JP2018127210A - タイヤ付き車輪のリムまたはタイヤ付車輪用の支持または締め付けユニット - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ付車輪のリムまたはタイヤ付車輪用の支持および締め付けのための新たなユニットを提供する。【解決手段】本発明は、タイヤ付車輪のリムまたはタイヤ付車輪用の支持および締め付けユニットに関し、このユニットは、ベース（２）と、車輪保持台部（３）と、ベース（２）から上方へ突出するとともに上部で車輪保持台部（３）を支持する垂直材または柱部（４）と、垂直材または柱部（４）内に、またはこれに沿って取り付けられるシャフトまたはピン（５）と、シャフトまたはピン（５）に拘束または取り付け可能であるスリーブ部材またはリングナット部材（７）と、シャフトまたはピン（５）と台部（３）との相対運動のための手段（６）とを備える。【選択図】図１

Description

発明の属する技術分野
本発明は、タイヤ付き車輪のリムまたはタイヤ付車輪用の支持または締め付けユニット、ならびにリムの締め付け方法に関する。

従来技術
通常、タイヤ取り付け・取り外し装置のプラットフォーム上に車輪を固定するためには、プラットフォーム自体に開けられている穴に挿入されるピンを使用し、このようなピンは、ロック用リングナットと関連付けられている。

当然のことながら、現在使用されているピンとそれに伴うリングナットは、重く、使用において不便である。

米国特許第５０７４３４７号明細書、欧州特許出願公開第１６１２０６４号明細書、欧州特許出願公開第３０９８０９２号明細書は、従来技術に係り、解決策を教示している。

米国特許第５０７４３４７号明細書 欧州特許出願公開第１６１２０６４号明細書 欧州特許出願公開第３０９８０９２号明細書

発明の目的
本発明の目的の一つは、タイヤ付車輪のリムまたはタイヤ付き車輪用の支持および締め付けをする新たなユニットを提供することである。

本発明の別の目的は、軽量である上述のような新たなユニットを提供することである。
本発明の別の目的は、使用が簡単である、支持および締め付けをする新たなユニットを提供することである。

本発明の別の目的は、タイヤ付車輪のリムまたはタイヤ付き車輪用の支持および締め付けをする新たな方法を提供することである。

本発明の一態様に係り、請求項１に係るユニットが提供される。
従属請求項は、発明の好適なおよび有利な実施形態に関する。

図面の簡単な説明
本発明のその他の特徴および長所は、添付の図面において例示的に示されるユニットの実施形態の説明からさらに明らかになる。

スリーブ部材またはリングナット部材がなく、ピンがある状態の本発明に係るユニットの第１相対作動位置のわずかに上から見た斜視図である。 スリーブ部材またはリングナット部材がなく、ピンがある状態の本発明に係るユニットの第２相対休止位置のわずかに上から見た斜視図である。 スリーブ部材またはリングナット部材がある状態の図１のユニットをわずかに上から見た斜視図である。 スリーブ部材またはリングナット部材が当接している状態の本発明に係るユニット用の支持部品の概略図である。 スリーブ部材またはリングナット部材が当接していない状態の本発明に係るユニット用の支持部品の概略図である。 スリーブ部材またはリングナット部材がない状態の本発明に係るユニットを透明な部品と共に示す斜視図である。 本発明に係るユニットの断面図である。 本発明に係るユニットのスリーブ内に供給される加圧流体用の空気圧回路の図である。 本発明に係る方法のステップを示す図である。 本発明に係る方法のステップを示す図である。

図面では、同等の部品または構成部品には同じ符号が付されている。
発明を実施するための形態
図１から１０を参照すると、タイヤ付車輪ＴＷのリムＷまたはタイヤ付車輪ＴＷ用の支持および締め付け用のユニット１、特にタイヤ取り付け・取り外し装置のようなタイヤ付車輪を扱うための装置用の、またはこれに関連付けられることが可能であるユニットが示されている。このようなユニット１は、ベース２と、車輪保持台部またはリム保持台部３と、ベース２から上方に突出するとともに上部で車輪保持台部３を支持するたとえば中空の柱部または垂直材４とを備える。

車輪保持台部３は有利には、環状の積層された構成部品、または構成部品のユニットを備え、これは垂直材４により限定される長手方向の空洞と実質的に位置合わせされる軸方向の開口部または穴３ａを限定する。

垂直材４は、好適には垂直材４および長手方向空洞４ａの対称軸を構成する長手方向軸ｘ−ｘを中心に延伸可能である。

必要に応じて、台部３は、リムＷの位置決め用に参照部材を、たとえばロッドまたは柄のような部材３ｂを有することが可能であり、これは、リムＷが車両に取り付けられている際に、リムＷにより限定される穴、たとえば対応するボルトを配置するための穴に挿入される。

台部３はたとえば、欧州特許第１７２４１２５号明細書または米国特許第６１０９３２７号明細書に記載される通り、またはその他の種類のものであることが可能である。

さらに、台部３はたとえば取付具、溶接、接着剤、ねじ等により、垂直材４の上部に固定される、またはこれに可動または摺動可能に取り付けられることが可能である。

続いてユニット１には、垂直材４内に、またはこれと並行して取り付けられるピンまたはシャフト５が備えられ、必要に応じて中空の垂直材４内に摺動可能に取り付けられる。

ピンまたはシャフト５は、ロッド状または棒状の本体を備え、第１端部５ａでは外側にねじ切りされた部分５ａ１を有することが可能であり、必要に応じてこれは使用時に上方にあり、垂直材４および台部３に対して外側に突出している（以下に詳細に説明する）よう設定される。ピン５の他方の、または第２の、必要に応じてピン５の下方の端部５ｂは、好適には常に挿入された状態であり、垂直材４から引き出されることはできない（ユニットの構成部品、プラグ、またはユニットの分解の場合を除く）。

ピン５が、車輪保持台部３に対して上方に突出するとともに、車輪保持台部に取り付けられるリムＷを車輪保持台部３と共に締め付けるようにスリーブ部材またはリングナット部材（以下に詳細に説明する）により係合可能である少なくとも１つの第１相対作動位置と、ピン５が、車輪保持台部３に対して上方に突出していない、またはいずれの場合にも車輪保持台部に対して第１作動位置より突出の程度が小さい第２相対休止位置との間におけるピン５および台部３の相対運動のための手段６も設けられている。

好適には、特にピン５および台部３を第２休止位置から第１作動位置へもたらすための相対運動手段６は、ピン５を上方へ、および／または台部３を下方へ押すよう設定されている。

当然、第２相対休止位置では、ピン５はスリーブ部材またはリングナット部材７と係合可能ではない。

相対運動手段は好適には、垂直材４に統合されているか、この中で作用するよう設定されているか、またはこれらは車輪保持台部３の下方に統合されているか、そこで作用するよう設定されており、すなわち、相対運動手段は、垂直材４の外部で、または車輪保持台部の上で支持され作用もするのではなく、たとえば相対運動手段は、ピン５に／の上に拘束または取り付け可能であるスリーブ部材またはリングナット部材（以下に詳細に説明する）に支持されない、またはこれと一体的ではない。

これに関して、相対運動手段は、空気、または水やオイルのような液体、必要に応じて加圧流体等の流体をたとえば垂直材４内へ供給するための手段６を備えることが可能である。このような供給手段６は、ピン５および／または台部３を第１位置と第２位置との間で押圧するようになっている。

有利には、供給手段６はタンクまたはコンプレッサ、搬送管ＳＯ等と流体連通するダクトまたは第１輸送管を備え、このような搬送管６は、ピン５が中に摺動可能に取り付けられている垂直材４の軸方向空洞４ａ内へつながり、搬送管６は好適には軸方向空洞４ａのピン５の下の領域につながっている。

あるいは、相対運動手段は、空気圧式、水圧式、油圧式、または電気式のアクチェータを備えることが可能であり、これはレバー等の運動学的機構のような機械部品であり、必要に応じてボタン、ペダルまたは遠隔操作により手動または電気作動式に作動される。

さらに、相対運動手段は、台部３をピン５に対して動かすように（図面に示される方法）、または台部３に対してピン５を動かすように、または両者を相互に対して動かすように、設定されることが可能である。相対運動手段が、ピン５に対して台部３を動かすようになっている場合、台部３は垂直材４に可動に取り付けられ、これに対して可動であることが可能である。

好適には、第１作動位置では、ピン５は、締め付けられるリムＷの厚さと同等、またはわずかにこれより小さい、またはそれより大きい程度で突出する。

有利には、第２位置ではピン５は、台部３上のリムＷの位置決め動作を阻害しないような位置にある。たとえばこれは、完全に収容されている、またはいずれの場合もその全長にわたって垂直材４内および台部３内に収容される、より具体的には垂直材４の軸方向または長手方向の空洞４ａ内に収容されるか、または台部３に対して５ｃｍ未満、好適には１または２ｃｍ未満突出する。その際、「突出」とは当然、垂直材４の外側へ、または台部３の上方へ突出ということを指す。

さらに、ユニット１は、必要に応じて円錐または中空の円錐台として構成されるスリーブ部材またはリングナット部材７を備え、これは、スリーブ部材またはリングナット部材７が車輪保持台部３と共に、車輪保持台部上に取り付けられるリムＷを締め付けるよう拘束または取り付け可能である。

好適には、スリーブ部材またはリングナット部材７は、先に垂直材４内に取り付けられるピン５に拘束または取り付け可能であり、ピン５および台部３が第１相対作動位置にある場合にのみ拘束または取り付け可能である。より詳細には、スリーブ部材またはリングナット部材７は、ピン５の第１端部５ａに調節可能に拘束または取り付け可能であり、好適にはピンまたはシャフト５の外側のねじ切りされた部分５ａ１との噛合のためのねじ切りされた内壁部７ｂ１（以下に詳細に説明する）を有する。

有利には、スリーブ部材またはリングナット部材７は、ピン５に調節可能に拘束または取り付け可能であり、これによりスリーブ部材またはリングナット部材７は、車輪保持台部上に取り付けられるリムＷを車輪保持台部３と共に締め付けるために、ピン５に沿って移動可能である。これは、スリーブ部材７およびピンに噛合する手段または調節可能な取付具により達成可能である。

すなわち、スリーブ部材またはリングナット部材７が、ピン５に拘束または取り付けられている際、ピンは、好適には摺動可能に垂直材４、たとえば中空の垂直材内に取り付けられており、追加的に、ピン５および台部３が第１相対作動位置へもたらされた後にスリーブ部材またはリングナット部材７がピン５に拘束または取り付けられる。

スリーブ部材またはリングナット部材７は、クイックリリースを有するリングナットを備えることが可能である。すなわちスリーブ部材またはリングナット部材７は、ピンまたはシャフト５に調節可能に拘束またはそこから解放されることが可能である調節可能拘束／解放の第１形態と、スリーブ部材またはリングナット部材７がピンまたはシャフト５から迅速に、または第１形態と比べてより速く解放される、またはこれに拘束されることが可能である、クイックリリース／連結の第２形態との間で移動可能であるよう構成されている。

より詳細には、図面に示される実施形態に係り（特に図７を参照のこと）、スリーブ部材またはリングナット部材７は、中空の閉じ込め部品７ａを備えることが可能であり、これは必要に応じて、たとえば取り外し可能に相互に接続可能であるベース部材７ａ１と閉鎖部材７ａ２とを有し、これらの間に、ピンまたはシャフト５に係合するよう設定される内壁部７ｂ１を有する加圧またはブッシュ部材７ｂ用のハウジングが画定される。内壁部７ｂ１は、ピンまたはシャフト５のねじ切りされた部分５ａ１との噛合のためねじ切りされていることが可能である。

加圧またはブッシュ部材７ｂは、必要に応じて、たとえば弾性的に負荷をかけられる小型のレバーまたは爪部７ｄ等を作動することにより、第１調節可能係合位置と、拡張された形態との間で可動または拡大可能であることができ、この第１調節可能位置では、加圧またはブッシュ部材７ｂ、より具体的にはこれにより限定される軸方向開口部が、狭い形状であり、この位置では加圧またはブッシュ部材７ｂは、たとえばネジ締めによってピン５に調節可能に係合するようになっており、また拡張された形態では、加圧またはブッシュ部材７ｂは、限定される軸方向開口部がピン５の外形、より具体的にはその外側のねじ切り部分５ａ１より大きい断面を有するためピン５と係合可能ではなく、この拡張位置では、加圧またはブッシュ部材７ｂはスリーブ部材またはリングナット部材７のピン５からの迅速な取り外しまたは解放を可能にする。

当然、中空の閉じ込め部品７ａは、ピンまたはシャフト５の外形より大きい断面の軸方向開口部を限定する。

続いてスリーブ部材またはリングナット部材７には、たとえばプラスチック製の保護部品７ｅが設けられることが可能であり、これは、中空の閉じ込め部品７ａを、より具体的には中空の閉じ込め部品７ａの外面を実質的に囲むよう意図され、これにより後者とリムＷとが接触することを回避して、締め付け作動時にリムＷ自体が損傷することを回避する。

保護部品７ｅもまた、ピン５が中を通過するために中空であることが可能であり、使用時には軸ｘ−ｘに対応する対称軸を中心とする回転体として構成されることが可能である。さらに、保護部品７ｅは、中空の閉じ込め部品７ａを受容または収容するためのボウル状の領域７ｅ１を限定することが可能であり、また実質的に円錐または円錐台の形状を有する外壁部または外面７ｅ２を有する。

好適にはユニット１には、シャフトまたはピン５と台部３との相対運動を制限するための手段９ａ、９ｂが設けられ、これは、シャフトまたはピン５の台部３に対する、またはその逆の、相対的な移動を制限するよう設定される。

より詳細には、制限手段９ａ、９ｂは、ピン５および台部３が第１相対作動位置および／または第２休止位置にある際に、ピン５および／または台部３に係合または妨害するよう適合されている。

閉じ込め部品は、ピンを少なくとも部分的に、たとえば中空の垂直材４の内部に保持するための手段９ａ、９ｂを備えることが可能である。

図面に示される実施形態に係り、制限または保持手段９ａ、９ｂは、たとえば取り外し可能に中空の垂直材４内に嵌合されるとともに、たとえばこれに対して横方向に、または軸ｘ−ｘに対して垂直の方向でその長手方向空洞４ａ内を少なくとも部分的に通り延伸するようになっている少なくとも１つの、または１組の差込部９ａ、９ｂを備える。

この場合、ピン５には少なくとも１つの、１組のまたは複数の凹部領域または溝が設けられる、またはこれを限定することが可能であり、台部３に対するピン５の差込部９ａ、９ｂと一体的な摺動および／またはピン５に対する台部３の摺動によりそれぞれ対応する差込部９ａ、９ｂを収容するため１つ以上の台座５ｃを画定する。このような台座５ｃは、ピン５が台部３に対して第１作動位置に配置されている際に、１つ以上の差込部９ａ、９ｂ用の少なくとも１つの第１当接肩部５ｃ１を有することが可能であり、このような第１当接肩部５ｃ１は、第１作動位置におけるピンまたはシャフト５の台部３に対する、または台部３のピンまたはシャフト５に対する位置決めを画定するためにある第１終端部を構成する。

台座５ｃは、ピン５が台部３に対して第２休止位置に配置されている際に、または台部３がピン５に対して第２位置に配置されている際に１つ以上の差込部９ａ、９ｂ用の少なくとも１つの第２当接肩部５ｃ２を有することも可能である。このような第２当接肩部５ｃ２は、ピンまたはシャフト５の台部３に対する、または台部３のピンまたはシャフト５に対する第２位置における位置決めを画定するための第２終端部を構成する。

あるいは、１つ／複数の差込部９ａ、９ｂは、単一の部品として形成されるか、またはピン５内に固定、またはピン５に係合されここから突出し、その際、凹部溝または領域は垂直材４内に限定されていることが可能である。

図面に示される限定的ではない実施形態に係り、ピンまたはシャフト５は、スリーブ７により係合可能である端部５ａから他方の端部５ｂへ向かって、断面が大きいたとえば円形の第１部分５ｄと、つづいて第１部分５ｄの断面より小さい第２部分５ｅを有し、これにより第１部分５ｄから第２部分５ｅへ向かって、必要に応じて使用時には下に向けられている１つ以上の第１肩部５ｃ１が、たとえば環状の肩部を画定する。第２部分５ｅは、実質的に平行である１組の平坦面５ｄ１、５ｄ２を有することが可能であり、これらはそれぞれ、特に肩部と共に対応する台座５ｃを画定する。

必要に応じて、ピンまたはシャフト５は、第２部分５ｅの断面より大きい末端の第３部分５ｆも有し、これにより第２部分５ｅから第３部分５ｆに向かって、必要に応じて使用時には上方へ向けられる１つ以上の第２肩部５ｃ２、たとえば環状肩部を限定する。

第１部分５ｄおよび／または第３部分５ｆは、中空の垂直材４により限定される軸方向空洞４ａの部分に実質的に対応する外形または外部分を有することが可能である。

第３部５ｆは、シール１５を収容するための、たとえば環状の溝を限定可能である。
あるいは、第１部分５ｄおよび第３部分５ｆは、中空の垂直材４により限定される軸方向空洞４ａの部分より小さい、またはわずかに小さい外部分を有することが可能であり、例えばシールが設けられないことも可能である。この場合、供給手段６により供給され得る流体は、ピン５と中空の垂直材４および台部３の（軸方向空洞４ａを限定する）内壁との間を流れて、ピン５を清浄に保つことが可能である。

必要に応じて、ユニット１は、例えば垂直材４またはベース２に接続または拘束される支持部品１１を備え、この場合スリーブ部材またはリングナット部材７は、支持部品１１の上部の、または支持部品に当接している、または支持部品に拘束されている（図４を参照）第１休止位置と、スリーブ部材またはリングナット部材７がピン５に拘束または取り付けられている第２作動位置（図５を参照）との間で可動である。

ユニット１は、相対運動または供給手段６を起動させるためのユニット１２を備えることが可能であり、このユニット１２は、第１バルブ１２ａまたは第１アクチュエータまたは類似の手段を備えることが可能であり、これは、たとえば弾性負荷部材により負荷が加えられた後、または支持部品１１と一体的またはこれに接続される均衡部材１３の動作の後、スリーブ部材またはリングナット部材７が支持部品１１から持ち上げられた時に、切り替えられることが可能であり、これにより相対運動手段６を起動するように、起動ユニット１２の第２バルブ１２ｂまたは第２アクチュエータまたは類似の手段が駆動、または駆動が決定される。

図面に示される限定的ではない実施形態に係り、起動ユニット１２は、タンク１２ｃ、ならびにたとえばタンク１２ｃ内で加圧される流体の第２搬送管１２ｄも備え、これは必要に応じてバルブ、たとえば第１バルブ１２ａにより途中で遮断されている。また、第２バルブ１２ｂへのたとえば加圧される第３流体搬送ダクトまたは管１２ｅも備え、これも必要に応じて第１バルブ１２ａまたは別のバルブにより遮断される。

第２管１２ｄおよび第３管１２ｅは、共通の部分または共通のダクトを有する（タンク１２ｃと第１バルブ１２ａとの間の部分またはダクトを参照のこと）か、またはこれらは共通の部分を有さないことも可能である。

この場合、好適には第２バルブ１２ｂは、少なくとも１つの動作終止部または終止室を備え、その際、第３管１２ｅは、この動作終止部または室につながる、またはこれと流体連通し、第３管１２ｅはこのような動作終止部または室内へ流体を搬送するよう意図されており、これにより第２バルブ１２ｂに圧力を加えて、第１管６の閉鎖状態から開放状態への切り替えを決定する。

第２バルブ１２ｂは、たとえば弾性的に負荷がかけられるか、なんらかの方法にて、適切に負荷が加えられることが可能である。この場合、第３管１２ｅは室内へ、または動作終止部へ向かって流体を搬送するよう意図されており、これにより弾性負荷の抵抗を克服して第２バルブ１２ｂを動かす。

第１バルブ１２ａは、たとえば弾性的に負荷がかけられるか、なんらかの方法にて、適切に負荷が加えられることが可能である。この場合、第１バルブ１２ａは、支持部品１１と一体的、またはこれと接続されていることが可能であり、これにより、スリーブ部材またはリングナット部材７が持ち上げられると、弾性負荷部材の力が均衡でなくなり、第１バルブ１２ａの切り替えが決定されて、第３管１２ｅへの流体接続を開放、よって圧力が加わり、たとえばタンク１２ｃから第２バルブ１２ｂへ流体が通過する。

続いて第２管には、たとえば大気中へ排出するための部分１２ｆが設けられていることが可能であり、これは必要に応じて、たとえばチェックバルブ１２ｈと平行して校正される、または構成可能であるフローレギュレータ１２ｇにより遮断されている。

あるいは、ユニット１は、スリーブ部材またはリングナット部材７が支持部品１１上に配置されているか否かを検知し、適切なセンサ手段によって、スリーブ部材またはリングナット部材７が支持部品１１上に配置されていない、またはここから持ち上げられた、またはこれに拘束されていないことを検知すると、相対運動手段または供給手段６を起動させるための手段を駆動するための制御ユニットを備えることが可能である。

当然、ユニット１には、起動手段または制御ユニットがないことも可能であり、その場合、操作者が供給手段または相対運動手段をその都度駆動させる。

本発明に係るユニット、特に台部または車輪保持台部３は、電気モータ、空気圧モータ、またはその他の種類のモータにより動力化され、リムまたはこれに取り付けられる車輪を回転駆動させ、使用時にはリムＷの回転および対称軸に対応する回転軸を中心に締め付けることができるよう回転可能であることができる。あるいは、台部は固定されていることが可能であり、この場合は１つ以上の処置ユニットまたはタイヤ取り付け・取り外しユニット、より具体的にはそのベースが回転可能であるか、または車輪上に取り付けられており、これによりこのユニットを、締め付けユニット、より具体的にはその台部上に取り付けられるリムまたは車輪を中心に駆動させることが可能である。

さらに、台部３は可動、たとえば上下に、および／または水平方向に移動可能であることができる。これは、垂直方向および／または水平方向に台部を動かし、本発明に係るユニットの一部である、またはこのユニットと関連するタイヤ付き車輪を扱うための装置用の作業または取り扱い工具に台部を近づける、またはそこから離間させるために有用であり得る。

また、上述のような支持および締め付けユニット１が設けられている、タイヤ付き車輪を扱うための装置またはタイヤ取り付け・取り外し装置も本特許出願の目的である。この場合、この装置は、取り付け・取り外しおよび／または処置されるべきタイヤ付き車輪を扱うための１つ以上の工具、たとえばタイヤ付き車輪を取り付けるための工具、タイヤ付き車輪を取り外すための工具、またはビード剥離工具も備える。

あるいは、ユニットは、その他の工具とは分離している、より具体的には、その装置または工具の一部ではないことが可能であり、その場合、ユニットは、そのベースに支持されており、必要に応じて、たとえば上述のような処置ユニットまたは適切な工具が備えられている柱部と関連している、または近接していることが可能である。

本発明に係り、車輪保持台部上で、タイヤ付車輪のリムＷまたはタイヤ付車輪を支持および締め付けるための方法も提供される。この方法は以下のステップを備える。
・上述のようなタイヤ付車輪のリムＷまたはタイヤ付車輪ＴＷの支持および締め付けユニットを配置するステップ
・ピン５が車輪保持台部またはリム保持台部３に対して上方に突出しない、またはいかなる場合においても台部に対して第１作動位置より突出の程度が小さい第２休止位置に、ピン５および台部３を配置するステップ
・たとえば手動で、または自動装填装置により、タイヤ付車輪のリムＷまたはタイヤ付車輪ＴＷを支持台部３上に配置するステップ
・ピン５および台部３が第１作動位置へもたらされるまでピン５および／または台部３を動かすよう相対運動手段６を駆動し、これによりピンが、車輪保持台部３の接触するまたはこれに近接する方の側のリムの側部Ｓ１から始まるリムＷの軸方向穴内に挿入され、リムＷの車輪保持台部３から遠位の側であり、Ｓ１に対向する側部Ｓ２から突出するまで挿入されるステップ
・ピン５および台部３が第１作動位置にあり、スリーブ部材７が台部３と共にリムＷを締め付けるように、ピン５にスリーブ部材またはリングナット部材７を拘束または取り付けるステップ
・車輪保持台部３上に取り付けられるリムＷまたはタイヤ付車輪ＴＷを取り扱う、たとえばタイヤ付車輪を取り付ける、または取り外すステップ
好適には、ピン５および台部３を第２休止位置から第１作動位置へもたらすために、相対運動手段６は、ピン５を上方へ、および／または台部３を下方へ押圧する。

相対運動手段６を駆動するステップは、ピン５および／または台部３を第１位置と第２位置との間で押圧するよう、加圧流体を垂直材４内へ供給することを備えることが可能である。このようなステップは、たとえば上述の供給手段６により行われることが可能である。

本発明に係る方法は、スリーブ部材またはリングナット部材７が支持部品１１上に位置決めされたか否かを検知するステップも備えることが可能であり、その場合、好適には相対運動手段６を駆動するステップは、検知ステップの際にスリーブ部材またはリングナット部材７が支持部品１１上になかった場合にのみ行われる。

起動ユニット１２が上述のように設けられる場合は、スリーブ部材７が支持部品１１上に配置されている際は、第１バルブ１２ａは押圧されており、タンク１２ｃの充填を決定し、その際第３管１２ｅは常にバルブ１２ａにより閉鎖されており、これにより第２バルブ１２ｂは第１管６の閉鎖の位置にある。

スリーブ部材７が、ピン５上に配置されるため支持部品１１から持ち上げられると、第１バルブ１２ａは、たとえば支持部品１１の均衡部材１３が、第１バルブ１２ａの弾性負荷部材１２ａ１の作用に反することができなくなるため第１バルブ１２ａが切り替わり、これにより第３管１２ｅが開放され、第２管１２ｄが閉鎖されて、これによりタンク１２ｃの圧力が第２バルブ１２ｂを駆動して、第１管６を開放して、たとえばタンクから大気への放出の間の調節可能な時間の間、ピン５が進出するよう駆動する。

この時間は、例えば約１０から３０秒の間で異なることが可能であり、これによりタンク１２ｃが排出されて第２バルブまたは起動バルブ１２ｂが第３管１２ｅの排出により切り替えられた後に、車輪をスリーブ部材７とロックすることを可能にする。

当然、リムまたはタイヤ付車輪の処置の後、スリーブ部材またはリングナット部材７は、ピン５から解放または取り外され、相対運動手段６は戻されてピン５および／または台部３を第２休止位置へもたらされる、またはピン５および／または台部５は第２休止位置へ自動的に戻るようにされる。

これに関しては、リムＷの処置操作、たとえば取り外しおよび／または取り付けの終わりに、スリーブ部材７のロックを解除することが可能であり、これにより、ピン５は、もはや中空の垂直材４の空洞４ａ内の流体により支持されなくなるため、自重で中空の垂直材４内に戻り、このステップの後に、続く作動サイクルのためにタンク１２ｃの充填を決定するよう、再度スリーブ部材７は支持部品１１に当接される。

スリーブ部材またはリングナット部材７が、調節可能な拘束／解放状態の第１形態と、解放／結合の第２形態との間で可動であるクイックリリースを有するリングナットを備える場合、クイックリリースを有するリングナットは、調節可能な拘束の第１形態にある場合にはピンまたはシャフト５に拘束され、クイックリリースを有するリングナットがピンまたはシャフト５から開放されている場合は、これはクイックリリースの第２形態にあり、これにより解放ステップは拘束ステップより速く行われる。

本発明に係るユニットにより、ピンまたはシャフト５は常に垂直材４内に挿入されているとともに、車輪が簡単に位置決めできるよう、自動的にここから引き込み／引き出し可能である。操作者用のロック部材は依然として確保されており、すなわちスリーブ部材があり、これはピンまたはシャフトが垂直材に統合されており、スリーブ部材にはピンまたはシャフトがないため、従来の解決策よりはるかに軽量である。

本発明の修正または変形は、請求項により定義される保護範囲内において可能である。

Claims (22)

1. タイヤ付車輪のリムまたはタイヤ付車輪用の支持および締め付けユニットであって、
   ベース（２）と、
   車輪保持台部（３）と、
   前記ベース（２）から上方に突出するとともに上部で前記車輪保持台部（３）を支持する垂直材または柱部（４）と、
   前記垂直材または柱部（４）内に、またはこれに沿って取り付けられるシャフトまたはピン（５）と、
   前記シャフトまたはピン（５）に拘束または取り付け可能であるスリーブ部材またはリングナット部材（７）と、
   前記ピン（５）が、前記車輪保持台部（３）に対して上方に突出するとともに、前記車輪保持台部に取り付けられる前記リム（Ｗ）を前記車輪保持台部（３）と共に締め付けるように前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）により係合可能である少なくとも１つの第１相対作動位置と、前記シャフトまたはピン（５）が、前記車輪保持台部（３）に対して上方に突出していない、またはいずれの場合にも車輪保持台部に対して第１相対作動位置より突出の程度が小さい第２相対休止位置との間における前記シャフトまたはピン（５）および前記台部（３）の相対運動のための手段（６）とを備え、
   前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、先に前記垂直材（４）内に取り付けられている前記シャフトまたはピン（５）に、前記ピン（５）および前記台部（４）が前記少なくとも１つの第１相対作動位置にある際にのみ、拘束または取り付け可能であるユニット。
2. 前記シャフトまたはピン（５）が、ロッド状または棒状の本体を備え、第１端部（５ａ）で、前記垂直材（４）および前記台部（３）に対して外側に出るよう設定される外側ねじ切り部分（５ａ１）を有し、前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）がリングナット部材（７）を備える、請求項１に記載のユニット。
3. 前記シャフトまたはピン（５）の前記台部（３）に対する、またはその逆の相対移動を制限するよう設定される、前記シャフトまたはピン（５）および前記台部（３）の相対運動を制限するための制限手段（９ａ、９ｂ）を備える、請求項１または２に記載のユニット。
4. 前記ピン（５）および前記台部（３）が前記第１相対作動位置および／または前記第２休止位置にある際に、前記制限手段（９ａ、９ｂ）が、前記ピン（５）および／または前記台部（３）を係合または阻止するよう適合される、請求項３に記載のユニット。
5. 前記制限手段が、前記ピンをその全長さの少なくとも一部を前記垂直材（４）の内部に保持する手段（９ａ、９ｂ）を備える、請求項３または４に記載のユニット。
6. 垂直材（４）内に係合されるとともに、前記垂直材により限定される長手方向空洞（４ａ）を少なくとも部分的に通り延伸するようになっている、または前記ピン（５）に係合しここから突出する少なくとも１つまたは１組の差込部（９ａ、９ｂ）を前記制限手段（９ａ９ｂ）が備え、前記ピン（５）または前記垂直材（４）に、少なくとも１つの溝、または少なくとも１つの凹部領域が設けられる、またはこれを限定し、これにより、台部（３）に対するピン（５）の、および／またはピン（５）に対する台部（３）の摺動で、それぞれ対応する差込部（９ａ、９ｂ）を収容するための少なくとも１つの台座（５ｃ）が画定される、請求項３、４または５に記載のユニット。
7. 前記台部（３）に対して前記ピン（５）が前記第１作動位置に配置されている際に、前記台座（５ｃ）が、対応する差込部（９ａ、９ｂ）の少なくとも１つの当接肩部（５ｃ１）を有し、前記ピン（５）および前記台部（３）が前記少なくとも１つの第１作動位置にある際に、前記第１当接肩部（５ｃ１）が、ピンまたはシャフト（５）の台部（３）に対する、または台部（３）のピンまたはシャフト（５）に対する位置を画定するよう設定される第１終端部を構成する、請求項６に記載のユニット。
8. 前記台部（３）に対して前記ピン（５）が前記第２休止位置に配置されている際に、または前記ピン（５）に対して前記台部（３）が前記休止位置に配置されている際に、前記少なくとも１つの台座（５ｃ）が、対応する差込部（９ａ、９ｂ）の少なくとも１つの第２当接肩部（５ｃ２）を有し、前記ピン（５）および前記台部（３）が前記第２位置にある際に、前記第２当接肩部（５ｃ２）が、前記ピンまたはシャフト（５）の前記台部（３）に対する、または前記台部（３）の前記ピンまたはシャフト（５）に対する位置を画定するよう設定される第２終端部を構成する、請求項７に記載のユニット。
9. 前記ピン（５）が、前記垂直材（４）内に摺動可能に取り付けられている、先の請求項のいずれか一項に記載のユニット。
10. 前記相対運動手段が、前記垂直材（４）に統合されている、またはこの中で作動するよう設定されている、または前記車輪保持台部（３）に統合されている、またはこの下で作動するよう設定されている、先の請求項のいずれか一項に記載のユニット。
11. 前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、前記ピン（５）に調節可能に拘束または取り付け可能であり、これにより前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、前記車輪保持台部（３）と共に、これに取り付けられるリム（Ｗ）を締め付けるため、前記ピン（５）に沿って変位可能である、先の請求項のいずれか一項に記載のユニット。
12. 前記第２位置では、前記ピン（５）が完全に、またはいずれの場合もその長さ全体にわたって前記垂直材（４）および前記台部（３）内に、より具体的には前記垂直材（４）の軸方向または長手方向空洞（４ａ）内に収容されている、または前記台部（３）に対しての突出が５ｃｍより小さい、先の請求項のいずれか一項に記載のユニット。
13. 前記相対運動手段が、前記第１位置と前記第２位置との間で前記ピン（５）および／または前記台部（４）を押圧するための加圧流体を供給するための手段（６）を備える、先の請求項のいずれか一項に記載のユニット。
14. 前記供給手段が、タンクまたはコンプレッサまたは加圧流体供給管（ＳＯ）と流体連通するダクトまたは第１搬送管を備え、前記搬送管（６）が、前記シャフトまたはピン（５）が摺動可能に取り付けられる前記垂直材（４）の軸方向開口部内へ開口する、請求項１３に記載のユニット。
15. 前記ユニットが支持部品（１１）を備え、前記支持部品（１１）の上方にあるまたはこれに当接する第１休止位置と、前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が前記シャフトまたはピン（５）に拘束または取り付けられている第２作動位置との間で前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が可動であり、
    前記相対運動手段（６）を起動させるユニット（１２）であって、前記起動ユニット（１２）が第１バルブ（１２ａ）または第１アクチュエータまたは類似の手段を備え、これが、前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が前記支持部品（１１）により持ち上げられた時に切り替え可能であり、これにより前記起動ユニット（１２）の第２バルブ（１２ｂ）または第２アクチュエータまたは類似の手段が駆動または駆動が決定され、その際に前記相対運動手段（６）を起動する、起動ユニット、または
    前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、前記支持部品（１１）上に配置されているか否かを検知し、前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、前記支持部品（１１）上に配置されていない、または前記支持部品（１１）により持ち上げられたことを検知すると、前記相対運動手段（６）の起動手段を駆動するよう設定される制御ユニット
    を備える、先の請求項のいずれか一項に記載のユニット。
16. 前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、クイックリリースを有するリングナットを備える、すなわち、前記スリーブ部材またはリングナット部材が前記ピンまたはシャフト（５）に調節可能に拘束可能またはここから解放可能である第１形態と、前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、前記第１形態より速く前記ピンまたはシャフト（５）から解放可能またはこれに拘束可能である第２形態との間で可動であるよう前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が構成されている、先の請求項のいずれか一項に記載のユニット。
17. タイヤ付車輪のリムまたはタイヤ付車輪の支持および締め付けユニットを配置するステップであって、前記ユニットが、ベース（２）と、車輪保持台部（３）と、前記ベース（２）から上方に突出するとともに上部で前記車輪保持台部（３）を支持する垂直材または柱部（４）と、前記垂直材または柱部（４）内に、またはこれに沿って取り付けられるシャフトまたはピン（５）と、前記シャフトまたはピン（５）に拘束または取り付け可能であるスリーブ部材またはリングナット部材（７）と、前記ピン（５）が、前記車輪保持台部（３）に対して上方に突出するとともに、前記車輪保持台部に取り付けられる前記リム（Ｗ）を前記車輪保持台部（３）と共に締め付けるように前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）により係合可能である少なくとも１つの第１相対作動位置と、前記シャフトまたはピン（５）が、前記車輪保持台部（３）に対して上方に突出していない、またはいずれの場合にも車輪保持台部に対して第１相対作動位置より突出の程度が小さい第２休止位置との間における前記シャフトまたはピン（５）および前記台部（３）の相対運動のための手段（６）とを備える、ステップと、
    前記ピン（５）および前記台部（３）を前記第２休止位置に配置し、前記ピン（５）が前記車輪保持台部（３）に対して上方に突出していない、またはいずれの場合も車輪保持台部に対して前記第１作動位置より突出の程度が小さいステップと、
    タイヤ付車輪のリム（Ｗ）またはタイヤ付車輪（ＴＷ）を前記支持台部（３）上に位置決めするステップと、
    前記ピン（５）および前記台部（３）が前記第１作動位置にもたらされるまで前記ピン（５）および／または前記台部（３）を動かすように前記相対運動手段（６）を駆動し、これにより、前記ピン（５）が、前記リム（Ｗ）の一方の側部（Ｓ１）から開始する軸方向穴に挿入され、挿入の側部（Ｓ１）に対して前記リム（Ｗ）の対向する側部（Ｓ２）から突出するステップと、
    前記ピン（５）および前記台部（３）が前記第１作動位置にある状態で、前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）を前記ピン（５）に拘束し、これにより前記スリーブ部材（７）が、前記車輪保持台部（３）と共に前記リム（Ｗ）を締め付けるステップと、
    前記車輪保持台部（３）上に取り付けられる前記リム（Ｗ）またはタイヤ付車輪（ＴＷ）を扱うステップと、
    を備える、タイヤ付車輪のリム（Ｗ）またはタイヤ付車輪（ＴＷ）を車輪保持台部（３）上で支持および締め付けるための方法。
18. 前記ユニットが、請求項１から１６のいずれか一項に記載のユニットである、請求項１７に記載の方法。
19. 前記相対運動手段（６）を駆動する前記ステップが、前記ピン（５）および／または前記台部（３）を前記第１位置と前記第２位置との間で押圧するよう、加圧流体を前記垂直材（４）内に供給することを備える、請求項１７または１８に記載の方法。
20. 前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、支持部品 （１１）上に配置されているか否かまたはこれに拘束されているかを検知するステップを備え、前記検知ステップの際に、前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、前記支持部品（１１）上にない、またはこれに拘束されていない場合にのみ、前記相対運動手段（６）を駆動する前記ステップが行われる、請求項１７または１８または１９に記載の方法。
21. 前記リム（Ｗ）または前記タイヤ付車輪（ＴＷ）の処置の後、前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、前記ピン（５）から解放または取り外され、前記相対運動手段（６）が制御により戻されて、前記ピン（５）および／または前記台部（３）が前記第２休止位置にもたらされる、または前記ピン（５）および／または前記台部（３）が前記第２休止位置に自動的に戻るようにされる、請求項１７から２０のいずれか一項に記載の方法。
22. 前記スリーブ部材またはリングナット部材（７）が、調節可能な拘束／解放の第１形態と、クイックリリースの解放／結合の第２形態との間で可動であるクイックリリースを有するリングナットを備え、前記クイックリリースを有するリングナットが、第１調節可拘束形態にある際には前記ピンまたはシャフト（５）に拘束されており、前記クイックリリースを有するリングナットが、第２クイックリリース形態にある際には、前記ピンまたはシャフト（５）から解放されており、これにより解放ステップは拘束ステップより速い速度で行われる、請求項２１に記載の方法。