JP2018122547A - タイヤの成形装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カーカス筒体の巻き上げ量のバラツキを低減するタイヤの成形装置の提供。【解決手段】このタイヤの成形装置２では、制御装置が、ターンアップブラダー１８の内圧が設定内圧Ｐｓに到達する充填時間より短い一次充填時間Ｔ１で、給気バルブ２２を開いて、ターンアップブラダー１８に流体を充填させる機能と、一次充填時間Ｔ１で流体を充填させた後にターンアップブラダー１８の一次内圧Ｐ１を圧力センサー２４に測定させる機能と、一次内圧Ｐ１を取得する機能と、一次充填時間Ｔ１と上記一次内圧Ｐ１とからターンアップブラダー１８の内圧が設定内圧Ｐｓに到達する二次充填時間Ｔ２を計算する機能と、一次充填時間Ｔ１で流体を充填させた後に二次充填時間Ｔ２で給気バルブ２２を開いて、ターンアップブラダー１８に流体を充填させる機能とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの成形装置に関する。

特開２０１４−２２６８０９公報には、タイヤの成形装置が開示されている。この成形装置は、ローカバーの形成に用いられる。この成形装置では、ターンアップブラダーに空気が充填される。空気が充填されて、ターンアップブラダーが膨らむ。膨らんだターンアップブラダーによって、カーカス筒体の軸方向端部がビード部材の周りに巻き上げられる。また、特開２０１２−１５２９５３公報のタイヤの成形装置でも、同様に、膨らんだターンアップブラダーによって、カーカス筒体の軸方向端部がビード部材の周りに巻き上げられている。

特開２０１４−２２６８０９公報 特開２０１２−１５２９５３公報

このターンアップブラダーに空気が充填される時間は、経験的に設定される。このターンアップブラダーは膨張収縮を繰り返す。この膨張収縮の繰り返しは、ターンアップブラダーを経時的に変化させる。この経時的変化は、ターンアップブラダーの膨らみ方にバラツキを生じさせる。この膨らみ方のバラツキは、カーカス筒体の軸方向端部の巻き上げ量のバラツキを招来する。このターンアップブラダーに空気が充填される時間を調整して、この巻き上げ量のバラツキを低減することは、容易でない。

本発明の目的は、カーカス筒体の巻き上げ量のバラツキを低減するタイヤの成形装置の提供にある。

本発明に係るタイヤの成形装置は、制御装置と、ターンアップブラダーと、圧力センサーと、上記ターンアップブラダーに流体を供給する供給配管と、上記供給配管の開閉を切り替える給気バルブとを備えている。
上記制御装置は、
上記ターンアップブラダーがカーカス筒体の軸方向端部をビード部材の周りに巻き上げるときの上記ターンアップブラダーの設定内圧Ｐｓを記憶する機能と、
上記ターンアップブラダーの内圧が上記設定内圧Ｐｓに到達する充填時間より短い一次充填時間Ｔ１で上記給気バルブを開いて、上記ターンアップブラダーに上記流体を充填させる機能と、
上記一次充填時間Ｔ１で上記流体を充填させた上記ターンアップブラダーの一次内圧Ｐ１を上記圧力センサーに測定させる機能と、
上記一次内圧Ｐ１を取得する機能と、
上記一次充填時間Ｔ１と上記一次内圧Ｐ１とから上記ターンアップブラダーの内圧が上記設定内圧Ｐｓに到達する二次充填時間Ｔ２を計算する機能と、
上記一次充填時間Ｔ１で上記流体を充填させた上記ターンアップブラダーに、上記二次充填時間Ｔ２で上記給気バルブを開いて上記流体を充填させる機能と
を備えている。

好ましくは、上記制御装置は、
上記一次充填時間Ｔ１と上記二次充填時間Ｔ２とを加算した充填時間Ｔｉを計算する機能と、
上記ターンアップブラダーがカーカス筒体の軸方向端部をビード部材の周りに巻き上げる巻上回数Ｎをカウントする機能と、
上記充填時間Ｔｉを計算した後で上記巻上回数Ｎが予め定めた上限回数Ｎｍ以下であれば、上記充填時間Ｔｉで上記給気バルブを開いて、上記ターンアップブラダーに上記流体を充填させる機能と
を備えている。

好ましくは、上記制御装置は、上記一次充填時間Ｔ１で上記流体を充填させて上記給気バルブを閉じてから安定時間Ｔｋの経過後に、上記一次内圧Ｐ１を上記圧力センサーに測定させる機能を備えている。

本発明に係るタイヤの製造方法は、ターンアップブラダーに流体が充填されてカーカス筒体の軸方向端部がビード部材の周りに巻き上げられる調整巻上工程を備えている。
上記調整巻上工程は、
上記カーカス筒体の軸方向端部が上記ビード部材の周りに巻き上げられる上記ターンアップブラダーの設定内圧がＰｓとされたときに、上記設定内圧Ｐｓに到達する充填時間より短い一次充填時間Ｔ１で、上記ターンアップブラダーに上記流体が充填される工程と、
上記一次充填時間Ｔ１で上記流体が充填された上記ターンアップブラダーの一次内圧Ｐ１が測定される工程と、
上記一次充填時間Ｔ１と上記一次内圧Ｐ１とから上記ターンアップブラダーの内圧が上記設定内圧Ｐｓに到達する二次充填時間Ｔ２が計算される工程と、
上記一次内圧Ｐ１にされた上記ターンアップブラダーに上記二次充填時間Ｔ２で上記流体が充填される工程とを備える。

好ましくは、このタイヤの製造方法は、上記調整巻上工程後に、上記一次充填時間Ｔ１と上記二次充填時間Ｔ２とが加算された充填時間Ｔｉで、上記ターンアップブラダーに上記流体が充填されて、カーカス筒体の軸方向端部がビード部材の周りに巻き上げられる通常巻上工程を備えている。

好ましくは、上記調整巻上工程が実行された後に、上記ターンアップブラダーがカーカス筒体の軸方向端部をビード部材の周りに巻き上げる巻上回数Ｎが予め定めた上限回数Ｎｍになるまで、上記通常巻上工程が実行される。

好ましくは、上記調整巻上工程において、上記一次充填時間Ｔ１で上記ターンアップブラダーに上記流体が充填されて上記流体の充填が停止された状態で安定時間Ｔｋの経過後に、上記一次内圧Ｐ１が測定される。

本発明に係る成形装置では、ブラダーが経時的に変化しても、ブラダーの膨らみ方を容易に適正に制御しうる。ブラダーの膨らみ方を適正に制御することで、カーカス筒体の軸方向端部の巻き上げ量のバラツキを低減しうる。

図１（ａ）は本発明の一実施形態に係るタイヤの成形装置の使用状態が示された説明図であり、図１（ｂ）はこの成形装置の他の使用状態が示された説明図である。 図２は、図１（ａ）の成形装置を用いた予備成形工程のフローチャートである。 図３は、図２の通常巻上工程のフローチャートである。 図４は、図２の調整巻上工程のフローチャートである。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１（ａ）には、タイヤの成形装置２が示されている。図１（ａ）には、一対のビード部材Ｂとカーカス筒体Ｃとが共に示されている。ビード部材Ｂは、加硫されてタイヤのビードを形成する部材である。カーカス筒体Ｃは、インナーライナー部材、カーカス部材、一対のクリンチ部材、一対のサイドウォール部材等が筒状にされたものである。このインナーライナー部材、カーカス部材、クリンチ部材及びサイドウォール部材は、加硫されてタイヤのインナーライナー、カーカス、クリンチ及びサイドウォールを形成する部材である。本発明では、カーカス筒体Ｃはカーカス部材が筒状にされたものを含むものであればよく、他の部材は含まれなくてもよい。

この成形装置２は、左右一対の移動体６と軸部８とを備えている。図示されないが、この成形装置２は、更に、制御装置とビード部材保持具とを備えている。図１（ａ）において、左右方向が成形装置２の軸方向であり、上下方向が成形装置２の半径方向であり、紙面に素直な方向が成形装置２の周方向である。一対の移動体６の間が成形装置２の軸方向内側であり、一対の移動体６の左右方向外側が成形装置２の軸方向外側である。

それぞれの移動体６は、本体１０、シリンダー１２、ピストン１４、ロックセグメント１６、ターンアップブラダー１８、供給配管２０、給気バルブ２２、圧力センサー２４、排出配管２６及び排気バルブ２８を備えている。

本体１０の内部に、シリンダー１２が形成されている。このシリンダー１２に、ピストン１４が摺動可能に挿入されている。ピストン１４の軸方向内側には、テーパ面１４ａが形成されている。このテーパ面１４ａは、軸方向外側から内側に向かって、半径方向外側から内側向きに傾斜している。ロックセグメント１６は、本体１０に、半径方向に移動可能に支持されている。ロックセグメント１６の内端は、テーパ面１４ａに当接している。このシリンダー１２に、圧縮空気が充填され排出されうる。この圧縮空気によって、ピストン１４が軸方向に摺動しうる。このピストン１４の摺動によって、ロックセグメント１６は、半径方向に移動しうる。

ターンアップブラダー１８は、ロックセグメント１６の軸方向外側に位置している。ターンアップブラダー１８は、流体が充填されることで膨らみ、流体が排出されることで萎む。この流体は特に限定されないが、この成形装置２では、流体として圧縮空気が用いられている。

供給配管２０は、ターンアップブラダー１８に接続されている。供給配管２０は、圧縮空気をターンアップブラダー１８に充填しうる。給気バルブ２２は、供給配管２０に取り付けられている。給気バルブ２２は、供給配管２０の流路を開閉しうる。

圧力センサー２４は、供給配管２０に取り付けられている。圧力センサー２４は、給気バルブ２２とターンアップブラダー１８との間に位置している。圧力センサー２４は、給気バルブ２２とターンアップブラダー１８との間で、供給配管２０の流路の内圧を測定しうる。この流路の内圧を測定することで、圧力センサー２４はターンアップブラダー１８の内圧を測定しうる。

排出配管２６は、ターンアップブラダー１８に接続されている。この成形装置２では、排出配管２６は、給気バルブ２２とターンアップブラダー１８との間で供給配管２０に接続されている。排気バルブ２８は、排出配管２６に取り付けられている。排気バルブ２８は、排出配管２６の流路を開閉しうる。

図示されないが、一対の移動体６の間にも、流体流路が形成されている。この流体流路は、供給配管２０、給気バルブ２２、排出配管２６及び排気バルブ２８と同様に構成されている。この流体流路から、一対の移動体６の間に流体が充填されうる。また、この流体流路から、流体が排出されうる。この成形装置２では、流体として圧縮空気が用いられている。

図示されないが、ビード部材保持具は、図示されないビード部材供給装置と成形装置２との間で移動可能にされている。ビード部材保持具は、ビード部材Ｂをビード部材供給装置から成形装置２まで搬送する機能と、ビード部材Ｂを移動体６の半径方向外側の所定の位置に保持する機能とを備えている。

図示されない制御装置は、移動体６を制御している。この制御装置は、演算処理をする演算部と、各機器の制御処理をする制御部と、データを記憶する記憶部と、情報を入力する入力部と、情報を出力する出力部と、入力機器の信号を入力する入力インターフェース部と、出力機器に信号を出力する出力インターフェース部とを備えている。この制御装置は、特に限定されないが、例えば、シーケンサーである。

この制御装置は、ターンアップブラダー１８の設定内圧Ｐｓを記憶する機能を備えている。この設定内圧Ｐｓは、カーカス筒体Ｃの軸方向端部Ｃｅをビード部材Ｂの周りに巻き上げるときの内圧である。制御装置は、給気バルブ２２の開閉を制御する機能と、給気バルブ２２が開状態にある時間を計測する機能と、給気バルブ２２が閉状態にある時間を計測する機能と備えている。制御装置は、排気バルブ２８の開閉を制御する機能を備えている。制御装置は、圧力センサー２４に圧力を測定させる機能と、圧力センサー２４の測定した圧力を取得する機能とを備えている。制御装置は、圧力センサー２４の圧力と設定内圧Ｐｓとの差から、設定内圧Ｐｓに到達するための空気の供給時間を計算する機能を備えている。制御装置は、ターンアップブラダー１８が軸方向端部Ｃｅを巻き上げる巻上回数Ｎ（Ｎは０又は１以上の自然数）をカウントする機能を備えている。制御装置は、巻上回数Ｎに基づき、給気バルブ２２及び排気バルブ２８の開閉手順を変更する機能を備えている。

図１（ａ）には、成形装置２の使用状態が示されている。一対の移動体６は、互いに離れて位置している。ピストン１４は、シリンダー１２の軸方向外端の、後退位置にある。ロックセグメント１６は、半径方向内側の縮径位置にある。給気バルブ２２は閉じられている。ターンアップブラダー１８は収縮している。一対の移動体６の半径方向外側に、カーカス筒体Ｃが位置している。カーカス筒体Ｃの半径方向外側に、一対のビード部材Ｂが図示されないビード部材保持具に保持されている。それぞれのビード部材Ｂは、移動体６の半径方向外側に位置している。ビード部材Ｂは、ロックセグメント１６の外側に位置している。半径方向において、ビード部材Ｂとロックセグメント１６との間に、カーカス筒体Ｃが位置している。

図１（ｂ）には、成形装置２の他の使用状態が示されている。一対の移動体６は、図１（ａ）の位置より、互いに近付いて位置している。ピストン１４は、シリンダー１２の軸方向内側に位置している。このピストン１４は、前進位置にある。ロックセグメント１６の内端は、ピストン１４のテーパ面１４ａに当接している。ロックセグメント１６はピストン１４に押し上げられている。ロックセグメント１６は、半径方向外側の拡径位置にある。ロックセグメント１６は、カーカス筒体Ｃをビード部材Ｂの底面に押圧している。

図１（ｂ）では、一対の移動体６の間に圧縮空気が充填されている。一対のビード部材Ｂの間で、カーカス筒体Ｃの中央部Ｃｍは、トロイド状に拡径変形している。排気バルブ２８は閉じられ、給気バルブ２２が開かれて、圧縮空気がターンアップブラダー１８に充填されている。ターンアップブラダー１８は膨らんでいる。ターンアップブラダー１８が、カーカス筒体Ｃの端部Ｃｅをビード部材Ｂの周りで、巻き上げている。この端部Ｃｅは、ビード部材Ｂ及び中央部Ｃｍの軸方向外側に押圧されている。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示された成形装置２を用いて、タイヤの製造方法が説明される。このタイヤの製造方法は、予備成形工程及び加硫工程を備えている。予備成形工程では、成形装置２を用いてローカバーが形成される。加硫工程では、このローカバーがモールド内で加圧及び加熱されて、このローカバーからタイヤが形成される。

図２に示される様に、この予備成形工程は、部材準備工程、ビード部材固定工程、生産数確認工程、通常巻上工程、調整巻上工程、トレッド筒体圧着工程及び生産数カウント工程を備えている。

この予備成形工程では、生産数確認工程において、ターンアップブラダー１８の巻上回数Ｎが確認されている。この巻上回数Ｎによって、この予備成形工程では、実行される工程が変更される。制御装置は、巻上回数Ｎの上限回数Ｎｍ（Ｎｍは２以上の自然数）を記憶している。この生産数確認工程では、制御装置は、巻上回数Ｎが０か、１以上で上限回数Ｎｍ以下か、上限回数Ｎｍより大きいかを確認する。

図２に示される様に、巻上回数Ｎが１以上で上限回数Ｎｍ以下であるとき、予備成形工程は、部材準備工程、ビード部材固定工程、生産数確認工程、通常巻上工程、トレッド筒体圧着工程及び生産数カウント工程を実行する。本発明では、この予備成形工程が通常予備成形工程と称される。一方で、この巻上回数Ｎが０であるとき、又は上限回数Ｎｍより大きいとき、予備成形工程は、部材準備工程、ビード部材固定工程、生産数確認工程、調整巻上工程、トレッド筒体圧着工程及び生産数カウント工程を実行する。本発明では、この予備成形工程が調整予備成形工程と称される。この調整予備成形工程では、通常予備成形工程の通常巻上工程に代えて調整巻上工程が実行される。

ここでは、先に通常予備成形工程について説明がされ、その後に調整予備成形工程について説明がされる。通常予備成形工程は、前述の通り、部材準備工程、ビード部材固定工程、生産数確認工程、通常巻上工程、トレッド筒体圧着工程及び生産数カウント工程を備える。

部材準備工程では、タイヤの各部を形成する部材が準備される。このタイヤの各部を形成する部材には、リング状のビード部材Ｂ、帯状のインナーライナー部材、帯状のカーカス部材、一対の帯状のクリンチ部材及び一対の帯状のサイドウォール部材が含まれる。更に、トレッドを形成する帯状のトレッド部材、トレッドの半径方向内側に積層されるベルトを形成する帯状のベルト部材等が準備される。この部材準備工程では、ベルト部材やトレッド部材が巻回積層されてトレッド筒体が形成される。インナーライナー部材、カーカス部材、一対のクリンチ部材及び一対のサイドウォール部材が、巻回積層されてカーカス筒体Ｃが形成される。

ビード部材固定工程では、図１（ａ）に示される様に、一対の移動体６の半径方向外側に、カーカス筒体Ｃが位置させられる。カーカス筒体Ｃの中央部Ｃｍは、軸方向において一対の移動体６の間に位置させられる。カーカス筒体Ｃの端部Ｃｅは、移動体６の半径方向外側に位置させられる。制御装置は、シリンダー１２に圧縮空気を充填する。ピストン１４が軸方向内側に移動する。ピストン１４のテーパ面１４ａによって、ロックセグメント１６が半径方向外向きに移動する。ロックセグメント１６が、カーカス筒体Ｃをビード部材Ｂの底面に圧着する。ビード部材Ｂがカーカス筒体Ｃの所定の位置に固定される。

前述の様に、生産数確認工程では、制御装置がターンアップブラダー１８の巻上回数Ｎを確認する。制御装置は、巻上回数Ｎの上限回数Ｎｍを記憶している。この巻上回数Ｎが１以上で上限回数Ｎｍ以下のとき、通常巻上工程が実行される。この上限回数Ｎｍは、特に限定されないが、例えば１００である。このとき、巻上回数Ｎが１以上１００以下のとき、通常巻上工程が実行される。

図３には、この通常巻上工程のフローが示されている。制御装置は、充填時間Ｔｉを記憶している。この充填時間Ｔｉは、給気バルブ２２が開かれた時刻からの経過時間である。この充填時間Ｔｉの決定方法については、後述される。通常巻上工程では、制御装置は、排気バルブ２８を閉じて給気バルブ２２を開く。これにより、ターンアップブラダー１８に圧縮空気が充填されて、ターンアップブラダー１８が膨らむ。制御装置は、給気バルブ２２の開状態の時間を、言い換えると圧縮空気が充填される時間Ｔを計測している。制御装置は、この計測した時間Ｔが充填時間Ｔｉに到達すると、給気バルブ２２を閉じる。この充填時間Ｔｉで圧縮空気が充填されることにより、設定内圧Ｐｓを目標内圧としてターンアップブラダー１８が膨らむ。

膨らんだターンアップブラダー１８は、カーカス筒体Ｃの端部Ｃｅをビード部材Ｂの周りで巻き上げる。この成形装置２では、制御装置は、一対の移動体６の間に圧縮空気を充填させる。一対のビード部材Ｂの間で、カーカス筒体Ｃの中央部Ｃｍが半径方向外向きにトロイド状に突出させられる。このとき、制御装置は、カーカス筒体Ｃの中央部の変形に合わせて、一対の移動体６を互いに近付く向きに移動させる（図１（ｂ）参照）。ターンアップブラダー１８は、端部Ｃｅを、ビード部材Ｂの軸方向外側及びトロイド状にされた中央部Ｃｍに沿って巻き上げる。この様にして、図１（ｂ）に示される状態にされる。更に、図示されない圧着ローラが、端部Ｃｅをビード部材Ｂの軸方向外側に圧着する。

図２に示されるトレッド筒体圧着工程では、カーカス筒体Ｃの中央部Ｃｍの半径方向外側に、トレッド筒体が保持されている。トロイド状に突出した中央部Ｃｍがトレッド筒体の内周面に圧着される。カーカス筒体Ｃとトレッド筒体とが圧着されて、ローカバーが形成される。

生産数カウント工程では、制御装置は、記憶している巻上回数Ｎに１を加算する。制御装置は、この加算後の数を巻上回数Ｎとして記憶する。

一方、調整予備成形工程は、部材準備工程、ビード部材固定工程、生産数確認工程、調整巻上工程、トレッド筒体圧着工程及び生産数カウント工程を備える。この部材準備工程、ビード部材固定工程及びトレッド筒体圧着工程は、通常予備成形工程のそれぞれの工程と同様であり、その工程の説明は省略される。

前述の様に、生産数確認工程では、制御装置がターンアップブラダー１８の巻上回数Ｎを確認する。制御装置は、巻上回数Ｎが０であるとき、又は上限回数Ｎｍより大きいとき調整巻上工程を実行する。例えば、巻上回数Ｎが１０１であるとき、制御装置は通常巻上工程に代えて調整巻上工程を実行する。

図４には、この調整巻上工程のフローが示されている。調整巻上工程では、制御装置は、排気バルブ２８を閉じて給気バルブ２２を開く。制御装置は、一次充填時間Ｔ１を記憶している。この一次充填時間Ｔ１は、給気バルブ２２が開かれた時刻からの経過時間である。この一次充填時間Ｔ１は、充填時間Ｔｉより十分に短い。例えば、一次充填時間Ｔ１は、０．８（秒）である。この制御装置は、給気バルブ２２の開状態の時間Ｔを計測している。制御装置は、この計測した時間Ｔが一次充填時間Ｔ１に到達すると、給気バルブ２２を閉じる。

制御装置は、安定時間Ｔｋを記憶している。この安定時間Ｔｋは、給気バルブ２２が閉じられた時刻からの経過時間である。例えば、安定時間Ｔｋは、０．２（秒）である。制御装置は、給気バルブ２２が閉じられてから経過した時間Ｔを計測している。制御装置は、この経過した時間Ｔが安定時間Ｔｋに到達すると、圧力センサー２４にターンアップブラダー１８の一次内圧Ｐ１を測定させる。制御装置は、この一次内圧Ｐ１を取得する。制御装置は、この一次内圧Ｐ１を記憶する。

制御装置は、記憶された設定内圧Ｐｓと一次内圧Ｐ１との差圧（Ｐｓ−Ｐ１）を計算する。制御装置は、ターンアップブラダー１８の内圧が一次内圧Ｐ１から設定内圧Ｐｓに到達する二次充填時間Ｔ２を計算する。この充填時間Ｔ２は、給気バルブ２２が開かれた時刻からの経過時間である。例えば、安定時間Ｔ２は、０．５（秒）である。この計算方法は特に限定されない。この計算方法は、経験的に定められたものでもよい。例えば、制御装置は、差圧（Ｐｓ−Ｐ１）の１（ｋＰａ）当たり０．０１（秒）を加算して、二次充填時間Ｔ２を計算する。制御装置は、二次充填時間Ｔ２を設定する。制御装置は、この二次充填時間Ｔ２を記憶する。

制御装置は、給気バルブ２２を開く。制御装置は、給気バルブ２２の開状態の時間Ｔを計測している。制御装置は、計測した時間Ｔが二次充填時間Ｔ２に到達すると、給気バルブ２２を閉じる。

この調整巻上工程においても、膨らんだターンアップブラダー１８は、カーカス筒体Ｃの端部Ｃｅをビード部材Ｂの周りで巻き上げる。成形装置２では、制御装置は、一対の移動体６の間に圧縮空気を充填させる。一対のビード部材Ｂの間で、カーカス筒体Ｃの中央部Ｃｍが半径方向外向きにトロイド状に突出させられる。制御装置は、カーカス筒体Ｃの中央部Ｃｍの変形に合わせて、一対の移動体６を互いに近付く向きに移動させる。ターンアップブラダー１８は、端部Ｃｅを、ビード部材Ｂの軸方向外側とトロイド状にされた中央部Ｃｍとに巻き上げる。この様にして、図１（ｂ）に示される状態にされる。更に、図示されない圧着ローラが、端部Ｃｅをビード部材Ｂの軸方向外側に圧着する。

図２に示される様に、この調整巻上工程の後に、トレッド筒体圧着工程及び生産数カウント工程が実行される。この生産数カウント工程では、制御装置は、一次充填時間Ｔ１と二次充填時間Ｔ２との合計時間（Ｔ１＋Ｔ２）を計算する。制御装置は、この合計時間（Ｔ１＋Ｔ２）を充填時間Ｔｉとして記憶する。制御装置は、ターンアップブラダー１８の巻上回数Ｎを０にリセットする。制御装置はリセットした後に巻上回数Ｎに１を加算し、この１を巻上回数Ｎとして記憶する。

この成形装置２では、ターンアップブラダー１８が交換されたときには、ターンアップブラダー１８の巻上回数Ｎは、０にリセットされる。従って、ターンアップブラダー１８が交換されたときには、制御装置は、最初に予備成形工程として調整予備成形工程を実行する。

ここでは、生産数確認工程は通常巻上工程及び調整巻上工程の直前で実行されたが、通常巻上工程及び調整巻上工程の前に実行されればよい。また、ここでは、生産数カウント工程は、トレッド筒体圧着工程の直後に実行されたが、その後に実行される生産数確認工程の前に実行されればよい。

この成形装置２では、制御装置は、設定内圧Ｐｓに到達する充填時間Ｔｉを計算している。具体的には、制御装置は、一次充填時間Ｔ１でのターンアップブラダー１８の一次内圧Ｐ１を実測させている。制御装置は、実測された一次内圧Ｐ１から二次充填時間Ｔ２を計算している。制御装置は、一次充填時間Ｔ１と二次充填時間Ｔ２とから充填時間Ｔｉを計算している。この充填時間Ｔｉの計算において、一次内圧Ｐ１を実測させることで、ターンアップブラダー１８の経時変化が加味されている。この制御装置は、ターンアップブラダー１８の膨らみ方がばらつくことを抑制している。これにより、端部Ｃｅの巻き上げ量がばらつくことが抑制されている。

この成形装置２では、作業者が充填時間を調整しなくとも、端部Ｃｅの巻き上げ量がばらつくことが抑制されている。この成形装置２は、作業者が経験的に充填時間を調整する必要がない。この成形装置２は、作業者の経験に頼ることなく、容易に、端部Ｃｅの巻き上げ量がばらつくことが抑制されている。

また、この成形装置２では、ターンアップブラダー１８が過大に膨らむことが抑制されている。これにより、成形装置２は、ターンアップブラダー１８の耐久性の向上に寄与している。

この成形装置２は、一次内圧Ｐ１を設定内圧Ｐｓに近づけることで、設定内圧Ｐｓに到達する二次充填時間Ｔ２を高精度に計算しうる。一次充填時間Ｔ１を長く設定することで、一次内圧Ｐ１を設定内圧Ｐｓに近づけることができる。この観点から、一次充填時間Ｔ１は、二次充填時間Ｔ２より長くなる様に設定されることが好ましい。

この制御装置は、給気バルブ２２を閉じた状態で、圧力センサー２４に一次内圧Ｐ１を測定させる。これにより、圧力センサー２４は、ターンアップブラダー１８の内圧が安定した状態で、一次内圧Ｐ１を測定する。この圧力センサー２４は、一次内圧Ｐ１を高精度に測定しうる。一次内圧Ｐ１が高精度に測定されることで、この制御装置は、二次充填時間Ｔ２を高精度に計算しうる。この成形装置２は、ターンアップブラダー１８の膨らみ方を更に適正に制御しうる。

この制御装置は、安定時間Ｔｋの経過後に、圧力センサー２４に一次内圧Ｐ１を測定させる。圧力センサー２４は、ターンアップブラダー１８の内圧が更に安定した状態で、一次内圧Ｐ１を測定する。この圧力センサー２４は、一次内圧Ｐ１を更に高精度に測定しうる。この制御装置は、二次充填時間Ｔ２を特に高精度に計算しうる。この成形装置２は、ターンアップブラダー１８の膨らみ方を特に適正に制御しうる。

この制御装置は、一次充填時間Ｔ１と二次充填時間Ｔ２とを加算した充填時間Ｔｉを計算する。そして、巻上回数Ｎが１以上で上限回数Ｎｍ以下のときに、制御装置は通常巻上工程を実行させる。ターンアップブラダー１８の経時的変化は徐々に進む。徐々に進む経時的変化を上限回数Ｎｍ毎に加味して、適正な充填時間Ｔｉが計算される。この上限回数Ｎｍを適切に設定することで、調整巻上工程を毎回実行することなく、成形装置２は、ターンアップブラダー１８の膨らみ方を継続して適正に制御しうる。

この成形装置２では、巻上回数Ｎに関わらず、毎回、調整巻上工程が実施されてもよい。この調整巻上工程を実施することで、この成形装置２は、ターンアップブラダー１８の膨らみ方を継続して適正に制御しうる。

この成形装置２では、図１（ａ）に示される様に、一対の移動体６が、それぞれ圧力センサー２４を備えている。これにより、それぞれのターンアップブラダー１８の経時的変化が、個別に正確に把握されている。

この成形装置２では、カーカス筒体Ｃの中央部Ｃｍがトロイド状に拡径されたが、中央部Ｃｍは拡径されなくてもよい。膨らんだターンアップブラダー１８が、中央部Ｃｍの外周面に押し倒されたビード部材Ｂに、カーカス筒体Ｃの端部Ｃｅを巻き上げてもよい。

以上説明された成形装置２は、ターンアップブラダー１８を用いて、カーカス筒体Ｃの端部Ｃｅをビード部材Ｂの周りで巻き上げるタイヤの製造方法に、広く適用されうる。

２・・・成形装置
６・・・移動体
８・・・軸部
１０・・・本体
１２・・・シリンダー
１４・・・ピストン
１６・・・ロックセグメント
１８・・・ターンアップブラダー
２０・・・供給配管
２２・・・給気バルブ
２４・・・圧力センサー
２６・・・排出配管
２８・・・排気バルブ

Claims (7)

1. 制御装置と、ターンアップブラダーと、圧力センサーと、上記ターンアップブラダーに流体を供給する供給配管と、上記供給配管の開閉を切り替える給気バルブとを備えており、
   上記制御装置が、
   上記ターンアップブラダーがカーカス筒体の軸方向端部をビード部材の周りに巻き上げるときの上記ターンアップブラダーの設定内圧Ｐｓを記憶する機能と、
   上記ターンアップブラダーの内圧が上記設定内圧Ｐｓに到達する充填時間より短い一次充填時間Ｔ１で上記給気バルブを開いて、上記ターンアップブラダーに上記流体を充填させる機能と、
   上記一次充填時間Ｔ１で上記流体を充填させた上記ターンアップブラダーの一次内圧Ｐ１を上記圧力センサーに測定させる機能と、
   上記一次内圧Ｐ１を取得する機能と、
   上記一次充填時間Ｔ１と上記一次内圧Ｐ１とから上記ターンアップブラダーの内圧が上記設定内圧Ｐｓに到達する二次充填時間Ｔ２を計算する機能と、
   上記一次充填時間Ｔ１で上記流体を充填させた上記ターンアップブラダーに、上記二次充填時間Ｔ２で上記給気バルブを開いて上記流体を充填させる機能と
   を備えているタイヤの成形装置。
2. 上記制御装置が、
   上記一次充填時間Ｔ１と上記二次充填時間Ｔ２とを加算した充填時間Ｔｉを計算する機能と、
   上記ターンアップブラダーがカーカス筒体の軸方向端部をビード部材の周りに巻き上げる巻上回数Ｎをカウントする機能と、
   上記充填時間Ｔｉを計算した後で上記巻上回数Ｎが予め定めた上限回数Ｎｍ以下であれば、上記充填時間Ｔｉで上記給気バルブを開いて、上記ターンアップブラダーに上記流体を充填させる機能と
   を備えている、請求項１に記載のタイヤの成形装置。
3. 上記制御装置が、上記一次充填時間Ｔ１で上記流体を充填させて上記給気バルブを閉じてから安定時間Ｔｋの経過後に、上記一次内圧Ｐ１を上記圧力センサーに測定させる機能を備えている、請求項１又は２に記載のタイヤの成形装置。
4. ターンアップブラダーに流体が充填されてカーカス筒体の軸方向端部がビード部材の周りに巻き上げられる調整巻上工程を備えており、
   上記調整巻上工程が、
   上記カーカス筒体の軸方向端部が上記ビード部材の周りに巻き上げられる上記ターンアップブラダーの設定内圧がＰｓとされたときに、上記設定内圧Ｐｓに到達する充填時間より短い一次充填時間Ｔ１で、上記ターンアップブラダーに上記流体が充填される工程と、
   上記一次充填時間Ｔ１で上記流体が充填された上記ターンアップブラダーの一次内圧Ｐ１が測定される工程と、
   上記一次充填時間Ｔ１と上記一次内圧Ｐ１とから上記ターンアップブラダーの内圧が上記設定内圧Ｐｓに到達する二次充填時間Ｔ２が計算される工程と、
   上記一次内圧Ｐ１にされた上記ターンアップブラダーに上記二次充填時間Ｔ２で上記流体が充填される工程と
   を備えるタイヤの製造方法。
5. 上記調整巻上工程後に、上記一次充填時間Ｔ１と上記二次充填時間Ｔ２とが加算された充填時間Ｔｉで、上記ターンアップブラダーに上記流体が充填されて、カーカス筒体の軸方向端部がビード部材の周りに巻き上げられる通常巻上工程を備えている請求項４に記載のタイヤの製造方法。
6. 上記調整巻上工程が実行された後に、上記ターンアップブラダーがカーカス筒体の軸方向端部をビード部材の周りに巻き上げる巻上回数Ｎが予め定めた上限回数Ｎｍになるまで、上記通常巻上工程が実行される請求項５に記載のタイヤの製造方法。
7. 上記調整巻上工程において、上記一次充填時間Ｔ１で上記ターンアップブラダーに上記流体が充填されて上記流体の充填が停止された状態で安定時間Ｔｋの経過後に、上記一次内圧Ｐ１が測定される請求項４から６のいずれかに記載のタイヤの製造方法。

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