JP2018090044A - 表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】表示内容をはっきりと表示することが可能となる表示装置を提供する。【解決手段】ドアハンドル装置１は車両３に取り付けられる。ドアハンドル装置１は、表示体１８ａ、空洞部Ｈ、開口部Ｏ１、導光板１８ｂ、及び、光源１８ｃを備える。表示体１８ａは、車両３の外側から視認可能な外面Ｓ１を有する。表示体１８ａは、車両３に取り付けられるとともに車両ドア５の施錠の有無を表示する。空洞部Ｈは、表示体１８ａの内部に形成される。開口部Ｏ１は、表示体１８ａの外面Ｓ１に形成されて空洞部Ｈに通じる。導光板１８ｂは、空洞部Ｈにおいて開口部Ｏ１に対向して位置する。光源１８ｃは、導光板１８ｂに光を照射する。【選択図】図６

Description

本発明は、表示装置に関する。

例えば、特許文献１には、発光機能を備えた車両用ドアハンドル装置が開示されている。

国際公開第２０１３／０２２０２７号

このようなドアハンドル装置の発光機能に代えて、例えば、図１７に示す表示装置を設けることが考えられる。具体的には、光が透過可能な文字が印刷されたフィルムＦの裏面に導光板Ｇを配置し、導光板Ｇの一端に配置した色が異なる光源Ｌ１、Ｌ２を発光させることにより、表示を実行する表示装置を設けることが考えられる。

このような表示装置では、フィルムの文字部分を透過した光により文字が表示される。そのため、光源Ｌ１、Ｌ２から遠い場所にあるフィルム上の文字は暗く表示されやすい。

本発明の課題は、表示内容をはっきりと表示することが可能となる表示装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の表示装置は、
移動体に取り付けられる表示装置であって、
移動体の外側から視認可能な外面を有し、移動体に取り付けられるとともに移動体に関する状態を表示する表示体と、
表示体の内部に形成される空洞部と、
移動体の外面に形成されて空洞部に通じる開口部と、
空洞部において開口部に対向して位置する導光部と、
導光部に光を照射する光源と、
を備えることを特徴とする。

本発明の表示装置では、空洞部内に導光部が位置するため、導光部からの光が効率よく開口部から放射され、開口部により表示される表示内容をはっきり表示させることが可能となる。

本発明の実施態様では、空洞部、開口部及び導光部のペアを複数有し、複数の空洞部は、互いに通じることなく個別に位置する。

これによれば、空洞部内の光が他の空洞部に漏れるのを防止することができる。そのため、導光部とペアになる開口部のみを照射できる。

本発明の実施態様では、開口部は、第１開口部であり、移動体の外側から視認可能であるとともに移動体の表面に形成される第２開口部を備え、表示体は、少なくとも一部が第２開口部を通じて視認可能である。

これによれば、移動体の第２開口部を通じて移動体に表示される状態を把握することが可能となる。

本発明の実施態様では、開口部は、文字状又は記号状である。

これによれば、開口部により文字又は記号を表示できる。

本発明の実施態様では、空洞部、開口部、導光部及び光源のペアを複数有する。

これによれば、各開口部（第１開口部）を個別に照らすことが可能になるとともに、各開口部（第１開口部）による表示をはっきりさせることができる。

本発明の実施態様では、光源のオンとオフを切り替える制御部を備える。

これによれば、制御部が各光源のオンとオフを個別に切り替えることにより特定の開口部（第１開口部）による表示だけを表示させることが可能となる。図１７の表示装置では、光源Ｌ１、Ｌ２の色が異なることにより、表示内容の色を変えることができるものの、フィルム上の任意の文字のみを表示（発光）させることは困難である。それに対し、この実施態様では、特定の開口部に光源から光を照射させることができる。そのため、特定の開口部により表示される表示内容のみを表示することが可能となる。

本発明の実施態様では、複数の開口部は、第１文字列及び第２文字列を有し、複数の導光部は、第１文字列の一部となる各開口部に対向する第１導光部と、第２文字列の一部となる各開口部に対向する第２導光部を有し、複数の光源は、第１導光部に光を照射する第１光源と、第２導光部に光を照射する第２光源を有し、制御部は、第１光源及び第２光源のオンとオフを制御する。

これによれば、第１文字列と第２文字列をそれぞれ個別に表示したり、非表示にしたりすることが可能となる。

本発明の実施態様では、第１光源が照射する光の色と第２光源が照射する色が異なる。

これによれば、第１文字列と第２文字列との間で表示させる表示内容の色を変えることが可能となる。

本発明の実施態様では、第１文字列と第２文字列の文字列が重複する第３文字列を有し、第３文字列の一部となる各開口部に光を導く導光部には第１光源及び第２光源からの光が照射される。

これによれば、第３文字列による表示内容については、表示させる色を択一的に変えることが可能となる。

本発明の実施態様では、移動体の状態を検出する検出部を備え、制御部は、検出部の検出結果に基づき第１光源及び第２光源のオンとオフを制御する。

これによれば、移動体の状態に基づいて第１文字列と第２文字列の表示内容を表示したり、非表示にしたりすることが可能となる。

本発明の一例であるドアハンドル装置を用いたシステムの概略を示すブロック図。 図１の車両の概略を示す概略図。 図２のドアハンドルを示す模式正面図。 図３のＩＶ−ＩＶ模式断面図（ただし、内部構造を省略してある）。 図３のドアハンドルの表示部を示す模式斜視図（ただし、光源は省略してある）。 表示部における表示体、導光板及び光源を示す模式斜視図。 図６の表示体と導光板を分解した模式斜視図。 図７の表示体の模式正面図。 図８のＩＸ−ＩＸ模式断面図。 図８のＸ−Ｘ模式断面図。 図９の空洞部に導光板を装着した模式断面図。 図１０の空洞部に導光板及び光源を装着した模式断面図。 図８の表示体に導光板及び光源を装着させるとともに、表示体の一部を透過させた模式正面図。 図１の通信ＥＣＵのＲＯＭに格納された通信プログラム等の処理を示すフローチャート。 図１のドアＥＣＵのＲＯＭに格納された制御プログラム等の処理を示すフローチャート。 図１のハンドルＥＣＵのＲＯＭに格納された制御プログラム等の処理を示すフローチャート。 表示装置の参考例を示す原理図。

以下、本発明の一例である表示装置をドアハンドル装置１に適用した例を説明する。図１にはドアハンドル装置１を用いたシステム２が示される。システム２には、車両３及び車両３の乗員が所持する携帯端末４が備わる。システム２では、車両３と携帯端末４との間の通信を利用して車両ドア５の施錠と解錠がなされる。

車両３はドアハンドル装置１を備える。ドアハンドル装置１は携帯端末４との通信結果に基づき制御をする。ドアハンドル装置１は、このような制御をするための電子制御ユニットであるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を複数、備える。具体的には、ドアハンドル装置１は、携帯端末４との通信に関する通信ＥＣＵ６、車両ドア５に関するドアＥＣＵ７、及び、後述するドアハンドル１６に関するハンドルＥＣＵ８を備える。ドアハンドル装置１は、これらのＥＣＵの他に、ドアハンドル１６、ロック機構９、検出部１０、カーテシスイッチ１１、及び、送受信機１２を備える。これらの装備は、Ｉ／Ｏポート１３（入出力インターフェース）により接続され、車両３内通信（例えば、ＣＡＮ通信）によりデータの送受信が可能となる。

ロック機構９は、例えば、ドアＥＣＵ７からの信号に基づいて車両ドア５の施錠又は解錠をする機構である。

検出部１０は、例えば、ドアＥＣＵ７からの信号に基づいて車両ドア５が施錠されているか否か（施錠状態か解錠状態か）を検出する。検出結果は、例えば、検出部１０からドアＥＣＵ７に送信される。

カーテシスイッチ１１は、車両ドア５の開閉を検出する。例えば、車両ドア５が開放されると、カーテシスイッチ１１は車両ドア５が開放されたことを示す検出結果をドアＥＣＵ７に送信する。

送受信機１２は、携帯端末４と無線通信する。送受信機１２は、送信機１２ａ及び受信機１２ｂを備える。送信機１２ａは、電波を送信する送信領域（車外向けの送信領域、車内向けの送信領域）に対応して車両３の各部に複数のアンテナを備える。受信機１２ｂは、電波を受信する受信領域（車外向けの受信領域、車内向けの受信領域）に対応して車両３の各部に複数のアンテナを備える。送信機１２ａは携帯端末４に向けて長波（ＬＦ信号）を送信する。受信機１２ｂは携帯端末４からの無線信号（ＲＦ信号）を受信する。送信機１２ａにおける長波（ＬＦ信号）の送信、及び、受信機１２ｂにおける無線信号（ＲＦ信号）の受信は、通信ＥＣＵ６により制御される。

送受信機１２により車両３側と通信をする携帯端末４は、車両ドア５の施錠と解錠を操作する操作部１３、車両３側の送受信機１２との間で無線通信する送受信機１４（送信部１４ａ及び受信部１４ｂ）並びに操作部１３及び送受信機１４に接続される制御部１５を備える。制御部１５は、ＣＰＵ１５ａ、ＲＡＭ１５ｂ及びＲＯＭ１５ｃがバス１５ｄによりＩ／Ｏポート１３´（入出力インターフェース）に接続されたマイコンとして構成される。ＣＰＵ１５ａは、車両ドア５の施錠と解錠、車両３のエンジンの始動及びデータ通信等を含むあらゆる情報処理を司る。ＲＡＭ１５ｂは、ＣＰＵ１５ａの作業領域として機能する揮発性の記憶部である。ＲＯＭ１５ｃは、携帯端末４での情報処理に必要なデータやソフトウェア（プログラム）を記憶する不揮発性の記憶部であり、車両３と通信する通信プログラム１５ｃ１等が格納される。

次に車両３の詳細を説明する。車両３は、ドアハンドル装置１を有する。ドアハンドル装置１は携帯端末４との通信結果に基づき制御をする。以下、最初にドアハンドル装置１における主要部となるドアハンドル１６を説明した後、ドアハンドル装置１における各種のＥＣＵ（通信ＥＣＵ６、ドアＥＣＵ７、ハンドルＥＣＵ８）について説明する。

ドアハンドル装置１は、図２に示すように車両ドア５に取り付けられるドアハンドル１６を備える。ドアハンドル１６は、車両３の乗員が車両ドア５を開扉又は閉扉する際に操作される。

ドアハンドル１６は、車両ドア５を操作する際に車両３の乗員により把持される図３に示す横長状の取っ手１７並びに取っ手１７に取り付けられる表示部１８及び操作部１９を備える。

取っ手１７は、図４（内部の構造は省略してある）に示すように中空の筐体として形成される。取っ手１７の表面には中空の内部に通じる開口部１７ａが形成される。図３に示すように開口部１７ａは取っ手１７に対応して横長状に形成され、取っ手１７の外側から開口部１７ａが視認可能である。

表示部１８は、図５に示すように取っ手１７の外側から視認可能なカバー体Ｃ及びカバー体Ｃを通じて視認可能な表示体１８ａを備える。また、表示部１８は、図６に示すように表示体１８ａに光を導く導光板１８ｂ、及び、導光板１８ｂに光を照射する光源１８ｃを備える。

図５に戻って、カバー体Ｃは横長の透明板状に形成される。カバー体Ｃは表面側が横長状に隆起する隆起部Ｃ１を備える。隆起部Ｃ１は、図３に示す取っ手１７の開口部１７ａに嵌るように形成される。カバー体Ｃは、図４に示す取っ手１７の内側に配置され、隆起部Ｃ１が取っ手の１７の内側から開口部１７ａに嵌まり込んで位置する。カバー体Ｃの裏面には、図６に示す表示体１８ａが取り付けられる。

表示体１８ａは横長の板状に形成され、車両ドア５の施錠の有無を表示する不透明の板状部材（不透明体）である。表示体１８ａは、取っ手１７の外側から透明のカバー体Ｃを通して視認可能な横長状の表面Ｓ１、表面Ｓ１に対向する裏面Ｓ２、及び、表面Ｓ１と裏面Ｓ２を接続する枠状の側面Ｓ３を有する。表面Ｓ１、裏面Ｓ２及び側面Ｓ３により形成される表示体１８ａの内側には、図７に示すように複数（６つ）の空洞部Ｈが形成される。

図８には表示体１８ａの正面図が示される。図８に示すように表面Ｓ１には各空洞部Ｈ（図７）に通じる複数の開口部Ｏ１が形成される。図８の各開口部Ｏ１は文字状に形成され、表面Ｓ１上に同一列状に位置する。複数の開口部Ｏ１によりＵＮＬＯＣＫの文字列が形成され、ＵＮＬＯＣＫの１文字１文字に対応する計６つの開口部Ｏ１（Ｕ、Ｎ、Ｌ、Ｏ、Ｃ、Ｋの各文字に対応する開口部Ｏ１）が表面Ｓ１に形成される。また、図８のＩＸ−ＩＸ模式断面図であると、図８のＸ−Ｘ模式断面図である図１０に示すように裏面Ｓ２には空洞部Ｈに通じるとともに開口部Ｏ１に対向する開口部Ｏ２が形成される。そして、図７に示すように側面Ｓ３には複数の開口部Ｏ３が形成される。図７に示される上側の側面Ｓ３には、各空洞部Ｈに通じるように６つの開口部Ｏ３が形成される。また、図７に示される下側の側面Ｓ３には、図示右側の４つの各空洞部Ｈに通じるように４つの開口部Ｏ３が形成される。表示体１８ａには、開口部Ｏ１、開口部Ｏ２及び空洞部Ｈのペアが複数（６つ）形成される。

開口部Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３が通じる空洞部Ｈは、表示体１８ａの内部において直方体状に形成された空間である。複数の空洞部Ｈは、同一列状に配置される。また、複数の空洞部Ｈは、互いに独立した空間であり、互いに直接、通じない。空洞部Ｈは導光板１８ｂを収納可能な大きさに形成され、空洞部Ｈには導光板１８ｂが取り付けられる。

導光板１８ｂは開口部Ｏ２及び空洞部Ｈに対応する形状（例えば、直方体状）に形成される。導光板１８ｂは、図９及び図１０に示す空洞部Ｈ内に取り付けられる。空洞部Ｈ内に取り付けられた導光板１８ｂは、図１１及び図１２に示すように光源１８ｃ（図１２）からの光を拡散させて開口部Ｏ１から光を照射させる部材である。導光板１８ｂが開口部Ｏ２及び空洞部Ｈ（図９及び図１０）に取り付けられた状態で、導光板１８ｂは開口部Ｏ１、Ｏ３に対向して位置する。各導光板１８ｂは、例えば、アクリル部材により形成される。

図１３には導光板１８ｂ及び光源１８ｃが装着された表示体１８ａが示される。図１３では表示体１８ａの一部を透過させて図示しており、表示体１８ａとともに導光板１８ｂ及び光源１８ｃが示される。図１３に示すように光源１８ｃは、表示体１８ａの開口部Ｏ３内に位置するとともに、導光板１８ｂを挟むように位置する。図１３では、導光板１８ｂの上下から複数の光源１８ｃが導光板１８ｂを挟んで位置する。光源１８ｃは、図１３の上側に位置する６つの赤色光源１８ｃ１及び下側に位置する４つの青色光源１８ｃ２を有する。図１３の各赤色光源１８ｃ１は表示体１８ａにおける上側の各開口部Ｏ３内に位置し、導光板１８ｂに赤色の光を照射する。図１３の各青色光源１８ｃ２は表示体１８ａにおける下側の各開口部Ｏ３内に位置し、導光板１８ｂに青色の光を照射する。赤色光源１８ｃ１からの光は導光板１８ｂにより開口部Ｏ１から照射され、ＵＮＬＯＣＫの赤い文字列を表示させる。青色光源１８ｃ２からの光は同様にしてＬＯＣＫの青い文字列を表示させる。

図３に戻って、操作部１９は、車両３の乗員が車両ドア５の施錠と解錠を操作する際に操作される部位である。操作部１９は、取っ手１７を操作する際に操作可能なタッチセンサーとして構成される。例えば、携帯端末４を所持する車両３の乗員が操作部１９に触れると、操作部１９からドアＥＣＵ７（図１）に車両ドア５を施錠又は解錠させる信号が送信される。送信された信号に基づきドアＥＣＵ７がロック機構９を制御することにより、車両ドア５の施錠又は解錠がなされる。そのため、操作部１９は、車両ドア５の施錠又は解錠を操作する機能及び車両４の乗員による操作部１９の操作を検出する機能を備える。なお、操作部１９としては、タッチセンサーに限らず、施錠用ボタンとして構成してもよく、車両ドア５の施錠又は解錠の少なくとも一方を操作することができる部位であればよい。

次にドアハンドル装置１における各ＥＣＵ（通信ＥＣＵ６、ドアＥＣＵ７及びハンドルＥＣＵ８）を説明する。各ＥＣＵは、それぞれＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭを備え、それらがバスで接続される。具体的には、通信ＥＣＵ６は、ＣＰＵ６ａ、ＲＡＭ６ｂ、ＲＯＭ６ｃ及びバス６ｄを備える。同様にドアＥＣＵ７は、ＣＰＵ７ａ、ＲＡＭ７ｂ、ＲＯＭ７ｃ及びバス７ｄを備える。ハンドルＥＣＵ８は、ＣＰＵ８ａ、ＲＡＭ８ｂ、ＲＯＭ８ｃ及びバス８ｄを備える。

ＣＰＵ６ａは、通信ＥＣＵ６におけるデータ通信等の情報処理の全般を司り、ＲＡＭ６ｂは、ＣＰＵ６ａの作業領域として機能する揮発性の記憶部である。ＲＯＭ６ｃは、通信ＥＣＵ６で必要な処理をするためのデータ及びソフトウェア（プログラム）を記憶する不揮発性の記憶部である。ドアＥＣＵ７のＣＰＵ７ａ、ＲＡＭ７ｂ及びＲＯＭ７ｃ並びにハンドルＥＣＵ８のＣＰＵ８ａ、ＲＡＭ８ｂ及びＲＯＭ８ｃについても同様である。以下、通信ＥＵＣ６、ドアＥＣＵ７及びハンドルＥＣＵ８について具体的に説明する。

通信ＥＣＵ６は、携帯端末４が車両３に対応する正規の端末であるか否かを照合する主体である。ＲＯＭ６ｃには、通信プログラム６ｃ１及び照合プログラム６ｃ２並びに携帯端末４の固有の識別データ６ｃ３等が格納される。通信プログラム６ｃ１は車両３の内外に設けられた送受信機１２を通じて携帯端末４と無線通信するために用いるプログラムである。照合プログラム６ｃ２は、車両３と携帯端末４との間の通信で携帯端末４から送信される情報を識別データ６ｃ３と照合するプログラムである。

ドアＥＣＵ７は、車両ドア５の施錠と解錠を制御する主体である。ＲＯＭ７ｃには、車両ドア５の施錠と解錠を制御する制御プログラム７ｃ１及び車両ドア５における施錠の有無を検出する施錠検出プログラム７ｃ２並びに車両ドア５の開閉を検出する開閉検出プログラム７ｃ３が格納される。制御プログラム７ｃ１は、車両３と携帯端末４の間の照合が成立していることを条件に次の制御をする。制御プログラム７ｃ１は、ドアハンドル１６の操作部１９（図３）から送信される信号に基づいてロック機構９を制御し、車両ドア５の施錠又は解錠をする。また、施錠検出プログラム７ｃ２は、検出部１０による検出結果に基づいて車両ドア５における施錠の有無を検出する。そして、開閉検出プログラム７ｃ３は、カーテシスイッチ１１による検出結果に基づいて車両ドア５の開閉（開放されているか閉鎖されているか）を検出する。

ハンドルＥＣＵ８は、ドアハンドル１６の表示部１８（図３）に車両ドア５が施錠されているか否かを表示する主体である。ＲＯＭ８ｃには制御プログラム８ｃ１が格納される。制御プログラム８ｃ１は、検出プログラム７ｃ２による検出結果（車両ドア５の施錠の有無）等に基づき光源１８ｃ（図１３）のオンとオフを切り替える。車両ドア５が施錠状態ならば、制御プログラム８ｃ１により、赤色光源１８ｃ１がオフかつ青色光源１８ｃ２がオンとなる。一方で、車両ドア５が解錠状態ならば、赤色光源１８ｃ１をオンかつ青色光源１８ｃ２をオフとなる。

次に図１４〜１６のフローチャートを参照して前述の各種プログラムの内容を説明する。

図１４の処理は通信ＥＣＵ６における処理である。図１のＣＰＵ６ａがＲＡＭ６ｂのワークメモリを作業領域として通信プログラム６ｃ１及び照合プログラム６ｃ２を実行する。通信ＥＣＵ６では携帯端末４の照合をするため、ＣＰＵ６ａにより送信機１２ａから定期的にポーリング信号を発信させる（Ｓ１）。携帯端末４がポーリング信号を受信すると、ポーリング信号に応答するＲＦ信号が携帯端末４から送信される。このＲＦ信号が受信機１２ｂを通じて車両３側で受信されると、ＣＰＵ６ａが受信したＲＦ信号を応答データとしてＲＡＭ６ｂに格納する。ＣＰＵ６ａは、応答データと、ＲＯＭ６ｃに格納された携帯端末４の識別データ６ｃ３とを比較して携帯端末４が車両３に対応する携帯端末４であるか照合する（Ｓ２）。そして、ＣＰＵ６ａは、照合結果（データｄ１）をＲＡＭ６ｂに書き込む。その後、ＣＰＵ６ａは、ＲＡＭ６ｂからデータｄ１を読み出してドアＥＣＵ７に送信する（Ｓ３）。この一連の処理は、定期的に繰り返し実行される。

図１５の処理はドアＥＣＵ７における処理である。図１のＣＰＵ７ａがＲＡＭ７ｂのワークメモリを作業領域として制御プログラム７ｃ１、施錠検出プログラム７ｃ２及び開閉検出プログラム７ｃ３を実行する。ドアＥＣＵ７には通信ＥＣＵ６から車両３と携帯端末４の照合結果（データｄ１）が適宜送信される。照合が成立する場合には（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、Ｓ１２に進む。照合が不成立の場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、処理を終える。Ｓ１２では、車両３の乗員により操作部１９が操作されたか（操作部１９からドアＥＣＵ７に信号が送信されたか）を判定する。操作部１９が操作された場合には（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、Ｓ１３に進む。操作部１９が操作されていない場合には、Ｓ１４に進む。Ｓ１３では、ＣＰＵ７ａは検出部１０により車両ドア５が施錠状態であるか解錠状態であるかを検出してＳ１５に進む。Ｓ１５では、ＣＰＵ７ａはロック機構９を制御する。例えば、車両ドア５が施錠状態である場合は、ＣＰＵ７ａはロック機構９により車両ドア５を解錠させる。一方、車両ドア５が解錠状態である場合は、ＣＰＵ７ａはロック機構９により車両ドア５を施錠させる。そして、車両ドア５の施錠又は解錠がされたことをＣＰＵ７ａが検出部１０を通じて検出した後、Ｓ１６に進む。ここで、Ｓ１２において操作部１９が操作されていない場合に進むＳ１４では、ＣＰＵ７ａはカーテシスイッチ１１により車両ドア５が開放されたかを判定する。車両ドア５が開放している場合は（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ７ａが検出部１０を通じて車両ドア５の解錠を検出した後、Ｓ１６に進む。一方で、車両ドア５が開放していない場合は（Ｓ１４：Ｎｏ）、Ｓ１７に進む。Ｓ１７では、ＣＰＵ７ａは検出部１０により車両ドア５の状態（施錠状態か解錠状態か）を検出してＳ１６に進む。Ｓ１６では、車両ドア５の施錠の有無をデータｄ２としてハンドルＥＣＵ８に送信する。例えば、Ｓ１３→Ｓ１５→Ｓ１６の処理の場合は、Ｓ１５の処理で検出した車両ドア５の状態（施錠状態か解錠状態か）を示すデータｄ２をハンドルＥＣＵ８に送信する。また、Ｓ１４→Ｓ１７→Ｓ１６の処理の場合にはＳ１７の処理で検出された車両ドア５の状態を示すデータｄ２をハンドルＥＣＵ８に送信する。一方、Ｓ１４→Ｓ１６の処理の場合には、車両ドア５の開放（解錠状態）を示すデータｄ２をハンドルＥＣＵ８に送信する。この一連の処理は、例えば、車両３と携帯端末４との間で通信が行われる限り、繰り返し実行される。

図１６の処理はハンドルＥＣＵ８における処理である。図１のＣＰＵ８ａがＲＡＭ８ｂのワークメモリを作業領域として制御プログラム８ｃ１を実行する。ハンドルＥＣＵ８にはドアＥＣＵ７から車両ドア５の状態（データｄ２）が適宜送信される。車両ドア５が開放している場合（Ｓ２１：Ｙｅｓ）は、Ｓ２２に進む。車両ドア５が開放していない場合（Ｓ２１：Ｎｏ）は、Ｓ２３に進む。Ｓ２２では、ＣＰＵ８ａは、図１３の上側に位置する赤色光源１８ｃ１を全てオンにするとともに図１３の下側に位置する青色光源１８ｃ２を全てオフにし、処理を終える。これにより、ＵＮＬＯＣＫの文字列が赤く表示される。一方、Ｓ２１において車両ドア５が開放されていない場合に進むＳ２３では、車両ドア５が施錠状態であるかが判定される。ドアＥＣＵ７から送信されるデータｄ２により車両ドア５が解錠状態の場合は（Ｓ２３：Ｎｏ）、Ｓ２２に進む。一方、車両ドア５が施錠状態の場合は（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、Ｓ２４に進む。Ｓ２４では、ＣＰＵ８ａは、図１３の上側に位置する赤色光源１８ｃ１を全てオフにするとともに図１３の下側に位置する青色光源１８ｃ２を全てオンにし、処理を終える。これにより、ＬＯＣＫの文字列のみが青く表示される。この一連の処理は、例えば、車両３と車両３の外に存在する携帯端末４との間の通信が行われる限り、又は車両３のエンジンが始動するまで繰り返し実行される。

図１６のＳ２３以降の処理では、車両ドア５の状態（施錠状態か否か）に基づき図３の表示部１８にＵＮＬＯＣＫ又はＬＯＣＫの文字列を表示する。そのため、車両３の乗員は、車両ドア５が施錠されているか否かを把握することができる。また、表示部１８はドアハンドル１６を操作する際に視線が向かいやすい取っ手１７に形成される。そのため、取っ手１７を操作する際に車両ドア５の施錠の有無を車両３の乗員に把握させることができる。ここで、図１５のＳ１２→Ｓ１３→Ｓ１５の処理では、車両３の乗員が操作部１９（タッチセンサー）に触れるだけで車両ドア５の施錠又は解錠がされる。よって、車両３に乗りなれた乗員が無意識に車両ドア５の施錠又は解錠をする場合がある。しかし、その場合においても、車両ドア５が施錠されているか（ＵＮＬＯＣＫ又はＬＯＣＫの文字列）が表示部１８に表示される。そのため、車両３の乗員が再度、車両ドア５の施錠又は解錠をするなどの操作の二度手間を抑制することができる。

また、図１５において、Ｓ１１（車両３の外の携帯端末５との間で照合が成立）→Ｓ１２→Ｓ１４→Ｓ１７→Ｓ１６の順に進む場合は、携帯端末４を所持する乗員が車両３の周辺（車両３の外側の周辺）にいる場合の処理となる。この場合、Ｓ１７において車両ドア５の施錠の有無が検出され、図１６のＳ２２又はＳ２４により車両ドア５の状態（施錠状態か解錠状態か）が表示される。つまり、車両３の周辺に携帯端末４を所持した乗員がいるだけで車両ドア５が施錠されているか否かが表示され、乗員は車両ドア５の状態を把握できる。

なお、図１６のＳ２１では、車両ドア５の状態（開放されているか否か）を判定する。車両ドア５が開放されている場合には、Ｓ２２でドアハンドル１６の表示部１８に車両ドア５の解錠を示すＵＮＬＯＣＫとの文字列が表示される。そのため、車両３から乗員が降りて車両ドア５を閉める際には、表示部１８に車両ドア５の解錠を示す文字列が表示される。よって、車両３の乗員に車両ドア５の施錠を促すことができる。

ドアハンドル装置１により制御される図３に示す表示部１８は、車両３の乗員が車両ドア５を開扉又は閉扉する際に操作する取っ手１７に配置される。そのため、車両３の乗員が取っ手１７を操作する際に車両ドア５の施錠の有無を認識し易くなる。また、表示部１８に隣接して操作部１９が配置される。そのため、車両３の乗員が操作部１９を操作する前に表示部１８により車両ドア５の施錠の有無を認識し易くなる。

ドアハンドル１６では、取っ手１７の開口部１７ａ（図３）を通じて視認可能な位置に図８に示す表示体１８ａが配置され、表示体１８ａの表面Ｓ１が視認可能となる。そして、表面Ｓ１には車両ドア５の状態を示すＵＮＬＯＣＫとの文字が複数の開口部Ｏ１により形成される。更に各開口部Ｏ１は図１０に示すようにそれぞれ空洞部Ｈに通じており、空洞部Ｈには図１２に示すように光源１８ｃから光が照射される導光板１８ｂが配置される。そのため、各導光板１８ｂからの光が効率よく各開口部Ｏ１から放射される。また、空洞部Ｈ、開口部Ｏ１、導光板１８ｂ及び光源１８ｃがペアになっているため、光源１８ｃを制御することで、開口部Ｏ１を個別に照らすことができる。言い換えれば、開口部Ｏ１毎に光源１８ｃが配置されるため、光源１８ｃとペアになる文字（開口部Ｏ１）だけを表示させることができる。具体的には、複数の開口部Ｏ１は、ＵＮＬＯＣＫとの文字列とＬＯＣＫとの文字列を有する。そして、図１３の上側に位置する赤色光源１８ｃ１と図１３の下側に位置する青色光源１８ｃ２のオンとオフをハンドルＥＣＵ８（図１）により個別に制御することで、ＵＮＬＯＣＫとＬＯＣＫの文字列を択一的に表示できる。そして、ＵＮＬＯＣＫとＬＯＣＫの文字列は違う色で表示できる。加えて、重複しているＬＯＣＫの文字列は、青色と赤色のいずれでも色を表示することができる。なお、表示体１８ａが不透明であることで導光板１８ｂからの光が効率よく開口部Ｏ１から照射される。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその具体的な記載に限定されることなく、例示した構成等を技術的に矛盾のない範囲で適宜組み合わせて実施することも可能であるし、またある要素、処理を周知の形態に置き換えて実施することもできる。

上記の説明では、本発明の表示装置の一例としてドアハンドル装置１を例示した。表示装置としては、ドアハンドル装置１に限らず、車両用計器、インテリアなど種々のものを採用することができる。

上記の説明では、表示部１８に文字を表示する例を示した。表示部１８に表示するものとしては、車両３の状態を示すアイコンなどの記号、車両３の状態を示す赤や青などの色、又はそれらと文字との組み合わせを表示してもよい。

上記の説明では、表示部１８に表示する車両３に関する状態の一例として車両ドア５の施錠の有無を示した。車両３に関する状態としては、車両ドア５の施錠の有無に限らず、車両３のガソリン残量、携帯端末４のバッテリーの残量など種々の状態を表示することができる。

上記の説明では、ハンドルＥＣＵ８により光源１８ｃのオンとオフを制御する例を示した。光源１８ｃを制御する方法としては、オンとオフを制御する以外にも光源１８ｃの出力を増減させたりするなど種々の制御方法を採用することが可能である。

上記の説明では、移動体の一例としての車両３を例示した。移動体としては、車両３に限らず、航空機、船舶などの種々のものを採用することができる。

１ ドアハンドル装置（表示装置）
３ 車両 ４ 携帯端末
５ 車両ドア ６ 通信ＥＣＵ
７ ドアＥＣＵ ８ ハンドルＥＣＵ（制御部）
９ ロック機構 １０ 検出部
１１ カーテシスイッチ １６ ドアハンドル
１７ 取っ手 １７ａ 開口部（第２開口部）
１８ 表示部 １８ａ 表示体
１８ｂ 導光板（導光部） １８ｃ 光源
１８ｃ１ 赤色光源（第１光源） １８ｃ２ 青色光源（第２光源）
１９ 操作部 Ｓ１ 表面（外面）
Ｈ 空洞部 О１ 開口部（第１開口部）

Claims (10)

1. 移動体に取り付けられる表示装置であって、
   前記移動体の外側から視認可能な外面を有し、前記移動体に取り付けられるとともに前記移動体に関する状態を表示する表示体と、
   前記表示体の内部に形成される空洞部と、
   前記外面に形成されて前記空洞部に通じる開口部と、
   前記空洞部において前記開口部に対向して位置する導光部と、
   前記導光部に光を照射する光源と、
   を備えることを特徴とする表示装置。
2. 前記空洞部、前記開口部及び前記導光部のペアを複数有し、
   複数の前記空洞部は、互いに通じることなく個別に位置する、請求項１に記載の表示装置。
3. 前記開口部は、第１開口部であり、
   前記移動体の外側から視認可能であるとともに前記移動体の表面に形成される第２開口部を備え、
   前記表示体は、少なくとも一部が前記第２開口部を通じて視認可能である、請求項１又は２に記載の表示装置。
4. 前記開口部は、文字状又は記号状である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の表示装置。
5. 前記空洞部、前記開口部、前記導光部及び前記光源のペアを複数有する、請求項４に記載の表示装置。
6. 前記光源のオンとオフを切り替える制御部を備える、請求項５に記載の表示装置。
7. 複数の前記開口部は、第１文字列及び第２文字列を有し、
   複数の前記導光部は、前記第１文字列の一部となる各前記開口部に対向する第１導光部と、前記第２文字列の一部となる各前記開口部に対向する第２導光部を有し、
   複数の前記光源は、前記第１導光部に光を照射する第１光源と、前記第２導光部に光を照射する第２光源を有し、
   前記制御部は、前記第１光源及び前記第２光源のオンとオフを制御する、請求項６に記載の表示装置。
8. 前記第１光源が照射する光の色と前記第２光源が照射する色が異なる、請求項７に記載の表示装置。
9. 前記第１文字列と前記第２文字列の文字列が重複する第３文字列を有し、
   前記第３文字列の一部となる各前記開口部に光を導く前記導光部には前記第１光源及び前記第２光源からの光が照射される、請求項８に記載の表示装置。
10. 前記移動体の状態を検出する検出部を備え、
    前記制御部は、前記検出部の検出結果に基づき前記第１光源及び前記第２光源のオンとオフを制御する、請求項７ないし９のいずれか１項に記載の表示装置。

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