JP2018176916A - 車両のサスペンションアーム - Google Patents
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Abstract
Description
中実棒状に形成されたアーム部(10)と、
前記アーム部の両端に設けられ、車体部材あるいは車輪支持部材に連結するための連結部材(50)が挿入される挿入孔(21)が形成された環状の2つの連結部(20a,20b)と
から構成され、全体が繊維強化樹脂によって一体的に形成された車両のサスペンションアームにおいて、
前記繊維強化樹脂は、連続繊維を樹脂で固めた連続繊維強化樹脂(A)と、不連続繊維をランダムな配向にて樹脂で固めたランダム繊維強化樹脂(B)とからなり、
前記アーム部は、前記ランダム繊維強化樹脂によって形成されており、
前記2つの連結部は、それぞれの前記挿入孔の中心点(Oa,Ob)を結ぶ直線(L1)と直交し前記挿入孔の中心点を通る平面(Fa,Fb)と交差する位置(X)を含んで、前記挿入孔の中心軸(L2)回りに、サスペンションアームの先端側となる少なくとも半周以上となる連続した領域にわたって、前記連続繊維が前記挿入孔の周方向に沿うように配向された前記連続繊維強化樹脂によって形成されていることにある。
前記2つの連結部のうちの少なくとも1つは、前記連続繊維強化樹脂によって形成されている領域(R1,R2)が前記挿入孔の中心軸回りに円弧状に形成され、その円弧状に形成された領域よりも前記アーム部側が前記ランダム繊維強化樹脂によって形成されていることにある。
前記2つの連結部のうちの少なくとも1つは、前記連続繊維強化樹脂によって形成されている領域(R3)が前記挿入孔の中心軸回りに一周した環状に形成されていることにある。
前記2つの連結部のうちの少なくとも1つは、径方向における肉厚の一部において、前記連続繊維強化樹脂によって形成され、径方向における肉厚の残り部において、前記ランダム繊維強化樹脂によって形成されていることにある。
前記連続繊維および前記不連続繊維は、炭素繊維であることにある。
Claims (5)
- 中実棒状に形成されたアーム部と、
前記アーム部の両端に設けられ、車体部材あるいは車輪支持部材に連結するための連結部材が挿入される挿入孔が形成された環状の2つの連結部と
から構成され、全体が繊維強化樹脂によって一体的に形成された車両のサスペンションアームにおいて、
前記繊維強化樹脂は、連続繊維を樹脂で固めた連続繊維強化樹脂と、不連続繊維をランダムな配向にて樹脂で固めたランダム繊維強化樹脂とからなり、
前記アーム部は、前記ランダム繊維強化樹脂によって形成されており、
前記2つの連結部は、それぞれの前記挿入孔の中心点を結ぶ直線と直交し前記挿入孔の中心点を通る平面と交差する位置を含んで、前記挿入孔の中心軸回りに、サスペンションアームの先端側となる少なくとも半周以上となる連続した領域にわたって、前記連続繊維が前記挿入孔の周方向に沿うように配向された前記連続繊維強化樹脂によって形成されていることを特徴とする車両のサスペンションアーム。 - 請求項1記載の車両のサスペンションアームにおいて、
前記2つの連結部のうちの少なくとも1つは、前記連続繊維強化樹脂によって形成されている領域が前記挿入孔の中心軸回りに円弧状に形成され、その円弧状に形成された領域よりも前記アーム部側が前記ランダム繊維強化樹脂によって形成されていることを特徴とする車両のサスペンションアーム。 - 請求項1記載の車両のサスペンションアームにおいて、
前記2つの連結部のうちの少なくとも1つは、前記連続繊維強化樹脂によって形成されている領域が前記挿入孔の中心軸回りに一周した環状に形成されていることを特徴とする車両のサスペンションアーム。 - 請求項1ないし請求項3の何れか一項記載の車両のサスペンションアームにおいて、
前記2つの連結部のうちの少なくとも1つは、径方向における肉厚の一部において、前記連続繊維強化樹脂によって形成され、径方向における肉厚の残り部において、前記ランダム繊維強化樹脂によって形成されていることを特徴とする車両のサスペンションアーム。 - 請求項1ないし請求項4の何れか一項記載の車両のサスペンションアームにおいて、
前記連続繊維および前記不連続繊維は、炭素繊維である車両のサスペンションアーム。
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