JP2018094982A - モール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドシールドガラスの取り付け作業を改善するモール構造を提供する。
【解決手段】ウインドシールドガラス２０の上辺２１とルーフパネル１２との間１５Ａに設けられるモール３１は、ウインドシールドガラス２０の左辺２２および右辺２３と一対のＡピラー１３との間１５Ｂ、１５Ｃに取り付けられるモール３５、３６とは別体に構成され、自然長γが一方のＡピラー１３およびルーフパネル１２により構成される一方の角Ｃ１と他方のＡピラー１３およびルーフパネル１２により構成される他方の角Ｃ２との距離Ｄと等しく、ウインドシールドガラス２０の上辺２１に沿う方向におけるモール３１の中点βとウインドシールドガラス２０の上辺２１の中点αとの距離が自然長γに対して所定の割合以下である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のウインドシールドガラスの上辺とルーフパネルとの間、および、ウインドシールドガラスの左辺および右辺と一対のＡピラーとの間にモールが取り付けられるモール構造に関する。

車両のフレームとウインドシールドガラスとの間をモールにより埋めるモール構造が知られている。特許文献１は、フレームとウインドシールドガラスの側方との間をモールにより埋めるモール構造を開示している。

特開平１０−３２９５３８号公報

ウインドシールドガラスをフレームの開口部に取り付けるための方法として、車両の幅方向においてウインドシールドガラスを適切に位置決めするため、ウインドシールドガラスをフレームの開口部に配置する前にウインドシールドガラスの上辺に塗料を塗る方法が知られている。この方法によれば、作業者は、ウインドシールドガラスの上辺に塗られた塗料とルーフパネルとを見比べることにより、車両の幅方向におけるウインドシールドガラスの位置を適切に決めることができる。ただし、ウインドシールドガラスの上辺に塗料を塗る工程、および、ウインドシールドガラスをフレームの開口部に取り付けた後に塗料を除去する工程が必要となるため、作業効率の点において改善の余地がある。

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウインドシールドガラスの取り付け作業を改善するモール構造を提供することである。

上記課題を解決するモール構造は、車両のウインドシールドガラスの上辺とルーフパネルとの間、および、前記ウインドシールドガラスの左辺および右辺と一対のＡピラーとの間にモールが設けられるモール構造であって、前記ウインドシールドガラスの前記上辺と前記ルーフパネルとの間に設けられるモールは、前記ウインドシールドガラスの前記左辺および前記右辺と前記一対のＡピラーとの間に設けられるモールとは別体に構成され、自然長が一方の前記Ａピラーおよび前記ルーフパネルにより構成される一方の角と他方の前記Ａピラーおよび前記ルーフパネルにより構成される他方の角との距離と等しく、前記ウインドシールドガラスの前記上辺に沿う方向における前記モールの中点と前記ウインドシールドガラスの前記上辺の中点との距離が前記自然長に対して所定の割合以下である。

上記モール構造を製造する場合、ウインドシールドガラス、ウインドシールドガラスの上辺とルーフパネルとの間に設けられるモール（上辺のモール）、ウインドシールドガラスの左辺と一方のＡピラーとの間に設けられるモール（左辺のモール）、および、ウインドシールドガラスの右辺と他方のＡピラーとの間に設けられるモール（右辺のモール）が用意される。上辺のモールは、上辺のモールの中点とウインドシールドガラスの上辺の中点との距離が上辺のモールの自然長に対して所定の割合以下となるようにウインドシールドガラスの上辺に取り付けられる。上辺のモールの自然長が上記一方の角と上記他方の角との距離と等しいため、上辺のモールがウインドシールドガラスの上辺に取り付けられた状態では、上辺のモールの両端部がそれぞれウインドシールドガラスの上辺よりもウインドシールドガラスの外側に突出する。このため、上辺のモールが取り付けられたウインドシールドガラスをフレームの開口部に配置する場合に、上辺のモールの両端部と一対のＡピラーとの関係を車両の幅方向に関するウインドシールドガラスの位置決めに利用できる。具体的には、上辺のモールの一方の端部が一方のＡピラーと接触し、上辺のモールの他方の端部が他方のＡピラーと接触するように、上辺のモールが取り付けられたウインドシールドガラスをフレームの開口部に配置することにより、車両の幅方向におけるフレームの開口部に対するウインドシールドガラスの位置が適切に位置決めされる。フレームの開口部にウインドシールドガラスが適切に配置された状態において、ウインドシールドガラスの左辺と一方のＡピラーとの間に左辺のモールが配置され、ウインドシールドガラスの右辺と他方のＡピラーとの間に右辺のモールが配置される。このように上記モール構造によれば、従来のモール構造とは異なりウインドシールドガラスに塗料を塗らなくてもウインドシールドガラスをフレームの開口部に適切に配置できるため、ウインドシールドガラスの取り付け作業が改善される。

実施形態のモール構造が設けられた車両の斜視図。 図１の２−２線の断面図。 図１のモールの第１端部の拡大図。 図３の４−４線の断面図。 ウインドシールドガラスの取り付け手順のフローチャート。 作業者がウインドシールドガラスを開口部付近に運んだ状態を示す図。 フレームに接着された状態のウインドシールドガラスを示す図。 図７のモールの第１端部の拡大図。 変形例のモールを示す図。

図１に示すように、車両１０は、フレーム１１、ダッシュパネル１４、および、ウインドシールドガラス２０を備える。フレーム１１は、ルーフパネル１２、および、一対のＡピラー１３を備える。

ルーフパネル１２は、フレーム１１の上部を構成し、車両１０を運転するドライバ（図示略）を雨および太陽光等から保護する。ルーフパネル１２は、一対のＡピラー１３、一対のＢピラー（図示略）、および、一対のＣピラー（図示略）に支持される。ルーフパネル１２の車両１０の前方側の辺１２Ａ、一対のＡピラー１３、および、ダッシュパネル１４により、開口部１５が形成される。

ウインドシールドガラス２０は、略長方形であり、四隅はＲ形状を有する。ウインドシールドガラス２０は、開口部１５の中に位置するようにフレーム１１に取り付けられる。車両１０の前方側から見たウインドシールドガラス２０の正面視において、上側に位置するウインドシールドガラス２０の上辺２１と、ルーフパネル１２の車両１０の前方側の辺１２Ａとの間には、上側の間１５Ａが形成される。車両１０の前方側から見たウインドシールドガラス２０の正面視において、左側に位置するウインドシールドガラス２０の左辺２２と左側のＡピラー１３との間には、左側の間１５Ｂが形成される。車両１０の前方側から見たウインドシールドガラス２０の正面視において、右側に位置するウインドシールドガラス２０の右辺２３と右側のＡピラー１３との間には、右側の間１５Ｃが形成される。車両１０の前方側から見たウインドシールドガラス２０の正面視において、下側に位置するウインドシールドガラス２０の下辺２４とダッシュパネル１４との間には下側の間１５Ｄが形成される。

車両１０は、上側の間１５Ａに設けられるモール３１（以下では「上辺のモール３１」）、左側の間１５Ｂに設けられるモール３５（以下では「左辺のモール３５」）、右側の間１５Ｃに設けられるモール３６（以下では「右辺のモール３６」）、および、下側の間１５Ｄに設けられるモール３７（以下では「下辺のモール３７」）を備える。上辺のモール３１、左辺のモール３５、右辺のモール３６、および、下辺のモール３７は、それぞれ別体に構成される。上辺のモール３１、左辺のモール３５、右辺のモール３６、および、下辺のモール３７は、例えば、ゴム製である。ルーフパネル１２、一対のＡピラー１３、ウインドシールドガラス２０、上辺のモール３１、左辺のモール３５、右辺のモール３６、および、下辺のモール３７は、モール構造４０を構成している。

上辺のモール３１は、第１端部３２、第２端部３３、および、中間部３４から構成される。中間部３４は、上辺のモール３１の幅３１Ａが一定の部分である。第１端部３２は、上辺のモール３１が上側の間１５Ａに配置された状態において、中間部３４と左側のＡピラー１３との間に位置する部分である。第２端部３３は、上辺のモール３１が上側の間１５Ａに配置された状態において、中間部３４と右側のＡピラー１３との間に位置する部分である。上辺のモール３１の自然長γは、ウインドシールドガラス２０およびフレーム１１に取り付けられていない単独の状態における上辺のモール３１の第１端部３２の端３２Ａと第２端部３３の端３３Ａとの距離である。上辺のモール３１の自然長γは、ルーフパネル１２の辺１２Ａの左端および左側のＡピラー１３により構成される左側の角Ｃ１と、ルーフパネル１２の辺１２Ａの右端および右側のＡピラー１３により構成される右側の角Ｃ２との距離Ｄと等しい。

上辺のモール３１は、上辺のモール３１の自然長γに対する、ウインドシールドガラス２０の上辺２１に沿う方向における上辺のモール３１の中点βとウインドシールドガラス２０の上辺２１の中点αとの距離（以下では「中点距離Ｍ」）の割合が所定の割合Ｘ以下となるようにウインドシールドガラス２０の上辺２１に取り付けられる。上記割合と所定の割合Ｘとの関係は下記［１］式により表される。

Ｍ÷γ≦Ｘ …［１］

ウインドシールドガラス２０の上辺２１の中点αは、ウインドシールドガラス２０の上辺２１とウインドシールドガラス２０の中心線Ｌ３との交点である。中心線Ｌ３は、ウインドシールドガラス２０の上下方向と平行なウインドシールドガラス２０の中心線である。ウインドシールドガラス２０の左辺２２をルーフパネル１２側に延長した仮想の基準線Ｌ１と中心線Ｌ３との距離、および、ウインドシールドガラス２０の右辺２３をルーフパネル１２側に延長した仮想の基準線Ｌ２と中心線Ｌ３との距離は等しい。上辺のモール３１の中点βは、上辺のモール３１の端３２Ａと端３３Ａとの中点である。所定の割合Ｘは、例えば０．４％である。

図示される例では、上辺のモール３１は、中点距離Ｍが０となるようにウインドシールドガラス２０の上辺２１に取り付けられている。この場合、自然長γに対する中点距離Ｍの割合は０であり、所定の割合Ｘ以下である。他の例では、自然長γに対する中点距離Ｍの割合が０よりも大きく、所定の割合Ｘ以下となるように、上辺のモール３１がウインドシールドガラス２０の上辺２１に取り付けられる。

図２に示すように、Ａピラー１３の外面１３Ａは、車両１０の意匠面を構成する。Ａピラー１３の内側面１３Ｂは、外面１３Ａから折り曲げられて形成される。Ａピラー１３の内底面１３Ｃは、内側面１３Ｂから折り曲げられて形成される。

ウインドシールドガラス２０は、合わせガラスである。第１ガラス２５および第２ガラス２６は、樹脂膜２７により接着され、ウインドシールドガラス２０を構成する。第２ガラス２６は、接着剤１６によりＡピラー１３の内底面１３Ｃに固定される。ダムゴム１７は、ウインドシールドガラス２０がＡピラー１３に取り付けられるときに、接着剤１６が内側面１３Ｂの反対側の端１３Ｄに向けて流れることを妨げるために設けられる。

ウインドシールドガラス２０およびフレーム１１に取り付けられていない単独の状態における左辺のモール３５は、左辺のモール３５の一方の端３５Ａ（図１参照）から他方の端３５Ｂ（図１参照）に渡って同じ断面形状、例えば、Ｈ字状である。左辺のモール３５の第１側面３５Ｃは、Ａピラー１３の内側面１３Ｂに押し付けられている。左辺のモール３５の第２側面３５Ｄは、ウインドシールドガラス２０に押し付けられている。なお、右辺のモール３６および右側の間１５Ｃは、左辺のモール３５および左側の間１５Ｂと同様に構成される。

図３は、図１の上辺のモール３１の第１端部３２の拡大図である。左辺のモール３５は、２点鎖線で表示されている。ウインドシールドガラス２０の上辺２１の一部である左角部２１Ａは、Ｒ形状を有する。

各モール３１、３５、３６、３７がウインドシールドガラス２０の各辺２１〜２４とフレーム１１との間１５Ａ〜１５Ｄに嵌め込まれた状態において、上辺のモール３１の第１端部３２の端３２Ａは、左辺のモール３５により覆われる。また、上辺のモール３１の第２端部３３の端３３Ａも、同様に、右辺のモール３６により覆われる。

上辺のモール３１の第１端部３２は、第１部分３２Ｂおよび第２部分３２Ｃから構成される。第１部分３２Ｂは、各モール３１、３５がウインドシールドガラス２０の各辺２１、２２とフレームとの間１５Ａ、１５Ｂに嵌め込まれた状態において左辺のモール３５に覆われる部分である。第２部分３２Ｃは、中間部３４と第１部分３２Ｂとの間の部分である。

第２部分３２Ｃは、車両１０の幅方向外側に向かうにつれて幅３１Ａが広くなり、ウインドシールドガラス２０の左角部２１Ａを覆う。第１部分３２Ｂは、車両１０の幅方向外側に向かうにつれて幅３１Ａが狭くなる。第１部分３２Ｂは、基準線Ｌ１に対して左側のＡピラー１３側に突出している。車両１０の幅方向における第１部分３２Ｂの距離は、端３２Ａと基準線Ｌ１との間において最も長い。以下では、端３２Ａと基準線Ｌ１との距離を距離Ｄ１と称する。上辺のモール３１の第１端部３２の端３２Ａは、左側のＡピラー１３の内側面１３Ｂに当接している。

図１に示すように、ウインドシールドガラス２０の上辺２１の一部である右角部２１Ｃは、Ｒ形状を有する。上辺のモール３１の第２端部３３の形状も同様に構成され、第２部分３２Ｃは、基準線Ｌ２に対して右側のＡピラー１３側に突出している。車両１０の幅方向における第２部分３２Ｃの距離は、端３３Ａと基準線Ｌ２との間において最も長い。以下では、端３３Ａと基準線Ｌ２との距離を距離Ｄ２と称する。第２端部３３の端３３Ａは、右側のＡピラー１３の内側面１３Ｂに当接している。

図４に示すように、ルーフパネル１２の外面１２Ｂは、車両１０の意匠面を構成する。ルーフパネル１２の内側面１２Ｃは、外面１２Ｂから折り曲げられて形成される。ルーフパネル１２の内底面１２Ｄは、内側面１２Ｃから折り曲げられて形成される。

第２ガラス２６は、接着剤１６によりルーフパネル１２の内底面１２Ｄに固定される。ダムゴム１７は、ウインドシールドガラス２０がルーフパネル１２に取り付けられるときに、接着剤１６が内側面１２Ｃの反対側の端１２Ｅに向けて流れることを妨げるために設けられる。

ウインドシールドガラス２０およびフレーム１１に取り付けられていない単独の状態における上辺のモール３１は、上辺のモール３１の中間部３４において同じ断面形状、例えば、Ｈ字状である。上辺のモール３１の外周面は、第１側面３４Ａおよび第２側面３４Ｂを含む。第１側面３４Ａは、ルーフパネル１２側に位置し、内側面１２Ｃに押し付けられる面である。第２側面３４Ｂは、ウインドシールドガラス２０側に位置し、ウインドシールドガラス２０の上辺２１に接着される面である。第１側面３４Ａは、ルーフパネル１２の内側面１２Ｃに押し付けられている。第２側面３４Ｂは、ウインドシールドガラス２０に接着されている。

図５〜図７を参照して、ウインドシールドガラス２０の取り付け手順を説明する。
ステップＳ１において、作業者Ｐは、ウインドシールドガラス２０の第２ガラス２６にダムゴム１７を取り付ける。ダムゴム１７は、第２ガラス２６の車室側の面２６Ａにおいて第２ガラス２６の外周に沿って取り付けられる。

ステップＳ２において、作業者Ｐは、上辺のモール３１の中間部３４の第２側面３４Ｂに両面テープ１８の一方の面を貼り付ける。作業者Ｐは、上辺のモール３１をウインドシールドガラス２０に適切に取り付ける。具体的には、作業者Ｐは、［１］式を満たすように、両面テープ１８の他方の面をウインドシールドガラス２０の上辺２１に接着する。両面テープ１８は、上辺のモール３１の第１端部３２および第２端部３３にも貼り付けられてもよい。また、両面テープ１８は、例えば、接着剤でも代用できる。

ステップＳ３において、作業者Ｐは、ウインドシールドガラス２０の第２ガラス２６に接着剤１６を塗布する。接着剤１６は、ダムゴム１７が取り付けられた位置よりも第２ガラス２６の外周側に塗布される。

図６は、作業者Ｐがウインドシールドガラス２０を開口部１５付近に運んだ状態を示す図である。ステップＳ４において、ウインドシールドガラス２０の第１ガラス２５に、例えば、吸盤を有する取っ手Ｈが取り付けられる。作業者Ｐは、取っ手Ｈを用いてウインドシールドガラス２０を持ち上げ、開口部１５に挿入する。

ステップＳ５において、作業者Ｐは、ウインドシールドガラス２０の位置決めを行う。作業者Ｐは、例えば、２人であり、一方の作業者Ｐは一方の端３２Ａと左側のＡピラー１３との関係を見ながら、他方の作業者Ｐは他方の端３３Ａと右側のＡピラー１３との関係を見ながら作業を行う。２人の作業者Ｐは、中間部３４の第１側面３４Ａがルーフパネル１２の車両１０の前方側の辺１２Ａに当接するように車両１０の前後方向における位置を決め、第１端部３２の端３２Ａを左側のＡピラー１３に当接するように位置を合わせ、第２端部３３の端３３Ａを右側のＡピラー１３に当接するように位置を合わせ、上辺のモール３１の車両１０の左右方向における位置を決める。この位置では、左側の間１５Ｂおよび右側の間１５Ｃの長さが均等である。このため、ウインドシールドガラス２０がフレーム１１に対して適切な位置に配置される。

図７は、フレーム１１に接着された状態のウインドシールドガラス２０を示す図である。図８は、図７の第１端部３２の拡大図である。ステップＳ６において、作業者Ｐは、ウインドシールドガラス２０をフレーム１１に押し付ける。第２ガラス２６に塗布された接着剤１６が、ルーフパネル１２の内底面１２Ｄ、Ａピラー１３の内底面１３Ｃ、および、ダッシュパネル１４に接触する。このように、作業者Ｐは、ウインドシールドガラス２０を、ルーフパネル１２、Ａピラー１３、および、ダッシュパネル１４に接着する。

ステップＳ７において、作業者Ｐは、下側の間１５Ｄに下辺のモール３７を押し込み、下辺のモール３７を配置する。作業者Ｐは、左側の間１５Ｂに左辺のモール３５を押し込み、左辺のモール３５を配置する。作業者Ｐは、上辺のモール３１の第１端部３２と重なる左辺のモール３５を車室内側に押し込み、左辺のモール３５の端３５Ａの表面と上辺のモール３１の中間部３４の表面との間に実質的に段差が形成されない状態を形成する。下辺のモール３７および左辺のモール３５の重なり部分の処理も、同様に処理される。

作業者Ｐは、右側の間１５Ｃに右辺のモール３６を押し込み、右辺のモール３６を配置する。右辺のモール３６と上辺のモール３１との重なり部分、および、右辺のモール３６と下辺のモール３７との重なり部分の処理も、上記の左辺のモール３７における重なり部分の処理と同様である。作業者Ｐは、ウインドシールドガラス２０から取っ手Ｈを取り外す。そして、ウインドシールドガラス２０の取り付けを終了し、図１に示す状態となる。

以上、上記実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）上側の間１５Ａに設けられる上辺のモール３１は、左側の間１５Ｂに設けられる左辺のモール３５、および、右側の間１５Ｃに設けられる右辺のモール３５とは別体に構成され、自然長γが左側の角Ｃ１と右側の角Ｃ２との距離Ｄと等しい。フレーム１１の開口部１５に配置される前のウインドシールドガラス２０の上辺２１に対して、ウインドシールドガラス２０の端２１Ｂよりも車両１０の幅方向外側に突出する上辺のモール３１の第１端部３２の長さ、すなわち、端３２Ａと基準線Ｌ１との距離Ｄ１と、ウインドシールドガラス２０の上辺２１の端２１Ｄよりも車両１０の幅方向外側に突出する上辺のモール３１の第２端部３３の長さ、すなわち、端３３Ａと基準線Ｌ２との距離Ｄ２とが等しくなるように、上辺のモール３１を取り付けることができる。このように上辺のモール３１が取り付けられたウインドシールドガラス２０について、上辺のモール３１の端３２Ａが左側のＡピラー１３と接触し、上辺のモール３１の端３３Ａが右側のＡピラー１３と接触するようにウインドシールドガラス２０がフレーム１１の開口部１５に配置されることにより、車両１０の幅方向においてウインドシールドガラスが２０適切に位置決めされる。このように、従来の方法とは異なりウインドシールドガラス２０に塗料を塗る必要がないため、ウインドシールドガラス２０の取り付け作業が改善される。

（２）ウインドシールドガラス２０の位置決めの際に上辺のモール３１をルーフパネル１２に当接させることにより、車両１０の前後方向においてウインドシールドガラス２０を適切な位置に配置しやすい。このため、ウインドシールドガラス２０の取り付け作業を改善できる。

なお、上記実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上辺のモール３１の形状を変更することも可能である。図９に示される変形例では、上辺のモール３１の幅３１Ａが上辺のモール３１の全体に渡って同じである。

・［１］式を満たすように上辺のモール３１が取り付けられたウインドシールドガラス２０をフレーム１１に取り付けるときに、取り付け誤差により、モール構造４０におけるウインドシールドガラス２０の位置が、実施形態で例示されるような上辺のモール３１の端３２Ａおよび端３３Ａがそれぞれ対応するＡピラー１３と接触する位置に対して、車両１０の幅方向においてずれることがある。この場合、端３２Ａおよび端３３Ａの一方とＡピラー１３との間に隙間が形成される。隙間の大きさが許容差の範囲内である場合、モール構造４０において実施形態と実質的に同様の機能が確保される。許容差は例えば２ｍｍである。

・上辺のモール３１の断面形状を、例えば、Ｌ字状、Ｉ字状、または、Ｔ字状に変更することも可能である。
・左辺のモール３５、右辺のモール３６、および、下辺のモール３７を１本のモールとして一体に構成することも可能である。

１０…車両、１１…フレーム、１２…ルーフパネル、１２Ａ…辺、１３…Ａピラー、１５…開口部、１５Ａ…上側の間、１５Ｂ…左側の間、１５Ｃ…右側の間、２０…ウインドシールドガラス、２１…上辺、２２…左辺、２３…右辺、３１…上辺のモール、３２Ａ…端、３３Ａ…端、３５…左辺のモール、３６…右辺のモール、３７…モール、４０…モール構造、Ｃ１…角、Ｃ２…角、Ｄ…距離、Ｄ１…距離、Ｄ２…距離、α…中点、β…中点、γ…自然長。

Claims (1)

1. 車両のウインドシールドガラスの上辺とルーフパネルとの間、および、前記ウインドシールドガラスの左辺および右辺と一対のＡピラーとの間にモールが設けられるモール構造であって、
   前記ウインドシールドガラスの前記上辺と前記ルーフパネルとの間に設けられるモールは、前記ウインドシールドガラスの前記左辺および前記右辺と前記一対のＡピラーとの間に設けられるモールとは別体に構成され、自然長が一方の前記Ａピラーおよび前記ルーフパネルにより構成される一方の角と他方の前記Ａピラーおよび前記ルーフパネルにより構成される他方の角との距離と等しく、前記ウインドシールドガラスの前記上辺に沿う方向における前記モールの中点と前記ウインドシールドガラスの前記上辺の中点との距離が前記自然長に対して所定の割合以下である
   モール構造。

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