JP2018114783A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】折畳み可能でコンパクトな乗物用シートを提供する。【解決手段】シート１は、左右の固定フレーム２と、左右の固定フレーム２の間に設けられ、着座者の背部を支持する背部支持部２０と、左右の固定フレーム２の間に設けられ、左右の固定フレーム２に回動可能に取り付けられたシートクッション３０と、を備える。シートクッション３０は、背部支持部２０から離間する展開状態と背部支持部２０側に折り畳まれた折畳み状態とに切り替わるように取り付けられている。シートクッション３０の前面３１ａの少なくとも一部は、シートクッション３０が折畳み状態にあるときに、固定フレーム２の前面２ａよりも後方に配置されている。【選択図】図６

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に折畳み可能な乗物用シートに関する。

従来から、乗物用シートとして、着座しないときはシートクッションをシートバックに折り畳んでチップアップ状態にすることで、シート周りの空間を荷物積載スペース等に有効活用するものが知られている（特許文献１を参照）。
また、乗物用シートには、着座者の背部を支持する部位における左右の両外側に側方フレーム部を備えるものがある。

特開２００８−１５５７２４号公報

上記の側方フレーム部を備え、かつ特許文献１に記載のようなチップアップ状態にすることが可能な乗物用シートは、チップアップ状態においてシートクッションとシートバックが前後に重なることによってシートの前後の大きさが問題になることがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、折畳み可能でコンパクトな乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、左右の側方フレーム部と、該左右の側方フレーム部の間に設けられ、着座者の背部を支持する背部支持部と、前記左右の側方フレーム部の間に設けられ、前記背部支持部から離間する展開状態と前記背部支持部側に折り畳まれた折畳み状態とに切り替わるように前記左右の側方フレーム部に回動可能に取り付けられたシートクッションと、を備え、該シートクッションが折畳み状態にあるときに、前記シートクッションの前面の少なくとも一部は、前記側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることにより解決される。
上記構成によれば、シートクッションが折畳み状態にあるときに、シートクッションの前面の少なくとも一部が側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることで、乗物用シートを薄くコンパクトにすることができる。

また、前記シートクッションが折畳み状態にあるときに、前記シートクッションの全体が、前記側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、シートクッションが折畳み状態にあるときに、シートクッションが側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることで、乗物用シートを薄くコンパクトにすることができる。

また、前記背部支持部は、左右方向における中央部が窪んでおり、前記シートクッションの左右方向の幅は、前記背部支持部の左右方向の幅よりも短く形成されており、前記シートクッションの少なくとも一部は、前記シートクッションが折畳み状態にあるときに前記背部支持部の前記中央部の窪み内に位置すると好ましい。
上記構成によれば、シートクッションの少なくとも一部が、折畳み状態において背部支持部の中央部の窪み内に位置することで、乗物用シートを薄くコンパクトにすることができる。

また、前記シートクッションから離間する展開状態と前記シートクッション側に折り畳まれた折畳み状態とに切り替わるように前記側方フレーム部に回動可能に取り付けられたフットレストを備え、該フットレストが折畳み状態にあるときに、前記フットレストの前面の少なくとも一部は、前記側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、フットレストが折畳み状態にあるときに、フットレストの前面の少なくとも一部が側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることで、フットレストを備える乗物用シートを薄くコンパクトにすることができる。

また、前記フットレストのヒンジは、前記左右の側方フレーム部同士が対向する前記左右の側方フレーム部における面のそれぞれに取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、フットレストのヒンジが、左右の側方フレーム部同士が対向する左右の側方フレーム部における面のそれぞれに取り付けられていることで、フットレストのヒンジが前後方向に張り出すことを抑制し、フットレストをコンパクトに収納できる。

また、前記シートクッションと前記フットレストとを接続し、前記シートクッションと前記フットレストとを連動して回動させる接続部材を備え、前記シートクッション及び前記フットレストが折畳み状態にあるときに、前記接続部材の前面の少なくとも一部は、前記側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、シートクッションとフットレストとを連動して回動させる接続部材を備えることで、シートクッション又はフットレストの一方を回動させることで他方を回動させることができるので操作性が向上する。さらに、シートクッション及びフットレストが折畳み状態にあるときに、接続部材の前面の少なくとも一部が側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることで、接続部材を備える乗物用シートを薄くコンパクトにすることができる。

また、前記背部支持部は、支持本体と、該支持本体の背面側を覆うように取り付けられた背部側板状部材と、から構成されていてもよい。
上記構成によれば、背部支持部において、支持本体の背面側を覆うように背部側板状部材が取り付けられていることで、乗物用シートの厚み増加を抑制しつつ、背部支持部の剛性を向上させることができる。

また、前記背部側板状部材は、前記側方フレーム部の前面に取り付けられていてもよい。
上記構成によれば、背部側板状部材が側方フレーム部の前面に取り付けられていることで、支持本体を介して板状部材に後方に加わる着座者からの荷重を側方フレーム部の前面で受けることができ、背部支持部の側方フレーム部への取付強度を向上させることができる。

また、前記背部側板状部材は、前記支持本体の背面全体を覆っていてもよい。
上記構成によれば、板状部材が支持本体の背面全体を覆っていることで、背部支持部の剛性をより向上させることができる。

また、前記シートクッションは、クッション本体と、該クッション本体の裏面側を覆うクッション側板状部材と、から構成され、該クッション側板状部材が、前記側方フレーム部に取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、シートクッションにおいて、クッション本体の裏面側を覆うようにクッション側板状部材が取り付けられていることで、乗物用シートの厚み増加を抑制しつつ、シートクッションの剛性を向上させることができる。なお、本書において、裏面とは、シートに着座する着座者側の逆の面をいう。一方、シートクッションの裏面であって、背部支持部側に折り畳まれた状態のシートクッションの裏面を前面ともいう。

本発明によれば、乗物用シートを薄くコンパクトにすることができる。
また、本発明によれば、フットレストをコンパクトに収納できる。
また、本発明によれば、接続部材を備える乗物用シートを薄くコンパクトにすることができる。
また、本発明によれば、フットレストを備える乗物用シートを薄くコンパクトにすることができる。
また、本発明によれば、背部支持部の側方フレーム部への取付強度を向上させることができる。
さらに、本発明によれば、背部支持部の剛性を向上させることができる。
また、本発明によれば、乗物用シートの厚み増加を抑制しつつ、シートクッションの剛性を向上させることができる。

本実施形態に係るシートの斜視図である。 シートの正面図である。 シートの背面図である。 シートに乗員が着座した状態を示す図である。 折畳み状態のシートを示す正面図である。 折畳み状態のシートを示す図５のVI-VI断面矢視図である。 折畳み状態のシートを示す図５のVII-VII断面矢視図である。

以下、図１乃至図７を参照しながら、本発明の実施形態に係るシートについて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下に説明する実施形態においては、本発明を宇宙船（乗物の一例）に搭載されるシートに適用した場合について説明する。また、以下の説明中における、上下、前後、左右の各方向は、特段ことわる場合を除き、シートに着座する乗員から見たときの各方向と一致することとする。

まず、各図の概要について説明する。図１は本実施形態に係るシート１の斜視図、図２はシート１の正面図、図３はシート１の背面図であり、図４は、シート１に乗員が着座した状態を示す図である。また、図５は、折畳み状態のシート１を示す正面図、図６は、折畳み状態のシート１を示す図５のVI-VI断面矢視図、図７は、折畳み状態のシート１を示す図５のVII-VII断面矢視図である。

図１に示されるように、乗物用シートとしてのシート１は、主な構成要素として、左右の固定フレーム２、ヘッドレスト１０、背部支持部２０、シートクッション３０及びフットレスト４０を備える。

固定フレーム２は、乗物に固定され、シート１の両サイドの配設されたフレームである側方フレーム部であり、例えば鉄等の金属により構成されている。固定フレーム２は、断面がコの字状に形成されており、コの字の開放側が左右方向において外側に向くように、配置されている。ここで、左右方向とは、シート幅方向と同じ意味であり、左右方向において外側とは、左右方向において内側にある背部支持部２０等に対する逆側を意味する。

また、シート１において、固定フレーム２は平行に離間して２本設けられている。例えば、固定フレーム２は、宇宙船の乗員室における宇宙船が取り付けられたロケットの発射時に、下方にある略水平の壁に当たる部位に取り付けられる。この場合には、乗員である着座者１００は、乗員室の壁に対して仰向けの状態でシート１に着座することとなる。
また、左右の固定フレーム２の下部におけるシート幅方向内側の側面であり、両固定フレーム２が対向する両固定フレーム２における面である対向面２ｂには、後述するストライカ３３ａと係合するフック装置２３が取り付けられている。

ヘッドレスト１０は、着座者１００の頭部を支持する頭部支持部である。ヘッドレスト１０は、後述する背部支持部２０と一体に形成されており、具体的には、背部支持部２０と傾斜部１２によって連結されている。以下において、一体とは、一部材によって形成されていることを意味することとする。また、一体的に形成されたヘッドレスト１０、傾斜部１２及び背部支持部２０を、着座者１００の上半身を背面側の周囲を支持する上半身支持部Ｘともいう。上半身支持部Ｘは、中央部Ｘａと、中央部Ｘａの左右の外縁に沿って形成され、中央部Ｘａよりも前方に突出した縁部Ｘｂと、中央部Ｘａ及び縁部Ｘｂを背面側から覆う背部側板状部材である金属プレート２１と、から構成されている。

ヘッドレスト１０は、ＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）等の樹脂から成る支持本体１０Ｘと、支持本体１０Ｘの背面全体を覆うように取り付けられた金属プレート２１の上部と、から構成されている。このように、ヘッドレスト１０は、ヘッドレスト本体としての支持本体１０Ｘと、支持本体１０Ｘの背面全体を覆う金属プレート２１の上部とによって構成されていることで、高い剛性を有することとなる。

支持本体１０Ｘは、頭部支持部本体であり、後述する背部支持部２０の支持本体２２と一体として形成されている。支持本体１０Ｘは、支持本体１０Ｘの中央にある中央部１０ａと、支持本体１０Ｘの左右の外縁に沿って形成された縁部１０ｂと、を一体として有する。
中央部１０ａは、上半身支持部Ｘの中央部Ｘａの一部を構成し、着座者１００の後頭部を背面側から支持するように窪んで形成されており、縁部１０ｂは、着座者１００の側頭部を支持するように、中央部１０ａの前面である支持面よりも前方に突出するように形成されている。

そして、縁部１０ｂは、上半身支持部Ｘの縁部Ｘｂの一部を構成し、背部支持部２０の支持本体２２と一体的に形成された支持本体１０Ｘの左右の縁に沿って形成されており、ヘッドレスト１０から傾斜部１２及び背部支持部２０に至るまで延在している。換言すると、縁部１０ｂは、傾斜部１２における左右の縁部１２ｂと、支持本体２２における左右の縁部２２ｂと、に連続して形成されている。

具体的には、上半身支持部Ｘの縁部Ｘｂの一部を構成し、縁部１０ｂから連続して上下に延在する縁部１２ｂは、上半身支持部Ｘの中央部Ｘａの一部を構成する中央部１２ａの支持面よりも前方に突出している。同様に、上半身支持部Ｘの縁部Ｘｂの一部を構成する縁部２２ｂは、上半身支持部Ｘの中央部Ｘａの一部を構成する中央部２２ａの前面である支持面よりも前方に突出している。また、縁部２２ｂは、固定フレーム２の前面２ａよりも後方に配置されている。このように縁部２２ｂが固定フレーム２の前面２ａよりも後方に配置されていることで、前方への縁部２２ｂの突出を抑制できることでシート１がコンパクトになる。

また、縁部１０ｂ、縁部１２ｂ及び縁部２２ｂが、ヘッドレスト１０だけでなく、傾斜部１２及び背部支持部２０まで形成されていることで、着座者１００の頭部だけではなく、頸部及び背部を側方から好適に支持することができる。着座者１００に対して水平方向から加わる衝撃だけではなく、上下斜め方向から加わる衝撃をも緩和することができる。

なお、縁部１０ｂは、支持本体１０Ｘの上縁に沿って、前方に突出するように形成されていてもよい。このようにすれば、着座者１００の頭頂部を支持することができる。一方で、縁部１０ｂが支持本体１０Ｘの左右の外縁にのみ形成されているものであれば、着座者１００の頭の位置が異なる場合であっても、適用可能なる範囲が広くなるため好ましい。つまり、ヘッドレスト１０にて、着座者１００の後頭部を好適に支持できる範囲を広くすることができるため好ましい。

また、本実施形態では、ヘッドレスト１０は、左右に設けられたヘッドレスト支持部材１１を介して左右の固定フレーム２に取り付けられている。
ヘッドレスト支持部材１１は、ヘッドレスト１０の剛性を高めて、着座者１００の頭部をより効果的に保持する機能を有する。ヘッドレスト支持部材１１は、左右両側の固定フレーム２からそれぞれ延出しており、一端が固定フレーム２に固定されているとともに、他端がヘッドレスト１０の金属プレート２１の上部に固定されている。つまり、ヘッドレスト支持部材１１は、固定フレーム２とヘッドレスト１０を構成する金属プレート２１とを連結している。
このように、金属プレート２１がヘッドレスト支持部材１１に連結されて、間接的に固定フレーム２に支持されていることで、ヘッドレスト１０に加わる衝撃に対するヘッドレスト１０の剛性をさらに高めることができる。

詳細には、左右のヘッドレスト支持部材１１のそれぞれは、２本の支柱１１ａと、固定フレーム２に固定される板材である固定フレーム側ブラケット１１ｂと、ヘッドレスト１０に固定される板材であるヘッドレスト側ブラケット１１ｃと、から構成されている。なお、ヘッドレスト支持部材１１は、例えばアルミ等の金属により構成されるものである。

本実施形態においては、ヘッドレスト１０は、左右に２本ずつ、計４本の支柱１１ａによって支持されている。しかし、左右２本ずつに限定されず、さらに複数の支柱１１ａによってヘッドレスト１０を支持するようにしてもよい。このように、複数の支柱１１ａによってヘッドレスト１０が支持されていることで、着座者１００の頭部を複数方向からの荷重に対して効果的に支えることができる。

また、ヘッドレスト支持部材１１の左右のそれぞれに設けられた２本の支柱１１ａにおける固定フレーム２に取り付けられる側の端部の間隔は、ヘッドレスト１０に取り付けられる側の端部の間隔よりも大きい。換言すると、２本の支柱１１ａは、ヘッドレスト１０から固定フレーム２に向かうにつれて、互いに離間するように形成されている。
ヘッドレスト支持部材１１は、このように構成された支柱１１ａを有して、ヘッドレスト１０を支持していることで、ヘッドレスト１０の支持剛性を高めることができる。さらには、ヘッドレスト１０がこのように構成されていることで、着座者１００の頭部からヘッドレスト１０に加わる荷重が分散され、ヘッドレスト１０の衝撃吸収力が高まることとなる。

固定フレーム側ブラケット１１ｂは、上下に延在しており、左右の固定フレーム側ブラケット１１ｂのそれぞれに、上下に２個ずつ設けられたリベット１１ｄが貫通して固定フレーム２の内側の面に固定されている。なお、固定フレーム２の内側の面は、左右の固定フレーム２が互いに対向する左右の固定フレーム２における面である対向面２ｂである。
このように、固定フレーム側ブラケット１１ｂが固定フレーム２の対向面２ｂに固定されていることで、固定フレーム側ブラケット１１ｂが固定フレーム２の前面２ａに固定されるものと比較して、支柱１１ａをより後方から延在させることができる。このため、ヘッドレスト１０に後方に向かって加わる荷重を好適に支持することができる。
さらに、固定フレーム側ブラケット１１ｂが固定フレーム２の対向面２ｂに固定されていることで、固定フレーム２の前面２ａに固定されるものと比較して、ヘッドレスト１０の固定フレーム２からの前方への突出を抑えることができる。

なお、本実施形態においては、ヘッドレスト支持部材１１を固定フレーム２に取り付ける手段としてリベット１１ｄを用いる例を説明したが、これに限定されない。例えば、ボルト、ネジ等の締結部材、クランプ等の挟持部材その他の接合部材を用いるようにしてもよい。

ヘッドレスト側ブラケット１１ｃは、上記のようにヘッドレスト１０から固定フレーム２に向かうにつれて互いに離間するように形成され支柱１１ａとの取付位置に合わせて、固定フレーム側ブラケット１１ｂよりも上下に短く形成されている。
このように、支柱１１ａは、板状に上下に広がって形成された固定フレーム側ブラケット１１ｂ及びヘッドレスト側ブラケット１１ｃによって、固定フレーム２及びヘッドレスト１０に接続されている。このため、ヘッドレスト支持部材１１は高い支持剛性を有している。

傾斜部１２は、背部支持部２０から上方に向かうに連れて前方に向かうように傾斜している。この傾斜部１２の少なくとも一部は、図６に示すように、固定フレーム２の前面２ａよりも前方に配置されている。換言すると、傾斜部１２は、固定フレーム２の前面２ａに前後位置において重なるように形成されている。このように、傾斜部１２が形成されていることで、傾斜部１２側から着座者１００の頸部へ衝撃が加わるときに、傾斜部１２をその前方にある頸部に早く当接させることができるため、頸部に加わる衝撃を緩和することができる。

背部支持部２０は、着座者１００の背部及び腰部を支持する部材であり、例えばＣＦＲＰ等の樹脂により構成される。背部支持部２０は、上記のように、左右の固定フレーム２の間に設けられており、ヘッドレスト１０と一体として形成されている。背部支持部２０は、着座者１００の背部及び腰部に直接触れてこれらを支持する支持本体２２と、上記において説明した支持本体２２の背面全体を覆うように取り付けられた金属プレート２１の下部と、から構成されている。

背部支持部２０を構成する支持本体２２は、上記のように、ヘッドレスト１０の支持本体１０Ｘと一体として形成されている。支持本体２２は、左右方向中央にある中央部２２ａと、中央部２２ａの左右の縁である縁部２２ｂと、を一体として有する。中央部２２ａは、着座者１００の背部及び腰部の後面を支持するように窪んで形成されており、縁部２２ｂは、着座者１００の背部及び腰部の側面を支持するサイドサポートとして、中央部２２ａよりも前方に突出するように形成されている。

本実施形態に係る金属プレート２１は、チタン合金、ステンレス又はアルミ合金等から成るものであり、支持本体２２の背面の全面を覆うように形成されて背部支持部２０の背面の全面に亘って形成されている。このように、背部支持部２０において、金属プレート２１が支持本体２２の背面の覆うように取り付けられていることで、シート１の厚み増加を抑制しつつ、背部支持部２０の剛性をより向上させることができる。
なお、金属プレート２１に相当する本発明に係る背部側板状部材は、支持本体１０Ｘ又は後述する支持本体２２よりも強度が高く、板状に薄く形成されていればよく、金属材料から成るものに限定されず、硬質樹脂その他の材料から成るものであってもよい。

また、金属プレート２１の左右の端部２１ａは、ヘッドレスト１０ではなく支持本体２２を支持する位置において、図７に示すように、端部２１ａの背面が左右の固定フレーム２の前面２ａに面合わせとなる位置にある。つまり、金属プレート２１は、支持本体２２の背面を中央部分において覆いつつ、端部２１ａが固定フレーム２の前面２ａに重なるように、中央部分の端から前方向及び左右方向外側に湾曲して形成されている。
金属プレート２１の端部２１ａがこのように固定フレーム２の前面２ａに面合わせとなる位置まで延出して固定されていることで、着座者１００から後方に向かう荷重が支持本体２２を介して金属プレート２１に加わったときに、左右の端部２１ａにおいて固定フレーム２によって後方から支持されることとなる。つまり、支持本体２２を介して金属プレート２１に後方に加わる着座者１００からの荷重を固定フレーム２の前面２ａで受けることができる。

つまり、着座者１００から加わる荷重を、金属プレート２１の端部２１ａと固定フレーム２の前面２ａとが取り付けられている部分において圧縮方向の荷重として受けることができる。
例えば、固定フレーム２の対向面２ｂに金属プレート２１の端部が取り付けられている場合には、この端部に、着座者１００からせん断荷重が加わることとなり、金属プレート２１を固定フレーム２から剥がす方向の荷重が加わることとなる。
したがって、金属プレート２１の端部２１ａが固定フレーム２の前面２ａに取り付けられていることで、背部支持部２０の固定フレーム２への取付強度を高めることができる。

また、ヘッドレスト１０における中央部１０ａの前面である支持面は、着座者１００の背部及び腰部を支持する背部支持部２０における中央部２２ａの前面である支持面よりも前方、かつ固定フレーム２の前面２ａよりも前方に配置されている。
このように、中央部１０ａの前面である支持面が、背部支持部２０における中央部２２ａの前面である支持面よりも前方、かつ固定フレーム２の前面よりも前方に配置されていることで、人間の上半身の背中に沿った形でヘッドレスト１０及び背部支持部２０が形成されていることとなる。

そして、人間の上半身の背中に沿った形でヘッドレスト１０及び背部支持部２０が形成されていることで、乗物に衝撃力が加わったときに、着座者１００の頭部が大きく振れる前段階で好適に支持することができ、着座者１００に大きな衝撃力が加わることを抑制できる。このような構成は、特に、シート１が宇宙船に用いられるときや、自動運転機能を有する車両に用いられるときに好適である。

また、ヘッドレスト１０及び背部支持部２０が形成されていることで、背部支持部２０に凭れ掛かる着座者１００の頭部とヘッドレスト１０との間に隙間が生じるのを抑制して、乗物に衝撃力が加わる状況においても、ヘッドレスト１０側から着座者１００の頭部へ大きな衝撃が加わることを抑制できる。

また、ヘッドレスト１０と背部支持部２０とが、上方に向かうに連れて前方に向かうように傾斜した傾斜部１２によって、一体として形成されていることで、着座者１００の頸部とシート１の傾斜部１２との間に隙間が生じることを抑制できる。このため、乗物に衝撃力が加わる状況においても、傾斜部１２側から着座者１００の頸部へ大きな衝撃が加わることを抑制できる。

シートクッション３０は、着座者１００の臀部を支持する部材であり、クッション本体３２と、クッション本体３２の裏面を覆う金属プレート３１と、金属プレート３１の下面を支持するクッション支持フレーム３３と、から主に構成されている。シートクッション３０は、左右の固定フレーム２の間に位置するようにコンパクトに配置されている。また、シートクッション３０は、背部支持部２０から離間する展開状態と背部支持部２０側に折り畳まれた折畳み状態とに切り替わるように左右の固定フレーム２に回動可能に取り付けられている。

クッション本体３２は、着座者１００の着座面を構成する部材であり、例えばＣＦＲＰ等の樹脂により構成される非金属部である。
金属プレート３１は、チタン合金、ステンレス又はアルミ合金等から成るものであり、上面がクッション本体３２の裏面に略一致するように形成されている。

クッション支持フレーム３３は、例えばアルミ等の金属から成り、図５に示すシートクッション３０の折畳み状態において上側にある前部３３Ｘと、下側にある後部３３Ｙと、から構成される板状の部材である。ここで、クッション支持フレーム３３及び上記の金属プレート３１は、本発明に係るクッション側板状部材を構成するものである。
クッション支持フレーム３３の前部３３Ｘは、図５における上側に向かうにつれて先細りとなるように略三角形状に形成されている。
前部３３Ｘの図５における下側には、左右に延在する軸と、軸の両端を支持する一対の支持片を有して回動可能に接続部材５０に接続された第１連結部３５が取り付けられている。

クッション支持フレーム３３における図５の下側にある後部３３Ｙは、中央側が略矩形状に形成されており、左右両端側が図１に示すように上方に向けて屈曲している。クッション支持フレーム３３は、左右両端部において、左右の固定フレーム２同士のシート幅方向における内側の側面である対向面２ｂに、第１軸部材３３ｂによって回動可能に取り付けられている。また、クッション支持フレーム３３の下面（図５における前面）の両側端部近傍には、ストライカ３３ａが下方（図５における前方）に突出して取り付けられている。
このストライカ３３ａは、上記の固定フレーム２の対向面２ｂに取り付けられたフック装置２３に係合することで、シートクッション３０を着座可能状態に保持するためのものである。

上記のように、クッション本体３２よりも高い強度を有する金属プレート３１及びクッション支持フレーム３３が、クッション本体３２の裏面を覆い、クッション支持フレーム３３が固定フレーム２に取り付けられていることで、シート１の厚み増加を抑制しつつ、シートクッション３０の剛性を向上させることができる。
なお、本発明に係るクッション側板状部材を構成する金属プレート３１及びクッション支持フレーム３３は、板状に薄く形成されていればよく、金属材料から成るものに限定されず、硬質樹脂その他の材料から成るものであってもよい。

上述したように、シートクッション３０は、第１軸部材３３ｂを回転軸として回動することで、固定フレーム２に対してシートクッション３０の座面部が略垂直となり着座可能な展開状態から、固定フレーム２に対して略平行となる折畳み状態に移行する。また同様に、シートクッション３０は、第１軸部材３３ｂを回転軸として回動し、固定フレーム２に対してシートクッション３０の座面部が略平行となる折畳み状態から、固定フレーム２に対して略垂直となる着座可能な展開状態に移行する。

フットレスト４０は、着座者１００の足部を支持する部材であり、例えばＣＦＲＰ等の樹脂により構成される。フットレスト４０は、一対のレッグ部４１と、一対のレッグ部４１を連結するレッグ連結部４４及びフット連結部４５と、一対のレッグ部４１の前側上部に取り付けられた一対の踵置き部４２と、から主に構成されている。

一対のレッグ部４１は、展開状態において、左右の固定フレーム２から前方に延在しており、その左右の後端部に設けられたフットレストヒンジ４３によって固定フレーム２の対向面２ｂに回動可能に取り付けられている。具体的には、レッグ部４１は、フットレストヒンジ４３が備える第２軸部材４３ａによって回動可能に支持されている。フットレスト４０は、このように構成されたレッグ部４１及びフットレストヒンジ４３を備えることで、固定フレーム２の対向面２ｂに回動可能に取り付けられている。このため、フットレスト４０は、シートクッション３０から離間する展開状態とシートクッション３０側に折り畳まれた折畳み状態とに切り替えられることとなる。

そして、左右のフットレスト４０を構成するフットレストヒンジ４３が左右の固定フレーム２の対向面２ｂにそれぞれ取り付けられていることで、フットレストヒンジ４３が前後方向に張り出すことを抑制し、フットレスト４０をコンパクトに収納できることとなる。なお、本実施形態においては、フットレストヒンジ４３は、フットレスト４０において左右方向の最も外側に配置されており、フットレスト４０は、全体として左右の固定フレーム２の間に配置されている。

レッグ連結部４４は、レッグ部４１の後側の上面に固定され上方に開放側が向けられて断面コの字形に形成された両側部と、棒状に形成された中央部と、を有する。レッグ連結部４４は、その中央部において、シートクッション３０とフットレスト４０とを接続する後述する接続部材５０との間で回動可能に接続されている。
フット連結部４５は、レッグ部４１の前側であって踵置き部４２の下方の部位を連結するとともに、乗物のボディにフットレスト４０を固定可能とする角張ったＵ字状の棒材であるフット固定部材４６が下面に取り付けられている。

踵置き部４２は、後端部及びシート外側の側端に壁部が形成され、踵置き部４２からシート後方やシート外側にずれないように着座者１００の踵部を支持可能となっている。なお、着座者１００の踵部とは、着座者１００が靴を履いている場合には、靴の踵に相当し、靴を履いていない場合には足裏の後端部に相当する。

上述したように、フットレスト４０は、レッグ部４１が第２軸部材４３ａを回転軸として回動することで、固定フレーム２に対して踵置き部４２の足置き面が略垂直となる展開状態から、固定フレーム２に対して略平行となる折畳み状態に移行する。また同様に、フットレスト４０は、レッグ部４１が第２軸部材４３ａを回転軸として回動することで、固定フレーム２に対して踵置き部４２の足置き面が略平行となる折畳み状態から、固定フレーム２に対して略垂直となる展開状態に移行する。

ここで、シートクッション３０とフットレスト４０の回動を連動させるための機構について説明する。
図１及び図５等に示されるように、シート１には、シートクッション３０とフットレスト４０とを接続し、シートクッション３０とフットレスト４０とを連動して回動させる接続部材５０が設けられている。接続部材５０は、上下方向に延出した部材であり、例えばアルミ等の金属により構成される。

図５に示されるように、シートクッション３０の金属プレート３１の裏面側には第１連結部３５が設けられており、第１連結部３５には、接続部材５０の上端部が回動可能に連結されている。接続部材５０の下端部は、上記のように、レッグ連結部４４の棒状の中央部に回動可能に連結されている。

シート１においては、固定フレーム２、シートクッション３０、フットレスト４０及び接続部材５０によりリンク機構を構成することにより、シートクッション３０とフットレスト４０の回動が連動するようになっている。つまり、シート１は、シートクッション３０とフットレスト４０とを連動して回動させるように接続する接続部材５０を備えることで、シートクッション３０又はフットレスト４０の一方を回動させることで他方を回動させることができるので操作性が向上する。

（シートクッション３０を折り畳んだ状態の位置関係について）
次に、シートクッション３０が背部支持部２０に重なるように折り畳まれたとき、つまり、シート１がチップアップ状態にあるときの位置関係について、特に図６及び図７を参照して説明する。

シートクッション３０が折畳み状態にあるときには、図６に示すように、シートクッション３０を構成する金属プレート３１の前側の面である前面３１ａのすべては、固定フレーム２の前面２ａよりも後方に配置されている。このように構成されていることで、シート１を薄くコンパクトにすることができる。
特に、本実施形態においては、シートクッション３０が折畳み状態にあるときには、シートクッション３０を構成する金属プレート３１の前側の面である前面３１ａのすべては、支持本体２２の縁部２２ｂの前面よりも後方に配置されている。
なお、シートクッション３０の前面３１ａの少なくとも一部が、固定フレーム２の前面２ａよりも後方に配置されていてもよい。

図７に示すように、シートクッション３０の左右方向の幅ｗ２は、背部支持部２０を構成する支持本体２２における後方に窪んで形成された中央部２２ａの左右方向の幅ｗ１よりも短く形成されている。このため、図７に示すように、シートクッション３０における、シートクッション３０が折り畳まれた状態において背部支持部２０と重なる部位である少なくとも一部は、背部支持部２０の支持本体２２において中央部２２ａの窪み内に位置するように構成されている。
このように構成されていることで、シートクッション３０を折り畳んだ状態のシート１を前後方向に薄くコンパクトにすることができる。

同様に、左右の踵置き部４２における左右方向外側の最大幅ｗ３は、背部支持部２０を構成する支持本体２２における後方に窪んで形成された中央部２２ａの左右方向の幅ｗ１よりも短く形成されている。このため、図７に示すように、フットレスト４０における、フットレスト４０が折り畳まれた状態において背部支持部２０と重なる部位である左右の踵置き部４２は、背部支持部２０の支持本体２２において中央部２２ａの窪み内に位置するように構成されている。
このように構成されていることで、フットレスト４０を折り畳んだ状態のシート１を前後方向に薄くコンパクトにすることができる。

さらに、図７に示すように、フットレスト４０を構成する踵置き部４２の着座者１００の足が置かれる側の面とは逆の裏面であって折畳み状態時に前側の面となる前面４２ａは、フットレスト４０が折畳み状態にあるときに固定フレーム２の前面２ａよりも後方に配置されている。このように構成されていることで、フットレスト４０の前方への突出を抑制して、フットレスト４０を備えるシート１を薄くコンパクトにすることができる。

同様に、図６に示すように、シート１が折畳み状態にあるときに、接続部材５０の前面の少なくとも一部である本実施形態に係るクッション側端部５０ａは、固定フレーム２の前面２ａよりも後方に配置されている。このように、接続部材５０の大きさ・配置が定められていることで、接続部材５０を備えるシート１を、その折畳み状態時において、薄くコンパクトにすることができる。

また、上記の実施形態におけるシート１の各部の材料は一例であり、他の材料により構成してもよい。
また、シート１が搭載される乗物は宇宙船に限定されるものではなく、車両、飛行機、船舶、ローラーコースター等の多様な乗物に搭載してもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ 固定フレーム（側方フレーム部）
２ａ 前面
２ｂ 対向面
１０ ヘッドレスト（頭部支持部）
１０Ｘ 支持本体（ヘッドレスト本体）
１０ａ 中央部（支持面）
１０ｂ 縁部（外縁）
１１ ヘッドレスト支持部材
１１ａ 支柱
１１ｂ 固定フレーム側ブラケット
１１ｃ ヘッドレスト側ブラケット
１１ｄ リベット
１２ 傾斜部
１２ａ 中央部（支持面）
１２ｂ 縁部
２０ 背部支持部
２１ 金属プレート（背部側板状部材）
２１ａ 端部
２２ 支持本体
２２ａ 中央部（支持面）
２２ｂ 縁部（外縁、サイドサポート）
２３ フック装置
３０ シートクッション
３１ 金属プレート（クッション側板状部材）
３１ａ 前面
３２ クッション本体
３３ クッション支持フレーム（クッション側板状部材）
３３Ｘ 前部
３３Ｙ 後部
３３ａ ストライカ
３３ｂ 第１軸部材
３５ 第１連結部
４０ フットレスト
４１ レッグ部
４２ 踵置き部
４２ａ 前面
４３ フットレストヒンジ
４３ａ 第２軸部材
４４ レッグ連結部
４５ フット連結部
４６ フット固定部材
５０ 接続部材
５０ａ クッション側端部
５０ｂ フット側端部
１００ 着座者（乗員）
ｗ１，ｗ２，ｗ３ 幅
Ｘ 上半身支持部
Ｘａ 中央部
Ｘｂ 縁部

Claims (10)

1. 左右の側方フレーム部と、
   該左右の側方フレーム部の間に設けられ、着座者の背部を支持する背部支持部と、
   前記左右の側方フレーム部の間に設けられ、前記背部支持部から離間する展開状態と前記背部支持部側に折り畳まれた折畳み状態とに切り替わるように前記左右の側方フレーム部に回動可能に取り付けられたシートクッションと、を備え、
   該シートクッションが折畳み状態にあるときに、前記シートクッションの前面の少なくとも一部は、前記側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートクッションが折畳み状態にあるときに、前記シートクッションの全体が、前記側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記背部支持部は、左右方向における中央部が窪んでおり、
   前記シートクッションの左右方向の幅は、前記背部支持部の左右方向の幅よりも短く形成されており、
   前記シートクッションの少なくとも一部は、前記シートクッションが折畳み状態にあるときに前記背部支持部の前記中央部の窪み内に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートクッションから離間する展開状態と前記シートクッション側に折り畳まれた折畳み状態とに切り替わるように前記側方フレーム部に回動可能に取り付けられたフットレストを備え、
   該フットレストが折畳み状態にあるときに、前記フットレストの前面の少なくとも一部は、前記側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記フットレストのヒンジは、前記左右の側方フレーム部同士が対向する前記左右の側方フレーム部における面のそれぞれに取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記シートクッションと前記フットレストとを接続し、前記シートクッションと前記フットレストとを連動して回動させる接続部材を備え、
   前記シートクッション及び前記フットレストが折畳み状態にあるときに、前記接続部材の前面の少なくとも一部は、前記側方フレーム部の前面よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗物用シート。
7. 前記背部支持部は、支持本体と、該支持本体の背面側を覆うように取り付けられた背部側板状部材と、から構成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記背部側板状部材は、前記側方フレーム部の前面に取り付けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記背部側板状部材は、前記支持本体の背面全体を覆っていることを特徴とする、請求項７又は８に記載の乗物用シート。
10. 前記シートクッションは、クッション本体と、該クッション本体の裏面側を覆うクッション側板状部材と、から構成され、
    該クッション側板状部材が、前記側方フレーム部に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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