JP2018131179A - 車両用ブレーキ液圧制御装置及び車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングが無駄に大きくなることがなく、車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図ることができるような構造を提供する。【解決手段】基体４０の一面（ハウジング３６側の面）に装着された電磁弁１５、１６、２５、２６等の電気部品を覆う開口部の内側の位置（すなわち、収容室８９内）に、凸部１０１が設けられ、基体４０には、凸部１０１に対応する位置に、凸部１０１が係合（嵌合）する凹部１０２が設けられている。【効果】位置決め部位がハウジング内部にあるため、ハウジングが無駄に大きくなることがなく、車両用ブレーキ制御装置の小型化を図ることができる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置及びこの車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法に関する。

ブレーキ液圧制御装置として、例えば、特許第５７４９３５０号公報（以下、特許文献１と記す。）のような技術がある。特許文献１に開示されるブレーキ液圧制御装置では、ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられるハウジングとを備える。

また、基体には、ブレーキ液路に接続される孔部が形成され、孔部は封止部材により封止されている。さらに、基体には様々な穴や凹部などが設けられるが、これらは径が異なることから、加工刃物（刃具）の種類が増え、生産性を向上させることが難しかった。

特許第５７４９３５０号公報

本発明は、加工刃物の種類を少なくし、刃物共通化による生産性向上を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記構成部品には、前記基体に向けて突出する凸部が設けられ、
前記基体には、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記一面の前記凸部に対応する位置に、前記凸部が係合する凹部とが設けられ、
前記孔部は、封止部材によって封止され、
前記孔部と前記凹部とが同径に形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記孔部は、前記封止部材が固定される固定穴部と、当該固定穴部よりも前記基体の開口側に形成される座ぐり部とを備え、
前記凹部の深さは、前記固定穴部の深さより浅くなるように形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記基体の前記一面には、前記構成部品を締結するための締結ボルトが螺合されるハウジング固定穴が設けられることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
前記基体の前記一面に、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記構成部品の位置決め用の凹部とを、同一工具にて加工し、
前記同一工具にて加工する際には、加工深さを変更することで前記孔部と前記凹部とを同一工具にて加工することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法において、
前記構成部品に形成される凸部を前記基体に形成される凹部に係合させた状態で、前記構成部品を前記基体の前記一面に固定することを特徴とする。

請求項１の構成によって、孔部と凹部とを同径にすることで、孔部と凹部を加工する際に共通の工具（刃物）を使用することができ、生産性の向上を図ることができる。

請求項２の構成によって、凹部の深さが固定穴部の深さより浅いため、同一の刃物で凹部を容易に加工することができ、生産性の向上を図ることができる。

請求項３の構成によって、基体の一面にハウジング固定穴が形成されることで、基体の一面における省スペースを図ることができる。

請求項４の構成によって、深さが異なる孔部と凹部を、同一工具で容易に加工することができる。

請求項５の構成によって、簡単な構成でハウジングの位置決めを行いつつ、ハウジングを基体の一面に固定することができる。

本発明に係る２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の基本構成図である。 ２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置の斜視図である。 ２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置からハウジングを分離した斜視図である。 孔部及び凹部の加工方法を説明するための図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキの液圧を制御するものを２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの何れか一方の液圧を制御するものを１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置と呼ぶことにする。

図１に示すように、２系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキキャリパ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキキャリパ１４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す組付部品である第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキキャリパ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキキャリパ２４の間に設けられる組付部品であり常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び組付部品であり常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す組付部品である第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２９と、このモータ２９の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御装置３０と、基体４０に設けられブレーキ液を流す第１系統のブレーキ液路Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、及び第２系統のＡ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２とを備えている。

ここで、ブレーキ液路Ａ１は、入口ポート１２Ｐから第１入口制御弁１５に至る液路であり、ブレーキ液路Ｂ１は、第１入口制御弁１５から出口ポート１４Ｐに至る液路である。また、ブレーキ液路Ｃ１は、ブレーキ液路Ｂ１から第１リザーバ１３に至る液路であり、ブレーキ液路Ｄ１は、第１リザーバ１３から第１ポンプ１７に至る液路である。さらに、ブレーキ液路Ｅ１は、第１ポンプ１７からブレーキ液路Ａ１に至る液路である。ブレーキ液路Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２については、説明が重複するため、説明を省略する。

第１・第２ポンプ１７、２７の吸入側に各々吸入弁３１が設けられ、吐出側に各々吐出弁３２が設けられている。
また、基体４０は、第１マスタシリンダ１２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート１２Ｐと、第２マスタシリンダ２２から延びる液路（ブレーキ配管）が接続される入口ポート２２Ｐと、前輪ブレーキキャリパ１４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート１４Ｐと、後輪ブレーキキャリパ２４へ延びる液路（ブレーキ配管）が接続される出口ポート２４Ｐとを備えている。

次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の動作を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキキャリパ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキキャリパ２４までの第２系統とは、動作が同じであるため、第１系統のみを説明する。

・ＡＢＳ非作動状態：前輪がロックする心配がないときは、制御装置３０で、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。

・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキキャリパ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が減圧される。

・ＡＢＳ（保持モード）：制御装置３０は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が一定に保持される。

・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御装置３０は、第１入口制御弁１５を開け、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキキャリパ１４に伝えられる。これで前輪ブレーキキャリパ１４のブレーキ液圧が増圧される。

図２に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブロック状の基体４０と、この基体４０に取付けられた構成部材としてのハウジング３６と、基体４０に取付られたモータ２９とを備えている。ハウジング３６には、カバー３８が被せられている。構成部材は、ハウジング３６に限定されるものではなく、同等の部材であればよく種類は問わない。

基体４０の一面（第１面１１１）には、ブレーキ配管を挿通される挿通孔４２及び取付座面４３が、図１で説明した入口ポート１２Ｐ、２２Ｐ及び出口ポート１４Ｐ、２４Ｐに対応する部位に設けられ、略中央部分に長円状のクランプ穴兼用の凹部４４が設けられている。
また、モータ２９は、複数個のビス２９ａで基体４０に取付けられ、ハウジング３６は、基体４０に沿って延びるコネクタ部３７を一体的に備えている。

基体４０にはブレーキ液路（図１、符号Ａ１〜Ｅ１及びＡ２〜Ｅ２）が設けられている。ブレーキ液路は、基体４０の外からドリルなどの刃物を進入させることで形成される。ドリルの進入口に相当する部位にブレーキ液路の孔径より若干大径の孔部１０３が設けられている。孔部１０３は、基体４０の内部にブレーキ液路を形成するときに、基体４０の外面に必然的に開口されるものである。
孔部１０３に封止部材である鋼球（図４（ｆ）、符号１０４）を圧入し、ブレーキ液路の端部を封止する。そのための孔部１０３が、基体４０に多数箇所設けられる。

図３は、基体４０からハウジング３６を分離した形態を示す斜視図であり、ハウジング３６には、基体４０の一面（ハウジング３６側の面１１２）に装着された入口制御弁としての電磁弁１５、２５、出口制御弁としての電磁弁１６、２６等の電気部品を覆う開口部の内側の位置（すなわち、収容室８９内）に、凸部１０１が設けられ、基体４０の一面（ハウジング３６側の面１１２）には、凸部１０１に対応する位置に、凸部１０１が係合（嵌合）する凹部１０２が設けられている。

凹部１０２へ凸部１０１を係合（嵌合）することで、基体４０にハウジング３６を位置決めすることができる。凸部１０１が開口部の内側（収容室８９内）に配置されているため、ハウジング３６が無駄に大きくなることはない。基体４０とハウジング３６とを主要素とする車両用ブレーキ液圧制御装置１０の小型化を図ることができる。

好ましくは、孔部１０３と凹部１０２とを同径とする。凹部１０２と孔部１０３を加工する際に、共通の刃具（ドリルなど）を使用でき、生産性の向上を図ることができる。

また、基体４０の一面（ハウジング３６側の面１１２）には、ハウジング固定穴１０５、１０５が設けられている。ハウジング固定穴１０５へハウジング３６を締結する締結ボルト９５をねじ込むことができる。ハウジング固定穴１０５、１０６には、雌ねじ加工が施されている。
好ましくは、ハウジング固定穴１０５は、凹部１０２の近傍に設ける。凹部１０２とハウジング固定穴１０５とを近傍に形成することで、省スペース化を図ることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置１０のコンパクト化が達成できる。

さらに好ましくは、基体４０の一面（ハウジング３６側の面１１２）に、一対の凹部１０２、１０２と、一対のハウジング固定穴１０５、１０５を一直線上に形成する。これにより、位置決め用の凹部１０２、１０２とハウジング固定穴１０５、１０５とをバランスよく配置することができる。

孔部１０３と凹部１０２の好適な加工方法を、図４に基づいて説明する。
まず、孔部１０３の加工方法を説明する。図４（ａ）に示すように、ブレーキ液路の端部に設けられる孔部１０３は、封止部材が固定される固定穴部１０７（深さＬ１）と、この固定穴部１０７よりも基体の開口側に形成される座ぐり部１０６とで構成される。固定穴部１０７の径がｄの孔である。座ぐり部１０６の径Ｄは、固定穴部１０７の径ｄより大きい。

加工のために、図４（ｂ）に示すような刃物５２Ｂを準備する。刃物５２Ｂは、シャンク５２ａの先に一体形成され外径がＤであるエンドミル部５２ｂと、このエンドミル５２ｂ部の先に一体形成され外径がｄであるドリル部５２ｃとからなる。ドリル部５２ｃにおいて、固定穴部１０７を加工する部分の長さがＬ１となっている。

図４（ｃ）に示すように、エンドミル部５２ｂの一部が基体４０に入り込むところまで刃物５２Ｂを基体４０に押し込むことで、基体４０に、ドリル部５２ｃで固定穴部１０７を形成しつつ、エンドミル部５２ｂで座ぐり部１０６を形成する。

加工後に、図４（ｄ）に示すように、孔部１０３に鋼球１０４を圧入する。座ぐり部１０６を設けておくことで、鋼球１０４を基体４０の表面から突出しないようにすることができる。

次に、凹部１０２の加工方法を説明する。図４（ｅ）に示すように、位置決め用の凹部１０２は、深さがＬ２であり、固定穴部１０７の深さＬ１よりも浅く、且つ径がｄである。
図４（ｆ）に示すように、加工深さを変えることで、ドリル部５２ｃで、基体４０に凹部１０２を形成することができる。具体的には、加工深さを、ドリル部５２ｃの長さＬ１よりも短いＬ２とすることで、エンドミル部５２ｂが基体４０に接触することはなく、刃物５２Ｂによって凹部１０２（長さＬ２）を形成することができる。
凹部１０２は、固定穴部１０７よりも浅いため、エンドミル部５２ｂが基体４０に接触する心配はない。
すなわち、ドリルの切り込み深さを変更することにより、１本の刃物５２Ｂで、孔部１０３と凹部１０２とを加工することができる。

次に、ハウジング３６と基体４０の固定方法ついて説明する。ハウジング３６に形成される凸部１０１を基体４０の凹部１０２に係合させる。この状態で、締結ボルト９５をハウジング固定穴１０５へ螺合させて、ハウジング３６を基体４０の一面に固定する。この固定は、接着剤、固定ねじ、固定ねじと接着剤の併用の何れでもよい。

この製造方法により、ハウジング３６の位置決めを行いつつ、ハウジング３６を基体４０の一面に固定することができる。

図面は省略するが、本発明は、１系統対応の車両用ブレーキ液圧制御装置１０にも適用できる。

尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、１５、１６、２５、２６…電気部品（電磁弁）、３６…構成部品（ハウジング）、４０…基体、５２…工具（ドリル）、５２Ｂ…工具（刃物）、９５…締結ボルト、１０１…ハウジングに設ける凸部、１０２…基体に設ける凹部、１０３…孔部、１０４…封止部材（鋼球）、１０５…ハウジング固定穴、１０６…座ぐり部、１０７…固定穴部、Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２…ブレーキ液路。

Claims (5)

1. ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記構成部品には、前記基体に向けて突出する凸部が設けられ、
   前記基体には、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記一面の前記凸部に対応する位置に、前記凸部が係合する凹部とが設けられ、
   前記孔部は、封止部材によって封止され、
   前記孔部と前記凹部とが同径に形成される
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記孔部は、前記封止部材が固定される固定穴部と、当該固定穴部よりも前記基体の開口側に形成される座ぐり部とを備え、
   前記凹部の深さは、前記固定穴部の深さより浅くなるように形成される
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記基体の前記一面には、前記構成部品を締結するための締結ボルトが螺合されるハウジング固定穴が設けられる
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. ブレーキ液路が形成される基体と、当該基体の一面に取付けられる構成部品と、を備えた車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
   前記基体の前記一面に、前記ブレーキ液路に接続される孔部と、前記構成部品の位置決め用の凹部とを、同一工具にて加工し、
   前記同一工具にて加工する際には、加工深さを変更することで前記孔部と前記凹部とを同一工具にて加工する
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
5. 請求項４記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法において、
   前記構成部品に形成される凸部を前記基体に形成される凹部に係合させた状態で、前記構成部品を前記基体の前記一面に固定する
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。

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