JP2018172010A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】排気抑制モード時において、安定した排気抑制状態を確保できるエアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ１９は、バッグ部２０の周壁２１に開口した排気口２７の周縁付近に、先端３２ｂを結合させてバッグ部内に配設されるテザー３２を有してなる内圧調整機構３０を備える。内圧調整機構は、テザーを緩めて排気口から膨張用ガスＧを排気する排気モードＥＭと、テザーを張らせて膨張用ガスの排気を抑制する排気抑制モードＲＭとに調整する。内圧調整機構は、流出口３８の周縁にテザーを結合させた筒状部材３４を備える。筒状部材は、排気モードのテザーの緩んだ状態で、流出口３８側を、バッグ部の外周面２０ａに突出させ、排気抑制モードのテザーの張った状態で、流出口３８側をバッグ部２０内に引き込んで、分割筒状部４０より長尺側の分割筒状部５０の周壁部位の蓋部５７により、排気口を塞ぐ。【選択図】図８

Description

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグに関し、特に、流入した膨張用ガスを排気させたり、あるいは、排気を抑制して、エアバッグの内圧を調整可能な内圧調整機構を備えたエアバッグに関する。

従来、エアバッグ装置のエアバッグでは、内圧調整機構にテザーを利用したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。これらの内圧調整機構は、膨張するエアバッグが収納部位から突出する際、乗員が収納部位に接近していれば、内圧調整機構の排気口から膨張用ガスを排気させて、エアバッグの内圧上昇を抑制して、接近した乗員にエアバッグが強く当たることを防止し、また、乗員が、接近しすぎていない適正位置にいれば、エアバッグが迅速に膨張完了できるように、膨張用ガスの排気を抑制するものであった。このような内圧調整機構の構成は、膨張するバッグ部に設けられた排気口の周縁を、チューブ状にし、チューブ状の部位に、バッグ部の内側から延びた所定長さのテザーを結合させる構成としていた。

このような内圧調整機構では、乗員が収納部位に接近した状態でエアバッグのバッグ部が膨張すれば、バッグ部の膨張完了前のテザーが緩んだ状態で、バッグ部が乗員と干渉することから、テザーは、緩んだ状態のままとなって、排気口のチューブ状部位を開口させた状態を維持する。そのため、開口状態の排気口から膨張用ガスが排気されて、バッグ部の膨張が抑制され、バッグ部は、接近した乗員への押圧力を低減できた。一方、乗員が接近しすぎていない適正位置に位置すれば、収納部位からエアバッグのバッグ部が円滑に突出して、テザーが張った状態となる。そのため、排気口周縁のチューブ状部位が、テザーに引っ張られてバッグ部内に進入し、そしてさらに、バッグ部内の内圧により、チューブ状部位が押し潰されて閉塞されることから、排気口からの膨張用ガスの排気が抑制されて、バッグ部は膨張を迅速に完了させることができた。

特開２００８−２０７５７９号公報 米国特許第７，３２８，９１５号明細書

しかし、従来のエアバッグでは、排気抑制モードの状態では、バッグ部内の内圧により、バッグ部内に引き込んだ筒状のチューブ状部位を押し潰して、排気口を閉塞する構成であって、その押し潰し状態は、チューブ状部位の周壁を中心側に集める状態であることから、シワを生じさせて中心側に集まる状態を避けられず、シワの隙間から膨張用ガスが漏れる状態を防止できない。特に、安定した排気モードを維持できるように、チューブ状部位の開口面積を広げれば、一層、チューブ状部位の周壁の周方向の長さが長くなって、排気抑制モード時、チューブ状部位の中心側に集まって生ずるシワが増え、一層、ガス漏れを助長してしまう。そのため、従来のエアバッグの構成では、排気抑制モードに移行しても、膨張用ガスの漏れを生じさせてしまい、排気抑制モードの安定した排気抑制状態の確保に課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、排気抑制モード時における安定した排気抑制状態を確保可能なエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、可撓性を有したシート材から周壁を形成されて、流入する膨張用ガスにより膨張するバッグ部と、
該バッグ部から膨張用ガスを排気させるように前記周壁に開口した排気口と、
可撓性を有した部材から形成されて、取付基部から延びた先端を前記排気口の周縁付近に結合させて、前記バッグ部内に配設される可撓性を有したテザー、を有して構成される内圧調整機構と、
を備えて構成され、
前記内圧調整機構が、前記テザーの緩められている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を容易にする排気モードとし、前記テザーの張られている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を抑制する排気抑制モードとするように調整する構成のエアバッグであって、
前記内圧調整機構が、
前記バッグ部の内周面側における前記排気口の周縁に、前記排気口の周囲の全周を囲むように、元部を結合させて配設されるとともに、先端に流出口を開口させてなる可撓性を有した筒状部材、を備えるとともに、
前記テザーの先端を、前記筒状部材の前記流出口の周縁に結合させて構成され、
前記筒状部材が、前記流出口の周縁の先端部から前記元部までの周壁部を前記流出口周りで略二分させる一対の分割筒状部であって、前記元部から前記先端部までの前記周壁部の長さ寸法を長くした長尺分割筒状部と、前記元部から前記先端部までの前記周壁部の長さ寸法の短い短尺分割筒状部と、から構成され、
前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部とが、
前記テザーの緩められている前記排気モードの際、共に、前記先端部側を、前記バッグ部の内周面側から外周面側に反転させて、前記バッグ部の外周面側に突出可能に、前記元部から前記先端部までの前記周壁部の長さ寸法を有し、かつ、
前記テザーの張られている前記排気抑制モードの際に、前記長尺分割筒状部における前記元部から前記先端部までの周壁部位を、前部バッグ部の内周面側から前記排気口を閉塞可能な蓋部として、前記排気口の周縁に配置可能に、前記短尺分割筒状部より、前記長尺分割筒状部における前記元部から前記先端部までの前記周壁部の長さ寸法を、長く設定されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、所定の収納部位に折り畳まれて収納された状態で膨張用ガスが流入されれば、バッグ部が膨張する。その際、内圧調整機構は、収納当初から排気モードの状態としてテザーが緩んだままであれば、テザーの先端を結合させた部位、すなわち、流出口の周縁となる長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との先端部側を、共に、バッグ部の内周面側から外周面側に反転させて、バッグ部の外周面側に突出させた状態として、それらの先端部側を、テザーが引っ張らないことから、排気モードの状態を維持できる。すなわち、排気モードでは、一対の長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との先端部側相互の反転した流出口が、バッグ部の排気口を挿通するように、バッグ部の外周面側に突出されることから、膨張用ガスは、排気口を挿通した流出口を経て、バッグ部外に排気される。

その後、バッグ部が流入した膨張用ガスにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザーが張った状態となれば、テザーが、先端を結合させた部位、すなわち、流出口の周縁となる一対の長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との先端部側をバッグ部内に引き込み、一対の長尺分割筒状部と短尺分割筒状部とからなる筒状部位が、バッグ部内の膨張用ガスの圧力により、押し潰されようとする。その際、長尺分割筒状部が、元部から先端部まで周壁部位に、短尺分割筒状部の周壁部位より長さ寸法を長くして構成される蓋部を備えており、その蓋部が、バッグ部の内圧により、バッグ部の内周面側の排気口周縁に押し当てられて、排気口を閉塞する。

そして、この排気口の閉塞状態は、一対の長尺分割筒状部と短尺分割筒状部とが、バッグ部内の内圧を受けて押し潰されるように相互に重ね合わさっても、短尺分割筒状部より長さを長くして、長さを余した分の蓋部を利用して、その蓋部を排気口周縁に押し付けて、排気口を閉塞するものであり、さらに、長尺分割筒状部が、テザーにより強く引っ張られても、排気口周縁から蓋部を引き剥がされない十分な長さ寸法を、確保しておけば、蓋部が、排気口の周縁から剥がれず、排気口からの膨張用ガスの漏れを生じさせない。さらに、蓋部が排気口を閉塞した後、テザーが緩んでも、バッグ部に内圧が発生していれば、蓋部が排気口の周縁から離れず、膨張用ガスを排気させ難いことから、安定した排気抑制モードを確保できる。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、排気抑制モード時において、安定した排気抑制状態を確保できる。また、内圧調整機構は、共に可撓性を有した筒状部材やテザーから構成されており、バッグ部とともに、容易に折り畳むことができて、エアバッグの折畳や収納性を阻害しない。

また、本発明に係るエアバッグでは、前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部とが、
前記排気口の周囲に結合させる前記元部側の前記排気口からの距離として、前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部との対向方向に沿う方向において、前記長尺分割筒状部側を長くしていることが望ましい。

このような構成では、長尺分割筒状部が、バッグ部に結合させる元部側の排気口からの距離を、長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との対向方向に沿う方向において、短尺分割筒状部より、長くしており、周壁部の長さを、蓋部用の分、短尺分割筒状部より、長くして、周壁部の長さを長くしていても、蓋部用の部位を、極力、排気口から離して配置させることができる。そのため、排気モード時に、排気口の開口面積を狭めるように、蓋部用の部位を排気口内に進入させることを抑制できて、安定した膨張用ガスの排気状態を確保し易い。

また、本発明に係るエアバッグでは、前記長尺分割筒状部が、前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部との対向方向に沿う方向の周壁部の実質的な長さ寸法を長くするように、前記対向方向の直交方向に沿った折目を付けて折ったタックを設けて、前記元部を前記排気口の周囲に結合させて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、長尺分割筒状部の元部側におけるバッグ部の内周面側への長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との対向方向に沿う方向の配設寸法を、タックにより、短くすることができ、逆に、配設寸法より、長尺分割筒状部の周壁部の長さ寸法を実質的に長くできる。そのため、このような構成では、排気抑制モード時において、蓋部が排気口を閉塞する際に、タックによる長さ寸法の余裕により、蓋部を、排気口の周縁に当て、さらに、排気口を経てバッグ部の外周面側に突出させるように、バッグ部の内周面側から排気口に嵌め込んで、蓋部で栓をするように排気口を閉塞することができて、排気抑制モード時の排気口から膨張用ガスの漏れを、一層、安定して防止できる。

この場合、本発明に係るエアバッグでは、前記タックの折り重ねられた折目部位が、前記長尺分割筒状部の前記元部側における前記バッグ部に結合された縁から延びる元側分割構成部の部位と、前記バッグ部の内周面と、の間に、配設可能に、形成されていることが望ましい。

このような構成では、タックの折目部位が、バッグ部の内周面側で、元側分割構成部の部位に覆われる構成となって、排気モード時において、排気口から流出する膨張用ガスの流れが強くとも、タックの折目部位が、その流れに曝されず、排気口を塞ぐように移動する挙動を確実に防止することができる。

さらに、本発明に係るエアバッグでは、前記排気口が、周縁における一対の前記分割筒状部の対向方向の両縁を、前記対向方向と直交する両縁に比べて、長く、かつ、直線状に形成した略縦長長方形の開口形状、としていることが望ましい。

このような構成では、長尺分割筒状部の蓋部が閉塞する排気口は、一対の分割筒状部の対向方向の開口幅を狭くした開口形状とし、排気時には、その狭い開口幅を広げるような挙動となる。そのため、蓋部は、その狭い開口幅の両縁を跨ぐように配置させれば、排気口を閉塞できて、長さ寸法を必要以上に長くしなくとも、排気口の安定した閉塞状態を、確保し易い。ちなみに、排気口が円形や長円形状として開口幅を広くしていれば、その開口幅の両縁を跨ぐように蓋部を配置させる必要が生じ、その開口幅方向の長さを長くした蓋部が必要となって、周壁部の長さ寸法をより長くして、長尺分割筒状部を形成することとなり、長尺分割筒状部が嵩張って、好ましくない。

さらに、本発明に係るエアバッグでは、前記テザーが、前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部とのそれぞれの前記先端部側に、結合されていることが望ましい。

このような構成では、テザーが緩んだ状態から張られる状態、すなわち、排気モードから排気抑制モードに移行する際、流出口の周縁の対向する二箇所の長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との先端部側に、テザーが結合されており、流出口の周縁を、バッグ部の外周面側から内周面側に、迅速かつ円滑に反転させることができて、排気モードから排気抑制モードへの移行を円滑に安定して行うことができる。

この場合、前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部とが、
前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部との対向方向と直交する方向の元部側相互の両端から前記先端部側に延びて、前記流出口の周縁を形成する先側分割構成部を、先縁側の幅寸法を狭める略台形として、相互に略同形状とし、
それぞれの前記先側分割構成部の先端側に、前記テザーを結合させていることが望ましい。

このような構成では、排気モード時に、共に反転して排気口からバッグ部外へ突出したり、あるいは、排気抑制モード時に、二つのテザーに引っ張られ、かつ、バッグ部の内圧で相互に圧接される部位、すなわち、長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との相互の先側分割構成部が、長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との対向方向と直交する方向での元部側相互から延びて、先縁側の幅寸法を狭める略台形として相互に略同形状としていることから、排気モード時に、排気口を中心として対称的に反転したり、排気抑制モード時に、略全域で相互に密に圧接されることとなって、排気モードと排気抑制モードとの長尺分割筒状部と短尺分割筒状部との先側分割構成部の挙動を安定させることができる。

本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される助手席用のエアバッグ装置の車両搭載状態の概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た概略斜視図であり、併せて、排気モード時の排気口周縁の部分拡大斜視図を示す。 図２のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図２のエアバッグの排気抑制モード時における排気口周縁の概略正面図と概略縦断面図である。 図２のエアバッグの排気モード時における排気口周縁の概略正面図と概略縦断面図である。 実施形態におけるエアバッグの作動時の膨張過程を説明する図であり、乗員が接近している状態を示す。 実施形態におけるエアバッグの作動時の膨張過程を説明する図であり、乗員が適正位置に位置する状態を示す。 実施形態の内圧調整機構の排気モードから排気抑制モードに移行する状態を順に説明する概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグの内圧調整機構の製造過程を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグの内圧調整機構の製造過程を順に説明する図であり、図９の後の工程を説明する。 実施形態の変形例の内圧調整機構の製造過程を順に説明する図である。 変形例の内圧調整機構の製造過程を順に説明する図であり、図１１の後の工程を説明する。 図１１，１２に示す変形例の内圧調整機構の動作状態を順に説明する概略縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、図１に示すように、助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ１９を例に採り説明する。助手席用エアバッグ装置Ｍは、助手席の前方に配置され、図１に示すように、ウインドシールド４の下方におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２側の内部に搭載されるトップマウントタイプとされている。エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１９と、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１９及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１９及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１９の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、展開膨張時のエアバッグ１９に押されて前後両側に開く二枚の扉部６ａ，６ｂを備えて構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが形成されている。連結壁部６ｃには、ケース１２の係止爪１２ｃを係止するための係止孔６ｄが形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。周壁部１２ｂの上端には、連結壁部６ｃの係止孔６ｄに挿入されて、連結壁部６ｃを係止する係止爪１２ｃが形成されている。

そして、実施形態の場合、エアバッグ１９とインフレーター８とは、エアバッグ１９内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを、取付手段として、エアバッグ１９における後述する流入用開口２３の周縁の取付座２２、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃに、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１９は、図１の二点鎖線や図２，３に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張し、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように配置可能な略袋状のバッグ部２０と、バッグ部２０から膨張用ガスＧを排気させるようにバッグ部２０の周壁２１に開口した排気口２７と、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気の有無を調整する内圧調整機構３０と、を備えて構成されている。

バッグ部２０は、可撓性を有したポリアミド製の織布等のシート材からなる周壁２１を備え、図２，３に示すように、膨張完了形状を、頂部を前端側に配設させた略四角錐形状としている。膨張完了時の周壁２１は、乗員側となる後壁部２１ａ、後壁部２１ａの周縁の上下左右から前方に延びる上壁部２１ｂ、下壁部２１ｃ、左壁部２１ｄ、及び、右壁部２１ｅ、を備えて構成されている。バッグ部２０の膨張完了時の前端付近における下壁部２１ｃの左右方向の略中央には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口する流入用開口２３が形成されている。流入用開口２３の周縁は、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる取付座２２として、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２４が、形成されている。なお、後壁部２１ａは、実施形態の場合、左右方向の中央に、前方側に凹む凹部２１ａａを上下方向に沿うように配設させている。

排気口２７は、左右の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの前部側に配設されており、それぞれ、図２，１０に示すように、周縁２８における後述する一対の分割筒状部４０，５０の対向方向（実施形態では前後方向）の両縁２８ａ，２８ｂを、対向方向と直交する両縁２８ｃ，２８ｄに比べて、長く、かつ、直線状に形成した略縦長長方形の開口形状としている。実施形態の場合、排気口２７は、上下方向に延びるように形成された細幅のスリット状に開口されている。

なお、周壁２１の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの後部側には、別途、バッグ部２０の膨張完了後における余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール２５も、開口されている。

内圧調整機構３０は、共に、ポリアミドの織布等から形成された可撓性を有したテザー３２（Ｆ，Ｂ）と筒状部材３４とを備えて構成されている。なお、内圧調整機構３０は、排気口２７がバッグ部２０の左壁部２１ｄと右壁部２１ｅとの二箇所に設けられており、実施形態の場合、二つの排気口２７に対応して、二箇所に配設されている。

テザー３２（Ｆ，Ｂ）は、共に、取付基部３２ａから延びた先端３２ｂを排気口２７の周縁に結合させている。実施形態の場合、テザー３２は、左右の排気口２７にそれぞれ対応して、２本ずつ、配設され、共に、取付基部３２ａを、バッグ部２０の下壁部２１ｃにおける左右方向の中央付近における後壁部２１ａ近傍の部位に、縫製により結合させている。各テザー３２（Ｆ，Ｂ）の先端３２ｂは、それぞれ、左右の排気口２７の周縁における後述する一対の分割筒状部４０，５０の先側分割構成部４５，５５の先端４５ａ，５５ａに、縫製により結合されている。

内圧調整機構３０は、実施形態の場合、図４〜８に示すように、テザー３２の緩められている際、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気を容易にする排気モードＥＭとし、テザー３２の張られている際、排気口２７からの膨張用ガスＧの排気を抑制する排気抑制モードＲＭとするように調整している。具体的には、テザー３２が張った状態は、バッグ部２０の後壁部２１ａがインパネ１の後面３を越えて、取付基部３２ａが後面３より後方となる後退位置ＢＰに配置された状態であり（図７のＢ参照）、その場合には、内圧調整機構３０は、排気抑制モードＲＭとし、取付基部３２ａが後退位置ＢＰより前方側、例えば、後面３付近では、テザー３２は緩んだ状態となり（図６のＢ参照）、内圧調整機構３０は、排気モードＥＭとなる。このテザー３２が緩んだ状態は、取付基部３２ａが後退位置ＢＰより前方側に位置すれば、バッグ部２０の膨張途中でも維持され、図６のＡ，Ｂに示すように、後壁部２１ａが近接乗員ＩＰに当たる場合では、テザー３２は、張ることなく、緩んだ状態を維持される。

なお、二つのテザー３２（Ｆ，Ｂ）は、先端３２ｂ側で二又状に分岐させ、取付基部３２ａ側で一体化するように、取付基部３２ａから離れた先端３２ｂ側で、結合部３２ｃを設けて、相互に結合させてもよい（図５のＢ参照）。あるいは、緩んだ状態から張った状態にテザー３２が移行する際、流出口３８の周縁をバッグ部２０の外周面２０ａ側から内周面２０ｂ側に円滑に引き込むことができれば、テザー３２を一つとして、長尺分割筒状部５０若しくは短尺分割筒状部４０のどちらか一方に、先端３２ｂ側を結合させてもよい。

また、これらテザー３２（Ｆ，Ｂ）は、先端３２ｂを結合させる部位である先側分割構成部４５，５５の先端４５ａ，５５ａの幅方向より小さい幅寸法として、それらの先側分割構成部４５，５５の幅方向の中央に、結合させている。

内圧調整機構３０の筒状部材３４は、可撓性を有して構成され、対応するバッグ部２０の内周面２０ｂ側における排気口２７の周縁２８に、排気口２７の周囲の全周を囲むように、元部３５を結合させて配設されるとともに、先端に流出口３８を開口させて構成されている。一対のテザー３２Ｆ，３２Ｂは、筒状部材３４の先端部３６における流出口３８の周縁の前後で対向する縁４５ａ，５５ａに、結合されている。

また、筒状部材３４は、流出口３８の周縁の先端部３６から元部３５までの周壁部３７を、二つのテザー３２Ｆ，３２Ｂのそれぞれの結合側に対応させて、流出口３８周りで、先端部３６から元部３５側にかけて略二分させる一対の分割筒状部４０，５０から構成されている。実施形態の場合、分割筒状部４０，５０は、流出口３８を排気口２７の周縁２８から直交方向に配置させた際の筒状部材３４において、流出口３８の周縁から元部３５にかけて、排気口２７の周縁２８の前後の縁２８ａ，２８ｂに対応させて、前後に二分割する形状として、構成されている（図１０のＢ参照）。

そして、一方の分割筒状部５０は、分割筒状部５０の対向方向の前後方向に沿った方向で、元部３５から先端部３６までの周壁部３７の長さ寸法Ｌ２（図９のＡ参照）を長くした長尺分割筒状部５０とし、他方の分割筒状部４０は、元部３５から先端部３６までの周壁部３７の長さ寸法Ｌ１（図９参照）を短くした短尺分割筒状部４０として（Ｌ２＞Ｌ１）、構成されている。

これらの長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０とは、テザー３２（Ｆ，Ｂ）の緩められている排気モードＥＭの際、共に、先端部３６（短尺分割筒状部４０では分割先端部４２、長尺分割筒状部５０では分割先端部５２がそれぞれ対応する）側を、バッグ部２０の内周面２０ｂ側から外周面２０ａ側に反転させて、バッグ部２０の外周面２０ａ側に流出口３８を突出可能に、元部３５（短尺分割筒状部４０では分割元部４１、長尺分割筒状部５０では分割元部５１がそれぞれ対応する）から先端部３６（分割先端部４２，５２）までの周壁部３７（短尺分割筒状部４０では分割周壁部４３、長尺分割筒状部５０では分割周壁部５３がそれぞれ対応する）の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２を有するように構成されている（図５，９参照）。また、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０とは、テザー３２（Ｆ，Ｂ）の張られている排気抑制モードＲＭの際に、長尺分割筒状部５０における元部３５（分割元部５１）から先端部３６（分割先端部５２）までの周壁部３７（分割周壁部５３）の部位を、バッグ部２０の内周面２０ｂ側から排気口２７を閉塞可能な蓋部５７として、排気口２７の周縁２８に配置可能に、短尺分割筒状部４０の長さ寸法Ｌ１より、長尺分割筒状部５０における元部３５から先端部３６までの周壁部３７（分割周壁部５３）の長さ寸法Ｌ２を、長く設定されている（図４，９参照）。

さらに、実施形態の場合、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０とは、排気口２７の周囲に結合させる元部３５側の排気口２７からの距離として、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向に沿う前後方向において、長短を設けている。すなわち、前後方向に沿う排気口２７からの長尺分割筒状部５０の元部３５を構成する分割元部５１までの離隔距離Ｓ２が、前後方向に沿う排気口２７からの短尺分割筒状部４０の元部３５を構成する分割元部４１までの離隔距離Ｓ１より、長く設定されている（図１０参照）。

そして、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０とは、流出口３８の周縁部位を、すなわち、分割周壁部５３，４３の流出口３８の周縁を形成する先側分割構成部５５，４５を、相互に略同形状とした略台形としている（図９参照）。先側分割構成部５５は、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向と直交する上下方向の元部３５側相互の両端、すなわち、分割元部５１の両端５１ａ，５１ａ、から先端部３６側（分割先端部５２）側に延びる部位であり、先側分割構成部４５は、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向と直交する上下方向の元部３５側相互の両端、すなわち、分割元部４１の両端４１ａ，４１ａ、から先端部３６側（分割先端部４２）側に延びる部位としている。そして、これらの先側分割構成部５５，４５は、実施形態の場合、先縁（先端）５５ａ，４５ａ側の幅寸法を狭める略台形として、相互に略同形状としている。

また、実施形態の場合、長尺分割筒状部５０が、周壁部３７を形成する分割周壁部５３の長さ寸法Ｌ２を、短尺分割筒状部４０の周壁部３７を形成する分割周壁部４３の長さ寸法Ｌ１より長くする構成としては、タック５９を設ける構成としている。タック５９は、図９，１０に示すように、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向に沿う前後方向の周壁部３７の長さ寸法を縮めるように、折り重ねるものであり、三つの折目６１，６２，６３を付けて折り重ねて、その周囲の分割元部５１の部位（バッグ側結合部８８の外縁側部８８ｃ）を、排気口２７の周囲に結合させて、配設されている。

さらに、このタック５９は、折り重ねられた折目部位６０が、長尺分割筒状部５０の元部３５側におけるバッグ部２０に結合された縁（バッグ側結合部８８の外縁側部）８８ｃから延びる元側分割構成部５４の部位５４ａと、バッグ部２０の内周面２０ｂとの間に、配設可能に、形成されている。すなわち、３つの折目６１，６２，６３で付けて三つ折りされた折目部位６０が、長尺分割筒状部５０におけるバッグ部２０の周壁２１に結合されたバッグ側結合部８８の横向きＵ字状の外縁側部８８ｃから延びる略長方形の外縁側部８３（表側分割構成部５４ａ）と、バッグ部２０の周壁２１との間に、配設可能とし、そして、バッグ部２０の内周面２０ｂ側において、折目部位６０が、外縁側部８３（表側分割構成部５４ａ）に隠れるように、配設可能としている（図５，９，１０参照）。なお、長尺分割筒状部５０の分割周壁部５３は、先端部３６（分割先端部５２）側の流出口３８の周壁を形成する先側分割構成部５５と、元部３５（分割元部５１）側の元側分割構成部５４と、から構成されている。同様に、短尺分割筒状部４０の分割周壁部４３は、先端部３６（分割先端部４２）側の流出口３８の周壁を形成する先側分割構成部４５と、元部３５（分割元部４１）側の元側分割構成部４４と、から構成されている。

筒状部材３４を形成する工程を説明すると、図９に示すように、短尺分割筒状部４０は短尺側用基布７０から形成され、長尺分割筒状部５０は長尺側用基布８０から形成されている。これらの基布７０，８０は、バッグ部２０の周壁２１と同様に、可撓性を有したポリアミド等の織布から形成されている。

短尺側用基布７０は、筒状部材３４の元部３５側を形成する略長方形形状の元側部７１と、先端部３６側を形成する略台形形状の先側部７２と、を備えて構成され、元側部７１の周縁の先側部７２から離れた三辺側を、バッグ部２０の周壁２１に、縫合により結合されるバッグ側結合部７４，７５，７６としている。バッグ側結合部７４，７５，７６は、排気口２７の周縁２８の後縁２８ｂ側を囲うように配置される。元側部７１は、幅寸法Ｗ１を、排気口２７の上下方向の幅寸法ＷＶ（図１０参照）より、僅かに大きく設定されている。

また、先側部７２の幅方向の両縁は、長尺側用基布８０の後述する先側部８６の幅方向の両縁と結合されて、筒状部材３４の流出口３８を設けた先端部３６側を形成する周壁用結合部７７（Ｕ，Ｄ）としている。

長尺側用基布８０は、筒状部材３４の元部３５側を形成する略長方形形状の元側部８１と、先端部３６側を形成する略台形形状の先側部８６と、を備えて構成されている。先側部８６の幅方向の両縁は、短尺側用基布７０側の先側部７２の幅方向の両縁７７（Ｕ，Ｄ）と結合されて、筒状部材３４の流出口３８を設けた先端部３６側を形成する周壁用結合部９０（Ｕ，Ｄ）としている。

元側部８１は、幅寸法Ｗ１を、排気口２７の上下方向の幅寸法ＷＶより大きく設定されて、短尺側用基布７０の元側部７１と同じ幅寸法Ｗ１としている。元側部８１は、長尺側用基布８０を平らに展開させた状態で、排気口２７に近い排気口側部８２と、排気口２７から離れた端側の外縁側部８３と、排気口側部８２と外縁側部８３との間に配置される蓋側部８４と、を前後方向に並設させて構成されている。排気口側部８２と外縁側部８３とは、幅寸法Ｗ１を相互に等しくし、蓋側部８４が排気口側部８２や外縁側部８３より狭い幅寸法としている。蓋側部８４は、幅方向に沿った折目６１，６２，６３を付けて折り重ねることにより、タック５９を形成する部位となる。実施形態の場合、折目６１，６２，６３は、相互の間が同じ幅で、折目６１から順に、先側部８６から離れる配置位置としている。

長尺側用基布８０と短尺側用基布７０とを使用して、筒状部材３４を形成する工程を説明すると、図９のＡ，Ｂに示すように、まず、折目６２の前後両側に折目６１，６３を設けて、蓋側部８４を折り重ねるとともに、外縁側部８３を排気口側部８２に重ねて、折り重ねた蓋側部８４の幅方向の両縁のタック用結合部９２（Ｕ，Ｄ）を、縫合糸９８によって、縫合する。この時、折目６２が、先側部８６に接近し、折目６１，６３が先側部８６から離れた状態となる。ついで、図９のＢ，Ｃに示すように、外縁側部８３の後縁８３ａを排気口側部８２の前縁８２ａに重ねた状態として、後縁８３ａに折目を付けて、外縁側部８３を前方側へ折り返せば、タック５９を配設したバッグ部２０への結合前の長尺分割筒状部５０、すなわち、結合前長尺側部９４を形成することができる。

その後、図９のＣ，図１０のＡに示すように、結合前長尺側部９４における長尺側用基布８０と短尺側用基布７０との先側部８６，７２相互を重ねて、重ねた周壁用結合部９０（Ｕ，Ｄ），７７（Ｕ，Ｄ）相互を、縫合糸９８により縫合すれば、バッグ部２０への結合前の筒状部材３４、すなわち、結合前筒状材９６を形成することができる。

ついで、図１０のＡ，Ｂに示すように、結合前筒状材９６における長尺側用基布８０と短尺側用基布７０との元側部８１，７１を開いて、排気口２７の周縁２８に当てて、縫合糸９８を使用して、バッグ側結合部８８の排気口側部８８ａ，８８ｂや外縁側部８８ｃ、あるいは、バッグ側結合部７４，７５，７６を、排気口２７の周縁２８に結合させれば、排気口２７の周縁２８に、筒状部材３４を形成することができる。

すなわち、筒状部材３４は、元部３５側が、長尺分割筒状部５０側における排気口２７の前縁２８ａ側の前側を囲うように配設されるバッグ側結合部８８の排気口側部８８ａ，８８ｂや外縁側部８８ｃのバッグ部２０への結合と、短尺分割筒状部４０側における排気口２７の後縁２８ｂ側の後側を囲うように配設されるバッグ側結合部７４，７５，７６へのバッグ部２０への結合により、バッグ部２０の周壁２１に対し、排気口２７の周囲の全周を囲むように、結合され、そして、分割筒状部５０，４０の周壁用結合部９０（Ｕ，Ｄ），７７（Ｕ，Ｄ）相互の結合により、元部３５から先端部３６側の流出口３８まで、先狭まりの筒状として、バッグ部２０に取り付けられることとなる。

なお、長尺分割筒状部５０側のバッグ側結合部８８の上下の排気口側部８８ａ，８８ｂと、短尺分割筒状部４０側のバッグ側結合部７４，７５とは、排気口２７の周縁の上下の縁２８ｃ，２８ｄ付近で、周壁用結合部９０（Ｕ，Ｄ），７７（Ｕ，Ｄ）の部位も、重ねて、バッグ部２０側に縫合され、筒状部材３４における排気口２７の周縁の上下の縁２８ｃ，２８付近で、ガス漏れが生じないように縫製されている。

また、タック５９の折目部位６０は、排気口２７に折目６２が最も接近しているものの、排気口２７に重ならずに前方側に配置され、また、上下の部位は、排気口側部８２や外縁側部８３に連なる部位を除いて、バッグ部２０には結合されずに、前後方向の全域で、折目６１，６２，６３を延ばすように、展開可能として配設されている。

筒状部材３４をバッグ部２０に配設した後には、各テザー３２（Ｆ，Ｂ）の先端３２ｂを、先側分割構成部４５，５５の先端４５ａ，５５ａに結合させれば、内圧調整機構３０を形成することができて、エアバッグ１９を製造することができる。

なお、テザー３２（Ｆ，Ｂ）は、取付基部３２ａを、予め、周壁２１の所定位置に結合させておいて、筒状部材３４を周壁２１に結合させた後に、先端３２ｂ側を、既述のように、先側分割構成部４５，５５の先端４５ａ，５５ａに結合させればよい。また、テザー３２の配設前には、予め、バッグ部２０は、流入用開口２３や取付座２２を形成しておく。

また、配設されたテザー３２は、内圧調整機構３０の排気抑制モードＲＭにおけるテザー３２の張った状態で（図４参照）、筒状部材３４の流出口３８の先端、すなわち、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０の先側分割構成部４５，５５の先端４５ａ，５５ａ、をバッグ部２０の内周面２０ｂ側に引っ張ることのできる長さ寸法ＬＴ（図７参照）（換言すると、分割元部４１，５１の端部４１ａ，５１ａが内周面２０ｂにおける上下の縁２８ｃ，２８ｄ付近を引っ張ることのできる長さ寸法ＬＴ）としている。また、テザー３２は、内圧調整機構３０の排気モードＥＭにおけるテザー３２の緩んだ状態で（図５参照）、筒状部材３４の流出口３８の先端、すなわち、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０の先側分割構成部４５，５５の先端４５ａ，５５ａ、をバッグ部２０の外周面２０ａに突出させることができる長さ寸法ＬＴとしている。

バッグ部２０に内圧調整機構３０を取り付けてエアバッグ１９を製造した後には、エアバッグ装置Ｍとして車両に搭載できるように、まず、各ボルト９ａを取付孔２４から突出させるようにして、リテーナ９をバッグ部２０内に収納して、エアバッグ１９のバッグ部２０をテザー３２（Ｆ，Ｂ）と共に折り畳む。ついで、折り崩れしないように、折り崩れ防止用の図示しないラッピング材により、エアバッグ１９を包む。

なお、エアバッグ１９を折り畳む際、内圧調整機構３０は、図２の括弧書きや図５に示す排気モードＥＭの状態として折り畳む。すなわち、筒状部材３４の流出口３８を設けた先端部３６側を、バッグ部２０の内周面２０ｂ側から外周面２０ａに反転させるように突出させて、各テザー３２の先端３２ｂ側も排気口２７から繰り出すようにしておき、その状態で、エアバッグ１９を折り畳んでおく。

そして、折り畳んだエアバッグ１９をラッピング材で包んだ後には、各ボルト９ａをケース１２の底壁部１２ａから突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ１９をケース１２内に収納させ、インフレーター８の本体部８ａをケース１２の底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入させつつ、底壁部１２ａから突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させて、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、インフレーター８とともに、エアバッグ１９をケース１２に取り付けることができる。そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに対して、係止孔６ｄに係止爪１２ｃを挿入させて、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の衝突時に、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１９は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、図示しないラッピング材を破断するとともに、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせて、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウインドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。

その際、内圧調整機構３０は、図６のＡ，Ｂに示すように、バッグ部２０の後壁部２１ａが近接乗員ＩＰと干渉して、テザー３２が、取付基部３２ａを後退位置ＢＰ（図７のＢ参照）に到達させずに、その前方側に待機させる状態となって、緩んでいれば、排気モードＥＭの状態を維持できる。すなわち、排気モードＥＭでは、図５に示すように、テザー３２の先端３２ｂを結合させた部位、すなわち、流出口３８の周縁となる長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との先端部３６側の部位である先側分割構成部５５，４５を、共に、バッグ部２０の内周面２０ｂ側から外周面２０ａ側に反転させて、バッグ部２０の外周面２０ａ側に突出させた状態として、それらの先端部側である先端５５ａ，４５ａを、テザー３２が引っ張らないことから、排気モードＥＭの状態を維持できる。すなわち、排気モードＥＭでは、一対の長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との先端部３６側（先側分割構成部５５，４５の先端５５ａ，４５ａ）相互の反転した流出口３８が、バッグ部２０の排気口２７を挿通するように、バッグ部２０の外周面２０ａ側に突出されることから、膨張用ガスＧは、排気口２７を挿通した流出口３８を経て、バッグ部２０外に排気される。

したがって、エアバッグ１９は、初期膨張時、近接乗員ＩＰと干渉（当接）しても、強く押圧せずに、排気口２７を挿通した流出口３８から膨張用ガスＧを排気し続けて、膨張完了形状まで到達せずに、エアバッグ装置Ｍの作動を完了させる。

また、インパネ１から離れた適正位置に乗員ＰＰがいる状態で、エアバッグ装置Ｍが作動する場合には、エアバッグ１９は、図７のＡ，Ｂに示すように、バッグ部２０が流入した膨張用ガスＧにより内圧を高めて膨張し、ついで、テザー３２が張った状態となれば、図８のＡ，Ｂに示すように、テザー３２が、先端３２ｂを結合させた部位、すなわち、流出口３８の周縁となる一対の長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との先端部３６側（先側分割構成部５５，４５の先端５５ａ，４５ａ）をバッグ部２０内に引き込み、一対の長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０とからなる筒状部材３４が、バッグ部２０内の膨張用ガスＧの圧力により、押し潰されようとする。その際、長尺分割筒状部５０が、元部３５から先端部３６まで周壁部位（分割周壁部）５３に、短尺分割筒状部４０の周壁部位（分割周壁部）４３より長さ寸法Ｌ２を長くして構成される蓋部５７を備えており、図８のＢ，Ｃ，Ｄに示すように、その蓋部５７が、バッグ部２０の内圧により、バッグ部２０の内周面２０ｂ側の排気口２７の周縁２８に押し当てられて、排気口２７を閉塞する。

そして、この排気口２７の閉塞状態は、一対の長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との先端部３６側の先側分割構成部５５，４５が、バッグ部２０内の内圧を受けて押し潰されるように相互に重ね合わさっても、短尺分割筒状部４０より長さを長くして、長さを余した分の蓋部５７を利用して、その蓋部５７を排気口２７の周縁２８に押し付けて、排気口２７を閉塞するものであり、さらに、長尺分割筒状部５０が、テザー３２に強く引っ張られても、排気口２７の周縁２８から蓋部５７を引き剥がされない十分な長さ寸法Ｌ２を、確保しておけば、蓋部５７が、排気口２７の周縁２８から剥がれず、排気口２７からの膨張用ガスＧの漏れを生じさせない。さらに、蓋部５７が排気口２７を閉塞した後、テザー３２が緩んでも、バッグ部２０に内圧が発生していれば、蓋部５７が排気口２７の周縁２８から離れず、膨張用ガスＧを排気させ難いことから、安定した排気抑制モードＲＭを確保できる。そして、エアバッグ１９は、迅速に膨張を完了させて、クッション性よく、乗員ＰＰを受け止めて保護することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ１９では、排気抑制モードＲＭ時において、安定した排気抑制状態を確保できる。また、内圧調整機構３０は、共に可撓性を有した筒状部材３４やテザー３２から構成されており、バッグ部２０とともに、容易に折り畳むことができて、エアバッグ１９の折畳や収納性を阻害しない。

また、実施形態では、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０とが、排気口２７の周囲に結合させる元部３５側の排気口２７からの距離として、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向に沿う前後方向において、長尺分割筒状部５０側の離隔距離Ｓ２を、短尺分割筒状部側の離隔距離Ｓ１より、長くしている（図１０のＢ参照）。

そのため、実施形態では、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向に沿う前後方向において、長尺分割筒状部５０が、バッグ部２０に結合させる元部３５側の排気口２７からの離隔距離Ｓ２を、短尺分割筒状部４０側の離隔距離Ｓ１より、長くしており、周壁部３７の長さ寸法Ｌ２を、蓋部５７用の分、短尺分割筒状部４０の長さ寸法Ｌ１より、長くしていても、蓋部５７用の部位を、極力、排気口２７から離して配置させることができる（図８のＡ参照）。そのため、排気モードＥＭ時に、排気口２７の開口面積を狭めるように、蓋部５７用の部位を排気口２７内に進入させることを抑制できて、安定した膨張用ガスＧの排気状態を確保し易い。

また、実施形態では、長尺分割筒状部５０が、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向に沿う前後方向の周壁部３７（分割周壁部５３）の実質的な長さ寸法Ｌ２を長くするように、対向方向の直交方向に沿った折目６１，６２，６３を付けて折ったタック５９を設けて、元部３５（分割元部５１）を排気口２７の周囲の前縁２８ａ側に結合させて、配設されている。

そのため、実施形態では、長尺分割筒状部５０の元部３５側におけるバッグ部２０の内周面２０ｂ側への長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向に沿う前後方向の配設寸法（離隔寸法と同等である）Ｓ２を、タック５９により、短くすることができ（図９のＡ，図１０のＢ参照）、逆に、配設寸法Ｓ２より、長尺分割筒状部５０の周壁部３７の長さ寸法Ｌ２を実質的に長くできる。このような構成では、排気抑制モードＲＭ時において、蓋部５７が排気口２７を閉塞する際に、タック５９による長さ寸法の余裕（Ｌ２−Ｓ２）により、蓋部５７を、排気口２７の周縁２８に当て、さらに、図４や図８のＤに示すように、排気口２７を経てバッグ部２０の外周面２０ａ側に突出させるように、バッグ部２０の内周面２０ｂ側から排気口２７に嵌め込んで、蓋部５７で栓をするように排気口２７を閉塞することができて、排気抑制モードＲＭ時の排気口２７から膨張用ガスＧの漏れを、一層、安定して防止できる。

さらに実施形態では、タック５９の折り重ねられた折目部位６０が、長尺分割筒状部５０の元部３５側におけるバッグ部２０に結合された縁（バッグ側結合部８８の外縁側部８８ｃ）から延びる元側分割構成部５４の部位（表側分割構成部）５４ａと、バッグ部２０の内周面２０ｂと、の間に、配設可能に、形成されている。

そのため、実施形態では、タック５９の折目部位６０が、バッグ部２０の内周面２０ｂ側で、元側分割構成部５４の表側分割構成部５４ａに覆われる構成となって、排気モードＥＭ時において、排気口２７から流出する膨張用ガスＧの流れが強くとも、タック５９の折目部位６０が、表側分割構成部５４ａに隠れて、その流れに曝されず、排気口２７を塞ぐように移動する挙動を確実に防止することができる。

なお、この点を考慮しなければ、図１１〜１３に示す変形例の内圧調整機構３０Ａのように構成してもよい。この内圧調整機構３０Ａは、長尺分割筒状部５０Ａが、一つの折目６５を設けてタック５９Ａを形成し、そのタック５９Ａを長尺分割筒状部５０Ａの表面側に露出して配設させている点が、長尺分割筒状部５０と相違しているだけである。

すなわち、長尺分割筒状部５０Ａは、図１１のＡに示すように、長尺分割筒状部５０と同じ長尺側用基布８０の蓋側部８４に、一つの折目６５を設けて、蓋側部８４を折り重ね、重ねた上下の縁に、重ねた縁相互を縫合するタック用結合部９２Ａ（Ｕ，Ｄ）を設けて、タック５９Ａを形成して、結合前長尺側部９４Ａを形成する。その後は、図１１のＣ、図１２のＡに示すように、実施形態と同様に、結合前長尺側部９４Ａにおける長尺側用基布８０と短尺側用基布７０との先側部８６，７２相互を重ねて、重ねた周壁用結合部９０（Ｕ，Ｄ），７７（Ｕ，Ｄ）相互を、縫合糸９８により縫合すれば、バッグ部２０への結合前の筒状部材３４Ａ、すなわち、結合前筒状材９６Ａを形成することができる。

ついで、図１２のＡ，Ｂに示すように、結合前筒状材９６Ａにおける長尺側用基布８０と短尺側用基布７０との元側部８１，７１を開いて、排気口２７の周縁２８に当てて、縫合糸９８を使用して、バッグ側結合部８８の排気口側部８８ａ，８８ｂや外縁側部８８ｃ、あるいは、バッグ側結合部７４，７５，７６を、排気口２７の周縁２８に結合させれば、排気口２７の周縁２８に、筒状部材３４Ａを形成することができる。

そして、テザー３２（Ｆ，Ｂ）を結合させて、エアバッグ１９Ａを形成し、筒状部材３４Ａの流出口３８側を、排気口２７を経て、テザー３２とともに、バッグ部２０の外周面２０ａ側に突出させるように反転させておき、実施形態に同様に折り畳んで、エアバッグ装置Ｍとして組み付け、車両に搭載すればよい。

この変形例の内圧調整機構３０Ａでも、図１３のＡ〜Ｄに示すように、テザー３２が張らなければ、排気モードＥＭを維持して、膨張用ガスＧを排気でき、バッグ部２０が膨張して、テザー３２が流出口３８の周縁を引っ張って、筒状部材３４Ａの先端部３６側をバッグ部２０内に引き込めば、バッグ部２０の内圧により、蓋部５７Ａが、排気口２７の周縁２８を押えて、排気口２７を閉塞することができる。

さらに、実施形態では、排気口２７が、周縁２８における一対の分割筒状部５０，４０の対向方向の両縁２８ａ，２８ｂを、対向方向と直交する両縁２８ｃ，、２８ｄに比べて、長く、かつ、直線状に形成した略縦長長方形の開口形状、としている（図１０参照）。

そのため、実施形態では、長尺分割筒状部５０の蓋部５７が閉塞する排気口２７は、一対の分割筒状部５０、４０の対向方向の開口幅ＷＨを狭くしたスリット状の開口形状とし、排気時には、その狭い開口幅ＷＨを広げるような挙動となる。そのため、蓋部５７は、その狭い開口幅ＷＨの両縁２８ａ，２８ｂを跨ぐように配置させれば、排気口２７を閉塞できて、長さ寸法Ｌ２を必要以上に長くしなくとも、排気口２７の安定した閉塞状態を、確保し易い。ちなみに、排気口２７が円形や長円形状として開口幅ＷＨを広くしていれば、その開口幅ＷＨの両縁を跨ぐように蓋部５７を配置させる必要が生じ、その開口幅方向の長さを長くした蓋部５７が必要となって、周壁部３７（分割周壁部５３）の長さ寸法Ｌ２をより長くして、長尺分割筒状部５０を形成することとなり、長尺分割筒状部５０が嵩張って、好ましくない。

なお、実施形態では、テザー３２（Ｆ，Ｂ）を二つ使用して、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０とのそれぞれの先端部側としての先側分割構成部５５，４５の先端５５ａ，４５ａに、結合させている。このような構成では、テザー３２Ｆ，３２Ｂが緩んだ状態から張られる状態、すなわち、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭに移行する際、流出口３８の周縁の対向する二箇所の長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との先端部側としての先側分割構成部５５，４５の先端５５ａ，４５ａに、それぞれ、テザー３２（Ｆ，Ｂ）が結合されており、流出口３８の周縁を、バッグ部２０の外周面２０ａ側から内周面２０ｂ側に、迅速かつ円滑に反転させることができて、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭへの移行を円滑に安定して行うことができる。

勿論、既述したように、流出口３８の周縁をバッグ部２０の外周面２０ａ側から内周面２０ｂ側に円滑に引き込むことができれば、テザー３２を一つとして、長尺分割筒状部５０若しくは短尺分割筒状部４０のどちらか一方に、先端３２ｂ側を結合させてもよい。

そしてさらに、実施形態の場合、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０とが、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向と直交する上下方向の元部３５側相互の両端５１ａ，５１ａ、４１ａ，４１ａから先端部３６側に延びて、流出口３８の周縁を形成する先側分割構成部５５，４５を、先縁５５ａ，４５ａ側の幅寸法を狭める略台形として、相互に略同形状として、それぞれの先側分割構成部５５，４５の先端５５ａ，４５ａ側に、テザー３２（Ｆ，Ｂ）を結合させている。

そのため、実施形態では、排気モードＥＭ時に、共に反転して排気口２７からバッグ部２０外へ突出したり、あるいは、排気抑制モードＲＭ時に、二つのテザー３２Ｆ，３２Ｂに引っ張られ、かつ、バッグ部２０の内圧で相互に圧接される部位、すなわち、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との相互の先側分割構成部５５，４５が、長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との対向方向と直交する上下方向での元部３５側相互から延びて、先縁５５ａ，４５ａ側の幅寸法を狭める略台形として相互に略同形状としていることから、図８のＡ〜Ｄに示すように、排気モードＥＭ時に、排気口２７を中心として対称的に反転したり、排気抑制モードＲＭ時に、略全域で相互に密に圧接されることとなって、排気モードＥＭと排気抑制モードＲＭとの長尺分割筒状部５０と短尺分割筒状部４０との先側分割構成部５５，４５の挙動を安定させることができる。

なお、実施形態では、テザー３２の取付基部３２ａ側を、バッグ部２０における膨張時に突出する側の後壁部２１ａの近傍の周壁２１（下壁部２１ｃ）側に取り付けたが、排気モードＥＭから排気抑制モードＲＭに流出口３８を反転させるように、テザー３２が作用すれば、取付基部３２ａ側は、バッグ部２０の流入用開口２３を有した取付座２２側に結合させたり等して、適宜、変更することができる。

さらに、実施形態では、バッグ部２０に二つの排気口２７を設け、それらの排気口２７に、それぞれ、テザー３２に結合される一対の分割筒状部５０，４０からなる筒状部材３４を設けた構成を説明したが、バッグ部２０に一つの排気口２７を形成して、その一つの排気口２７に、テザー３２に結合される筒状部材３４を設けるようにしてもよい。勿論、逆に、バッグ部２０に３個以上の排気口２７を形成し、それらの排気口２７の少なくとも一つに、テザー３２，３２に結合される筒状部材３４を設けるようにしてもよい。

また、実施形態では、適正配置の乗員ＰＰに対しては迅速に膨張を完了させ、近接乗員ＩＰに対しては膨張させないように膨張用ガスＧを排気させるように、助手席用エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１９に、内圧調整機構３０を配設させる構成を例示したが、他の運転席用エアバッグ装置のエアバッグや膝保護用エアバッグ装置のエアバッグに、排気口を設けるとともに、本発明の内圧調整機構３０，３０Ａを配設するように構成してもよい。

また、本発明のように、バッグ部に排気口と内圧調整機構とを設ける構成としては、エアバッグが、インナバッグと、インナバッグを覆うアウタバッグと、を備えた二重構造としている場合、インナバッグからアウタバッグに膨張用ガスを流入させる部位に、バッグ部としてのインナバッグに対し、排気口と内圧調整機構とを設けたり、アウタバッグに対し、排気口と内圧調整機構とを設けて、本発明を実施してもよい。勿論、エアバッグが、排気口としての連通口を有した区画壁で区画するように、複数のバッグ部を連結させて構成されるような場合、所定のバッグ部の連通口（排気口）に、本発明の内圧調整機構をテザーとともに設けて、本発明を実施しても良い。

さらに、実施形態では、排気抑制モードＲＭにおいて、穴の無い蓋部５７によって排気口２７を閉塞するように構成したが、蓋部５７に、膨張用ガスＧを排気可能な開口（補助排気口）を設けて、排気抑制モードＲＭ時において、排気口２７の全開時より少ない排気量とした所定量の膨張用ガスＧを排気させるように、構成してもよい。

１９，１９Ａ…エアバッグ、２０…バッグ部、２０ａ…外周面、２０ｂ…内周面、２１…周壁、２７…排気口、２８…周縁、３０，３０Ａ…内圧調整機構、３２（Ｆ，Ｂ）…テザー、３２ａ…取付基部、３２ｂ…先端、３４，３４Ａ…筒状部材、３５…元部、３６…先端部、３７…周壁部、３８…流出口、４０…短尺分割筒状部、４１…分割元部、４１ａ…端部、４２…分割先端部、４３…分割周壁部、４４…元側分割構成部、４５…先側分割構成部、４５ａ…先端、５０，５０Ａ…長尺分割筒状部、５１…分割元部、５１ａ…端部、５２…分割先端部、５３…分割周壁部、５４…元側分割構成部、５４ａ…表側分割構成部、５５…先側分割構成部、５５ａ…先端、５７，５７Ａ…蓋部、５９，５９Ａ…タック、６０…折目部位、８８…バッグ側結合部、８８ｃ…（横Ｕ字）外縁側部、
Ｇ…膨張用ガス、Ｌ１…（短尺分割筒状部の分割周壁部の）長さ寸法、Ｌ２…（長尺分割筒状部の分割周壁部の）長さ寸法、Ｓ１…（短尺分割筒状部の元部と排気口との）離隔距離、Ｓ２…（長尺分割筒状部の元部と排気口との）離隔距離、ＷＶ…（排気口の広い側の）幅寸法、ＷＨ…（排気口の狭い側の）幅寸法、ＥＭ…排気モード、ＲＭ…排気抑制モード、Ｍ…（助手席用）エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 可撓性を有したシート材から周壁を形成されて、流入する膨張用ガスにより膨張するバッグ部と、
   該バッグ部から膨張用ガスを排気させるように前記周壁に開口した排気口と、
   可撓性を有した部材から形成されて、取付基部から延びた先端を前記排気口の周縁付近に結合させて、前記バッグ部内に配設される可撓性を有したテザー、を有して構成される内圧調整機構と、
   を備えて構成され、
   前記内圧調整機構が、前記テザーの緩められている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を容易にする排気モードとし、前記テザーの張られている際、前記排気口からの膨張用ガスの排気を抑制する排気抑制モードとするように調整する構成のエアバッグであって、
   前記内圧調整機構が、
   前記バッグ部の内周面側における前記排気口の周縁に、前記排気口の周囲の全周を囲むように、元部を結合させて配設されるとともに、先端に流出口を開口させてなる可撓性を有した筒状部材、を備えるとともに、
   前記テザーの先端を、前記筒状部材の前記流出口の周縁に結合させて構成され、
   前記筒状部材が、前記流出口の周縁の先端部から前記元部までの周壁部を前記流出口周りで略二分させる一対の分割筒状部であって、前記元部から前記先端部までの前記周壁部の長さ寸法を長くした長尺分割筒状部と、前記元部から前記先端部までの前記周壁部の長さ寸法の短い短尺分割筒状部と、から構成され、
   前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部とが、
   前記テザーの緩められている前記排気モードの際、共に、前記先端部側を、前記バッグ部の内周面側から外周面側に反転させて、前記バッグ部の外周面側に突出可能に、前記元部から前記先端部までの前記周壁部の長さ寸法を有し、かつ、
   前記テザーの張られている前記排気抑制モードの際に、前記長尺分割筒状部における前記元部から前記先端部までの周壁部位を、前部バッグ部の内周面側から前記排気口を閉塞可能な蓋部として、前記排気口の周縁に配置可能に、前記短尺分割筒状部より、前記長尺分割筒状部における前記元部から前記先端部までの前記周壁部の長さ寸法を、長く設定されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部とが、
   前記排気口の周囲に結合させる前記元部側の前記排気口からの距離として、前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部との対向方向に沿う方向において、前記長尺分割筒状部側を長くしていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記長尺分割筒状部が、前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部との対向方向に沿う方向の周壁部の実質的な長さ寸法を長くするように、前記対向方向の直交方向に沿った折目を付けて折ったタックを設けて、前記元部を前記排気口の周囲に結合させて、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記タックの折り重ねられた折目部位が、前記長尺分割筒状部の前記元部側における前記バッグ部に結合された縁から延びる元側分割構成部の部位と、前記バッグ部の内周面と、の間に、配設可能に、形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ。
5. 前記排気口が、周縁における一対の前記分割筒状部の対向方向の両縁を、前記対向方向と直交する両縁に比べて、長く、かつ、直線状に形成した略縦長長方形の開口形状、としていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ。
6. 前記テザーが、前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部とのそれぞれの前記先端部側に、結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ。
7. 前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部とが、
   前記長尺分割筒状部と前記短尺分割筒状部との対向方向と直交する方向の元部側相互の両端から前記先端部側に延びて、前記流出口の周縁を形成する先側分割構成部を、先縁側の幅寸法を狭める略台形として、相互に略同形状とし、
   それぞれの前記先側分割構成部の先端側に、前記テザーを結合させていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ。

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