JP5912993B2 - 燃料圧力制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、例えば燃料タンクから内燃機関に供給される燃料の圧力を制御すなわち調整するプレッシャレギュレータいわゆる燃料圧力制御弁に関する。

この種の燃料圧力制御弁としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１（以下、「従来例」という）のものでは、ハウジングの燃料導入口から調圧室内に導入された燃料圧力を背圧室内の圧力に応じて調整しかつ調圧室で余剰となった燃料を排出し、調圧室の軸方向の端壁には突出筒部が軸方向外方へ突出されているとともに燃料導入口が突出筒部の周辺に配置されている。

特開２０１２−２６３４４号公報

ハウジングの燃料導入口から調圧室内に導入された燃料に異物が含まれていると、その異物が弁体と弁座との間に噛み込まれるおそれがある。そこで、調圧室内に導入される燃料を濾過することにより異物を捕捉する環状フィルタを備えたものがある。ところで、従来の環状フィルタには、内外二重環状をなす内枠部及び外枠部と、内枠部と外枠部との間に架設されたフィルタ部とを備えている。環状フィルタの内枠部が調圧室の端壁の突出筒部に相対的に圧入されることにより、外枠部が端壁に当接されている。なお、内枠部は端壁に当接されていない。

しかしながら、従来の環状フィルタにおいて、内枠部及び外枠部は樹脂製である。一方、ハウジングは鉄等の金属製である。このため、内枠部及び外枠部とハウジングとの熱膨張係数が異なる。このため、内枠部と端壁の突出筒部との間に隙間が発生し、環状フィルタが抜け方向へずれやすい。すると、外枠部と端壁との間に隙間（とくにフィルタ部のメッシュサイズよりも大きい隙間）が発生し、その隙間からフィルタ部のメッシュサイズよりも大きな異物が調圧室へ流入するおそれがあった。

本発明が解決しようとする課題は、環状フィルタの内枠部及び外枠部とハウジングとの間の隙間の発生を防止することのできる燃料圧力制御弁を提供することにある。

前記課題は、本発明の燃料圧力制御弁により解決することができる。
第１の発明は、ハウジングの燃料導入口から調圧室内に導入された燃料圧力を背圧室内の圧力に応じて調整しかつ調圧室で余剰となった燃料を排出し、調圧室の軸方向の端壁には突出筒部が軸方向外方へ突出されているとともに燃料導入口が突出筒部の周辺に配置されている燃料圧力制御弁であって、調圧室内に導入される燃料の異物を捕捉する環状フィルタは、内外二重環状をなす内枠部及び外枠部と、内枠部と外枠部との間に架設されたフィルタ部とを備え、端壁の突出筒部に嵌合されかつ突出筒部に装着された抜け止め部材により抜け止めされ、環状フィルタの内枠部と外枠部とを弾性変位可能に構成し、環状フィルタの内枠部及び外枠部のうちの一方の枠部が、抜け止め部材により他方の枠部に対する弾性変位を利用して端壁に対して押付けられた状態で抜け止めされるにともない、他方の枠部が端壁に対して弾性的に押付けられる構成としている。この構成によると、環状フィルタの内枠部及び外枠部のうちの一方の枠部が抜け止め部材により他方の枠部に対する弾性変位を利用して端壁に対して押付けられた状態で抜け止めされるにともない、他方の枠部が端壁に対して弾性的に押付けられる。これにより、環状フィルタの内枠部及び外枠部とハウジング（詳しくは端壁）との間の隙間の発生を防止することができる。ひいては、その隙間からフィルタ部のメッシュサイズよりも大きな異物が調圧室へ流入することを防止することができる。このことは、環状フィルタの内枠部及び外枠部とハウジングとの熱膨張係数が異なる場合に有効である。

第２の発明は、第１の発明において、環状フィルタの内枠部及び外枠部は、端壁に対する当接によって変形する環状凸部をそれぞれ有する。したがって、環状フィルタの内枠部の環状凸部及び外枠部の環状凸部が端壁に対する当接によって変形することにより、両者間（内枠部と端壁との間、外枠部と端壁との間）のシール性を向上することができる。

第３の発明は、第２の発明において、環状凸部は、先端に向かって先細り状に形成されている。したがって、環状凸部が端壁に対する当接によって変形しやすいことにより、両者間のシール性を一層向上することができる。

第４の発明は、第２又は３の発明において、環状凸部は、弾性変形可能に形成されている。したがって、環状凸部が端壁に対する当接によって弾性変形することにより、両者間のシール性を向上することができる。

第５の発明は、第２〜４のいずれかの発明において、環状フィルタの装着に際し、端壁に対して外枠部の環状凸部が当接してから内枠部の環状凸部が当接するように構成している。

第６の発明は、第２〜５のいずれかの発明において、環状フィルタは表裏反転させて配置可能である。

一実施形態にかかる燃料圧力制御弁を示す正面図である。 燃料圧力制御弁を示す下面図である。 燃料圧力制御弁を一部破断して示す正面図である。 燃料圧力制御弁の要部を示す断面図である。 燃料圧力制御弁を分解して示す斜視図である。 弁本体を示す正面図である。 弁本体を示す下面図である。 弁本体を示す正断面図である。 環状フィルタを示す正断面図である。 環状フィルタを示す平面図である。 段付壁に対する環状フィルタの内枠部及び外枠部の関係を示す断面図である。 燃料圧力制御弁の周辺部を一部破断して示す正面図である。 環状フィルタを表裏反転して配置した状態を示す断面図である。 環状フィルタの変更例を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。図１は燃料圧力制御弁を示す正面図、図２は同じく下面図、図３は同じく一部破断して示す正面図、図４は同じく要部を示す断面図、図５は同じく分解して示す斜視図である。図３に示すように、燃料圧力制御弁１０は、その主体をなす制御弁本体１２に環状フィルタ１４を備えている（図５参照）。説明の都合上、制御弁本体１２を説明した後で環状フィルタ１４について説明する。図６は弁本体を示す正面図、図７は同じく下面図、図８は同じく正断面図である。

図６に示すように、制御弁本体１２は、中空円筒状のハウジング１６を備えている。ハウジング１６は、上下に分割された第１ハウジング半体１７と第２ハウジング半体１８とにより構成されている。図８に示すように、第１ハウジング半体１７は、鉄等の金属製のプレス成形品により形成されている。第１ハウジング半体１７は、下面を開口する逆カップ状に形成されており、円筒状の側壁部２０と、側壁部２０の上面開口を閉鎖する上壁部２１と、側壁部２０の下端部から径方向外方へ環状に張り出すフランジ部２２とを有する。側壁部２０には通気孔２０ａが形成されている。また、上壁部２１の中央部には通気孔２１ａが形成されている。なお、通気孔２０ａ，２１ａは本明細書でいう「通気口」に相当する。

前記第２ハウジング半体１８は、鉄等の金属製のプレス成形品により形成されている。第２ハウジング半体１８は、上面を開口する逆カップ状に形成されており、３段の段付円筒状の側壁部（符号省略）と、側壁部の下面開口を閉鎖する下壁部２４と、側壁部の上端部から径方向外方へ環状に張り出すフランジ部２５とを同心状に有する。側壁部は、上段の大径筒壁２７と中段の中径筒壁２８と下段の小径筒壁２９とを有する。大径筒壁２７と中径筒壁２８とは、環状の段付壁３０を介して接続されている。また、中段の中径筒壁２８と下段の小径筒壁２９とは、環状の段付部３１を介して接続されている。また、段付壁３０には、複数個（図７では８個を示す）の燃料導入孔３３が周方向に等間隔で形成されている。また、下壁部２４の中央部には燃料排出孔３４が形成されている（図５参照）。なお、燃料導入孔３３は本明細書でいう「燃料導入口」に相当する。また、燃料排出孔３４は本明細書でいう「燃料排出口」に相当する。また、段付壁３０の燃料導入孔３３は少なくとも１個あればよい。

図８に示すように、前記第１ハウジング半体１７と前記第２ハウジング半体１８とは、互いのフランジ部２２，２５の間に円環板状のダイヤフラム３６の周縁部を挟持した状態でフランジ部２５をフランジ部２２上に折り返すようにしてかしめ付けられている。これにより、ハウジング１６の内部空間は、ダイヤフラム３６によって下側の調圧室３８と上側の背圧室３９とに区画されている。ダイヤフラム３６は、ゴム状弾性材により形成されており、可撓性を有している。また、調圧室３８には、第２ハウジング半体１８の燃料導入孔３３から燃料圧力を調整する燃料が導入される。また、背圧室３９は、第１ハウジング半体１７の通気孔２０ａ，２１ａを介して外部（大気）に開放される。

前記第２ハウジング半体１８の中径筒壁２８内には、中空円筒状の弁座部材４１の下半部が圧入により装着されている。弁座部材４１の上端面が弁座になっている。これにより、弁座部材４１の中空部は、中径筒壁２８及び小径筒壁２９の内部空間を介して燃料排出孔３４に連通されている。弁座部材４１の中空部、側壁部の中径筒壁２８及び小径筒壁２９の内部空間、及び、燃料排出孔３４を総称して燃料排出路４４という。なお、前記調圧室３８は、第２ハウジング半体１８の大径筒壁２７と弁座部材４１との間に形成された環状空間部分が相当する。また、段付壁３０は本明細書でいう「端壁」に相当する。また、中径筒壁２８は本明細書でいう「突出筒部」に相当する。

前記ダイヤフラム３６の中央部には、下側の弁保持部材４６と上側のスプリング受け部材４７とがかしめにより一体的に結合されている。弁保持部材４６の下面中央部には、ボール４８が係止板４９を介して回動可能に支持されている。ボール４８の下端部には、円板状の弁体５０が一体的に連結されている。すなわち、弁保持部材４６に弁体５０がボール４８を介して揺動可能に連結されている。弁体５０は、ダイヤフラム３６の撓み変形にともない軸方向（上下方向）に弾性変位することにより、弁座部材４１の弁座（上端面）を開閉し、前記調圧室３８と前記燃料排出路４４とを連通又は遮断する。

前記背圧室３９において、前記第１ハウジング半体１７の上壁部２１と前記スプリング受け部材４７との間には、コイルスプリングからなるスプリング５２が介装されている。スプリング５２は、常に弁体５０を前記弁座部材４１の弁座（上端面）上に着座する着座方向いわゆる閉弁方向（図８において下方）に付勢している。

前記背圧室３９内においてダイヤフラム３６を押圧する力すなわちスプリング５２の弾性力に比べて、前記調圧室３８内においてダイヤフラム３６を押圧する燃料圧力が低いときは、スプリング５２の弾性力により弁体５０が弁座部材４１の弁座（上端面）に着座される。また、調圧室３８内の燃料圧力がスプリング５２の弾性力よりも高くなるときは、ダイヤフラム３６の撓み変形により弁体５０が弁座部材４１から離間すなわち離れる。これにより、調圧室３８と燃料排出路４４が連通され、調圧室３８内の燃料の一部いわゆる余剰燃料が燃料排出路４４を通じて排出される。したがって、調圧室３８内の燃料圧力が設定値になるまで低下される。また、調圧室３８内の燃料圧力が設定値になると、弁体５０はスプリング５２の弾性力により弁座部材４１の弁座（上端面）に着座される。このように、前記制御弁本体１２は、ハウジング１６の燃料導入孔３３から調圧室３８内に導入された燃料圧力を背圧室３９内の圧力に応じて調整しかつ調圧室３８で余剰となった燃料を排出することにより、調圧室３８の燃料圧力を調整する。なお、第２ハウジング半体１８の側壁部の大径筒壁２７には、リング状のスペーサ部材５４が嵌合された後、Ｏリング５５がその弾性を利用して装着されている。また、第２ハウジング半体１８の側壁部の小径筒壁２９には、Ｏリング５６がその弾性を利用して装着されている。

前記ハウジング１６の燃料導入孔３３から調圧室３８内に導入される燃料に異物が含まれていると、その異物が弁体５０と弁座部材４１の弁座（上端面）との間に噛み込まれるおそれがある。このため、ハウジング１６の第２ハウジング半体１８の段付壁３０の外面側（下面側）に、調圧室３８内に導入される燃料を濾過することにより異物を捕捉する環状フィルタ１４が設けられている（図１〜図３参照）。

次に、環状フィルタ１４について説明する。図９は環状フィルタを示す正断面図、図１０は同じく平面図である。図９及び図１０に示すように、環状フィルタ１４は、内外二重環状をなす内枠部６０及び外枠部６２と、内枠部６０と外枠部６２との間に架設されたフィルタ部６４とを備えている。フィルタ部６４は、樹脂製のメッシュ状のシート材により形成されている。また、内枠部６０及び外枠部６２は、樹脂製で、フィルタ部６４をインサート成形することにより該フィルタ部６４に一体成形されている。内枠部６０及び外枠部６２に対してフィルタ部６４を別部品とすることにより、内枠部６０及び外枠部６２とともにフィルタ部６４を一体成形する場合に比べて、フィルタ部６４のメッシュサイズを小さく設定することができる。また、フィルタ部６４は、環状フィルタ１４の軸線に対して直角又は略直角をなすように内枠部６０と外枠部６２との間に架設されている。内枠部６０と外枠部６２との間には、両枠部６０，６２の相互間を連結する複数本（図１０では３本を示す）の連結部６３が周方向に等間隔で架設されている。連結部６３は、フィルタ部６４の表裏両面に一体形成されている。また、内枠部６０と外枠部６２とは、フィルタ部６４及び連結部６３の弾性変形を利用して軸方向（図９において上下方向）に弾性変位可能に構成されている。

図９に示すように、前記内枠部６０は、断面Ｄ字形状で、その断面の直線状部分が外周側に面するように形成されている。内枠部６０の外周部の上下方向（軸方向）の中央部に、フィルタ部６４の内周部が支持されている。内枠部６０の外周部の上端部には、環状のビード部６６が全周に亘って形成されている。ビード部６６は、上方に向けて先細り状に形成されている。また、ビード部６６の先端部は、半円形状に形成されている。また、ビード部６６は、弾性変形可能に形成されている。なお、ビード部６６は本明細書でいう「環状凸部」、「内周側環状凸部」に相当する。
また、内枠部６０の外周部の下端部には、ビード部６６に対して上下対称状をなす環状のビード部６７が全周に亘って形成されている。ビード部６７は、ビード部６６に比べて、内枠部６０の径方向寸法が大きく形成されており、その剛性が高められている。なお、ビード部６７は本明細書でいう「環状凸部」、「内周側環状凸部」に相当する。

前記外枠部６２は、断面台形形状で、上底側が内周側に面するとともに下底側が外周側に面するように形成されている。外枠部６２の内周側の上下方向（軸方向）の中央部に、フィルタ部６４の外周部が支持されている。外枠部６２の内周部の上端部には、環状のビード部６９が全周に亘って形成されている。ビード部６９は、上方に向けて先細り状に形成されている。また、ビード部６９の先端部は、半円形状に形成されている。また、ビード部６９は、弾性変形可能に形成されている。なお、ビード部６９は本明細書でいう「環状凸部」、「外周側環状凸部」に相当する。
また、外枠部６２の外周部の下端部には、ビード部６９に対して上下対称状をなす環状のビード部７０が全周に亘って形成されている。ビード部７０は、ビード部６９に比べて、内枠部６０の径方向寸法が大きく形成されており、その剛性が高められている。なお、ビード部７０は本明細書でいう「環状凸部」、「外周側環状凸部」に相当する。

図１１は段付壁に対する環状フィルタの内枠部及び外枠部の関係を示す断面図である。図１１に示すように、前記第２ハウジング半体１８の段付壁３０は、該ハウジング半体１８のプレス成形によって、大径側から小径側に向かって緩やかに下方へ傾くテーパ状に形成されている。このため、段付壁３０（詳しくは下面）において、前記環状フィルタ１４の内枠部６０のビード部６６（「内周側ビード部６６」という）の接点Ｐ１と、前記外枠部６２のビード部６９（「外周側ビード部６９」という）の接点Ｐ２との間には、軸方向（上下方向）に段差Ｓが存在する。そこで、前記環状フィルタ１４のフィルタ部６４の厚さ方向の中心を通る中心面Ｆに対する内周側ビード部６６の高さをｈ１とし、同じく中心面Ｆに対する外周側ビード部６９の高さをｈ２としたとき、高さｈ１，ｈ２が、
ｈ１＋Ｓ＜ｈ２
の関係を満たすように設定されている。したがって、前記制御弁本体１２のハウジング１６（詳しくは第２ハウジング半体１８）に対する環状フィルタ１４の装着（装着方法については後述する）に際し、段付壁３０に対して外周側ビード部６９が当接してから内周側ビード部６６が当接するようになっている。

また、内枠部６０のビード部６７（「内周側ビード部６７」という）の高さ、及び、外枠部６２のビード部７０（「外周側ビード部７０」という）の高さは、前記内周側ビード部６６の高さｈ１と外周側ビード部６９の高さｈ２と同様に設定されている。したがって、前記環状フィルタ１４を表裏反転（図１１において上下反転）させた際には、前記制御弁本体１２のハウジング１６（詳しくは第２ハウジング半体１８）に対する環状フィルタ１４の装着（装着方法については後述する）に際し、段付壁３０に対して外周側ビード部７０が当接してから内周側ビード部６７が当接するようになっている。

次に、前記制御弁本体１２のハウジング１６（詳しくは第２ハウジング半体１８）に対する環状フィルタ１４の装着方法について説明する。その装着には、弾性（ばね性）を有するクリップ７２が用いられる（図５参照）。クリップ７２は、鉄等の金属製で、Ｃリング状に形成されている。クリップ７２は、断面円形をなしている。クリップ７２は、自由状態では前記第２ハウジング半体１８の中径筒壁２８の外径よりも小さい内径をなしている。なお、クリップ７２は本明細書でいう「抜け止め部材」に相当する。

まず、ハウジング１６の第２ハウジング半体１８の中径筒壁２８に対して環状フィルタ１４（詳しくは内枠部６０）を所定の隙間を介して嵌合する（図４参照）。そして、第２ハウジング半体１８の段付壁３０に環状フィルタ１４を近付けると、段付壁３０に環状フィルタ１４の外周側ビード部６９の先端が当接する。次に、第２ハウジング半体１８の中径筒壁２８に対してクリップ７２をその拡径方向の弾性変形を利用して装着する。クリップ７２は、中径筒壁２８に対して弾性復元力をもって装着される。そのクリップ７２を第２ハウジング半体１８の段付壁３０に向けて移動（摺動）させることにより、環状フィルタ１４の内周側ビード部６７に当接させるとともに、内枠部６０（詳しくは内周側ビード部６６）を段付壁３０に押付けた状態とする。これにより、内枠部６０がクリップ７２により外枠部６２に対する弾性変位を利用して段付壁３０に対して押付けられた状態で抜け止めされるにともない、外枠部６２（詳しくは外周側ビード部６９）が段付壁３０に対して弾性的に押付けられる。

また、段付壁３０に対して内周側ビード部６６が当接によって弾性変形することにより、段付壁３０と内枠部６０との間がシールされる。また、段付壁３０に対して外周側ビード部６９が当接によって弾性変形することにより、段付壁３０と外枠部６２との間がシールされる。このとき、外周側ビード部６９が段付壁３０に当接して変形した後に内枠部６０のビード部６６が段付壁３０に当接して変形される。また、段付壁３０の燃料導入孔３３に対してフィルタ部６４が所定間隔を隔てて対向状に配置される。なお、Ｏリング５６（図３参照）は、環状フィルタ１４の装着後に、第２ハウジング半体１８に装着される。

前記燃料圧力制御弁１０は、例えば、図示しない燃料タンク内に配置されるいわゆるインタンク式の燃料供給装置に組込まれる。図１２は燃料圧力制御弁の周辺部を一部破断して示す正面図である。図１２に示すように、燃料供給装置のケース部材７４には、上面を開口しかつ内外二重の筒状部７６，７７を有する有底円筒状に形成されている。内側の筒状部７６の底面には、貫通孔７８が形成されている。ケース部材７４内に前記制御弁本体１２の第２ハウジング半体１８が嵌合される。すなわち、外側の筒状部７７内に第２ハウジング半体１８の大径筒壁２７が嵌合される。外側の筒状部７７は、上端部を大径とする段付円筒状に形成されており、その開口側筒部７７ａ内にスペーサ部材５４及びＯリング５５が嵌合されている。Ｏリング５５は、開口側筒部７７ａと大径筒壁２７との間をシールしている。また、内側の筒状部７６内に第２ハウジング半体１８の中径筒壁２８及びＯリング５６が嵌合される。Ｏリング５６は、内側の筒状部７６と中径筒壁２８との間をシールしている。また、貫通孔７８内に第２ハウジング半体１８の小径筒壁２９が嵌合される。これにともない、ケース部材７４と第２ハウジング半体１８との間に燃料室７９が形成されている。燃料室７９は、図示しないエンジンにつながる燃料供給通路と連通されており、図示しない燃料ポンプにより加圧された燃料の一部が導入される。その燃料は、環状フィルタ１４のフィルタ部６４を通って濾過すなわち異物が捕捉された後、制御弁本体１２の調圧室３８に導入される。制御弁本体１２は、燃料圧力を所定の圧力すなわちエンジン側で要求される所定のシステム圧力に調整する。これにより、余剰となった燃料は、第２ハウジング半体１８の燃料排出孔３４から燃料タンク内へ戻される。なお、調整された燃料は燃料供給通路からエンジン側に供給される。

前記した燃料圧力制御弁１０によると、環状フィルタ１４の内枠部６０がクリップ７２により外枠部６２に対する弾性変位を利用して段付壁３０に対して押付けられた状態で抜け止めされるにともない、外枠部６２が段付壁３０に対して弾性的に押付けられる。これにより、環状フィルタ１４の内枠部６０及び外枠部６２とハウジング１６（詳しくは段付壁３０）との間の隙間の発生を防止することができる。ひいては、その隙間からフィルタ部６４のメッシュサイズよりも大きな異物が調圧室３８へ流入することを防止することができる。このことは、環状フィルタ１４の内枠部６０及び外枠部６２が樹脂製であり、ハウジング（詳しくは第２ハウジング半体１８）が金属製であって、内枠部６０及び外枠部６２とハウジング１６（詳しくは第２ハウジング半体１８）との熱膨張係数が異なる場合に有効である。

また、環状フィルタ１４の内枠部６０及び外枠部６２は、段付壁３０に対する当接によって変形する内周側ビード部６６及び外周側ビード部６９をそれぞれ有する。したがって、環状フィルタ１４の内周側ビード部６６及び外周側ビード部６９が段付壁３０に対する当接によって変形することにより、両者間（内枠部６０と段付壁３０との間、外枠部６２と段付壁３０との間）のシール性を向上することができる。

また、内周側ビード部６６及び外周側ビード部６９は、先端に向かって先細り状に形成されている。したがって、内周側ビード部６６及び外周側ビード部６９が段付壁３０に対する当接によって変形しやすいことにより、両者間（内枠部６０と段付壁３０との間、外枠部６２と段付壁３０との間）のシール性を一層向上することができる。

また、内周側ビード部６６及び外周側ビード部６９は、弾性変形可能に形成されている。したがって、内周側ビード部６６及び外周側ビード部６９は、段付壁３０に対する当接によって弾性変形することにより、両者間（内枠部６０と段付壁３０との間、外枠部６２と段付壁３０との間）のシール性を向上することができる。

また、環状フィルタ１４の装着に際し、段付壁３０に対して外周側ビード部６９が当接してから内周側ビード部６６が当接するように構成している。したがって、クリップ７２が環状フィルタ１４の内枠部６０を抜け止めするに際し、外周側ビード部６９が段付壁３０に当接して変形した後に内枠部６０のビード部６６が段付壁３０に当接して変形される。このことは、段付壁３０（詳しくは下面）が大径側から小径側に向かって緩やかに下方へ傾くテーパ状に形成されている場合や、段付壁３０（詳しくは下面）が軸線に直交する平面に形成されている場合に有効である。

図１３に示すように、前記環状フィルタ１４は表裏反転して配置することができる。このとき、ハウジング１６の第２ハウジング半体１８の段付壁３０に対して内周側ビード部６７が当接によって弾性変形することにより、段付壁３０と内枠部６０との間がシールされる。また、段付壁３０に対して外周側ビード部７０が当接によって弾性変形することにより、段付壁３０と外枠部６２との間がシールされる。また、クリップ７２は、環状フィルタ１４の内周側ビード部６６に当接され、内周側ビード部６７及び外周側ビード部７０を段付壁３０に押付ける。

図１４に示すように、前記環状フィルタ１４は、内周側ビード部６６及び外周側ビード部６９が表裏対称状に形成してもよい。また、内周側ビード部６６及び外周側ビード部６９に代え、内周側ビード部６７及び外周側ビード部７０（図９参照）を表裏対称状に形成してもよい。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、燃料圧力制御弁１０は、前記実施形態のインタンク式の燃料供給装置からエンジンに供給する燃料圧力を調整するために用いる他、燃料圧力を調整するものであればエンジン以外にも他の装置に供給する燃料圧力を調整するために用いてもよい。また、燃料圧力制御弁１０は、前記実施形態のダイヤフラム式の他、ベローズ式、リリーフバルブ式等でもよい。また、前記実施形態では、環状フィルタ１４において、内枠部６０及び外枠部６２に対してフィルタ部６４を別部品としたが、内枠部６０及び外枠部６２とともにフィルタ部６４を一体成形してもよい。また、フィルタ部６４に金属製のメッシュ状シート材を用いてもよい。また、環状フィルタ１４の連結部６３は、フィルタ部６４のいずれか一方の面に一体形成してもよい。また、環状フィルタ１４の連結部６３は、１本でよいし、省略することもできる。また、環状フィルタ１４の内周側ビード部６６，６７及び／又は外周側ビード部６９，７０は、弾性変形可能に代え、塑性変形可能に形成してもよい。また、クリップ７２は、環状フィルタ１４の内枠部６０を押圧するものに限らず、外枠部６２を押圧するものでもよい。また、抜け止め部材は、クリップ７２に限定されるものではなく、環状フィルタ１４の内枠部６０又は外枠部６２を抜け止めする部材であればよい。また、環状フィルタ１４は、前記実施形態のように表裏対称状に限らず、表裏非対称状であってもよい。

１０…燃料圧力制御弁
１４…環状フィルタ
１６…ハウジング
２８…中径筒壁（突出筒部）
３０…段付壁（端壁）
３３…燃料導入孔（燃料導入口）
３８…調圧室
３９…背圧室
６０…内枠部
６２…外枠部
６４…フィルタ部
６６，６７…ビード部、内周側ビード部（環状凸部）
６９，７０…ビード部、外周側ビード部（環状凸部）
７２…クリップ（抜け止め部材）

Claims (5)

1. ハウジングの燃料導入口から調圧室内に導入された燃料圧力を背圧室内の圧力に応じて調整しかつ調圧室で余剰となった燃料を排出し、前記調圧室の軸方向の端壁には突出筒部が軸方向外方へ突出されているとともに前記燃料導入口が突出筒部の周辺に配置されている燃料圧力制御弁であって、
   前記調圧室内に導入される燃料の異物を捕捉する環状フィルタは、内外二重環状をなす内枠部及び外枠部と、内枠部と外枠部との間に架設されたフィルタ部とを備え、前記端壁の突出筒部に嵌合されかつ該突出筒部に装着された抜け止め部材により抜け止めされ、
   前記環状フィルタの内枠部と外枠部とを弾性変位可能に構成し、
   前記環状フィルタの内枠部及び外枠部のうちの一方の枠部が前記抜け止め部材により他方の枠部に対する弾性変位を利用して前記端壁に対して押付けられた状態で抜け止めされるにともない、他方の枠部が前記端壁に対して弾性的に押付けられる構成とし、
   前記環状フィルタの内枠部及び外枠部は、前記端壁に対する当接によって変形する環状凸部をそれぞれ有する
   ことを特徴とする燃料圧力制御弁。
2. 請求項１に記載の燃料圧力制御弁であって、
   前記環状凸部は、先端に向かって先細り状に形成されていることを特徴とする燃料圧力制御弁。
3. 請求項１又は２に記載の燃料圧力制御弁であって、
   前記環状凸部は、弾性変形可能に形成されていることを特徴とする燃料圧力制御弁。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料圧力制御弁であって、
   前記環状フィルタの装着に際し、前記端壁に対して前記外枠部の環状凸部が当接してから前記内枠部の環状凸部が当接するように構成したことを特徴とする燃料圧力制御弁。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料圧力制御弁であって、
   前記環状フィルタは表裏反転させて配置可能であることを特徴とする燃料圧力制御弁。

Images