JP2018118374A

JP2018118374A - 復帰装置

Info

Publication number: JP2018118374A
Application number: JP2018005505A
Authority: JP
Inventors: 嘉郁簡; Chia-Yu Chien; 承恩蔡; Cheng-En Tsai
Original assignee: Basso Industry Corp
Current assignee: Basso Industry Corp
Priority date: 2017-01-18
Filing date: 2018-01-17
Publication date: 2018-08-02
Anticipated expiration: 2038-01-17
Also published as: TWI714707B; JP6584540B2; TW201827176A; US20190022843A1; EP3378600A1; EP3378600B1; US10549413B2

Abstract

【課題】締着工具のガンボディにマウントされるよう構成されているリターンホイールユニットを提供する。
【解決手段】リターンホイールユニットが、リターンホイールであって、リターンホイールが締着工具のインパクト部材と接触しないフリー位置、及びインパクト部材がストライク位置にあって締着工具の回転可能なフライホイールとは接触せず、且つリターンホイールがフライホイールとインパクト部材と接触することで、フライホイールが第１の回転方向に回転する際、リターンホイールはフライホイールに駆動されて第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に回転して、インパクト部材をストライク位置からスタンバイ位置に移動するリターン位置、の間を移動可能なリターンホイールを備え備えるリターンホイールユニットを備えている復帰装置。
【選択図】図６

Description

（関連する出願の相互参照）
本出願は、２０１７年１月１８日に出願された台湾特許出願第１０６１０１６５７号の優先権を主張するものである。

本発明は、復帰装置に関し、特には締着工具用に構成され、釘打ち動作の完了後にインパクト部材をストライク位置からスタンバイ位置に復帰させるために設置された復帰装置に関する。

特許文献１、特許文献２、及び特許文献３に記載されている各従来の電動釘打ち機は、釘打ち動作の完了後にインパクト部材をスタンバイ位置に復帰させるために設置された弾性部材を有する。

各従来の電動釘打ち機において、弾性部材としては、弾性ゴムまたはバネが使われることがある。しかし、前記弾性部材は、釘打ち動作においては、引っ張られて、前記インパクト部材を前記スタンバイ位置に復帰させる弾力を提供するので、何度も引っ張られた後に弾性疲労が発生する恐れがある。その結果、弾力部材の耐用年数が短く、そして弾力部材の弾力が徐々に衰えていく。

また、釘打ち動作において、前記弾性部材は、引っ張られて、そして前記インパクト部材の移動方向とは反対の方向に弾性引張力を提供するので、その釘打ち動作における運動エネルギーは低下する。

台湾登録実用新案第Ｍ５１３７６１号明細書台湾特許第Ｉ４４５６０１号明細書台湾登録実用新案第Ｍ４８２４８２号明細書

そこで、本発明の目的は、釘打ち動作のスムーズさ及び出力の運動エネルギーを大幅に上昇させることができる復帰装置を提供することにある。

本発明によれば、該復帰装置は、締着工具用に構成されている。該締着工具は、ガンボディと、回転可能に該ガンボディにマウントされた電気的に回転可能なフライホイールと、該フライホイールと接触可能なインパクト部材であって、前記ガンボディの後端部に近接するスタンバイ位置及び前記ガンボディの前端部に近接するストライク位置の間を移動可能なインパクト部材と、を備えている。前記復帰装置は、リターンホイールユニットと駆動ユニットとを備えている。前記リターンホイールユニットは、前記ガンボディにマウントされるよう構成されていると共に、リターンホイールであって、該リターンホイールが前記インパクト部材と接触しないフリー位置、及び前記インパクト部材が前記ストライク位置にあって前記フライホイールとは接触せず、且つ該リターンホイールが前記フライホイールと前記インパクト部材と接触することで、前記フライホイールが第１の回転方向に回転する際、該リターンホイールが前記フライホイールに駆動されて前記第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に回転して、前記インパクト部材を前記ストライク位置から前記スタンバイ位置に移動するリターン位置、の間に移動可能なリターンホイールを備え備えている。前記駆動ユニットは、前記ガンボディにマウントされるよう構成されると共に、前記リターンホイールの前記フリー位置と前記リターン位置との間の動きを駆動する。

本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照する以下の実施形態の詳細な説明において明白になるであろう。

本発明に係る復帰装置の第１の実施形態を示し、そして該第１の実施形態が締着工具にマウントされるよう構成されている状態を示す一部断面視側面図である。前記第１の実施形態のホイールサポートを示す該第１の実施形態の一部分解斜視図である。前記第１の実施形態のホイールサポートを示す該第１の実施形態の一部断面視斜視図である。弾性部材が如何にしてホイールサポートとガンボディとの間に接続されるかを示す前記第１の実施形態の概略的な一部断面視図である。前記第１の実施形態のリターンホイールがフリー位置にあり、そして締着工具のインパクト部材がスタンバイ位置にある状態を示す該第１の実施形態の一部断面視側面図である。図４に類似するが、前記インパクト部材が前記スタンバイ位置からストライク位置に移動する状態を示す図である。図４に類似するが、前記インパクト部材が前記ストライク位置にあり、そして前記リターンホイールがリターン位置にある状態を示す図である。図４に類似するが、前記リターンホイールが前記インパクト部材を前記ストライク位置から前記スタンバイ位置に駆動する状態を示す図である。本発明に係る復帰装置の第２の実施形態を示し、該第２の実施形態が締着工具にマウントされるよう構成されていると共に、該締着工具のインパクト部材がストライク位置にあり、そして該第２の実施形態のリターンホイールがフリー位置にある状態を示す一部断面視側面図である。図８に類似するが、該第２の実施形態の前記リターンホイールがリターン位置にあり、そして前記インパクト部材をストライク位置からスタンバイ位置に駆動する状態を示す図である。本発明に係る復帰装置の第３の実施形態を示し、該第３の実施形態が締着工具にマウントされるよう構成されていると共に、該締着工具のインパクト部材がストライク位置にあり、そして該第３の実施形態のリターンホイールがフリー位置にある状態を示す一部断面視側面図である。図１０に類似するが、該第３の実施形態の前記リターンホイールがリターン位置にあり、そして前記インパクト部材をストライク位置からスタンバイ位置に駆動する状態を示す図である。

本発明をより詳細に説明する前に、適切と考えられる場合において、符号又は符号の末端部は、同様の特性を有し得る対応の又は類似の要素を示すために各図面間で繰り返し用いられることに留意されたい。

図１〜図３を参照すると、本発明に係る復帰装置の第１の実施形態は、締着工具１用に構成されている。締着工具１は、ガンボディ１０と、ガンボディ１０にマウントされたセントラルシャフト１１と、回転可能にガンボディ１０にマウントされた電気的に回転可能なフライホイール１２と、ガンボディ１０に枢動可能にマウントされたアーム１３と、アーム１３のフライホイール１２への動きにより該フライホイール１２と接触可能なインパクト部材１４と、を備えている。ガンボディ１０は、フライホイール１２及びインパクト部材１４に向かって開口する第１のチャンネル１０１と、前端部１０２と、前端部１０２とは反対の後端部１０３と、を有する。

インパクト部材１４は、フライホイール１２の投出力の効果により、アーム１３の長手方向Ｘにおいて、該インパクト部材１４がガンボディ１０の後端部１０３に近接するスタンバイ位置、及び該インパクト部材１４がガンボディ１０の前端部１０２に近接するストライク位置、の間に移動可能である。

本発明に係る復帰装置は、リターンホイールユニット２と駆動ユニットと３を備えている。

リターンホイールユニット２は、フライホイール１２に近い位置でガンボディ１０にマウントされるよう構成されており、そしてガンボディ１０の第１のチャンネル１０１に収容されるよう構成されているホイールサポート２１と、ホイールサポート２１に回転可能にマウントされると共に、フリー位置（図４と図５参照）及びリターン位置（図６と図７参照）との間に移動可能なリターンホイール２２と、ホイールサポート２１及びガンボディ１０（図３Ａ参照）との間に接続されるよう構成されている少なくとも１つの弾性部材２３と、を備えている。リターンホイール２２が前記フリー位置にある際には、該リターンホイール２２はインパクト部材１４と接触しない。リターンホイール２２が前記リターン位置にある際には、インパクト部材１４が前記ストライク位置にあってフライホイール１２とは接触せず、且つ該リターンホイール２２がフライホイール１２とインパクト部材１４と接触することで、フライホイール１２が第１の回転方向に回転する際、該リターンホイール２２はフライホイール１２に駆動されて、該第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に回転して、インパクト部材１４を前記ストライク位置から前記スタンバイ位置に移動する。本実施形態において、リターンホイールユニット２は２つの弾性部材２３を備えているが、弾性部材２３の数量は、他の実施形態において変更可能であることに留意されたい。各弾性部材２３は、ホイールサポート２１の相反する両側にそれぞれ設置され、そして弾力を提供してリターンホイール２２を前記フリー位置に移動させるよう付勢するために設置されている。

駆動ユニット３は、ガンボディ１０にマウントされるよう構成されていると共に、リターンホイール２２の前記フリー位置と前記リターン位置との間の動きを駆動する。駆動ユニット３は、メインボディ３１１と、メインボディ３１１に対して移動可能なロッド部材３１２と、を有する駆動部材３１を備えている。メインボディ３１１及びロッド部材３１２のいずれか１つは、ガンボディ１０に固定接続されるよう構成されている。本実施形態において、メインボディ３１１はガンボディ１０に固定接続され、そしてロッド部材３１２は、電気的に駆動されてホイールサポート２１を押すことにより、リターンホイール２２を前記リターン位置に移動するよう構成されている。

図５に示されているように、アーム１３がフライホイール１２に向かって枢動することでインパクト部材１４が該フライホイール１２と接触することになる際、インパクト部材１４は、フライホイール１２に投出されて、前記スタンバイ位置（図４参照）から前記ストライク位置（図６参照）に移動して釘打ち動作を完了する。同時に、リターンホイール２２は、前記フリー位置に留まってフライホイール１２とは接触しない。

図６に示されているように、釘打ち動作が完了した後、アーム１３は、フライホイール１２から離れるよう枢動するので、インパクト部材１４はフライホイール１２と接触しなくなる。同時に、駆動部材３１のロット部材３１２は電気的に駆動されて、弾性部材２３の前記弾力を克服するようにホイールサポート２１を駆動すると共に、第１のチャンネル１０１に沿ってフライホイール１２に向かって移動する。前記リターン位置にある際には、リターンホイール２２はフライホイール１２とインパクト部材１４とに接触する。

図７に示されているように、フライホール１２は、前記釘打ち動作が完了した後も、慣性または電気的再駆動により前記第１の回転方向に回転し続けるので、リターンホイール２２がフライホール１２と接触することになる際には、該リターンホイール２２はフライホイール１２に駆動されて前記第２の方向に回転する。その結果、インパクト部材１４はリターンホイール２２に駆動されて、前記ストライク位置から前記スタンバイ位置に移動してリターン動作を完成する。

図８及び図９を参照すると、第２の実施形態は、前記第１の実施形態に類似する構造を有する。本実施形態において、締着工具１のガンボディ１０は、前記長手方向Ｘと直交する駆動方向に延伸して第１のチャンネル１０１と連通する第２のチャンネル１０４と、第２のチャンネル１０４と平行に延伸する第３のチャンネル１０５と、を更に有する。本実施形態と前の実施形態との主なる相違点は駆動ユニット３の構造にある。

本実施形態において、駆動ユニット３は、ガンボディ１０に収容されるよう構成されている案内部材３２と、被駆動部材３３と、を備えている。駆動部材３１は、第３のチャンネル１０５に収容されるよう構成されているので、ロッド部材３１２は、被駆動部材３３に対して前記駆動方向において移動可能である。案内部材３２は、第２のチャンネル１０４に収容されるよう構成されていると共に、前記駆動方向において移動可能であり、被駆動部材３３とホイールサポート２１との間にマウントされており、そしてホイールサポート２１に当接し且つ該ホイールサポート２１を押すために設けられている斜面３２１を有する。被駆動部材３３は、駆動部材３１に駆動され、そしてガンボディ１０に枢動可能に接続されるよう構成されている中央部と、駆動部材３１のロッド部材３１２及び案内部材３２にそれぞれ当接する２つの端部３３１と、を有する。

このような設置によれば、駆動部材３１のロッド部材３１２が電気的に駆動されて前記駆動方向に移動して、被駆動部材３３の対応する１つの端部３３１を押す際、該被駆動部材３３は枢動すると共に他の１つの端部３３１で案内部材３２を押す。案内部材３２はそれから、第２のチャンネル１０４内でホイールサポート２１に向かって移動すると共に、斜面３２１で該ホイールサポート２１を駆動し、そして弾性部材２３の弾力に対抗して第１のチャンネル１０１内で移動させる。リターンホイール２２は、ホイールサポート２１に運ばれて前記リターン位置に移動すると共に、フライホイール１２及びインパクト部材１４接触することになり、これにより該インパクト部材１４を駆動して前記スタンバイ位置に戻す。

図１０と図１１を参照すると、第３の実施形態は、前記第２の実施形態に類似する構造を有する。本実施形態と前の実施形態との主なる相違点はリターンホイールユニット２の構成にある。本実施形態において、ホイールサポート２１は、セントラルシャフト１１の相反する両端にそれぞれ枢動可能に接続されるよう構成されている２つの枢接部２１１と、各枢接部２１１に接続され、第１のチャンネル１０１内において移動可能で、そしてリターンホイール２２を回転可能にマウントさせるために設置され、且つ駆動ユニット３に駆動されるフレーム部２１２と、を有する。

このような設置によれば、リターンホイール２２が前記フリー位置にある際、フライホイール１２は該リターンホイール２２と回転可能に接触すると共に前記第１の回転方向に回転し、そして該リターンホイール２２はフライホイール１２に駆動されて前記第２の回転方向に回転する。駆動部材３１のロッド部材３１２が電気的に駆動されて前記駆動方向に移動して、被駆動部材３３の対応する１つの端部３３１を押す際、該被駆動部材３３は枢動すると共に他の１つの端部３３１で案内部材３２を押す。案内部材３２はそれから、第２のチャンネル１０４内でホイールサポート２１のフレーム部２１２に向かって移動すると共に、斜面３２１で該ホイールサポート２１のフレーム部２１２を駆動し、そして弾性部材２３の弾力に対抗して第１のチャンネル１０１内で移動させる。リターンホイール２２は、ホイールサポート２１に運ばれて前記リターン位置に移動し、これによりインパクト部材１４を駆動して前記スタンバイ位置に戻す。

なお、リターンホイール２２が前記フリー位置から前記リターン位置に移動する際、各枢接部２１１は僅かに搖動して、フレーム部２１２を前記第１のチャンネル１０１内でスムーズに移動させるので、該リターンホイール２２はフライホイール１２の外周に沿って移動できる。このように、各枢接部２１２の上記の僅かな角運動は弾性部材２３の変形によって補償され、ホイールサポート２１のフレーム部２１２の第１のチャンネル１０１内における移動のスムーズさに影響はない。

結論として、上記の構造によれば、本発明に係る復帰装置は以下の利点を有する。

リターンホイール２２は、インパクト部材１４と離間するように保持され、釘打ち動作においてインパクト部材１４の妨げになることはない。その結果、釘打ち動作のスムーズさ及び出力の運動エネルギーが大幅に上昇される。

上記においては、本発明の全体的な理解を促すべく、多くの具体的な詳細が示された。しかしながら、当業者であれば、一またはそれ以上の他の実施形態が具体的な詳細を示さなくとも実施され得ることが明らかである。また、本明細書における「一つの実施形態」「一実施形態」を示す説明において、序数などの表示を伴う説明は全て、特定の態様、構造、特徴を有する本発明の具体的な実施に含まれ得るものであることと理解されたい。更に、本説明において、時には複数の変化例が一つの実施形態、図面、またはこれらの説明に組み込まれているが、これは本説明を合理化させるためのもので、また、本発明の多面性が理解されることを目的としたものである。

以上、本発明の好ましい実施形態及び変化例を説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、最も広い解釈の精神および範囲内に含まれる様々な構成として、全ての修飾および均等な構成を包含するものとする。

１・・・締着工具
２・・・リターンホイールユニット
３・・・駆動ユニット
１０・・・ガンボディ
１２・・・フライホイール
１４・・・インパクト部材
２１・・・ホイールサポート
２２・・・リターンホイール
２３・・・弾性部材
１１・・・セントラルシャフト
３１・・・駆動部材
３２・・・案内部材
３３・・・被駆動部材

Claims

締着工具（１）用に構成される復帰装置であって、
該締着工具（１）は、
ガンボディ（１０）と、
回転可能に該ガンボディ（１０）にマウントされた電気的に回転可能なフライホイール（１２）と、
該フライホイール（１２）と接触可能なインパクト部材（１４）であって、前記ガンボディ（１０）の後端部（１０３）に近接するスタンバイ位置、及び前記ガンボディ（１０）の前端部（１０２）に近接するストライク位置、の間を移動可能なインパクト部材（１４）と、
を備えており、
該復帰装置は、前記ガンボディ（１０）にマウントされるよう構成されているリターンホイールユニット（２）と、前記ガンボディ（１０）にマウントされるよう構成されている駆動ユニット（３）と、を備え、
前記リターンホイールユニット（２）は、フリー位置とリターン位置との間に移動可能なリターンホイール（２２）を備え、前記フリー位置は、前記リターンホイール（２２）が前記インパクト部材（１４）と接触しない位置であり、また、前記リターン位置は、前記インパクト部材（１４）が前記ストライク位置にあって前記フライホイール（１２）とは接触せず、且つ該リターンホイール（２２）が前記フライホイール（１２）と前記インパクト部材（１４）と接触することで、前記フライホイール（１２）が第１の回転方向に回転する際、該リターンホイール（２２）が前記フライホイール（１２）に駆動されて前記第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に回転して、前記インパクト部材（１４）を前記ストライク位置から前記スタンバイ位置に移動する位置であり、
前記駆動ユニット（３）は、前記リターンホイール（２２）の前記フリー位置と前記リターン位置との間の動きを駆動する、復帰装置。
前記リターンホイール（２２）が前記フリー位置にある際、前記フライホイール（１２）は該リターンホイール（２２）と回転可能に接触すると共に前記第１の回転方向に回転し、該リターンホイール（２２）は前記フライホイール（１２）に駆動されて前記第２の回転方向に回転する、請求項１に記載の復帰装置。
前記リターンホイールユニット（２）は、移動可能に前記ガンボディ（１０）にマウントされるよう構成されたホイールサポート（２１）を更に備え、前記リターンホイール（２２）は回転可能に前記ホイールサポート（２１）にマウントされている、請求項１に記載の復帰装置。
前記リターンホイールユニット（２）は、前記ホイールサポート（２１）と前記ガンボディ（１０）との間に接続されるよう構成されていると共に、弾力を提供して前記リターンホイール（２２）を前記フリー位置に移動させるよう付勢するために設置される少なくとも１つの弾性部材（２３）を更に備えている、請求項３に記載の復帰装置。
前記締着工具（１）は、前記フライホイール（１２）を回転可能にマウントするために設置されるセントラルシャフト（１１）を更に備えており、
前記ホイールサポート（２１）は、
該セントラルシャフト（１１）の相反する両端にそれぞれ枢動可能に接続されるよう構成されている２つの枢接部（２１１）と、
各前記枢接部（２１１）に接続され、前記リターンホイール（２２）を回転可能にマウントさせるために設置され、且つ前記駆動ユニット（３）に移動可能に駆動されるフレーム部（２１２）と、
を有する、請求項３に記載の復帰装置。
前記駆動ユニット（３）は、メインボディ（３１１）と、前記メインボディ（３１１）に対して移動可能なロッド部材（３１２）と、を有する駆動部材（３１）を備えており、前記メインボディ（３１１）及び前記ロッド部材（３１２）のいずれか１つは、前記ガンボディ（１０）に固定接続されるよう構成されている、請求項３に記載の復帰装置。
前記駆動ユニット（３）の前記ロッド部材（３１２）は、電気的に駆動されて前記ホイールサポート（２１）を押すことにより、前記リターンホイール（２２）を前記リターン位置に移動する、請求項６に記載の復帰装置。
前記駆動ユニット（３）は、前記ガンボディ（１０）に枢動可能に接続されるよう構成されていると共に、前記駆動部材（３１）に駆動されて前記ホイールサポート（２１）を移動する被駆動部材（３３）を更に備えている、請求項６に記載の復帰装置。
前記駆動ユニット（３）は、前記ガンボディ（１０）に収容されるよう構成され、前記被駆動部材（３３）と前記ホイールサポート（２１）との間にマウントされ、且つ長手方向（Ｘ）と直交する駆動方向に移動可能な案内部材（３２）を更に備えており、
前記被駆動部材（３３）は、
前記ガンボディ（１０）に枢動可能に接続されるよう構成されている中央部と、
前記駆動部材（３１）の前記ロッド部材（３１２）及び前記案内部材（３２）にそれぞれ当接する２つの端部（３３１）と、
を有し、
前記案内部材（３２）は、前記ホイールサポート（２１）に当接する斜面（３２１）を有することによって、前記駆動部材（３１）の前記ロッド部材（３１２）が前記駆動方向に移動して、前記被駆動部材（３３）の対応する１つの前記端部（３３１）を押す際、前記被駆動部材（３３）が枢動することにより、他の１つの前記端部（３３１）は前記案内部材（３２）を押して前記ホイールサポート（２１）を移動する、請求項８に記載の復帰装置。