JP2018100616A - ランキンサイクルシステム - Google Patents

Abstract

【課題】膨張機と凝縮器との間に設けられた熱交換機能配管に凝縮器の冷却機能を持たせることにより、熱交換機能配管の下流側に設けられる凝縮器をより小型化することができ、車両に搭載される場合の凝縮器の配置の自由度を向上させる。【解決手段】車両に搭載されるランキンサイクルシステム１であって、作動流体を加熱して蒸発させる蒸発器２と、蒸発器で蒸発された作動流体を膨張させる膨張機４と、膨張機において膨張された作動流体を冷却して凝縮する凝縮器６と、膨張機４と凝縮器６との間に設けられ、及び、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向に沿う向きに延びる熱交換内壁面２２を備えている熱交換機能配管２０と、を有している。【選択図】図３

Description

本発明は、ランキンサイクルシステムに関し、特に、車両に搭載されるランキンサイクルシステムに関する。

従来より、車両に搭載されるランキンサイクルシステムが知られている。ランキンサイクルシステムは、車両のエンジンのエンジン冷却水の熱を排熱として作動流体に回収させ、この回収した熱により動力を生じさせるシステムとして知られている。

特開２０１３−７６３７３号公報

しかしながら、図６に示すように、従来のランキンサイクルシステム３０１においては、一般的に、ランキンサイクルシステム３０１の膨張機３０４と凝縮器３０６とは円形配管３２０により接続されている。円形配管３２０は、作動流体の流れを凝縮器３０６に導くものの、特別な冷却機能は有していない配管である。従って、円形配管３２０の下流側の凝縮器３０６が作動流体を十分な温度まで冷却し且つ凝縮させるため、凝縮器３０６が大型化され且つ重量が重くされるという課題があった。凝縮器３０６のサイズが大型となる場合には、車両Ａに搭載される場合の凝縮器３０６の配置の自由度が制限される。また、凝縮器３０６が重量化すると、車両Ａに搭載される場合の車両Ａの燃費が悪化するという課題もあった。

さらに、特許文献１に示すように、膨張機と凝縮器との間の振動による相対変位を吸収するため、膨張機と凝縮器との間に柔性を備えたフレキシブル配管を配置することも提案されている。

しかしながら、特許文献１に示すようなフレキシブル配管は、横断方向に折り目が延びるひだ部分が伸縮するような蛇腹形状に形成され、作動流体が外周近傍のひだ部分において淀むこととなるので、フレキシブル配管の熱交換機能は低くなっている。よって、依然として、フレキシブル配管の下流側の凝縮器が作動流体を十分な温度まで冷却し且つ凝縮させる性能を確保するため、凝縮器が大型化され且つ重量が重くされるという課題が生じている。

本開示の技術は、膨張機と凝縮器との間に設けられた熱交換機能配管に凝縮器の冷却機能を持たせることにより、熱交換機能配管の下流側に設けられる凝縮器をより小型化することができ、車両に搭載される場合の凝縮器の配置の自由度を向上させることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両に搭載されるランキンサイクルシステムであって、作動流体を加熱して蒸発させる蒸発器と、蒸発器で蒸発された作動流体を膨張させる膨張機と、膨張機において膨張された作動流体を冷却して凝縮する凝縮器と、膨張機と凝縮器との間に設けられ、及び、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向に沿う向きに延びる熱交換内壁面を備えている熱交換機能配管と、を有していることを特徴とする。

このように構成された本発明においては、膨張機と凝縮器との間に設けられた熱交換機能配管において、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向に沿う向きに延びる熱交換内壁面により、熱交換面積が従来の円形配管よりも増加され、熱交換機能配管内の作動流体と熱交換機能配管外の外気との熱交換量が増加される。従って、熱交換機能配管の熱交換機能が向上され、作動流体の冷却性能が向上される。

従って、膨張機と凝縮器との間に設けられた熱交換機能配管に凝縮器の冷却機能を持たせることにより、熱交換機能配管の下流側に設けられる凝縮器をより小型化することができ、車両に搭載される場合の凝縮器の配置の自由度を向上させることができる。また、凝縮器をより軽量化することができ、車両に搭載される場合の車両の燃費を向上させることができる。

本発明において、好ましくは、熱交換機能配管は、横断面において、多葉状の断面形状を形成していることを特徴とする。

このように構成された本発明においては、熱交換機能配管は、横断面において、多葉状の断面形状を形成しているので、熱交換機能配管は、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向に沿う向きに延びる熱交換内壁面を備えることができる。従って、熱交換面積が従来の円形配管よりも増加され、熱交換機能配管内の作動流体と熱交換機能配管外の外気との熱交換量が増加される。従って、熱交換機能配管の熱交換機能が向上され、作動流体の冷却性能が向上され、熱交換機能配管に凝縮器の冷却機能を積極的に持たせることができる。

本発明において、好ましくは、熱交換機能配管は、横断面において、星型多角形の断面形状を形成していることを特徴とする。

このように構成された本発明においては、熱交換機能配管は、横断面において、星型多角形の断面形状を形成しているので、熱交換機能配管は、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向に沿う向きに延びる熱交換内壁面を備えることができる。従って、熱交換面積が従来の円形配管よりも増加され、熱交換機能配管内の作動流体と熱交換機能配管外の外気との熱交換量が増加される。従って、熱交換機能配管の熱交換機能が向上され、作動流体の冷却性能が向上され、熱交換機能配管に凝縮器の冷却機能を積極的に持たせることができる。

本開示の技術によれば、膨張機と凝縮器との間に設けられた熱交換機能配管に凝縮器の冷却機能を持たせることにより、熱交換機能配管の下流側に設けられる凝縮器をより小型化することができ、車両に搭載される場合の凝縮器の配置の自由度を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るランキンサイクルシステムを示す模式的な全体構成図である。 本発明の一実施形態に係るランキンサイクルシステムの膨張器と凝縮器の間に配置される熱交換機能配管を示す模式的な構成図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って見た熱交換機能配管の横断面部分を斜め上方から見た概略部分断面斜視図である。 図３に示すランキンサイクルシステムの熱交換機能配管の変形例を示す図３と同様の概略部分断面斜視図である。 図３に示すランキンサイクルシステムの熱交換機能配管の変形例を示す図３と同様の概略部分断面斜視図である。 従来のランキンサイクルシステムの膨張器と凝縮器の間に配置される円形配管を示す模式的な構成図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るランキンサイクルシステムについて説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

まず、図１に基づいて、本実施形態に係るランキンサイクルシステム１を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るランキンサイクルシステムを示す模式的な全体構成図である。

本実施形態に係るランキンサイクルシステム１は、車両Ａ上に搭載される車載排熱回収ランキンサイクルシステムに関する。図１に示すように、ランキンサイクルシステム１は、車両Ａの熱源を利用して作動流体を加熱して蒸発させる蒸発器２と、蒸発器２で蒸発された作動流体を膨張させる膨張機４と、車両Ａの冷熱源を利用して膨張機４において膨張された作動流体を冷却して凝縮する凝縮器６と、凝縮器６で凝縮された作動流体を圧送するポンプ８と、作動流体の配管に熱交換機能が向上される形状が形成されている熱交換機能配管２０と、を備えている。ランキンサイクルシステム１の蒸発器２、膨張機４、凝縮器６及びポンプ８は、作動流体である冷媒が流れる冷媒通路１０を介して順次環状に接続され、閉回路を形成している。

蒸発器２は、エンジン冷却水又は排気ガスなどの車両の熱源と作動流体との熱交換を行う熱交換器を形成している。蒸発器２には、例えば、エンジン（図示せず）のシリンダブロック内流路（図示せず）で加熱されたエンジン冷却水、及び/又は、ＥＧＲクーラ（図示せず）で加熱されたエンジン冷却水が、蒸発器流路１２を介して導入される。蒸発器２は、蒸発器流路１２に導入される高温のエンジン冷却水と作動流体との間で熱交換することで、作動流体を加熱して気化させる。

膨張機４は、蒸発器２で蒸気化した作動流体の膨張エネルギーを動力（回転力）として回収し、発電機１４の駆動軸１６を回転させるように形成されている。膨張機４は、駆動軸１６を介して発電機１４と接続されている。凝縮器６は、例えば車両Ａのラジエータ等の冷熱源から供給されるエンジン冷却水と作動流体との熱交換を行う熱交換器を形成している。凝縮器６には、例えばラジエータ（図示せず）で冷却された冷却水が、冷却用流路１８を介して導入される。凝縮器６は、冷却用流路１８から導入される低温冷却水と作動流体との間で熱交換することで、膨張された作動流体を冷却する。ポンプ８は、例えばエンジン（図示せず）の動力により駆動されることで、凝縮器６で冷却された作動流体を蒸発器２に圧送する。

ランキンサイクルシステム１は、蒸発器２により高温のエンジン冷却水により作動流体を加熱して気化させ、膨張機４により気化した状態の作動流体の膨張エネルギーを動力として回収し、その後、凝縮器６により作動流体を低温のエンジン冷却水により冷却させる。このようにして、ランキンサイクルシステム１は、エンジン冷却水又は排気ガスの廃熱を動力として回収する。膨張機４には発電機１４が接続されているので、回収した動力を電気エネルギーに変換することが可能に構成されている。

次に、図１乃至図５に基づいて、本実施形態に係るランキンサイクルシステム１の熱交換機能配管２０について説明する。

図２は本発明の一実施形態に係るランキンサイクルシステムの膨張器と凝縮器の間に配置される熱交換機能配管を示す模式的な構成図であり、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って見た熱交換機能配管の横断面部分を斜め上方から見た概略部分断面斜視図であり、図４は図３に示すランキンサイクルシステムの熱交換機能配管の変形例を示す図３と同様の概略部分断面斜視図であり、図５は図３に示すランキンサイクルシステムの熱交換機能配管の変形例を示す図３と同様の概略部分断面斜視図である。なお、図６は、比較例として、従来のランキンサイクルシステムの膨張器と凝縮器の間に配置される横断面が円形に形成されている配管を示す模式的な構成図である。

図１及び図２に示すように、ランキンサイクルシステム１の熱交換機能配管２０は、膨張機４と凝縮器６との間に設けられている。本実施形態においては、熱交換機能配管２０は、膨張機４から凝縮器６までの配管のほぼ全部に渡って形成されているが、他の実施形態においては、膨張機４から凝縮器６までの配管の一部領域のみに所定長さに渡って形成されていてもよい。

熱交換機能配管２０は、配管内の作動流体と配管外の外気との熱交換機能が向上される形状を形成している。作動流体は、熱交換機能配管２０内を上流側の膨張器４から下流側の凝縮器６に向かう流れ方向Ｄに流れる。

ランキンサイクルシステム１の熱交換機能配管２０は、ランキンサイクルシステム１の性能要求により一定範囲の流路断面積が必要とされ、一定範囲の流量の作動流体が流れることができる流路径が必要とされる。本発明の熱交換機能配管２０は、このように配管径を変更しにくい条件の中で、熱交換性能を向上させることができる。

図３に示すように、本実施形態においては、熱交換機能配管２０は、その横断面において、多葉状の断面形状を形成している。より詳細には、内部流路の外周の配管形状が横断面において多葉状の断面形状となっている。多葉状の断面形状は、例えば、基準となる円形配管の外周の複数の部分が内側に突出されることにより、配管内の流路が中央から外側に向かって複数の葉が広がるような形状に形成されている。多葉状の断面形状には、星型（星型多角形）の断面形状も含まれている（図３参照）。星型の断面形状には、五芒星、六芒星等の星型形状、その他の芒星図形の外形を基にした星型多角形形状、又は中心軸線に対して左右対称の形状とならないような星型形状の断面形状も含まれる。熱交換機能配管２０は、膨張機４から凝縮器６までの所定長さＬに渡って横断面が多葉状の断面形状となるように形成されるので、剛性を有した配管となっている。熱交換機能配管２０は、金属製の配管により構成されている。

熱交換機能配管２０は、縦断面（作動流体の流れ方向Ｄに沿う断面）においては、内部流路の上辺及び下辺は共に流れ方向に沿って直線的に形成されている。すなわち、配管の流路内径が作動流体の流れ方向Ｄにわたってほぼ一定に保たれているほぼ直線的な流路を形成している。従って、熱交換機能配管２０内を流れる作動流体は、作動流体の流れ方向Ｄに淀みなく流れることができ、熱交換機能配管２０全体の熱交換効率が向上される。また、熱交換機能配管２０内を流れる作動流体は、後述する熱交換内壁面２２に沿って、作動流体の流れ方向Ｄに淀みなく流れることができるため、熱交換内壁面２２における熱交換効率が向上される。

熱交換機能配管２０は、自身の外縁から内側方向に突出し且つ作動流体の流れ方向Ｄに沿う向きに延びる熱交換内壁面２２を備えている。熱交換機能配管２０の熱交換内壁面２２は、横断面において、星型の断面の内面を形成している。熱交換機能配管２０の熱交換内壁面２２は、縦断方向（作動流体の流れ方向Ｄ）において、各面が作動流体の流れ方向Ｄの方向に所定長さＬにわたって延びる四角形状の内面を形成している。従って、作動流体は、作動流体の流れ方向Ｄに熱交換内壁面２２に沿ってほぼ直線的に流れることができる。作動流体の熱は、熱交換内壁面２２を介して熱交換機能配管２０の外周側まで伝達され、熱交換機能配管２０の外部の空気の熱と熱交換されることができる。

熱交換機能配管２０は、従来の横断面が円形に形成されている配管３２０（図６参照）に比べて、横断面において、内側方向に突出している熱交換内壁面２２により熱交換面積が増大されている。別の言い方によれば、熱交換内壁面２２を有する熱交換機能配管２０は、従来の横断面が円形に形成されている配管の内周壁面の表面積合計に比べて、横断面において、より大きな内壁面の表面積合計を有するように形成されている。よって、熱交換機能配管２０による熱交換が促進されることができる。さらに、熱交換機能配管２０は、縦断方向（作動流体の流れ方向Ｄ）においても、星型の断面が所定長さＬにわたって形成されているので、図６に示すような従来の円形の配管に比べて、熱交換面積が増大されている。よって、熱交換機能配管２０による熱交換が促進されることができる。

熱交換機能配管２０において作動流体から外気に放熱される熱量が増えるほど、凝縮器６に流入する前に予め放熱される熱量が増加することから、熱交換機能配管２０の下流側に設けられる凝縮器６に流入する作動流体の有している熱量が減少し、凝縮器６において低温のエンジン冷却水により冷却する必要がある熱量が減少する。すなわち、凝縮器６の冷却性能を抑制してランキンサイクルシステム１を構成することができ、例えば、凝縮器６を低コストで簡易な凝縮器により構成する、凝縮器６のサイズを小型化する、又は凝縮器６のサイズを小型化することにより軽量化することができる。図２において、本発明により小型化されたサイズの凝縮器の高さｈ１を示し、図６において、比較例として、従来のサイズの凝縮器の高さｈ２を示している。凝縮器の幅及び奥行きはほぼ一定であるとして、凝縮器の高さｈ１は、ｈ２よりも低くなっている。

熱交換機能配管２０の変形例として、図４に示すように、熱交換機能配管１２０は、その横断面において、雲型状の断面形状を形成していてもよい。より詳細には、内部流路の外周の配管形状が横断面において雲型状の断面形状となっている。雲型状の断面形状は、例えば、基準となる円形配管の外周の複数の部分が内側に突出されることにより、配管内の流路が中央から外側に向かって広がるような雲型形状に形成されている。別の言い方によれば、雲型状の断面形状は、自身の外周が、複数の弧が接合されて形成されている。熱交換機能配管１２０は、膨張機４から凝縮器６までの所定長さＬに渡って横断面が雲型状の断面形状となるように形成されるので、剛性を有した配管となっている。

熱交換機能配管１２０は、縦断面（作動流体の流れ方向Ｄに沿う断面）においては、内部流路の上辺及び下辺は共に流れ方向に沿って直線的に形成されている。すなわち、配管の流路内径が作動流体の流れ方向Ｄにわたってほぼ一定に保たれているほぼ直線的な流路を形成している。従って、熱交換機能配管１２０内を流れる作動流体は、作動流体の流れ方向Ｄに淀みなく流れることができ、熱交換機能配管１２０全体の熱交換効率が向上される。また、熱交換機能配管２０内を流れる作動流体は、後述する熱交換内壁面１２２に沿って、作動流体の流れ方向Ｄに淀みなく流れることができるため、熱交換内壁面１２２における熱交換効率が向上される。

熱交換機能配管１２０は、自身の外縁から内側方向に突出し且つ作動流体の流れ方向Ｄに沿う向きに延びる熱交換内壁面１２２を備えている。熱交換機能配管１２０の熱交換内壁面１２２は、横断面において、雲型の断面の内面を形成している。熱交換機能配管１２０の熱交換内壁面１２２は、縦断方向（作動流体の流れ方向Ｄ）において、各面が作動流体の流れ方向Ｄの方向に所定長さＬにわたって延びる弧状の内面を形成している。従って、作動流体は、作動流体の流れ方向Ｄに熱交換内壁面１２２に沿ってほぼ直線的に流れることができる。作動流体の熱は、熱交換内壁面１２２を介して熱交換機能配管１２０の外周側まで伝達され、熱交換機能配管１２０の外部の空気の熱と熱交換されることができる。

熱交換機能配管１２０は、従来の横断面が円形に形成されている配管（図６参照）に比べて、横断面において、内側方向に突出している熱交換内壁面１２２により熱交換面積が増大されている。別の言い方によれば、熱交換内壁面１２２を有する熱交換機能配管１２０は、従来の横断面が円形に形成されている配管（図６参照）の内周壁面の表面積合計に比べて、横断面において、より大きな内壁面の表面積合計を有するように形成されている。よって、熱交換機能配管１２０による熱交換が促進されることができる。さらに、熱交換機能配管１２０は、縦断方向（作動流体の流れ方向Ｄ）においても、雲型状の断面が所定長さＬにわたって形成されているので、従来の円形の配管に比べて、熱交換面積が増大されている。よって、熱交換機能配管１２０による熱交換が促進されることができる。変形例の熱交換機能配管１２０についても、熱交換機能配管２０とほぼ同様の機能及び効果を奏するため、これらの説明については省略する。

熱交換機能配管２０のさらなる変形例として、図５に示すように、熱交換機能配管２２０は、その横断面において、配管内にフィン２２１が配置されるようなフィン部分付きの断面形状を形成していてもよい。フィン部分付きの断面形状は、例えば、基準となる円形の断面の配管の外周の一部からフィン２２１が内側に突出されることにより、フィン部分付きの断面形状に形成されている。なお、この変形例においては、配管の外周から内側に延びるフィン２２１が中央部に配置される支持部２２３と接続されているが、支持部２２３が省略されていてもよい。熱交換機能配管２２０は、膨張機４から凝縮器６までの所定長さＬに渡って横断面がフィン部分付きの断面形状となるように形成されるので、剛性を有した配管となっている。

熱交換機能配管２２０は、縦断面（作動流体の流れ方向Ｄに沿う断面）においては、内部流路の上辺及び下辺は共に流れ方向に沿って直線的に形成されている。すなわち、配管の流路内径が作動流体の流れ方向Ｄにわたってほぼ一定に保たれているほぼ直線的な流路を形成している。従って、熱交換機能配管２２０内を流れる作動流体は、作動流体の流れ方向Ｄに淀みなく流れることができ、熱交換機能配管１２０全体の熱交換効率が向上される。また、熱交換機能配管１２０内を流れる作動流体は、後述する熱交換内壁面２２２に沿って、作動流体の流れ方向Ｄに淀みなく流れることができるため、熱交換内壁面２２２における熱交換効率が向上される。

熱交換機能配管２２０は、自身の外縁から内側方向に突出し且つ作動流体の流れ方向Ｄに沿う向きに延びる熱交換内壁面２２２を備えている。熱交換機能配管２２０の熱交換内壁面２２２は、横断面において、フィン２２１の部分の断面の外面を形成している。熱交換機能配管２２０の熱交換内壁面２２２は、縦断方向（作動流体の流れ方向Ｄ）において、各面が作動流体の流れ方向Ｄの方向に所定長さにわたって延びる概ね四角形状の面を形成している。従って、作動流体は、作動流体の流れ方向Ｄに熱交換内壁面２２２に沿ってほぼ直線的に流れることができる。作動流体の熱は、熱交換内壁面２２２を介して熱交換機能配管２２０の外周側まで伝達され、熱交換機能配管２２０の外部の空気の熱と熱交換されることができる。

熱交換機能配管２２０は、従来の横断面が円形に形成されている配管に比べて、横断面において、フィン２２１の外周の熱交換内壁面２２２により熱交換面積が増大されている。別の言い方によれば、熱交換内壁面２２２を有する熱交換機能配管２２０は、従来の横断面が円形に形成されている配管の内周壁面の表面積合計に比べて、横断面において、より大きな内壁面の表面積合計を有するように形成されている。よって、熱交換機能配管２２０による熱交換が促進されることができる。さらに、熱交換機能配管２２０は、縦断方向（作動流体の流れ方向Ｄ）においても、フィン部分付きの断面が所定長さＬにわたって形成されているので、従来の円形の配管に比べて、熱交換面積が増大されている。よって、熱交換機能配管２２０による熱交換が促進されることができる。変形例の熱交換機能配管２２０についても、熱交換機能配管２０とほぼ同様の機能及び効果を奏するため、これらの説明については省略する。

上述した本発明の一実施形態によるランキンサイクルシステム１によれば、膨張機４と凝縮器６との間に設けられた熱交換機能配管２０において、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向Ｄに沿う向きに延びる熱交換内壁面２２により、熱交換面積が従来の円形配管よりも増加され、熱交換機能配管２０内の作動流体と熱交換機能配管２０外の外気との熱交換量が増加される。従って、熱交換機能配管２０の熱交換機能が向上され、作動流体の冷却性能が向上される。従って、膨張機４と凝縮器６との間に設けられた熱交換機能配管２０に凝縮器６の冷却機能を持たせることにより、熱交換機能配管２０の下流側に設けられる凝縮器６をより小型化することができ、車両Ａに搭載される場合の凝縮器６の配置の自由度を向上させることができる。また、凝縮器６をより軽量化することができ、車両Ａに搭載される場合の車両Ａの燃費を向上させることができる。

また、本実施形態によるランキンサイクルシステム１によれば、熱交換機能配管２０は、横断面において、多葉状の断面形状を形成しているので、熱交換機能配管２０は、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向Ｄに沿う向きに延びる熱交換内壁面２２を備えることができる。従って、熱交換面積が従来の円形配管よりも増加され、熱交換機能配管２０内の作動流体と熱交換機能配管２０外の外気との熱交換量が増加される。従って、熱交換機能配管２０の熱交換機能が向上され、作動流体の冷却性能が向上され、熱交換機能配管２０に凝縮器６の冷却機能を積極的に持たせることができる。

また、本実施形態によるランキンサイクルシステム１によれば、熱交換機能配管２０は、横断面において、星型多角形の断面形状を形成しているので、熱交換機能配管２０は、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向に沿う向きに延びる熱交換内壁面２２を備えることができる。従って、熱交換面積が従来の円形配管よりも増加され、熱交換機能配管２０内の作動流体と熱交換機能配管２０外の外気との熱交換量が増加される。従って、熱交換機能配管２０の熱交換機能が向上され、作動流体の冷却性能が向上され、熱交換機能配管２０に凝縮器６の冷却機能を積極的に持たせることができる。

１ ランキンサイクルシステム
２ 蒸発器
４ 膨張機
６ 凝縮器
８ ポンプ
１０ 冷媒通路
１２ 蒸発器流路
１４ 発電機
１６ 駆動軸
１８ 冷却用流路
２０ 熱交換機能配管
２２ 熱交換内壁面
１２０ 熱交換機能配管
１２２ 熱交換内壁面
２２０ 熱交換機能配管
２２１ フィン
２２２ 熱交換内壁面
２２３ 支持部
３０１ ランキンサイクルシステム
３０４ 膨張機
３０６ 凝縮器
３２０ 円形配管

Claims (3)

1. 車両に搭載されるランキンサイクルシステムであって、
   作動流体を加熱して蒸発させる蒸発器と、
   前記蒸発器で蒸発された作動流体を膨張させる膨張機と、
   前記膨張機において膨張された作動流体を冷却して凝縮する凝縮器と、
   前記膨張機と前記凝縮器との間に設けられ、及び、内側に突出し且つ作動流体の流れ方向に沿う向きに延びる熱交換内壁面を備えている熱交換機能配管と、を有している
   ことを特徴とするランキンサイクルシステム。
2. 前記熱交換機能配管は、横断面において、多葉状の断面形状を形成している
   請求項１に記載のランキンサイクルシステム。
3. 前記熱交換機能配管は、横断面において、星型多角形の断面形状を形成している
   請求項１に記載のランキンサイクルシステム。

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