JP2018167683A - カーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】大型化を抑えて、容易にロール折り部を形成できるカーテンエアバッグを提供すること。【解決手段】車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張する構成として、展開膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させる折畳形状として、巻くように折ったロール折り部７４、を備える。エアバッグ２０は、膨張用ガスを流入させて折畳状態から窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体２１と、繊維層５５１と繊維層よりガス非透過性を有したコーティング層５５２とを具備して、バッグ本体に結合される可撓性を有した補助シート５５と、を備える。補助シートは、ロール折り部の中心部７５における内周面７４ａとなる側に、繊維層５５１側を向けて、バッグ本体に結合されている。【選択図】図１３

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆うカーテンエアバッグに関する。

従来、この種のカーテンエアバッグでは、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張する構成とし、そして、展開膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させる折畳形状として、巻くように折ったロール折り部、を備えて、窓の上縁側に収納される構成としていた（例えば、特許文献１参照）。このカーテンエアバッグでは、ロール折り部を形成するための巻き取りバーを挿入させる筒状のバー挿入部位を、平らに展開したエアバッグの乗員保護領域の下方に設けて、構成されていた。そして、ロール折り部の形成時には、平らに展開した状態のエアバッグのバー挿入部位に、巻き取りバーを挿入させ、巻き取りバーを、回転させつつエアバッグの上縁側に移動させて、下縁側から巻き取るようにして、エアバッグにロール折り部を設けていた。なお、巻き取りバーは、エアバッグにロール折り部を形成した後には、ロール折り部から引き抜かれることとなる。

また、エアバッグにロール折り部を設ける際、エアを吸引したり吐出できる複数の通気口を設けた巻き取りバーを使用する場合もあった（例えば、特許文献２）。このエアバッグのロール折り部は、エアバッグを平らに展開した状態の下縁側の上方に、巻き取りバーを配置させ、下縁側を折って巻き取りバーの上に載せ、その後、通気口からエアを吸引しつつ、巻き取りバーを、回転させつつエアバッグの上縁側に移動させて、下縁側から巻き取るようにして、エアバッグにロール折り部を設けていた。そして、エアバッグにロール折り部を形成した後には、巻き取りバーは、通気口からエアを吐出させて、ロール折り部から引き抜いていた。

特開２０１１−０９８６７６号公報 特開２００６−２０５９４２号公報

しかし、特許文献１におけるエアバッグでは、巻き取りバーを挿入させる筒状のバー挿入部位を、エアバッグの乗員保護領域の下方側で、前後方向の全域を下方へ延長させて配設させており、エアバッグの平らに展開した平面形状が大型化し、さらに、延設させた部位に巻き取りバーを包むように筒状のバー挿入部位を設けていることから、折り畳んだ容積が大きくなり、コンパクトに折り畳んで車両に収納する点で、課題が生じていた。

また、特許文献２に記載のエアバッグでは、エアを吸引して巻き取る巻き取りバーを使用することから、巻き取りバーを挿入させる筒状のバー挿入部位を設けずに済み、エアバッグの大型化を招かず、また、巻き取り当初に、エアバッグの前後方向の端縁側から他方の端縁側までの前後方向の全長にわたって、巻き取りバーを筒状のバー挿入部位に挿入させずに、単に、セットした巻き取りバーの上にエアバッグの端縁側を折って載せるだけで、巻き取り作業を開始できることから、容易に、ロール折り部を形成できる。

しかし、特許文献２に記載のエアバッグでは、回転する巻き取りバーが空回りせずに、エアバッグを巻き取りバーに吸着できるように、ガス透過性を抑える必要があり、通常、袋織りのエアバッグの外表面側には、ガス漏れが生じないように、ウレタン等のコーティング層が設けられていることから、円滑に、巻き取りバーにエアバッグを吸着させることができる。しかしながら、ロール折り部を形成した後の巻き取りバーを抜く際、エアを吐出させていても、コーティング層が密着性（粘着性）を有していることから、部分的に巻き取りバーの外周面にコーティング層が接触することにより、抜き難くなって、そのため、エアの圧力を高くし、少しずつ抜く必要が生じて、巻き取りバーの抜き取りに手間がかかって、特許文献２のエアバッグでも、ロール折り部を、容易に形成できない課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、大型化を抑えて、容易にロール折り部を形成できるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るカーテンエアバッグでは、車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張する構成とするとともに、
展開膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させる折畳形状として、巻くように折ったロール折り部、を備えて前記窓の上縁側に収納される構成としたカーテンエアバッグであって、
膨張用ガスを流入させて、折畳状態から前記窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体と、
繊維層と該繊維層に塗布されて前記繊維層よりガス非透過性を有したコーティング層とを具備して、前記バッグ本体の表面側に結合されて配設される可撓性を有した補助シートと、
を備えて構成され、
前記補助シートが、前記ロール折り部の巻かれた中心部の内周面となる側に、前記繊維層側を向けて、前記バッグ本体に結合されていることを特徴とする。

本発明に係るカーテンエアバッグでは、ロール折り部の巻かれた中心部の内周面となる側に、繊維層側を向けて、可撓性を有した補助シートが結合されており、エアの吸引と吐出とを行える巻き取りバーを、ロール折り部を形成するための中心部に、配置させ、ついで、巻き取りバーにエアバッグを被せ、その後、エアを吸引させつつ、巻き取りバーを、回転させてエアバッグの上縁側に移動させれば、円滑に、巻き取りバーに巻き付かせることができる。このときの挙動は、補助シートが、ロール折り部の中心部の内周面となる側に、すなわち、巻き取りバー側に、繊維層を向けており、その裏側には、ガス非透過性を有したコーティング層を配設させており、繊維層を介して、コーティング層を巻き取りバーに吸着させる態様となって、そのため、巻き取りバーに補助シートが巻き付けられ、そして、その巻き付けに伴ない、補助シートを結合させているバッグ本体も、巻き取りバーに巻き付けられて、巻き取りバーの回転とバッグ本体の上縁側への移動とにより、ロール折り部が形成される。その後、エアを吐出させつつ巻き取りバーをロール折り部から引き抜く際に、巻き取りバーの外周面側には、補助シートの繊維層が配設されており、そして、巻き取りバーからエアが吐出されると、繊維層にエアが浸透して、巻き取りバーとの摩擦抵抗を低減できて、円滑に、巻き取りバーをロール折り部から引き抜くことができて、容易にロール折り部を形成することができる。

そして、バッグ本体は、従来のように、筒状のバー挿入部位を設ける部位を延設させずに、また、巻き取りバーの外周を囲うような筒状のバー挿入部位で無く、単に、シート状の補助シートを、単に平らにした状態のまま、バッグ本体に結合させるだけで、構成できることから、ロール折り部を形成して折り畳んだ状態のエアバッグは、大型化が抑制される。

したがって、本発明に係るカーテンエアバッグでは、大型化を抑えて、容易にロール折り部を形成することができる。

換言すれば、本発明に係るカーテンエアバッグは、エアの吸引と吐出とを行う巻き取りバーを利用して、ロール折り部を形成する場合に、好適に、使用することができる。

そして、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記補助シートは、前記バッグ本体の前後方向の長さ寸法に対応する長さ寸法として、少なくとも上縁側と前後両縁側とを、縫製部を設けて、前記バッグ本体に対して結合されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体の全長を覆うように、補助シートを１枚使用するだけで済み、複数に分割された補助シートを準備し、そして、それらの補助シートをバッグ本体に結合させる場合に比べて、補助シートの管理や結合作業が一枚分の補助シートで済み、効率的にエアバッグを製造することができる。また、このような構成では、補助シートの上縁側と前後の端縁側とがバッグ本体に縫合されて、バッグ本体に対する補助シートの下方へのずれを規制できることから、エアバッグの展開膨張時途中や膨張完了後において、補助シートがバッグ本体から下方へ飛び出て垂れ下がる挙動を防止できる。さらにまた、補助シートがバッグ本体に対して縫合して取り付けられる構成であれば、補助シートの可撓性を阻害しないことから、バッグ本体とともに、円滑に、折り畳むことできる。

また、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記補助シートの前後両縁の端縁縫製部としては、前記バッグ本体における前記ロール折り部の中心部付近を無縫製部位として、該無縫製部位の上下方向の両側に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、巻き取りバーをセットして巻き始める補助シートの部位が、無縫製部位として、縫製による凹凸が無いことから、補助シートの繊維層側が滑ることなく巻き取りバーの外周面に吸着され、その後のロール折りを円滑にさせることができる。

さらに、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記バッグ本体が、膨張用ガスを流入させるガス流入部を備え、該ガス流入部が、前記バッグ本体の上縁側で前記窓の上縁に沿って配設されて、流入初期の膨張用ガスを流すガス供給路部と、該ガス供給路部の下方に配置されて、前記窓を遮蔽するように膨張する遮蔽膨張部と、を備えている構成であれば、前記補助シートは、展開膨張時における少なくとも前記遮蔽膨張部の窓側の面となる側に配設されるように、前記バッグ本体に対して結合されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体のガス流入部における遮蔽膨張部が、展開膨張時における窓側の面を補助シートにより覆われることから、破損した窓の一部（ガラス片等の破片）が遮蔽膨張部に接触しようとしても、補助シートが破片を受け止めて、破片の遮蔽膨張部との接触を防止できて、遮蔽膨張部の破片との接触による破損を防止できる。

なお、この場合、補助シートは、少なくとも遮蔽膨張部側を覆い、ガス供給路部を覆わないように配設してもよい。なぜなら、ガス供給路部は、バッグ本体の上縁側に配置されて、ガス流入部へ流入する膨張用ガスを最初に流入させ、窓を覆う遮蔽膨張部をエアバッグの収納部位から下方へ押し出す部位であって、窓と接触し難いエリアであり、補助シートが覆っていなくとも、窓の破片と接触し難く、支障は生じないからである。

この場合、前記エアバッグが、上端側を前記バッグ本体の上縁側に縫合させ、下端側を前記補助シートの上縁側に縫合させて、前記バッグ本体の上縁側に沿って、前記ガス供給路部を跨ぐように、断続的に配置される複数の可撓性を有した支持ベルト、を備え、
前記補助シートが、前記支持ベルトを介して、上縁側を前記バッグ本体に縫製される構成として、前記遮蔽膨張部を覆うように、配設されていてもよい。

このような構成では、補助シートを遮蔽膨張部だけを覆うように配設させることができて、ガス流入部の全域を覆わずに済むことから、補助シートの使用材料を低減させて、ガス流入部の窓の破片による破損防止を、効率的に行える。

本発明の一実施形態のカーテンエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た概略正面図である。 実施形態に使用するカーテンエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグを膨張させた状態の断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のカーテンエアバッグを膨張させた状態の断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 実施形態のカーテンエアバッグの構成部材を説明する平面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳形状を説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図であり、図７の後の状態を示す。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳工程に使用する折り機の概略平面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳工程を順に説明する図であり、図１０の後の状態を示す。 実施形態のカーテンエアバッグの下縁側の巻き取りバーへの巻き込み状態を説明する図である。 実施形態の折り畳んだカーテンエアバッグを折り機の巻き取りバーから外す状態を説明する図である。 実施形態の変形例のカーテンエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図１４に示すエアバッグの折畳形状を説明する図である。 図１４に示すエアバッグの折畳工程を説明する図である。 図１４に示すエアバッグの下縁側の巻き取りバーへの巻き込み状態を説明する図である。 図１４に示すエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図である。 さらに他の変形例のエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図１９に示すエアバッグの縦断面図であり、図１９のXX−XX部位に対応する。 図１９に示すエアバッグの折畳形状を説明する図である。 図１９に示すエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図である。 図１９に示すエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略縦断面図であり、図２２の後の状態を示す。 さらに他の変形例のエアバッグを平らに展開した状態を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のカーテンエアバッグ（以下、適宜、エアバッグと略す）２０は、図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されるとともに、車内側の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕ側に搭載されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、前後方向に沿うように、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている（図７参照）。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部３０に挿入させ、接続口部３０の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２の窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４１を、表裏から挟むようにして、各取付部４１に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４１を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図７参照）。

エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、バッグ本体２１と、補助シート５５と、を備えて構成されている。

バッグ本体２１は、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側Ｉを覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図１，８に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、接続口部３０と取付部４１の部位を除いて、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造される袋織り部４３から構成されている。バッグ本体２１は、図２〜４に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３２と、を有している。

ガス流入部２２は、ガス供給路部２８と、遮蔽膨張部２４と、接続口部３０と、を備えて構成されている。接続口部３０は、バッグ本体２１の上縁２１ａに上方へ突出するように配置されて、インフレーター１４と接続される部位となる。ガス供給路部２８は、接続口部３０と連通されてバッグ本体２１の上縁２１ａに、上縁２１ａに沿った前後方向に沿って配設される。遮蔽膨張部２４は、ガス供給路部２８の下方に配設され、ガス供給路部２８から膨張用ガスを供給されて、窓Ｗ１，Ｗ２等の車内側Ｉを覆うように膨張する。

遮蔽膨張部２４は、主に前側の窓Ｗ１の車内側を覆う前側遮蔽膨張部２５と、主に後側の窓Ｗ２の車内側を覆う後側遮蔽膨張部２６と、を備え、さらに、前後の遮蔽膨張部２５，２６は、前後方向に分かれた複数の分割遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂから構成されている。

接続口部３０は、ガス供給路部２８に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端３０ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部３０は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。

また、ガス供給路部２８の部位付近は、エアバッグ２０を折り畳んだ折畳完了体７０（図６，７参照））において、前後方向に沿った折目７６ａ，７６ｂを設けて、蛇腹折りされる蛇腹折り部７６が形成される部位となる。

非流入部３２は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部３３と、周縁部３３からガス流入部２２の領域内に延びるように配置されて、遮蔽膨張部２４を分割遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂに区画する区画部３５と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部４１と、を備えている。

周縁部３３は、遮蔽膨張部２４とガス供給路部２８とを配設させた長方形板状の袋織り部４３の上下前後の縁から構成される部位であり、上縁３３ａ、下縁３３ｂ、前縁３３ｃ、及び、後縁３３ｄを備えて構成されている。上縁３３ａには、前後方向の中央部位で、接続口部３０が縫合により配設されている。

なお、袋織り部４３は、ポリアミド等の織糸を使用した袋織りで形成されて、所定形状（長方形）に裁断された状態を、図５に示す状態としており、上縁３３ａ側の中央に、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離隔させてなる接続口部用開口４４を配設させている。接続口部用開口４４は、非流入部３２の周縁部３３の上縁３３ａ側における前側閉じ部４５と後側閉じ部４６との間で開口する部位である。

接続口部３０は、図５に示すように、平らに展開させた接続口部用基布５０を使用して、形成されている。すなわち、折目５０ａを付けて二つ折りして、袋織り部４３の接続口部用開口４４に挿入して、二つ折りした接続口部用基布５０の重ねた上縁５０ｂと後縁５０ｃとを、袋織り部４３の接続口部用開口４４の周縁の前側閉じ部４５と後側閉じ部４６とから延びる前側縫製部４７と後側縫製部４８とによって、袋織り部４３に縫製して、配設されている。なお、前側縫製部４７と後側縫製部４８とによって接続口部３０を縫製する前には、袋織り部４３の接続口部用開口４４の周縁における車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとに、二つ折りする接続口部用基布５０の車内側部位と車外側部位とを、縫合部５０ｄを設けて、縫合して、接続口部３０における接続口部用開口４４の周縁における車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとのガスシール性を確保するようにしておく。

区画部３５は、袋織り部４３の袋織り時に形成されるものであり、周縁部３３の前縁３３ｃ近傍の上縁３３ａから下方に延び、分割遮蔽膨張部２５ａ内に進入する前上区画部３６、分割遮蔽膨張部２５ａ，２５ｂを区画するように下縁３３ｂから上方に延びる前下区画部３７、分割遮蔽膨張部２５ｂ，２６ａを区画するように下縁３３ｂの前後方向の中央付近から上方に延びる中央区画部３８、及び、分割遮蔽膨張部２６ａ，２６ｂを区画するように後縁３３ｄ側の下縁３３ｂから上方に延びる後下区画部３９、を備えて構成されている。中央区画部３８は、分割遮蔽膨張部２５ｂ，２６ａを区画する縦棒部３８ａと、縦棒部３８ａの上端で前後方向（実施形態では後方）に延びて、ガス供給路部２８と遮蔽膨張部２４とを区画する横棒部３８ｂと、を備えている。

取付部４１は、図５に示すように、所定の取付部用基布５３を周縁部３３の上縁３３ａ側に縫合して配設されている。なお、前端の取付部４１Ｆは、他の部位より前後方向に長い取付部用基布５３Ｆから構成されている。そして、各取付部４１には、取付ブラケット１１をボルト１２止めする際のボルト１２を挿通させる取付孔４１ａが形成されている。

補助シート５５は、袋織り部４３、接続口部用基布５０、取付部用基布５３と同様に、ポリアミド等の合成繊維を織った可撓性を有した布帛から形成されている。厳密には、補助シート５５は、ポリアミド等の合成繊維を織った布帛（織物）からなる繊維層５５１と、ガス漏れを防止するために繊維層６５の表面にウレタン等をコーティングしてなるコーティング層５５２と、の二層構造としている。ちなみに、袋織り部４３の車内側壁部２２ａや車外側壁部２２ｂにおいても、実施形態の場合、袋織り後にガス漏れ対策のためにコーティング処理されて、ポリアミド等の合成繊維を織った布帛（織物）からなる繊維層５５１と、繊維層５５１の表面にウレタン等をコーティングしてなるコーティング層５５２と、を備えて構成されている（図３参照）。そして、実施形態の補助シート５５は、袋織り部４３を袋織りして形成して、コーティング層５５２を設けた帯状のバッグ素材から、所定形状のバッグ本体２１を裁断して製造した後の端材を利用して、形成されている。

実施形態の補助シート５５は、ガス供給路部２８よりも遮蔽膨張部２４を保護対象エリアＰＡとするように、ガス流入部２２の上縁２１ａ側に、補助シート５５を配設させない非カバーエリアＮＣ、を設けて、バッグ本体２１に取り付けられている。さらに、補助シート５５は、展開膨張時におけるガス流入部２２の窓Ｗ１，Ｗ２側の面とした車外側壁部２２ｂの部位に、配設されている。実施形態の場合、具体的には、補助シート５５は、遮蔽膨張部２４の上下方向の中間部位の車外側Ｏに配設されて、遮蔽膨張部２４の前後方向の全域を越え、バッグ本体２１における周縁部３３の前縁３３ｃから後縁３３ｄまでの全長にわたって、バッグ本体２１の車外側Ｏを覆うように、配設されている。補助シート５５は、前縁５５ｃをバッグ本体２１の周縁部３３の前縁３３ｃに縫合させ、後縁５５ｄを周縁部３３の後縁３３ｄに縫合させ、前後方向の中間部５５ｅを非流入部３２における中央区画部３８の縦棒部３８ａに縫合させている。これらの縫合糸６８を使用して縫合した縫製部５７，５８は、上下方向に延びて配設されるものの、上下方向の中間部位に、縫合しない無縫製部位（無縫製部）５９を設けて、上下に分断されている。この無縫製部５９付近は、後述するように巻き取りバー８２に包まれてロール折り部７４の巻きの中心部７５となり、無縫製部５９は、巻き取りバー８２の外周面８２ａの周長の略一周分の長さを有して、各々の縫製部５７，５８の間に、配設されている。

そして、補助シート５５は、上縁５５ａ側を、複数（実施形態では３本）の支持ベルト６１を利用して、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に縫合されている。各支持ベルト６１は、可撓性を有したポリアミド等の布帛から帯状に形成されて、それぞれ、下端６３に縫製部６３ａを設けて、補助シート５５の上縁５５ａと結合され、上端６２を、縫製部６２ａを設けて、バッグ本体２１の上縁２１ａに結合されている。なお、各支持ベルト６１の上端６２の縫製部６２ａは、接続口部３０をバッグ本体２１に配設する際の前側縫製部４７や後側縫製部４８を利用して、バッグ本体２１に対して、共縫いされている。

なお、補助シート５５は、コーティング層５５２側をバッグ本体２１の車外側壁部２２ｂ側に接触させるように（重ねるように）配置させて、バッグ本体２１に取り付けられている。

エアバッグ２０の折畳形状は、図６に示すように、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１の下縁２１ｂを上縁２１ａに接近させるように、前後方向に沿う折目７３を付けて二つ折りして、二つ折り体７２を形成し、二つ折り体７２の下縁７２ｂ側（折目７３の部位）を、上縁７２ａ側に接近させるように、車外側Ｏに向けて巻くようにロール折り（外ロール折り）して、ロール折り部７４を形成し、また、上縁７２ａ側で折目７６ａ，７６ｂを付けて蛇腹折り部７６を形成しつつ、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、半周分、巻き戻して蛇腹折り部７６の折目７６ｂ内に収納させれば、折畳形状が完成して、折畳完了体７０を形成することができる。

そして、補助シート５５は、展開膨張時におけるガス流入部２２の窓Ｗ１，Ｗ２側の面とした車外側壁部２２ｂの部位に、すなわち、実施形態の場合、二つ折り体７２の折目７３（下縁７２ｂ）付近を中心とした上下に延びた幅寸法の車外側壁部２２ｂのエリアに配置されている（図３，６参照）。なお、実施形態のバッグ本体２１では、折目７３の部位から下方（下縁２１ｄ）への幅寸法Ｂｄより上方（取付部４１を除いた上縁２１ａ）への幅寸法Ｂｕを長くしている（図９参照）。換言すれば、補助シート５５の下縁５５ｂは、バッグ本体２１の下縁２１ｂより上側にあり、補助シート５５の上縁５５ａは、ガス供給路部２８の下縁近傍の中央区画部３８の横棒部３８ｂ付近（遮蔽膨張部２４の上縁２４ａ付近）に配設されている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、図９に示す折り機８０を使用して折り畳んでいる。

折り機８０は、図９に示すように、平らに展開させたエアバッグ２０を、車内側壁部２２ａの側を下にして載せるセット台８１と、ロール折り用のエアバッグ２０の前後方向に沿って配設される略円筒状の巻き取りバー８２と、蛇腹折り用の上下動可能でかつ前後方向に沿って配設される長方形板状の折板８５，８６，８７と、を備えて構成されている。

巻き取りバー８２は、内外周を貫通するように、複数の通気口８３が開口されて（図１２，１３参照）、通気口８３からエアＡを吸引したり吐出させたりするとともに、ロール折り部７４を形成可能に、回転しつつセット台８１上をセット台８１と平行に、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側から上縁２１ａ側に移動可能に構成されている。また、折板８５，８６は、セット台８１から上方に突出可能に配設されるとともに、折板８７は、セットされたバッグ本体２１における前後方向に沿った蛇腹折りの折目７６ａの位置を、上方から押圧できるように、配設されている。折板８６は、蛇腹折りの前後方向に沿った折目７６ｂの位置を下方から押し上げるように、配設されている。

この折り機８０を使用したエアバッグ２０の折畳工程を説明すると、まず、図９，１０のＡに示すように、車内側壁部２２ａの側を下にし、補助シート５５の繊維層５５１側を上にして、エアバッグ２０をセット台８１の上面側にセットし、そして、図１０のＢに示すように、折板８７を下降させて、折目７６ａの部位をセット台８１と折板８７とで挟持し、さらに、図１０のＣに示すように、折板８５，８６を上昇させて、蛇腹折り部７６の折目７６ａ，７６ｂを付け易いように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を折曲させておく。

その後、図１１のＡや図１２のＡに示すように、巻き取りバー８２を、補助シート５５の無縫製部５９付近の上方に、配置させて、バッグ本体２１の下縁２１ｂを上縁２１ａに接近させるように、巻き取りバー８２を包みつつ、バッグ本体２１を二つ折りして二つ折り体７２を形成する。この時、二つ折り体７２の折目７３がロール折り部７４の中心部７５となる。

ついで、通気口８３からエアＡを吸引しつつ、巻き取りバー８２を、図１１のＡや図１２のＢに示すように、反時計回り方向に回転させれば、二つ折り体７２の下縁７２ｂ側を車外側Ｏの側で巻く外ロール折りされるように（図６参照）、バッグ本体２１が巻き取りバー８２に巻き付けられる。

そして、図１１のＢに示すように、巻き取りバー８２にロール折り部７４を巻き付けた状態とした後、蛇場折り部７６をロール折り部７４側に押し付けるように、エアバッグ２０を挟持しつつ、折り機８０の折板８５，８６，８７をエアバッグ２０から離し、さらに、図１３のＡ，Ｂに示すように、ロール折り部７４と巻き取りバー８２の外周面８２ａとの間に隙間Ｈを設けるように、巻き取りバー８２の通気口８３からエアＡを吹き出しつつ、巻き取りバー８２からエアバッグ２０を引き抜き、下縁２１ｂ側を巻き戻して折目７６ｂ内に収納させれば、折り畳みを完了させることができ、その後、所定箇所に、エアバッグ２０の膨張時に破断可能な折り崩れ防止用のテープ等のラッピング材９０（図１参照）を巻き付ければ、エアバッグ２０の折畳完了体７０を形成することができる。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部３０と接続させ、取付部４１に取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

ついで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧ（図２参照）が、エアバッグ２０のバッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、ラッピング材９０を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図７，８に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、図１３に示すように、ロール折り部７４の巻かれた中心部７５の内周面７４ａとなる側に、繊維層５５１側を向けて、可撓性を有した補助シート５５が結合されている。そのため、図１１，１２に示すように、エアＡの吸引と吐出とを行える巻き取りバー８２を、ロール折り部７４を形成するための中心部７５に、配置させ、ついで、巻き取りバー８２にエアバッグ２０を被せ、その後、通気口８３からエアＡを吸引しつつ、巻き取りバー８２を、回転させてエアバッグ２０の上縁２１ａ側に移動させれば、円滑に、巻き取りバー８２に巻き付かせることができる。このときの挙動は、補助シート５５が、ロール折り部７４の中心部７５の内周面７４ａとなる側に、すなわち、巻き取りバー８２側に、繊維層５５１を向けており、その裏側には、ガス非透過性を有したコーティング層５５２を配設させており、繊維層５５１を介して、このコーティング層５５２を巻き取りバー８２に吸着させる態様となって（図１２のＡ，Ｂ参照）、そのため、巻き取りバー８２に補助シート５５が巻き付けられ、そして、その巻き付けに伴ない、補助シート５５を結合させているバッグ本体２１も、巻き取りバー８２に巻き付けられて、巻き取りバー８２の回転とバッグ本体２１の上縁２１ａ側への移動とにより、ロール折り部７４が形成される（図１１のＢ参照）。その後、通気口８３からエアＡを吐出させつつ巻き取りバー８２をロール折り部から引き抜く際に、巻き取りバー８２の外周面８２ａ側には、、すなわち、ロール折り部７４の中心部７５の内周面７４ａ側には、図１３のＡ，Ｂに示すように、補助シート５５の繊維層５５１が配設されており、そして、巻き取りバー８２からエアＡが吐出されると、繊維層５５１にエアＡが浸透して、巻き取りバー８２との摩擦抵抗を低減できて、円滑に、巻き取りバー８２をロール折り部７４から引き抜くことができて、容易にロール折り部７４を形成するとができる。

そして、バッグ本体２１は、従来のように、筒状のバー挿入部位を設ける部位を延設させずに、また、巻き取りバー８２の外周を囲うような筒状のバー挿入部位で無く、単に、シート状の補助シート５５を、単に平らにした状態のまま、バッグ本体２１に結合させるだけで、構成できることから、ロール折り部７４を形成して折り畳んだ状態のエアバッグ２０は、大型化が抑制される。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、大型化を抑えて、容易にロール折り部７４を形成することができる。

換言すれば、実施形態のエアバッグ２０では、折り機８０におけるエアＡの吸引と吐出とを行う巻き取りバー８２を利用して、ロール折り部７４を形成する場合に、好適に、使用することができる。

なお、実施形態と逆の構成、すなわち、バッグ本体２１に結合させる補助シート５５のコーティング層５５２側を、車外側壁部２２ｂから離れた逆側の面に配置させて、巻き取りバー８２に接触する側に配置させた構成では、円滑に、折畳完了体７０を得ることができない。なぜなら、折畳工程時、補助シート５５を巻き取りバー８２に被せ、その後、通気口８３からエアを吸引させて、巻き取りバー８２を回転させつつ移動させて、外ロール折りを行う場合には、補助シート５５のガス漏れを防ぐコーティング層５５２が巻き取りバー８２に面しており、補助シート５５が巻き取りバー８２に吸着されて巻き取りバー８２に巻き付き、そして、縫製部５７，５８により、バッグ本体２１も、円滑に、巻き取りバー８２に巻き付けられる。但し、その後のロール折り完了後に、巻き取りバー８２をロール折り部７４から抜き取る際、巻き取りバー８２側に、補助シート５５のコーティング層５５２が配置され、コーティング層５５２が巻き取りバー８２の外周面８２ａに当接される状態で配置されていれば、通気口８３からエアＡを吐出させて、コーティング層５５２と巻き取りバー８２との間に隙間Ｈ（図１３のＢ参照）を生じさせても、密着性（粘着性）の高いウレタン等からなるコーティング層５５２が、部分的に、巻き取りバー８２と接触することが避けられず、巻き取りバー８２が、コーティング層５５２の抵抗を受けて、容易に、ロール折り部７４から引き抜けず、通気口８３から吐出させるエア量を増加させ、さらに、少しずつずらして、引き抜く等の作業が必要となってしまい、容易に、ロール折り部７４を形成できなくなってしまう。

また、補助シート５５として、コーティング層５５２を設けない繊維層５５１だけで構成する場合には、折畳工程時における補助シート（繊維層５５１）を巻き取りバー８２に被せ、その後、通気口８３からエアＡを吸引させて、巻き取りバー８２を回転させつつ移動させて、ロール折りを行う場合には、繊維層をエアＡが抜けて、繊維層だけからなる補助シートを巻き取りバー８２に巻き付けることができず、巻き取りバー８２が空回りする事態を招いてしまい、容易に、ロール折り部７４を形成できなくなってしまう。

そのため、実施形態のエアバッグ２０のように、巻き取りバー８２側に、すなわち、ロール折り部７４の中心部７５の内周面７４ａに、繊維層５１側を向けるように、補助シート５５は、バッグ本体２１に対して、コーティング層５５２側を当てるようにして、バッグ本体２１に結合させる必要がある。

そしてまた、繊維層５５１とコーティング層５５２とを具備してなる補助シート５５を使用してエアバッグにロール折り部を形成する場合には、巻き取りバー８２側に、繊維層５５１側を向けてバッグ本体に補助シート５５を結合させれば、巻き取りバー８２により円滑にロール折り部７４を形成できることから、バッグ本体側は、コーティング層５５２を具備していても、あるいは、具備していなくとも、無関係に、容易にロール折り部７４を形成することができることとなる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、補助シート５５が、バッグ本体２１の前後方向の長さ寸法Ｌ０に対応する長さ寸法Ｌ１として（図５参照）、少なくとも上縁５５ａ側と前後両縁５５ｃ，５５ｄ側とを、縫製部５７，６２ａ，６３ａを設けて、バッグ本体２１に対して結合されている。

そのため、実施形態では、バッグ本体２１の全長を覆うように、補助シート５５を１枚使用するだけで済み、複数に分割された補助シートを準備し、そして、それらの補助シートをバッグ本体２１に結合させる場合に比べて、補助シートの管理や結合作業が一枚分の補助シート５５で済み、効率的にエアバッグ２０を製造することができる。また、このような構成では、補助シート５５の上縁５５ａ側と前後の端縁５５ｃ，５５ｄ側とがバッグ本体２１に縫合されて、バッグ本体２１に対する補助シート５５の下方へのずれを規制できることから、エアバッグ２０の展開膨張時途中や膨張完了後において、補助シート５５がバッグ本体２１から下方へ飛び出て垂れ下がる挙動を防止できる。さらにまた、補助シート５５がバッグ本体２１に対して縫合して取り付けられる構成であれば、補助シート５５の可撓性を阻害しないことから、バッグ本体２１とともに、円滑に、折り畳むことできる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、補助シート５５の前後両縁５５ｃ，５５ｄの端縁縫製部５７としては、バッグ本体２１におけるロール折り部７４の中心部７５付近を無縫製部位５９として、無縫製部位５９の上下方向の両側に、配設されている。

そのため、実施形態では、巻き取りバー８２をセットして巻き始める補助シート５５の部位が、無縫製部位５９として、縫製による凹凸が無いことから、補助シート５５の繊維層５５１側が滑ることなく巻き取りバー８２の外周面８２ａに吸着され、その後のロール折りを円滑にさせることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１が、膨張用ガスＧを流入させるガス流入部２２を備え、ガス流入部２２が、バッグ本体２１の上縁２１ａ側で窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕに沿って配設されて、流入初期の膨張用ガスＧを流すガス供給路部２８と、ガス供給路部２８の下方に配置されて、窓Ｗ１，Ｗ２を遮蔽するように膨張する遮蔽膨張部２４と、を備えている構成としている。そして、補助シート５５が、展開膨張時における少なくとも遮蔽膨張部２４の窓Ｗ１，Ｗ２側の面となる側（車外側壁部２２ｂの側）に配設されるように、バッグ本体２１に対して結合されている。

そのため、実施形態では、バッグ本体２１のガス流入部２２における遮蔽膨張部２４が、展開膨張時における窓Ｗ１，Ｗ２側の面である車外側壁部２２ｂを補助シート５５により覆われることから、図７，８に示すように、破損した窓Ｗ１，Ｗ２の一部（ガラス片等の破片Ｗｇ）が遮蔽膨張部２４に接触しようとしても、補助シート５５が破片Ｗｇを受け止めて、破片Ｗｇの遮蔽膨張部２４との接触を防止できて、遮蔽膨張部２４の破片Ｗｇとの接触による破損を防止できる。

そして特に、実施形態では、補助シート５５は、少なくとも遮蔽膨張部２４側を覆い、ガス供給路部２８を覆わないように配設されている。すなわち、ガス供給路部２８は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に配置されて、ガス流入部２２へ流入する膨張用ガスＧを最初に流入させ、窓Ｗ１，Ｗ２を覆う遮蔽膨張部２４をエアバッグ２０の収納部位である窓Ｗ１，Ｗ２の上縁Ｗｕ側から下方へ押し出す部位であって、窓Ｗ１，Ｗ２と接触し難いエリアであり、補助シート５５が覆っていなくとも、窓Ｗ１，Ｗ２の破片Ｗｇと接触し難く、支障は生じないことから、実施形態の補助シート５５は、ガス供給路部２８を覆っていない。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、上端６２側をバッグ本体２１の上縁２１ａ側に縫合させ、下端６３側を補助シート５５の上縁５５ａ側に縫合させて、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に沿って、ガス供給路部２８を跨ぐように、断続的に配置される複数の可撓性を有した支持ベルト６１、を備え、補助シート５５が、支持ベルト６１を介して、上縁５５ａ側をバッグ本体２１に縫製される構成として、遮蔽膨張部２４を覆うように、配設されている。

そのため、実施形態では、補助シート５５を遮蔽膨張部２４だけを覆うように配設させることができて、ガス流入部２２の全域を覆わずに済むことから、補助シート５５の使用材料を低減させて、ガス流入部２２の窓Ｗ１，Ｗ２の破片Ｗｇによる破損防止を、効率的に行える。

なお、実施形態では、補助シート５５の前後方向の中間部５５ｅの縫製部５８も、前後両縁５５ｃ，５５ｄ（５６ａ，５６ｂ）のバッグ本体２１への縫合時に同時に縫合可能であって、結合作業の効率化を阻害しない。そして、補助シート５５は、前後方向の中間部５５ｅも、巻き取りバー８２の略１周分の周長の長さを有した無縫製部位５９を設けて、バッグ本体２１の結合されており、前後方向の中間部位のバッグ本体２１に対する下方側のずれ移動も的確に防止できる。

そしてまた、実施形態の折畳完了体７０の折畳形状では、バッグ本体２１が、全体の折り畳みを解消する直前に、図８のＡ，Ｂに示すように、二つ折り体７２の折目７３を解消して、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、車内側Ｉで下方に向かうように展開させることとなり、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、ベルトラインＢＬ直下の車内側Ｉに円滑に配置させることができる。その結果、展開膨張完了時に、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉの下縁側（ドアトリム）ＤＴで支持させることができ、上縁２１ａ側の取付部４１によるインナパネル２側の支持と併せて、膨張完了時のエアバッグ２０は、上下の縁２１ａ，２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉの上下の縁に支持させることができ、乗員が窓Ｗ１，Ｗ２を経て車外側Ｏへ飛び出そうとしても、上下の縁２１ａ，２１ｂを支持されたエアバッグ２０は、その乗員を車内側Ｉに拘束させておくことができる。

なお、実施形態では、ロール折り部７４を形成する際、二つ折り体７２を形成する際、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を車外側壁部２２ｂの側に折り、ロール折り完了直前に、下縁２１ｂ側を蛇腹折り部７６の折目７６ｂ内に収納させたが、図６のＡの二点鎖線に示すように、下縁２１ｂ側を車内側壁部２２ａ側に折って二つ折りして二つ折り体７２０を形成し、そして、車外側Ｏで、その下縁７２ｂを上縁７２ａに接近させるように外ロール折りしても、上記のように、バッグ本体２１が、全体の折り畳みを解消する直前に、図８のＡ，Ｂに示すように、二つ折り体７２０の折目７３を解消して、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、車内側Ｉで下方に向かうように展開させることができる。しかし、ロール折り部７４の形成時に、巻き取りバー８２に対して、補助シート５５側を向けることができないことから、図６のＡの二点鎖線に示す二つ折り体７２０は、望ましくない。

また、実施形態では、二つ折り体７２を形成して、外ロール折りした場合を示したが、図１４，１５に示すエアバッグ２０Ａのように、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、車外側壁部２２ｂの側で巻いて、上縁２１ａに接近させるようにロール折り部７４Ａを形成する折畳形状としてもよい。この場合には、図１５〜１７に示すように、ロール折り部７４Ａの中心部７５がバッグ本体２１の下縁２１ｂ側となることから、下縁２１ｂの車外側壁部２２ｂの側に、補助シート５５Ａを結合させることとなる。

なお、このエアバッグ２０Ａでは、バッグ本体２１として、実施形態のエアバッグ２０のバッグ本体２１と同じものが使用され、補助シート５５Ａが、バッグ本体２１と同等の前後方向の長さ寸法を備えているものの、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側のロール折り部７４Ａの中心部７５を形成可能な幅寸法Ｂ２として、補助シート５５より、上下方向の幅寸法を小さくしている。

この補助シート５５Ａのバッグ本体２１側への結合は、巻き取りバー８２をセットする部位に、縫製部が当たらないように、補助シート５５Ａの上縁５５ａ側と下縁５５ｂとの間に無縫製部位５９を設けて、上縁５５ａ側と下縁５５ｂ側とに縫製部６０を設けて、コーティング層５５２側をバッグ本体２１の下縁２１ｂの車外側壁部２２ｂの側に向け、繊維層５５１側を露出させるようにして、補助シート５５Ａをバッグ本体２１に結合させる。

このエアバッグ２０Ａでも、折り機８０を使用してロール折り部７４Ａを形成する場合、車内側壁部２２ａの側を下にし、補助シート５５Ａの繊維層５５１側を上にして、エアバッグ２０をセット台８１の上面側にセットし（図１０のＡ，Ｂ，Ｃ、図１６参照）、そして、折板８７を下降させて、折目７６ａの部位をセット台８１と折板８７とで挟持し、さらに、折板８５，８６を上昇させて、蛇腹折り部７６の折目７６ａ，７６ｂを付け易いように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を折曲させておく。その後、図１６のＡや図１７のＡに示すように、巻き取りバー８２を、補助シート５５の無縫製部５９付近の上方に、配置させて、バッグ本体２１の下縁２１ｂを上縁２１ａに接近させるように、補助シート５５Ａを設けた下縁２１ｂ側で巻き取りバー８２を包む。この時の巻き取りバー８２の周囲が、ロール折り部７４Ａの中心部７５となる。ついで、通気口８３からエアＡを吸引しつつ、巻き取りバー８２を、反時計回り方向に回転させれば（図１６のＢ、図１７のＡ，Ｂ参照）、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を車外側Ｏの側で巻く外ロール折りされて、バッグ本体２１が巻き取りバー８２に巻き付けられ、ロール折り部７４Ａが形成される。その後、巻き取りバー８２にロール折り部７４Ａを巻き付けた状態とした後、蛇腹折り部７６をロール折り部７４側に押し付けるように、エアバッグ２０を挟持しつつ、折り機８０の折板８５，８６，８７をエアバッグ２０から離し、さらに、巻き取りバー８２の通気口８３からエアＡを吹き出しつつ（図１３のＡ，Ｂ参照）、巻き取りバー８２からエアバッグ２０を引き抜けば、折り畳みを完了させることができ、その後、所定箇所に、エアバッグ２０Ａの膨張時に破断可能な折り崩れ防止用のテープ等のラッピング材９０（図１参照）を巻き付ければ、エアバッグ２０Ａの折畳完了体７０Ａを形成することができ、実施形態のエアバッグ２０と同様に、取付ブラケット１１やインフレーター１４等を組み付けて、エアバッグ装置Ｍとして組み立てれば、車両に搭載することができる。

そして、このエアバッグ２０Ａでも、補助シート５５Ａのコーティング層５５２により、巻き取りバー８２への吸着が良好となって、容易に、ロール折り部７４Ａの折畳形状を確保でき、また、補助シート５５Ａの繊維層５５１により、巻き取りバー８２の抜き取りが良好となって、エアバッグ２０と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、このエアバッグ２０Ａでは、バッグ本体２１が下縁２１ｂ側を上縁２１ａまでの略全域を車外側Ｏで巻いたロール折り部７４Ａを形成している。そのため、エアバッグ装置Ｍとして車両Ｖの搭載された後の展開膨張時には、図１８のＡ〜Ｃに示すように、バッグ本体２１が、折り畳みを解消する際、車外側Ｏに接近しつつ巻きを解く挙動となることから、乗員と窓Ｗ１，Ｗ２との間の隙間が小さくとも、円滑に、その隙間に進入し、そして、エアバッグ２０Ａは、展開膨張を完了させることができる。

また、このようなロール折り部７４Ａの展開膨張時に、遮蔽膨張部２４の保護を図れるように、図１９〜２１に示すエアバッグ２０Ｂのように構成してもよい。このエアバッグ２０Ｂは、実施形態のエアバッグ２０と同じバッグ本体２１を使用し、補助シート５５Ｂが、実施形態のエアバッグ２０の補助シート５５より上下方向の幅寸法を長くして、バッグ本体２１の車内側壁部２２ａの側を覆って、そして、下縁５５ｂ側で、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側の表裏を包むように、配設されている。この下縁５５ｂ側は、ロール折り部７４Ａの中心部７５を形成する部位に、巻き取りバー８２と接触する縫製部位を設けずに、縫製部６０が形成されて、下縁５５ｂ側がバッグ本体２１に結合されている。補助シート５５Ｂの上縁５５ａ側では、バッグ本体２１の車内側壁部２２ａの側で、補助シート５５と同様に、ガス供給路部２８を跨ぐ支持ベルト６１を利用して、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に縫合されている。

勿論、この補助シート５５Ｂでも、ロール折り部７４Ａを形成する際に巻き取りバー８２と接触する側に、すなわち、バッグ本体２１と離れた側に、繊維層５５１を配置させ、バッグ本体２１側にコーティング層５５２を向けて、バッグ本体２１に結合させる。

このエアバッグ２０Ｂでも、繊維層５５１とコーティング層５５２とを有した二層構造の補助シート５５Ｂを使用していることから、巻き取りバー８２を有した折り機８０を利用して、容易にロール折り部７４Ａを形成でき、エアバッグ２０Ａと同様な作用・効果を得ることができる。

そしてさらに、このエアバッグ２０Ｂを使用してエアバッグ装置Ｍとして組み立てて、車両に搭載された後の作動時には、図２２，２３に示すように、エアバッグ２０Ｂの展開膨張時の展開当初におけるロール折りを解消しようとする際、バッグ本体２１のガス流入部２２の車内側壁部２２ａの面を、折りを解きつつ、順次、窓Ｗ１，Ｗ２の上部側から下部側に対して、接触させるように、エアバッグ２０Ｂは、展開することとなる。そのため、このエアバッグ２０Ｂでは、展開膨張時において、窓Ｗ１，Ｗ２に対向するガス流入部２２の遮蔽膨張部２４の車内側壁部２２ａの面に、補助シート５５Ｂが配設されており、折りの解消時に、窓Ｗ１，Ｗ２の破片Ｗｇが発生していても、的確に、補助シート５５Ｂによって、破片Ｗｇからガス流入部２２の遮蔽膨張部２４を保護することができる。

なお、エアバッグ２０Ｂの補助シート５５Ｂとして、バッグ本体２１の車内側壁部２２ａ側と車外側壁部２２ｂ側とに二分割して、バッグ本体２１に結合させてもよい。この場合、車外側壁部２２ｂ側には、図１４に示すエアバッグ２０Ａの補助シート５５Ａと同じものを結合させればよい。

また、展開膨張時の遮蔽膨張部２４を保護することを考慮せずに、バッグ本体を前後方向に沿う折目を付けて二つ折りして、二つ折り体を形成し、二つ折り体の下縁側を上縁側にロール折りするような場合には、図２４に示すエアバッグ２０Ｃのように、巻き取りバー８２をセットするロール折り部の中心部７５を形成するエリアだけに、一つ、あるいは、複数に分割した補助シート５５Ｃ，５５Ｄを配設させて、ロール折り部を容易に形成できるように構成してもよい。勿論、逆に、遮蔽膨張部における展開膨張時に窓の破片と接触する可能のある部位で、かつ、ロール折り部を容易に形成できる位置に、補助シートを配設させるようにしてもよい。

２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…カーテンエアバッグ、２１…バッグ本体、
２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２２…ガス流入部、２４…遮蔽膨張部、２８…ガス供給路部、５５，５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ…補助シート、５５ａ…上縁、５５ｂ…下縁、５５ｃ…前縁、５５ｄ…後縁、５５１…繊維層、５５２…コーティング層、５７…端縁縫製部、５９…無縫製部位、６１…支持ベルト、６２…上端、６２ａ…縫製部、６３…下端、６３ａ…縫製部、７４，７４Ａ…ロール折り部、７５…中心部、８０…折り機、８１…セット台、８２…巻き取りバー、８３…通気口、
Ｖ…車両、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｗｕ…上縁。

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に、前後方向に沿うように折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張する構成とするとともに、
   展開膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させる折畳形状として、巻くように折ったロール折り部、を備えて前記窓の上縁側に収納される構成としたカーテンエアバッグであって、
   膨張用ガスを流入させて、折畳状態から前記窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体と、
   繊維層と該繊維層に塗布されて前記繊維層よりガス非透過性を有したコーティング層とを具備して、前記バッグ本体の表面側に結合されて配設される可撓性を有した補助シートと、
   を備えて構成され、
   前記補助シートが、前記ロール折り部の巻かれた中心部の内周面となる側に、前記繊維層側を向けて、前記バッグ本体に結合されていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記補助シートが、
   前記バッグ本体の前後方向の長さ寸法に対応する長さ寸法として、少なくとも上縁側と前後両縁側とを、縫製部を設けて、前記バッグ本体に対して結合されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記補助シートの前後両縁の端縁縫製部が、前記バッグ本体における前記ロール折り部の中心部付近を無縫製部位として、該無縫製部位の上下方向の両側に、配設されていることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
4. 前記バッグ本体が、膨張用ガスを流入させるガス流入部を備え、
   該ガス流入部が、
   前記バッグ本体の上縁側で前記窓の上縁に沿って配設されて、流入初期の膨張用ガスを流すガス供給路部と、
   該ガス供給路部の下方に配置されて、前記窓を遮蔽するように膨張する遮蔽膨張部と、
   を備え、
   前記補助シートが、展開膨張時における少なくとも前記遮蔽膨張部の窓側の面となる側に配設されるように、前記バッグ本体に対して結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
5. 前記エアバッグが、
   上端側を前記バッグ本体の上縁側に縫合させ、下端側を前記補助シートの上縁側に縫合させて、前記バッグ本体の上縁側に沿って、前記ガス供給路部を跨ぐように、断続的に配置される複数の可撓性を有した支持ベルト、
   を備え、
   前記補助シートが、前記支持ベルトを介して、上縁側を前記バッグ本体に縫製される構成として、前記遮蔽膨張部を覆うように、配設されていることを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ。

Images