JP2018159171A - 荷役車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの機器収容室内に堆積した塵埃や油滴などの堆積物を容易に排除でき、清掃作業の容易化を図る。【解決手段】車体フレーム２０にブームシリンダ１６Ｒ（１６Ｌ）が配置された荷役車両において、車体フレーム２０に、エンジンと油圧ポンプ装置を収容する機器収容室２３を形成し、機器収容室２３の中間部に、機器収容室２３の底板２４から上方に挿通空間２９をあけて横断する隔壁板３０を設置し、セルフレベリングバルブ３５を隔壁板３０に設置し、荷役用コントロールバルブ１８と左右のブームシリンダ１６Ｌ，１６Ｒとの間に接続されるブーム第１〜第３油圧管Ｐ１，Ｐ２Ｒ，Ｐ３Ｒおよびバケット油圧管Ｐ４Ｓ，Ｐ４Ｒ，Ｐ５Ｓ，Ｐ５Ｒに、セルフレベリングバルブ３５を介在させ、少なくともセルフレベリングバルブ３５の接続部分の前記油圧管を底板２４から上方に配置する。【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、エンジンや油圧機器を搭載した機器収容室を備えた荷役車両に関する。

エンジンにより油圧ポンプを駆動し、油圧ポンプに発生した油圧を利用して荷役装置などを駆動するホイールローダやスキッドステアローダなどの小型の荷役車両がある。

特許文献１では、掘削作業で車体フレーム内に入り込んだ土砂などの堆積物が、底板の開口部周囲のリブに付着しやすい構造となっており、堆積物による搭載機の錆などの発生を防止するために、旋回フレームの底板を傾斜させる構造が提案されている。

特開２０１０−１３２９１２号公報

ところで、車体フレームに形成された機器収容室には、エンジンやこのエンジンに駆動される油圧ポンプ装置、コントロールバルブなどのバルブ類、フィルタ類などの油圧機器、油圧管などが設置されている。特に機器収容室内での油圧管の取り回しが複雑で、特に左右に振り分ける油圧管は、機器収容室を横断させる必要があるため、従来では機器収容室の底板上を這わせて配管することを余儀なくされていた。

機器収容室を清掃する際には、エアブローなどを用いてエンジンや油圧ポンプ、油圧機器、油圧管など機器類に付着した塵埃や油滴などの堆積物を底板上に落下させ、清掃水により底板上の堆積物を洗い流す。この場合、底板上に油圧管があると、油圧管が清掃水の流れを阻害して堆積物を良好に排除できないという問題があった。

本発明は上記問題点を解決して、機器収容室の底板上に這わして配管される油圧管を無くして、配管機器収容室内に堆積した堆積物をスムーズに排出でき、清掃作業を容易に行える荷役車両を提供することを目的とする。

本発明は、油圧ポンプから供給される油圧により駆動される油圧シリンダを有する荷役車両であって、車体フレームに、エンジンおよび前記油圧ポンプを収容する機器収容室を形成し、前記機器収容室の中間部に、底板から上方に挿通空間をあけて前記機器収容室を横断するクロスメンバを設置し、前記油圧ポンプと前記油圧シリンダとを接続する油圧管の一部が、前記クロスメンバに支持されて前記機器収容室の底板から上方に配置されることを特徴とする。

上記構成によれば、機器収容室において、油圧管をクロスメンバに支持させることにより油圧管を底板の上方に配管して、底板上に這わせる油圧管を無くすことができる。これにより、清掃時に清掃水の流れが阻害されることなく、底板に堆積した堆積物を機器収容室から容易に排出することができる。

また上記構成において、機器収容室内に、油圧シリンダを操作するコントロールバルブと、前記コントロールバルブから前記荷役用シリンダに接続される油圧管に介在される分岐部と、を具備し、前記分岐部をクロスメンバに設置し、前記コントロールバルブから前記分岐部に接続される前記油圧管の分岐部側、および前記分岐部から前記油圧シリンダに接続される油圧管の分岐部側が、それぞれ前記機器収容室の底板から上方に配置されることが好ましい。上記構成によれば、油圧管の分岐部をクロスメンバに配置することで、分岐部に接続される油圧管をクロスメンバで支持させて底板の上方に配置することができる。

さらに上記構成において、車体フレームの少なくとも左右両側に油圧シリンダが配置され、前記分岐部から前記油圧シリンダに接続される油圧管の一部が、クロスメンバに支持されて機器収容室の底板から上方で当該機器収容室を横断するように配置されることが好ましい。上記構成によれば、特に機器収容室を横断する必要がある油圧管は、クロスメンバに支持させることで容易に配管することができる。

さらにまた、上記構成において、機器収容室の底板の少なくとも一部が下方に傾斜され、前記底板の傾斜方向下位となる側の機器収容室の底部に、排水可能な開放空間が形成されることが好ましい。上記構成によれば、油圧管が配管されていない底板上を、清掃水をスムーズに流送して、堆積物の排出を容易に行うことができる。

また、上記構成において、車体フレームの左右両側で後端部を中心に起伏自在に支持された左右一対のブームと、前記ブームの前端部に上下方向に回動自在に支持されたバケットとを有するとともに、左右の前記ブームをそれぞれ起伏する左右一対のブームシリンダと、前記バケットを上下方向に回動するバケットシリンダとを有する荷役装置を設け、油圧シリンダは、前記ブームシリンダおよび／または前記バケットシリンダであることが好ましい。上記構成によれば、左右に振り分けて機器収容室を横断し、たとえばブームシリンダに接続される油圧管をクロスメンバに支持させることで底板の上方空間に配置することができる。

さらに、上記構成において、分岐部は、ブームの傾斜角に対応してバケットを水平に制御するセルフレベリングバルブであることが好ましい。上記構成によれば、セルフレベリングバルブをクロスメンバに設置することで、セルフレベリングバルブに接続される油圧管の少なくとも一部を、クロスメンバに支持させて底板の上方に配置することができる。

さらにまた、上記構成において、クロスメンバは、車体フレームを補強する補強部材で、かつ油圧ポンプを支持する支持部材であり、前記クロスメンバに、エンジンの出力軸と前記油圧ポンプの入力軸の連結部を通す開口部が形成されものであることが好ましい。上記構成によれば、補強部材かつ支持部材であるクロスメンバを使用することにより、新たに配管のための別部材を設ける必要がない。

上記発明によれば、油圧管をクロスメンバに支持させて機器収容室の底板の上方空間に配置することにより、底板を這わせる油圧管を無くすことができる。これにより機器収容室に堆積した堆積物を清掃水により容易に排除することができて、清掃作業を容易に行うことができる。

本発明に係る荷役車両の実施例で、車体フレームの機器収容室を示す概略平面図である。 車体フレームにおける油圧管を示す平面図である。 図１Ｂに示すＡ−Ａ線断面図である。 図１Ｂに示すＢ−Ｂ線断面図である。 機器収容室における油圧管の一部を示す斜視図である。 荷役車両を示す斜視図である。 荷役車両の駆動系統を示すブロック図である。

以下、本発明に係る荷役車両の実施例を図面に基づいて説明する。

（荷役車両）
図４に示すように、小型の荷役車両であるスキッドステアローダは、車体１０に、右前輪１２ＦＲおよび右後輪１２ＲＲと、左前輪１２ＦＬおよび左後輪１２ＲＬとを有する走行装置１１と、車体１０の前部に配置されたバケット１３を駆動する荷役装置１４と、を具備している。この荷役装置１４は、車体１０の中央上部に設けられた運転席１９の両側で、後端部を中心に起伏自在に支持された左右一対のブーム１５Ｌ，１５Ｒと、これらブーム１５Ｌ，１５Ｒの前端部に上下方向に回動自在に支持された前述のバケット１３と、を備えるとともに、さらに車体１０と左右のブーム１５Ｌ，１５Ｒの先端側との間にそれぞれ連結された左右一対のブームシリンダ(油圧シリンダ)１６Ｌ，１６Ｒ（図１Ｂ，図５）と、左右のブーム１５Ｌ，１５Ｒの先端側とバケット１３との間に連結された左右一対のバケットシリンダ(油圧シリンダ)１７Ｌ，１７Ｒを備えている。これにより、左右のブームシリンダ１６Ｌ，１６Ｒを駆動しブーム１５Ｌ，１５Ｒを上下方向に起伏してバケット１３を昇降させ、左右のバケットシリンダ１７Ｌ，１７Ｒを駆動してバケット１３を上下方向に回動し、荷役作業を行う。

（荷役車両のフレーム構造）
車体フレーム２０は、図１Ａ，図１Ｂ，図３に示すように、互いに平行に配置された箱形に形成された左右の側部フレーム２１Ｌ，２１Ｒと、左右の側部フレーム２１Ｌ，２１Ｒ間に取り付けられた底板２４およびフロントメンバ２５とで機器収容室２３が形成されている。この機器収容室２３は、前部にポンプ室２３Ｐが設けられ、後部にエンジン室２３Ｅが設けられている。この機器収容室２３では、エンジン室２３Ｅの下方は底板２４により閉鎖されているが、ポンプ室２３Ｐの下方は側部フレーム２１Ｌ，２１Ｒ間を開放して排水可能な開放空間２６が形成されている。そして底板２４は、図２Ａ，図２Ｂに示すように、所定範囲の傾斜角θ（１０°〜２０°）で前部下方に傾斜する傾斜姿勢で配置される。したがって、図示しないテールゲートを開けて機器収容室２３を清掃した後の清掃水を、底板２４を介してポンプ室２３Ｐ下方の開放空間２６から外部にスムーズに排水することができる。

また車体フレーム２０には、左右の側部フレーム２１Ｌ，２１Ｒから上方および外方に突出される左右の外側フレーム２２Ｌ，２２Ｒが設けられている。そして左右の外側フレーム２２Ｌ，２２Ｒの後部に、ブーム１５Ｌ，１５Ｒおよびブームシリンダ１６Ｌ，１６Ｒの基端部を支持するブーム支持体２７Ｌ，２７Ｒが上方に突出する姿勢で設置されている。２８は、ブーム支持体２７Ｌ，２７Ｒの後部間に連結されたテール支持材である。

機器収容室２３の前後方向のほぼ中央部に、機器収容室２３を横断する隔壁板（クロスメンバ）３０が取り付けられ、この隔壁板３０によりポンプ室２３Ｐとエンジン室２３Ｅとが区画されている。前記隔壁板３０は、底板２４の前端部より上側に挿通空間２９をあけて設置されている。さらに隔壁板３０は、左右の側部フレーム２１Ｌ，２１Ｒ間および左右の外側フレーム２２Ｌ，２２Ｒ間にわたって固定されて車体フレーム２０の強度部材を構成しており、車体フレーム２０を補強している。

図１Ａ、図３に示すように、エンジン室２３Ｅには、１基のエンジン３１がその出力軸を前方向に向けて配置され、４個の弾性マウント部３１ａを介して車体フレーム２０に搭載されている。ポンプ室２３Ｐには、隔壁板３０に支持された走行用油圧ポンプ装置３２（油圧ポンプ装置）が設置され、この走行用油圧ポンプ装置３２の前部に荷役用油圧ポンプ装置３３が一体に設けられている。隔壁板３０には、エンジン３１の出力軸と走行用油圧ポンプ装置３２の入力軸の連結部を通す開口部３０ａが形成されており、この開口部３０ａに対応する前面に、ポンプマウント３２ａを介して走行用油圧ポンプ装置３２が取り付けられている。このポンプマウント３２ａには、走行用油圧ポンプ装置３２の入力軸を回転自在に支持する軸受が設けられている。一方、開口部３０ａの後面側にエンジン３１の出力軸が対向して配置され、この出力軸と走行用油圧ポンプ装置３２の入力軸が等速ジョイント３６を介して連結されている。この等速ジョイント３６は、ラジアル方向の傾斜および変位、ならびにスラスト方向の変位など車体やエンジンの振動を所定範囲で許容することができるもので、車体やエンジン３１の振動を吸収して走行用油圧ポンプ装置３２側に伝達されるのを防止している。

（動力系統）
図５に示すように、走行用油圧ポンプ装置３２には、左右のドライブポンプ３２Ｌ，３２Ｒが前後一体に設けられている。走行装置１１は、左ドライブポンプ３２Ｌから供給される圧油により駆動される左ドライブモータ４１Ｌと、右ドライブポンプ３２Ｒから供給される圧油により駆動される右ドライブモータ４１Ｒとを具備している。さらに、左ドライブモータ４１Ｌにより左側減速機４２Ｌを介してチェーン式巻き掛け伝動機構が駆動され、このチェーン式巻き掛け伝動機構により左前輪ドライブアクスル４３ＦＬおよび左後輪ドライブアクスル４３ＲＬを介して左前輪１２ＦＬおよび左後輪１２ＲＬがそれぞれ回転駆動される。また右ドライブモータ４１Ｒにより右側減速機４２Ｒを介してチェーン式巻き掛け伝動機構が駆動され、このチェーン式巻き掛け伝動機構により右前輪ドライブアクスル４３ＦＲおよび右後輪ドライブアクスル４３ＲＲを介して右前輪１２ＦＲおよび右後輪１２ＲＲがそれぞれ回転駆動される。

また荷役用油圧ポンプ装置３３から供給される圧油が、荷役コントロールバルブ（コントロールバルブ）１８を介して左右のブームシリンダ１６Ｌ，１６Ｒおよび左右のバケットシリンダ１７Ｌ，１７Ｒならびにアタッチメントシリンダ（図示せず）にそれぞれ供給され、ブーム１５Ｌ，１５Ｒおよびバケット１３がそれぞれ駆動される。そして荷役コントロールバルブ１８と左右のブームシリンダ１６Ｌ，１６Ｒ、および荷役コントロールバルブ１８と左右のバケットシリンダ１７Ｌ，１７Ｒの間にセルフレベリングバルブ（分岐部）３５が介在されている。このセルフレベリングバルブ３５は、ブーム１５Ｌ，１５Ｒの傾斜角(仰角)に対応してバケット１３の回動角を調整してバケット１３を水平に制御するものである。

（機器収容室と配管）
図１Ｂ〜図３に示すように、ポンプ室２３Ｐにおいて、前部に設置された機器支持部材３４に荷役コントロールバルブ１８が設置されている。また隔壁板３０の前面右側にセルフレベリングバルブ３５が取り付けられている。

（ブーム油圧管）
荷役コントロールバルブ１８のポートから導出されたブーム第１油圧管Ｐ１が、セルフレベリングバルブ３５のポートに接続されている。そしてセルフレベリングバルブ３５のポートから取り出されて一方に分岐された右ブーム第２油圧管Ｐ２Ｒが、隔壁板３０から右の側部フレーム２１Ｒに沿って右ブーム支持体２７Ｒ側に配管されて右のブームシリンダ１６Ｒの収縮側油室に接続される。またセルフレベリングバルブ３５の同一のポートから取り出されて他方に分岐された左のブーム第２油圧管Ｐ２Ｌが、隔壁板３０に保持されて機器収容室２３を横断し、左の側部フレーム２１Ｌから左ブーム支持体２７Ｌに配管されて左のブームシリンダ１６Ｌの収縮側油室に接続される。さらに左右のブームシリンダ１６Ｌ，１６Ｒの進展側油室にそれぞれ接続されたブーム第３油圧管Ｐ３Ｌ，Ｐ３Ｒは、左右のブーム支持体２７Ｌ，２７Ｒ、左右の側部フレーム２１Ｌ，２１Ｒに沿って隔壁板３０まで戻されてＴ管接手により合流される。そして、ブーム第３油圧管Ｐ３Ｌ，Ｐ３Ｒが合流されたブーム第３油圧管Ｐ３が荷役コントロールバルブ１８のポートに接続されている。

（バケット油圧管）
荷役コントロールバルブ１８の２つのポートにそれぞれ接続された送り側のバケット第１油圧管Ｐ４Ｓと戻り側のバケット第１油圧管Ｐ４Ｒは、途中でそれぞれ分岐管接手を介してセルフレベリングバルブ３５のポートに接続されている。さらに前記分岐管接手より下流側の送り側および戻り側のバケット第２油圧管Ｐ５Ｓ，Ｐ５Ｒは、隔壁板３０の下部を通り抜けて右の側部フレーム２１Ｒから右ブーム支持体２７Ｒ、右ブーム１５Ｒに沿って前端側に導き出され、分岐された後に左右のバケットシリンダ１７Ｌ，１７Ｒの進展側油室および収縮側油室に接続される。

（その他、配管、配線）
機器収容室２３において、荷役コントロールバルブ１８−セルフレベリングバルブ３５−ブームシリンダ１６Ｌ，１６Ｒ／バケットシリンダ１７Ｌ，１７Ｒの油圧管Ｐ１，Ｐ２Ｌ，Ｐ２Ｒ，Ｐ３，Ｐ３Ｌ，Ｐ３Ｒ，Ｐ４Ｓ，Ｐ４Ｒ，Ｐ５Ｓ，Ｐ５Ｒの一部が隔壁板３０に支持される構造について説明したが、隔壁板３０に一部支持される上述の油圧管以外に、他の油圧管や、エア配管、配線ケーブルなどであってもよく、特に機器収容室２３を横断する配管やケーブルを底板２４の上方に配管、配線するのに最適である。このように配管、配線を隔壁板３０に支持させることで、底板２４の上方空間に油圧管やケーブルを配置し、配管や配線を底板２４に這わせる必要がなくなる。

さらに機器収容室２３を清掃する時には、車体フレーム２０の後部に開閉可能に設けられたテールゲート（図示せず）を開け、エアブローにより機器収容室２３内のエンジン３１や油圧ポンプ装置３２，３３に付着した塵埃や油滴などを底板２４上に落下させる。さらに、車体フレーム２０の後部から底板２４に向かって清掃水を流送することで、底板２４などに堆積した塵埃や油滴などを洗い流してポンプ室２３Ｐ下方の開放空間２６から外部にスムーズに排出することができる。
（実施例の効果）
上記構成によれば、機器収容室２３に配置されるブーム第１〜第３油圧管Ｐ１、Ｐ２Ｌ、Ｐ２Ｒ、Ｐ３，Ｐ３Ｌ、Ｐ３Ｒ，Ｐ４Ｓ，Ｐ４Ｒ，Ｐ５Ｓ，Ｐ５Ｒの少なくとも一部を、隔壁板３０を利用して配置されたセルフレベリングバルブ３５を介して底板２４の上方空間に配置したり、機器収容室２３を横断させて配置することができる。これにより、機器収容室２３の底板２４に這わして配置する油圧管を無くすることができ、機器収容室２３の清掃時に、底板２４上に沿って清掃水をよりスムーズに流送して、底板２４上に堆積した塵埃や油滴などを開放空間２６からスムーズに外部に排出することができる。

また隔壁板３０により車体フレーム２０を補強することができるとともに、走行用油圧ポンプ装置３２の支持部材として使用することができる。したがって、底板２４上から油圧管を無くすために、新たに機器収容室２３を横断する別部材を設置する必要がない。

さらに、走行用油圧ポンプ装置３２（荷役用油圧ポンプ装置３３を含む）を支持するために機器収容室２３を横断して設置された隔壁板３０を利用して油圧管を支持させ、油圧管の一部を底板２４の上方空間に配置することができる。したがって、底板２４上に這わせて配管する油圧管を無くすことができる。これにより清掃時にエアブローなどによりエンジン３１や走行用油圧ポンプ装置３２、荷役用油圧ポンプ装置３３から底板２４上に落下した塵埃や油滴を、清掃水により車体フレーム２０の後部から底板２４に沿ってスムーズに同伴させて流送し、ポンプ室２３Ｐ下方の開放空間２６から外部に排出することができる。もちろん、左右のバケットシリンダ１７Ｌ，１７Ｒの油圧管のうち、左のバケットシリンダ１７Ｌに接続される油圧管を、隔壁板３０に支持させて機器収納室３２を横断させ配管することができる。

さらにまた、エンジン室２３Ｅの下方を閉鎖する底板２４を前部下方に傾斜させることにより、オイルの漏れや燃料漏れがあった場合、底板２４に貯まることなく底板２４の前端部から滴下するため、早期に発見することができる。さらに底板２４を傾斜することにより、機器収容室２３内に入り込んだ藁屑や堆肥なども貯まりにくくなる。この結果、藁屑や堆肥にエンジンオイルや燃料が混ざって車両火災などを起こすなどの事故を未然に防止することができる。また、たとえば堆肥等がエンジン室２３Ｅに堆積すると、エンジン３１の左右両側に配置されたオイルタンクや燃料タンクの腐食原因となり、オイルの漏れや燃料漏れを起こすことがあるが、傾斜された底板２４と開放空間２６により、これを未然に防止することができる。

Ｐ１ ブーム第１油圧管
Ｐ２Ｌ，Ｐ２Ｒ ブーム第２油圧管
Ｐ３，Ｐ３Ｌ，Ｐ３Ｒ ブーム第３油圧管
Ｐ４Ｓ，Ｐ４Ｒ バケット第１油圧管
Ｐ５Ｓ，Ｐ５Ｒ バケット第２油圧管
１３ バケット
１４ 荷役装置
１５Ｌ，１５Ｒ ブーム
１６Ｌ，１６Ｒ ブームシリンダ（油圧シリンダ）
１７Ｌ，１７Ｒ バケットシリンダ（油圧シリンダ）
１８ 荷役コントロールバルブ（コントロールバルブ）
２０ 車体フレーム
２１Ｌ 左の側部フレーム
２１Ｒ 右の側部フレーム
２３ 機器収容室
２３Ｐ ポンプ室
２３Ｅ エンジン室
２４ 底板
２５ フロントメンバ
２６ 開放空間
２９ 挿通空間
３０ 隔壁板（クロスメンバ）
３０ａ 開口部
３１ エンジン
３１ａ 弾性マウント部材
３２ 走行用油圧ポンプ装置
３３ 荷役用油圧ポンプ装置
３５ セルフレベリングバルブ

Claims (7)

1. 油圧ポンプから供給される油圧により駆動される油圧シリンダを有する荷役車両であって、
   車体フレームに、エンジンおよび前記油圧ポンプを収容する機器収容室を形成し、
   前記機器収容室の中間部に、底板から上方に挿通空間をあけて前記機器収容室を横断するクロスメンバを設置し、
   前記油圧ポンプと前記油圧シリンダとを接続する油圧管の一部が、前記クロスメンバに支持されて前記底板から上方に配置される
   ことを特徴とする荷役車両。
2. 請求項１記載の荷役車両において、
   機器収容室内に、油圧シリンダを操作するコントロールバルブと、前記コントロールバルブから前記荷役用シリンダに接続される油圧管に介在される分岐部と、を具備し、
   前記分岐部をクロスメンバに設置し、
   前記コントロールバルブから前記分岐部に接続される前記油圧管の分岐部側、および前記分岐部から前記油圧シリンダに接続される油圧管の分岐部側が、それぞれ前記機器収容室の底板から上方に配置される
   ことを特徴とする荷役車両。
3. 請求項２記載の荷役車両において、
   車体フレームの少なくとも左右両側に油圧シリンダが配置され、
   前記分岐部から前記油圧シリンダに接続される油圧管の一部が、クロスメンバに支持されて機器収容室の底板から上方で当該機器収容室を横断するように配置される
   ことを特徴とする荷役車両。
4. 請求項２または３記載の荷役車両において、
   機器収容室の底板の少なくとも一部が下方に傾斜され、
   前記底板の傾斜方向下位となる側の機器収容室の底部に、排水可能な開放空間が形成された
   ことを特徴とする荷役車両。
5. 請求項２乃至４のいずれか一項に記載の荷役車両において、
   車体フレームの左右両側で後端部を中心に起伏自在に支持された左右一対のブームと、前記ブームの前端部に上下方向に回動自在に支持されたバケットとを有するとともに、左右の前記ブームをそれぞれ起伏する左右一対のブームシリンダと、前記バケットを上下方向に回動するバケットシリンダとを備えた荷役装置を設け、
   油圧シリンダは、前記ブームシリンダおよび／または前記バケットシリンダである
   ことを特徴とする荷役車両。
6. 請求項５記載の荷役車両において、
   分岐部は、ブームの傾斜角に対応してバケットを水平に制御するセルフレベリングバルブである
   ことを特徴とする荷役車両。
7. 請求項１乃至６のいずれか一項に記載の荷役車両において、
   クロスメンバは、車体フレームを補強する補強部材で、かつ油圧ポンプを支持する支持部材であり、
   前記クロスメンバに、エンジンの出力軸と前記油圧ポンプの入力軸の連結部を通す開口部が形成された
   ことを特徴とする荷役車両。
   
   

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