JPH02207125A

JPH02207125A - 排気マフラ及びその形成方法

Info

Publication number: JPH02207125A
Application number: JP1121283A
Authority: JP
Inventors: David Garey; デビッド．ギャレイ
Original assignee: AP Parts Manufacturing Co
Current assignee: AP Parts Manufacturing Co
Priority date: 1989-01-23
Filing date: 1989-05-15
Publication date: 1990-08-16
Anticipated expiration: 2012-11-12
Also published as: JP2676254B2; US4901816A; CA1311196C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は排気マフラ及びその形成方法に関するものであ
る。

［従来の技術］車両の排気装置は、エンジンから排気ガスを運ぶため一
つ又はそれ以上のパイプを有する。エンジンから延びる
各パイプは、排気流内の特定の不快なガスを不快でない
型に転換するよう働く触媒コンバータに導く、排気パイ
プは触媒コンバータから、マフラに延びマフラは排気ガ
ス流に伴なう騒音を減衰するよう働く、それゆえテール
パイプは、マフラから車両上の排気ガスが安全、便利に
解放される所まで延びる。

代表的従来技術マフラは、複数個の横方向に延びるバッ
フルにより平行列として支持された複数個の別々のチュ
ーブを有する。各チューブの選ばれた部分は孔、よろい
窓、開口を有しこれを通して働く排気ガスを制御して逃
すことが出来る。各チューブは代表的に少くとも一つの
バッフルにしっかり結合され、組立てられた平行チュー
ブの列と横方向のバッフルは、バッフルの形状に対応す
る円形又は長円形断面形状を持つほぼチューブ状のシェ
ルの中に滑り入れられる。別個の外側包体は代表的に外
側シェルのまわりに巻かれ、シェルの振動に関する騒音
を緩和する。一対の対立する端部キャップ、即ちヘッダ
が次に対立するチューブ状のシェルと外側包体との長手
端部にしつかり結合されマフラをほぼ包む、各端部キャ
ップは代表的に少くとも一つの開口を有し、マフラの内
部との連絡が出来る。端部キャップ内の開口は代表的に
マフラの内部のチューブの一つと組合うよう整合する。

この代表的従来技術マフラ内の要素の組立体は、複数個
の室を形成する。特に室はチューブ状シェルと一対の隔
てられたバッフルの対の何れかとの間、又は従来技術マ
フラの一つのバッフルと一つの端部キャップとの間に形
成される。

マフラ内のバッフルの相対距離、その中のチューブの寸
法、よろい窓、開口などの寸法はすべて排気ガス騒音の
特定減衰が出来るよう選ばれる。特に装置を通して流れ
る排気ガスは色々の孔、よろい窓、開口などを通り対応
する室の中に膨脹し、特定の騒音減衰を達成する。

上記排気マフラが本来の設備装置に対し考えられる時、
マフラは代表的に細長い曲りくねった排気パイプとテー
ルパイプとに溶接される。マフラ、排気パイプ及びテー
ルパイプの組立体は次に未来の騒音車両製作者に送出さ
れ、それにより完成した排気装置組立体を車両に装架す
ることが出来る。

上記した従来技術マフラと排気装置要素とは、排気ガス
流に関する騒音を適切に減衰する。しかし従来技術排気
マフラは労働力の高い製作工程で組立てねばならない多
数の別々の要素を必要とする。出来なマフラは不必要に
重くなり勝ちで、マフラの形状又はマフラへ又はこれか
ら連なるパイプの整合に関係する設計上の選択の余地は
少ない。

上記従来技術マフラによるこれら固有の限界は、排気装
置を車両の下側の限られた利用出来る空間内に適合する
ことを極めて困難にする。

従来技術はさらに、型打ち形成要素から成るマフラを有
する。例えば米国特許第４３９６０９０号は、一対の対
立する溝を形成するよう型打ち形成された一対の内側板
を持つマフラを示している。内側板は溝が互いに合致し
て、その間にチューブを形成するよう組立てられる。内
側板は次に上記の普通の包み型の外側シェル内に置かれ
てマフラを形成する。別々の内側バッフルは、型打ちの
板と包み型外側シェルとの間に延び、米国特許第４３９
６０９０号のマフラの中に室を形成する。

従来技術にはさらに対立する二つのシェルだけで構成さ
れるマフラを有し、シェルは型打ち形成チューブのらず
巻き列と型打ち形成の室とを形成するよう型打ちされる
。この型のマフラは米国特許第２４８４８２７号、米国
特許第３１７６７９１号、米国特許第３６３８７５６号
に示されている。

従来技術はさらに４個の型打ち要素から形成されるマフ
ラを有する。この型のマフラは対立する溝を形成するよ
う型打ちされた一対の内側板を有する。板は互いに対面
関係に取付けられ対立する溝によりチューブが形成され
る。内側板にはさらに型打ち形成された孔、よろい窓な
どが設けられ形成チューブからの排気ガスの膨脹が出来
る。これらマフラはさらに一対の型打ち形成外側シェル
を有し、シェルは内側板を取巻き、包む室を形成する、
室は排気ガスが中で膨脹する一つの包まれた容積を形成
する。この−鍛型の従来技術マフラは、英国特許第６３
２０１３号、英国特許第１０１２４６３号、米国特許第
４１３２２８６号に示されている。

従来技術マフラのあるものは、３個又はそれ以上の型打
ち形成要素と、その上複数個のチューブ状要素とから形
成される０例えば上記米国特許第４１３２２８６号は孔
のある内側板を持つマフラを示し、内側板は少くとも一
つの溝を形成するよう型打ち形成される。孔のある板の
中の清の型に適合する普通のチューブ部材は溝により支
持され、保持される。米国特許第４１３２２８６号のマ
フラはさらに、孔のある内側板と、中に支持されたチュ
ーブとを取巻くよう二枚貝を効果的に形成する一対の対
立する型打ち形成外側シェルを有する。米国特許第４１
３２２８６号に示すマフラは、排気ガスが中で膨脹する
一つの内側室だけを効果的に形成する。この−鍛型のマ
フラの音響的調音能力は極めて限られ、米国特許第４１
３２２８６号に示すようなマフラを米国で作られ売られ
ている多くの車両に対しマフラの騒音減衰必要条件を達
成することは極めて困難である。

上記米国特許第４１３２２８６号に示すマフラと似たマ
フラは、英国特許第２１２０３１８号に示されている。

特に英国特許第２１２０３１８号は、複数個の横方向に
延びるバッフルにより平行列で支持された複数個のチュ
ーブを持つマフラを示している。チューブの列とバッフ
ルとはほぼ二枚貝形状の対立して型打ち形成された外側
シェルの中に置かれる。しかし、英国特許第２１２０３
１８号に示す外側シェルは極めて複雑な型打ち部品であ
り、これがさらに型打ち形成の排気パイプと型打ち形成
のテールパイプとの両者を形成する。型打ちの外側二枚
貝シェルとこれと一体の型打ち形成の排気パイプ及びテ
ールパイプは極めて高価なダイを必要とする。その上、
英国特許第２１２０３１８号°に必要な内部要素は、従
来技術マフラに関して上記した労働力の高い製作工程内
で組立てねばならない、チューブと別々のバッフルとの
組合せを固有的に必要とする。

チューブ状及び型打ち要素の両者を組入れたさらに別の
従来技術マフラは、特開昭５９−４３４５６号公報に示
されている。前記二つのものと異なり、特開昭５９−４
３４５６号公報に示すマフラは、チューブ状要素と組合
わされた少くとも４個の型打ち要素を有する。特に、特
開昭５９−４３４５６号公報に示すマフラは、形成され
た溝を持つ一対の型打ちの内側板を有し、この溝は内側
板が対面関係に置かれた時にチューブを形成する。そ・
の１各内側板の部分は板の残りの部分日ほぼ直角に折曲
げられ型打ち形成チューブの横に延びる壁を形成する。

別個の型打ち形成バッフルが又設けられる。特開昭５９
−４３４５６号公報に示すマフラはさらに内側板を取巻
く一対の型打ち形成外側シェルシェルを有する。外側の
二枚貝シェルと内側板の折曲げ部分とは補完する形状を
形成し、内側板の折曲げ部分はマフラ内でバッフルを形
成する。このマフラはさらに外側シェルと内側板の折曲
げ部分により形成されたバッフルとの間に延びるチュー
ブ状部材を有する。

特開昭５９−４３４５６号公報に示すマフラは極めて複
雑、高価であり、組立てが困難である。特にこのマフラ
は少ぐとも４個の型打ち形成要素を有し、これに対応し
て専門のグイと一対の別々のチューブ状部材とを必要と
する。型打ちの内側板は互いに組立て且つ溶接をせねば
ならない、別々のチューブ状部材は溶接などで型打ち内
側板にしつかり結合せねばならない、又別々のバッフル
は型打ちの内側板のしつかり結合せねばならない、対立
する二枚貝シェルは対立する型打ちの内側板、別々のバ
ッフル及び別々のチューブから成る半組立体のまわりに
しっかり組立てねばならない。

［発明が解決しようとする課Ｍ］上記の従来技術型打ち形成マフラは、包み型外側シェル
を持つ通常のマフラと比べて一定の利点を提供する。特
に上記型打ち形成マフラの多くは通常のマフラより軽く
、且つ自動化に十分適する工程で作ることが出来る。し
かし、上記従来技術の型打ち形成マフラの多くは、全体
として米国において製作又は売られる車両で受入れの出
来る音響的調音の程度を得ていない、その結果最近まで
、型打ち形成マフラは米国において十分な商業的成功を
達成していない。

最近、型打ち形成マフラにいくつかの相当な前進があっ
た。特に米国特許第４７００８０６号は、′型打ち形成
要素から形成され少くとも一つの調音チューブと少くと
も一つの低周波共振室とを組合せているマフラを示して
いる。米国特許第４７００８０６号に示すマフラの一実
施例は中に溝を形成するよう形成された一対の内側板を
示している。板は互いに溝によりチューブの列が形成さ
れるように取付けられる、溝の選ばれた部分には孔スは
その他の開口装置が設けられ、形成されたチューブを通
して流れる排気ガスの膨脹を制御することが出来る。

米国特許第４７００８０６号のマフラはさらに一対の外
側シェルを有する。上記実施例では外側シェルは周辺部
分と周辺部分上の隔てられた所を結合する折り目とを有
する。折り目は外側シェルの周辺部分の間でほぼ連続し
て内側板と接触するよう形成される。それゆえ、米国特
許第４７００８０６号に示す折り目は、バッフルを効果
的に形成し、バッフルは複数個の室が外側シェルにより
形成されることを可能にする。米国特許第４７００８０
６号に示す折り目の位置は、特定の騒音減衰と排気ガス
流特性とに必要な室の容積により選ばれる。

型打ち形成マフラに関するその他の改善は、米国特許第
４７３６８１７号、米国特許第４７５９４２３号、米国
特許第４７６０８９４号、米国特許第４７６５４３７号
に示されている。

上記した４件の米国特許により作られたマフラは極めて
短時間に相当の商業的成功を達成している。この商業的
成功のすべては、特定型のマフラの数が型打ち形成に関
する価格を容易に相殺するのに十分な本来の設備用マフ
ラに関する。しかし、マフラの容積が少なくそれにより
マフラの４個の型打ち形成部品に必要な４個の型打ちダ
イに間してマフラ１個当りの価格を増加するいくつかの
場合があることが予想される。又、場合により排気ガス
流が正しい複雑でない音響的調音を必要とする場合があ
ることが予想される。これらの場合に対し極めて低い初
期製作量で材料費が安くて製作が出来、それでも自動化
に十分に適する製作工程の極めて望ましい利点を得るよ
うなマフラを得ることが望ましい、その上、重量の軽減
が燃料効率とその他のエンジン性能の局面を改善するこ
とが出来ることは良く知られている。それゆえ出来れば
軽量の車両要素を得ることが望ましい。

それゆえ本発明の目的は相当に少数の要素を持つ排気マ
フラを得ることである。次の本発明の目的は極めて軽量
のマフラ及び排気装置を得ることである。さらに次の本
発明の目的は型打ち形成要素を持ち、但しダイの価格の
安いマフラを得ることである。さらに別の本発明の目的
はマフラ要素の溶接の自動化を容易にするマフラを得る
ことである。さらに次の本発明の目的は一体構造を持つ
、マフラのチューブ状要素を支持するため外側シェルと
一体のバッフルを持つマフラを得ることである。

［課題が解決するための手段］本発明は、各々が複数個の室を形成するよう形成された
一対の対立する外側シェルを有する排気マフラに関する
。外側シェルは型打ち又はその他既知の金属形成技術に
より形成される。各外側シェルは周辺フランジとなる周
辺部分を形成するよう形成される０周辺部分は一つの面
内にほぼ横たわるよう置かれる。二つの形成された外側
シェルの周辺部分は互いにほぼ合致して置かれるような
寸法であり、対立する周辺部分を互いにしつかり取付け
ることが出来る。

［作　　　用コ外側シェルは、外側シェルの一対の隔てられた周辺部分
の間に延び、これらを結合する少なくとも一つのバッフ
ル折り目を形成するよう形成される。）５ツフル折り目
の基部は複数個の直線でない部分を有し、これら部分は
あとで述べるようマフラ内のチューブを取巻きこれらと
しつかり係合する寸法である。外側シェル内の折り目は
互いにほぼ合致するように置かれ、それゆえ一方の外側
シェル内のバッフル折り目の基部の部分は他方の外側シ
ェル内のバッフル折り目の基部の対応する部分と対面接
触する。各外側シェルは複数個のバッフル折り目を有し
、一方の外側シェル内の各折り目は他方の外側シェル内
の対応する折り目とほぼ合致する。一方の外側シェル内
のこのバッフル折り目の各々の基部は他方の外側シェル
内の夫々のバッフル折り目の基部の対応する部分と接触
する。

バッフル折り目の直線でない部分はどんな形状でもよい
がほぼ半円形又は半円筒形で且つほぼ円筒形のチューブ
としっかり係合する寸法が好ましい。

外側シェルの部分はさらに、マフラの少くとも一つの入
口パイプと、マフラからの少くとも一つの出口パイプと
に係合するよう形成される。入口、出口パイプと係合す
る外側シェルの部分は各外側シェルの周辺部分とほぼ隣
接し、且つパイプと適合するようほぼ半円形又は半円筒
形又はその他の形状である。

外側シェルの残りの部分は、車両上の利用出来る空間に
適合するよう選ばれる形状を形成する。

外側シェルの少くとも一方は、車両上の凸型構造に適合
するような形状の凹型の適合領域を有する。

外側シェルは互いに対称型で一対の組合わせの出来る外
側シェルを一組の型打ちグイから形成することが出来る
のがよい。

マフラはさらにマフラ内に少くとも部分的に置かれるチ
ューブの列を有する０列の中のチューブは外側シェル内
で、外側シェル内に形成されたバッフル折り目の直線で
ない部分により支持される。

少くとも選ばれたチューブはさらに外側シェルの入口、
出口部分により支持される。各チューブの選ばれた部分
には孔、よろい窓、開口などの列が設けられ、これから
外側シェルのバッフル折り目により部分的に形成された
膨脹室内への排気ガスの流入及び又はｍ脹を制御するこ
とが出来る。マフラ内の少くとも一つのチューブは調音
チューブを形成し、調音チューブは外側シェルのバッフ
ル折り目により部分的に形成された囲まれた低周波共振
室と連絡するように置かれる。少くとも一つのチューブ
はマフラから外方に延び、連続する一体の排気パイプ又
はテールパイプを形成する。マフラ内に置かれた連続す
る一体の排気パイプ及び又はテールパイプは、上記の孔
、よろい窓、開口又はその他の装置を有し、これから排
気ガスを流すことが出来る。マフラ内に置かれた連続す
る排気パイプ又はテールパイプの部分、及び／又はマフ
ラの外側に置かれたその部分は直線でなくてよい。

外側シェルは互いに及びマフラのチューブのまわりでし
っかり係合する。外側シェルは互いに対面接触している
バッフル折り目の部分に沿った少くとも選ばれた所で互
いに直接取付けるのが好ましい。それゆえ、対立するバ
ッフル折り目は構造的、機能的に一体のバッフルを形成
するが、さらに夫々の外側シェルと一体化する。互いに
外側シェルをしっかり結合することは溶接により、又は
適切な機械的結合装置によりなされる。

［実　　施　　例コ本発明によるマフラは第１図から第５図に全体として符
号１０で示されている５゜マフラ１０は外側シェル１２
．１４を有しこれらはアルミニウム処理鋼、メツキ鋼又
はステンレス鋼などの一体の金属板から又は適当な非金
属材料から形成される。マフラ１０はさらにチューブ１
６１８を有し、これらはマフラ１０の中に少くとも部分
的に置かれる。ここで述べるように、チューブ１６．１
８はマフラ１０に関し外部まで一体で延び、夫々排気パ
イプとテールパイプとの少くとも一部を形成する。しか
し、特定実施例では、チューブ１６．１８はマフラ１０
の周辺のほぼ近くで終り、それによりマフラの入口、出
口を形成する。少くとも一つの別々の排気パイプとテー
ルパイプとがマフラの入口、出口に結合される。

マフラ１０の中に置かれるチューブ１６．１８の部分に
は孔２０．２２が設けられ、これらは後述するようチュ
ーブ１６．１８からの排気ガスの流れを制御出来るよう
選択的寸法で置かれる。工業上通常の慣行により、孔２
０．２２は排気ガスの膨張の出来るよろい窓、開口など
他の装置と置換えが出来る。

外側シェル１２．１４は互いにほぼ対称であるように示
されている。その結果、外側シェル１２．１４の両者を
形成するのに一つの型打ちダイを使うことが出来る。ほ
ぼ同一の外側シェル１２．１４の使用はさらに在庫品管
理を簡単にする。多くの実施例では、しかし外側シェル
１２．１４の対称形状は不可能であり、車両の仕様によ
り相異する必要がある。

しかし、これらの場合、外側シェルは特願平１−４１４
６１号に示すように、挿入グイとグイ部分集合を使って
型打ち形成されることが考えられる。グイ部分集合と挿
入グイとの使用は、同様但し異なる形状の外側シェルを
型打ちするためのグイへの投資をかなり減少することが
出来る。

外側シェル１２はほぼ平らなフランジ２４を有する。

弓型の入口フランジ２６と弓型の出口フランジ２８とは
周辺フランジ２４の平らな部分から離れて延び、且つ後
述するようマフラ１０の入口、出口の部分を形成する。

外側シェル１２はさらに周辺フランジ２４の隔てられた
所を結合するバッフル折り目３０を有する。特にバッフ
ル折り目３０は平らな基部３２．３４３６と弓型部３８
．４０とを有する。バッフル折り目３０の平らな部分３
２．３４３６は周辺フランジ２４とほぼ同じ面内に置か
れる。しかし、弓型部３８．４０は周辺フランジ２４の
面から延び後述するようチューブ１６、１８と係合する
寸法である。

外側シェル１２はさらに形成された室４２．４４を有す
ることを特徴とし、これらは周辺フランジ２４で形成さ
れる面から延びる。室４２．４４は夫々凹型部４６．４
８を有することを特徴とし、これらはマフラ１０が装架
される車両上の凸型構造の形状にほぼ適合する寸法であ
る。凹型部４６．４８はさらに室４２４４を強化するよ
う機能し、それにより外側シェル１２の振動に関する騒
音を減少する。しかし、マフラ１０の多くの実施例では
、外側シェル１２．１４には特願昭６３−３０５１２９
号に示すような複数個の強化溝が設けられる。

外側シェル１４は、第１図から第５図に示すように、外
側シェル１２とほぼ対称型である。しかし、この外側シ
ェル１２．１４の対称型は絶対必要ではなく多くのマフ
ラでは不可能である。外側シェル１４は外側シェル１２
の周辺フランジ２４とほぼ合致して置かれる寸法のほぼ
平らな周辺フランジ５４を有する６周辺フランジ５４は
入口、出口フランジ５６．５８を有することを特徴とし
、これらは外側シェル１２の入口、出口フランジ２６．
２８と合致するよう置かれる。外側シェル１４はさらに
ほぼ平らな部分６２６４．６６と弓型部６８．７０とに
より形成されるバッフル折り目６０を有する。バッフル
折り目６０の平らな部分６２．６４．６６は平らな周辺
部分５４と同じ面内に置かれ、且つ外側シェル１２のバ
ッフル折り・目３０の平らな部分３２．３４．３６と対
面接触する寸法で置かれる。

同様にバッフル折り目６０の弓型部６８．７０は外側シ
ェル１２のバッフル折り目３０の弓型部３８．４０とほ
ぼ合致して置かれる。

外側シェル１４はさらに周辺フランジ５４から延びる室
７２．７４を有する。室７２．７４は夫々凹型に内方に
形成される凹型部７６、７８を有することを特徴とする
０代表的マフラでは、対立する外側シェル上に適合部分
を設ける必要はない、しかし適合凹型部分７６、７８を
設けることにより、外側シェル１４の強化に寄与し、外
側シェル１２．１４の形成のなめにほぼ同一のグイ部分
集合を使うことを可能にする。

マフラ１０は第２図から第５図に示す形状に先ず排気パ
イプ１６とテールパイプ１８とを外側シェル１４内の正
しい位置に置くことにより組立てられる。

特に排気パイプ１６はバッフル折り目６０の弓型入ロフ
ランジ５６と弓型部７０との中に孔２０の列が室７２と
ほぼ整合するように置かれ、且つ排気バイ１１６の最端
部８０が室７４の中に置かれるように装架される。

同様にテールパイプ１８は出口フランジ５８とバッフル
折り目６０の弓型部６ａとの中に装架される。孔２２の
列は室７４の中に横たわるよう置かれ一方テールパイブ
１８の端部８２は室７２の中に置かれる。

次に外側シェル１２は外側シェル１４に、周辺フランジ
２４．２５が夫々ほぼ合致して対面関係となるように装
架される。この方向で外側シェル１２の入口、出口フラ
ンジ２６．２８は夫々排気パイプ１６とテールパイプ１
８とを取組みこれらと係合する。その上、外側シェル１
２内のバッフル折り目３０の弓型部３８ル折り目３０の
平らな部分３２，３４．３６は夫々バッフル折り目６０
の平らな部分＆２，６４．６６とほぼ対面接触する。並
置された平らな部分３２，３４．３６と６２．６４．６
６とは、夫々例えば点溶接で互いにしつかり結合される
。好適実施例では、並置された各対の平らな部分３２，
３４．３６と６２．６４．６６とを相互結合するのに複
数個の点溶接が使われている。

組立体は外側シェル１２．１４と互いに夫々の周辺フラ
ンジ２４．５４のまわりでしつかり結合することにより
完了する。周辺フランジ２４．５４の結合はシーム溶接
などの溶接によるのが好ましい。周辺フランジ２４．５
４及び平らな部分３２，３４．３６及び６２．６４６６
に二倍の厚さの金属があるために、溶接は比較的容易で
ある。排気パイプ１６は次に入口フランジ２６５６にし
つかり溶接され、テールパイプ１８も同様に出口フラン
ジ２８．５８に溶接される。この排気及びテールパイプ
１６．１８をマフラ１０の残りの部分に溶接することは
ロボット溶接設備により容易に茸３われる。

上記組立工程の代りとして場合により、外側シェル１２
１４を排気パイプ１６とテールパイプ１８とを中に置く
前に互いにしつかり結合することが可能である。排気パ
イプ１６は次に、入口フランジ２６，５６の間に夫々バ
ッフル折り目３０．６０の弓型部４０．７０により適当
に支持されるのに十分な距離だけ滑らせて挿入すること
が出来る。同様にテールパイプ１８は出口フランジ２８
．５８の間に夫々バッフル折り目３０．６０の弓型部３
８．６８により支持されるのに十分な距離だけ滑らせて
挿入することが出来る。

排気パイプ１６とテールパイプ１８とは、例えば溶接に
より入口フランジ２６．５６及び出口フランジ２８．５
８にしっかり結合される。この実施例により、排気パイ
プ１６とテールパイプ１８とは折り目３０．６０により
支持され、これに機械的に結合されてはいない、それゆ
え、排気パイプ１６とテールパイプ１８とは、マフラ１
０を通る排気ガス流により発生する熱に応じて容易に膨
張することが出来る。

第２図から第５図に詳しく示すマフラ１０は、軽特に多
くの従来技術マフラと異なつ、マフラ１０はマフラのチ
ューブと周辺部分との間に延びる平らな金属板部分を有
しない、むしろ、チューブは、入口、出口を除くすべて
の所でマフラの周辺部分から完全に隔てられた一帯構造
である。その上、従来技術マフラのあるものと異なり、
第５図に特に示すマフラは、夫々外側シェル１２．１４
と一体のバッフル折り目３０．６０により形成されるバ
ッフルを有する。それゆえ、チューブ状内側要素を持つ
従来技術マフラで使われていた別個のバッフル装置を設
ける必要はない、外側シェル１２．１４と一体のバッフ
ル折り目３０．６０の設置は、マフラに必要な要素の数
をかなり減らし、マフラの組立てを極めて容易にする。

その上、対立するバッフル折り目３０．６０を互いにし
っかり取付けることにより、マフラのバツクファイア抵
抗に寄与する。

代りの、僅かにより複雑なマフラ９０が第６図、第７図
に示されている。マフラ９０は、対立する外側シェル９
２．９４排気パイプ９６及びテールパイプ９８共振室１
０８，１１０から膨脹室１０６を分離する。折り目１１
２，１１４は夫々平らな部分１１６，１１８を有しこれ
らは周辺フランジ１００と同じ面内にほぼ置かれる。

その上、前の実施例のように折り目１１２；１１４には
夫々排気パイプ９６とテールパイプ９８とに係合するた
め弓型部分が設けられる。

外側シェル９４は弓型の入口フランジ１２２と弓型の出
口フランジ１２４とを持つほぼ平らな周辺フランジ１２
０を有する。ほぼ中心に置かれた膨脹室１２６と低周波
共振室１２８．１３０とは周辺フランジ１２０から延び
る。膨脹室１２６は低周波共振室１２８１３０から夫々
バッフル折り目１３２，１３４により分離される。第７
図でよく分かるようにバッフル折り目１３２は、周辺フ
ランジ１２０と同じ面内に置かれ１０２と弓型出ロフラ
ンジ１０４とを持つほぼ平らな周辺フランジ１００を形
成するよう形成される。外側シェル９２はさらにほぼ中
心に置かれる膨脹室１０６と低周波共振室１０８，１１
０とを画定するよう形成される。バッフル折り目１１２
，１１４は夫々低周波型部分は折り目１３２内に置かれ
、排気パイプ９６とテールパイプ９８とを支持するため
周辺フランジ１２０により形成される面から延びる。同
様に且つ第７図に示すように、バッフル折り目１３４は
周辺フランジ１２０の面内に置かれる平らな部分１４６
゜１４８．１５０と排気パイプ９６及びテールパイプ９
８を支持するなめ周辺フランジ１２０の面から延びる弓
型部分とを有する。外側シェル９４のバッフル折り目１
３２．１３４は外側シェル９２の上記バッフル折り目１
１２．１１４とほぼ合致するよう置かれる。それゆえ外
側シェル９４の膨脹室１２６は外側シェル９２の膨脹室
１０６とほぼ合致する。その上、外側シェル９４の低周
波共振室１２８．１３０は外側シェル９２の対応する低
周波共振室１０８．１１０と合致する。

排気パイプ９６は、膨脹室１０６．１２６の中に横たわ
るよう置かれる孔１５２の列を有する。低周波共振室１
１０，１３０の中に横たわるよう置かれる排気パイプ９
６の部分は、ほぼ孔が無く、且つ選ばれた低周波騒音の
せまい範囲を正しく減衰する長さを達成す邊ため曲げら
れる。排気パイプ９６の端部１５４は、低周波共振室１
１０，１３０の中に横たわるよう置かれる。

同様に、テールパイプ９８には膨脹室１０６．１２６の
中に横たわるよう置かれる孔１５６の列が設けられる。

低周波共振室１０８．１２８と一線上に置かれるテール
パイプ９８の部分はほぼ孔が無く、且つほぼ直線である
。テールパイプ９８の端部１５８は、低周波共振室１０
８，１２８の中に横たわるよう置かれる。

第７図に明らかに示すマフラの実施例では、排気バイ１
９６とテールパイプ９８とは、マフラ９０への入口に曲
線を持つ弯曲部をマフラの外側に有することが分かる。

排気パイプ９６とテールパイプ９８との中の弯曲の特定
方向は、車両の下側の利用出来る空間の形状の如何によ
る。

マフラ９０は上記マフラ１０とほぼ同様に組立てられる
。その組立状態で外側シェル９２．９４は互いにバッフ
ル折り目１１２，１１４の平らな部分の所、周辺フラン
ジ１００１２０のまわりでしっかり結合される。

この実施例で、バッフル折り目１１２，１３２は、膨張
り目１１４，１３４は膨脹室１０６．１２６を低周波共
振室１１０．１３０から分離するための一体バッフルと
して機能する。前の実施例で述べたように、夫々のバッ
フルは外側シェル９２．９４の残りの部分と一体であり
それにより別のバッフルを持つ従来技術のマフラと比べ
てマフラ９０を相当に簡単にしている。

組立てられたマフラ９０では排気パイプ９６は、低周波
共振室１１０，１３０の中で終り、かなりせまい騒音の
低周波範囲を減衰する調音チューブとして機能する。特
定周波数は、低周波共振室１１０，１３０により画定さ
れる容積により、パイプ９６の断面積により及び孔１５
２と排気パイプの端部１５４との間の距離によりある程
度法められる。同様に、テールパイプ９８の端部は低周
波共振室１０８，１２８の中に導く調音チューブとして
機能する。排気ガスは排気パイプ９６を経て膨脹室１０
６．１２６の中に孔１５２を経て流れる。排気ガスの流
れはテールパイプ９８の中の孔１５６を経て続く。排気
ガスの流れの容積は排一対のパイプとが設けられる。外
側シェルの各々は周辺フランジと、周辺フランジから延
びて複数個の室とを有する。室は互いにバッフル折り目
により分離され、夫々の外側シェルのバッフル折り目は
互いにほぼ合致して互いにほぼ対面関係で接触する並置
部分を持っている。マフラ内のパイプは孔、よろい窓、
開口などを有しこれからの排気ガスの膨張を制御するこ
とが出来る。開口などの装置はマフラ内に形成される室
に関して選ばれた所に置かれる。マフラ内のパイプはマ
フラを越えて連続して延び、排気装置の排気パイプとテ
ールパイプとの一体部分を形成する。外側シェルはパイ
プのまわりに組立てられ、少くとも周辺の位置で互いに
取付けられる。バッフル折り目は室を効では、円形の孔
１５２．１５６以外の形状、例えばよろい窓又は大きい
開口も望ましい。

［発明の効果コ本発明において、マフラは一対の外側シェルとアイア抵
抗性に寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるマフラの分解斜視図、第２図は第
１図のマフラの組立てられた型の側面図、第３図は第２
図の線３−３における断面図、第４図は第２図の線４−
４における断面図、第５図は第３図の線５−５における
断面図、第６図は本発明によるマフラの別の実施例の側
面図、第７図は第６図の線７−７における断面図である
。１０・・・マフラ、１２．１４・・・外側シェル、１６
．１８・・・チューブ、２０．２２・・・孔、２４．２
６．２８・・・フランジ、３０・・・折り目、３２，３
４．３６・・・基部、３８．４０・・・弓型部、４２．
４４・・・室、４６．４８・・・凹型部、５４．５６．
５８・・・フランジ、６０・・・折り目、６２６４．６
６・・・部分、６８．γ０・・・弓型部、７２．７４・
・・室、７６．７８・・・凹型部、８０．８２・・・端
部、９０・・・マフラ、９２．９４・・・外側シェル、
９６．９８・・・パイプ、１００．１０２．１０４・・
、フランジ、１０６．１０８．１１０・・・室、１１２
１１４・・・折り目、１１６，１１８・、・部分、　１
２０．１２２゜分、１５２・・・孔、１５４・・・端部
、１５６−・・孔、１５８・・・端部。ＦＩＧ、１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）排気装置組立体を形成する方法において、対立す
る端部を持つ一対のパイプを準備する工程を有し、前記
パイプの各々は前記パイプを通して動く排気ガスを膨脹
させるため貫通して延びる開口装置を持ち、第１及び第
２の外側シェルを形成する工程を有し、前記形成工程時
に前記外側シェルの各々はその第１外側シェルの周辺フ
ランジがその第２外側シェルの周辺フランジと合致して
且つほぼ対面関係に置くことの出来る寸法及び形状の周
辺フランジを有するように形成され、前記外側シェルの
形成工程はさらに前記夫々の周辺フランジから延びる複
数個の室を形成し、前記室はその中に前記外側シェルと
一体で前記室を分割するバッフル折り目を持つよう形成
し、前記バッフル折り目は前記周辺フランジ上の隔てら
れた所の間に延びるよう形成され、且つ前記パイプの少
くとも一つと係合するような寸法のほぼ平らな部分とほ
ぼ弓形の部分とを有し、前記第１外側シェル内の前記バ
ッフル折り目の各々の前記平らな部分は、前記第２外側
シェル内の夫々前記バッフル折り目の前記平らな部分と
ほぼ合致するように置かれ、前記一方の外側シェル内に
前記パイプを、前記パイプの各々が前記外側シェルの前
記バッフル折り目の前記弓形部分により少くとも部分的
に支持されるように置く工程と、前記第２外側シェルを
前記第１外側シェルとほぼ合致させて、その前記バッフ
ル折り目の前記弓形部分が前記マフラの前記パイプと係
合するように置く工程と、前記外側シェルと互いに前記
バッフル折り目の前記合致した平らな部分で取付ける工
程と、前記外側シェルの前記周辺フランジを互いに取付
ける工程とを有する排気装置組立体形成方法。
（２）排気装置組立体を形成する方法において、第１及
び第２の外側シェルを、前記外側シェルの各々がその前
記第１外側シェルの周辺部分が前記第２外側シェルの周
辺部分とほぼ合致して置くことの出来るような寸法、形
状の周辺部分を有するように形成する工程を有し、前記
外側シェルの形成工程でさらに前記周辺部分から延びる
複数個の室を、前記外側シェルの各々が前記外側シェル
と一体でその中の室を分割する少くとも一つのバッフル
折り目を持つように形成し、前記バッフル折り目は、前
記周辺部分上の隔てられた所の間に延びるよう形成され
、且つ前記少くとも一方のパイプと係合するような寸法
のほぼ平らな部分とほぼ平らでない部分とを有し、前記
第１外側シェル内の前記バッフル折り目の各々の前記平
らな部分は、前記第２外側シェル内の夫々バッフル折り
目の前記平らな部分とほぼ合致するよう置かれ、前記第
１及び第２外側シェルは排気パイプを受けるための少く
とも一つの入口と、テールパイプを受けるための少くと
も一つの出口とを形成するよう形成されさらに、前記第
１及び第２外側シェルを互いにほぼ合致するよう置く工
程と、前記第１及び第２外側シェルを互いにしっかり結
合する工程と、細長い排気パイプと細長いテールパイプ
とを準備する工程と、前記排気パイプと前記テールパイ
プとを前記マフラの夫々の入口及び出口開口内に夫々の
入口及び出口パイプが前記バッフル折り目の前記平らで
ない部分の少くとも一つによつて支持されるのに少くと
も十分な距離だけ挿入する工程と、前記排気パイプと前
記テールパイプとを前記外側シェルのその夫々の入口及
び出口にほぼ近いその少くとも一つにしっかり結合する
工程とを有する排気装置組立体の形成方法。
（３）請求項第２項の排気装置組立体形成方法において
、前記外側シェルをしつかり結合する前記工程は、前記
外側シェルをその周辺部分でしつかり結合する工程を有
する排気装置組立体形成方法。
（４）請求項第３項の排気装置組立体形成方法において
、前記外側シェルを結合する工程はさらに前記外側シェ
ルを前記バッフル折り目の前記平らな部分において結合
する工程を有する排気装置組立体形成方法。
（５）請求項第２項の排気装置組立体形成方法において
、前記第１及び第２外側シェルを形成する前記工程は、
前記バッフル折り目と前記入口、出口との前記平らでな
い部分をほぼ弓型に形成する工程を有し、前記排気パイ
プと前記テールパイプとは、前記バッフル折り目と前記
入口、出口との前記平らでない部分の前記弓型に対応す
るほぼ円筒形断面形状である排気装置組立体形成方法。
（６）請求項第２項の排気装置組立体形成方法において
、さらに、排気ガスの膨脹を可能にするため前記排気パ
イプと前記テールパイプとの少くとも一方に開口装置を
形成する工程を有する排気装置組立体形成方法。
（７）軽量排気マフラにおいて、排気ガスを流すことが
出来るよう貫通して延びる孔装置を持つ一対のほぼチュ
ーブ状パイプと、一対の形成された外側シェルとを有し
、前記外側シェルの各々は周辺部分を有し、前記外側シ
ェルの前記周辺部分は互いにしっかり結合され、前記外
側シェルの各々はさらにその中に形成され、その前記周
辺部分から延びる複数個の室を有し、前記外側シェルの
各々の前記室は前記夫々の外側シェルと一体で、且つ前
記外側シェルの前記周辺部分上の隔てられた所の間に延
びこれを結合するバッフル折り目により互いに分離され
、前記外側シェルの前記バッフル折り目は互いにほぼ合
致し、且つ前記マフラのパイプを取巻き、これと係合す
る部分を有し、前記外側シェルの前記周辺部分と前記パ
イプとの中間及び前記パイプの対の中間の前記バッフル
折り目の部分は互いに対面接触して取付けられている排
気マフラ。
（８）請求項第７項の排気マフラにおいて、前記互いに
対面接触する前記バッフル折り目の部分は、ほぼ平らで
あり、且つ互いに溶接によりしつかり結合されている排
気マフラ。
（９）請求項第７項の排気マフラにおいて、前記外側シ
ェルの前記周辺部分は周辺フランジである排気マフラ。
（１０）請求項第９項の排気マフラにおいて、前記周辺
フランジはほぼ平らである排気マフラ。
（１１）請求項第７項の排気マフラにおいて、前記外側
シェルの各々はその中に形成された３個の室と、２個の
バッフル折り目とを有し、且つ前記外側シェルの各々の
中の隣接する室は前記バッフル折り目により互いに分離
されている排気マフラ。
（１２）請求項第１１項の排気マフラにおいて、前記外
側シェルの前記室の一つは膨脹室を形成し、前記膨脹室
は中に前記引装置を持つ前記パイプの部分をほぼ取巻く
よう置かれている排気マフラ。
（１３）請求項第１２項の排気マフラにおいて、前記外
側シェルの各々の中に形成された前記室の二つは低周波
共振室を形成し、前記マフラの前記パイプの一つは前記
マフラの前記低周波共振室の一つの中で終り、前記パイ
プの他方は前記マフラの前記低周波共振室の他方の中で
終っている排気マフラ。
（１４）請求項第７項の排気マフラにおいて、前記外側
シェルは夫々その前記バッフル折り目に沿う複数個所で
互いに対面関係でしっかり溶接されている排気マフラ。
（１５）請求項第１４項の排気マフラにおいて、前記マ
フラの前記周辺部分は互いに対面関係でシーム溶接され
ている排気マフラ。
（１６）請求項第７項の排気マフラにおいて、前記パイ
プの各々は一体構造である排気マフラ。
（１７）請求項第１６項の排気マフラにおいて、前記パ
イプの少くとも一つは前記マフラの外側まで一体に延び
ている排気マフラ。
（１８）請求項第１７項の排気マフラにおいて前記マフ
ラの外側に置かれる前記パイプの部分は、直線でない形
状である排気マフラ。
（１９）軽量排気マフラにおいて、対立する端部を持つ
一体構造の一対のパイプを有し、前記パイプの各々は通
過する排気ガスの流れを可能にするための前記端部から
離れた所で貫通して延びる開口装置を有し、さらに、一
対の形成された外側シェルを有し、前記外側シェルの各
々は一体構造であり、且つ周辺フランジを有し、前記周
辺フランジは互いにほぼ合致して置かれるような形状、
寸法であり、前記外側シェルの各々はさらにその前記周
辺フランジから延びる複数個の形成された室を有し、前
記形成された室は前記夫々の外側シェル内に一体に形成
されたバッフル折り目により互いに分離され、前記バッ
フル折り目は前記周辺フランジ上の隔てられた所の間に
延び、これらを結合し前記外側シェルの一方の前記バッ
フル折り目の各々は他方の前記外側シェル内の前記バッ
フル折り目の一つとほば合致するよう置かれ、前記バッ
フル折り目の各々は平らな部分を有し、前記バッフル折
り目の各々の前記平らな部分はこれと合致した前記バッ
フル折り目の前記平らな部分と対面関係で接触し、前記
バッフル折り目はさらに前記平らな部分から延び、前記
マフラの前記パイプと係合する寸法のほぼ弓型の部分を
有し、前記外側シェルは前記バッフル折り目の前記平ら
な部分及びその周辺フランジで互いに対面関係でしっか
り結合され、前記バッフル折り目は前記マフラ上に、前
記外側シェルの各々の少くとも一つの室が前記パイプ内
の前記開口装置をほぼ取巻くよう、且つ少くとも一つの
他の室が少くとも一つの前記パイプの一つの前記端部を
ほぼ取巻くよう置かれる排気マフラ。
（２０）請求項第１９項の排気マフラにおいて前記バッ
フル折り目の合致した平らな部分は溶接により互いにし
っかり結合されている排気マフラ。
（２１）請求項第２０項の排気マフラにおいて、前記外
側シェルの前記周辺フランジは溶接により互いにしっか
り結合されている排気マフラ。
（２２）請求項第１９項の排気マフラにおいて、前記外
側シェルの各々は３個の室を形成するよう形成されてい
る排気マフラ。
（２３）請求項第１９項の排気マフラにおいて、前記パ
イプは前記マフラの外側に一体に延びている排気マフラ
。
（２４）請求項第１９項の排気マフラにおいて、前記パ
イプの少くとも一つは直線でない部分を有する排気マフ
ラ。