JP5153664B2 - 排熱回生システム - Google Patents

Description

この発明は、例えば自動車のエンジンや排気ガス等からの排熱を動力として回生する排熱回生システムに関するものである。

従来、例えば自動車等の機器の運転効率の向上のために、エンジンや排気ガス等からの排熱をランキンサイクルの利用により動力として回生する排熱回生システムが知られている。

従来の排熱回生システムは、エンジンの排熱で冷媒を加熱して蒸発させる蒸発器と、蒸発された冷媒を膨張させて駆動力を発生させる膨張機と、膨張後の冷媒を凝縮させて液体状態とする凝縮器と、液体状態とされた冷媒を蒸発器へ圧送して循環させるポンプとを有している。膨張機で発生した駆動力は、例えばエンジンの駆動等に利用される。

従来、運転効率の向上をさらに図るために、膨張機及び凝縮器間を接続する冷媒配管を流れる冷媒と、ポンプ及び蒸発器間を接続する冷媒配管を流れる冷媒との間で熱交換を行う熱交換器を設けた排熱回生システムが提案されている。これにより、膨張機から凝縮器へ送られる冷媒の熱が、ポンプから蒸発器へ送られる冷媒の加熱に利用される。このようにして、サイクル効率の向上がさらに図られている（例えば特許文献１参照）。

特開昭５８−１２８１９号公報

しかし、従来の排熱回生システムでは、蒸発器、膨張機、凝縮器及びポンプに加えて熱交換器が必要になる。従って、部品点数が増加しコストが大幅に増大してしまう。また、熱交換器を設置するスペースも確保する必要があるので、設置スペースが限られている場合には、システムを設置することができなくなってしまう。

また、膨張機からの冷媒は凝縮器に送られる前に熱交換器で冷却されるので、凝縮器の上流側で冷媒の一部のみが凝縮されて液化されることがある。この場合、熱交換器及び凝縮器間を接続する冷媒配管内では気体と液体とが共存した状態となり、重力や圧力損失の増加等により冷媒の流動性が悪化し、サイクル効率の向上を図ることができなくなってしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、コストの低減を図ることができるとともに小形化を図ることができ、またサイクル効率の向上を図ることができる排熱回生システムを得ることを目的とする。

この発明に係る排熱回生システムは、蒸発された作動流体を膨張させて駆動力を発生する膨張機、凝縮された作動流体を圧送するポンプ、ポンプからの作動流体を加熱により蒸発させて上記膨張機へ送る蒸発器、及び膨張機で膨張された作動流体が流れる凝縮器高温配管と、ポンプから蒸発器へ送られる作動流体が流れる凝縮器低温配管とを有し、凝縮器高温配管及び凝縮器低温配管のそれぞれを流れる作動流体間で熱交換を行うことにより凝縮器高温配管内の作動流体を凝縮させ、凝縮器高温配管内の作動流体のうち、液体状態となった作動流体のみをポンプへ送る凝縮器を備えている。

この発明に係る排熱回生システムでは、凝縮器内の凝縮器高温配管を流れる作動流体と、凝縮器低温配管を流れる作動流体との間で熱交換が行われ、凝縮器高温配管内の作動流体のうち、液体状態となった作動流体のみが凝縮器からポンプへ送られるので、膨張機及びポンプのそれぞれからの作動流体間の熱交換を凝縮器で行うことができる。これにより、排熱回生システムのサイクル効率の向上を図ることができる。また、熱交換器を凝縮器と別個に設けることなく、膨張機からの作動流体とポンプからの作動流体との間で熱交換を行うことができる。従って、熱交換器等の部品点数の増加を抑制することができ、コストの低減及び排熱回生システム１全体の小形化を図ることができる。

この発明の実施の形態１による排熱回生システムを示す構成図である。 図１の凝縮器を示す構成図である。 図１の排熱回生システムの熱力学サイクルを示すモリエル線図である。 この発明の実施の形態２による排熱回生システムの凝縮器を示す構成図である。 この発明の実施の形態３による排熱回生システムの凝縮器を示す構成図である。 この発明の実施の形態４による排熱回生システムの凝縮器を示す構成図である。 この発明の実施の形態５による排熱回生システムの凝縮器を示す正面図である。 図７の凝縮器を示す上面図である。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による排熱回生システムを示す構成図である。なお、図１には、自動車のエンジンからの排熱を利用する排熱回生システムが示されている。図において、排熱回生システム１は、蒸発器２、膨張機（蒸気タービン）３、凝縮器４及びポンプ５を有している。排熱回生システムの作動流体である冷媒は、蒸発器２、膨張機３、凝縮器４及びポンプ５間を循環される。冷媒としては、例えば冷媒Ｒ１３４ａ等が用いられる。

蒸発器２及び膨張機３間には、蒸発器２から膨張機３へ冷媒を導く第１の冷媒配管６が接続されている。膨張機３及び凝縮器４間には、膨張機３から凝縮器４へ冷媒を導く第２の冷媒配管７が接続されている。凝縮器４及びポンプ５間には、凝縮器４からポンプ５へ冷媒を導く第３の冷媒配管８と、ポンプ５から凝縮器４へ冷媒を導く第４の冷媒配管９とがそれぞれ接続されている。凝縮器４及び蒸発器２間には、凝縮器４から蒸発器２へ冷媒を導く第５の冷媒配管１０が接続されている。

エンジン１１には、エンジン１１を冷却する循環水が流れる。循環水は、エンジン１１及び蒸発器２間を循環される。エンジン１１及び蒸発器２間には、エンジン１１から蒸発器２へ循環水を導く高温水管１２と、蒸発器２からエンジン１１へ循環水を導く低温水管１３とが接続されている。

エンジン１１は、自動車の駆動力を発生する。循環水は、エンジン１１で発生した熱により加熱され、高温水管１２を通って蒸発器２へ送られる。循環水の温度は、エンジン１１での加熱により約９０〜１００℃となる。

蒸発器２は、循環水が流れる蒸発器水配管と、冷媒が流れる蒸発器冷媒配管とを有している。蒸発器水配管の入口には高温水管１２が接続され、蒸発器水配管の出口には低温水管１３が接続されている。蒸発器冷媒配管の入口には第５の冷媒配管１０が接続され、蒸発器冷媒配管の出口には第１の冷媒配管６が接続されている。

蒸発器２では、蒸発器水配管を流れる循環水と、蒸発器冷媒配管を流れる冷媒との間で熱交換が行われる。これにより、循環水は冷却され、冷媒は加熱される。

蒸発器２で冷却された循環水は、低温水管１３を通ってエンジン１１へ送られる。蒸発器２で加熱された冷媒は、蒸発して高温高圧の蒸気となる。このときの冷媒の温度は、約９０℃となっている。蒸発器２で蒸気となった冷媒は、第１の冷媒配管６を通って膨張機３へ送られる。

膨張機３は、蒸発器２からの冷媒（即ち、蒸気となった冷媒）を膨張させることにより駆動力を発生する。冷媒の温度は、冷媒の膨張により約６０℃となる。膨張機３で発生した駆動力は、例えばエンジン１１の駆動や発電機の発電等の動力として利用される。膨張機３で膨張された冷媒は、第２の冷媒配管７を通って凝縮器４へ送られる。

凝縮器４は、膨張機３で膨張された冷媒を凝縮して液体状態とする。液体状態となった冷媒は、第３の冷媒配管８を通ってポンプ５へ送られる。冷媒の温度は、冷媒が凝縮器４で冷却凝縮されることにより約３０℃となる。

ポンプ５は、凝縮器４で液体状態となった冷媒を圧送する。冷媒は、第４の冷媒配管９、凝縮器４内及び第５の冷媒配管１０の順に通って蒸発器２へ送られる。蒸発器２、膨張機３、凝縮器４及びポンプ５間の冷媒の循環は、ポンプ５の動力により行われる。

凝縮器４は、膨張機３からの冷媒が保有する熱をポンプ５からの冷媒に与える。即ち、凝縮器４は、膨張機３からの冷媒と、ポンプ５からの冷媒との間で強制的に熱交換を行う。ポンプ５から蒸発器２へ送られる冷媒の温度は、冷媒が凝縮器４内を流れることにより、約５０℃となる。

図２は、図１の凝縮器４を示す構成図である。図において、凝縮器４は、膨張機３で膨張された冷媒が流れる凝縮器高温配管１４と、ポンプ５から蒸発器２へ送られる冷媒が流れる凝縮器低温配管１５と、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれに接触する共通のフィン（熱伝導体）１６と、凝縮器高温配管１４に向けて空気の流れ（伝熱用流体の流れ）を発生するファン（流体装置）１７とを有している。

凝縮器高温配管１４の入口には第２の冷媒配管７が接続され、凝縮器高温配管１４の出口には図示しない受液器を介して第３の冷媒配管８が接続されている。凝縮器低温配管１５の入口には第４の冷媒配管９が接続され、凝縮器低温配管１５の出口には第５の冷媒配管１０が接続されている。

凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５は、ファン１７による空気の流れの方向へ間隔を置いて並んでいる。凝縮器低温配管１５は、凝縮器高温配管１４よりもファン１７から離れた位置に配置されている。即ち、凝縮器低温配管１５は、凝縮器高温配管１４よりもファン１７による空気の流れの下流側に配置されている。

凝縮器高温配管１４内の冷媒の熱は、ファン１７により送られる空気及びフィン１６のそれぞれを介して、凝縮器低温配管１５内の冷媒に伝わる。これにより、凝縮器高温配管１４内の冷媒は冷却され、凝縮器低温配管１５内の冷媒は加熱される。凝縮器高温配管１４内で冷却された冷媒は、凝縮されて液体状態となる。

凝縮器高温配管１４は受液器の頂部に接続され、第３の冷媒配管８は受液器の底部に接続されている。従って、凝縮器高温配管１４内で液体状態となった冷媒は、受液器に溜められる。これにより、凝縮器高温配管１４内の冷媒のうち、液体状態となった冷媒のみが第３の冷媒配管８へ送られる。

凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５には、互いに間隔を置いて配置された複数のフィン１６が接触している。各フィン１６は、金属製の板状部材である。各フィン１６の厚さは、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれの配管径よりも小さくなっている。また、各フィン１６は、ファン１７による空気の流れの方向に沿って配置されている。さらに、各フィン１６は、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５と一体化されている。

図３は、図１の排熱回生システムの熱力学サイクルを示すモリエル線図である。図に示すように、排熱回生システム１の熱力学サイクルは、ランキンサイクルとなっている。図３のａ点はポンプ５の入口、ｂ点はポンプ５の出口、ｃ点は蒸発器２の出口、ｄ点は膨張機３の出口における冷媒の状態である。

即ち、冷媒は、ａ点の液体状態で凝縮器４からポンプ５へ送られる。この後、冷媒は、ポンプ５の動力を受けることにより昇圧してｂ点の液体状態となる。この後、冷媒は、凝縮器４及び蒸発器２の順に送られながら定圧で加熱され、蒸発器２の出口でｃ点の蒸気（気体状態）となる。この後、冷媒は、膨張機３で断熱膨張されてｄ点の蒸気となり、凝縮器４へ送られる。この後、冷媒は、凝縮器４により定圧で冷却され、ａ点の液体状態に戻る。

次に、ランキンサイクルのサイクル効率ηは、ａ点、ｂ点、ｃ点及びｄ点における冷媒のエンタルピをそれぞれＨａ、Ｈｂ、Ｈｃ及びＨｄとすると、式（１）で表される。

η＝（Ｈｃ−Ｈｄ）／（Ｈｃ−Ｈｂ）…（１）

ここで、凝縮器４では、膨張機３で膨張された冷媒の熱の一部（Ｈｄ−Ｈｄ'）が、ポンプ５から吐出された冷媒に回収熱（Ｈｂ'−Ｈｂ）として与えられる。即ち、膨張機３で膨張された冷媒の熱の一部が、ポンプ５からの液体冷媒の加熱のために回収利用される。従って、排熱回生システム１のサイクル効率η'は、式（２）で表される。

η'＝（Ｈｃ−Ｈｄ）／｛（Ｈｃ−Ｈｂ）−（Ｈｂ−Ｈｂ'）｝
＝（Ｈｃ−Ｈｄ）／（Ｈｃ−Ｈｂ'）＞η…（２）

式（２）により、排熱回生システム１のサイクル効率η'の向上が図られていることが分かる。

このような排熱回生システム１では、凝縮器４内の凝縮器高温配管１４を流れる冷媒と、凝縮器低温配管１５を流れる冷媒との間で熱交換が行われ、凝縮器高温配管１４内の冷媒のうち、液体状態となった冷媒のみが凝縮器４からポンプ５へ送られるので、膨張機３及びポンプ５のそれぞれからの冷媒間の熱交換を凝縮器４で行うことができる。これにより、排熱回生システム１のサイクル効率の向上を図ることができる。また、熱交換器を凝縮器と別個に設けることなく、膨張機３からの冷媒とポンプ５からの冷媒との間で熱交換を行うことができる。従って、熱交換器等の部品点数の増加を抑制することができ、コストの低減及び排熱回生システム１全体の小形化を図ることができる。

また、フィン１６は、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれに接触しているので、各フィン１６の熱伝導により凝縮器高温配管１４内及び凝縮器低温配管１５内の冷媒間で熱交換を行うことができる。従って、凝縮器４内での熱交換量を増加させることができ、排熱回生システム１のサイクル効率をさらに向上させることができる。

また、凝縮器低温配管１５は、凝縮器高温配管１４よりも空気の流れの下流側に配置されているので、凝縮器高温配管１４内の冷媒の熱を凝縮器低温配管１５内の冷媒に空気を介して効率よく与えることができる。従って、凝縮器４内での熱交換量をさらに増加させることができ、排熱回生システム１のサイクル効率をさらに向上させることができる。

実施の形態２．
実施の形態１では、板状のフィン１６のみが凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれに熱伝導体として接触しているが、フィン１６とともにブロック状部材を熱伝導体として接触させてもよい。

即ち、図４は、この発明の実施の形態２による排熱回生システムの凝縮器４を示す構成図である。図において、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれには、複数のフィン１６とブロック状部材２１とが熱伝導体としてそれぞれ接触している。各フィン１６及びブロック状部材２１を構成する材料は、熱伝導率の高い金属（例えば銅やアルミニウム合金等）とされている。

凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５の長さ方向についてのブロック状部材２１の寸法（ブロック状部材２１の厚さ）は、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれの配管径よりも大きくなっている。従って、ブロック状部材２１の厚さは、フィン１６の厚さよりも大きくなっている。各フィン１６及びブロック状部材２１は、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５と一体化されている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このような排熱回生システムでは、各配管１４，１５の配管径よりも厚さの大きいブロック状部材２１がフィン１６とともに熱伝導体として凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５に接触しているので、凝縮器高温配管１４から凝縮器低温配管１５へ移動させる熱量を増加させることができる。従って、凝縮器４内での熱交換量をさらに増加させることができ、排熱回生システム１のサイクル効率をさらに向上させることができる。

なお、上記の例では、フィン１６及びブロック状部材２１のそれぞれが凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５に接触しているが、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５にブロック状部材２１のみを接触させてもよい。

実施の形態３．
実施の形態１では、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれに共通のフィン１６が接触しているが、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれに別個のフィンを接触させてもよい。

即ち、図５は、この発明の実施の形態３による排熱回生システムの凝縮器４を示す構成図である。図において、凝縮器高温配管１４には複数の高温側フィン３１が接触し、凝縮器低温配管１５には複数の低温側フィン３２が接触している。高温側フィン３１と低温側フィン３２とは、互いに離して配置されている。高温側フィン３１及び低温側フィン３２は、金属製の板状部材であり、ファン１７による空気の流れの方向に沿って配置されている。また、各高温側フィン３１は互いに間隔を置いて配置され、各低温側フィン３２は互いに間隔を置いて配置されている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このように、凝縮器高温配管１４に接触する高温側フィン３１と、凝縮器低温配管１５に接触する低温側フィン３２とが互いに離れて配置されるようにしても、ファン１７による空気の流れによって凝縮器高温配管１４内の冷媒の熱を凝縮器低温配管１５内の冷媒に移すことができ、別個に熱交換器を設けずに凝縮器４内で熱交換を行うことができる。これにより、排熱回生システム１のサイクル効率の向上を図ることができるとともに、コストの低減及び小形化を図ることができる。

実施の形態４．
実施の形態３では、凝縮器高温配管１４に複数の高温側フィン３１が接触し、凝縮器低温配管１５に複数の低温側フィン３２が接触しているが、低温側フィン３２はなくてもよい。

即ち、図６は、この発明の実施の形態４による排熱回生システムの凝縮器４を示す構成図である。図において、低温側フィン３２は凝縮器低温配管１５に設けられておらず、凝縮器低温配管１５の外周面は外気にそのまま露出されている。凝縮器低温配管１５は、各高温側フィン３１から離して配置されている。他の構成は実施の形態３と同様である。

このように、凝縮器低温配管１５に接触する低温側フィン３２がなくても、ファン１７による空気の流れによって凝縮器高温配管１４内の冷媒の熱を凝縮器低温配管１５内の冷媒に移すことができ、別個に熱交換器を設けずに凝縮器４内で熱交換を行うことができる。これにより、排熱回生システム１のサイクル効率の向上を図ることができるとともに、コストの低減及び小形化を図ることができる。

なお、上記の例では、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のうち、凝縮器高温配管１４にのみフィン（高温側フィン３１）が接触しているが、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のうち、凝縮器低温配管１５にのみフィン（低温側フィン３２）を接触させてもよい。また、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のいずれにもフィンはなくてもよい。このようにしても、ファン１７による空気の流れによって凝縮器高温配管１４内の冷媒の熱を凝縮器低温配管１５内の冷媒に移すことができる。

実施の形態５．
実施の形態１では、凝縮器高温配管１４と凝縮器低温配管１５との間隔が各配管１４，１５のいずれの位置においても等しくなっているが、凝縮器高温配管１４と凝縮器低温配管１５との間隔を各配管１４，１５の位置に応じて異なるようにしてもよい。

即ち、図７は、この発明の実施の形態５による排熱回生システムの凝縮器４を示す正面図である。また、図８は、図７の凝縮器４を示す上面図である。図において、凝縮器４の上部には、凝縮器高温配管１４の入口部１４ａと凝縮器低温配管１５の出口部１５ｂとが配置されている。凝縮器４の下部には、凝縮器高温配管１４の出口部１４ｂが配置されている。凝縮器４の中間部には、凝縮器低温配管１５の入口部１５ａが配置されている。

膨張機３からの冷媒は、凝縮器高温配管１４の入口部１４ａから凝縮器高温配管１４内に流入する。凝縮器高温配管１４内を通った冷媒は、凝縮器高温配管１４の出口部１４ｂから流出する。ポンプ５からの冷媒は、凝縮器低温配管１５の入口部１５ａから凝縮器低温配管１５内に流入する。凝縮器低温配管１５内を通った冷媒は、凝縮器低温配管１５の出口部１５ｂから流出する。

凝縮器高温配管１４の凝縮器低温配管１５に対する間隔は、凝縮器高温配管１４の出口部１４ｂの位置よりも凝縮器高温配管１４の入口部１４ａの位置のほうが狭くなっている。即ち、凝縮器高温配管１４と凝縮器低温配管１５との間隔は、凝縮器４の下部よりも凝縮器４の上部のほうが狭くなっており、凝縮器４の上部で最も狭くなっている。この例では、入口部１４ａから凝縮器高温配管１４の所定の長さの範囲で凝縮器高温配管１４の凝縮器低温配管１５に対する間隔が等しくなっている。

各フィン１６は、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれに接触している。また、各フィン１６は、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５の全長に亘って配置されている。従って、凝縮器高温配管１４と凝縮器低温配管１５との間に位置するフィン１６の長さは、凝縮器４の下部よりも凝縮器４の上部のほうが短くなっている。即ち、凝縮器高温配管１４と凝縮器低温配管１５との間に位置するフィン１６の長さは、凝縮器高温配管１４の出口部１４ｂに近い位置よりも凝縮器高温配管１４の入口部１４ａに近い位置のほうが短くなっている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このような排熱回生システム１では、凝縮器高温配管１４の凝縮器低温配管１５に対する間隔が凝縮器高温配管１４の出口部１４ｂの位置よりも入口部１４ａの位置のほうで狭くなっており、フィン１６が少なくとも凝縮器高温配管１４の入口部１４ａに配置されているので、凝縮器高温配管１４の入口部１４ａの位置で凝縮器高温配管１４から凝縮器低温配管１５への熱をフィン１６を介して伝えやすくすることができる。冷媒の温度は、凝縮器高温配管１４の出口部１４ｂよりも凝縮器高温配管１４の入口部１４ａのほうが高くなっていることから、このような構成とすることにより、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれを流れる冷媒間での熱交換の効率を向上させることができる。従って、凝縮器低温配管１５の長さを短くすることができ、凝縮器４全体の小形化を図ることができる。

なお、上記の例では、凝縮器高温配管１４及び凝縮器低温配管１５のそれぞれの全長に亘ってフィン１６が配置されているが、入口部１４ａを含む凝縮器高温配管１４の所定の部分（凝縮器高温配管１４の一部）にのみ、凝縮器低温配管１５との間でフィン１６を接触させてもよい。また、フィン１６をブロック状部材２１としてもよい。

また、各上記実施の形態では、凝縮器高温配管１４内及び凝縮器低温配管１５内のそれぞれの冷媒間で熱交換を行うための伝熱用流体として、ファン１７により流される空気が用いられているが、例えば流水ポンプ（流体装置）により流される水等、液体を伝熱用流体として用いてもよい。また、例えば自動車等の車両に排熱回生システムが搭載されている場合には、車両の走行による空気の流れによって凝縮器４内での熱交換が可能であるので、ファン１７はなくてもよい。

また、各上記実施の形態では、エンジン１１の排熱を回収するようになっているが、自動車の排気ガスの排熱を回収するようにしてもよい。

１ 排熱回生システム、２ 蒸発器、３ 膨張機（蒸気タービン）、４ 凝縮器、５ ポンプ、１４ 凝縮器高温配管、１５ 凝縮器低温配管、１６ フィン（熱伝導体）、１７ ファン、２１ ブロック状部材（熱伝導体）。

Claims (6)

1. 蒸発された作動流体を膨張させて駆動力を発生する膨張機、
   凝縮された作動流体を圧送するポンプ、
   上記ポンプからの作動流体を加熱により蒸発させて上記膨張機へ送る蒸発器、及び
   上記膨張機で膨張された作動流体が流れる凝縮器高温配管と、上記ポンプから上記蒸発器へ送られる作動流体が流れる凝縮器低温配管と、伝熱用流体の流れを発生する流体装置とを有し、上記凝縮器高温配管を流れる作動流体と上記伝熱用流体との間で熱交換を行うとともに、上記凝縮器高温配管及び上記凝縮器低温配管のそれぞれを流れる作動流体間で熱交換を行うことにより、上記凝縮器高温配管内の作動流体を凝縮させ、上記凝縮器高温配管内の作動流体のうち、液体状態となった作動流体のみを上記ポンプへ送る凝縮器
   を備え、
   上記伝熱用流体、及び上記凝縮器低温配管を流れる作動流体は、上記凝縮器高温配管の共通の部分を流れる作動流体との間で熱交換を行うことを特徴とする排熱回生システム。
2. 上記凝縮器は、上記凝縮器高温配管及び上記凝縮器低温配管に接触する共通の熱伝導体をさらに有していることを特徴とする請求項１に記載の排熱回生システム。
3. 上記熱伝導体は、板状のフィンであることを特徴とする請求項２に記載の排熱回生システム。
4. 上記熱伝導体は、ブロック状部材であり、
   上記ブロック状部材の厚さは、上記凝縮器高温配管及び上記凝縮器低温配管の配管径よりも大きくなっていることを特徴とする請求項２に記載の排熱回生システム。
5. 上記熱伝導体は、上記凝縮器高温配管の入口部と上記凝縮器低温配管とに接触していることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の排熱回生システム。
6. 上記凝縮器内低温配管は、上記凝縮器内高温配管よりも上記伝熱用流体の流れの下流側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の排熱回生システム。

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