JP2018114865A - アームレスト - Google Patents

Abstract

【課題】 乗員の体格に応じて適切な位置に配置することができ、且つ、側突荷重を吸収することのできるアームレストを提供する。【解決手段】 車両のドアの車幅方向内側に設けられた本体部２と、本体部から車幅方向内方に突出したアームレストベース部７と、アームレストベース部に結合するアームレスト本体９と、アームレスト本体をアームレストベース部に対して初期位置と、初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間でスライド移動させるスライド機構とを有し、スライド機構１０は、アームレストベース部の側壁に設けられた支持孔１８Ｃと、アームレスト本体から延び、支持孔に支持されたロッド８とを有し、ロッドのアームレスト本体の側の端部は、アームレストベース部の側壁１８Ａに対して水平方向に間隙を介して配置されている。【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のドアに設けられるアームレストに関する。

車両のドア本体に移動可能にアームレストを設け、様々な体格の乗員の肘の位置に応じてアームレストの位置をドアに対して前後方向に移動可能にしたものがある（例えば特許文献１）。

特開２００５−９６５２８号公報

しかしながら、特許文献１のようなアームレストの移動態様は、乗員の胴部の車幅方向の位置が考慮されておらず、乗員にとって最適な位置にアームレストが配置されているとは言い難い。小柄な乗員の肘の位置は、シートを後側に配置する大柄な乗員の肘の位置よりも前方、且つ、車幅方向内側に位置する。そのため、アームレストは、前方かつ車幅方向内方に変位可能に構成されることが好ましい。

更に、車体に対する側方からの衝突時に乗員に加わる衝突荷重を軽減するため、アームレストには衝突荷重を吸収する機能が求められている。特許文献１のアームレストは、ドア本体に設けられたレールに設けられたスライダに取り付けられているため、側突時にはアームレストは直接ドア本体に衝突し、乗員はドア本体から反力を受けるため、衝突荷重を軽減する効果が小さい。

本発明は、以上の背景を鑑み、乗員の体格に応じて適切な位置に配置することができ、且つ、側突荷重を吸収することのできるアームレストを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、アームレスト（１１）が、車両のドアの車幅方向における内側に設けられた本体部（２）と、前記本体部から車幅方向における内方に突出したアームレストベース部（７）と、前記アームレストベース部に結合するアームレスト本体（９）と、前記アームレストベース部と前記アームレスト本体との間に設けられ、前記アームレスト本体を前記アームレストベース部に対して初期位置と、前記初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間でスライド移動させるスライド機構（１０）とを有し、前記スライド機構は、前記アームレストベース部の側壁に設けられた支持孔（１８Ｃ）と、前記アームレスト本体から延び、前記支持孔に支持されたロッド（８）とを有し、前記ロッドの前記アームレスト本体の側の端部は、前記アームレストベース部の側壁に対して水平方向に間隙を介して配置されているとよい。

この構成によれば、アームレスト本体が初期位置と内方かつ前方に位置する突出位置との間で移動するため、アームレストを乗員の体格に応じて適切な位置に配置することが可能となる。更に、ロッドの突出端とアームレストベース部の側壁との間に側方からの衝突によってロッドの側方への移動や変形のためのスペースが設けられているため、側突荷重を低減することができる。

また、上記の構成において、前記ロッドは、前記アームレスト本体が前記初期位置から前記突出位置に移動するにつれて、前記アームレストベース部の側壁に対して平行、又は離れる方向へ移動するとよい。

この構成によれば、アームレスト本体が初期位置と突出位置との間を移動する間、ロッドがアームレストベース部の側壁に対して平行、又は離れる方向に移動する。そのため、ロッドの突出端とアームレストベース部の側壁との間に間隙がアームレスト本体の移動によって消失しないため、アームレスト本体の位置に寄らずロッドの側方への移動や変形のためのスペースが確保される。

また、上記の構成において、前記アームレストベース部は、前記ロッドの上面に摺接する上ガイド壁（１９Ａ）及び前記ロッドの下面に摺接する下ガイド壁（２０Ａ）を有する
とよい。

この構成によれば、ロッドは上ガイド壁及び下ガイド壁によって挟持されるため、アームレスト本体のアームレストベース部に対する上下方向のがたつきが防止される。また、ロッドは上下方向から挟持されているため、ロッドは支持孔に対して側方に移動や変形することができる。

また、上記の構成において、前記上ガイド壁及び前記下ガイド壁の少なくとも一方は、前記ロッドと当接するガイド壁突起（１９Ｂ）を有するとよい。

この構成によれば、ガイド壁突起にロッドの上下方向の壁が当接し、ロッドが上ガイド壁及び下ガイド壁により確実に挟持されるため、ロッドのアームレストベース部に対する上下方向のがたつきが防止される。

また、上記の構成において、前記ロッド及び前記アームレストベース部は、前記ロッドの移動に応じて互いに係合し、節度感を与える係止構造（９０）を有するとよい。

この構成によれば、アームレスト本体の位置をアームレストベース部の所定の位置に保持することが可能となる。

また、上記の構成において、前記支持孔は、車幅方向に延びる上辺及び下辺と、上下に延びる側辺とを有して長方形に形成されているとよい。

この構成によれば、ロッドの支持孔への挿入が容易であり、ロッドの支持孔に対する回転が防止できる。

また、上記の構成において、前記支持孔は、前記アームレストベース部の板状部分を厚み方向に貫通する貫通孔であり、車幅方向の縁部に前記ロッドと当接する突起（１８Ｄ）を有するとよい。

この構成によれば、ロッドはアームレストベース部の板状部分に設けられた貫通するようにアームレストベース部に結合するため、ロッドは支持孔に対して側方に移動や変形しやすい。また、ロッドと支持孔に設けられた突起が当接することによってロッドのアームレストベース部に対するがたつきが防止される。

また、上記の構成において、前記アームレストベース部は、上方を向くベース上壁部（１２）を有し、前記アームレスト本体は、前記ベース上壁部に摺動可能に支持された本体上壁部（３２）を有し、前記ベース上壁部及び前記本体上壁部は、互いに係合して前記ベース上壁部に対する前記本体上壁部の上方への移動を規制する上方規制構造（１００）を有するとよい。

この構成によれば、アームレスト本体のアームレストベース部に対して水平方向を軸線とする回転し難くなり、アームレスト本体がアームレストベース部から外れ難くなる。

また、上記の構成において、前記ベース上壁部及び前記本体上壁部は、互いに係合して前記ベース上壁部に対する前記本体上壁部の車幅方向の移動を規制する左右規制構造（１１０）を有するとよい。

この構成によれば、アームレスト本体がアームレストベース部から外れ難くなる。

また、上記の構成において、前記左右規制構造は、車幅方向から所定の荷重を受けたときに変形し、前記ベース上壁部に対する前記本体上壁部の車幅方向への移動の規制を解除するとよい。

この構成によれば、側方からの衝突による荷重によって左右規制構造が変形するため、側突荷重が吸収される。

また、上記の構成において、前記ベース上壁部の上面から上方に突出すると共に、前記アームレスト本体のスライド方向に平行に延在する第１基部（２１Ｆ）と、前記第１基部の突出縁から車幅方向に突出した第１突片（２１Ｇ）とを備えた係止部（２１）と、前記本体上壁部の下面から下方に突出する第２基部（４２Ｆ）と、前記第２基部の突出縁から車幅方向に突出し前記第１突片と係合可能な第２突片（４２Ｇ）を備えた被係止部（４２）とが設けられ、前記係止部と前記被係止部とによって、前記上方規制構造及び前記左右規制構造が形成されるとよい。

この構成によれば、アームレスト本体をアームレストベース部に支持させる上方規制構造及び左右規制構造が簡素に構成される。

以上の構成によれば、乗員の体格に応じて適切な位置に配置することができ、且つ、側突荷重を吸収することのできるアームレストを提供することが可能となる。

本実施形態に係るドアの斜視図 本実施形態に係るアームレスト本体が初期位置（破線）にある場合と突出位置にある（実線）場合を示すアームレストの斜視図 アームレスト本体が（Ａ）初期位置（図２の破線）にあるときのＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ断面図、及び（Ｂ）突出位置（図２の実線）にあるときのＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ断面図 本実施形態に係るアームレストベース部を前上方から見たときの斜視図 本実施形態に係るアームレストベース部の前下方から見たときの斜視図 本実施形態に係るアームレスト本体を前上方から見たときの斜視図 本実施形態に係るアームレスト本体を前下方から見たときの斜視図 本実施形態に係るアームレストベース部、及びロッドの組立斜視図 本実施形態に係るアームレストベース部、ロッド、及びアームレスト本体の組立斜視図 本実施形態に係るアームレスト本体が初期位置にあるときのアームレストの上面図 本実施形態に係るアームレスト本体が突出位置にあるときのアームレストの上面図 （Ａ）図１１におけるＸＩＩＡ−ＸＩＩＡ断面端面図、及び（Ｂ）図１０におけるＸＩＩＢ−ＸＩＩＢ断面端面図 本実施形態に係るアームレスト本体に側突荷重が加わったときの（Ａ）模式断面図、及び（Ｂ）ロッドの変位の例を示す模式図

以下、本発明のアームレストを車両用ドアの内装部材に適用した実施形態について図１〜図１３を参照して説明する。

図１に示されるように、車両の運転席である右前席のドアの内装部材１は、鋼板から形成されたドアパネルの下部の車室側面（左側面）を覆うように取り付けられるものである。内装部材１は、樹脂材料によって概ね板状に形成され、ドアが閉じられた状態を基準として主面が車幅方向（左右方向）を向く本体部２と、本体部２の周囲に設けられた縁部３とを有する。内装部材１の縁部３は、本体部２に対して車幅方向における外方に配置され、ドアパネルに当接している。

本体部２の上部には、厚み方向（車幅方向）に貫通する上部開口２Ｂが形成されている。上部開口２Ｂ内には、ドアパネルに設けられたドアハンドルが配置される。本体部２における上部開口２Ｂの下方であり車内側の側面には、把持部２Ｃが形成されている。把持部２Ｃは、本体部２から車外側かつ下方に窪んだ凹部である。乗員は把持部２Ｃに指を引っ掛けてドアを開閉することができる。

本体部２の車幅方向における車内側の側面には、上下方向における中間部において、車室側に膨出し、車外側（右側）に向けて開口した空間を画定する本体凸部２Ｄが形成されている。その本体凸部２Ｄには、図２に示されるように、前側からスイッチ部５、連結部６、及びアームレストベース部７が記載の順序で結合している。図３に示されるように、アームレスト本体９がアームレストベース部７にロッド８を介して結合することによってスライド機構１０が構成され、アームレスト本体９が本体部２に対してスライド移動するアームレスト１１として機能する。

図１、及び図２に示されるように、スイッチ部５は、前後に延びる箱形に形成されている。スイッチ部５の内部には、パワーウインドウやドアのロック装置を操作するためのスイッチボックス（不図示）が配置されている。スイッチボックスの各スイッチボタンは、スイッチ部５の上壁部５Ａに設けられた各スイッチ開口５Ｂから上方に露出する。

次に、図４〜図６を参照して、アームレストベース部７、ロッド８、及びアームレスト本体９を含むアームレスト１１の詳細について説明する。

図４、及び図５に示されるように、アームレストベース部７は、本体部２から車室側に略水平に突出したベース上壁部１２及びベース下壁部１３と、本体部２から車室側に突出し、ベース上壁部１２及びベース下壁部１３の前縁同士を連結するベース前壁部１４と、ベース上壁部１２、ベース下壁部１３及びベース前壁部１４の車内側の突出端縁を連結するように設けられたベース側壁部１５と、ベース下壁部１３及びベース前壁部１４の後縁同士を連結するベース後壁部１６とを有する。

ベース前壁部１４には上面、車室側の側面、及び下面を有し前方に向けてコの字状に突出するベース連結部１４Ａが設けられている。図１及び図２に示されるように、ベース連結部１４Ａは、その上面、車内側の側面、及び下面がそれぞれ連結部６の上面、車内側の側面、下面と連続する態様で連結部６に結合する。

ベース上壁部１２及びベース下壁部１３は、平面視において、後方に向けて車幅方向における幅が減少する、換言すると前部に対して後部ほど本体部２からの突出長さが短くなるように形成されている。ベース上壁部１２及びベース下壁部１３の前縁とベース前壁部１４とは、概ね車幅方向に平行に形成されている。ベース側壁部１５は後方に向けて車幅方向における外方に傾斜し、後端縁において本体部２に結合している。

ベース側壁部１５は前方から概ね車室側に向く第１部分１５Ａ、及び車幅方向における外方に傾斜し、その後端縁において本体部２に結合する第２部分１５Ｂの２つの領域に区画されている。

ベース側壁部１５の第１部分１５Ａの前端には概ね車幅方向に貫通する通し孔１７が設けられている。本実施形態では、通し孔１７は第１部分１５Ａの上下方向における概ね中央に設けられた円形の貫通孔として形成されている。

第１部分１５Ａの上下方向、及び前後方向における中央部には、収容凹部１８が形成されている。本実施形態では、収容凹部１８は車幅方向外方に凹んだ有底孔として形成されている。収容凹部１８の前側の側壁である前孔壁１８Ａは車幅方向内方に向けて前方に傾斜した板状に形成されている。前孔壁１８Ａの前後方向に対する傾斜角は、第１部分１５Ａの前後方向に対する傾斜角よりも大きく設定されている。

収容凹部１８の後側の側壁である後孔壁１８Ｂは、図３に示されるように、車幅方向の車室側に向けて後方に傾斜した板状に形成されている。後孔壁１８Ｂは前孔壁１８Ａに概ね直交するように形成されている。また、収容凹部１８の板状部分である後孔壁１８Ｂには、図４に示されるように、後孔壁１８Ｂの車外側端縁よりも車室側において、車幅方向に貫通する支持孔１８Ｃが形成されている。支持孔１８Ｃは後孔壁１８Ｂにおいて車幅方向（左右方向）に延びる上辺及び下辺と、上下に延びる左右側辺とを有する略長方形状に開口している。

収容凹部１８の上壁には後孔壁１８Ｂの前側において下方に向けて突出する上壁突出部１９が設けられている。上壁突出部１９の下面である上ガイド壁１９Ａは支持孔１８Ｃの開口部上縁に連続し略水平な面をなすように形成されている。収容凹部１８の下壁には、上壁と同様に、後孔壁１８Ｂの前方において上方に向けて突出する下壁突出部２０が設けられ、下壁突出部２０の上面である下ガイド壁２０Ａは支持孔１８Ｃの下縁に連続し略水平な面をなすように形成されている。

図５に示されるように、上ガイド壁１９Ａには下方へ突出するガイド壁突起１９Ｂが形成されている。ガイド壁突起１９Ｂは支持孔１８Ｃの開口部上縁の概ね中央の位置から後孔壁１８Ｂに垂直（前孔壁１８Ａに平行）に且つ前方にリブ状に延びるように形成されている。ガイド壁突起１９Ｂの前後方向における概ね中央の位置には所定の幅を有し上方に凹んだ1つのガイド凹部１９Ｃが設けられている。更に、支持孔１８Ｃの車幅方向の車外側の側壁には、車幅方向の車室側に向けて突出する開口部突起１８Ｄが上下に並んで２つ形成されている。

図４に示されるように、ベース上壁部１２の上面には上壁係止部２１が設けられている。上壁係止部２１は、ベース上壁部１２の上面から上方に突出し、それぞれ上面視で前孔壁１８Ａに平行（後孔壁１８Ｂに対して垂直）な方向に延在する上壁第１係止部２１Ａ、上壁第２係止部２１Ｂ、上壁第３係止部２１Ｃ、及び上壁第４係止部２１Ｄを有する。図４に示されるように、上壁第１係止部２１Ａ、上壁第２係止部２１Ｂ、及び上壁第３係止部２１Ｃは、記載された順番に上面視で後孔壁１８Ｂから離れる方向に並ぶように配置されている。上壁第１係止部２１Ａ、及び上壁第３係止部２１Ｃは断面視で板状に形成されている。一方、上壁第２係止部２１Ｂは、上方に板状に突出する第１基部２１Ｆとその第１基部２１Ｆの突出縁から車幅方向の車室側に向けて板状に延びる第１突片２１Ｇとを有し、断面視で略Ｌ字をなす。上壁第１係止部２１Ａ、上壁第２係止部２１Ｂ、及びベース上壁前側第３突起の前後方向の幅は概ね等しくなるように設定されている。上壁第４係止部２１Ｄは、上壁第１係止部２１Ａ、上壁第２係止部２１Ｂ、及び上壁第３係止部２１Ｃの後方に、互いに平行に配置され、上壁第４係止部２１Ｄの前後方向の幅は上壁第１係止部２１Ａの３倍程度になるように設定されている。また、図４に示されるように、上壁第２係止部２１Ｂの前後方向における略中央に楔型の切欠である脆弱部２１Ｅが形成されている。

図５に示されるように、ベース下壁部１３にはベース上壁部１２と同様に、下壁係止部２２が設けられている。下壁係止部２２は上面視で前孔壁１８Ａに平行に筋状に延在する凸部である下壁突起２２Ａを有する。下壁突起２２Ａは、上面視で上壁第２係止部２１Ｂ及び上壁第４係止部２１Ｄとの間の所定の位置に配置されている。

図６に示されるように、ロッド８は、前後に延び車幅方向に向く面を有する略直方体状のロッド基部８Ａと、ロッド基部８Ａの後端に結合した板状のロッド係合板８Ｂを有する。ロッド基部８Ａの延在方向に垂直な方向の断面は概ね支持孔１８Ｃの開口部と等しくなるように形成され、ロッド基部８Ａは車幅方向の車外側から車室側に向けて支持孔１８Ｃに挿入することができる。ロッド係合板８Ｂは支持孔１８Ｃの開口部分よりも大きくなるように設定されている。

ロッド基部８Ａの車幅方向の車室側に向く側壁の前端部分には、車外方向に凹むロッド凹部８Ｃが形成されている。ロッド凹部８Ｃには概ね車幅方向に向く面を貫通する貫通孔であるロッド貫通孔８Ｄが設けられている。

ロッド基部８Ａの上壁には上方に突出する複数のロッド側突起８Ｅが設けられている。ロッド側突起８Ｅはロッド８の延在方向に沿って並ぶように配置されている。本実施形態では、図７に示されるように、３つのロッド側突起８Ｅが概ね等間隔に並んで配置され、それぞれのロッド側突起８Ｅは同形の円柱状に形成されている。ロッド側突起８Ｅの直径は概ねガイド凹部１９Ｃの幅と一致している。また、最前に位置するロッド側突起８Ｅはロッド８の前端から所定の距離だけ後方に離間して配置されている。

アームレスト本体９は、前後に長い平板状の本体上壁部３２及び本体下壁部３３と、本体上壁部３２及び本体下壁部３３の車幅方向における車室側縁同士を連結する本体側壁部３５と、本体上壁部３２及び本体下壁部３３の後縁同士を連結する本体後壁部３６とを有し、車幅方向外方に向けて開口する箱形に形成されている。

本体側壁部３５の車幅方向における車外側の面には結合部３８が設けられている。結合部３８は本体側壁部３５から車幅方向における内側に突出し車外側に向く面を有する結合部基台３８Ａ、及び、結合部基台３８Ａの車外側に向く面から更に車外側にボス状に突出する結合部ボス３８Ｂを有する。結合部ボス３８Ｂには車内側に凹んだねじ孔が形成されている。

本体上壁部３２の下面には下方に突出し車幅方向における車外側に向けて後方に筋状に延びる上壁被係止部４２が設けられている。上壁被係止部４２は、上壁第１被係止部４２Ａ及び、上壁第１被係止部４２Ａの後方に上壁第１被係止部４２Ａに平行に配置された上壁第２被係止部４２Ｂを有する。上壁第１被係止部４２Ａは下面から下方に板状に突出した第２基部４２Ｆと、第２基部４２Ｆの下端の突出端から更に車幅方向における車外側に板状に略水平に突出する第２突片４２Ｇとを有し、断面視において略Ｌ字状をなすように形成されている。第２基部４２Ｆの厚さは、アームレストベース部７の上壁第１係止部２１Ａ及び上壁第３係止部２１Ｃの前面と上壁第２係止部２１Ｂの基部の後端面と間の、後孔壁１８Ｂの壁面に平行な方向における距離と概ね等しくなるように設定されている。また、上壁第１被係止部４２Ａの延在方向の長さは上壁第１係止部２１Ａの延在方向の長さの２倍程度に設定されている。上壁第２被係止部４２Ｂはそれぞれ板状に形成され平行をなす２本のリブによって形成され、その間隔は上壁第４係止部２１Ｄの厚さと概ね等しくなるように設定されている。また、上壁第１被係止部４２Ａの概ね中央の位置には楔状の切欠である脆弱部４２Ｅが設けられている。

本体下壁部３３の上面には、上面から上方に突出し車幅方向における車外側に向けて前方に筋状に延びる下壁被係止部４３が設けられている。下壁被係止部４３はそれぞれ板状に形成され平行をなす２本のリブによって形成されている。下壁被係止部４３は上面視において上壁第１被係止部４２Ａと上壁第２被係止部４２Ｂとの間において、上壁第１被係止部４２Ａ及び上壁第２被係止部４２Ｂと平行に配置されている。

次に、本実施形態に係るアームレスト１１の組立方法について説明する。ロッド８を車幅方向の車外側から車室側に向けてロッド基部８Ａ側から支持孔１８Ｃに挿入する（図７）。その後、図１０（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、上壁第３係止部２１Ｃ及び上壁第１係止部２１Ａと、上壁第２係止部２１Ｂとの間に上壁第１被係止部４２Ａを、上壁第２被係止部４２Ｂの２つのリブの間に上壁第４係止部２１Ｄを、下壁被係止部４３の対をなすリブの間に下壁突起２２Ａをそれぞれ挿入する。挿入後、アームレスト本体９はアームレストベース部７に対して摺動可能に結合される（図８）。

アームレストベース部７にアームレスト本体９を結合させた後、所定の螺子を第１部分１５Ａに設けられた通し孔１７を通す。その後、図３、及び図８に示されるように、ロッド貫通孔８Ｄと結合部ボス３８Ｂの雌ねじ部の位置が合うようにロッド８及びアームレスト本体９をアームレストベース部７に対して移動させ、ロッド貫通孔８Ｄを介してロッド８を結合部ボス３８Ｂに螺子止めする。これによってロッド８とアームレスト本体９とが結合されアームレスト１１が完成する。

次に、本実施形態に係るアームレスト１１の動作について説明する。アームレスト本体９が車幅方向において最も外方にあるときの位置をアームレスト本体９の初期位置とする（図２の破線、図３（Ａ）及び図１０参照）。このとき、ロッド８の最前に位置するロッド側突起８Ｅはガイド凹部１９Ｃに受容され、アームレスト本体９が初期位置に保持されている（図３（Ａ）参照）。また、図示しないストッパによって、アームレスト本体９は初期位置から車幅方向における車外側に移動できないように設定されている。アームレスト本体９が初期位置にあるとき、ロッド８の前端は後孔壁１８Ｂから突出し、前孔壁１８Ａから所定の間隔だけ離れている。

乗員がアームレスト本体９をアームレストベース部７に対して車幅方向の車室側に引っ張ると、ロッド側突起８Ｅ及びガイド凹部１９Ｃが弾性変形し、ロッド側突起８Ｅとガイド凹部１９Ｃとの係合が解除される。これにより、ロッド８は支持孔１８Ｃの開口部から車内側に向けて突出となる。

アームレスト本体９がアームレストベース部７に対して車幅方向の車室側に移動するとき、図１２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、上壁第１係止部２１Ａ及び上壁第３係止部２１Ｃの車外側側面は、上壁第１被係止部４２Ａの第２基部４２Ｆの車室側側面と摺接し、上壁第２係止部２１Ｂの第１基部２１Ｆには上壁第１被係止部４２Ａの第２突片４２Ｇの突端が摺接する。更に、上壁第４係止部２１Ｄは上壁第２被係止部４２Ｂの２つのリブに挟まれているため、上壁第４係止部２１Ｄの車幅方向の側面は上壁第２被係止部４２Ｂの側面に摺接する。また、下壁突起２２Ａは下壁被係止部４３の２つのリブに挟まれているため、下壁突起２２Ａの車幅方向の側面は下壁被係止部４３の側面に摺接している。したがって、アームレスト本体９の移動は車幅方向内方且つ前方である前孔壁１８Ａに対して平行な方向に制限され、前孔壁１８Ａに対して平行な方向（換言すれば、後孔壁１８Ｂに対して垂直な方向）がアームレスト本体９のスライド方向となる。また、アームレスト本体９が初期位置と突出位置との間にあるときには、図１０、及び図１１に示されるように、上壁第１被係止部４２Ａの第２突片４２Ｇの上面及び上壁第２係止部２１Ｂの第１突片２１Ｇの下面は常に接している。

ロッド側突起８Ｅ及びガイド凹部１９Ｃが相対する位置まで移動すると、ロッド側突起８Ｅがガイド凹部１９Ｃに係合し、アームレスト本体９の位置がその位置に保持される。

乗員がアームレスト本体９をアームレストベース部７に対して車幅方向の車室側に引っ張ると、ロッド側突起８Ｅ及びガイド凹部１９Ｃが弾性変形し、ロッド８が支持孔１８Ｃの開口部から突出し、ロッド８の突出方向にスライド移動可能となる。乗員がアームレスト本体９をスライドさせるとロッド係合板８Ｂが後孔壁１８Ｂの後側面に当接する突出位置（図２の実線、図３（Ｂ）及び図１１参照）となる。このとき、図３（Ｂ）に示されるようにロッド係合板８Ｂが後孔壁１８Ｂに当接することによってアームレスト本体９の車幅方向における車室側への移動が規制されている。そのため、アームレスト本体９が突出位置にあるとき、アームレスト本体９はアームレストベース部７に対して車幅方向において最も内方となる位置にある。このとき、ロッド８の最も後側の位置にあるロッド側突起８Ｅとガイド凹部１９Ｃが相対する位置となって係合し、アームレスト本体９が突出位置に保持されている。このように、アームレスト本体９は、初期位置と、初期位置に対して車幅方向内方且つ前方に位置する突出位置との間で、水平且つ直線状に平行移動する（図２及び図３（Ａ）の白抜き矢印参照）。

また、アームレスト本体９が突出位置にあるときに、乗員が車幅方向の車外側へ押し出すと、ロッド側突起８Ｅとガイド凹部１９Ｃとの係合が解除され、アームレスト本体９が突出位置から初期位置に向けて移動可能となる。このように、乗員はアームレスト本体９を初期位置と突出位置との間においてスライド移動させることができる。

次に、本実施形態に係るアームレスト１１の効果について説明する。アームレスト本体９は、初期位置に対して車幅方向内方且つ前方に位置する突出位置に移動する。そのため、アームレスト本体９を乗員の体格に応じて適切な位置に配置することが可能となる。

後孔壁１８Ｂの車幅方向における車外側の端縁よりも車室側に形成された支持孔１８Ｃにロッド８が挿入され、後孔壁１８Ｂに対して垂直にロッド８がスライド移動する。ロッド８と前孔壁１８Ａとの間に間隙が設けられ、その間隙の大きさは図３に示されるように、ロッド８の変位によって変化しない。そのため、側方からの衝突時には、その間隙内でロッド８が側方への移動や変形（例えば、図１３（Ａ）参照）することによって、側突荷重が低減される。

図３に示されるように、アームレスト本体９が初期位置にあるときでもロッド８の前端は後孔壁１８Ｂから離れて配置されている。アームレスト本体９が突出位置に向かって移動するとロッド８の前端は後孔壁１８Ｂから離れる方向に移動するため、ロッド８の前端は後孔壁１８Ｂから離れた位置にある。また、後孔壁１８Ｂは板状に形成されているため、ロッド８は開口部近傍を基点とし、ロッド８の前端が車幅方向へ移動する揺動（例えば、図１３（Ｂ）の矢印で示される実線と二点鎖線との間の移動）を行うことができる。側方からの衝突時にはロッド８が揺動し側突荷重が低減される。

図７及び図８に示されるように、ロッド８の延在方向に直交する方向の断面形状と支持孔１８Ｃの開口部の形状とが概ね同じである。そのため、ロッド８の水平方向を軸線とする回転が防止される。

また、上ガイド壁１９Ａ及び下ガイド壁２０Ａは支持孔１８Ｃの開口部上縁及び下縁からそれぞれ前方に延びるように設けられている。したがって、ロッド８が支持孔１８Ｃに挿入されたときに、ロッド基部８Ａの上面は上ガイド壁１９Ａに摺接し、下面は下ガイド壁２０Ａに摺接する。すなわち、ロッド基部８Ａは上ガイド壁１９Ａ及び下ガイド壁２０Ａによって上下から挟持されている。そのため、ロッド８がアームレストベース部７に対して上下方向にぐらつきにくくなり、アームレスト本体９のアームレストベース部７への結合が安定する。

上ガイド壁１９Ａには下方に突出するガイド壁突起１９Ｂが設けられている。そのため、ロッド８の上面はガイド壁突起１９Ｂにより確実に摺接し、ロッド８は上ガイド壁１９Ａ及び下ガイド壁２０Ａによってより確実に挟持される。そのため、ロッド８がアームレストベース部７に対して上下方向にぐらつきにくくなり、アームレスト本体９のアームレストベース部７への結合がより安定する。

ロッド８の上面にはガイド壁突起１９Ｂに当接する位置にロッド側突起８Ｅが設けられている。ガイド壁突起１９Ｂにはロッド側突起８Ｅに受容するガイド凹部１９Ｃが設けられている。ガイド壁突起１９Ｂにロッド側突起８Ｅに受容されているときに、アームレスト本体９を移動させるためには、乗員はアームレスト本体９に対して車幅方向の車室側又は車外側に力を加える必要がある。したがって、ロッド側突起８Ｅ及びガイド凹部１９Ｃによって、アームレスト本体９の位置を保持する係止構造９０が形成されており、係止構造９０によって、アームレスト本体９の移動に節度感を持たせることが可能である。

ロッド係合板８Ｂは支持孔１８Ｃの開口部よりも大きくなるように設定されている。そのため、ロッド８がアームレストベース部７から抜け落ちにくく、アームレスト本体９が突出位置から車室側へ移動せずアームレストベース部７から外れ難い。

図１０、図１１、及び図１２に示されるように、アームレスト本体９がアームレストベース部７に取り付けられたときには、上壁第１被係止部４２Ａは上壁第３係止部２１Ｃ及び上壁第１係止部２１Ａと上壁第２係止部２１Ｂとの間に挿入され、上壁第２被係止部４２Ｂの２つのリブの間に上壁第４係止部２１Ｄが挿入され、下壁被係止部４３の２つのリブの間に下壁突起２２Ａが挿入されている。このとき、図１０、及び図１１に示されるように、上壁第１被係止部４２Ａの第２突片４２Ｇの上面及び上壁第２係止部２１Ｂの第１突片２１Ｇの下面が互いに摺接し、上壁第１被係止部４２Ａは上壁第２係止部２１Ｂによって上方への移動を規制している。すなわち、第１突片２１Ｇ及び第２突片４２Ｇが係合可能に形成され、それらの係合によって、アームレスト本体９のアームレストベース部７から上方への移動を規制する上方規制構造１００が形成されている。上方規制構造１００によって、例えば、アームレスト本体９のアームレストベース部７に対する水平方向を軸線とする回転（図１２の矢印）が規制され、アームレスト本体９がアームレストベース部７から外れ難い。

また、図１０、及び図１１に示されるように、アームレスト本体９が初期位置と突出位置との間を変位する間、上壁第１被係止部４２Ａの第２突片４２Ｇの上面及び上壁第２係止部２１Ｂの第１突片２１Ｇの下面が接しているため、アームレスト本体９が初期位置と突出位置との間のどの位置にあっても、アームレスト本体９がアームレストベース部７から外れ難い。

図１２に示されるように、上壁第２被係止部４２Ｂよりも車外側に位置する上壁第１被係止部４２Ａに第２突片４２Ｇが設けられているため、上壁第２被係止部４２Ｂに第２突片４２Ｇを設けることで上方への移動を規制するよりも、アームレスト本体９のアームレストベース部７に対する回転を効果的に抑制することができる。

図９、及び図１０に示されるように、アームレスト本体９が初期位置及び突出位置の間にあるときには、上壁第１被係止部４２Ａの車幅方向における車外側の側面には、少なくとも上壁第１係止部２１Ａ又は上壁第３係止部２１Ｃのいずれか一方が当接し、上壁第１被係止部４２Ａの前孔壁１８Ａに垂直な方向であり車外側の移動を規制する左右規制構造１１０が形成されている。左右規制構造１１０によってアームレスト本体９がアームレストベース部７から外れ難い。

また、上壁第２係止部２１Ｂの第１基部２１Ｆに上壁第１被係止部４２Ａの第２突片４２Ｇの突端が摺接すると共に、上壁第４係止部２１Ｄは上壁第２被係止部４２Ｂの２つのリブに挟まれ、下壁突起２２Ａは下壁被係止部４３の２つのリブに挟まれている。そのため、アームレスト本体９の前孔壁１８Ａに垂直な方向の移動が規制され、アームレスト本体９がアームレストベース部７から外れ難い。

上壁第１被係止部４２Ａ及び上壁第２係止部２１Ｂは断面視で略Ｌ字状に形成されているため、板状に形成された突起に比べて剛性が高い。図４及び図７に示されるように、上壁第１被係止部４２Ａ及び上壁第２係止部２１Ｂには、それぞれ脆弱部２１Ｅ、４２Ｅが形成され剛性が低下している。そのため側方からの衝突時には、まずこれらの脆弱部２１Ｅ、４２Ｅが変形することによって、上壁第１被係止部４２Ａ及び上壁第２係止部２１Ｂが変形する。更に、上壁第１被係止部４２Ａと上壁第２係止部２１Ｂとが変形し、上壁第１被係止部４２Ａと、上壁第１係止部２１Ａ又は上壁第３係止部２１Ｃとが変形し、且つ、下壁被係止部４３と下壁突起２２Ａとが変形する。その結果、アームレストベース部７に対するアームレスト本体９の車幅方向（左右）の移動の規制が解除される。このように、剛性の高い部分に脆弱部２１Ｅ、４２Ｅを設けることによって、側方からの衝突荷重が加わったときに、上壁係止部２１、下壁係止部２２、上壁被係止部４２、下壁被係止部４３が変形しやすくなり、側突荷重が低減されやすくなる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、車両の運転席に対応したドアのアームレスト１１について記載したが、本発明に係るアームレスト１１は助手席や後部座席等の他の座席にも適用することができる。

アームレストベース部７は、内装部材１の本体部２と一体に形成された部分であってもよく、内装部材１の本体部２と別部材として形成され、内装部材１の本体部２に結合された部分であってもよい。

上壁係止部２１、下壁係止部２２、上壁被係止部４２、及び下壁被係止部４３の上記態様には限定されない。例えば、上壁被係止部４２、及び下壁被係止部４３をレールとし、そのレールに係合するスライダによって上壁係止部２１及び下壁係止部２２が形成されていてもよい。但し、上記実施形態では、上壁係止部２１のうち上壁第２係止部２１Ｂのみが略Ｌ字状に形成され、他の突起はすべて板状に突出する態様で形成されているため、アームレスト本体９のアームレストベース部７への組み付けが容易である。

また、上記実施形態では上壁第１被係止部４２Ａ及び上壁第２係止部２１Ｂに脆弱部２１Ｅ、４２Ｅが形成されていたが、上壁係止部２１、下壁係止部２２、上壁被係止部４２、及び下壁被係止部４３に含まれる全ての突起に脆弱部を設けてもよい。脆弱部をすべての突起に設けることによって、側突時に上壁係止部２１、下壁係止部２２、上壁被係止部４２、及び下壁被係止部４３に側突荷重がより吸収されやすくなる。また、脆弱部２１Ｅ、４２Ｅは必ずしも切欠でなくてもよく、上壁係止部２１、下壁係止部２２、上壁被係止部４２、及び下壁被係止部４３の剛性を低下させる態様（例えば、局所的に突出部分の厚みを薄くする等）であれば、いかなる態様であってもよい。

本実施形態ではロッド側突起８Ｅ及びガイド凹部１９Ｃによって係止構造９０が形成されていたが、この形態には限定されない。例えば、ガイド壁突起１９Ｂに突起を設け、ロッド基部８Ａの上壁にその突起に係合する凹部を設けてもよい。また、ガイド壁突起１９Ｂに所定の間隔だけ離間した突起を設け、その突起の間にロッド側突起８Ｅが挟まれることによって、ロッド８がガイド壁突起１９Ｂに係合するようにしてもよい。

本実施形態では、ロッド８と前孔壁１８Ａとは平行に配置されていたがその配置には限定されない。ロッド８はアームレスト本体９が初期位置から突出位置に移動するにつれて、アームレストベース部７の側壁に対して平行、又は離れる方向へスライド移動するように支持孔１８Ｃに支持されていればよい。

２ ：本体部
７ ：アームレストベース部
８ ：ロッド
９ ：アームレスト本体
１０ ：スライド機構
１１ ：アームレスト
１２ ：ベース上壁部
１８Ｃ ：支持孔
１８Ｄ ：開口部突起
１９Ａ ：上ガイド壁
１９Ｂ ：ガイド壁突起
２０Ａ ：下ガイド壁
２１ ：上壁係止部
２１Ｆ ：第１基部
２１Ｇ ：第１突片
３２ ：本体上壁部
４２ ：上壁被係止部
４２Ｆ ：第２基部
４２Ｇ ：第２突片
９０ ：係止構造
１００ ：上方規制構造
１１０ ：左右規制構造

Claims (11)

1. 車両のドアの車幅方向における内側に設けられた本体部と、
   前記本体部から車幅方向における内方に突出したアームレストベース部と、
   前記アームレストベース部に結合するアームレスト本体と、
   前記アームレストベース部と前記アームレスト本体との間に設けられ、前記アームレスト本体を前記アームレストベース部に対して初期位置と、前記初期位置に対して車幅方向における内方かつ前方に位置する突出位置との間でスライド移動させるスライド機構とを有し、
   前記スライド機構は、前記アームレストベース部の側壁に設けられた支持孔と、前記アームレスト本体から延び、前記支持孔に支持されたロッドとを有し、
   前記ロッドの前記アームレスト本体の側の端部は、前記アームレストベース部の側壁に対して水平方向に間隙を介して配置されていることを特徴とするアームレスト。
2. 前記ロッドは、前記アームレスト本体が前記初期位置から前記突出位置に移動するにつれて、前記アームレストベース部の側壁に対して平行、又は離れる方向へ移動することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
3. 前記アームレストベース部は、前記ロッドの上面に摺接する上ガイド壁及び前記ロッドの下面に摺接する下ガイド壁を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアームレスト。
4. 前記上ガイド壁及び前記下ガイド壁の少なくとも一方は、前記ロッドと当接するガイド壁突起を有することを特徴とする請求項３に記載のアームレスト。
5. 前記ロッド及び前記アームレストベース部は、前記ロッドの移動に応じて互いに係合し、節度感を与える係止構造を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のアームレスト。
6. 前記支持孔は、前記アームレストベース部の板状部分を厚み方向に貫通する貫通孔であり、車幅方向の縁部に前記ロッドと当接する突起を有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載のアームレスト。
7. 前記支持孔は、車幅方向に延びる上辺及び下辺と、上下に延びる側辺とを有して長方形に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載のアームレスト。
8. 前記アームレストベース部は、上方を向くベース上壁部を有し、
   前記アームレスト本体は、前記ベース上壁部に摺動可能に支持された本体上壁部を有し、
   前記ベース上壁部及び前記本体上壁部は、互いに係合して前記ベース上壁部に対する前記本体上壁部の上方への移動を規制する上方規制構造を有することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載のアームレスト。
9. 前記ベース上壁部及び前記本体上壁部は、互いに係合して前記ベース上壁部に対する前記本体上壁部の車幅方向の移動を規制する左右規制構造を有することを特徴とする請求項８に記載のアームレスト。
10. 前記左右規制構造は、車幅方向から所定の荷重を受けたときに変形し、前記ベース上壁部に対する前記本体上壁部の車幅方向への移動の規制を解除することを特徴とする請求項９に記載のアームレスト。
11. 前記ベース上壁部の上面から上方に突出すると共に、前記アームレスト本体のスライド方向に平行に延在する第１基部と、前記第１基部の突出縁から車幅方向に突出した第１突片とを備えた係止部と、
    前記本体上壁部の下面から下方に突出する第２基部と、前記第２基部の突出縁から車幅方向に突出し前記第１突片と係合可能な第２突片を備えた被係止部とが設けられ、
    前記係止部と前記被係止部とによって、前記上方規制構造及び前記左右規制構造が形成されることを特徴とする請求項９又は請求項１０のいずれか１つの項に記載のアームレスト。

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