JP2018114095A - 車両用シートの調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの状態を調整する調整装置であって、相対回動する部材間の隙間に異物が浸入し難い構成を提供する。【解決手段】車両用シート１０のリクライニング調整を行うリクライニング装置２０であって、センターシャフト２２の回動に基づいて回動するギヤプレート４０と、ギヤプレート４０と隙間を介して対向し、ギヤプレート４０に対して相対回動するカバーブラケット５０と、を備えている。また、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０の間の隙間に充填材１００が充填される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートの調整装置に関するものである。

車両用シートの状態を調整する調整装置として、例えば、特許文献１に開示されるように、シートクッションに対してシートバックを傾動可能に保持する車両用シートのリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置は、ロアアームに溶接される外歯歯車と、アッパアームに溶接される内歯歯車と、外歯歯車を内歯歯車に対して偏心した状態で回転させるための回転シャフトと、を備えている。また、リクライニング装置は、外歯歯車と内歯歯車とが軸方向に離れることを規制するように、内歯歯車の外周面に嵌合する円筒状の押さえ部材（カバー部材）を備えている。

特許第３９４６９４８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されるリクライニング装置では、相対回動する部材間、例えば、内歯歯車と押さえ部材との間、回転シャフトと内歯歯車との間などにおいて、部材間の干渉が起こらないように僅かながらも隙間が生じる構成となっている。このような構成では、例えば、装置の組み立て後の状態で当該装置に塗装（例えば電着塗装）を行う場合に、相対回動する部材間に生じ得る隙間に塗料が浸入することになってしまう。そのため、このような隙間において塗料が固まること等に起因して、これら部材間の相対回動が阻害されることにより、リクライニングの動作不良が発生することになる。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、車両用シートの状態を調整する調整装置であって、相対回動する部材間の隙間に異物が浸入し難い構成を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、車両用シート（１０）の状態を調整する調整装置（２０）であって、調整時にトルクが入力される回動軸（２２）と、前記回動軸に組み付けられて当該回動軸の回動に基づいて回動する回動部材（４０）と、前記回動部材と隙間を介して対向した状態で当該回動部材に対して相対回動する対向部材（５０）と、を備え、前記隙間には、粘性又は弾性を有する充填材（１００）が充填されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、回動軸の回動に基づいて回動する回動部材と、回動部材と隙間を介して対向した状態で当該回動部材に対して相対回動する対向部材と、を備えている。また、隙間には、粘性又は弾性を有する充填材が充填される。
このように、回動部材と対向部材との間に形成される隙間に粘性又は弾性を有する充填材が充填されるため、このような隙間を埋めることができ、回動部材と対向部材との間に外部から異物が浸入することを防ぐことができる。例えば、組み立てた調整装置を塗装する（例えば、電着塗装する）際に、上記隙間に塗料が入り込むことを防ぐことができる。したがって、このような隙間において塗料が固まること等に起因してこれら部材間の相対回動が阻害されるようなことがなく、調整装置の動作不良を抑制することができる。
そのうえで、回動部材と対向部材との間に充填される充填材が粘性又は弾性を有するため、このような充填材よりも硬い部材を介在させる場合に比べて、充填される部材との間で大きな摺動抵抗が生じることを抑制し、円滑な動作が阻害されることを防ぐことができる。

請求項２の発明では、回動軸と対向部材とが対向することで形成される隙間にも充填材が充填される構成となっている。
このように、回動軸と対向部材との間に形成される隙間に粘性又は弾性を有する充填材が充填されるため、このような隙間を埋めることができ、回動軸と対向部材との間に外部から異物が浸入することを防ぐことができる。そのため、回動軸と対向部材との相対回動動作が阻害されるようなことがなく、調整装置の動作不良をより一層抑制することができる。

請求項３の発明は、車両用シートの状態を調整する調整装置の製造方法であって、調整時にトルクが入力される回動軸に組み付けられて当該回動軸の回動に基づいて回動する回動部材と、回動部材と隙間を介して対向した状態で当該回動部材に対して相対回動する対向部材とを用意する工程と、回動部材および対向部材の少なくとも一方のうち他方に対して対向する部分に粘性又は弾性を有する充填材を配置する工程と、回動部材と対向部材とによって充填材を挟み込むことで当該充填材を隙間に充填する工程と、を備える構成となっている。
このような構成によって、請求項１と同様の効果を奏する製造方法を実現できる。

本発明の第１実施形態に係るリクライニング装置を搭載する車両用シートの一例を概念的に示す側面図である。 リクライニング装置の断面図である。 図２に示すＣ−Ｃ線相当の切断面による断面図である。 図２に示すＤ−Ｄ線相当の切断面による断面図である。 リクライニング装置を製造する際に順次行われる各工程を説明する説明図である。 リクライニング装置を製造する際に順次行われる各工程を説明する説明図であり、図５の工程に続く工程を説明する図である。

以下、本発明の調整装置を具現化した第１実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明のリクライニング装置を搭載する車両用シート１０の一例を概念的に示す側面図である。
図１に示すリクライニング装置２０は、本発明の「調整装置」の一例に相当し、車両用シート１０の状態を調整するように機能する。また、図１に示すように、本発明のリクライニング装置２０を備えた車両用シート１０は、着座者の座部を受けるシートクッション１１と、このシートクッション１１に対して傾動可能であって着座者の背部を受けるシートバック１２とを備えている。また、シートクッション１１にはシートブラケット（第１のブラケット）１１ａが、シートバック１２にはシートバックブラケット（第２のブラケット）１２ａがそれぞれ固定されている。シートブラケット１１ａおよびシートバックブラケット１２ａは、リクライニング装置２０の相対回動する部位にそれぞれ固定されることで、互いに相対回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。

ラウンドリクライニングユニット２１の中央のセンターシャフト（回動軸）２２にはリクライニング操作レバー２３が装着されている。ラウンドリクライニングユニット２１、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３によりリクライニング装置２０が構成されている。リクライニング操作レバー２３を上方に引くとセンターシャフト２２にトルクが入力され、リクライニング装置２０がアンロック状態となりシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。ここで、シートバック１２を後方に倒した図１にて示す角度Ａの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離すとその時の角度位置にシートバック１２がロックされる傾度調整範囲（例えば９０°程度）であり、シートバック１２を前方に倒した図１にて示す角度Ｂの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する自由回動範囲（例えば９０°程度）である。図１から判るように、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで、例えば１８０°程度の回動可能である。このようなリクライニング装置２０の構造について以下説明する。

図２は、リクライニング装置２０の断面図である。図３は、図２に示すＣ−Ｃ線相当の切断面による断面図である。図４は、図２に示すＤ−Ｄ線相当の切断面による断面図である。また、図２における図面下側を軸方向一側とし、図面上側を軸方向他側として、以下説明する。

図２に示すように、ラウンドリクライニングユニット２１は、略円板状のベースプレート３０と略お椀形状のギヤプレート４０を重ね合わせてカバーブラケット５０を組み付けることで、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されるように構成されている。なお、ギヤプレート４０は、本発明の「回動部材」の一例に相当し、カバーブラケット５０は、本発明の「対向部材」の一例に相当する。

ベースプレート３０とギヤプレート４０の間にはキャビティ（空間）Ｃが形成される。このキャビティＣ内には、図２〜図４に示すように、一対の第１ロックギヤ６１と一対の第２ロックギヤ６２の計４枚のロックギヤ、中央のカム７０、２つの略円弧状のバネ部材８０および略円板状のレバー板９０等のロック、アンロックのための部材が配設されている。

図３に示すように、ベースプレート３０には、軸方向他側の側面に、各ロックギヤ６１，６２を半径方向に案内するための４つの案内凸部３１、３２、３１、３２が形成されている。

また、ベースプレート３０の外縁には、軸方向他側にて軸方向に環状に突出する環状突出部３３がその内周面にてギヤプレート４０の外周面４３の一部に係合可能に形成されている。当該ベースプレート３０は、プレス加工等の塑性加工により各案内凸部３１、３２等が形成され、特に、環状突出部３３は、しごき成形（塑性加工）により形成されている。このように形成されるベースプレート３０は、軸方向一側の面に形成される突出部３５にて下側ブラケット１１ａの係合穴１１ｂに係合させた状態で溶接結合されることで、当該下側ブラケット１１ａに取り付けられる。

ギヤプレート４０の環状外縁部の内周面には、全周にわたって内歯４１が形成されている。このように形成されるギヤプレート４０は、その背面（軸方向他側の面）に複数の突起４２が形成されており、これら各突起４２を上側ブラケット１２ａの係合穴１２ｂにそれぞれ係合させた状態で溶接結合することで、当該上側ブラケット１２ａに取り付けられる。

図３に示すように、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２の外周側には、ギヤプレート４０の内歯４１と噛合可能な外歯６１ａ、６２ａがそれぞれ形成されている。また、各ロックギヤ６１、６２には、軸方向他側に突出する突起６１ｂ、６２ｂがそれぞれ形成されている。両第１ロックギヤ６１は、案内凸部３２に案内される可動ガイド３４と案内凸部３１の側周部との直線部分（ガイド部分）に案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。また、両第２ロックギヤ６２は、案内凸部３１、３２の側周部のガイド部分に案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。

ベースプレート３０の中央には、中心に貫通孔７１が形成される板状のカム７０が回動可能に配設されている。カム７０には、外周面に各ロックギヤ６１、６２の後端面に当接するカム面７２が形成され、側面にバネ部材８０の一端が係合する２つの係合穴７３と軸方向他側に突出する２つの円柱状の突起７４とが形成されている。

図４に示すように、カム７０は、２つのバネ部材８０の一端とそれぞれ係合することにより、ロック回動方向（図３および図４にて時計方向）に強く付勢されている。これにより、カム７０は、カム面７２にて各ロックギヤ６１、６２の後端面に当接することで、上記両バネ部材８０によるロック回動方向の付勢力により各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側に強く付勢することとなる。なお、両バネ部材８０の他端は、可動ガイド３４の貫通穴を貫通するようにしてベースプレート３０にそれぞれ係合されている。

カム７０の貫通孔７１には、センターシャフト２２が挿入され、このセンターシャフト２２を操作レバー２３を介して回動させることにより両バネ部材８０の付勢力に抗してカム７０をアンロック回動方向（図３および図４にて反時計方向）に回動させることができるようになっている。

図４に示すように、レバー板９０には、カム７０の両突起７４にそれぞれ嵌合する貫通孔９１と、２つのカム孔９２および２つのカム孔９３とが設けられている。レバー板９０は、これら両貫通孔９１と両突起７４とをそれぞれ嵌合させ、両カム孔９２に突起６１ｂをそれぞれ挿通させ、両カム孔９３に突起６２ｂをそれぞれ挿通させた状態で、カム７０および各ロックギヤ６１、６２に組み付けられている。

これにより、レバー板９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動すると、カム孔９２の内周縁が第１ロックギヤ６１の突起６１ｂにそれぞれ当接するとともにカム孔９３の内周縁が両第２ロックギヤ６２の突起６２ｂにそれぞれ当接する。さらにレバー板９０がアンロック回動方向に回動すると、これら突起６１ｂ、突起６２ｂが各カム孔９２、９３の内周縁により半径方向内側に付勢されて、各ロックギヤ６１、６２が半径方向内側に移動することとなる。

図２に示すように、カバーブラケット５０は、円筒状の第１筒状部５１と段付円筒状の第２筒状部５２を備えている。第１筒状部５１は、その内周面にてベースプレート３０の外周面の軸方向他側の部位（以下、他側外周面３６という）に対して接触するように形成されている。

また、カバーブラケット５０がベースプレート３０に固定されるとき、第２筒状部５２の内周面５２ａとギヤプレート４０の外周面４３との間に隙間が形成される構成である。このような隙間は、例えば、０．３ｍｍ程度の幅の部材間の隙間である。

このように形成されるカバーブラケット５０は、各ロックギヤ６１、６２やカム７０などをキャビティＣ内に配設して一体に組み付けたベースプレート３０およびギヤプレート４０に対して、第１筒状部５１がベースプレート３０の他側外周面３６に接触し第２筒状部５２がギヤプレート４０に隙間を介するように組み付けられる。そして、例えば第１筒状部５１がベースプレート３０に対して溶接結合されることで、カバーブラケット５０がベースプレート３０に固定される。これにより、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が、カバーブラケット５０により、相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されることとなる。

図２に示すように、ギヤプレート４０と、当該ギヤプレート４０に対して相対回動する部材とが対向することで形成される隙間に、粘性を有する充填材１００が充填される。充填材１００は、例えばグリスであり、一般的な油よりも粘度が高く流動性がほぼ無い状態の構成である。この充填材１００は、具体的には、ギヤプレート４０の外周面４３と、第２筒状部５２の内周面５２ａと、が対向することで形成される隙間（図２に示す通路１１０）に充填される。すなわち、充填材１００は、図２に示す断面視で、通路１１０の軸方向他側の開口部分から、ベースプレート３０の環状突出部３３における軸方向他側の端面３３ａ（カバーブラケット５０の第１筒状部５１における軸方向他側の端部付近）に至るまで連続的であって、センターシャフト２２周りに環状となるように充填される。

また、充填材１００は、センターシャフト２２の外周面２２ａと、ギヤプレート４０の内周面４４と、が対向することで形成される隙間（図２に示す通路１２０）に充填される。すなわち、充填材１００は、図２に示す断面視で、通路１２０の軸方向他側の開口部分からキャビティＣ内の開口部分（ギヤプレート４０の内周面４４における軸方向一側の縁部）に至るまで連続的であって、センターシャフト２２の外周面２２ａ周りに環状となるように充填される。

次に、以上のように構成される本実施形態に係るリクライニング装置２０の製造方法について、以下に説明する。図５は、リクライニング装置を製造する際に順次行われる各工程を説明する説明図である。図６は、リクライニング装置を製造する際に順次行われる各工程を説明する説明図であり、図５の工程に続く工程を説明する図である。

まず、図５（Ａ）に示すように、ベースプレート３０の一側（環状突出部３３が突出する側）に、一対の第１ロックギヤ６１、一対の第２ロックギヤ６２、カム７０、バネ部材８０、およびレバー板９０を配設する。そして、ベースプレート３０に対してギヤプレート４０を重ね合わせるように組み付けることで、ベースプレート３０上に配設した部材が、ベースプレート３０とギヤプレート４０とによって形成されるキャビティ（空間）Ｃ内に収容される。このとき、ベースプレート３０の環状突出部３３がその内周面にてギヤプレート４０の外周面の一部に係合され、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２のそれぞれの外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１と噛合する。

次に、図５（Ｂ）に示すように、ギヤプレート４０の内周面４４に、充填材１００を塗布する。具体的には、貫通孔形状であるギヤプレート４０の内周面４４の全体に（軸方向他側の開口縁から軸方向一側の開口縁に至るまで連続的に）均一の厚さで充填材１００を塗布する。

次に、図５（Ｃ）に示すように、組み合わされたベースプレート３０およびギヤプレート４０に対して、センターシャフト２２をベースプレート３０の貫通孔３７から挿入して組み付ける。すなわち、センターシャフト２２は、カム７０の貫通孔７１、レバー板９０の貫通孔９１、およびギヤプレート４０の内周面４４に挿通される。これにより、センターシャフト２２の外周面２２ａと、ギヤプレート４０の内周面４４と、が対向することで構成される隙間（通路１２０）に、充填材１００が充填される。ここで、充填材１００は粘度が比較的高い液体（例えば一般的な油よりも粘度の高い液体）であるため、隙間（通路１３０）になじんで入り込み、隙間詰めすることになる。

次に、図６（Ａ）に示すように、ギヤプレート４０の外周面４３、およびベースプレート３０の環状突出部３３の端面３３ａに、充填材１００を塗布する。具体的には、ベースプレート３０の環状突出部３３の端面３３ａから、当該端面３３ａに連なるギヤプレート４０の外周面４３を介して、当該外周面４３における回動軸線Ｌに平行な側面４５の軸方向他側の端部に至るまで、連続的に充填材１００を塗布する。

次に、図６（Ｂ）に示すように、カバーブラケット５０を、一体化されたベースプレート３０およびギヤプレート４０に対して組み付ける。これにより、第１筒状部５１がベースプレート３０の他側外周面３６に接触し、第２筒状部５２がギヤプレート４０に充填材１００を介して対向する。特に、第２筒状部５２の端面５２ｂが、ギヤプレート４０の側面４５と、回動軸線Ｌに垂直な方向で対向するようになる。これにより、ギヤプレート４０の外周面４３と、第２筒状部５２の内周面５２ａと、が対向することで構成される隙間（通路１１０）に、充填材１００が充填される。具体的には、充填材１００は、通路１１０の軸方向他側の開口部分から、ベースプレート３０の環状突出部３３における軸方向他側の端面３３ａ（カバーブラケット５０の第１筒状部５１における軸方向他側の端部付近）に至るまで連続的に充填される。

その後、例えば第１筒状部５１がベースプレート３０に対して溶接結合され、カバーブラケット５０がベースプレート３０に固定される。これにより、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が、カバーブラケット５０により、相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制される。

その後、組み立てたリクライニング装置２０を、例えば電着塗装などによって塗装する。その際、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０との間の隙間（図２の通路１１０）、およびギヤプレート４０とセンターシャフト２２との間の隙間（図２の通路１２０）が、それぞれ充填材１００によって隙間詰めされているため、塗料が入り込むことを防ぐことができる。

次に、ベースプレート３０の各突出部３５を下側ブラケット１１ａの係合穴１１ｂに係合させた状態で溶接するとともに、ギヤプレート４０の各突起４２を上側ブラケット１２ａの係合穴１２ｂにそれぞれ係合させた状態で溶接結合する。これにより、シートクッション１１およびシートバック１２がリクライニング装置２０により相対傾動可能に連結されることとなる。

以上説明したように、本実施形態に係るリクライニング装置２０では、センターシャフト２２の回動に基づいて回動するギヤプレート４０と、ギヤプレート４０と隙間を介して対向した状態でギヤプレート４０に対して相対回動するカバーブラケット５０と、を備えている。また、隙間には、充填材１００が充填される。
このように、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０との間に形成される隙間に粘性を有する充填材１００が充填されるため、このような隙間を埋めることができ、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０との間に外部から異物が浸入することを防ぐことができる。例えば、組み立てたリクライニング装置２０を塗装する（例えば、電着塗装する）際に、上記隙間に塗料が入り込むことを防ぐことができる。したがって、このような隙間において塗料が固まること等に起因してこれら部材間の相対回動が阻害されるようなことがなく、リクライニング装置２０の動作不良を抑制することができる。
そのうえで、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０との間に充填される充填材１００が粘性を有するため、このような充填材１００よりも硬い部材を介在させる場合に比べて、充填される部材との間で大きな摺動抵抗が生じることを抑制し、円滑な動作が阻害されることを防ぐことができる。

また、上述したように、車両用シート１０において、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで、１８０°程度回動可能な構成である。すなわち、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０とがリクライニングの調整角度に合わせて１８０°程度の角度範囲内で相対回動する構成であり、多くの回数（例えば数十回）回るような相対回動の構成（例えば回動範囲が定められていないモータの構成など）に比べて、充填材１００による摺動抵抗の影響を小さくすることができる。また、このようにギヤプレート４０のカバーブラケット５０に対する相対回動の範囲が狭いため、回動するギヤプレート４０によって充填材１００がギヤプレート４０とカバーブラケット５０との間の隙間から押し出され難くなる。

また、センターシャフト２２とカバーブラケット５０とが対向することで形成される隙間にも充填材１００が充填される構成となっている。
このように、センターシャフト２２とカバーブラケット５０との間に形成される隙間に粘性を有する充填材１００が充填されるため、このような隙間を埋めることができ、センターシャフト２２とカバーブラケット５０との間に外部から異物が浸入することを防ぐことができる。そのため、センターシャフト２２とカバーブラケット５０との相対回動動作が阻害されるようなことがなく、リクライニング装置２０の動作不良をより一層抑制することができる。

また、リクライニング装置２０の製造方法は、調整時にトルクが入力されるセンターシャフト２２に組み付けられて当該センターシャフト２２の回動に基づいて回動するギヤプレート４０と、ギヤプレート４０と隙間を介して対向した状態で当該ギヤプレート４０に対して相対回動するカバーブラケット５０とを用意する工程を備えている。また、ギヤプレート４０およびカバーブラケット５０の少なくとも一方のうち他方に対して対向する部分に粘性を有する充填材１００を配置する工程を備えている。さらに、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０とによって充填材１００を挟み込むことで当該充填材１００を隙間に充填する工程と、を備えている。
このようにギヤプレート４０とカバーブラケット５０とによって充填材１００を挟み込む工程を用いることにより、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０との間が複雑な形状の隙間である構成であっても、充填材１００が当該隙間に馴染んで広がるため、隙間の隅々まで容易に充填させることができる。

なお、本発明は上記第１実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記第１実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）上記第１実施形態において、ギヤプレート４０の外周面４３と、第２筒状部５２の内周面５２ａと、が対向することで構成される隙間（通路１１０）などに、グリスとして構成される充填材１００を充填する構成を例示した。しかしながら、充填材１００は、グリスのような粘性を有する部材以外にも、ゴムや柔らかい樹脂のように弾性を有する部材であってもよい。このように充填材１００が弾性を有する部材であっても、形状が大きく変形することなく隙間を十分に詰めることが可能であるとともに、相対回動する各部材との摺動時には摺動する部分の僅かな変形により摺動抵抗を低減することも可能である。また、複雑な形状の隙間であっても、弾性を有する部材であれば成型が簡単であり、製造工程も簡略化できる。また、充填材１００は、粘性および弾性の両方を有する部材であってもよい。
（２）上記第１実施形態において、本発明の調整装置がリクライニング装置として構成される例を示したが、車両用シート１０の状態を調整するその他の調整装置として構成されてもよい。例えば、車両用シート１０の位置などを電動で調整するために用いるギヤボックス（減速機）に適用する構成であってもよい。すなわち、ギヤボックスを構成する回動部材（例えばギヤ）と、当該回動部材と隙間を介して対向し、当該回動部材に対して相対回動する対向部材（例えばカバー）と、の隙間に粘性又は弾性を有する充填材が充填される構成であってもよい。
（３）上記第１実施形態における製造方法において、図６（Ａ）に示すように、ギヤプレート４０の外周面４３、およびベースプレート３０の環状突出部３３の端面３３ａに、充填材１００を塗布する工程を例示した。しかしながら、ギヤプレート４０とカバーブラケット５０との間の隙間に充填材１００を塗布する工程では、カバーブラケット５０に充填材１００を塗布する工程を採用してもよい。すなわち、図６（Ａ）に示す工程の代わりに、カバーブラケット５０の第２筒状部５２の内周面５２ａなどに充填材１００を塗布する工程を採用してもよい。
（４）上記第１実施形態において、ギヤプレート４０の外周面４３と、第２筒状部５２の内周面５２ａと、が対向することで構成される隙間（通路１１０）などに、充填材１００を充填する構成を例示した。しかしながら、その他の相対回動する部材間の隙間に充填材１００を充填する構成であってもよい。例えば、センターシャフト２２の外周面２２ａとカム７０の貫通孔７１との間の隙間、センターシャフト２２の外周面２２ａとレバー板９０の貫通孔９１との間の隙間、センターシャフト２２の外周面２２ａとベースプレート３０の貫通孔３７との間の隙間などに粘性又は弾性を有する充填材１００を充填する構成であってもよい。

１０…車両用シート
２０…リクライニング装置（調整装置）
２２…センターシャフト（回動軸）
４０…ギヤプレート（回動部材）
５０…カバーブラケット（対向部材）
１００…充填材

Claims (3)

1. 車両用シートの状態を調整する調整装置であって、
   調整時にトルクが入力される回動軸と、
   前記回動軸に組み付けられて当該回動軸の回動に基づいて回動する回動部材と、
   前記回動部材と隙間を介して対向した状態で当該回動部材に対して相対回動する対向部材と、を備え、
   前記隙間には、粘性又は弾性を有する充填材が充填されることを特徴とする調整装置。
2. 前記回動軸と前記対向部材とが対向することで形成される隙間にも前記充填材が充填されることを特徴とする請求項１に記載の調整装置。
3. 車両用シートの状態を調整する調整装置の製造方法であって、
   調整時にトルクが入力される回動軸に組み付けられて当該回動軸の回動に基づいて回動する回動部材と、前記回動部材と隙間を介して対向した状態で当該回動部材に対して相対回動する対向部材とを用意する工程と、
   前記回動部材および前記対向部材の少なくとも一方のうち他方に対して対向する部分に粘性又は弾性を有する充填材を配置する工程と、
   前記回動部材と前記対向部材とによって前記充填材を挟み込むことで当該充填材を前記隙間に充填する工程と、
   を備えることを特徴とする調整装置の製造方法。

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