JP2018162763A - エンジンの排気消音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高い消音効果を得ることができるとともに、扁平化・薄形化を図ることが可能なエンジンの排気消音装置を提供する。【解決手段】メインサイレンサ１０は、サイレンサ本体１００と、入力パイプ１０１と、テールパイプ１２，１３を備える。サイレンサ本体１００は、上下方向高さが低い扁平形状の容器である。入力パイプ１０１とテールパイプ１２とは、サイレンサ本体１００の内部において、上下方向に隙間を空けた状態で立体交差している。入力パイプ１０１は、テールパイプ１２との立体交差部分において、テールパイプ１２を回避するように湾曲された湾曲部１０１ｄを有する。また、入力パイプ１０１は、湾曲部１０１ｄの上方に管壁が平坦形状に形成されてなる平坦部１０１０ｃを有する。入力パイプ１０１は、平坦部１０１ｃがサイレンサ本体１００の上壁内面１００ｅに直に接合されている。【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンの排気消音装置に関する。

エンジンを備えた車両においては、エンジンからの排気騒音を低減するために、排気系統にサイレンサ（排気消音装置）が設けられる。サイレンサは、消音空間を構成する容器であるサイレンサ本体を備え、当該サイレンサ本体に対して入力パイプ及び出力パイプの各一部が挿入された構成を有する。

サイレンサにおいて、入力パイプ及び出力パイプは、サイレンサ本体に対して挿入された部分の長さが長く設定される。これは、サイレンサにおけるより高い消音効果を得るためである。このように、サイレンサ本体に挿入される入力パイプ及び出力パイプの長さが長い場合、パイプ同士を立体交差させ、これによりパイプ長を長くすることができる技術が開発されている（特許文献１）。

また、サイレンサにおいては、サイレンサ本体内における入力パイプ及び出力パイプの支持固定のため、セットプレート（支持プレート）が設けられた構成も開発されている（特許文献２）。

特開２００６−１５２９９６号公報 特開２００３−３２８７４５号公報

しかしながら、上記特許文献１，２の技術を含む従来技術では、サイレンサにおけるサイレンサ本体の更なる扁平化・薄形化の要求には十分に対応できない。即ち、上記特許文献１の構成では、入力パイプと出力パイプとの交差部分において、振動などに起因して互いが接触して接触音が発生することが危惧される。

また、上記のような入力パイプと出力パイプとの交差部分に対して、上記特許文献２に開示されたセットプレートを用い支持固定する場合には、サイレンサにおけるサイレンサ本体の更なる扁平化・薄形化を図ることが困難となる。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、高い消音効果を得ることができるとともに、扁平化・薄形化を図ることが可能なエンジンの排気消音装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るエンジンの排気消音装置は、消音装置本体と、入力パイプと、出力パイプと、を備える。前記消音装置本体は、互いに対向する上壁部及び下壁部を有し、内部空間を有する容器である。前記入力パイプは、一部が前記内部空間に挿入され、エンジンから排出された排気ガスを前記内部空間に導入する通路である。前記出力パイプは、一部が前記内部空間に挿入され、前記内部空間から外部へ排気ガスを導出する通路である。

前記入力パイプと前記出力パイプとは、前記内部空間において、前記上壁部と前記下壁部との対向方向に互いの間に隙間を空けた状態で立体交差している。

前記入力パイプ及び前記出力パイプの内の一方のパイプは、前記立体交差してなる部分及びその周辺部分において、他方のパイプを回避するように湾曲されている。

前記一方のパイプは、前記立体交差してなる部分において、前記他方のパイプとは反対側の管壁が平坦形状に形成されてなる平坦部を有する。

そして、前記一方のパイプにおける前記平坦部は、前記上壁部及び前記下壁部の内の当該平坦部が面する側の一方の壁部に直に接合されている。

上記態様では、上記一方のパイプにおいて、上記立体交差部分に湾曲部を設けているので、他方のパイプと立体交差する形態を採用しながら、消音装置本体の扁平化・薄形化を図ることが可能となる。

また、上記態様では、上記一方のパイプにおいて、上記立体交差部分に平坦部を設け、当該平坦部を上記一方の壁部に直に接合しているので、上記特許文献２の技術のように支持プレートを用いる場合に比べて、消音装置本体の扁平化・薄形化を進めるのに優位である。即ち、上記特許文献２の技術のように支持プレートを用いてパイプを支持固定する場合には、パイプと消音装置本体の壁部との間には少なからず隙間を空ける必要がある。

これに対して、上記態様では、上記一方のパイプの平坦部を消音装置本体の壁部に直に接合しているので、壁部との間に隙間が空かず、その分だけ消音装置本体の扁平化・薄形化を図るのに優位である。

また、上記態様では、上記一方のパイプと上記他方のパイプとが立体交差するようにしているので、各パイプにおける消音装置本体の内部空間に挿入された部分の長さを長くとることができ、高い消音効果を得るのに優位である。

従って、上記態様に係るエンジンの排気消音装置では、高い消音効果を得ることができるとともに、扁平化・薄形化を図ることが可能である。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方の壁部は、前記上壁部と前記下壁部との対向方向における外方から内方に向けて凹入されてなるビード部を有し、前記一方のパイプにおける前記平坦部は、前記一方の壁部における前記ビード部の内面に直に接合されている。

上記態様では、上記一方の壁部にビード部を設けているので、ビード部を設けない場合に比べて上記一方の壁部の剛性を高めることができる。そして、上記態様では、上記一方のパイプにおける平坦部を、高剛性なビード部の内面に直に接合することとしているので、上記一方のパイプの高い支持剛性を得ることができる。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方の壁部は、それぞれが前記上壁部と前記下壁部との対向方向における外方から内方に向けて凹入されてなる複数のビード部を有し、前記一方のパイプにおける前記平坦部は、隣り合う前記ビード部同士の間における前記一方の壁部の内面に直に接合されている。

上記態様では、上記一方の壁部にビード部を設けているので、ビード部を設けない場合に比べて上記一方の壁部の剛性を増強することができる。また、上記態様では、ビード部同士の間の部分に上記一方のパイプにおける平坦部を接合することとしているので、当該一方のパイプの接合によっても、上記一方の壁部の剛性を高めることができる。

また、上記態様では、ビード部同士の間の部分に上記一方のパイプにおける平坦部を直に接合することとしているので、上記他方のパイプとの間の隙間を空けながら、消音装置本体の扁平化・薄形化を図るのに更に優位である。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方のパイプは、前記立体交差してなる部分において、前記他方のパイプに対して前記上壁部と前記下壁部との対向方向の上側に位置するパイプであり、前記一方の壁部は、前記上壁部である。

上記態様では、立体交差部分で上側に位置するパイプを上壁部に接合することとしてので、上記湾曲部は上凸形状の湾曲部ということになる。このため、上記態様では、当該パイプ内への水の溜まりを抑制することができる。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方のパイプは、前記入力パイプである。

上記態様では、入力パイプにおいて水の溜まりを抑制することができるので、排気系統における上流側への水の逆流を抑制することができる。

本発明の一態様に係るエンジンの排気消音装置は、消音装置本体と、入力パイプと、出力パイプと、を備える。前記消音装置本体は、互いに対向する上壁部及び下壁部を有し、内部空間を有する容器である。前記入力パイプは、一部が前記内部空間に挿入され、エンジンから排出された排気ガスを前記内部空間に導入する通路である。前記出力パイプは、一部が前記内部空間に挿入され、前記内部空間から外部へ排気ガスを導出する通路である。

前記上壁部及び前記下壁部の内の一方の壁部は、前記上壁部と前記下壁部との対向方向における外方から内方に向けて凹入されてなるビード部を有する。

そして、前記入力パイプ及び前記出力パイプの内の一方のパイプは、前記一方の壁部における前記ビード部の内面に直に接合されている。

上記態様では、上記一方の壁部にビード部を設けているので、ビード部を設けない場合に比べて上記一方の壁部の剛性を高めることができる。

また、上記態様では、上記一方のパイプを上記ビード部の内面に直に接合しているので、上記特許文献２の技術のように支持プレートを用いる場合に比べて、消音装置本体の扁平化・薄形化を進めるのに優位である。即ち、上記特許文献２の技術のように支持プレートを用いてパイプを支持固定する場合には、パイプと消音装置本体の壁部との間には少なからず隙間を空ける必要がある。

これに対して、上記態様では、上記一方のパイプを上記一方の壁部に設けたビード部に直に接合しているので、壁部との間に隙間が空かず、その分だけ消音装置本体の扁平化・薄形化を図るのに優位である。

従って、上記態様に係るエンジンの排気消音装置では、消音装置本体の内部空間における入出力パイプの長さを長くして消音効果を高めたとしても、パイプの支持固定を上記形態とすることにより、消音装置本体の扁平化・薄形化を図ることができる。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方のパイプは、少なくとも前記ビード部に直に接合された接合箇所及びその周辺部分が直管状である。

上記態様では、上記一方のパイプにおけるビード部への接合箇所及びその周辺部分を直管状としているので、上記一方のパイプが消音装置本体の剛性向上を図るための補強材としても機能する。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方の壁部は、互いに並伸する複数の前記ビード部を有し、前記一方のパイプは、前記複数のビード部に対して交差するように延伸しているとともに、当該延伸方向において、互い管外径の異なる部分を有し、前記一方のパイプにおける前記管外径が相対的に細い部分が接合される前記ビード部の凹入に係る高さは、前記一方のパイプにおける前記管外径が相対的に太い部分が接合される前記ビード部の凹入に係る高さよりも高い。

上記態様では、上記一方のパイプの管外径に合わせてビード部の凹入に係る高さの高低を設定しているので、上記一方の壁部におけるビード部を除く部分に凹凸は設けず、上記一方のパイプの支持固定が確実に行われる。よって、上記一方のパイプの高い支持剛性を確保しながら、外観から見た場合の意匠性に優れた排気消音装置とすることができる。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方のパイプは、管体であって、当該管体の延伸方向の一部領域の外壁に孔部が設けられてなるパイプ本体と、前記パイプ本体における前記一部領域に巻回されてなる吸音部材及びカバー部材と、を有し、前記管外径が相対的に太い部分は、前記吸音部材及び前記カバー部材が巻回されてなる部分であり、前記管外径が相対的に細い部分は、前記吸音部材及び前記カバー部材が巻回されてなる部分以外の部分である。

上記態様では、上記一方のパイプにおいて、パイプ本体における孔部を設けた部分に吸音部材及びカバー部材を巻回してなる部分を形成しているので、更に高い消音性能を得ることができる。

また、上記態様では、上記一方のパイプにおいて、上記のような構成を採用することにより管外径の太い部分と細い部分とが形成された場合にあっても、ビード部の凹入に係る高さを調整することにより、確実に上記一方のパイプを支持固定することが可能である。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方の壁部は、前記下壁部であり、前記一方のパイプは、前記出力パイプである。

上記態様では、出力パイプを下壁部のビード部に直に接合することとしているので、仮にパイプ内に水が溜まった場合にも、排気ガスの圧力により、当該排気ガスとともに外部に排出することが可能である。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記一方のパイプである前記出力パイプを第１出力パイプとするとき、前記内部空間に一部が挿入され、前記内部空間から外部へ排気ガスを導出する通路である第２出力パイプを更に備え、前記第２出力パイプは、前記ビード部の延伸方向において、前記第１出力パイプに対して並んだ状態で前記ビード部と交差する部分を有するとともに、当該交差する部分で前記ビード部の内面に直に接合されており、前記ビード部の凹入に係る高さは、前記第１出力パイプが接合されている部分と、前記第２出力パイプが接合されている部分と、で互いに異なっている。

上記態様では、上記一方の壁部におけるビード部の凹入に係る高さをビード部の延伸方向で異ならせることにより、配設に係る高さ設定の異なる第１出力パイプと第２出力パイプとをともに支持固定することができる。

本発明の別態様に係るエンジンの排気消音装置は、上記構成において、前記消音装置本体は、前記上壁部と前記下壁部との対向方向における高さ寸法が、当該対向方向に直交し、互いに直交する縦寸法および横寸法よりも小さい、扁平形状の外観を有する。

上記態様では、消音装置本体の外観を扁平形状とすることにより、車両の設計における自由度を高めることができる。また、走行風に対する排気消音装置の抵抗を抑制することができる。

上記の各態様に係るエンジンの排気消音装置では、高い消音効果を得ることができるとともに、扁平化・薄形化を図ることが可能である。

実施形態１に係る車両１における排気系統の構成を示す模式図である。 メインサイレンサ１０の外観構成を示す模式斜視図である。 メインサイレンサ１０の内部構成を示す模式斜視図である。 入力パイプ１０１における一部構成を示す模式平面図である。 図２のＶ−Ｖ断面を示す図であって、メインサイレンサ１０における入力パイプ１０１とサイレンサ本体１００及びテールパイプ１２との関係を示す模式断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ断面を示す図であって、メインサイレンサ１０におけるサイレンサ本体１００の上壁内面１００ｅへの入力パイプ１０１における平坦部１０１ｃの接合形態を示す模式断面図である。 実施形態２に係る車両のメインサイレンサ１５における、サイレンサ本体１５０の上壁内面１５０ｅへの入力パイプ１５１における平坦部１５１ｃの接合形態を示す模式断面図である。 実施形態３に係る車両のメインサイレンサ２０の外観構成を示す模式下面図である。 メインサイレンサ２０の内部構成を示す模式平面図である。 図８のＸ−Ｘ断面を示す図であって、メインサイレンサ２０におけるサイレンサ本体２００のビード部２００ｆへのテールパイプ１２の接合形態を示す模式断面図である。 メインサイレンサ２０におけるサイレンサ本体２００を抜き出して示す模式断面図である。 図８のＸＩＩ−ＸＩＩ断面を示す図であって、メインサイレンサ２０におけるサイレンサ本体２００のビード部２００ｆ_２，２００ｆ_３へのテールパイプ１３の接合形態を示す模式断面図である。 図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面を示す図であって、メインサイレンサ２０におけるテールパイプ１２，１３とビード部２００ｆ_３との接合形態を示す模式断面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の各形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

［実施形態１］
１．車両１の排気系統
本実施形態に係る車両１の排気系統について、図１を用い説明する。なお、図１では、車両１の構成の内、排気系統に係る構成部分だけを抜き出して図示しており、他の構成については、図示を省略している。

また、本明細書において、「前方」、「後方」、「左方」、「右方」、「上方」、「下方」は、車両１に乗車している乗員を基準とする各方向を意味するものであり、「上流」、「下流」は、排気ガスの流れ方向を基準とするものである。

図１に示すように、車両１における前部のエンジンルームには、エンジン２が搭載されている。本実施形態において、エンジン２は、例えば、直列４気筒のターボ過給機付きガソリンエンジンであり、エンジンルーム内において横置きで搭載されている。

排気装置３は、エンジン２に接続されており、車両１の下面に沿って前方側から後方側へと延設されている。具体的に、排気装置３は、排気マニホールド４と、ターボ過給機５と、排気管６と、中継パイプ１１と、メインサイレンサ（排気消音装置）１０と、を備えている。

排気マニホールド４は、エンジン２のシリンダヘッドにおける排気ポートに接続されている。

ターボ過給機５は、排気マニホールド４の集合管端部に接続されている。

排気管６は、ターボ過給機５に接続され、車両１の前方側から後方側へと延設されている。そして、排気管６は、上流側から順に並ぶ、第１触媒装置７と、第２触媒装置８と、プリサイレンサ９と、これらを接続する管体と、により構成されている。

第１触媒装置７及び第２触媒装置８は、エンジン２から排出された排気ガス中の有害物質を浄化するものである。本実施形態において、第１触媒装置７及び第２触媒装置８は、例えば、三元触媒を含む触媒本体と、当該触媒本体を収容するケーシングと、を含み構成されている。第１触媒装置７及び第２触媒装置８は、ターボ過給機５の側から、この順に後方側に向けて配されている。

プリサイレンサ９及びメインサイレンサ１０は、排気系騒音（排気系吐出騒音）を低減させるために設けられている。この内、排気系統の上流側に配置されているプリサイレンサ９は、吸音型の消音装置であり、排気が流通する多孔質の内筒管と、その外周を覆うように配された外筒管と、内筒管と外筒管との間に挿設された吸音材と、を含み構成されている。吸音材としては、例えば、グラスウール繊維が採用されている。プリ消音装置９は、排気系吐出騒音の内、高周波成分の低減を主な目的として設けられている。

メインサイレンサ１０の構成については、後述するが、排気吐出騒音の内、低中周波成分の低減を主な目的として設けられている。

なお、図１に示すように、メインサイレンサ１０の直ぐ上流側には、中継パイプ１１が設けられている。

２．メインサイレンサ１０の構成
メインサイレンサ１０の構成について、図２から図４を用い説明する。図２は、メインサイレンサ１０の外観構成を示す模式斜視図であり、図３は、メインサイレンサ１０の構成の内、上側部材１０００を除去して内部構成を示した模式斜視図であり、図４は、入力パイプ１０１の一部構成を拡大して示す模式平面図である。

図２に示すように、メインサイレンサ１０は、サイレンサ本体１００と、入力パイプ１０１と、テールパイプ（出力パイプ）１２，１３と、を備える。また、メインサイレンサ１０は、サイレンサ本体１００に固定されたフック部１０２，１０３を備える。フック部１０２，１０３は、メインサイレンサ１０を車両１の車体に取り付ける際に用いられる。

図２及び図３に示すように、サイレンサ本体１００は、ともに有底浅皿状（椀状）をした上側部材１０００と下側部材１００１とから構成されている。各部材１０００，１００１の各々は、上下方向に深さを有し、開口縁から上下方向に対して直交する面方向に拡がるフランジ状の部分（サイレンサ本体１００のフランジ部１００ｃを構成する部分）が設けられている。

サイレンサ本体１００は、上記構造を有する上側部材１０００と下側部材１００１とを、互いの開口部同士を向い合せにして突合せ、フランジ部１００ｃにて互いを接合することにより構成されている。

なお、図２に示すように、サイレンサ本体１００の上壁部には、上面部１００ａの一部が下方に向けて（内部空間に向けて）凹入されてなるビード部１００ｂが形成されている。本実施形態では、一例として、サイレンサ本体１００の上面部１００ａに３条のビード部１００ｂを設けている。

図３に示すように、サイレンサ本体１００に対しては、３本のパイプ（入力パイプ１０１、テールパイプ１２，１３）が挿入されている。入力パイプ１０１は、サイレンサ本体１００における前方側の側壁部分から内部空間に挿入されている。入力パイプ１０１における外部には、中継パイプ１１を接続するためのフランジ部１０１ａが設けられている。

入力パイプ１０１は、上方からの平面視において、逆Ｌ字状に曲折されており、内部先端部分が仕切プレート１０６で支持固定されている。仕切プレート１０６は、サイレンサ本体１００の内部空間において、レゾネータ部１００ｄを構成するための仕切板である。入力パイプ１０１は、レゾネータ部１００ｄにおいて、開口している（開口部１０１ｂ）。

また、図３及び図４に示すように、入力パイプ１０１には、曲折部分の上部が平坦形状に形成されてなる平坦部１０１ｃが設けられている。入力パイプ１０１における平坦部１０１ｃは、サイレンサ本体１００における上壁部に沿うように形成されている。

テールパイプ１２は、サイレンサ本体１００における左方側の側壁部分から内部空間に挿入されている。テールパイプ１２は、サイレンサ本体１００の内部空間において、左方側の側壁部分に沿って前方側へ延伸し、さらに前方側の側壁部分に沿って右方側へと延伸している。そして、テールパイプ１２は、サイレンサ本体１００の内部空間において、前方側における右方側で開口されている（開口部１２ａ）。

テールパイプ１２は、支持プレート１０４，１０５と仕切プレート１０６とにより、サイレンサ本体１００に支持固定されている。

なお、テールパイプ１２と入力パイプ１０１とは、サイレンサ本体１００の内部空間において、立体交差している。具体的には、入力パイプ１０１における平坦部１０１ｅが形成されてなる部分の下方を、テールパイプ１２が通過するように配設されている。

テールパイプ１３は、サイレンサ本体１００における右方側の側壁部分から内部空間に挿入されている。テールパイプ１３は、サイレンサ本体１００の内部空間において、テールパイプ１２の一部と並伸する状態で配設され、先端部分が上方からの平面視でＵ字状に曲折されている。そして、テールパイプ１３は、サイレンサ本体１００の内部空間において、左右方向の略中央であって、前後方向の後方部分で、右方に向けて開口されている（開口部１３ａ）。

テールパイプ１３は、支持プレート１０４，１０５により、サイレンサ本体１００に支持固定されている。

テールパイプ１２，１３には、サイレンサ本体１００の内部空間において、各々の他の部分よりも管外径が太い消音部１２ｂ，１３ｂが設けられている。これについては、後述する。

３．入力パイプ１０１とサイレンサ本体１００及びテールパイプ１２との関係
入力パイプ１０１とサイレンサ本体１００及びテールパイプ１２との関係について、図５及び図６を用い説明する。図５は、図２のＶ−Ｖ断面を示す図であって、入力パイプ１０１とサイレンサ本体１００及びテールパイプ１２との関係を示す模式断面図であり、図６は、図２のＶＩ−ＶＩ断面を示す図であって、サイレンサ本体１００の上壁内面１００ｅへの入力パイプ１０１における平坦部１０１ｃの接合形態を示す模式断面図である。

図５に示すように、入力パイプ１０１は、管軸がフランジ部１０１ａから上方に向けて傾斜している。そして、入力パイプ１０１は、サイレンサ本体１００の内部空間に挿入され、テールパイプ１２との立体交差部分の上方でサイレンサ本体１００の上壁内面１００ｅに当接している。ここで、入力パイプ１０１において、サイレンサ本体１００の上壁内面１００ｅに当接するのは平坦部１０１ｃである。より詳しくは、図６に示すように、本実施形態における入力パイプ１０１は、平坦部１０１ｃの上面がサイレンサ本体１００の上壁内面１００ｅにおけるビード部１００ｂの内側部分に直に接合されている。接合は、例えば、溶接により行われている。

図５に戻って、入力パイプ１０１は、テールパイプ１２との立体交差部分において、下側面がテールパイプ１２を回避するように湾曲されている（湾曲部１０１ｄ）。これにより、立体交差部分において、入力パイプ１０１とテールパイプ１２との間には隙間ＳＰ１が確保され、振動が加わった場合にも、互いが接触することが抑制される。

なお、図５及び図６に示すように、入力パイプ１０１とテールパイプ１２との立体交差部分において、入力パイプ１０１の下方を通過するのはテールパイプ１２における消音部１２ｂ以外の部分（管外径が細いパイプ部１２ｃ）である。

また、図６に示すように、本実施形態では、サイレンサ本体１００における下側部材１００１にも、ビード部１００ｆが形成されている。これによって、サイレンサ本体１００の剛性を向上させることができる。

４．効果
本実施形態では、入力パイプ１０１において、テールパイプ１２との立体交差部分の下面側に湾曲部１０１ｄを設けているので、テールパイプ１２と立体交差する形態を採用しながら、メインサイレンサ１０におけるサイレンサ本体１００の扁平化・薄形化を図ることが可能となる。

また、本実施形態では、入力パイプ１０１において、テールパイプ１２との立体交差部分の上面側に平坦部１０１ｃを設け、当該平坦部１０１ｃをサイレンサ本体１００の上壁内面１００ｅにおけるに直に接合しているので、上記特許文献２の技術のように支持プレートを用いる場合に比べて、メインサイレンサ１０におけるサイレンサ本体１００の扁平化・薄形化を進めるのに優位である。即ち、上記特許文献２の技術のように支持プレートを用いてパイプを支持固定する場合には、入力パイプとサイレンサ本体の上壁内面との間には少なからず隙間を空ける必要がある。

これに対して、本実施形態では、入力パイプ１０１の平坦部１０１ｃをサイレンサ本体１００の上壁内面１００ｅ（より具体的には、ビード部１０１ｂの内面）に直に接合しているので、平坦部１０１ｃと上壁内面１００ｅとの間に隙間が空かず、その分だけメインサイレンサ１０におけるサイレンサ本体１００の扁平化・薄形化を図るのに優位である。

また、本実施形態では、入力パイプ１０１とテールパイプ１２とが立体交差するようにしているので、各パイプ１０１，１２におけるサイレンサ本体１００の内部空間に挿入された部分の長さを長くとることができ、高い消音効果を得るのに優位である。

従って、本実施形態に係るエンジン２のメインサイレンサ１０では、高い消音効果を得ることができるとともに、扁平化・薄形化を図ることが可能である。

また、本実施形態では、サイレンサ本体１００における上壁部にビード部１００ｂを設けているので、ビード部を設けない場合に比べてサイレンサ本体１００における上壁部の剛性を高めることができる。そして、本実施形態では、入力パイプ１０１における平坦部１０１ｃを、高剛性なビード部１００ｂの内面に直に接合することとしているので、入力パイプ１０１の高い支持剛性を得ることができる。

また、本実施形態では、立体交差部分で上側に位置する入力パイプ１０１をサイレンサ本体１００の上壁部に接合することとしてので、入力パイプ１０１における湾曲部１０１ｄは上凸形状の湾曲部ということになる。このため、本実施形態では、入力パイプ１０１内への水の溜まりを抑制することができる。また、本実施形態では、入力パイプ１０１において水の溜まりを抑制することができるので、排気系統における上流側への水の逆流を抑制することができる。

また、本実施形態では、サイレンサ本体１００の外観を扁平形状とすることにより、車両１の設計における自由度を高めることができる。また、走行風に対するメインサイレンサ１０の抵抗（空気抵抗）を抑制することができる。

［実施形態２］
実施形態２に係るエンジンの排気消音装置（メインサイレンサ１５）について、図７を用い説明する。図７は、本実施形態に係るメインサイレンサ１５における、サイレンサ本体１５０への入力パイプ１５１の接合形態を示す模式断面図である。なお、図７に示す構成を除き、上記実施形態１に係る車両１の構成と同じであるので、以下での重ねての説明を省略する。

図７に示すように、本実施形態に係るメインサイレンサ１５においても、サイレンサ本体１５０における上壁部に複数条のビード部１５０ｂが形成されている。各ビード部１５０ｂは、図７の紙面に垂直な方向に延伸形成されている。

サイレンサ本体１５０は、上記実施形態１に係るサイレンサ本体１００と同様に、それぞれ浅皿状（椀状）をした２つの部材（上側部材１５００、下側部材１５０１）の組み合わせを以って構成されている。サイレンサ本体１５０の内部空間においては、入力パイプ１５１とテールパイプ（出力パイプ）１２とが立体交差している。

なお、テールパイプ１２は、入力パイプ１５１との立体交差部分において、消音部ではないパイプ部１２ｃが配されている。

本実施形態では、入力パイプ１５１の上部に設けられた平坦部１５１ｃが、サイレンサ本体１５０の上壁内面１５０ｅにおけるビード部１５０ｂ同士の間の領域に接合されている。即ち、入力パイプ１５１の平坦部１５１ｃは、ビード部１５０ｂを除く上壁内面１５０ｅに直に接合されている。

なお、本実施形態に係る入力パイプ１５１についても、テールパイプ１２との立体交差部分において、テールパイプ１２を回避するように、下側の管壁が上凸形状に湾曲されている（湾曲部１５１ｄ）。

以上のような構成を採用する本実施形態では、上記実施形態１と同様の効果を得ることができるとともに、更に次のような効果を得ることもできる。

本実施形態でも、サイレンサ本体１５０における上壁部にビード部１５０ｂを設けているので、ビード部を設けない場合に比べてサイレンサ本体１５０の上壁部の剛性を増強することができる。また、本実施形態では、サイレンサ本体１５０の上壁内面１５０ｅにおけるビード部１５０ｂ同士の間の部分に入力パイプ１５１の平坦部１５１ｃを接合することとしているので、これによっても、サイレンサ本体１５０における上壁部の剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、サイレンサ本体１５０の上壁内面１５０ｅにおけるビード部１５０ｂ同士の間の部分に入力パイプ１５１の平坦部１５１ｃを直に接合することとしているので、テールパイプ１２との間に、上記実施形態１よりも広い隙間ＳＰ_２を空けながら、メインサイレンサ１５におけるサイレンサ本体１５０の扁平化・薄形化を図るのに更に優位である。

［実施形態３］
１．メインサイレンサ２０の構成
本実施形態に係るメインサイレンサ２０の構成について、図８及び図９を用い説明する。なお、本実施形態と上記実施形態１との差異点は、以下で説明するメインサイレンサ２０の構成にあり、その他の部分は上記実施形態１と同様であるので、説明を省略する。

図８は、本実施形態に係る車両のメインサイレンサ２０を車両下方側から見た模式下面図であり、図９は、メインサイレンサ２０の構成の内、上側部材を模式的に除去して内部構成を示した模式斜視図である。

図８に示すように、メインサイレンサ２０は、平面視で角丸長方形状のサイレンサ本体２００と、当該サイレンサ本体２００に対して前方側から一部が挿入された入力パイプ１０１と、サイレンサ本体２００に対して左右の各々から挿入されたテールパイプ（出力パイプ１２，１３）と、を備える。また、本実施形態に係るメインサイレンサ２０にも、車体への取り付け用のフック部１０２，１０３が設けられている。

サイレンサ本体２００は、上記実施形態１に係るサイレンサ本体１００と同様に、上側部材（図示を省略。）と下側部材２００１との組み合わせを以って構成されており、前後方向及び左右方向の各々に拡がるフランジ部２００ｃが設けられている。

図８に示すように、サイレンサ本体２００の底壁部には、それぞれが車両の前後方向に延伸する５条のビード部２００ｆが形成されている。各ビード部２００ｆは、サイレンサ本体２００の底壁部を、当該サイレンサ本体２００の厚み方向（車両の上下方向）に外側から内部空間側に向けて凹入され形成されている。

なお、詳しくは後述するが、本実施形態においては、ビード部２００ｆの凹入に係る高さが形成箇所に応じて異なっている。

図９に示すように、本実施形態に係るメインサイレンサ２０においても、サイレンサ本体２００の内部空間内における入力パイプ１０１及びテールパイプ１２，１３の配設形態並びに曲折形態は、上記実施形態１と同様である。

ただし、メインサイレンサ２０においては、上記実施形態１と異なり、サイレンサ本体２００の内部空間内でテールパイプ１２，１３を支持固定する支持プレートを省略している。この点が本実施形態における一つの特徴であり、これについては後述する。

サイレンサ本体２００の内部空間は、左右方向の中央部分よりも左方側に設けられた仕切プレート１０６によりレゾネータ部２００ｄが構成されている。

ここで、テールパイプ１２，１３には、サイレンサ本体２００の内部空間において、消音部１２ｂ、１３ｂが設けられている。図９の拡大部分に示すように、テールパイプ１３の消音部１３ｂは、複数の孔部１３０ａが開設されてなるパイプ本体１３０と、その径方向外側に巻回形成されてなる吸音部材１３１及びカバー部材１３２と、から構成されている。テールパイプ１２，１３において、消音部１２ｂ，１３ｂが設けられた箇所は、他の箇所（パイプ部１２ｃ，１３ｃ）よりも管外径が太い。

なお、図示を省略しているが、テールパイプ１２の消音部１２ｂについても、同様の構成を有する。

ここで、図９に示すように、サイレンサ本体２００の内部空間において、テールパイプ１２，１３は、それぞれ複数条のビード部２００ｆに交差するように延伸している。そして、テールパイプ１２，１３は、消音部１２ｂ，１３ｂ及びパイプ部１２ｃ，１３ｃのそれぞれでビード部２００ｆと交差している。

２．サイレンサ本体２００におけるテールパイプ１２，１３の支持固定
サイレンサ本体２００の内部空間におけるテールパイプ１２，１３の支持固定形態について、図１０から図１３を用い説明する。図１０は、図８のＸ−Ｘ断面を示す図であり、図１１は、メインサイレンサ２０の構成からサイレンサ本体２００を抜き出して示す模式断面図であり、図１２は、図８のＸＩＩ−ＸＩＩ断面を示す図であり、図１３は、図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面を示す図である。

先ず、図１０に示すように、テールパイプ１２は、サイレンサ本体２００への挿入箇所から下方に少し下がるように曲折され、その先の部分は略直管状に右方に向けて延伸されている。そして、テールパイプ１２は、サイレンサ本体２００の内部空間において、左右方向の中央部分よりも左方側の部分に消音部１２ｂが配されている。

図１０に示すように、本実施形態において、テールパイプ１２は、ビード部２００ｆとの各交差部分において、当該ビード部２００ｆの内面に直に接合されている。

ここで、上記のように、テールパイプ１２は、管外径が相対的に太い消音部１２ｂと、管外径が相対的に細いパイプ部１２ｃとを含むが、サイレンサ本体２００におけるビード部２００ｆは、当該テールパイプ１２の管外径の違いに合わせて凹入に係る高さが変えられている。具体的には、図１１に示すように、テールパイプ１２の消音部１２ｂと接合されるビード部２００ｆ_１，２００ｆ_２の凹入に係る高さはＨ_１，Ｈ_２であり、パイプ部１２ｃと接合されるビード部２００ｆ_３，２００ｆ_４の凹入に係る高さは、Ｈ_１，Ｈ_２よりも高いＨ_３，Ｈ_４である。

なお、テールパイプ１２の配設形態によっては、高さＨ_１と高さＨ_２とが異なる場合も想定され、同様に、高さＨ_３と高さＨ_４とが異なる場合も想定される。

次に、図１２に示すように、テールパイプ１３についても、サイレンサ本体２００の下壁部に設けられたビード部２００ｆ_１〜２００ｆ_４の内面に直に接合されている。ここで、テールパイプ１３は、サイレンサ本体２００の内部空間において、左右方向の中央部分より若干左方にオフセットした位置に消音部１３ｂが配されており、その左右にパイプ部１３ｃが配されている。

テールパイプ１３についても、管外径が相対的に太い消音部１３ｂと、管外径が相対的に細いパイプ部１３ｃとを含むが、サイレンサ本体２００におけるビード部２００ｆ_１〜２００ｆ_４の凹入に係る高さは当該テールパイプ１３の管外径の違いに合わせて変えられている。即ち、テールパイプ１３のパイプ部１３ｃに接合されるビード部２００ｆ_１，２００ｆ_４の凹入に係る高さは、消音部１３ｂに接合されるビード部２００ｆ_２，２００ｆ_３の凹入に係る高さよりも高くなっている。

本実施形態に係るサイレンサ本体２００においては、１条のビード部２００ｆにおいても、延伸方向において凹入に係る高さが変えられている。具体的には、図１３に示すように、サイレンサ本体２００におけるビード部２００ｆ_３を一例とする場合、ビード部２００ｆ_３は、テールパイプ１２との接合に係る箇所での高さがＨ_３であり、テールパイプ１３との接合に係る箇所での高さが、Ｈ_３よりも低いＨ_５となっている。

なお、図示を省略しているが、サイレンサ本体２００における他のビード部２００ｆ_１，２００ｆ_２，２００ｆ_４についても同様の構成となっている。

３．効果
本実施形態に係るメインサイレンサ２０では、サイレンサ本体２００の下壁部にビード部２００ｆを設けているので、ビード部を設けない場合に比べてサイレンサ本体２００の下壁部の剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、テールパイプ１２，１３をビード部２００ｆの内面に直に接合しているので、支持プレートを用いて支持固定する場合に比べて、サイレンサ本体２００の扁平化・薄形化や低コスト化・軽量化を図るのに優位である。即ち、支持プレートを用いてテールパイプを支持固定する場合には、支持プレートの分だけコスト及び重量が上昇し、また、テールパイプとサイレンサ本体の壁内面との間には少なからず隙間を空ける必要があることから扁平化に不利となる。

これに対して、本実施形態では、テールパイプ１２，１３をサイレンサ本体２００の下壁部に設けたビード部２００ｆに直に接合しているので、テールパイプ１２，１３と下壁内面との間に隙間が空かず、その分だけサイレンサ本体２００の扁平化・薄形化を図るのに優位である。

従って、本実施形態に係るメインサイレンサ２０では、サイレンサ本体２００の内部空間における入力パイプ１０１及びテールパイプ１２，１３の長さを長くして消音効果を高めたとしても、テールパイプ１２，１３の支持固定を上記形態とすることにより、サイレンサ本体２００の扁平化・薄形化及び低コスト化・軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、テールパイプ１２，１３の管外径の太細や高低に合わせてビード部２００ｆ_１〜２００ｆ_４の凹入に係る高さＨ_１〜Ｈ_５を変えているので、テールパイプ１２，１３の支持固定が確実に行われる。よって、サイレンサ本体２００に対するテールパイプ１２，１３の高い支持剛性を確保しながら、外観から見た場合の意匠性に優れたメインサイレンサ２０を実現することができる。

また、本実施形態では、テールパイプ１２，１３において、消音部１２ｂ，１３ｂを形成しているので、更に高い消音性能を得ることができる。

また、本実施形態では、テールパイプ１２，１３において、延伸方向の一部に消音部１２ｂ，１３ｂを設けることにより、管外径が相対的に太い部分と細い部分とが形成された場合にあっても、ビード部２００ｆ_１〜２００ｆ_４の凹入に係る高さＨ_１〜Ｈ_５を適宜設定することにより、確実にサイレンサ本体２００に対してテールパイプ１２，１３を支持固定することが可能である。

また、本実施形態では、テールパイプ１２，１３をサイレンサ本体２００における下壁部のビード部２００ｆの内面に直に接合することとしているので、仮にテールパイプ１２，１３内に水が溜まった場合にも、排気ガスの圧力により、当該排気ガスとともに外部に排出することが可能である。

また、本実施形態では、サイレンサ本体２００の下壁部におけるビード部２００ｆ_１〜２００ｆ_４の凹入に係る高さＨ_１〜Ｈ_５をビード部２００ｆ_１〜２００ｆ_４の各延伸方向で異ならせることにより、配設に係る高さ設定の異なるテールパイプ１２とテールパイプ１３とをともに支持固定することができる。

また、本実施形態では、サイレンサ本体２００の外観を扁平形状とすることにより、車両１の設計における自由度を高めることができる。また、走行風に対するメインサイレンサ２０の抵抗を抑制することができる。

［変形例］
上記実施形態１から上記実施形態３では、エンジン２の一例として直列４気筒のターボ過給機付きガソリンエンジンを採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、エンジンの気筒数については、３気筒以下であってもよいし、５気筒以上であってもよい。また、ターボ過給機を備えない構成とすることや、ターボ過給機の代わりに機械式過給機（所謂、スーパーチャージャ）を備える構成とすることなども可能である。

また、エンジンの種類に関しては、ガソリンエンジンでなく、ディーゼルエンジンとすることなどもできる。

上記実施形態１から上記実施形態３では、サイレンサ本体１００，１５０，２００に対して１本の入力パイプ１０１と２本のテールパイプ１２，１３とが挿入されてなる形態を一例として採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、１本の入力パイプと１本のテールパイプとが挿入されてなる形態や、２本以上の入力パイプと３本以上のテールパイプが挿入されてなる形態等を採用することなどもできる。

上記実施形態１では、入力パイプ１０１とテールパイプ１２との立体交差部分において、テールパイプ１２よりも入力パイプ１０１が上方に配される形態を一例として採用したが、本発明は、逆の配設形態とすることもできる。

上記実施形態１から上記実施形態３では、排気系統におけるメインサイレンサ１０，１５，２０の上流側にプリサイレンサ９を設けることとしたが、本発明は、プリサイレンサを設けない構成とすることもできる。

上記実施形態１から上記実施形態３では、サイレンサ本体１００，１５０，２００を平面視した場合における形状を角丸長方形としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、平面視で三角形は五角形などとすることや、長円形や楕円形とすることなどもできる。

上記実施形態１から上記実施形態３では、テールパイプ１２，１３に消音部１２ｂ、１３ｂを設けることとしたが、本発明では、必ずしもテールパイプに消音部を設けることを要しない。

上記実施形態１から上記実施形態３では、サイレンサ本体１００，１５０，２００の内部空間の一部を仕切り、レゾネータ部１００ｄ，２００ｄを設けることとしたが、本発明では、必ずしもサイレンサ本体の内部空間にレゾネータ部を設けることを要しない。

上記実施形態３では、テールパイプ１２，１３の延伸方向における管外径の違いに合わせて、サイレンサ本体２００のビード部２００ｆの凹入に係る高さを変えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ビード部の高さを一様としておき、テールパイプの曲折で対応することも可能である。

上記実施形態３では、テールパイプ１２，１３とビード部２００ｆとを交差するようにし、当該交差部分で互いを直に接合することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、テールパイプの延伸方向とビード部の延伸方向とが一致するようにし、当接部分の一部または全部で互いに接合する構成を採用することもできる。

上記実施形態１から上記実施形態３では、サイレンサ本体１００，１５０，２００に対する入力パイプ１０１及びテールパイプ１２，１３の接合を、一例として溶接により行うこととしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ろう付などで接合することとしてもよい。

上記実施形態３では、入力パイプ１０１が平坦部１０１ｃを有し、当該平坦部１０１ｃを用いてサイレンサ本体２００の上壁部に直に接合することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、入力パイプに平坦部を設けずに、サイレンサ本体における上壁部に直に接合することとしてもよい。

上記実施形態３では、テールパイプ１２及びテールパイプ１３を、ともにサイレンサ本体２００における下壁部のビード部２００ｆに直に接合することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、テールパイプ１２及びテールパイプ１３の一方をサイレンサ本体の上壁部のビード部に直に接合し、他方をサイレンサ本体の下壁部のビード部に直に接合することとしてもよい。

また、テールパイプについて、サイレンサ本体の壁部内面におけるビード部同士の間の部分に直に接合することとしてもよい。これにより、サイレンサ本体の更なる扁平化・薄形化を図ることができるとともに、テールパイプの接合により、ビード部同士の間における壁部の剛性向上を図ることもできる。

１ 車両
２ エンジン
１０，１５，２０ メインサイレンサ（排気消音装置）
１２，１３ テールパイプ（第１出力パイプ、第２出力パイプ）
１２ｂ，１３ｂ 消音部
１２ｃ パイプ部
１００，１５０，２００ サイレンサ本体（消音装置本体）
１００ｂ，１５０ｂ ビード部
１００ｅ 上壁内面
１００ｆ，２００ｆ ビード部
１０１，１５１ 入力パイプ
１０１ｃ，１５１ｃ 平坦部
１０１ｄ，１５１ｄ 湾曲部

Claims (12)

1. 互いに対向する上壁部及び下壁部を有し、内部空間を有する容器である消音装置本体と、
   一部が前記内部空間に挿入され、エンジンから排出された排気ガスを前記内部空間に導入する通路である入力パイプと、
   一部が前記内部空間に挿入され、前記内部空間から外部へ排気ガスを導出する通路である出力パイプと、
   を備え、
   前記入力パイプと前記出力パイプとは、前記内部空間において、前記上壁部と前記下壁部との対向方向に互いの間に隙間を空けた状態で立体交差しており、
   前記入力パイプ及び前記出力パイプの内の一方のパイプは、前記立体交差してなる部分及びその周辺部分において、他方のパイプを回避するように湾曲されており、
   前記一方のパイプは、前記立体交差してなる部分において、前記他方のパイプとは反対側の管壁が平坦形状に形成されてなる平坦部を有し、
   前記一方のパイプにおける前記平坦部は、前記上壁部及び前記下壁部の内の当該平坦部が面する側の一方の壁部に直に接合されている、
   エンジンの排気消音装置。
2. 請求項１記載のエンジンの排気消音装置であって、
   前記一方の壁部は、前記上壁部と前記下壁部との対向方向における外方から内方に向けて凹入されてなるビード部を有し、
   前記一方のパイプにおける前記平坦部は、前記一方の壁部における前記ビード部の内面に直に接合されている、
   エンジンの排気消音装置。
3. 請求項１記載のエンジンの排気消音装置であって、
   前記一方の壁部は、それぞれが前記上壁部と前記下壁部との対向方向における外方から内方に向けて凹入されてなる複数のビード部を有し、
   前記一方のパイプにおける前記平坦部は、隣り合う前記ビード部同士の間における前記一方の壁部の内面に直に接合されている、
   エンジンの排気消音装置。
4. 請求項１から請求項３の何れか記載のエンジンの排気消音装置であって、
   前記一方のパイプは、前記立体交差してなる部分において、前記他方のパイプに対して前記上壁部と前記下壁部との対向方向の上側に位置するパイプであり、
   前記一方の壁部は、前記上壁部である、
   エンジンの排気消音装置。
5. 請求項４記載のエンジンの排気消音装置であって、
   前記一方のパイプは、前記入力パイプである、
   エンジンの排気消音装置。
6. 互いに対向する上壁部及び下壁部を有し、内部空間を有する容器である消音装置本体と、
   一部が前記内部空間に挿入され、エンジンから排出された排気ガスを前記内部空間に導入する通路である入力パイプと、
   一部が前記内部空間に挿入され、前記内部空間から外部へ排気ガスを導出する通路である出力パイプと、
   を備え、
   前記上壁部及び前記下壁部の内の一方の壁部は、前記上壁部と前記下壁部との対向方向における外方から内方に向けて凹入されてなるビード部を有し、
   前記入力パイプ及び前記出力パイプの内の一方のパイプは、前記一方の壁部における前記ビード部の内面に直に接合されている、
   エンジンの排気消音装置。
7. 請求項６記載のエンジンの排気消音装置であって、
   前記一方のパイプは、少なくとも前記ビード部に直に接合された接合箇所及びその周辺部分が直管状である、
   エンジンの排気消音装置。
8. 請求項６又は請求項７記載のエンジンの排気消音装置であって、
   前記一方の壁部は、互いに並伸する複数の前記ビード部を有し、
   前記一方のパイプは、前記複数のビード部に対して交差するように延伸しているとともに、当該延伸方向において、互い管外径の異なる部分を有し、
   前記一方のパイプにおける前記管外径が相対的に細い部分が接合される前記ビード部の凹入に係る高さは、前記一方のパイプにおける前記管外径が相対的に太い部分が接合される前記ビード部の凹入に係る高さよりも高い、
   エンジンの排気消音装置。
9. 請求項８記載のエンジンの排気消音装置であって、
   前記一方のパイプは、管体であって、当該管体の延伸方向の一部領域の外壁に孔部が設けられてなるパイプ本体と、前記パイプ本体における前記一部領域に巻回されてなる吸音部材及びカバー部材と、を有し、
   前記管外径が相対的に太い部分は、前記吸音部材及び前記カバー部材が巻回されてなる部分であり、前記管外径が相対的に細い部分は、前記吸音部材及び前記カバー部材が巻回されてなる部分以外の部分である、
   エンジンの排気消音装置。
10. 請求項６から請求項９の何れか記載のエンジンの排気消音装置であって、
    前記一方の壁部は、前記下壁部であり、
    前記一方のパイプは、前記出力パイプである、
    エンジンの排気消音装置。
11. 請求項１０記載のエンジンの排気消音装置であって、
    前記一方のパイプである前記出力パイプを第１出力パイプとするとき、前記内部空間に一部が挿入され、前記内部空間から外部へ排気ガスを導出する通路である第２出力パイプを更に備え、
    前記第２出力パイプは、前記ビード部の延伸方向において、前記第１出力パイプに対して並んだ状態で前記ビード部と交差する部分を有するとともに、当該交差する部分で前記ビード部の内面に直に接合されており、
    前記ビード部の凹入に係る高さは、前記第１出力パイプが接合されている部分と、前記第２出力パイプが接合されている部分と、で互いに異なっている、
    エンジンの排気消音装置。
12. 請求項１から請求項１１の何れか記載のエンジンの排気消音装置であって、
    前記消音装置本体は、前記上壁部と前記下壁部との対向方向における高さ寸法が、当該対向方向に直交し、互いに直交する縦寸法および横寸法よりも小さい、扁平形状の外観を有する、
    エンジンの排気消音装置。

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