JP2018184104A - シャッターグリル装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】冷却性能と空力性能と暖気性能とを兼ね備えることが可能な冷却システムを提供する。【解決手段】冷却システム３は、車両の動力源が設けられた動力室に導風するための導風口に設けられたシャッターグリル６３と、動力源を冷却するための冷媒を放熱するラジエータと、ラジエータ及び動力源に送風するラジエータファン１０Ａと、シャッターグリル６３を開閉制御するシャッターグリル制御部６５と、ラジエータファン１０Ａを制御するラジエータファン制御部１０Ｂと、を備え、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、動力源の動力源負荷が所定動力源負荷以下である場合において、エアコンのエアコン負荷が所定エアコン負荷以上であるときに、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａを作動させる。【選択図】図３
Description
本発明は、車両のシャッターグリル装置に関する。
車両の車体前部のグリル開口部に設けられたシャッター機構の開閉動作に基づいて、エンジンルーム内に流れ込む空気の流量を制御可能な装置が知られている（特許文献１参照）。かかる装置が適用された車両では、エアコン装置の使用時において、エンジン温度又はエアコン冷媒圧力が上昇した場合に、シャッターを開ける制御が行われる。
しかし、エアコン冷媒圧力の条件に基づいてシャッターを開ける場合には、エンジン温度が上昇していないにも関わらずエンジンを冷却してしまう上に、所望の空力性能が得られないことがある。
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、冷却性能と空力性能と暖気性能とを兼ね備えることが可能な冷却システムを提供することを課題とする。
前記の課題を解決するために、本発明の冷却システムは、車両の動力源が設けられた動力室に導風するための導風口に設けられたシャッターグリルと、前記動力源を冷却するための冷媒を放熱するラジエータと、前記前記ラジエータ及び前記動力源に送風するラジエータファンと、前記シャッターグリルを開閉制御するシャッターグリル制御部と、前記ラジエータファンを制御するラジエータファン制御部と、を備え、前記シャッターグリル制御部及び前記ラジエータファン制御部は、前記動力源の動力源負荷が所定動力源負荷以下である場合において、前記エアコンのエアコン負荷が所定エアコン負荷以上であるときに、前記シャッターグリルを閉じた状態で前記ラジエータファンを作動させることを特徴とする。
本発明によると、車両における冷却性能と空力性能と暖気性能とを兼ね備えることができる。
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図１中に矢印で示される、「前後」は、車両の前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両１の前部には、当該車両１の動力源が設けられるエンジンルーム（動力室）２が構成されている。車両１は、エンジンルーム２内に設けられたラジエータ１０、ラジエータファン１０Ａ、エンジン（第一の動力源）２０、トランスミッション３０、モータ（第二の動力源）４０、エアコン装置５０及びコンデンサ５０Ａと、車両１の前端面に形成された開口部（導風口）１ａに設けられて当該開口部１ａを開閉するシャッターグリル装置６０と、エアコン装置５０に電力を供給するバッテリ７０と、を備える。すなわち、車両１は、動力源としてエンジン２０及びモータ４０の両方を有するハイブリッド車両である。
エンジンルーム２内の各構成は、開口部１ａから後方に向かって、シャッターグリル装置６０、コンデンサ５０Ａ、ラジエータ１０、ラジエータファン１０Ａ、動力源（エンジン２０及びモータ４０）の順に並んでいる。エンジンルーム２内に設けられたコンデンサ５０Ａ、ラジエータ１０、エンジン２０、トランスミッション３０、モータ４０及びエアコン装置５０は、シャッターグリル装置６０が開状態である状態において、車両１の走行中に開口部１ａからエンジンルーム２内に導風される外気によって冷却される。ラジエータファン１０Ａは、シャッターグリル装置６０の閉状態において、エンジンルーム２内の空気の前方から後方への流れを作り出し、エンジンルーム２内の各構成を冷却する。また、ラジエータファン１０Ａは、シャッターグリル装置６０の開状態において、車両１の走行中に開口部１ａからエンジンルーム２内に導風される外気の流速を高め、エンジンルーム２内の各構成を好適に冷却する。
＜センサ等＞
図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両１は、ラジエータ水温センサ１０１と、エンジン水温センサ１０２と、エンジン油温センサ１０３と、吸気温センサ１０４と、吸入空気量センサ１０５と、エンジントルクセンサ１０６と、エンジン回転速度センサ１０７と、トランスミッション油温センサ１０８と、トランスミッショントルクセンサ１０９と、トランスミッション回転速度センサ１１０と、モータトルクセンサ１１１と、モータ回転速度センサ１１２と、冷媒圧センサ１１３と、外気温センサ１１４と、室内温センサ１１５と、エアコン操作部１１６と、車輪ごとに設けられた車輪速センサ１１７と、走行モード操作部１１８と、電流計１１９と、電圧計１２０と、を備える。
図２に示すように、本発明の実施形態に係る車両１は、ラジエータ水温センサ１０１と、エンジン水温センサ１０２と、エンジン油温センサ１０３と、吸気温センサ１０４と、吸入空気量センサ１０５と、エンジントルクセンサ１０６と、エンジン回転速度センサ１０７と、トランスミッション油温センサ１０８と、トランスミッショントルクセンサ１０９と、トランスミッション回転速度センサ１１０と、モータトルクセンサ１１１と、モータ回転速度センサ１１２と、冷媒圧センサ１１３と、外気温センサ１１４と、室内温センサ１１５と、エアコン操作部１１６と、車輪ごとに設けられた車輪速センサ１１７と、走行モード操作部１１８と、電流計１１９と、電圧計１２０と、を備える。
ラジエータ水温センサ１０１は、ラジエータ１０を通過して熱交換した後の冷却水の温度（すなわちラジエータ水温）を検出し、検出されたラジエータ水温を後記するＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
エンジン水温センサ１０２は、エンジン２０の冷却水の温度（すなわちエンジン水温）を検出し、検出されたエンジン水温をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
エンジン油温センサ１０３は、エンジン２０の潤滑油の温度（すなわちエンジン油温）を検出し、検出されたエンジン油温をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
吸気温センサ１０４は、エンジン２０の吸気の温度（すなわち吸気温）を検出し、検出された吸気温度をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
吸入空気量センサ１０５は、エンジン２０に吸気される吸入空気量を検出し、検出された吸入空気量をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
エンジントルクセンサ１０６は、エンジン２０の出力軸のトルク（すなわちエンジントルク）を検出し、検出されたエンジントルクをＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
エンジン回転速度センサ１０７は、エンジン２０の出力軸の回転速度（すなわちエンジン回転速度）を検出し、検出されたエンジン回転速度をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
これらのセンサ１０１〜１０７の検出結果が、それぞれ、動力源の負荷である動力源負荷に相当する。すなわち、各センサ１０１〜１０７の検出結果は、動力源であるエンジン２０の負荷が大きくなるほど自身も大きくなる動力源負荷関連パラメータであるといえる。
エンジン油温センサ１０３は、エンジン２０の潤滑油の温度（すなわちエンジン油温）を検出し、検出されたエンジン油温をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
吸気温センサ１０４は、エンジン２０の吸気の温度（すなわち吸気温）を検出し、検出された吸気温度をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
吸入空気量センサ１０５は、エンジン２０に吸気される吸入空気量を検出し、検出された吸入空気量をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
エンジントルクセンサ１０６は、エンジン２０の出力軸のトルク（すなわちエンジントルク）を検出し、検出されたエンジントルクをＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
エンジン回転速度センサ１０７は、エンジン２０の出力軸の回転速度（すなわちエンジン回転速度）を検出し、検出されたエンジン回転速度をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
これらのセンサ１０１〜１０７の検出結果が、それぞれ、動力源の負荷である動力源負荷に相当する。すなわち、各センサ１０１〜１０７の検出結果は、動力源であるエンジン２０の負荷が大きくなるほど自身も大きくなる動力源負荷関連パラメータであるといえる。
トランスミッション油温センサ１０８は、トランスミッション３０の潤滑油の温度（すなわちトランスミッション油温）を検出し、検出されたトランスミッション油温をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
トランスミッショントルクセンサ１０９は、トランスミッション３０のトルク（すなわちトランスミッショントルク）を検出し、検出されたトランスミッショントルクをＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
トランスミッション回転速度センサ１１０は、トランスミッションの回転速度（すなわちトランスミッション回転速度）を検出し、検出されたトランスミッション回転速度をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
トランスミッショントルクセンサ１０９は、トランスミッション３０のトルク（すなわちトランスミッショントルク）を検出し、検出されたトランスミッショントルクをＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
トランスミッション回転速度センサ１１０は、トランスミッションの回転速度（すなわちトランスミッション回転速度）を検出し、検出されたトランスミッション回転速度をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
モータトルクセンサ１１１は、モータ４０のトルク（すなわちモータトルク）を検出し、検出されたモータトルクをＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
モータ回転速度センサ１１２は、モータ４０の回転速度（すなわちモータ回転速度）うを検出し、検出されたモータ回転速度をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
これらのセンサ１１１，１１２の検出結果が、それぞれ、動力源の負荷である動力源負荷に相当する。すなわち、各センサ１０１〜１０７の検出結果は、動力源であるモータ４０の負荷が大きくなるほど自身も大きくなる動力源負荷関連パラメータであるといえる。
モータ回転速度センサ１１２は、モータ４０の回転速度（すなわちモータ回転速度）うを検出し、検出されたモータ回転速度をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
これらのセンサ１１１，１１２の検出結果が、それぞれ、動力源の負荷である動力源負荷に相当する。すなわち、各センサ１０１〜１０７の検出結果は、動力源であるモータ４０の負荷が大きくなるほど自身も大きくなる動力源負荷関連パラメータであるといえる。
冷媒圧センサ１１３は、エアコン装置５０のコンプレッサ通過後の圧力（すなわち冷媒圧）を検出し、検出された冷媒圧をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
外気温センサ１１４は、外気の温度（すなわち外気温）を検出し、検出された外気温をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
室内温センサ１１５は、車両１の車室内の温度（すなわち室内温）を検出し、検出された室内温をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
エアコン操作部１１６は、車両１の車室内に設けられてエアコン装置５０の作動条件を設定するためのボタン等であり、操作結果をＥＣＵ２００へ出力する。
冷媒圧センサ１１３の検出結果が、エアコン装置５０の負荷であるエアコン負荷に相当する。すなわち、冷媒圧センサ１１３の検出結果は、エアコン装置５０の負荷が大きくなるほど自身も大きくなるエアコン負荷関連パラメータであるといえる。
外気温センサ１１４は、外気の温度（すなわち外気温）を検出し、検出された外気温をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
室内温センサ１１５は、車両１の車室内の温度（すなわち室内温）を検出し、検出された室内温をＥＣＵ２００へ出力するセンサである。
エアコン操作部１１６は、車両１の車室内に設けられてエアコン装置５０の作動条件を設定するためのボタン等であり、操作結果をＥＣＵ２００へ出力する。
冷媒圧センサ１１３の検出結果が、エアコン装置５０の負荷であるエアコン負荷に相当する。すなわち、冷媒圧センサ１１３の検出結果は、エアコン装置５０の負荷が大きくなるほど自身も大きくなるエアコン負荷関連パラメータであるといえる。
車輪速センサ１１７は、車両１の車輪の回転速度（すなわち車輪速）を検出するセンサであり、検出された車輪速をＥＣＵ２００へ出力する。
走行モード操作部１１８は、車両１の車室内に設けられて車両１の走行モードを設定するためのボタン等であり、操作結果をＥＣＣ２００へ出力する。走行モードとしては、通常のノーマルモード、ノーマルモードよりも高走行性能のスポーツモード、ノーマルモードよりも低燃費のエコモード等が挙げられる。
走行モード操作部１１８は、車両１の車室内に設けられて車両１の走行モードを設定するためのボタン等であり、操作結果をＥＣＣ２００へ出力する。走行モードとしては、通常のノーマルモード、ノーマルモードよりも高走行性能のスポーツモード、ノーマルモードよりも低燃費のエコモード等が挙げられる。
電圧計１１９は、バッテリ７０の電圧を検出し、検出された電圧値をＥＣＵ２００へ出力する。
電流計１２０は、バッテリ７０から放電される電流を検出し、検出された電流値をＥＣＵ２００へ出力する。
電流計１２０は、バッテリ７０から放電される電流を検出し、検出された電流値をＥＣＵ２００へ出力する。
＜ＥＣＵ＞
また、車両１は、ＥＣＵ（Electrical Control Unit）２００を備える。ＥＣＵ２００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力回路等によって構成されており、各種センサの検出結果等に基づいて車両１の各装置を制御する制御装置である。本実施形態において、ＥＣＵ２００は、燃費、商品性及び機能保証という観点に基づいて、シャッターグリル６３の開要求及び閉要求をシャッターグリル装置６０のシャッターグリル制御部６５へ出力する。
また、車両１は、ＥＣＵ（Electrical Control Unit）２００を備える。ＥＣＵ２００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力回路等によって構成されており、各種センサの検出結果等に基づいて車両１の各装置を制御する制御装置である。本実施形態において、ＥＣＵ２００は、燃費、商品性及び機能保証という観点に基づいて、シャッターグリル６３の開要求及び閉要求をシャッターグリル装置６０のシャッターグリル制御部６５へ出力する。
＜燃費のための開閉要求＞
≪機能：空力性能向上≫
・制約による開要求時以外は閉要求を出力する。
≪機能：暖機性能向上（放熱抑制）≫
・トランスミッション油温が閉判定閾値未満である場合に閉要求を出力する。
・エンジン水温が閉判定閾値未満である場合に閉要求を出力する。
≪機能：エンジン高水温回避≫
・エンジン水温が開判定閾値以上である場合に開要求を出力する。
・ラジエータ水温及びエンジン水温に基づくラジエータ１０のファン作動直前に開要求を出力する。
≪機能：トランスミッション高油温回避≫
・トランスミッション油温が開判定閾値（トランスミッション３０の効率が低下する温度）以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：エンジン高吸気温回避≫
・エンジン２０の吸気温が開判定閾値以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：燃費デバイス阻害回避≫
・ＶＴＣ（Valve Timing Control）作動禁止領域で開要求を出力する。
・アイドル回転アップ領域で開要求を出力する。
・エンジン水温が高水温である場合におけるＶＴＥＣ（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）作動禁止領域で開要求を出力する。
≪機能：空力性能向上≫
・制約による開要求時以外は閉要求を出力する。
≪機能：暖機性能向上（放熱抑制）≫
・トランスミッション油温が閉判定閾値未満である場合に閉要求を出力する。
・エンジン水温が閉判定閾値未満である場合に閉要求を出力する。
≪機能：エンジン高水温回避≫
・エンジン水温が開判定閾値以上である場合に開要求を出力する。
・ラジエータ水温及びエンジン水温に基づくラジエータ１０のファン作動直前に開要求を出力する。
≪機能：トランスミッション高油温回避≫
・トランスミッション油温が開判定閾値（トランスミッション３０の効率が低下する温度）以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：エンジン高吸気温回避≫
・エンジン２０の吸気温が開判定閾値以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：燃費デバイス阻害回避≫
・ＶＴＣ（Valve Timing Control）作動禁止領域で開要求を出力する。
・アイドル回転アップ領域で開要求を出力する。
・エンジン水温が高水温である場合におけるＶＴＥＣ（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）作動禁止領域で開要求を出力する。
＜商品性のための開閉要求＞
≪機能：エアコン商品性確保≫
・エアコン装置５０の冷媒が高圧である場合におけるラジエータ１０のファンのＨｉ要求時に開要求を出力する。
≪機能：エアコン装置５０のコンプレッサのトルク推定精度悪化回避≫
・エアコン装置５０の冷媒が高圧かつ低車速である場合におけるラジエータ１０のファンのＬｏ要求時に開要求を出力する。
≪機能：コーキング防止≫
・車両１がターボチャージャー搭載車である場合に、当該ターボチャージャーのコンプレッサ（図示せず）で圧縮された後の空気の温度（吸気温）がコ―キング発生温度以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：エアコン商品性確保≫
・エアコン装置５０の冷媒が高圧である場合におけるラジエータ１０のファンのＨｉ要求時に開要求を出力する。
≪機能：エアコン装置５０のコンプレッサのトルク推定精度悪化回避≫
・エアコン装置５０の冷媒が高圧かつ低車速である場合におけるラジエータ１０のファンのＬｏ要求時に開要求を出力する。
≪機能：コーキング防止≫
・車両１がターボチャージャー搭載車である場合に、当該ターボチャージャーのコンプレッサ（図示せず）で圧縮された後の空気の温度（吸気温）がコ―キング発生温度以上である場合に開要求を出力する。
＜機能保証のための開閉要求＞
≪機能：エンジン高油温回避≫
・ラジエータ１０のファンのＨｉ要求時においてエンジン油温が開判定閾値以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：エンジン高水温回避≫
・エンジン水温がエンジンルーム２内の部品の耐熱温度以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：トランスミッション高油温回避≫
・トランスミッション油温が開判定閾値以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：エンジン高油温回避≫
・ラジエータ１０のファンのＨｉ要求時においてエンジン油温が開判定閾値以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：エンジン高水温回避≫
・エンジン水温がエンジンルーム２内の部品の耐熱温度以上である場合に開要求を出力する。
≪機能：トランスミッション高油温回避≫
・トランスミッション油温が開判定閾値以上である場合に開要求を出力する。
すなわち、ＥＣＵ２００は、エンジンルーム２内の各装置の現時点の温度（ラジエータ水温、エンジン水温、エンジン油温、トランスミッション油温等）に基づいて、温度が開判定閾値以上である場合に開要求を出力し、温度が閉判定閾値未満である場合に閉要求を出力する。
また、ＥＣＵ２００は、冷媒圧、外気温等、これからのエンジンルーム２内の温度上昇に関連するパラメータに基づいて、開要求及び閉要求を出力する。
また、ＥＣＵ２００は、エンジン２０の制御状態に基づいて、開要求及び閉要求を出力する。
また、ＥＣＵ２００は、冷媒圧、外気温等、これからのエンジンルーム２内の温度上昇に関連するパラメータに基づいて、開要求及び閉要求を出力する。
また、ＥＣＵ２００は、エンジン２０の制御状態に基づいて、開要求及び閉要求を出力する。
ＥＣＵ２００は、各パラメータに関して定期的に開要求及び閉要求を出力すべきかを判定し、判定結果に基づいて開要求及び閉要求のいずれかを出力する。なお、本実施形態では、ＥＣＵ２００を一つの制御装置として説明しているが、エンジンＥＣＵ等、複数の制御装置に分かれている構成であってもよい。
また、ＥＣＵ２００は、各センサ１０１〜１２０の検出結果をシャッターグリル装置６０のシャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂへ出力する。また、ＥＣＵ２００は、車輪速センサ１１７の検出結果に基づいて車両１の車速を算出し、算出された車速をシャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂへ出力する。また、ＥＣＵ２００は、電圧計１１９及び電流計１２０の検出結果に基づいてバッテリ７０の容量すなわちＳＯＣ（State Of Charge）を算出（推定）し、算出されたＳＯＣをシャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂへ出力する。
＜冷却システム＞
図２に示すように、本発明の実施形態に係る冷却システム３は、エンジンルーム２内のラジエータ１０、エンジン２０等を冷却するためのシステムであって、ラジエータ１０と、ラジエータファン１０Ａと、ラジエータファン制御部１０Ｂと、コンデンサ５０Ａと、シャッターグリル装置６０と、を備える。
図２に示すように、本発明の実施形態に係る冷却システム３は、エンジンルーム２内のラジエータ１０、エンジン２０等を冷却するためのシステムであって、ラジエータ１０と、ラジエータファン１０Ａと、ラジエータファン制御部１０Ｂと、コンデンサ５０Ａと、シャッターグリル装置６０と、を備える。
＜ラジエータ＞
ラジエータ１０は、後記するシャッターグリル６３の後方に設けられており、エンジン２０用の冷媒が流通し、流通する冷媒と外気との間で熱交換（放熱）を行う冷媒用の熱交換器である。
ラジエータ１０は、後記するシャッターグリル６３の後方に設けられており、エンジン２０用の冷媒が流通し、流通する冷媒と外気との間で熱交換（放熱）を行う冷媒用の熱交換器である。
＜ラジエータファン＞
ラジエータファン１０Ａは、前方のラジエータ１０と後方のエンジン２０との間に設けられている。ラジエータファン１０Ａは、後記するラジエータファン制御部１０Ｂの制御によって回転し、開口部１ａから導入される空気をエンジン２０等に送風することによって、前方のラジエータ１０及び後方のエンジン２０等を冷却する。また、ラジエータファン１０Ａは、制御部６５の制御によって停止した状態においても、車両１の走行に伴う導風によって自然に回転する。ラジエータファン１０Ａのラジエータファン制御部１０Ｂの制御による回転速度は、ラジエータファン１０Ａの停止状態における自然な回転速度よりも大きく設定されている。なお、「ラジエータファン１０Ａが送風する」とは、ラジエータファン１０Ａの回転によって当該ラジエータファン１０Ａの下流側に設けられたエンジン２０に空気が送られることだけでなく、ラジエータファン１０Ａの回転によって当該ラジエータファン１０Ａの上流側の空気がラジエータファン１０Ａに吸い込まれることによって、ラジエータファン１０Ａの上流側に設けられたコンデンサ５０Ａ及びラジエータ１０に空気が送られることも含む。
ラジエータファン１０Ａは、前方のラジエータ１０と後方のエンジン２０との間に設けられている。ラジエータファン１０Ａは、後記するラジエータファン制御部１０Ｂの制御によって回転し、開口部１ａから導入される空気をエンジン２０等に送風することによって、前方のラジエータ１０及び後方のエンジン２０等を冷却する。また、ラジエータファン１０Ａは、制御部６５の制御によって停止した状態においても、車両１の走行に伴う導風によって自然に回転する。ラジエータファン１０Ａのラジエータファン制御部１０Ｂの制御による回転速度は、ラジエータファン１０Ａの停止状態における自然な回転速度よりも大きく設定されている。なお、「ラジエータファン１０Ａが送風する」とは、ラジエータファン１０Ａの回転によって当該ラジエータファン１０Ａの下流側に設けられたエンジン２０に空気が送られることだけでなく、ラジエータファン１０Ａの回転によって当該ラジエータファン１０Ａの上流側の空気がラジエータファン１０Ａに吸い込まれることによって、ラジエータファン１０Ａの上流側に設けられたコンデンサ５０Ａ及びラジエータ１０に空気が送られることも含む。
＜ラジエータファン制御部＞
ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータ水温センサ１０１の検出結果等に基づいて、ラジエータファン１０Ａを制御する。
ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータ水温センサ１０１の検出結果等に基づいて、ラジエータファン１０Ａを制御する。
＜コンデンサ＞
コンデンサ５０Ａは、前方のシャッターグリル６３と後方のラジエータ１０との間に設けられている。コンデンサ５０Ａは、エアコン装置５０のエアコン冷媒が流通し、流通するエアコン冷媒と外気との間で熱交換（放熱）を行うエアコン冷媒用の熱交換器である。
コンデンサ５０Ａは、前方のシャッターグリル６３と後方のラジエータ１０との間に設けられている。コンデンサ５０Ａは、エアコン装置５０のエアコン冷媒が流通し、流通するエアコン冷媒と外気との間で熱交換（放熱）を行うエアコン冷媒用の熱交換器である。
＜シャッターグリル装置＞
シャッターグリル装置６０は、エンジンルーム２内に導風するための開口部１ａに設けられて当該開口部１ａを開閉する装置である。シャッターグリル装置６０は、導風口に設けられたモータ６１と、伝達機構６２と、シャッターグリル６３と、リターンスプリング６４と、シャッターグリル制御部６５と、を備える。本実施形態では、モータ６１、伝達機構６２、シャッターグリル６３及びリターンスプリング６４のセットが、上下２箇所の開口部１ａに対応して２組設けられている。
シャッターグリル装置６０は、エンジンルーム２内に導風するための開口部１ａに設けられて当該開口部１ａを開閉する装置である。シャッターグリル装置６０は、導風口に設けられたモータ６１と、伝達機構６２と、シャッターグリル６３と、リターンスプリング６４と、シャッターグリル制御部６５と、を備える。本実施形態では、モータ６１、伝達機構６２、シャッターグリル６３及びリターンスプリング６４のセットが、上下２箇所の開口部１ａに対応して２組設けられている。
本実施形態において、モータ６１、伝達機構６２、リターンスプリング６４及びシャッターグリル制御部６５は、ユニット化されている。すなわち、モータ６１、伝達機構６２及びシャッターグリル制御部６５は、図示しない筐体内に収容されており、リターンスプリング６４は、筐体から突出する伝達機構６２の出力軸に取り付けられている。
≪モータ≫
モータ６１は、シャッターグリル６３を開閉させるための駆動力（回転力）を発生する動力源である。
モータ６１は、シャッターグリル６３を開閉させるための駆動力（回転力）を発生する動力源である。
≪伝達機構≫
伝達機構６２は、複数のギヤ等によって構成されており、モータ６１によって発生した回転力をシャッターグリル６３へ伝達する。
伝達機構６２は、複数のギヤ等によって構成されており、モータ６１によって発生した回転力をシャッターグリル６３へ伝達する。
≪シャッターグリル≫
シャッターグリル６３は、車両１の前面に形成された開口部１ａに設けられており、当該開口部１ａを開閉するシャッター本体である。シャッターグリル６３は、上下方向に配置された複数の羽根を備えており、かかる複数の羽根が略鉛直方向を向いて開口部１ａを塞ぐ閉状態と、かかる複数の羽根が略水平方向を向いて開口部１ａを開放する開状態と、の２つの状態を呈することができる。また、シャッターグリル６３は、閉状態においてエンジン２０等へ導風可能な開口部（図示せず）を備える。
シャッターグリル６３は、車両１の前面に形成された開口部１ａに設けられており、当該開口部１ａを開閉するシャッター本体である。シャッターグリル６３は、上下方向に配置された複数の羽根を備えており、かかる複数の羽根が略鉛直方向を向いて開口部１ａを塞ぐ閉状態と、かかる複数の羽根が略水平方向を向いて開口部１ａを開放する開状態と、の２つの状態を呈することができる。また、シャッターグリル６３は、閉状態においてエンジン２０等へ導風可能な開口部（図示せず）を備える。
≪リターンスプリング≫
リターンスプリング６４は、シャッターグリル６３を閉方向へ付勢する付勢手段である。本実施形態において、リターンスプリング６４は、伝達機構６３の出力軸に取り付けられたぜんまいバネである。
リターンスプリング６４は、シャッターグリル６３を閉方向へ付勢する付勢手段である。本実施形態において、リターンスプリング６４は、伝達機構６３の出力軸に取り付けられたぜんまいバネである。
本実施形態において、シャッターグリル装置６０は、常開型のシャッターである。すなわち、シャッターグリル６３は、モータ６１が駆動していない状態において、リターンスプリング６４の付勢力によって、開状態を呈する。また、シャッターグリル６３は、モータ６１が駆動している状態において、リターンスプリング６４の付勢力に抗するモータ６１の回転力によって、閉状態を呈する。したがって、シャッターグリル装置６０は、シャッターグリル６３を閉じる時及び閉状態を維持する間に電力を必要とするが、シャッタグリル６３を開く時及び開状態を維持する間に電力を必要としない。
シャッターグリル６３が閉状態の車両１が走行すると、外気は閉状態のシャッターグリル６３に当たり、エンジンルーム２内には導風されない。かかる状態では、車両１の空力性能が向上するとともに、エンジンルーム２内の暖機性能が向上する。
シャッターグリル６３が開状態の車両１が走行すると、外気が開状態のシャッターグリル６３を介してエンジンルーム２内に導風される。かかる状態では、エンジンルーム２内の冷却性能が向上する。
≪シャッターグリル制御部≫
シャッターグリル制御部６５は、ＥＣＵ２００によって出力された開要求及び閉要求を取得し、取得された開要求及び閉要求に基づいてモータ６１を制御し、シャッターグリル６３を開閉させる。
シャッターグリル制御部６５は、ＥＣＵ２００によって出力された開要求及び閉要求を取得し、取得された開要求及び閉要求に基づいてモータ６１を制御し、シャッターグリル６３を開閉させる。
≪ラジエータファン制御部及びシャッターグリル制御部による制御≫
ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータ水温センサ１０１の検出結果等に基づいて、ラジエータファン１０Ａを制御し、シャッターグリル制御部６５は、ラジエータ水温センサ１０１の検出結果等に基づいて、シャッターグリル６３を制御する。本実施形態において、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止、作動の２段階で制御することができる。また、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止、Ｌｏ作動（低出力低回転）、Ｈｉ作動（高出力高回転）の３段階で制御することができる。
ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータ水温センサ１０１の検出結果等に基づいて、ラジエータファン１０Ａを制御し、シャッターグリル制御部６５は、ラジエータ水温センサ１０１の検出結果等に基づいて、シャッターグリル６３を制御する。本実施形態において、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止、作動の２段階で制御することができる。また、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止、Ｌｏ作動（低出力低回転）、Ｈｉ作動（高出力高回転）の３段階で制御することができる。
また、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、シャッターグリル６３を閉じるとともにラジエータファン１０Ａを停止させた状態をとる制御を行う。この場合には、コンデンサ５０Ａのエアコン冷媒、ラジエータ１０の冷媒、及び、エンジン２０は冷却されず、特にエンジン２０は暖気される。かかる制御は、例えば、エンジン負荷及びエアコン負荷の両方が低い場合に採用される。
また、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、シャッターグリル６３を閉じるとともにラジエータファン１０Ａを作動させた状態をとる制御を行う。この場合には、コンデンサ５０Ａのエアコン冷媒、ラジエータ１０の冷媒、及び、エンジン２０は、ラジエータファン１０Ａによるエンジンルーム２内の空気の流れによって冷却される。かかる制御は、例えば、エアコン負荷が高く、エンジン負荷が低い場合に採用される。
また、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、シャッターグリル６３を開けるとともにラジエータファン１０あを作動させた状態をとる制御を行う。この場合には、コンデンサ５０Ａのエアコン冷媒、ラジエータ１０の冷媒、及び、エンジン２０は、シャッターグリル６３を介して導入された外気の流れをさらにラジエータファン１０Ａによって強めた空気の流れによって冷却される。かかる制御は、例えば、エンジン負荷及びエアコン負荷の両方が高い場合に採用される。
＜動作例＞
続いて、本発明の実施形態に係るシャッターグリル装置６０の動作例について説明する。以下の動作例において、シャッターグリル装置６０は、動力源負荷及びエアコン負荷として、それぞれエンジン水温及びエアコン冷媒圧力を採用する。また、制御の初期状態として、シャッターグリル６３は閉じられており、ラジエータファン１０Ａは停止しているものとする。
続いて、本発明の実施形態に係るシャッターグリル装置６０の動作例について説明する。以下の動作例において、シャッターグリル装置６０は、動力源負荷及びエアコン負荷として、それぞれエンジン水温及びエアコン冷媒圧力を採用する。また、制御の初期状態として、シャッターグリル６３は閉じられており、ラジエータファン１０Ａは停止しているものとする。
＜第一の動作例＞
第一の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／作動の２段階で制御する。
図４に示すように、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力未満である場合（ステップＳ１１でＮｏ、かつ、ステップＳ１２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ１４Ａ）。
第一の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／作動の２段階で制御する。
図４に示すように、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力未満である場合（ステップＳ１１でＮｏ、かつ、ステップＳ１２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ１４Ａ）。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力以上である場合において、かかる条件が成立した状態が所定時間経過していない場合（ステップＳ１１でＮｏ、ステップＳ１２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ１３でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ１４Ｂ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、所定時間が経過するまでは、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａの作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、所定時間が経過するまでは、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａの作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力以上である場合において、かかる条件が成立した状態が所定時間経過した場合（ステップＳ１１でＮｏ、ステップＳ１２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ１３でＹｅｓ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ１４Ｃ）。
同様に、エンジン水温が所定温度以上である場合（ステップＳ１１でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、グリルシャッター６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ１４Ｃ）。
同様に、エンジン水温が所定温度以上である場合（ステップＳ１１でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、グリルシャッター６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ１４Ｃ）。
第一の動作例によると、シャッターグリル装置６０は、エンジン２０が高負荷でない場合においてエアコン装置５０が高負荷であるときには、グリルシャッター６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａを作動させるので、空力性能の低下に伴う燃費悪化の防止と、冷却性能と、暖気性能と、を兼ね備えることができる。
また、シャッターグリル装置６０は、グリルシャッター６３を閉じてラジエータファン１０Ａを作動させている時間が所定時間経過した場合にシャッターグリル６３を開けるので、ラジエータファン１０Ａのみではエアコン冷媒の冷却性能を確保することができない場合のみにグリルシャッター６３を開けることとなり、空力性能の低下に伴う燃費悪化の防止と、冷却性能とをより好適に両立することができる。
＜第二の動作例＞
第二の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／Ｌｏ作動／Ｈｉ作動の３段階で制御する。
図５に示すように、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力未満である場合（ステップＳ２１でＮｏ、かつ、ステップＳ２２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ２５Ａ）。
第二の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／Ｌｏ作動／Ｈｉ作動の３段階で制御する。
図５に示すように、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力未満である場合（ステップＳ２１でＮｏ、かつ、ステップＳ２２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ２５Ａ）。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第二の所定圧力未満（第二の所定圧力＞第一の所定圧力）である場合（ステップＳ２１でＮｏ、ステップＳ２２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ２３でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＬｏ作動（低出力低回転速度）させる（ステップＳ２５Ｂ）。
すなわち、制御部６５は、エンジン水温が高い場合であっても、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上第二の所定圧力未満である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０ＡのＬｏ作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
すなわち、制御部６５は、エンジン水温が高い場合であっても、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上第二の所定圧力未満である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０ＡのＬｏ作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第二の所定圧力以上である場合において、かかる条件が成立した状態が所定時間経過していない場合（ステップＳ２１でＮｏ、ステップＳ２２でＹｅｓ、ステップＳ２３でＹｅｓ、かつ、ステップＳ２４でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ２５Ｃ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、所定時間が経過するまでは、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０ＡのＨｉ作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、所定時間が経過するまでは、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０ＡのＨｉ作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第二の所定圧力以上である場合において、かかる条件が成立した状態が所定時間経過した場合（ステップＳ２１でＮｏ、ステップＳ２２でＹｅｓ、ステップＳ２３でＹｅｓ、かつ、ステップＳ２４でＹｅｓ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ２５Ｄ）。
同様に、エンジン水温が所定温度以上である場合（ステップＳ２１でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、グリルシャッター６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ２５Ｄ）。
同様に、エンジン水温が所定温度以上である場合（ステップＳ２１でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、グリルシャッター６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ２５Ｄ）。
第二の動作例によると、エアコン冷媒圧力に応じてラジエータファン１０Ａの作動強度を変えるので、消費電力抑制と冷却性能とを両立することができる。
＜第三の動作例＞
第三の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果並びにエアコン操作部１１６の操作結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／Ｌｏ作動／Ｈｉ作動の３段階で制御する。
図６に示すように、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力未満である場合（ステップＳ３１でＮｏ、かつ、ステップＳ３２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ３６Ａ）。
第三の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果並びにエアコン操作部１１６の操作結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／Ｌｏ作動／Ｈｉ作動の３段階で制御する。
図６に示すように、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力未満である場合（ステップＳ３１でＮｏ、かつ、ステップＳ３２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ３６Ａ）。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第二の所定圧力未満（第二の所定圧力＞第一の所定圧力）である場合（ステップＳ３１でＮｏ、ステップＳ３２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ３３でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＬｏ作動（低出力低回転速度）させる（ステップＳ３６Ｂ）。
すなわち、制御部６５は、エンジン水温が高い場合であっても、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上第二の所定圧力未満である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０ＡのＬｏ作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
すなわち、制御部６５は、エンジン水温が高い場合であっても、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上第二の所定圧力未満である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０ＡのＬｏ作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第二の所定圧力以上である場合（ステップＳ３１でＮｏ、ステップＳ３２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ３３でＹｅｓ）において、エアコン強作動要求がなく、かかる条件が成立した状態が所定時間経過していない場合（ステップＳ３４でＮｏ、かつ、ステップＳ３５でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ３６Ｃ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、エアコン強作動要求が無い場合には、所定時間が経過するまでは、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０ＡのＨｉ作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、エアコン強作動要求が無い場合には、所定時間が経過するまでは、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０ＡのＨｉ作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第二の所定圧力以上である場合において、かかる条件が成立した状態が所定時間経過していない場合（ステップＳ３１でＮｏ、ステップＳ３２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ３３でＹｅｓ）において、エアコン強作動要求がなく、かかる条件が成立した状態が所定時間経過した場合（ステップＳ３４でＮｏ、かつ、ステップＳ３５でＹｅｓ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ３６Ｄ）。
同様に、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第二の所定圧力以上である場合（ステップＳ３１でＮｏ、ステップＳ３２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ３３でＹｅｓ）において、エアコン強作動要求がある場合（ステップＳ３４でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ３６Ｄ）。
ここで、エアコン装置５０の強作動要求としては、エアコン操作部１１６の操作結果、外気温センサ１１４及び室内温センサ１１５の検出結果の温度差等に基づくものが挙げられる。
同様に、エンジン水温が所定温度以上である場合（ステップＳ３１でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、グリルシャッター６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ３６Ｄ）。
同様に、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコン冷媒圧力が第一の所定圧力以上であり、かつ、エアコン冷媒圧力が第二の所定圧力以上である場合（ステップＳ３１でＮｏ、ステップＳ３２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ３３でＹｅｓ）において、エアコン強作動要求がある場合（ステップＳ３４でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ３６Ｄ）。
ここで、エアコン装置５０の強作動要求としては、エアコン操作部１１６の操作結果、外気温センサ１１４及び室内温センサ１１５の検出結果の温度差等に基づくものが挙げられる。
同様に、エンジン水温が所定温度以上である場合（ステップＳ３１でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、グリルシャッター６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０ＡをＨｉ作動（高出力高回転速度）させる（ステップＳ３６Ｄ）。
第三の動作例によると、エアコン装置５０の作動量が所定以上の作動量（ここでは、強作動）になった場合にシャッターグリル６３を開けるので、エアコン装置５０の作動量に応じた冷却性能を実現することができる。
＜第四の動作例＞
第四の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果並びにエアコン操作部１１６の操作結果及びＳＯＣの算出結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／作動の２段階で制御する。
図７に示すように、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコンがＯＮである場合（ステップＳ４１でＮｏ、かつ、ステップＳ４２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる。（ステップＳ４５Ａ）。
同様に、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコンがＯＦＦであり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力未満である場合（ステップＳ４１でＮｏ、ステップＳ４２でＹｅｓ、ステップＳ４３でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ４５Ａ）。
同様に、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコンがＯＦＦであり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力以上であり、かつ、ＳＯＣが所定値未満である場合（ステップＳ４１でＮｏ、ステップＳ４２でＹｅｓ、ステップＳ４３でＹｅｓ、ステップＳ４４でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ４５Ａ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、ＳＯＣが所定値未満である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａも停止させる。
第四の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果並びにエアコン操作部１１６の操作結果及びＳＯＣの算出結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／作動の２段階で制御する。
図７に示すように、エンジン水温が所定温度未満であり、かつ、エアコンがＯＮである場合（ステップＳ４１でＮｏ、かつ、ステップＳ４２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる。（ステップＳ４５Ａ）。
同様に、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコンがＯＦＦであり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力未満である場合（ステップＳ４１でＮｏ、ステップＳ４２でＹｅｓ、ステップＳ４３でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ４５Ａ）。
同様に、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコンがＯＦＦであり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力以上であり、かつ、ＳＯＣが所定値未満である場合（ステップＳ４１でＮｏ、ステップＳ４２でＹｅｓ、ステップＳ４３でＹｅｓ、ステップＳ４４でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ４５Ａ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、ＳＯＣが所定値未満である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａも停止させる。
また、エンジン水温が所定温度未満であり、エアコンがＯＦＦであり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力以上であり、かつ、ＳＯＣが所定値以上である場合（ステップＳ４１でＮｏ、ステップＳ４２でＹｅｓ、ステップＳ４３でＹｅｓ、ステップＳ４４でＹｅｓ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ４５Ｂ）。
また、エンジン水温が所定温度以上である場合（ステップＳ２１でＹｅｓ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ４５Ｃ）。
第四の動作例によると、エアコン装置５０がＯＦＦの状態であっても、ＳＯＣが所定値以上である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａを作動させるので、エアコン装置５０がＯＮになってエアコン冷媒圧力が高圧になる可能性がある場合において、ＳＯＣに余裕がある場合にはエアコン装置５０がＯＮになる前にラジエータファン１０Ａを回転させ、次回にエアコン装置５０がＯＮになった際にエアコン冷媒圧力が高圧になることを防ぐことができる。
＜第五の動作例＞
第五の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果並びに走行モード操作部１１８の操作結果及び車速の算出結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／作動の２段階で制御する。
図８に示すように、エンジン水温が第一の所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力未満である場合（ステップＳ５１でＮｏ、かつ、ステップＳ５２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ５７Ａ）。
第五の動作例において、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温センサ１０２及び冷媒圧センサ１１３の検出結果並びに走行モード操作部１１８の操作結果及び車速の算出結果に基づいて、シャッターグリル６３を開閉制御するとともに、ラジエータ１０Ａを停止／作動の２段階で制御する。
図８に示すように、エンジン水温が第一の所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力未満である場合（ステップＳ５１でＮｏ、かつ、ステップＳ５２でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを停止させる（ステップＳ５７Ａ）。
また、エンジン水温が第一の所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力以上である場合において、かかる条件が成立した状態が所定時間経過していない場合（ステップＳ５１でＮｏ、ステップＳ５２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５３でＮｏ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｂ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、所定時間が経過するまでは、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａの作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
同様に、エンジン水温が第一の所定温度以上であり、走行モードがスポーツモードであり、かつ、エンジン水温が第二の所定温度未満（第二の所定温度＞第一の所定温度）である場合（ステップＳ５１でＹｅｓ、ステップＳ５４でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５５でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｂ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、走行モードがスポーツモードであってエンジン水温が第二の所定温度未満である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａの作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
同様に、エンジン水温が第一の所定温度以上であり、走行モードがスポーツモードであり、エンジン水温が第二の所定温度以上であり、かつ、車速が所定速度以上である場合（ステップＳ５１でＹｅｓ、ステップＳ５４でＹｅｓ、ステップＳ５５でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５６でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｂ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、走行モードがスポーツモードであって、エンジン水温が第二の所定温度以上であり、かつ車速が所定速度以上である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａの作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、所定時間が経過するまでは、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａの作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
同様に、エンジン水温が第一の所定温度以上であり、走行モードがスポーツモードであり、かつ、エンジン水温が第二の所定温度未満（第二の所定温度＞第一の所定温度）である場合（ステップＳ５１でＹｅｓ、ステップＳ５４でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５５でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｂ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、走行モードがスポーツモードであってエンジン水温が第二の所定温度未満である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａの作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
同様に、エンジン水温が第一の所定温度以上であり、走行モードがスポーツモードであり、エンジン水温が第二の所定温度以上であり、かつ、車速が所定速度以上である場合（ステップＳ５１でＹｅｓ、ステップＳ５４でＹｅｓ、ステップＳ５５でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５６でＹｅｓ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を閉じ、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｂ）。
すなわち、シャッターグリル制御部６５及びラジエータファン制御部１０Ｂは、エンジン水温及びエアコン冷媒圧力が高い場合であっても、走行モードがスポーツモードであって、エンジン水温が第二の所定温度以上であり、かつ車速が所定速度以上である場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａの作動による冷却を行う。これにより、空力性能と冷却性能とを両立することができる。また、エンジン２０を冷却しすぎず、暖気性能も兼ね備えることができる。
また、エンジン水温が第一の所定温度未満であり、かつ、エアコン冷媒圧力が所定圧力以上である場合において、かかる条件が成立した状態が所定時間経過した場合（ステップＳ５１でＮｏ、ステップＳ５２でＹｅｓ、かつ、ステップＳ３でＹｅｓ）には、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｃ）。
同様に、エンジン水温が第一の所定温度以上であり、走行モードがスポーツモードではない（ノーマルモード又はエコモードである）場合（ステップＳ５１でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５４でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｃ）。
同様に、エンジン水温が第一の所定温度以上であり、走行モードがスポーツモードであり、エンジン水温が第二の所定温度以上であり、かつ、車速が所定速度未満である場合（ステップＳ５１でＹｅｓ、ステップＳ５４でＹｅｓ、ステップＳ５５でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５６でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｃ）。
同様に、エンジン水温が第一の所定温度以上であり、走行モードがスポーツモードではない（ノーマルモード又はエコモードである）場合（ステップＳ５１でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５４でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｃ）。
同様に、エンジン水温が第一の所定温度以上であり、走行モードがスポーツモードであり、エンジン水温が第二の所定温度以上であり、かつ、車速が所定速度未満である場合（ステップＳ５１でＹｅｓ、ステップＳ５４でＹｅｓ、ステップＳ５５でＹｅｓ、かつ、ステップＳ５６でＮｏ）にも、シャッターグリル制御部６５は、シャッターグリル６３を開け、ラジエータファン制御部１０Ｂは、ラジエータファン１０Ａを作動させる（ステップＳ５７Ｃ）。
第五の動作例によると、エンジン水温が第一の所定温度以上かつ第二の所定温度未満である場合において、走行モードがスポーツモードである場合には、シャッターグリル６３を閉じた状態でラジエータファン１０Ａを作動させることができるので、運転者が希望する走行性能と冷却性能とを両立することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、第一〜第五の動作例は、適宜組み合わせることが可能である。
また、第一〜第五の動作例において、エンジン水温以外の動力源負荷を用いる構成であってもよい。
また、第三の動作例において、ステップＳ３３，Ｓ３６Ｂを省略する構成であってもよい。この場合には、ステップＳ３２でＹｅｓの場合には、本フローは、ステップＳ３４に移行する。また、ステップＳ３６Ａ，Ｓ３６Ｃ，Ｓ３６Ｄにおいて、ラジエータファン１０Ａは、停止／作動の２段階で制御される。
また、シャッターグリル制御部６５とラジエータファン制御部１０Ｂとは、同一のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力回路等によって一体的に構成されていてもよい。
例えば、第一〜第五の動作例は、適宜組み合わせることが可能である。
また、第一〜第五の動作例において、エンジン水温以外の動力源負荷を用いる構成であってもよい。
また、第三の動作例において、ステップＳ３３，Ｓ３６Ｂを省略する構成であってもよい。この場合には、ステップＳ３２でＹｅｓの場合には、本フローは、ステップＳ３４に移行する。また、ステップＳ３６Ａ，Ｓ３６Ｃ，Ｓ３６Ｄにおいて、ラジエータファン１０Ａは、停止／作動の２段階で制御される。
また、シャッターグリル制御部６５とラジエータファン制御部１０Ｂとは、同一のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力回路等によって一体的に構成されていてもよい。
１ 車両
１ａ 開口部（導風口）
２ エンジンルーム（動力室）
３ 冷却システム
１０ ラジエータ
１０Ａ ラジエータファン
１０Ｂ ラジエータファン制御部
２０ エンジン（動力源）
５０ エアコン装置（エアコン）
５０Ａ コンデンサ
６０ シャッターグリル装置
６３ シャッターグリル
６５ シャッターグリル制御部
７０ バッテリ
１ａ 開口部（導風口）
２ エンジンルーム（動力室）
３ 冷却システム
１０ ラジエータ
１０Ａ ラジエータファン
１０Ｂ ラジエータファン制御部
２０ エンジン（動力源）
５０ エアコン装置（エアコン）
５０Ａ コンデンサ
６０ シャッターグリル装置
６３ シャッターグリル
６５ シャッターグリル制御部
７０ バッテリ
Claims (5)
- 車両の動力源が設けられた動力室に導風するための導風口に設けられたシャッターグリルと、
前記動力源を冷却するための冷媒を放熱するラジエータと、
前記前記ラジエータ及び前記動力源に送風するラジエータファンと、
前記シャッターグリルを開閉制御するシャッターグリル制御部と、
前記ラジエータファンを制御するラジエータファン制御部と、
を備え、
前記シャッターグリル制御部及び前記ラジエータファン制御部は、前記動力源の動力源負荷が所定動力源負荷以下である場合において、前記エアコンのエアコン負荷が所定エアコン負荷以上であるときに、前記シャッターグリルを閉じた状態で前記ラジエータファンを作動させる
ことを特徴とする冷却システム。 - 前記シャッターグリル制御部及び前記ラジエータファン制御部は、前記シャッターグリルを閉じて前記ラジエータファンを作動させている時間が所定時間を経過した場合に、前記ラジエータファンを作動させつつ前記シャッターグリルを開く
ことを特徴とする請求項１に記載の冷却システム。 - 前記シャッターグリル制御部及び前記ラジエータファン制御部は、前記シャッターグリルを閉じた状態で前記ラジエータファンを作動させている場合に、前記エアコンの作動量が所定作動量以上であるときに、前記ラジエータファンを作動させつつ前記シャッターグリルを開く
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の冷却システム。 - 前記シャッターグリル制御部及び前記ラジエータファン制御部は、前記エアコンが作動しておらず、前記エアコン負荷が前記所定負荷以上である場合において、前記エアコンに電力を供給するバッテリの容量が所定容量以上であるときに、前記シャッターグリルを閉じた状態で前記ラジエータファンを作動させる
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の冷却システム。 - 前記シャッターグリル制御部及び前記ラジエータファン制御部は、前記動力源負荷が前記所定動力源負荷よりも大きい第二の所定動力源負荷以下である場合において、前記車両の走行モードがスポーツモードに切り替わったときに、前記シャッターグリルを閉じた状態で前記ラジエータファンを作動させる
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の冷却システム。
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