JP2018159263A - アスファルト舗装材梱包体及びアスファルト舗装補修方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】水溶性の高い梱包体に袋詰した常温アスファルト舗装材を補修対象箇所に設置し、包装部材が溶解消失することで、常温アスファルト舗装材に含まれる溶剤が揮発し、常温アスファルト舗装材が硬化することにより、補修後にアスファルト舗装内に梱包体等の不純物が残存しないアスファルト舗装材梱包体及びアスファルト舗装補修方法を提供する。【解決手段】水溶性を有するポリビニルアルコール樹脂製の包装部材１０と、包装部材１０に内包された常温アスファルト舗装材２０とを備える。【選択図】図１
Description
本発明は、アスファルト舗装の補修に用いるアスファルト舗装材梱包体及びアスファルト舗装補修方法に関する。
車両が走行する道路は、利便性及び安全性を高めるために舗装が施されている。特に、アスファルト舗装で用いられるアスファルト混合物は、全国で材料が入手しやすく、施工が簡易であり、かつ他の材料と比較して安価であるため、一般的な舗装として広く利用されている。
アスファルト混合物は、一般的にアスファルトと砕石、砂、フィラー等から構成される。アスファルト混合物は、砕石、砂、フィラーを用い、所定の骨材粒度に調整し、加熱した後、ミキサー等でアスファルトと混合することにより製造される。ここで製造されたアスファルト混合物は、基層あるいは表層として施工される。施工は、アスファルトフィニッシャにより敷きならされ、ローラにて締め固められて、アスファルト舗装となる。
アスファルト舗装は、絶えず交通荷重及び環境負荷にさらされており、供用されることで破損する。アスファルト舗装の破損の主なものには、ひび割れ、轍掘れ、平たん性の低下が挙げられ、その他の破損として、段差、ポットホール及び剥離等がある。ポットホールとは、アスファルト舗装の表面からアスファルト混合物が飛散して生じる穴である。ポットホールは、主に雨水及び積雪等による浸水が原因で発生し、放置するとアスファルトが欠損し穴を広げることもあり、アスファルト舗装をさらに損傷させてしまう。
さらにポットホールは、視界の悪い雨天時に発生することが多くあり、このような場合は直ちに補修を行わないと車両事故を招く危険がある。損傷原因又は損傷程度により、その補修方法は異なり、著しく損傷している箇所では、舗装表面を切削し、新たに加熱アスファルト舗装を舗設する。一方、損傷程度が小さく、緊急補修を要している場合は、雨天時にも関わらず、ポットホール補修用混合物を補修対象箇所に敷きならし、転圧する。
さらにポットホールは、視界の悪い雨天時に発生することが多くあり、このような場合は直ちに補修を行わないと車両事故を招く危険がある。損傷原因又は損傷程度により、その補修方法は異なり、著しく損傷している箇所では、舗装表面を切削し、新たに加熱アスファルト舗装を舗設する。一方、損傷程度が小さく、緊急補修を要している場合は、雨天時にも関わらず、ポットホール補修用混合物を補修対象箇所に敷きならし、転圧する。
一般的なポットホール補修用混合物として、常温で取り扱うことができる常温アスファルト舗装材がある。常温アスファルト舗装材は、さまざまなポットホールの形状に対して補修が可能であり、アスファルト混合物であるため、既設混合物との接着性が高い。通常、常温アスファルト舗装材は、１袋２０ｋｇ程度の大きなサイズで保管されている。そのため、補修対象箇所を補修する際には、シャベル等で袋から常温アスファルト舗装材を取り出し、コテ及びシャベル等で転圧することによって締め固める必要がある。上述のとおり、ポットホールは視界の悪い雨天時に発生することが多いため、補修時間が長いと作業者が事故に合う危険が高くなる。そこで、袋詰した常温アスファルト舗装材の技術が開発された（例えば、特許文献１参照）。これは、常温アスファルト舗装材が袋で拘束されているため、常温アスファルト舗装材が飛散することなく、ポットホールに充填することができる。
しかしながら、特許文献１の常温アスファルト舗装材を袋詰した補修材を用いた場合、補修後にアスファルト舗装内に常温アスファルト舗装材を詰めていた袋（不純物）が残存してしまい、既設のアスファルト舗装と常温アスファルト舗装材との接着性が低下するため、別途袋を回収する工程が必要となる。
そこで、本発明は、水溶性の高い梱包体に袋詰した常温アスファルト舗装材を補修対象箇所に設置し、包装部材が溶解消失することで、常温アスファルト舗装材に含まれる溶剤が揮発し、常温アスファルト舗装材が硬化することにより、補修後にアスファルト舗装内に包装部材等の不純物が残存しないアスファルト舗装材梱包体及びアスファルト舗装補修方法を提供する。
そこで、本発明は、水溶性の高い梱包体に袋詰した常温アスファルト舗装材を補修対象箇所に設置し、包装部材が溶解消失することで、常温アスファルト舗装材に含まれる溶剤が揮発し、常温アスファルト舗装材が硬化することにより、補修後にアスファルト舗装内に包装部材等の不純物が残存しないアスファルト舗装材梱包体及びアスファルト舗装補修方法を提供する。
本発明者らは、鋭意研究を重ねた結果、特定材質の包装部材を用いることにより、上記課題を解決し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明は、以下のことを要旨とする。
［１］水溶性を有するポリビニルアルコール樹脂製の包装部材と、前記包装部材に内包された常温アスファルト舗装材とを備えるアスファルト舗装材梱包体。
［２］前記包装部材は、２０℃の水１００ｇに対して１ｇ以上溶解する［１］に記載のアスファルト舗装材梱包体。
［３］前記包装部材は、水と接触することで完全に溶解する［１］又は［２］に記載のアスファルト舗装材梱包体。
[４]前記包装部材は１０ｇを２℃の水１００ｇに溶かした時、２４時間以内に完全溶解する[１]〜[３]のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体。
［５］前記包装部材の膜厚の平均厚さは、３０μｍ以上１２００μｍ以下である［１］〜［４］のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体。
［６］前記包装部材の外周にフィラーがまぶされている［１］〜［５］のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体。
［７］前記包装部材に対する前記常温アスファルト舗装材の充填率は、４０％以上９７％以下である［１］〜［６］のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体。
［８］［１］〜［７］のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体を、アスファルト舗装に存在する補修対象箇所に設置する工程と、前記アスファルト舗装材梱包体の包装部材が溶解消失することで、前記包装部材に内包される常温アスファルト舗装材に含まれる溶剤が揮発し、前記常温アスファルト舗装材が硬化する工程とを含むアスファルト舗装補修方法。
［１］水溶性を有するポリビニルアルコール樹脂製の包装部材と、前記包装部材に内包された常温アスファルト舗装材とを備えるアスファルト舗装材梱包体。
［２］前記包装部材は、２０℃の水１００ｇに対して１ｇ以上溶解する［１］に記載のアスファルト舗装材梱包体。
［３］前記包装部材は、水と接触することで完全に溶解する［１］又は［２］に記載のアスファルト舗装材梱包体。
[４]前記包装部材は１０ｇを２℃の水１００ｇに溶かした時、２４時間以内に完全溶解する[１]〜[３]のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体。
［５］前記包装部材の膜厚の平均厚さは、３０μｍ以上１２００μｍ以下である［１］〜［４］のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体。
［６］前記包装部材の外周にフィラーがまぶされている［１］〜［５］のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体。
［７］前記包装部材に対する前記常温アスファルト舗装材の充填率は、４０％以上９７％以下である［１］〜［６］のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体。
［８］［１］〜［７］のいずれかに記載のアスファルト舗装材梱包体を、アスファルト舗装に存在する補修対象箇所に設置する工程と、前記アスファルト舗装材梱包体の包装部材が溶解消失することで、前記包装部材に内包される常温アスファルト舗装材に含まれる溶剤が揮発し、前記常温アスファルト舗装材が硬化する工程とを含むアスファルト舗装補修方法。
本発明によれば、水溶性の高い梱包体に袋詰した常温アスファルト舗装材を補修対象箇所に設置し、包装部材が溶解消失することで、常温アスファルト舗装材に含まれる溶剤が揮発し、常温アスファルト舗装材が硬化することにより、補修後にアスファルト舗装内に梱包体等の不純物が残存しないアスファルト舗装材梱包体及びアスファルト舗装補修方法を提供することができる。
（アスファルト舗装材梱包体）
本発明の実施の形態に係るアスファルト舗装材梱包体１は、図１に示すように、水溶性を有するポリビニルアルコール樹脂製の包装部材１０と、包装部材１０に内包された常温アスファルト舗装材２０とを備える。
アスファルト舗装材梱包体１は、図２に示すように、袋状の包装部材１０の開口部１１から常温アスファルト舗装材２０を投入し、開口部１１を封止することで作製される。
本発明の実施の形態に係るアスファルト舗装材梱包体１は、図１に示すように、水溶性を有するポリビニルアルコール樹脂製の包装部材１０と、包装部材１０に内包された常温アスファルト舗装材２０とを備える。
アスファルト舗装材梱包体１は、図２に示すように、袋状の包装部材１０の開口部１１から常温アスファルト舗装材２０を投入し、開口部１１を封止することで作製される。
＜包装部材＞
包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨ環境下で、引張強度が２０〜４０ＭＰａであることが好ましく、２３〜３５ＭＰａであることがより好ましく、２６〜３０ＭＰａであることがさらに好ましい。また、包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨ環境下で、引張伸度が９０〜２４０％であることが好ましく、１２０〜２２５％であることがより好ましく、１５０〜１９０％であることがさらに好ましい。包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、上記範囲であることによって、常温アスファルト舗装材２０を梱包しても破れることがなく、密封することができる。
また、包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、２０℃の水１００ｇに対して１ｇ以上溶解することが好ましく、３ｇ以上溶解することがより好ましく、５ｇ以上溶解することがさらに好ましい。包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂が上記下限値を満たすことによって、ポットホール等の補修に利用した後に、包装部材１０は、雨等による水分によって完全に溶解消失する。補修に利用した後に包装部材１０が溶解消失することで、アスファルト舗装内に不純物が残存することがなく、アスファルト舗装の耐久性を維持した補修を行うことができる。
包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨ環境下で、引張強度が２０〜４０ＭＰａであることが好ましく、２３〜３５ＭＰａであることがより好ましく、２６〜３０ＭＰａであることがさらに好ましい。また、包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、温度２０℃、相対湿度６５％ＲＨ環境下で、引張伸度が９０〜２４０％であることが好ましく、１２０〜２２５％であることがより好ましく、１５０〜１９０％であることがさらに好ましい。包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、上記範囲であることによって、常温アスファルト舗装材２０を梱包しても破れることがなく、密封することができる。
また、包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、２０℃の水１００ｇに対して１ｇ以上溶解することが好ましく、３ｇ以上溶解することがより好ましく、５ｇ以上溶解することがさらに好ましい。包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂が上記下限値を満たすことによって、ポットホール等の補修に利用した後に、包装部材１０は、雨等による水分によって完全に溶解消失する。補修に利用した後に包装部材１０が溶解消失することで、アスファルト舗装内に不純物が残存することがなく、アスファルト舗装の耐久性を維持した補修を行うことができる。
包装部材１０として用いられる水溶性のポリビニルアルコール樹脂は、ポリビニルアルコール樹脂１０ｇを２℃の水１００ｇに撹拌しながら投入した際、２４時間以内に完全に溶解することが好ましく、１２時間以内に完全に溶解することがより好ましく、１時間以内に完全に溶解することがさらに好ましい。包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂が上記上限値を満たすことによって、冬の高速道路などの低温環境下でも、包装部材１０は早急かつ完全に溶解消失する。補修に利用した後に包装部材１０が溶解消失することで、アスファルト舗装内に不純物が残存することがなく、アスファルト舗装の耐久性を維持した補修を行うことができる。
ポリビニルアルコール樹脂は、一般に、酢酸ビニルの重合体であるポリ酢酸ビニルをけん化することにより得られるものである。ポリビニルアルコールの原料となるポリ酢酸ビニルは、酢酸ビニルの単独重合体であってもよいし、酢酸ビニルを主体とし、これに共重合可能な単量体との共重合体であってもよい。本発明に用いるポリビニルアルコール樹脂は、変性されていることが好ましく、中でも、アニオン性基で変性されているポリビニルアルコールがより好ましい。ポリビニルアルコールの変性は、官能基を有する単量体を酢酸ビニルに共重合させた後、けん化する方法や、ポリ酢酸ビニルをけん化した後、グラフト反応によって水酸基以外の官能基を付与する方法等により、行うことができる。
上記共重合に用いられる単量体としては、例えば、オレフィン類、不飽和カルボン酸類、不飽和スルホン酸類、ビニルエーテル類、アンモニウム基を有するアクリルアミド類等が挙げられる。共重合体として具体的には、ビニルエステルとそれと共重合しうる単量体、例えばエチレン、プロピレン、イソブチレン、α−オクテン、α−ドデセン、α−オクタデセン等のオレフィン類；アクリル酸、メタクリル酸、クロトン酸、マレイン酸、無水マレイン酸、イタコン酸等の不飽和酸類あるいはその塩あるいはモノ又はジアルキルエステル等；アクリロニトリル、メタクリロニトリル等のニトリル類；アクリルアミド、メタクリルアミド等のアミド類；エチレンスルホン酸、アリルスルホン酸、メタアリルスルホン酸等のオレフィンスルホン酸あるいはその塩；アルキルビニルエーテル類、Ｎ−アクリルアミドメチルトリメチルアンモニウムクロライド、アリルトリメチルアンモニウムクロライド、ジメチルジアリルビニルケトン、Ｎ−ビニルピロリドン、塩化ビニル、塩化ビニリデン等との共重合体のけん化物が挙げられる。
包装部材１０として用いられるポリビニルアルコール樹脂は、水への溶解性を良好にする観点から、けん化度が８０ｍｏｌ％以上であることが好ましく、８３ｍｏｌ％以上であることがより好ましく、８５ｍｏｌ％以上であることがさらに好ましい。一方、当該けん化度は、９９ｍｏｌ％以下であることが好ましく、９５ｍｏｌ％以下であることがより好ましく、９０ｍｏｌ％以下であることがさらに好ましい。
ポリビニルアルコール樹脂は、重合度が１００〜１０，０００程度のものを用いることができる。ポリビニルアルコール樹脂の重合度は、３，０００を超えると水に対して溶解させることが難しくなるという観点から、３，０００以下であることが好ましく、２，５００以下であることがより好ましく、２，０００以下であることがさらに好ましい。
包装部材１０は、砕石やアスファルトから成る常温アスファルト舗装材２０を密封するため、破損しない程度の耐久性を有することが好ましい。包装部材１０の膜厚を厚くすればするほど、耐久性は向上する。
以上のことから、包装部材１０の膜厚の平均厚さは、３０μｍ以上であることが好ましく、４０μｍ以上であることがより好ましい。ここで、「平均厚さ」とは、包装部材１０の異なる１０箇所の厚さを測定し、測定した１０箇所の平均値をいう。包装部材１０の厚さが上記規定の下限値以上であることによって、常温アスファルト舗装材２０を内包し得る耐久性が得られる。
しかし、包装部材１０の膜厚を厚くしすぎてしまうと、水に溶けるまでに時間を要してしまい、溶けきれずに包装部材１０がアスファルト舗装内に残存してしまうことがある。そこで、包装部材１０の膜厚の平均厚さの上限値は、１２００μｍ以下であることが好ましく、９００μｍ以下であることがより好ましく、６００μｍ以下であることがさらに好ましい。包装部材１０の厚さが上記規定の上限値以下であることによって、水と接触することで溶解し、アスファルト舗装内に残存物が残らない。
以上のことから、包装部材１０の膜厚の平均厚さは、３０μｍ以上であることが好ましく、４０μｍ以上であることがより好ましい。ここで、「平均厚さ」とは、包装部材１０の異なる１０箇所の厚さを測定し、測定した１０箇所の平均値をいう。包装部材１０の厚さが上記規定の下限値以上であることによって、常温アスファルト舗装材２０を内包し得る耐久性が得られる。
しかし、包装部材１０の膜厚を厚くしすぎてしまうと、水に溶けるまでに時間を要してしまい、溶けきれずに包装部材１０がアスファルト舗装内に残存してしまうことがある。そこで、包装部材１０の膜厚の平均厚さの上限値は、１２００μｍ以下であることが好ましく、９００μｍ以下であることがより好ましく、６００μｍ以下であることがさらに好ましい。包装部材１０の厚さが上記規定の上限値以下であることによって、水と接触することで溶解し、アスファルト舗装内に残存物が残らない。
アスファルト舗装材梱包体１は、雨が入り込まない程度の倉庫等で保管されることが想定される。したがって、一年を通して気温及び湿度に関係なく、安定的に保管可能であることが好ましい。特に包装部材１０は水溶性を有しているが、高湿度環境下でも溶解することなく、耐久性を有し、内容物を密封することができるものであることが好ましい。ここで、「高湿度環境下」とは、相対湿度が７０％ＲＨ以上９０％ＲＨ以下であることをさす。
アスファルト舗装材梱包体１は、保管時又は運搬中に空気中の水分及び雨水との接触によって、包装部材１０が破けないことが求められる。このため、包装部材１０の外周に石灰岩及び火山岩等を粉砕した石粉、並びに消石灰、セメント、回収ダスト、フライアッシュなどのフィラーがまぶされていることが好ましく、これにより保管時に空気中の水分の影響により、アスファルト舗装材梱包体１同士が接着するのを防ぐことができる。さらには、包装部材１０の外周にフィラーがまぶされていることによって、運搬中に予期せず水と接触した際に、包装部材１０の水への溶解を遅らせることで、破れにくくすることができる。なお、本明細書において「フィラー」とは、「舗装施工便覧」（公益社団法人、日本道路協会発行、平成１８年度版）において定義されている「７５μｍふるいを通過する鉱物質粉末」のことをいう。
包装部材１０の外周にまぶすフィラーの量は、アスファルト舗装材梱包体１の全質量に対して１０質量％以下であることが好ましく、８質量％以下であることがより好ましく、５質量％以下であることがさらに好ましい。
包装部材１０の外周にまぶすフィラーの量は、アスファルト舗装材梱包体１の全質量に対して１０質量％以下であることが好ましく、８質量％以下であることがより好ましく、５質量％以下であることがさらに好ましい。
包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、４０％以上９７％以下であることが好ましく、５０％以上９５％以下であることがより好ましく、６０％以上９０％以下であることがさらに好ましい。包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率が上記範囲であることによって、包装部材１０中に常温アスファルト舗装材２０が塊を形成すること無く、分散するため、アスファルト舗装材梱包体１は適度な柔軟性を有し、様々なポットホールの形状に追従するので、既設路面との密着性を得ることができる。
なお、ここでの充填率とは、包装部材１０の容積に対する包装部材１０に内包する常温アスファルト舗装材２０の体積をいう。
なお、ここでの充填率とは、包装部材１０の容積に対する包装部材１０に内包する常温アスファルト舗装材２０の体積をいう。
包装部材１０の大きさは、特に制限はないが、アスファルト舗装材梱包体１の取り扱いを良好とするために、適量の常温アスファルト舗装材２０を内包することが可能な大きさであることが好ましい。包装部材１０の大きさは、例えば、内包するアスファルト舗装材梱包体１の重量が０．１ｋｇ以上５．０ｋｇ以下となる大きさであることが好ましく、０．２ｋｇ以上２．５ｋｇ以下となる大きさであることがより好ましく、０．３ｋｇ以上１．０ｋｇ以下となる大きさであることがさらに好ましい。
包装部材１０の形状は、特に制限はなく、直方体、立方体及び楕円体等の種々の形状を採用することができる。
包装部材１０の形状は、特に制限はなく、直方体、立方体及び楕円体等の種々の形状を採用することができる。
＜常温アスファルト舗装材＞
常温アスファルト舗装材２０は、粗骨材（砕石）と細骨材（砂）とを混合した骨材、又は細骨材のみからなる骨材とアスファルトとカットバックオイルを混合したものである。カットバックオイルは、揮発性の高いオイルにより常温でもアスファルトに流動性を持たせるものである。したがって、常温でアスファルト舗装の施工が可能である。使用するアスファルトとしては、舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトを主成分とするもの、或いは、該ストレートアスファルトに、スチレン・ブタジエン・ブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・イソプレン・ブロック共重合体（ＳＩＳ）、エチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）などの熱可塑性エラストマーを添加して改質した、改質アスファルトであってもよい。また、既設のアスファルト舗装に含まれる舗装用バインダ及び骨材から再生された再生アスファルトであってもよい。
常温アスファルト舗装材２０は、粗骨材（砕石）と細骨材（砂）とを混合した骨材、又は細骨材のみからなる骨材とアスファルトとカットバックオイルを混合したものである。カットバックオイルは、揮発性の高いオイルにより常温でもアスファルトに流動性を持たせるものである。したがって、常温でアスファルト舗装の施工が可能である。使用するアスファルトとしては、舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトを主成分とするもの、或いは、該ストレートアスファルトに、スチレン・ブタジエン・ブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・イソプレン・ブロック共重合体（ＳＩＳ）、エチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）などの熱可塑性エラストマーを添加して改質した、改質アスファルトであってもよい。また、既設のアスファルト舗装に含まれる舗装用バインダ及び骨材から再生された再生アスファルトであってもよい。
常温アスファルト舗装材２０は、アスファルト混合物として、細粒度アスファルト混合物、密粒度アスファルト混合物、粗密度アスファルト混合物及びポーラスアスファルト混合物等の配合仕様の混合物を採用することが好ましい。細粒度アスファルト混合物は、骨材の２．３６ｍｍふるい通過量が５０％以上６５％以下である配合仕様の混合物である。密粒度アスファルト混合物は、骨材の２．３６ｍｍふるい通過量が３５％以上５０％以下である配合仕様の混合物である。粗密度アスファルト混合物は、骨材の２．３６ｍｍふるい通過量が２５％以上３５％以下である配合仕様の混合物である。ポーラスアスファルト混合物は、骨材の２．３６ｍｍふるい通過量が２０％以下である配合仕様の混合物である。
常温アスファルト舗装材２０として用いる各種混合物における最大粒径は、様々なポットホールの形状に追従し、既設路面との密着性を得ることができるという観点から、２０ｍｍ以下であることが好ましく、１３ｍｍ以下であることがより好ましく、５ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
常温アスファルト舗装材２０として用いる各種混合物における最大粒径は、様々なポットホールの形状に追従し、既設路面との密着性を得ることができるという観点から、２０ｍｍ以下であることが好ましく、１３ｍｍ以下であることがより好ましく、５ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
アスファルト舗装材梱包体１は、使用する条件によって、柔軟性及び耐久性の観点により使い分けることが好ましい。
例えば、高速道路等の車両速度が速く、緊急性が高い箇所の補修に使用する場合には、様々な形状のポットホールに瞬時に追従する柔軟性を有し、既設路面と接着した後に耐久性を有する、つまり柔軟性と耐久性を両立するアスファルト舗装材梱包体１が用いられることが好ましい。このように、緊急性が高い箇所の補修に使用するアスファルト舗装材梱包体１に採用する常温アスファルト舗装材２０としては、柔軟性と耐久性を両立する観点から、硬化後の硬度を示す荷重（抵抗値）が３０ポンド（ＬＢ）以上５５ポンド（ＬＢ）以下であることが好ましく、３５ポンド（ＬＢ）以上５３ポンド（ＬＢ）以下であることがより好ましく、３８ポンド（ＬＢ）以上５０ポンド（ＬＢ）以下であることがさらに好ましい。
また、例えば、交通量及び車両速度が比較的穏やかであって、緊急性が低い箇所の補修に使用する場合には、ポットホールをしっかり埋めることができ、骨材飛散もなく、既設路面と確実に接着する耐久性を重視したアスファルト舗装材梱包体１が用いられることが好ましい。このように、緊急性が低い箇所の補修に使用するアスファルト舗装材梱包体１に採用する常温アスファルト舗装材２０としては、耐久性を重視する観点から、硬化後の硬度を示す荷重（抵抗値）が５６ポンド（ＬＢ）以上であることが好ましく、６０ポンド（ＬＢ）以上であることがより好ましく、６５ポンド（ＬＢ）以上であることがさらに好ましい。
常温アスファルト舗装材２０の硬化後の硬度は、アスファルト混合物を製造する温度の調整、バインダ等の添加量の調整などにより制御することができる。
なお、荷重（抵抗値）は、「屋外体育施設の建設指針 各種スポーツ施設の設計・施工」（公益社団法人、日本体育施設協会、屋外体育施設部会発行、平成２９年改訂版）に記載のプロクターニードル試験（貫入抵抗試験）に基づいて測定することで得られる。
例えば、高速道路等の車両速度が速く、緊急性が高い箇所の補修に使用する場合には、様々な形状のポットホールに瞬時に追従する柔軟性を有し、既設路面と接着した後に耐久性を有する、つまり柔軟性と耐久性を両立するアスファルト舗装材梱包体１が用いられることが好ましい。このように、緊急性が高い箇所の補修に使用するアスファルト舗装材梱包体１に採用する常温アスファルト舗装材２０としては、柔軟性と耐久性を両立する観点から、硬化後の硬度を示す荷重（抵抗値）が３０ポンド（ＬＢ）以上５５ポンド（ＬＢ）以下であることが好ましく、３５ポンド（ＬＢ）以上５３ポンド（ＬＢ）以下であることがより好ましく、３８ポンド（ＬＢ）以上５０ポンド（ＬＢ）以下であることがさらに好ましい。
また、例えば、交通量及び車両速度が比較的穏やかであって、緊急性が低い箇所の補修に使用する場合には、ポットホールをしっかり埋めることができ、骨材飛散もなく、既設路面と確実に接着する耐久性を重視したアスファルト舗装材梱包体１が用いられることが好ましい。このように、緊急性が低い箇所の補修に使用するアスファルト舗装材梱包体１に採用する常温アスファルト舗装材２０としては、耐久性を重視する観点から、硬化後の硬度を示す荷重（抵抗値）が５６ポンド（ＬＢ）以上であることが好ましく、６０ポンド（ＬＢ）以上であることがより好ましく、６５ポンド（ＬＢ）以上であることがさらに好ましい。
常温アスファルト舗装材２０の硬化後の硬度は、アスファルト混合物を製造する温度の調整、バインダ等の添加量の調整などにより制御することができる。
なお、荷重（抵抗値）は、「屋外体育施設の建設指針 各種スポーツ施設の設計・施工」（公益社団法人、日本体育施設協会、屋外体育施設部会発行、平成２９年改訂版）に記載のプロクターニードル試験（貫入抵抗試験）に基づいて測定することで得られる。
本実施形態に係るアスファルト混合物には、通常のアスファルト混合物に含められるような樹脂及びゴム成分、その他添加剤等が含まれていてもよい。
添加剤としてのカットバックオイルが揮発することでアスファルトは次第に硬化していく。したがって、常温アスファルト舗装材２０を使用前に保管する際は、カットバックオイルが揮発しないよう、密封するのが好ましい。
添加剤としてのカットバックオイルが揮発することでアスファルトは次第に硬化していく。したがって、常温アスファルト舗装材２０を使用前に保管する際は、カットバックオイルが揮発しないよう、密封するのが好ましい。
（アスファルト舗装補修方法）
本発明の実施の形態に係るアスファルト舗装補修方法は、上述したアスファルト舗装材梱包体１を、アスファルト舗装に存在する補修対象箇所に設置する工程と、アスファルト舗装材梱包体１の包装部材１０が溶解消失することで、包装部材１０に内包される常温アスファルト舗装材２０に含まれる溶剤が揮発し、常温アスファルト舗装材２０が硬化する工程とを含む。
以下に、アスファルト舗装補修方法を、図３を参照しながら説明する。
本発明の実施の形態に係るアスファルト舗装補修方法は、上述したアスファルト舗装材梱包体１を、アスファルト舗装に存在する補修対象箇所に設置する工程と、アスファルト舗装材梱包体１の包装部材１０が溶解消失することで、包装部材１０に内包される常温アスファルト舗装材２０に含まれる溶剤が揮発し、常温アスファルト舗装材２０が硬化する工程とを含む。
以下に、アスファルト舗装補修方法を、図３を参照しながら説明する。
図３（ａ）に示すように、アスファルト混合物３１が施工された道路は、舗装表面にポットホール等の補修対象箇所４０が生じることがある。
舗装表面に補修対象箇所４０が生じた場合、まず、図３（ｂ）に示すように、アスファルト舗装材梱包体１を、アスファルト混合物３１に存在する補修対象箇所４０に設置する。アスファルト舗装材梱包体１は、小分けされているため、補修対象箇所４０のさまざまな形状に対応できる。
そして、図３（ｃ）に示すように、補修対象箇所４０に設置されたアスファルト舗装材梱包体１の包装部材１０は、雨水等により溶解消失する。包装部材１０が溶解消失したことにより、アスファルト舗装材梱包体１に内包される常温アスファルト舗装材２０に含まれるカットバックオイルが揮発し、常温アスファルト舗装材２０の硬化が促進される。
舗装表面に補修対象箇所４０が生じた場合、まず、図３（ｂ）に示すように、アスファルト舗装材梱包体１を、アスファルト混合物３１に存在する補修対象箇所４０に設置する。アスファルト舗装材梱包体１は、小分けされているため、補修対象箇所４０のさまざまな形状に対応できる。
そして、図３（ｃ）に示すように、補修対象箇所４０に設置されたアスファルト舗装材梱包体１の包装部材１０は、雨水等により溶解消失する。包装部材１０が溶解消失したことにより、アスファルト舗装材梱包体１に内包される常温アスファルト舗装材２０に含まれるカットバックオイルが揮発し、常温アスファルト舗装材２０の硬化が促進される。
本発明の実施の形態に係るアスファルト舗装材梱包体及びアスファルト舗装補修方法によれば、従来の常温アスファルト舗装材のように袋から開けて敷き均し、転圧する必要がない。アスファルト舗装材梱包体を補修対象箇所に設置するだけで、特別な器具などを用いずに、補修することができる。そのため、緊急性を有する補修対象箇所の補修に利用可能である。
さらに、アスファルト舗装材梱包体の包装部材が雨等の水分によって完全に溶解消失するので、アスファルト舗装内に不純物が残存することがない。そのため、アスファルト舗装の耐久性を維持した補修を行うことができ、補修後にアスファルト舗装内に残存した不純物を取り除く手間が省ける。
さらに、アスファルト舗装材梱包体の包装部材が雨等の水分によって完全に溶解消失するので、アスファルト舗装内に不純物が残存することがない。そのため、アスファルト舗装の耐久性を維持した補修を行うことができ、補修後にアスファルト舗装内に残存した不純物を取り除く手間が省ける。
以下、実施例により本発明の説明をする。なお、本発明はこれらの実施例に制限されるものではない。
［評価方法］
各実施例及び比較例において、以下の方法により各評価を行なった。水溶性評価、溶解速度評価及び水と接触した後の状態の評価では、包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍに切り出したものをサンプルとした。
各実施例及び比較例において、以下の方法により各評価を行なった。水溶性評価、溶解速度評価及び水と接触した後の状態の評価では、包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍに切り出したものをサンプルとした。
＜水溶性評価＞
包装部材１０は補修箇所において雨水などの水と接触することによって溶解し、内包された常温アスファルト舗装材２０が露出することが好ましい。そこで、２０℃の水１００ｍｌが入ったビーカーにサンプルを投入し、水１００ｍｌに溶けたサンプルの量を以下の基準で評価した。評価結果を表１に示す。
○：１ｇ以上
×：１ｇ未満
包装部材１０は補修箇所において雨水などの水と接触することによって溶解し、内包された常温アスファルト舗装材２０が露出することが好ましい。そこで、２０℃の水１００ｍｌが入ったビーカーにサンプルを投入し、水１００ｍｌに溶けたサンプルの量を以下の基準で評価した。評価結果を表１に示す。
○：１ｇ以上
×：１ｇ未満
＜溶解速度評価＞
包装部材１０は雨水などの水と接触することによって早急かつ完全に溶解消失することが好ましい。さらに冬の高速道路は夜になると、気温が著しく低下するため、雨水や水が非常に低温であることが想定される。そこで、２℃の水１００ｍｌ入ったビーカーにサンプルを１０ｇ投入し、マグネットスターラーにて撹拌を行った後のサンプルの状態を以下の基準で評価した。評価結果を表１に示す。
○：１時間以内の撹拌で完全に溶解した場合
△：溶解するが１〜２４時間の撹拌を要した場合
×：２４時間以上撹拌しても溶解しなかった場合
包装部材１０は雨水などの水と接触することによって早急かつ完全に溶解消失することが好ましい。さらに冬の高速道路は夜になると、気温が著しく低下するため、雨水や水が非常に低温であることが想定される。そこで、２℃の水１００ｍｌ入ったビーカーにサンプルを１０ｇ投入し、マグネットスターラーにて撹拌を行った後のサンプルの状態を以下の基準で評価した。評価結果を表１に示す。
○：１時間以内の撹拌で完全に溶解した場合
△：溶解するが１〜２４時間の撹拌を要した場合
×：２４時間以上撹拌しても溶解しなかった場合
＜水と接触した後の状態の評価＞
水溶性評価を行ったサンプルに対して、水と接触した後の状態を目視にて確認した。評価結果を表１に示す。
水溶性評価を行ったサンプルに対して、水と接触した後の状態を目視にて確認した。評価結果を表１に示す。
［実施例１］
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚３０μｍで切り出したものを実施例１におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚３０μｍで切り出したものを実施例１におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［実施例２］
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚４０μｍで切り出したものを実施例２におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚４０μｍで切り出したものを実施例２におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［実施例３］
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚６００μｍで切り出したものを実施例３におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚６００μｍで切り出したものを実施例３におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［実施例４］
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚９００μｍで切り出したものを実施例４におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚９００μｍで切り出したものを実施例４におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［実施例５］
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚１２００μｍで切り出したものを実施例５におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
ポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚１２００μｍで切り出したものを実施例５におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［比較例１］
オブラート「国光オブラート」（国光オブラート株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚４０μｍで切り出したものを比較例１におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
オブラート「国光オブラート」（国光オブラート株式会社製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚４０μｍで切り出したものを比較例１におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［比較例２］
ポリエチレン「クレラップ」（株式会社クレハ製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚４０μｍで切り出したものを比較例２におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
ポリエチレン「クレラップ」（株式会社クレハ製）で包装部材を作製した。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚４０μｍで切り出したものを比較例２におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［比較例３］
紙製の袋（市販の紙袋）を包装部材とした。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚５０μｍで切り出したものを比較例３におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
紙製の袋（市販の紙袋）を包装部材とした。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚５０μｍで切り出したものを比較例３におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［比較例４］
不織布の袋を包装部材とした。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚５０μｍで切り出したものを比較例４におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
不織布の袋を包装部材とした。当該包装部材を縦５ｃｍ×横５ｃｍ×膜厚５０μｍで切り出したものを比較例４におけるサンプルとした。当該サンプルに対して上述の評価を行った。評価結果を表１に示す。
［評価方法］
各実施例及び比較例において、以下の方法により各評価を行なった。
各実施例及び比較例において、以下の方法により各評価を行なった。
＜湿度安定性評価＞
包装部材１０は、骨材及びアスファルトから成る常温アスファルト舗装材を密封し、運搬されるため、常温アスファルト舗装材２０を充填しても破損しない程度の耐久性を有することが好ましい。さらに包装部材１０は、雨が入り込まない程度の倉庫等で保管されることが想定される。したがって、一年を通して気温及び湿度に関係なく安定的に保管可能であることが好ましい。包装部材１０を２５ｃｍ×２０ｃｍの袋状にし、常温アスファルト舗装材２０を２ｋｇ充填してアスファルト舗装材梱包体１を作製した。温度６０℃、相対湿度９０％ＲＨの条件下にさらし、２４時間養生した後、１０回揉むごとに包装部材１０の破損状況を観察した。評価結果を表２に示す。
○：１００回以上揉んでも破損が見られない
△：１０〜１００回の間に破損が見られた
×：１０回未満で破損が見られた
包装部材１０は、骨材及びアスファルトから成る常温アスファルト舗装材を密封し、運搬されるため、常温アスファルト舗装材２０を充填しても破損しない程度の耐久性を有することが好ましい。さらに包装部材１０は、雨が入り込まない程度の倉庫等で保管されることが想定される。したがって、一年を通して気温及び湿度に関係なく安定的に保管可能であることが好ましい。包装部材１０を２５ｃｍ×２０ｃｍの袋状にし、常温アスファルト舗装材２０を２ｋｇ充填してアスファルト舗装材梱包体１を作製した。温度６０℃、相対湿度９０％ＲＨの条件下にさらし、２４時間養生した後、１０回揉むごとに包装部材１０の破損状況を観察した。評価結果を表２に示す。
○：１００回以上揉んでも破損が見られない
△：１０〜１００回の間に破損が見られた
×：１０回未満で破損が見られた
＜フィラーによる耐湿性の評価＞
包装部材１０を２５ｃｍ×２０ｃｍの袋状にし、常温アスファルト舗装材２０として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）を２ｋｇ充填してアスファルト舗装材梱包体１をそれぞれ１０個ずつ作製した。包装部材１０の外周にフィラーとしての石粉を、まぶさないもの（０％）、アスファルト舗装材梱包体１の質量に対して５％又は１５％まぶして、１０段平積みにし、温度６０℃、相対湿度９０％ＲＨの条件下で、２４時間保管した。その後、包装部材が湿度により溶解し、包装部材同士が接着しているものがあるかどうか確認した。さらに、水に濡れた軍手を装着し、片手でアスファルト舗装材梱包体１を１つずつ持ち上げて、１０ｍ離れた場所に積みなおし、運搬作業性を観察した。アスファルト舗装材梱包体１同士の耐接着性および運搬作業性の評価結果を表２に示す。
《耐接着性》
○：アスファルト舗装材梱包体１を持ち上げた際に１つずつ持ち上げられた
△：アスファルト舗装材梱包体１を持ち上げた際にベタつきがあった
×：アスファルト舗装材梱包体１を持ち上げた際に他方のアスファルト包装材梱包材１に引っ張られて包装部材１０が破れてしまった、あるいは包装部材１０が溶解して破れてしまった
《運搬作業性》
○：水に濡れた軍手を装着し、片手で１０ｍ離れた場所で積みなおすことができた
△：水に濡れた軍手を装着し、片手で１０ｍ離れた場所で積みなおすことができたが、アスファルト舗装材梱包体１の表面に手形が残った
×：水に濡れた軍手を装着し、片手で持ち上げる際又は運搬中に、包装部材１０が溶解して破れてしまった
包装部材１０を２５ｃｍ×２０ｃｍの袋状にし、常温アスファルト舗装材２０として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）を２ｋｇ充填してアスファルト舗装材梱包体１をそれぞれ１０個ずつ作製した。包装部材１０の外周にフィラーとしての石粉を、まぶさないもの（０％）、アスファルト舗装材梱包体１の質量に対して５％又は１５％まぶして、１０段平積みにし、温度６０℃、相対湿度９０％ＲＨの条件下で、２４時間保管した。その後、包装部材が湿度により溶解し、包装部材同士が接着しているものがあるかどうか確認した。さらに、水に濡れた軍手を装着し、片手でアスファルト舗装材梱包体１を１つずつ持ち上げて、１０ｍ離れた場所に積みなおし、運搬作業性を観察した。アスファルト舗装材梱包体１同士の耐接着性および運搬作業性の評価結果を表２に示す。
《耐接着性》
○：アスファルト舗装材梱包体１を持ち上げた際に１つずつ持ち上げられた
△：アスファルト舗装材梱包体１を持ち上げた際にベタつきがあった
×：アスファルト舗装材梱包体１を持ち上げた際に他方のアスファルト包装材梱包材１に引っ張られて包装部材１０が破れてしまった、あるいは包装部材１０が溶解して破れてしまった
《運搬作業性》
○：水に濡れた軍手を装着し、片手で１０ｍ離れた場所で積みなおすことができた
△：水に濡れた軍手を装着し、片手で１０ｍ離れた場所で積みなおすことができたが、アスファルト舗装材梱包体１の表面に手形が残った
×：水に濡れた軍手を装着し、片手で持ち上げる際又は運搬中に、包装部材１０が溶解して破れてしまった
［実施例６］
包装部材１０として膜厚３０μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚３０μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
［実施例７］
包装部材１０として膜厚４０μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚４０μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
［実施例８］
包装部材１０として膜厚６００μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚６００μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
［実施例９］
包装部材１０として膜厚９００μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚９００μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
［実施例１０］
包装部材１０として膜厚１２００μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚１２００μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
［比較例５］
包装部材１０として膜厚４０μｍのオブラート「国光オブラート」（国光オブラート株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚４０μｍのオブラート「国光オブラート」（国光オブラート株式会社製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
［比較例６］
包装部材１０として膜厚４０μｍのポリエチレン「クレラップ」（株式会社クレハ製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚４０μｍのポリエチレン「クレラップ」（株式会社クレハ製）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
［比較例７］
包装部材１０として膜厚５０μｍの紙製の袋（市販の紙袋）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚５０μｍの紙製の袋（市販の紙袋）を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
［比較例８］
包装部材１０として膜厚５０μｍの不織布の袋を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
包装部材１０として膜厚５０μｍの不織布の袋を採用し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表２に示す。
＜アスファルト舗装材梱包体の評価＞
実施例６〜１０及び比較例５〜８のそれぞれの包装部材に、常温アスファルト舗装材として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）２ｋｇを投入し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。
作製したアスファルト舗装材梱包体を、温度６０℃、湿度９０％ＲＨ環境下で２４時間貯蔵した後、アスファルト舗装に存在する補修対象箇所（最大径１０ｃｍ、最大深さ５ｃｍ）に設置した。その後、１Ｌ散水し、補修したアスファルト舗装を評価した。
比較例５の包装部材は高湿度環境下に貯蔵したことで硬化し、骨材と接触して破損してしまった。また、実施例６の包装部材についても膜厚が薄いため、骨材と接触して破損してしまった。ポットホール設置前に包装部材が破損することにより、内包の常温アスファルト舗装材の骨材が飛散してしまい、補修対象箇所は平坦に補修されなかった
実施例７〜１０の包装部材は骨材による破損は見られず、アスファルト舗装材梱包体を用いた補修箇所は、不純物の残存がなく、また、包装部材によって骨材が拘束されていたため、骨材飛散が見られず、補修対象箇所はアスファルト舗装材が硬化して平坦に補修されていた。
実施例９及び実施例１０の包装部材は散水により水溶するものの、溶解しきれずに不純物として残存した。このアスファルト舗装材梱包体はアスファルト舗装との接着不良により、剥がれてしまった。
比較例６〜８のアスファルト舗装材梱包体を用いた補修箇所は平坦であったが、内包された常温アスファルト舗装補修材が露出することなく、補修箇所に包装部材が残存し、アスファルト舗装との接着不良により、剥がれてしまった。
実施例６〜１０及び比較例５〜８のそれぞれの包装部材に、常温アスファルト舗装材として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）２ｋｇを投入し、アスファルト舗装材梱包体１を作製した。
作製したアスファルト舗装材梱包体を、温度６０℃、湿度９０％ＲＨ環境下で２４時間貯蔵した後、アスファルト舗装に存在する補修対象箇所（最大径１０ｃｍ、最大深さ５ｃｍ）に設置した。その後、１Ｌ散水し、補修したアスファルト舗装を評価した。
比較例５の包装部材は高湿度環境下に貯蔵したことで硬化し、骨材と接触して破損してしまった。また、実施例６の包装部材についても膜厚が薄いため、骨材と接触して破損してしまった。ポットホール設置前に包装部材が破損することにより、内包の常温アスファルト舗装材の骨材が飛散してしまい、補修対象箇所は平坦に補修されなかった
実施例７〜１０の包装部材は骨材による破損は見られず、アスファルト舗装材梱包体を用いた補修箇所は、不純物の残存がなく、また、包装部材によって骨材が拘束されていたため、骨材飛散が見られず、補修対象箇所はアスファルト舗装材が硬化して平坦に補修されていた。
実施例９及び実施例１０の包装部材は散水により水溶するものの、溶解しきれずに不純物として残存した。このアスファルト舗装材梱包体はアスファルト舗装との接着不良により、剥がれてしまった。
比較例６〜８のアスファルト舗装材梱包体を用いた補修箇所は平坦であったが、内包された常温アスファルト舗装補修材が露出することなく、補修箇所に包装部材が残存し、アスファルト舗装との接着不良により、剥がれてしまった。
表２より、湿度安定性評価について、比較例５は高湿度下にさらされると包装部材１０が硬化してしまい、揉まれることで包装部材１０が破れてしまった。実施例６〜１０は、高湿度下にさらされても包装部材１０は硬化しないが、実施例６は揉まれることで破れてしまい、実施例７〜１０は揉まれても破れることがなかった。一方、比較例６〜８は水溶性ではないため、高湿度の影響を受けず、揉んでも包装部材が破れることがなかった。
表２より、耐接着性について、比較例５はフィラーをまぶしても、少量の水分で包装部材１０が溶解してしまった。比較例６〜８の包装部材１０は水溶性ではないため、水に濡れた軍手で持ち上げても、アスファルト舗装材梱包体同士の接着は見られなかった。
実施例６及び７はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手によって包装部材１０が溶解してしまい破れてしまったが、フィラーをまぶすことによって、１つずつ持ち上げることができた。実施例８はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手によって積み上げられたアスファルト舗装材梱包体１の層の間に水が浸入し、アスファルト舗装材梱包体１界面が接着して、上部を持ち上げた際に下部の重さで上部の包装部材１０が破れてしまったが、フィラーをまぶすことによって、１つずつ持ち上げることができた。実施例９及び１０は、フィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手によって積み上げられたアスファルト舗装材梱包体１の層の間に水が浸入したが、膜厚が厚いため、べたつきはしたが、１つずつ持ち上げることができ、フィラーをまぶすと、べたつきもなく１つずつ持ち上げることができた。
実施例６及び７はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手によって包装部材１０が溶解してしまい破れてしまったが、フィラーをまぶすことによって、１つずつ持ち上げることができた。実施例８はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手によって積み上げられたアスファルト舗装材梱包体１の層の間に水が浸入し、アスファルト舗装材梱包体１界面が接着して、上部を持ち上げた際に下部の重さで上部の包装部材１０が破れてしまったが、フィラーをまぶすことによって、１つずつ持ち上げることができた。実施例９及び１０は、フィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手によって積み上げられたアスファルト舗装材梱包体１の層の間に水が浸入したが、膜厚が厚いため、べたつきはしたが、１つずつ持ち上げることができ、フィラーをまぶすと、べたつきもなく１つずつ持ち上げることができた。
表２より、運搬作業性について、比較例５はフィラーをまぶしても、少量の水分で包装部材１０が溶解してしまった。比較例６〜８の包装部材１０は水溶性ではないため、水に濡れた軍手で持ち上げても、所定の場所まで運搬することができた。しかし、比較例６〜８の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことによって、滑りやすくなってしまい、軍手で運搬中に滑って落としてしまった。
実施例６及び７はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手で持ち上げた際に包装部材１０が溶解してしまい破れてしまった。実施例６及び７の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことによって、所定の場所まで運搬することができた。実施例８はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手で持ち挙げた際に積み上げられたアスファルト舗装材梱包体１の層の間に水が浸入し、アスファルト舗装材梱包体１界面が接着して、上部を持ち上げた際に下部の重さで上部の包装部材１０が破れてしまった。実施例８の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことによって、所定の場所まで運搬することができた。実施例９はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手によって包装部材１０が徐々に溶解していき、持ち上げることはできたが、運搬中に包装部材１０が破れてしまった。実施例９の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことによって、所定の場所まで運搬することができた。実施例１０はフィラーをまぶさない状態でも、所定の場所まで運搬することが出来たが、包装部材１０の表面が水に濡れた軍手によって一部溶解してしまい、手形がついてしまった。しかし、実施例１０の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことで、手形もなく所定の場所まで運搬することができた。
実施例６及び７はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手で持ち上げた際に包装部材１０が溶解してしまい破れてしまった。実施例６及び７の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことによって、所定の場所まで運搬することができた。実施例８はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手で持ち挙げた際に積み上げられたアスファルト舗装材梱包体１の層の間に水が浸入し、アスファルト舗装材梱包体１界面が接着して、上部を持ち上げた際に下部の重さで上部の包装部材１０が破れてしまった。実施例８の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことによって、所定の場所まで運搬することができた。実施例９はフィラーをまぶさないと、水に濡れた軍手によって包装部材１０が徐々に溶解していき、持ち上げることはできたが、運搬中に包装部材１０が破れてしまった。実施例９の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことによって、所定の場所まで運搬することができた。実施例１０はフィラーをまぶさない状態でも、所定の場所まで運搬することが出来たが、包装部材１０の表面が水に濡れた軍手によって一部溶解してしまい、手形がついてしまった。しかし、実施例１０の包装部材１０の表面にフィラーをまぶすことで、手形もなく所定の場所まで運搬することができた。
［評価方法］
各実施例において、以下の方法により各評価を行なった。
各実施例において、以下の方法により各評価を行なった。
＜常温アスファルト舗装材の硬化後の硬度の評価＞
常温アスファルト舗装材２０の硬化後の硬度を評価するために、「屋外体育施設の建設指針 各種スポーツ施設の設計・施工」（公益社団法人、日本体育施設協会、屋外体育施設部会発行、平成２９年改訂版）に記載のプロクターニードル試験（貫入抵抗試験）を行った。
試験手順としては、まず、常温アスファルト舗装材５００ｇを直径１０１．１６ｍｍ、高さ８８．９ｍｍのモールドに入れ、両面を各２５回突き固めた。次いで、直ちにモールドから常温アスファルト舗装材を脱型した。その後、養生せずに直径６．５ｍｍの一定の太さの金属棒（プロクターニードル）を毎秒１／２インチの速度で、１インチまで押し込み、常温アスファルト舗装材がくずれるかを目視にて確認し、以下のように分類した。評価結果を表３に示す。
《耐久性・柔軟性評価》
Ａ：崩れなかった（耐久性が高い）
Ｂ：一部崩れた（耐久性と柔軟性の両立）
Ｃ：全部崩れた（柔軟性が高い）
《抵抗値》
各実施例における常温アスファルト舗装材の荷重（抵抗値）を測定した。荷重はポンド（ＬＢ）で示した。評価結果を表３に示す。
常温アスファルト舗装材２０の硬化後の硬度を評価するために、「屋外体育施設の建設指針 各種スポーツ施設の設計・施工」（公益社団法人、日本体育施設協会、屋外体育施設部会発行、平成２９年改訂版）に記載のプロクターニードル試験（貫入抵抗試験）を行った。
試験手順としては、まず、常温アスファルト舗装材５００ｇを直径１０１．１６ｍｍ、高さ８８．９ｍｍのモールドに入れ、両面を各２５回突き固めた。次いで、直ちにモールドから常温アスファルト舗装材を脱型した。その後、養生せずに直径６．５ｍｍの一定の太さの金属棒（プロクターニードル）を毎秒１／２インチの速度で、１インチまで押し込み、常温アスファルト舗装材がくずれるかを目視にて確認し、以下のように分類した。評価結果を表３に示す。
《耐久性・柔軟性評価》
Ａ：崩れなかった（耐久性が高い）
Ｂ：一部崩れた（耐久性と柔軟性の両立）
Ｃ：全部崩れた（柔軟性が高い）
《抵抗値》
各実施例における常温アスファルト舗装材の荷重（抵抗値）を測定した。荷重はポンド（ＬＢ）で示した。評価結果を表３に示す。
［実施例１１］
包装部材１０として膜厚４０μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００タイプ（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、常温アスファルト舗装材２０として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）採用し、実施例１１のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表３に示す。
包装部材１０として膜厚４０μｍのポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００タイプ（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を採用し、常温アスファルト舗装材２０として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）採用し、実施例１１のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表３に示す。
［実施例１２］
常温アスファルト舗装材２０として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）に、コールドパーミックスに用いているバインダを増量させ、粘度を調整したものに変更した以外は、実施例１１と同様にして、実施例１２のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表３に示す。
常温アスファルト舗装材２０として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）に、コールドパーミックスに用いているバインダを増量させ、粘度を調整したものに変更した以外は、実施例１１と同様にして、実施例１２のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表３に示す。
［実施例１３］
常温アスファルト舗装材２０として「ハイメンテ」（東亜道路工業株式会社製）に変更した以外は、実施例１１と同様にして、実施例１２のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表３に示す。
常温アスファルト舗装材２０として「ハイメンテ」（東亜道路工業株式会社製）に変更した以外は、実施例１１と同様にして、実施例１２のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。当該アスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表３に示す。
表３より、実施例１１はプロクターニードルを押し込んでも全く崩れず、元の形状を保持していたので、耐久性が高かった。また、実施例１３はプロクターニードルを押し込むと、瞬時に崩れてしまい、柔軟性が非常に高く、骨材飛散が懸念される。そして、実施例１２はプロクターニードルを押し込むと、崩れてしまうが、実施例１３と比較すると、くずれるのに時間を要し、飛散はなかった。つまり、実施例１２は耐久性と柔軟性を両立していた。
緊急性が高い箇所に用いる場合では、瞬時にポットホールの形状に追従する常温アスファルト舗装材が求められるため、実施例１２のように耐久性と柔軟性を両立したものが望ましいと考えられる。また、緊急性が低い箇所に用いる場合では、耐久性を有する常温アスファルト舗装材が求められるため、実施例１１のように崩れにくいものが望ましいと考えられる。
緊急性が高い箇所に用いる場合では、瞬時にポットホールの形状に追従する常温アスファルト舗装材が求められるため、実施例１２のように耐久性と柔軟性を両立したものが望ましいと考えられる。また、緊急性が低い箇所に用いる場合では、耐久性を有する常温アスファルト舗装材が求められるため、実施例１１のように崩れにくいものが望ましいと考えられる。
［評価方法］
各実施例及び比較例において、以下の方法により各評価を行なった。
各実施例及び比較例において、以下の方法により各評価を行なった。
＜アスファルト舗装材梱包体１に対する常温アスファルト舗装材２０の分散性評価＞
包装部材１０中に封入された常温アスファルト舗装材２０は、塊を形成すること無く、分散した状態であることが好ましい。そこで、アスファルト舗装材梱包体１の中に充填されている常温アスファルト舗装材２０の分散状態を評価する試験を行った。
試験手順としては、まず、常温アスファルト舗装材２０を１３ｃｍ×２０ｃｍの袋状の包装部材１０に入れて密封した。そして、包装部材１０の中に充填されている常温アスファルト舗装材２０の充填率を算出した。次いで、アスファルト舗装材梱包体１を全体的に１０回揉みほぐした後に、常温アスファルト舗装材２０の塊があるか、また、包装部材１０の中で均一に分散しているかを以下の基準で評価した。評価結果を表４に示す。
○：常温アスファルト舗装材の塊がなく、包装部材中に均一に分散している
△：常温アスファルト舗装材の塊はないが、包装部材中に偏りがある
×：常温アスファルト舗装材の硬い塊が発生している
包装部材１０中に封入された常温アスファルト舗装材２０は、塊を形成すること無く、分散した状態であることが好ましい。そこで、アスファルト舗装材梱包体１の中に充填されている常温アスファルト舗装材２０の分散状態を評価する試験を行った。
試験手順としては、まず、常温アスファルト舗装材２０を１３ｃｍ×２０ｃｍの袋状の包装部材１０に入れて密封した。そして、包装部材１０の中に充填されている常温アスファルト舗装材２０の充填率を算出した。次いで、アスファルト舗装材梱包体１を全体的に１０回揉みほぐした後に、常温アスファルト舗装材２０の塊があるか、また、包装部材１０の中で均一に分散しているかを以下の基準で評価した。評価結果を表４に示す。
○：常温アスファルト舗装材の塊がなく、包装部材中に均一に分散している
△：常温アスファルト舗装材の塊はないが、包装部材中に偏りがある
×：常温アスファルト舗装材の硬い塊が発生している
［実施例１４］
包装部材１０として、１３ｃｍ×２０ｃｍの袋状のポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００タイプ（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を用意した。また、常温アスファルト舗装材２０として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）に、コールドパーミックスに用いているバインダを増量させ、粘度を調整したものを用意した。
次に、包装部材１０に常温アスファルト舗装材２０を１００ｇ入れて密封し、実施例１４のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。実施例１４のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、３０％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
包装部材１０として、１３ｃｍ×２０ｃｍの袋状のポリビニルアルコール樹脂「ハイセロン Ｃ型−２００タイプ（商品名）」（日本合成化学工業株式会社製）を用意した。また、常温アスファルト舗装材２０として「コールドパーミックス」（東亜道路工業株式会社製）に、コールドパーミックスに用いているバインダを増量させ、粘度を調整したものを用意した。
次に、包装部材１０に常温アスファルト舗装材２０を１００ｇ入れて密封し、実施例１４のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。実施例１４のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、３０％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
［実施例１５］
包装部材１０に入れる常温アスファルト舗装材２０を３００ｇに変更した以外は、実施例１４と同様として、実施例１５のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。実施例１５のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、５０％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
包装部材１０に入れる常温アスファルト舗装材２０を３００ｇに変更した以外は、実施例１４と同様として、実施例１５のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。実施例１５のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、５０％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
［実施例１６］
包装部材１０に入れる常温アスファルト舗装材２０を５００ｇに変更した以外は、実施例１４と同様として、実施例１６のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。実施例１６のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、８０％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
包装部材１０に入れる常温アスファルト舗装材２０を５００ｇに変更した以外は、実施例１４と同様として、実施例１６のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。実施例１６のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、８０％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
［実施例１７］
包装部材１０に入れる常温アスファルト舗装材２０を６００ｇに変更した以外は、実施例１４と同様として、実施例１７のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。実施例１７のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、９０％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
包装部材１０に入れる常温アスファルト舗装材２０を６００ｇに変更した以外は、実施例１４と同様として、実施例１７のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。実施例１７のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、９０％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
［参考例１］
包装部材１０に入れる常温アスファルト舗装材２０を７００ｇに変更した以外は、実施例１４と同様として、比較例７のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。比較例７のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、１００％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
包装部材１０に入れる常温アスファルト舗装材２０を７００ｇに変更した以外は、実施例１４と同様として、比較例７のアスファルト舗装材梱包体１を作製した。比較例７のアスファルト舗装材梱包体１では、包装部材１０に対する常温アスファルト舗装材２０の充填率は、１００％であった。
作製したアスファルト舗装材梱包体１に対して上述の評価を行った。評価結果を表４に示す。
表４より、実施例１４のアスファルト舗装材梱包体１は、塊はないが、包装部材１０の中で偏りが多少生じていた。実施例１５〜１７のアスファルト舗装材梱包体１は、塊もなく、包装部材１０の中で偏りもなく良好であった。実施例９〜１２のアスファルト舗装材梱包体１は、ポットホールの補修に利用した際に、ポットホールの形状に追従し、既設路面との密着性を得ることができた。
一方、参考例１のアスファルト舗装材梱包体１は、充填率が高すぎるため、常温アスファルト舗装材２０が包装部材１０の中で圧密され、大きく硬い塊が生じていた。比較例７のアスファルト舗装材梱包体１をポットホールの補修に利用したところ、塊がポットホールの形状に追従せず、平坦性を確保できず、補修路面に凹凸が発生した。凹凸が発生すると、走行車両のタイヤの巻上げ等により、補修路面が破損してしまう可能性がある。
一方、参考例１のアスファルト舗装材梱包体１は、充填率が高すぎるため、常温アスファルト舗装材２０が包装部材１０の中で圧密され、大きく硬い塊が生じていた。比較例７のアスファルト舗装材梱包体１をポットホールの補修に利用したところ、塊がポットホールの形状に追従せず、平坦性を確保できず、補修路面に凹凸が発生した。凹凸が発生すると、走行車両のタイヤの巻上げ等により、補修路面が破損してしまう可能性がある。
１：アスファルト舗装材梱包体
１０：包装部材
１１：開口部
２０：常温アスファルト舗装材
３０：アスファルト混合物あるいは路盤
３１：アスファルト混合物
４０：補修対象箇所
１０：包装部材
１１：開口部
２０：常温アスファルト舗装材
３０：アスファルト混合物あるいは路盤
３１：アスファルト混合物
４０：補修対象箇所
Claims (8)
- 水溶性を有するポリビニルアルコール樹脂製の包装部材と、
前記包装部材に内包された常温アスファルト舗装材とを備えるアスファルト舗装材梱包体。 - 前記包装部材は、２０℃の水１００ｇに対して１ｇ以上溶解する請求項１に記載のアスファルト舗装材梱包体。
- 前記包装部材は、水と接触することで完全に溶解する請求項１又は２に記載のアスファルト舗装材梱包体。
- 前記包装部材は１０ｇを２℃の水１００ｇに溶かした時、２４時間以内に完全溶解する請求項１〜３のいずれか１項に記載のアスファルト舗装材梱包体。
- 前記包装部材の膜厚の平均厚さは、３０μｍ以上１２００μｍ以下である請求項１〜４のいずれか１項に記載のアスファルト舗装材梱包体。
- 前記包装部材の外周にフィラーがまぶされている請求項１〜５のいずれか１項に記載のアスファルト舗装材梱包体。
- 前記包装部材に対する前記常温アスファルト舗装材の充填率は、４０％以上９７％以下である請求項１〜６のいずれか１項に記載のアスファルト舗装材梱包体。
- 請求項１〜７のいずれか１項に記載のアスファルト舗装材梱包体を、アスファルト舗装に存在する補修対象箇所に設置する工程と、前記アスファルト舗装材梱包体の包装部材が溶解消失することで、前記包装部材に内包される常温アスファルト舗装材に含まれる溶剤が揮発し、前記常温アスファルト舗装材が硬化する工程とを含むアスファルト舗装補修方法。
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2018
- 2018-03-20 JP JP2018052351A patent/JP6511680B2/ja active Active
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