JP2018127962A

JP2018127962A - 燃料系部品の取り付け構造

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Publication number: JP2018127962A
Application number: JP2017021875A
Authority: JP
Inventors: 池谷　昌紀; Masanori Iketani; 昌紀池谷; 崇蟹江; Takashi Kanie
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2017-02-09
Filing date: 2017-02-09
Publication date: 2018-08-16
Also published as: WO2018147031A1

Abstract

【課題】燃料系部品のフランジに対する係合に必要な抜け止め部の係合部の係合量を確保しつつ、抜け止め部の径方向外方への弾性変形量を抑制する。
【解決手段】フランジ４３を有する圧力調整弁１６と、部品取り付け部６８を有する燃料配管１８と、を備える。部品取り付け部６８には、フランジ４３をスナップフィット係合により抜け止めする抜け止めアーム７０が形成される。抜け止めアーム７０は、外側アーム部７２と接続アーム部７４と内側アーム部７６とを有する。外側アーム部７２は、部品取り付け部６８から軸方向先方に延在されかつ弾性変形可能に形成される。接続アーム部７４は、外側アーム部７２の軸方向先端部に形成される。内側アーム部７６は、接続アーム部７４から軸方向後方に延在され、その先端部にフランジ４３に係合する係合部８０を有しかつ弾性変形可能に形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料系部品の取り付け構造に関する。

燃料タンク内の燃料を燃料タンク外に供給する燃料供給装置は、燃料ポンプ、燃料フィルタ、圧力調整弁、これらを接続する燃料配管等により構成されている（特許文献１参照）。特許文献１（以下、「従来例」という）では、外周部にフランジを有する圧力調整弁と、圧力調整弁を受け入れて支持する部品取り付け部を有する燃料配管と、を備えている。部品取り付け部には、径方向外方に突出する係止突起が形成されている。圧力調整弁を覆うキャップには、コ字状の弾性係合片が形成されている。燃料配管の部品取り付け部に圧力調整弁が嵌合された状態で、部品取り付け部の係止突起にキャップの弾性係合片が弾性変形を利用して係合すなわちスナップフィット係合されることによって、燃料配管に圧力調整弁が抜け止めされている。なお、特許文献１において、プレッシャレギュレータ（２６）が本明細書でいう「燃料系部品」、嵌合部（８０）が同「部品取り付け部」、爪部（８２）が同「係止突起」、キャップ（３０）が同「キャップ」、嵌合部（８８）が同「弾性係合片」にそれぞれ相当する。

特開２０１３−１７４１８３号公報

従来例によると、キャップが必要であることから、部品点数及び組み付け工数の増加を招いている。そこで、キャップを省略する構成として、燃料配管の部品取り付け部に弾性係合片を形成し、その弾性係合片を圧力調整弁のフランジにスナップフィット係合させることが考えられる。しかし、部品取り付け部に取り付けられた圧力調整弁に燃料配管内の高い燃圧（燃料圧力）が作用した場合、圧力調整弁が抜け方向へ押圧される。したがって、圧力調整弁に作用する燃圧による荷重を保持するため、抜け止め部としての弾性係合片には圧力調整弁のフランジに対する係合に必要な係合量を確保する必要がある。そのためには、弾性係合片の径方向外方への弾性変形量が過大になってしまうため、実用的ではない。本発明が解決しようとする課題は、燃料系部品のフランジに対する係合に必要な抜け止め部の係合部の係合量を確保しつつ、抜け止め部の径方向外方への弾性変形量を抑制することのできる、燃料系部品の取り付け構造を提供することにある。

前記課題は、本発明の燃料系部品の取り付け構造により解決することができる。第１の発明は、外周部にフランジを有する燃料系部品と、前記燃料系部品を受け入れて支持する部品取り付け部を有する燃料配管と、を備えており、前記部品取り付け部には、前記フランジをスナップフィット係合により抜け止めする抜け止め部が形成されている、燃料系部品の取り付け構造であって、前記抜け止め部は、第１アーム部と接続部と第２アーム部とを有しており、前記第１アーム部は、前記部品取り付け部から軸方向先方に延在されかつ径方向外方へ弾性変形可能に形成されており、前記接続部は、前記第１アーム部の軸方向先端部に形成されており、前記第２アーム部は、前記接続部から軸方向後方に延在され、その先端部に前記燃料系部品のフランジに係合する係合部を有しかつ径方向外方へ弾性変形可能に形成されている、燃料系部品の取り付け構造である。

この構成によると、燃料配管の部品取り付け部の抜け止め部において、第１アーム部の径方向外方への弾性変形と、第２アーム部の径方向外方への弾性変形との段階的な弾性変形によって、第２アーム部の係合部が燃料系部品のフランジにスナップフィット係合される。これにより、燃料系部品のフランジに対する係合に必要な抜け止め部の係合部の係合量を確保しつつ、抜け止め部の径方向外方への弾性変形量を抑制することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記接続部には、軸方向先方へ延在されかつ前記部品取り付け部に対して前記フランジを同軸状にガイドするガイド部が形成されている、燃料系部品の取り付け構造である。この構成によると、部品取り付け部に燃料系部品を取り付ける際、ガイド部によって燃料系部品のフランジが部品取り付け部に対して同軸状にガイドされる。このため、燃料系部品を部品取り付け部にスムーズに取り付けることができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記第１アーム部と前記第２アーム部とは、同一平面上に配置されている、燃料系部品の取り付け構造である。この構成によると、部品取り付け部に取り付けられた燃料系部品に作用する燃圧による荷重が両アーム部に加わっても、両アーム部に径方向外方への分力が作用しにくい。したがって、両アーム部の径方向外方へ弾性変形を抑制し、その弾性変形による燃料系部品の抜け外れを抑制することができる。

第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、前記フランジの抜け止め側の内周部には、段付き凹部が形成されており、前記第２アーム部の係合部には、前記段付き凹部に係合可能な係合突起が形成されている、燃料系部品の取り付け構造である。この構成によると、燃料系部品のフランジの段付き凹部に対する第２アーム部の係合突起の係合によって、第２アーム部の係合部の径方向外方への位置ずれを抑制することができる。

第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明において、前記第２アーム部の係合部には、部品取り付け部の軸方向先端側から軸方向後方に向かって径方向外方に傾くガイド斜面が形成されている、燃料系部品の取り付け構造である。この構成によると、部品取り付け部の樹脂成形時の型抜きに際し、第２アーム部の係合部のガイド斜面に対して型側の斜面が摺動しつつ第２アーム部の係合部が径方向外方へ押しやられる。これにより、第２アーム部の係合部を容易に離型させることができる。このため、離型時に第２アーム部の係合部にかかる負荷を軽減し、その負荷により第２アーム部の係合部に発生する欠損を抑制することができる。

第６の発明は、第１〜５のいずれか１つの発明において、前記接続部には、部品取り付け部の軸方向先端側から軸方向後方に向かって径方向外方に傾くガイド斜面が形成されている、燃料系部品の取り付け構造である。この構成によると、部品取り付け部の樹脂成形時の型抜きに際し、接続部のガイド斜面に対して型側の斜面が摺動しつつ接続部が径方向外方へ押しやられる。これにより、接続部と共に第１アーム部及び第２アーム部が径方向外方へ押しやられるため、両アーム部を容易に離型させることができる。このため、離型時に両アーム部にかかる負荷を軽減し、その負荷により第２アーム部の係合部に発生する欠損を抑制することができる。

本発明の燃料系部品の取り付け構造によると、燃料系部品のフランジに対する係合に必要な抜け止め部の係合部の係合量を確保しつつ、抜け止め部の径方向外方への弾性変形量を抑制することができる。

実施形態１にかかる燃料供給装置を示す構成図である。圧力調整弁を示す断面図である。圧力調整弁の取り付け構造を示す正断面図である。圧力調整弁の取り付け構造を示す側断面図である。圧力調整弁の取り付け構造を示す平断面図である。圧力調整弁と部品取り付け部とを分解して示す斜視図である。部品取り付け部を半断面で示す斜視図である。圧力調整弁の組み付け工程１を示す断面図である。圧力調整弁の組み付け工程２を示す断面図である。圧力調整弁の組み付け工程３を示す断面図である。圧力調整弁の組み付け工程４を示す断面図である。部品取り付け部にかかる金型を示す断面図である。金型の型抜き工程１を示す断面図である。金型の型抜き工程２を示す断面図である。金型の型抜き工程３を示す断面図である。金型の型抜き工程４を示す断面図である。実施形態２にかかる圧力調整弁のフランジと内側アーム部の係合部との関係を示す断面図である。実施形態３にかかる部品取り付け部を半断面で示す斜視図である。内側アーム部と下側スライド型との関係を模式的に示す断面図である。内側アーム部に対する下側スライド型の型抜き工程１を示す断面図である。内側アーム部に対する下側スライド型の型抜き工程２を示す断面図である。接続アーム部と下側スライド型との関係を模式的に示す断面図である。接続アーム部に対する下側スライド型の型抜き工程１を示す断面図である。接続アーム部に対する下側スライド型の型抜き工程２を示す断面図である。実施形態４にかかる圧力調整弁の組み付け工程１を示す断面図である。圧力調整弁の組み付け工程２を示す断面図である。実施形態５にかかる圧力調整弁の取り付け構造を示す平断面図である。実施形態６にかかる圧力調整弁の取り付け構造を示す平断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］本実施形態に係る燃料系部品の取り付け構造は、自動車等の車両用エンジンに用いられる燃料供給装置における圧力調整弁の取り付け構造に適用したものである。燃料供給装置から説明する。図１は燃料供給装置を示す構成図である。図１に示すように、燃料供給装置１０は、燃料タンク１２内に配置された燃料ポンプ１４、圧力調整弁１６、及び、燃料配管１８等を備えている。なお、圧力調整弁１６は本明細書でいう「燃料系部品」に相当する。

燃料ポンプ１４は、モータ一体型の燃料ポンプであり、燃料タンク１２内の燃料をタンク外いわゆるエンジンへ供給する。燃料ポンプ１４の燃料吸入口には、燃料を濾過する燃料フィルタ２０が設けられている。燃料ポンプ１４の燃料吸出口には、燃料配管１８が接続されている。燃料配管１８には、燃料通路２２と、その燃料通路２２から分岐した分岐通路２４が形成されている。燃料通路２２には、燃料タンク１２外に設けられた燃料供給通路２６が接続されている。分岐通路２４には、圧力調整弁１６が接続されている。燃料供給通路２６は、エンジンに接続されている。

圧力調整弁１６は、ダイヤフラム式の圧力調整弁で、燃料通路２２の燃料の圧力いわゆる燃圧を所定の圧力に調整するものである。図２は圧力調整弁を示す断面図である。説明の都合上、図２を基に上下方向を定めるが、圧力調整弁１６の配置方向を特定するものではない。図２に示すように、圧力調整弁１６は、中空円筒状のケーシング２８を備えている。ケーシング２８は、上下に分割された第１ケース半体２９と第２ケース半体３０とにより構成されている。両ケース半体２９，３０は、鉄等の金属製のプレス成形品により形成されている。

第２ケース半体３０は、上面を開口するカップ状に形成されている。第２ケース半体３０の上端部には、径方向外方へ張り出す環状のフランジ部３２が形成されている。第２ケース半体３０の側壁部及び上壁部には、通気孔３３が形成されている。

第１ケース半体２９は、下面を開口する逆カップ状、詳しくは３段の段付き円筒状に形成されている。第１ケース半体２９の下段筒部の下端部には、径方向外方へ張り出す環状のフランジ部３５が形成されている。第１ケース半体２９の下段の段付き部には、燃料導入孔３６が周方向に等間隔で複数形成されている。第１ケース半体２９の上壁部（先端壁部）には、燃料排出孔３７が形成されている。第１ケース半体２９の中段筒部には、中空円筒状の弁座部材３９が圧入により取り付けられている。

第１ケース半体２９のフランジ部３２と第２ケース半体３０のフランジ部３５との間に円環板状のダイヤフラム４１の外周部を挟持した状態で、上側のフランジ部３５が下側のフランジ部３２を包むようにかしめ付けられている。これにより、両ケース半体２９，３０がダイヤフラム４１を間にして一体化されている。ダイヤフラム４１は、ゴム状弾性材により形成されており、可撓性を有している。また、両フランジ部３２，３５により、ケーシング２８の外周部に張り出すフランジ４３が形成されている。また、ケーシング２８の内部空間は、ダイヤフラム４１によって上下２室すなわち調圧室４６と背圧室４５とに区画されている。また、フランジ４３の下面側の内周部には、段付き凹部４４が形成されている。

ダイヤフラム４１の内周部には、ダイヤフラム４１を間にして弁保持部材４９とスプリング受け部材４８とがかしめにより一体的に結合されている。調圧室４６において、弁保持部材４９には、円板状の弁体５１に固定されたボール５２が係止板５３を介して揺動可能に支持されている。また、背圧室４５において、第２ケース半体３０とスプリング受け部材４８との対向面間には、コイルスプリングからなるスプリング５５が介在されている。スプリング５５は、弁体５１を弁座部材３９に着座する方向いわゆる閉弁方向（図２において上方）に付勢している。

第１ケース半体２９の下段筒部には、スペーサリング５７を介してＯリング５８が装着されている。スペーサリング５７は、フランジ４３とＯリング５８との間に保持されている。第１ケース半体２９の上段筒部には、Ｏリング５９が装着されている。

次に、圧力調整弁１６の取り付け構造を説明する。図３は圧力調整弁の取り付け構造を示す正断面図、図４は同じく側断面図、図５は同じく平断面図である。説明の都合上、図３を基に上下左右方向を定めるが、圧力調整弁１６の取り付け構造の配置方向を特定するものではない。図３に示すように、燃料配管１８の分岐通路２４の下流側端部には、下方へ折れ曲がる接続管部６１が形成されている。接続管部６１は、内筒部６２と外筒部６３とからなる内外二重筒状に形成されている。燃料配管１８は樹脂製である。

内筒部６２と外筒部６３との間の空間部により分岐通路２４の下流部分が形成されている。内筒部６２内に余剰燃料排出通路６５が形成されている。外筒部６３の下端部には、左右方向よりも前後方向を少し長くする長四角形状の外形を有する接続基部６４がフランジ状に形成されている（図４参照）。接続基部６４の下端面には、円筒状の嵌合筒部６６が同心状に突出されている。嵌合筒部６６は、接続基部６４の内径よりも大きい内径を有している。嵌合筒部６６は、接続基部６４の短手方向（左右方向）の寸法よりも僅かに小さい外径を有している。外筒部６３の下端部には、接続基部６４及び嵌合筒部６６を含む部品取り付け部６８が一体成形により形成されている。なお、部品取り付け部６８は後で説明する。

圧力調整弁１６の第１ケース半体２９の下段筒部は、燃料配管１８の外筒部６３の下端部内に嵌合されている。これにより、燃料導入孔３６が分岐通路２４と連通されている。嵌合筒部６６の下端面には、圧力調整弁１６のフランジ４３の上面が当接又は近接されている。また、第１ケース半体２９の中段筒部及び上段筒部は、内筒部６２の上端部内に嵌合されている。これにより、燃料排出孔３７が余剰燃料排出通路６５と連通されている。また、嵌合筒部６６内に、Ｏリング５８及びスペーサリング５７が配置されている。Ｏリング５８は、第１ケース半体２９と嵌合筒部６６との間を弾性的にシールしている。また、内筒部６２内に、Ｏリング５９が配置されている。Ｏリング５９は、第１ケース半体２９と内筒部６２との間を弾性的にシールしている。

次に、燃料供給装置１０の作動を説明する。図１において、燃料ポンプ１４が作動することにより、燃料タンク１２内の燃料が燃料フィルタ２０を介して吸入されかつ加圧された後、燃料通路２２及び燃料供給通路２６を介してエンジンへ供給される。エンジンに供給される燃料の一部は、燃料通路２２から分岐通路２４を介して圧力調整弁１６の調圧室４６に導入される。圧力調整弁１６は、エンジンに供給される燃圧を所定の圧力に調整する。すなわち、圧力調整弁１６（図２参照）の背圧室４５のスプリング５５の弾性力に比べて、調圧室４６の燃圧が低いときは、弁体５１が弁座部材３９に着座する閉弁状態となる。また、調圧室４６内の燃圧がスプリング５５の弾性力よりも高くなるときは、スプリング５５の弾性力に抗して弁体５１が弁座部材３９から離座する開弁状態となる。これにより、調圧室４６内の燃料のうちの余剰燃料が燃料排出孔３７から余剰燃料排出通路６５を介して排出される。このようにして、燃料通路２２の燃圧が所定の圧力に調整される。

次に、部品取り付け部６８を説明する。図６は圧力調整弁と部品取り付け部とを分解して示す斜視図、図７は部品取り付け部を半断面で示す斜視図である。図６に示すように、部品取り付け部６８は、接続基部６４の左右両側部に垂下片状にかつ左右対称状に形成された左右一対の両抜け止めアーム７０を備えている（図５参照）。なお、抜け止めアーム７０は本明細書でいう「抜け止め部」に相当する。

抜け止めアーム７０は、前後一対の両外側アーム部７２と１つの接続アーム部７４と１つの内側アーム部７６と１つのガイドアーム部７８とを有している。一対の両外側アーム部７２は、接続基部６４の側部の前後両端部から下方すなわち部品取り付け部６８の軸方向先方へ延在する帯板状に形成されている。なお、部品取り付け部６８において、「下方」は本明細書でいう「軸方向先方」に相当し、「上方」は本明細書でいう「軸方向後方」に相当する。

一対の両外側アーム部７２は、相互に平行をなし、部品取り付け部６８の軸線に平行する面上で、同一平面上に配置されている（図５参照）。外側アーム部７２は、接続基部６４との接続部分を支点として径方向外方に弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図３中、二点鎖線７２参照）。なお、両外側アーム部７２は本明細書でいう「第１アーム部」に相当する。

接続アーム部７４は、両外側アーム部７２の先端部（下端部）の相互間に架設されている。接続アーム部７４は、前後方向に延在する帯板状に形成されている。接続アーム部７４は、両外側アーム部７２と同一平面上に配置されている（図５参照）。なお、接続アーム部７４は本明細書でいう「接続部」に相当する。

内側アーム部７６は、接続アーム部７４の中央部から上方へ延在する帯板状に形成されている。内側アーム部７６は、両外側アーム部７２と平行にかつ同一平面上に配置されている（図５参照）。内側アーム部７６は、接続アーム部７４との接続部分を支点として径方向外方に弾性変形いわゆる撓み変形可能に形成されている（図３中、二点鎖線７６参照）。また、抜け止めアーム７０には、接続基部６４、両外側アーム部７２、接続アーム部７４及び内側アーム部７６により取り囲まれた逆Ｕ字状の開口溝７９が形成されている（図４参照）。

内側アーム部７６の先端部（上端部）は係合部８０とされている。係合部８０の内側面には、圧力調整弁１６の第２ケース半体３０の外周面より僅かに大きい半径を有する断面円弧状の嵌合溝部８１が形成されている（図５及び図７参照）。嵌合溝部８１の溝底面は、後出のガイド溝８４の溝底面と接続されている。また、嵌合溝部８１の前後両側壁部は、内側アーム部７６の残りの部分の内側面よりも突出されている（図３参照）。

係合部８０の先端面（上端面）は、部品取り付け部６８の軸線に直交する平面に形成されている（図３参照）。係合部８０の先端面は、部品取り付け部６８に取り付けられた圧力調整弁１６のフランジ４３の下面に当接又は近接可能に形成されている。係合部８０は、平面視で、フランジ４３の投影面内に配置されている（図５参照）。なお、内側アーム部７６は本明細書でいう「第２アーム部」に相当する。また、フランジ４３の下面側は本明細書でいう「抜け止め側」に相当する。

ガイドアーム部７８は、接続アーム部７４の中央部から下方へ延在する帯板状に形成されている。ガイドアーム部７８は、基端部（上端部）から先端部（下端部）に向かって部品取り付け部６８の径方向外方へ所定角度θ（例えば、１５°）で傾く傾斜状に形成されている（図３参照）。なお、ガイドアーム部７８は本明細書でいう「ガイド部」に相当する。

両抜け止めアーム７０のガイドアーム部７８を除いた残りの部分は、相互に略平行をなしており、部品取り付け部６８の軸方向（上下方向）に直線状に延在している（図３参照）。抜け止めアーム７０の前後方向の中央部の内側面には、部品取り付け部６８の軸方向（上下方向）に延在するガイド溝８４が形成されている（図４及び図７参照）。ガイド溝８４の溝深さ（図４において紙面表裏方向の寸法）は、浅く形成されている。また、ガイド溝８４の溝幅（前後方向の寸法）は、ガイドアーム部７８の先端（下端）から内側アーム部７６の係合部８０に向かって次第に減少されている。ガイド溝８４の上端は、係合部８０の嵌合溝部８１に接続されている（図７参照）。

次に、部品取り付け部６８に対する圧力調整弁１６の組み付け工程を説明する。図８は圧力調整弁の組み付け工程１を示す断面図、図９は同じく組み付け工程２を示す断面図、図１０は同じく組み付け工程３を示す断面図、図１１は同じく組み付け工程４を示す断面図である。

［組み付け工程１］図８に示すように、部品取り付け部６８の両抜け止めアーム７０のガイドアーム部７８の相互間に圧力調整弁１６が配置される。圧力調整弁１６のフランジ４３の左右両端部は、ガイドアーム部７８のガイド溝８４に嵌合される。なお、圧力調整弁弁１６には、予めスペーサリング５７、Ｏリング５８，５９が装着されている。

［組み付け工程２］図９に示すように、部品取り付け部６８に対して圧力調整弁１６が押し上げられる。これにより、フランジ４３が両ガイドアーム部７８のガイド溝８４に沿って上方へ摺動されるにともない、両ガイドアーム部７８がそれぞれ外側アーム部７２の弾性変形を利用して相反方向すなわち径方向外方へ拡開される。

［組み付け工程３］図１０に示すように、部品取り付け部６８に対して圧力調整弁１６がさらに押し上げられる。これにより、フランジ４３が両接続アーム部７４のガイド溝８４に沿って上方へ摺動されるにともない、両ガイドアーム部７８がそれぞれ外側アーム部７２の弾性変形を利用してさらに拡開される。

［組み付け工程４］図１１に示すように、部品取り付け部６８に対して圧力調整弁１６がさらに押し上げられる。これにより、フランジ４３が両内側アーム部７６のガイド溝８４を介して係合部８０の嵌合溝部８１に沿って上方へ摺動されるにともない、両内側アーム部７６がそれぞれ弾性変形を利用して相反方向すなわち径方向外方へ拡開される。これにともない、圧力調整弁１６の第１ケース半体２９の中段筒部及び上段筒部がＯリング５９と共に接続管部６１の内筒部６２内に挿入され、また、第１ケース半体２９の下段筒部がＯリング５８と共に嵌合筒部６６内に挿入される。また、フランジ４３が接続アーム部７４から内側アーム部７６に移行することにより、両外側アーム部７２は、原状位置へ向けて弾性復元する。

そして、フランジ４３が嵌合筒部６６の下端面に当接又は近接すると、そのフランジ４３が両内側アーム部７６の係合部８０を通過する。すると、内側アーム部７６が弾性復元することにより、フランジ４３の下面に両内側アーム部７６の係合部８０がスナップフィット係合する（図３参照）。これにより、部品取り付け部６８に圧力調整弁１６が抜け止めされる。この状態において、フランジ４３が外筒部６３の嵌合筒部６６の下端面に当接することにより、圧力調整弁１６のそれ以上の挿入が規制される。また、フランジ４３が両内側アーム部７６の係合部８０の上端面に当接することにより、圧力調整弁１６に作用する燃圧による荷重を保持することができる。上記のようにして、部品取り付け部６８に圧力調整弁１６が軸方向（図３において上下方向）に位置決めされた状態に取り付けられる。

また、部品取り付け部６８から圧力調整弁１６を取り外す場合には、両内側アーム部７６を同時的に径方向外方へ弾性変形させることにより、フランジ４３に対する係合部８０の係合を解除した状態で、部品取り付け部６８から圧力調整弁１６を下方へ抜き出せばよい。

次に、部品取り付け部６８の樹脂成形にかかる金型を説明する。図１２は部品取り付け部にかかる金型を示す断面図である。図１２に示すように、金型９０は、下側スライド型９２と左右の両側面スライド型９４とを備えている。下側スライド型９２と両側面スライド型９４との型閉じによって、部品取り付け部６８に対応するキャビティが形成されている。なお、図１２は、キャビティに樹脂が充填され、部品取り付け部６８が成形された状態が示されている。

下側スライド型９２は、軸方向（上下方向）にスライド可能に設けられており、その上方への移動により型閉じされている。下側スライド型９２は、部品取り付け部６８の内周面に対応する成形面を有する成形凸部９６が形成されている。成形凸部９６は、部品取り付け部６８の嵌合筒部６６の内周面を形成する嵌合筒部成形部９７を備えている。成形凸部９６において、部品取り付け部６８の両開口溝７９の上辺部（嵌合筒部６６と内側アーム部７６との間の部分）を成形する部分には、その上端から下方に向かって次第に縮閉するテーパ状をなす傾斜面９８ａを有するアンダーカット部９８が形成されている（図１３参照）。

両側面スライド型９４は、半径方向（左右方向）にスライド可能に設けられており、その対向方向への移動により型閉じされている。両側面スライド型９４は、左右対称状をなしており、部品取り付け部６８の外周面の両片半部にそれぞれ対応する成形面を有する成形凹部１００が形成されている。成形凹部１００には、部品取り付け部６８の両開口溝７９にそれぞれ対応する逆Ｕ字状の開口溝成形部１０１が突出されている。開口溝成形部１０１の上辺部には、成形凸部９６のアンダーカット部９８の傾斜面９８ａに対応する傾斜面１０１ａが形成されている（図１３参照）。

上記した金型９０のキャビティ内に、燃料配管１８の樹脂射出ゲート（不図示）から樹脂（詳しくは、溶融樹脂）が射出されることにより、燃料配管１８と共に部品取り付け部６８が成形される。

続いて、部品取り付け部６８の樹脂成形後の型抜き工程を説明する。図１３は金型の型抜き工程１を示す断面図、図１４は同じく型抜き工程２を示す断面図、図１５は同じく型抜き工程３を示す断面図、図１６は同じく型抜き工程４を示す断面図である。

［型抜き工程１］図１３に示すように、両側面スライド型９４が相反方向へ移動すなわち型開きされる。

［型抜き工程２］図１４に示すように、下側スライド型９２が下方へ移動される。これにより、下側スライド型９２の嵌合筒部成形部９７とアンダーカット部９８とのなす角部が、両内側アーム部７６の係合部８０の内側面を摺動していく。これにより、両内側アーム部７６が弾性変形を利用して相反方向（径方向外方）へ押しやられる。このため、内側アーム部７６の係合部８０を容易に離型させることができる。

［型抜き工程３］図１５に示すように、下側スライド型９２がさらに下方へ移動される。これにより、下側スライド型９２の嵌合筒部成形部９７の上端角部が、両内側アーム部７６の係合部８０の内側面を通過することにより、両内側アーム部７６が弾性復元する。また、接続アーム部７４が下側スライド型９２の嵌合筒部成形部９７に弾性的に当接する。

［型抜き工程４］図１６に示すように、下側スライド型９２がさらに下方へ移動される。これにより、下側スライド型９２の嵌合筒部成形部９７が、両接続アーム部７４を通過することにより、両外側アーム部７２が原状位置へ弾性復元する。その後、成形品としての部品取り付け部６８を有する燃料配管１８を取り出せばよい。

前記した圧力調整弁１６の取り付け構造によると、燃料配管１８の部品取り付け部６８の抜け止めアーム７０において、外側アーム部７２の径方向外方への弾性変形と、内側アーム部７６の径方向外方への弾性変形との段階的な弾性変形によって、内側アーム部７６の係合部８０が圧力調整弁１６のフランジ４３にスナップフィット係合される。これにより、圧力調整弁１６のフランジ４３に対する係合に必要な抜け止めアーム７０の係合部８０の係合量を確保しつつ、抜け止めアーム７０の径方向外方への弾性変形量を抑制することができる。

また、従来例で必要とされたキャップが不要となるため、部品点数及び組み付け工数を削減することができる。また、抜け止めアーム７０は、従来例の１段階の弾性変形による弾性係合片と比べて、外側アーム部７２と内側アーム部７６とによる２段階の弾性変形によって、部品取り付け部６８の軸方向の寸法を短縮しながら、大変位が可能である。このため、抜け止めアーム７０を部品取り付け部６８の軸方向にコンパクトに成形することができ、下側スライド型９２の型抜き性を向上することができる。

また、部品取り付け部６８に圧力調整弁１６を取り付ける際、ガイドアーム部７８によって圧力調整弁１６のフランジ４３が部品取り付け部６８に対して同軸状にガイドされる。このため、圧力調整弁１６を部品取り付け部６８にスムーズに取り付けることができる。

また、抜け止めアーム７０の外側アーム部７２と内側アーム部７６とが同一平面上に配置されている。したがって、部品取り付け部６８に取り付けられた圧力調整弁１６に作用する燃圧による荷重が両アーム部７２，７６に加わっても、両アーム部７２，７６に径方向外方への分力が作用しにくい。したがって、両アーム部７２，７６の径方向外方へ弾性変形を抑制し、その弾性変形による圧力調整弁１６の抜け外れを抑制することができる。

また、両アーム部７４，７６が部品取り付け部６８の軸方向に延在する帯板状に形成されており、内側アーム部７６の係合部８０の上端面が部品取り付け部６８の軸方向に直交する平面に形成されている。このため、圧力調整弁１６の組み付け時には、両アーム部７４，７６が径方向外方へ弾性変形しやすく、また、組付け後は、圧力調整弁１６に作用する燃圧による荷重によって弾性変形しにくく、その荷重に対する保持力の高いものが得ることができる。また、圧力調整弁１６のフランジ４３に対する内側アーム部７６の係合部８０の係合面積が大きくとれるため、圧力調整弁１６に作用する燃圧による荷重に対する保持力を増大することができる。また、抜け止めアーム７０の数は、偶数とすることで、奇数とする場合と比べて、樹脂成形にかかる型設計を容易化することができる。

［実施形態２］本実施形態は、実施形態１の抜け止めアーム７０の内側アーム部７６（図３参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１７は圧力調整弁のフランジと内側アーム部の係合部との関係を示す断面図である。図１７に示すように、部品取り付け部６８の抜け止めアーム７０の内側アーム部７６の係合部８０の上端面（詳しくは、嵌合溝部８１の前後両側壁部の上端面）に、圧力調整弁１６のフランジ４３の段付き凹部４４に係合可能な係合突起１０３が形成されている。本実施形態によると、圧力調整弁１６のフランジ４３の段付き凹部４４に対する内側アーム部７６の係合突起１０３の係合によって、内側アーム部７６の係合部８０の径方向外方（図１７において右方）への位置ずれを抑制することができる。

［実施形態３］本実施形態は、実施形態１の抜け止めアーム７０（図７参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１８は部品取り付け部を半断面で示す斜視図である。図１８に示すように、内側アーム部７６の係合部８０の両側には、下側から上方に向かって径方向外方に傾くガイド斜面１０６を有するガイド突起１０５が形成されている。また、接続アーム部７４自体には、外側アーム部７２と内側アーム部７６との間において下側から上方に向かって径方向外方に傾く前後一対のガイド斜面１０８が形成されている。

図１９は内側アーム部と下側スライド型との関係を模式的に示す断面図、図２０は内側アーム部に対する下側スライド型の型抜き工程１を示す断面図、図２１は同じく型抜き工程２を示す断面図である。図１９に示すように、下側スライド型９２には、内側アーム部７６のガイド突起１０５のガイド斜面１０６に対応する成形斜面１１０が形成されている。なお、成形斜面１１０は本明細書でいう「型側の斜面」に相当する。

部品取り付け部６８の樹脂成形時の型抜きに際し、内側アーム部７６のガイド突起１０５のガイド斜面１０６に対して下側スライド型９２の成形斜面１１０が摺動しつつ内側アーム部７６の係合部８０が径方向外方へ押しやられる（図２０参照）。これにより、内側アーム部７６の係合部８０を容易に離型させることができる。このため、離型時に内側アーム部７６の係合部８０にかかる負荷を軽減し、その負荷により内側アーム部７６の係合部８０（主に先端部）に発生する欠損を抑制することができる。なお、下側スライド型９２の成形斜面１１０がガイド突起１０５のガイド斜面１０６を通過すると、内側アーム部７６が原状位置に弾性復元する（図２１参照）。

図２２は接続アーム部と下側スライド型との関係を模式的に示す断面図、図２３は接続アーム部に対する下側スライド型の型抜き工程１を示す断面図、図２４は同じく接続アーム部に対する下側スライド型の型抜き工程２を示す断面図である。図２２に示すように、下側スライド型９２の開口溝成形部１０１の下端部には、接続アーム部７４のガイド斜面１０８に対応する成形斜面１１２が形成されている。なお、成形斜面１１２は本明細書でいう「片側の斜面」に相当する。

部品取り付け部６８の樹脂成形時の型抜きに際し、接続アーム部７４のガイド斜面１０８に対して下側スライド型９２の成形斜面１１２が摺動しつつ接続アーム部７４が径方向外方へ押しやられる（図２３参照）。これにより、接続アーム部７４と共に外側アーム部７２及び内側アーム部７６が径方向外方へ押しやられるため、両アーム部７２，７６を容易に離型させることができる。このため、離型時に両アーム部７２，７６にかかる負荷を軽減し、その負荷により内側アーム部７６（主に係合部８０の先端部）に発生する欠損を抑制することができる。なお、下側スライド型９２の嵌合筒部成形部９７が接続アーム部７４のガイド斜面１０８を通過すると、接続アーム部７４が外側アーム部７２の弾性復元により嵌合筒部成形部９７に当接する（図２４参照）。そして、下側スライド型９２の成形斜面１１２が接続アーム部７４のガイド斜面１０８を通過すると、内側アーム部７６が原状位置に弾性復元する（図２１参照）。

［実施形態４］本実施形態は、実施形態１の部品取り付け部６８に対する圧力調整弁１６の組み付け工程に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２５は圧力調整弁の組み付け工程１を示す断面図、図２６は同じく組み付け工程２を示す断面図である。図２５に示すように、本実施形態は、治具１１４を用いて部品取り付け部６８に圧力調整弁１６を組み付けるものである。治具１１４は、支柱形状に形成されており、上端部に圧力調整弁１６の第２ケース半体３０を受け入れるＵ字溝１１５を有している。

治具１１４のＵ字溝１１５に圧力調整弁１６の第２ケース半体３０を受け入れ、Ｕ字溝１１５の左右の両側壁部１１６の上端面を圧力調整弁１６のフランジ４３の下端面に当接させる。この状態で、部品取り付け部６８に対して治具１１４と共に圧力調整弁１６を押し上げていく。すると、外側アーム部７２の弾性変形を利用して、治具１１４の左右の両側面が接続アーム部７４及び内側アーム部７６に弾性的に摺動接触しつつ上方へ移動されていく（図２６参照）。そして、フランジ４３が接続基部６４に当接した後、治具１１４を下方へ抜き出せばよい。すると、外側アーム部７２が弾性復元することにより、フランジ４３に両内側アーム部７６の係合部８０がスナップフィット係合し、部品取り付け部６８に圧力調整弁１６が抜け止めされる。

［実施形態５］本実施形態は、実施形態１の抜け止めアーム７０（図５参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２７は圧力調整弁の取り付け構造を示す平断面図である。図２７に示すように、本実施形態は、部品取り付け部６８の抜け止めアーム７０を、周方向に等間隔で３つ配置したものである。このように抜け止めアーム７０を３つに増やすことで、圧力調整弁１６の抜け外れを一層抑制することができる。

［実施形態６］本実施形態は、実施形態１の抜け止めアーム７０（図５参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２８は圧力調整弁の取り付け構造を示す平断面図である。図２８に示すように、本実施形態は、部品取り付け部６８の抜け止めアーム７０を、周方向に等間隔で４つ配置したものである。このように抜け止めアーム７０を４つに増やすことで、圧力調整弁１６の抜け外れを一層抑制することができる。また、抜け止めアーム７０の数は、偶数であるので、樹脂成形にかかる型設計を容易化することができる。

［他の実施形態］本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。本発明は、圧力調整弁１６に限らず、その他の燃料系部品、例えば、燃料配管１８内の燃圧を検出する燃圧センサ等の取り付け構造に適用してもよい。また、圧力調整弁１６は、ダイヤフラム４１式の他、ベローズ式、リリーフ弁式等の圧力調整弁１６でもよい。また、抜け止めアーム７０の数は任意でよい。また、ガイドアーム部７８は省略してもよい。また、ガイド斜面１０６を係合部８０自体に形成し、ガイド突起１０５を省略してもよい。また、ガイド斜面１０８は、接続アーム部７４自体に代え、ガイド斜面１０８を有するガイド突起を接続アーム部７４に形成してもよい。

１６圧力調整弁（燃料系部品）
１８燃料配管
４３フランジ
４４段付き凹部
６８部品取り付け部
７０抜け止めアーム（抜け止め部）
７２外側アーム部（第１アーム部）
７４接続アーム部（接続部）
７６内側アーム部（第２アーム部）
７８ガイドアーム部（ガイド部）
８０係合部
１０３係合突起
１０６ガイド斜面
１０８ガイド斜面
１１０成形斜面（型側の斜面）
１１２成形斜面（型側の斜面）

Claims

外周部にフランジを有する燃料系部品と、
前記燃料系部品を受け入れて支持する部品取り付け部を有する燃料配管と、
を備えており、
前記部品取り付け部には、前記フランジをスナップフィット係合により抜け止めする抜け止め部が形成されている、燃料系部品の取り付け構造であって、
前記抜け止め部は、第１アーム部と接続部と第２アーム部とを有しており、
前記第１アーム部は、前記部品取り付け部から軸方向先方に延在されかつ径方向外方へ弾性変形可能に形成されており、
前記接続部は、前記第１アーム部の軸方向先端部に形成されており、
前記第２アーム部は、前記接続部から軸方向後方に延在され、その先端部に前記燃料系部品のフランジに係合する係合部を有しかつ径方向外方へ弾性変形可能に形成されている、燃料系部品の取り付け構造。
請求項１に記載の燃料系部品の取り付け構造であって、
前記接続部には、軸方向先方へ延在されかつ前記部品取り付け部に対して前記フランジを同軸状にガイドするガイド部が形成されている、燃料系部品の取り付け構造。
請求項１又は２に記載の燃料系部品の取り付け構造であって、
前記第１アーム部と前記第２アーム部とは、同一平面上に配置されている、燃料系部品の取り付け構造。
請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料系部品の取り付け構造であって、
前記フランジの抜け止め側の内周部には、段付き凹部が形成されており、
前記第２アーム部の係合部には、前記段付き凹部に係合可能な係合突起が形成されている、燃料系部品の取り付け構造。
請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料系部品の取り付け構造であって、
前記第２アーム部の係合部には、部品取り付け部の軸方向先端側から軸方向後方に向かって径方向外方に傾くガイド斜面が形成されている、燃料系部品の取り付け構造。
請求項１〜５のいずれか１つに記載の燃料系部品の取り付け構造であって、
前記接続部には、部品取り付け部の軸方向先端側から軸方向後方に向かって径方向外方に傾くガイド斜面が形成されている、燃料系部品の取り付け構造。