JP2018167672A - 鞍乗り型車両のフレーム構造 - Google Patents
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Abstract
Description
この構成によれば、パワーユニットおよび前輪懸架装置を支持するメインフレーム体に対し、ステアリング軸ひいては操向ハンドルを支持するステアリングポストを着脱可能に設けることで、メインフレーム体は共用しつつステアリングポストのみ交換し、ハンドル位置の異なる複数車種を容易に構成することができる。また、ステアリングポストの回動支持部材を複数の脚部材で支持することで、ステアリングポストの重量を抑え、かつ複数の脚部材に車体上部の部品を適宜支持することができ、部品毎にステー等を設ける場合に比して、部品点数を削減することができる。
請求項2に記載した発明は、前記回動支持部材(14)は、調心可能な軸受け(18)を介して前記ステアリング軸(12)を支持している。
この構成によれば、複数の脚部材で支持した回動支持部材であっても、調心可能な軸受けによってステアリング軸との軸心ずれ(傾き)を吸収し、ステアリング軸の回動を良好にすることができる。
請求項3に記載した発明は、前記複数の脚部材(15,16)で囲まれる空間(K)内に車両機能部品(19)が配置されている。
この構成によれば、ステアリングポストが形成する空間内に容積の必要なエアクリーナボックス等の車両機能部品を配置することで、鞍乗り型車両の限られた部品配置空間を有効利用して部品の大きさを稼ぐことができる。
請求項4に記載した発明は、前記複数の脚部材(15,16)における前記ステアリングポスト(13)の前側に位置する前脚部材(15)は、側面視で前記回動支持部材(14)の軸線(C1)と重なる位置、又は軸線(C1)よりも後方の位置に配置されている。
この構成によれば、複数の脚部材で囲まれる空間内にステアリング軸が入り込まなくなるので、ステアリングポストが形成する空間を狭めることがなく、車両機能部品等を配置するスペースを稼ぐことができる。
請求項5に記載した発明は、前記複数の脚部材(15,16)は、各々の下端部(15a,16a)を前記メインフレーム体(6)に固定し、前記複数の脚部材(15,16)における前記ステアリングポスト(13)の前側の前脚部材(15)の下端部(15a)は、側面視で、前記回動支持部材(14)の中心から降ろした垂線(VL)よりも前方に位置し、前記複数の脚部材(15,16)における前記ステアリングポスト(13)の後側の後脚部材(16)の下端部(16a)は、側面視で、前記垂線(VL)よりも後方に位置している。
この構成によれば、回動支持部材に掛かる荷重を前後に末広がりに延びる前脚部材および後脚部材でバランス良く支持することができ、前後脚部材のメインフレーム体への固定点に対する荷重を低減することができるため、ステアリングポストの軽量化を図ることができる。
図1は、本実施形態の鞍乗り型車両1の車体前部を示す。鞍乗り型車両1は、車体前部に左右一対の前輪(操舵輪)2を左右対称に備えるとともに、車体後部に単一の駆動輪としての後輪(不図示)を備え、かつ左右前輪2を設定させた状態で車体1Aを左右揺動(ローリング動)可能とした前二輪式の三輪揺動型車両として構成されている。
前二輪懸架装置4は、左右前輪2を接地させたままで、メインフレーム体6、パワーユニット3A及び前懸架フレーム体5等を含む車体1Aを左右揺動可能とし、かつ車体1Aの左右揺動に合わせて左右前輪2を同様に左右揺動可能とする。逆に、前二輪懸架装置4は、車体1Aに対して左右前輪2を互い違いに上下動可能とする。
図6〜図7を参照し、クッション支持アーム29の上部には、クッション支持アーム29の揺動軸29aを中心とした円弧状部31aを有するロックプレート31が固定されている。ロックプレート31は、上下揺動軸22,24の軸方向と直交する板状をなしている。ロックプレート31は、上方に凸となるよう湾曲する円弧状部31aの左右両端部に、下方に延びる左右脚部31bを有している。左右脚部31bの下端部は、クッション支持アーム29の左右アーム部29bの上部にそれぞれ締結固定されている。
図6、図7を参照し、アクチュエータ41は、上下揺動軸22,24と平行な有底円筒状のハウジング42と、ハウジング42と同軸の回転駆動軸41aと、を備えている。アクチュエータ41は、回転駆動軸41aに中心軸線C7回りのトルクを発生させる電動機もしくは流体機器である。ハウジング42内には、ステータおよびロータを含むモータ42a(回転電機)が収容されている。アクチュエータ41の後部には、左右両側に突出して軸線C7回りに揺動する揺動アーム43が設けられている。揺動アーム43は、ハウジング42の後方に突出する回転駆動軸41aに対し、連結装置45を介して連結されている。揺動アーム43は、上下方向に延びるリンク部材44を介して、クッション支持アーム29の左右アーム部29bに連結されている。揺動アーム43、リンク部材44及びクッション支持アーム29は、上下揺動軸22,24の軸方向から見たとき、平行リンク状に配置されている。
揺動アーム43と回転駆動軸41aとを連結する連結装置45は、アクチュエータ41の後端部に設けられている。連結装置45は、ハウジング42の後方に突出する回転駆動軸41aとともに、揺動ロック機構32Aのロックプレート31の内周領域に入り込むように配置されている。
なお、ECU46は、例えば鞍乗り型車両1が停車状態又は低車速状態にあるときには、車体1Aの揺動に対する抵抗が大きくなるようにアクチュエータ41を駆動制御し、鞍乗り型車両1が中高車速状態にあるときには、車体1Aの揺動に対する抵抗が小さくなるようにアクチュエータ41を駆動制御する。
図2、図8を参照し、ステアリングポスト13は、メインフレーム体6とは別体をなし、メインフレーム体6の左右メインフレーム7の前部7aの上面7a1に取り付けられている。ステアリングポスト13は、複数の金属部材を溶接又は締結等により一体結合してなる。ステアリングポスト13は、複数の脚柱15,16と、複数の脚柱15,16の上端部に支持されているシャフトホルダ14と、を一体に有している。各脚柱15,16はパイプ状をなし、左右メインフレーム7の前部7aの上面7a1から上方へ延出し、円筒状のシャフトホルダ14の外周で交わるように集合してシャフトホルダ14を支持している。ステアリングポスト13は、前二輪懸架装置4及び後輪懸架装置からの荷重が入力されないので、強度剛性を下げて軽量化を図ることができる。メインフレーム体6の上方に位置するステアリングポスト13を軽量化することで、さらなる低重心化を図ることができる。
この構成によれば、パワーユニット3Aおよび前輪懸架装置4を支持するメインフレーム体6に対し、ステアリングシャフト12ひいては操向ハンドル11を支持するやぐら状のステアリングポスト13を着脱可能に設けることで、メインフレーム体6は共用しつつステアリングポスト13のみ交換し、ハンドル位置の異なる複数車種を容易に構成することができる。また、ステアリングポスト13のシャフトホルダ14を複数の脚柱15,16で支持することで、ステアリングポスト13の重量を抑え、かつ複数の脚柱15,16に車体上部の部品を適宜支持することができ、部品毎にステー等を設ける場合に比して、部品点数を削減することができる。
これにより、複数の脚柱15,16で支持したシャフトホルダ14であっても、調心可能なベアリング18によってステアリングシャフト12との軸心ずれ(傾き)を吸収し、ステアリングシャフト12の回動を良好にすることができる。
このように、ステアリングポスト13が形成する空間K内に容積の必要なエアクリーナボックス19等の車両機能部品を配置することで、鞍乗り型車両1の限られた部品配置空間を有効利用して部品の大きさを稼ぐことができる。
これにより、複数の脚柱15,16で囲まれる空間K内にステアリングシャフト12が入り込まなくなるので、ステアリングポスト13が形成する空間Kを狭めることがなく、車両機能部品の大きさを稼ぐことができる。
これにより、シャフトホルダ14に掛かる荷重を前後に末広がりに延びる前脚柱15および後脚柱16でバランス良く支持することができ、ステアリングポスト13の軽量化を図ることができる。
本実施形態のパワーユニットは駆動源にエンジンを備えるが、駆動源が電気モータであったり電気モータを含むものであってもよい。
ステアリングポストの脚部材は、パイプ材で構成されるものに限らず、板材やアングル材で構成されたり、種々の成形部品(樹脂製含む)で構成されてもよい。また、脚部材の数は四つに限らず、少なくとも二つ以上であればよい。ステアリングポスト内に配置する車両機能部品は、エアクリーナボックスに限らず、バッテリ等の電装部品やキャニスタ等のエミッション対策部品、さらにはラゲッジボックスであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
3A パワーユニット
4 前輪懸架装置
6 メインフレーム体
12 ステアリングシャフト(ステアリング軸)
13 ステアリングポスト
14 回動支持部材
15 前脚柱(脚部材、前脚部材)
15a 下端部
16 後脚柱(脚部材、後脚部材)
16a 下端部
18 ベアリング(軸受け)
19 エアクリーナボックス(車両機能部品)
K 空間
VL 垂線
Claims (5)
- パワーユニット(3A)の前方に前輪懸架装置(4)を配置する鞍乗り型車両(1)のフレーム構造において、
前記パワーユニット(3A)および前輪懸架装置(4)を支持するメインフレーム体(6)と、前記メインフレーム体(6)の上方でステアリング軸(12)を支持するステアリングポスト(13)と、を備え、
前記ステアリングポスト(13)は、前記ステアリング軸(12)を回動可能に支持する回動支持部材(14)と、前記回動支持部材(14)から下方へ延びて前記メインフレーム体(6)に固定される複数の脚部材(15,16)と、を備え、前記メインフレーム体(6)に対して着脱可能に設けられている鞍乗り型車両のフレーム構造。 - 前記回動支持部材(14)は、調心可能な軸受け(18)を介して前記ステアリング軸(12)を支持している請求項1に記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。
- 前記複数の脚部材(15,16)で囲まれる空間(K)内に車両機能部品(19)が配置されている請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。
- 前記複数の脚部材(15,16)における前記ステアリングポスト(13)の前側に位置する前脚部材(15)は、側面視で前記回動支持部材(14)の軸線(C1)と重なる位置、又は軸線(C1)よりも後方の位置に配置されている請求項1から3の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。
- 前記複数の脚部材(15,16)は、各々の下端部(15a,16a)を前記メインフレーム体(6)に固定し、
前記複数の脚部材(15,16)における前記ステアリングポスト(13)の前側の前脚部材(15)の下端部(15a)は、側面視で、前記回動支持部材(14)の中心から降ろした垂線(VL)よりも前方に位置し、
前記複数の脚部材(15,16)における前記ステアリングポスト(13)の後側の後脚部材(16)の下端部(16a)は、側面視で、前記垂線(VL)よりも後方に位置している請求項1から4の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。
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