JP2018091007A - ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアハンドルが取り付けられる対象物に関する状態を表示することができるドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ドアハンドル装置１は、車両３に取り付けられて車両ドア５を操作するための車両３の乗員に操作される。ドアハンドル装置１は、取っ手１７及び表示部１８を備える。取っ手１７は、車両ドア５の外側に位置して車両ドア５を操作するために車両３の乗員により操作される。表示部１８は、取っ手１６に位置して取っ手１６の外側から視認可能な位置に設けられる。また、表示部１８は、車両ドア５の状態（解錠されていることを示すＯＰＥＮの文字列と施錠されていることを示すＣＬＯＳＥの文字列）を表示する。【選択図】図５

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関する。

例えば、特許文献１には、発光機能を備えた車両用ドアハンドル装置が開示されている。

国際公開第２０１３／０２２０２７号

特許文献１のドアハンドル装置は発光機能を有するが、車両に関する状態をドアハンドルに表示するものではない。

本発明の課題は、ドアハンドルが取り付けられる対象物に関する状態を表示することができるドアハンドル装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明のドアハンドル装置は、
ドアを有する対象物に取り付けられて、そのドアを操作するためのドアハンドル装置であって、
ドアの外側に位置してドアを操作するための取っ手と、
取っ手に位置して取っ手の外側から視認可能な位置に設けられ、対象物に関する状態を表示する表示部と、
を備えることを特徴とする。

本発明のドアハンドル装置は表示部を備える。そのため、表示部によりドアハンドル装置が取り付けられる対象物に関する状態を表示することができる。

本発明の実施態様では、取っ手の外側から視認可能であるとともに取っ手の表面に形成される開口部を備え、表示部は、少なくとも一部が取っ手の内側に位置して開口部を通じて視認可能である。

これによれば、取っ手の開口部を通じて対象物に関する状態を把握することが可能となる。

本発明の実施態様では、表示部は、対象物に関する状態としてドアの施錠の有無を少なくとも表示する。

これによれば、取っ手を操作する際に視線が向かいやすい取っ手にドアが施錠されているか否かが表示される。そのため、例えば、取っ手を操作する際にドアの施錠の有無を使用者に把握させることが可能となる。

本発明の実施態様では、取っ手又は取っ手の周辺部には、ドアの施錠又は解錠の少なくとも一方を操作する操作部が備わる。

これによれば、上記と同様に操作部を操作する際にドアの施錠の有無を使用者に把握させることが可能となる。

本発明の実施態様では、表示部は、取っ手の外側から視認可能に位置して状態（対象物に関する状態）を表示するフィルムと、取っ手の内側からフィルムに光を透過させて取っ手の外側に光を照射する光源と、光源を制御する制御部と、を備える。

これによれば、フィルムを透過する光により対象物に関する状態を表示することが可能となる。

本発明の実施態様では、対象物に関する状態を検出する検出部を備え、検出部の検出結果に基づいて制御部は光源のオンとオフを切り替え、フィルムを透過する光により状態を表示する。

これによれば、対象物に関する状態に基づいて対象物に関する状態を表示することができる。

本発明の実施態様では、フィルムは、着色された第１領域と、第１領域とは異なる色に着色された第２領域を有し、光源は、第１領域を着色した色に対応する光を第１領域に向けて照射する第１光源と、第２領域を着色した色に対応する光を第２領域に向けて照射する第２光源を有し、制御部は、検出結果に基づいて第１光源及び第２光源のオンとオフを制御する。

これによれば、２つの表示内容を択一的に表示させることが可能であり、表示内容毎に表示される色を変えることも可能になる。

本発明の実施態様では、フィルムの裏面に沿って位置してフィルムに光を導く導光部を備え、導光部に隣接して第１光源及び第２光源が位置する。

これによれば、光源によりフィルム全体を照らすことが可能となる。

本発明の実施態様では、第１領域は、互いに独立した複数の第３領域を有し、第２領域は、互いに独立した複数の第４領域を有し、フィルムには第３領域と第４領域が交互に位置する。

これによれば、第３領域と第４領域が全体として同じような場所に位置する。そのため、第３領域の表示内容と第４領域の表示内容を同じような場所に表示することができる。

本発明の実施態様では、第１領域にはドアが施錠された状態であることを示す文字列、記号又は色の少なくとも１つが表示され、第２領域にはドアが解錠された状態であることを示す文字列、記号又は色の少なくとも１つが表示される。

これによれば、施錠と解錠に対応する文字列などを表示することが可能となる。

本発明の実施態様では、表示部は、取っ手の外側から視認可能な外面を有して状態（対象物に関する状態）を表示する表示体と、表示体の内部に形成される空洞部と、表示体の外面に形成されて空洞部に通じるとともに対象物に関する状態を示す表示となる第２開口部と、空洞部において第２開口部に対向して位置する導光部と、導光部に光を照射する光源と、を備える。

これによれば、第２開口部から漏れ出す光により対象物に関する状態を表示することができる。

本発明の実施態様では、空洞部、第２開口部及び導光部のペアを複数有し、複数の空洞部は、互いに通じることなく個別に位置する。

これによれば、１つの空洞部から別の空洞部に光が漏れるのを防止することができる。

本発明の実施態様では、空洞部、第２開口部、導光部及び光源のペアを複数有する。

これによれば、各第２開口部を個別に照らすことが可能になるとともに、各第２開口部による表示をはっきりさせることができる。

本発明の実施態様では、対象物に関する状態を検出する検出部を備え、検出部の検出結果に基づいて光源のオンとオフを切り替える制御部を備える。

これによれば、対象物に関する状態に基づいて対象物に関する状態を表示することができる。また、制御部が各光源のオンとオフを個別に切り替えることにより特定の第２開口部だけを表示させることが可能となる。

本発明の実施態様では、対象物は移動体である。

これによれば、移動体に関する状態（例えば、ドアが施錠されているか否かなど）を表示部により使用者が確認することが可能となる。

また、本発明の第２のドアハンドル装置は、
移動体のドアに外側に位置してドアを操作するための取っ手と、
取っ手に位置して取っ手の外側から視認可能な位置に設けられ、移動体に関する状態を表示する表示部と、
取っ手又は取っ手の周辺部に位置してドアの施錠又は解錠の少なくとも一方を操作する操作部と、
移動体の乗員による操作部の操作を検出する第１検出部と、
ドアが施錠状態か解錠状態かを検出する第２検出部と、
第１検出部が操作を検出することを条件に、第２検出部の検出結果に基づいて状態を表示部に表示する制御部と、
を備えることを特徴とする。

本発明の第２のドアハンドル装置では、移動体のドアの施錠又は解錠が操作されたことを条件に、ドアが施錠状態か解錠状態であるかを検出し、ドアが施錠状態か解錠状態かを表示する。よって、例えば、操作部によりドアが施錠された後に第２検出部がドアの施錠状態を検出した場合には、表示部にドアが施錠状態であると表示できる。そのため、移動体の乗員が無意識にドアの施錠又は解錠の操作をしたとしても、表示部に施錠の有無を表示することが可能となる。したがって、移動体の乗員が再度、ドアの施錠又は解錠をするなどの操作の二度手間を抑制することが可能となる。

本発明の実施態様では、移動体と移動体の乗員が所持する携帯端末との間の無線通信による照合の成立を条件に、制御部は第２検出部の検出結果に基づいて状態（移動体に関する状態）を表示部に表示する。

これによれば、携帯端末と移動体が通信可能な範囲内、言い換えれば、その携帯端末を所持する乗員が移動体の周辺等にいる時に表示部に表示がされる。そのため、移動体の乗員は、移動体の周辺（例えば、移動体の外）にいるだけで移動体のドアが施錠されているか否かを把握することが可能となる。

本発明の一例（実施例１）であるドアハンドル装置を用いたシステムの概略を示すブロック図。 図１の車両の概略を示す概略図。 図２のドアハンドルを示す模式正面図。 図３のＩＶ−ＩＶ模式断面図。 図４のフィルムを示す模式正面図。 図１の通信ＥＣＵのＲＯＭに格納された通信プログラム等の処理を示すフローチャート。 図１のドアＥＣＵのＲＯＭに格納された制御プログラム等の処理を示すフローチャート。 図１のハンドルＥＣＵのＲＯＭに格納された制御プログラム等の処理を示すフローチャート。 本発明の一例である実施例２のドアハンドル装置の表示部を示す模式斜視図（ただし、光源は省略してある）。 表示部における表示体、導光板及び光源を示す模式斜視図。 図１０の表示体と導光板を分解した模式斜視図。 図１１の表示体の模式正面図。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ模式断面図。 図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ模式断面図。 図１３の空洞部に導光板を装着した模式断面図。 図１４の表示対に導光板及び光源を装着した模式断面図。 図１２の表示体に導光板及び光源を装着させるとともに、表示体の一部を透過させた模式正面図。 図３のドアハンドルの変形例を示す模式正面図。

図１には、本発明の一例であるドアハンドル装置１を用いたシステム２が示される。システム２には、車両３及び車両３の乗員が所持する携帯端末４が備わる。システム２では、車両３と携帯端末４との間の通信を利用して車両ドア５の施錠と解錠がなされる。

車両３はドアハンドル装置１を備える。ドアハンドル装置１は携帯端末４との通信結果に基づき制御をする。ドアハンドル装置１は、このような制御をするための電子制御ユニットであるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を複数、備える。具体的には、ドアハンドル装置１は、携帯端末４との通信に関する通信ＥＣＵ６、車両ドア５に関するドアＥＣＵ７、及び、後述するドアハンドル１６に関するハンドルＥＣＵ８を備える。ドアハンドル装置１は、これらのＥＣＵの他に、ドアハンドル１６、ロック機構９、検出部１０、カーテシスイッチ１１、及び、送受信機１２を備える。これらの装備は、Ｉ／Ｏポート１３（入出力インターフェース）により接続され、車両３内通信（例えば、ＣＡＮ通信）によりデータの送受信が可能となる。

ロック機構９は、例えば、ドアＥＣＵ７からの信号に基づいて車両ドア５の施錠又は解錠をする機構である。

検出部１０は、例えば、ドアＥＣＵ７からの信号に基づいて車両ドア５が施錠されているか否か（施錠状態か解錠状態か）を検出する。検出結果は、例えば、検出部１０からドアＥＣＵ７に送信される。

カーテシスイッチ１１は、車両ドア５の開閉を検出する。例えば、車両ドア５が開放されると、カーテシスイッチ１１は車両ドア５が開放されたことを示す検出結果をドアＥＣＵ７に送信する。

送受信機１２は、携帯端末４と無線通信する。送受信機１２は、送信機１２ａ及び受信機１２ｂを備える。送信機１２ａは、電波を送信する送信領域（車外向けの送信領域、車内向けの送信領域）に対応して車両３の各部に複数のアンテナを備える。受信機１２ｂは、電波を受信する受信領域（車外向けの受信領域、車内向けの受信領域）に対応して車両３の各部に複数のアンテナを備える。送信機１２ａは携帯端末４に向けて長波（ＬＦ信号）を送信する。受信機１２ｂは携帯端末４からの無線信号（ＲＦ信号）を受信する。送信機１２ａにおける長波（ＬＦ信号）の送信、及び、受信機１２ｂにおける無線信号（ＲＦ信号）の受信は、通信ＥＣＵ６により制御される。

送受信機１２により車両３側と通信をする携帯端末４は、車両ドア５の施錠と解錠を操作する操作部１３、車両３側の送受信機１２との間で無線通信する送受信機１４（送信部１４ａ及び受信部１４ｂ）並びに操作部１３及び送受信機１４に接続される制御部１５を備える。制御部１５は、ＣＰＵ１５ａ、ＲＡＭ１５ｂ及びＲＯＭ１５ｃがバス１５ｄによりＩ／Ｏポート１３´（入出力インターフェース）に接続されたマイコンとして構成される。ＣＰＵ１５ａは、車両ドア５の施錠と解錠、車両３のエンジンの始動及びデータ通信等を含むあらゆる情報処理を司る。ＲＡＭ１５ｂは、ＣＰＵ１５ａの作業領域として機能する揮発性の記憶部である。ＲＯＭ１５ｃは、携帯端末４での情報処理に必要なデータやソフトウェア（プログラム）を記憶する不揮発性の記憶部であり、車両３と通信する通信プログラム１５ｃ１等が格納される。

次に車両３の詳細を説明する。車両３は、ドアハンドル装置１を有する。ドアハンドル装置１は携帯端末４との通信結果に基づき制御をする。以下、最初にドアハンドル装置１における主要部となるドアハンドル１６を説明した後、ドアハンドル装置１における各種のＥＣＵ（通信ＥＣＵ６、ドアＥＣＵ７、ハンドルＥＣＵ８）について説明する。

ドアハンドル装置１は、図２に示すように車両ドア５に取り付けられるドアハンドル１６を備える。ドアハンドル１６は、車両３の乗員が車両ドア５を開扉又は閉扉する際に操作される。

ドアハンドル１６は、車両ドア５を操作する際に車両３の乗員により把持される図３に示す横長状の取っ手１７並びに取っ手１７に取り付けられる表示部１８及び操作部１９を備える。

取っ手１７は、図４に示すように中空の筐体として形成される。取っ手１７の表面には中空の内部に通じる開口部１７ａが形成される。図３に示すように開口部１７ａは取っ手１７に対応して横長状に形成され、取っ手１７の外側から開口部１７ａが視認可能である。

表示部１８は、図４に示すように取っ手１７の外側から視認可能なフィルム１８ａ、フィルム１８ａに光を導く導光板１８ｂ、及び、導光板１８ｂに光を照射する光源１８ｃを備える。

フィルム１８ａは、開口部１７ａに収まるように横長状に形成される。フィルム１８ａは、図５に示すようにＯＰＥＮとの文字列が表示された第１領域Ｒ１、ＣＬＯＳＥとの文字列が表示された第２領域Ｒ２、及び、無地の領域Ｒ（第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２を除いた領域）を備える。図示省略してあるが、第１領域Ｒ１は赤色であり、第２領域Ｒ２は青色であり、領域Ｒは黒色である。このようにフィルム１８ａは、複数の領域に色分けされる。第１領域Ｒ１は、ＯＰＥＮの１文字１文字に対応する４つ（英文字О、Ｐ、Ｅ、Ｎの４つ）の第３領域Ｒ３を有する。４つの第３領域Ｒ３は互いに隙間をあけて島状に配置される。第２領域Ｒ２は、ＣＬＯＳＥの１文字１文字に対応する５つ（英文字Ｃ、Ｌ、Ｏ、Ｓ、Ｅの５つ）の第４領域Ｒ４を有する。５つの第４領域Ｒ４は互いに隙間をあけて島状に配置される。第３領域Ｒ３及び第４領域Ｒ４は、全体として同一列状に交互に配置される。フィルム１８ａは、図４に示すように導光板１８ｂの表面に取り付けられる。

導光板１８ｂは、フィルム１８ａの裏面に位置して光源１８ｃからの光を拡散させてフィルム１８ａ全体に光を導くための部材である。導光板１８ｂはフィルム１８ａに対応して横長状に形成される。図４においては、導光板１８ｂは肉厚の、例えば、アクリル部材により形成される。

光源１８ｃは、導光板１８ｂの外縁（短手方向の一辺）に隣接して位置する。図４には導光板１８ｂに隣接する赤色光源１８ｃ１が図示される。図示省略してあるが、図４の断面図の切断面に関して赤色光源１８ｃ１と対称となるように導光板１８ｂに隣接して青色光源１８ｃ２が位置する。赤色光源１８ｃ１はフィルム１８ａの第１領域Ｒ１（図５）の赤色に対応する光を導光板１８ｂに向けて照射する。青色光源１８ｃ２はフィルム１８ａの第２領域Ｒ２（図５）の青色に対応する光を導光板１８ｂに向けて照射する。赤色光源１８ｃ１からの光は導光板１８ｂからフィルム１８ａの第１領域Ｒ１（図５）を透過してＯＰＥＮの赤い文字列を表示させる。青色光源１８ｃ２からの光は同様に第２領域Ｒ２（図５）を透過してＣＬＯＳＥの青い文字列を表示させる。

図３に戻って、操作部１９は、車両３の乗員が車両ドア５の施錠と解錠を操作する際に操作される部位である。操作部１９は、取っ手１７を操作する際に操作可能なタッチセンサーとして構成される。例えば、携帯端末４を所持する車両３の乗員が操作部１９に触れると、操作部１９からドアＥＣＵ７（図１）に車両ドア５を施錠又は解錠させる信号が送信される。送信された信号に基づきドアＥＣＵ７がロック機構９を制御することにより、車両ドア５の施錠又は解錠がなされる。そのため、操作部１９は、車両ドア５の施錠又は解錠を操作する機能及び車両４の乗員による操作部１９の操作を検出する機能を備える。なお、操作部１９としては、タッチセンサーに限らず、施錠用ボタンとして構成してもよく、車両ドア５の施錠又は解錠の少なくとも一方を操作することができる部位であればよい。

次にドアハンドル装置１における各ＥＣＵ（通信ＥＣＵ６、ドアＥＣＵ７及びハンドルＥＣＵ８）を説明する。各ＥＣＵは、それぞれＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭを備え、それらがバスで接続される。具体的には、通信ＥＣＵ６は、ＣＰＵ６ａ、ＲＡＭ６ｂ、ＲＯＭ６ｃ及びバス６ｄを備える。同様にドアＥＣＵ７は、ＣＰＵ７ａ、ＲＡＭ７ｂ、ＲＯＭ７ｃ及びバス７ｄを備える。ハンドルＥＣＵ８は、ＣＰＵ８ａ、ＲＡＭ８ｂ、ＲＯＭ８ｃ及びバス８ｄを備える。

ＣＰＵ６ａは、通信ＥＣＵ６におけるデータ通信等の情報処理の全般を司り、ＲＡＭ６ｂは、ＣＰＵ６ａの作業領域として機能する揮発性の記憶部である。ＲＯＭ６ｃは、通信ＥＣＵ６で必要な処理をするためのデータ及びソフトウェア（プログラム）を記憶する不揮発性の記憶部である。ドアＥＣＵ７のＣＰＵ７ａ、ＲＡＭ７ｂ及びＲＯＭ７ｃ並びにハンドルＥＣＵ８のＣＰＵ８ａ、ＲＡＭ８ｂ及びＲＯＭ８ｃについても同様である。以下、通信ＥＵＣ６、ドアＥＣＵ７及びハンドルＥＣＵ８について具体的に説明する。

通信ＥＣＵ６は、携帯端末４が車両３に対応する正規の端末であるか否かを照合する主体である。ＲＯＭ６ｃには、通信プログラム６ｃ１及び照合プログラム６ｃ２並びに携帯端末４の固有の識別データ６ｃ３等が格納される。通信プログラム６ｃ１は車両３の内外に設けられた送受信機１２を通じて携帯端末４と無線通信するために用いるプログラムである。照合プログラム６ｃ２は、車両３と携帯端末４との間の通信で携帯端末４から送信される情報を識別データ６ｃ３と照合するプログラムである。

ドアＥＣＵ７は、車両ドア５の施錠と解錠を制御する主体である。ＲＯＭ７ｃには、車両ドア５の施錠と解錠を制御する制御プログラム７ｃ１及び車両ドア５における施錠の有無を検出する施錠検出プログラム７ｃ２並びに車両ドア５の開閉を検出する開閉検出プログラム７ｃ３が格納される。制御プログラム７ｃ１は、車両３と携帯端末４の間の照合が成立していることを条件に次の制御をする。制御プログラム７ｃ１は、ドアハンドル１６の操作部１９（図３）から送信される信号に基づいてロック機構９を制御し、車両ドア５の施錠又は解錠をする。また、施錠検出プログラム７ｃ２は、検出部１０による検出結果に基づいて車両ドア５における施錠の有無を検出する。そして、開閉検出プログラム７ｃ３は、カーテシスイッチ１１による検出結果に基づいて車両ドア５の開閉（開放されているか閉鎖されているか）を検出する。

ハンドルＥＣＵ８は、ドアハンドル１６の表示部１８（図３）に車両ドア５が施錠されているか否かを表示する主体である。ＲＯＭ８ｃには制御プログラム８ｃ１が格納される。制御プログラム８ｃ１は、検出プログラム７ｃ２による検出結果（車両ドア５の施錠の有無）等に基づき光源１８ｃ（図４）のオンとオフを切り替える。車両ドア５が施錠状態ならば、制御プログラム８ｃ１により、赤色光源１８ｃ１がオフかつ青色光源１８ｃ２（不図示）がオンとなる。一方で、車両ドア５が解錠状態ならば、赤色光源１８ｃ１をオンかつ青色光源１８ｃ２をオフとなる。

次に図６〜８のフローチャートを参照して前述の各種プログラムの内容を説明する。

図６の処理は通信ＥＣＵ６における処理である。図１のＣＰＵ６ａがＲＡＭ６ｂのワークメモリを作業領域として通信プログラム６ｃ１及び照合プログラム６ｃ２を実行する。通信ＥＣＵ６では携帯端末４の照合をするため、ＣＰＵ６ａにより送信機１２ａから定期的にポーリング信号を発信させる（Ｓ１）。携帯端末４がポーリング信号を受信すると、ポーリング信号に応答するＲＦ信号が携帯端末４から送信される。このＲＦ信号が受信機１２ｂを通じて車両３側で受信されると、ＣＰＵ６ａが受信したＲＦ信号を応答データとしてＲＡＭ６ｂに格納する。ＣＰＵ６ａは、応答データと、ＲＯＭ６ｃに格納された携帯端末４の識別データ６ｃ３とを比較して携帯端末４が車両３に対応する携帯端末４であるか照合する（Ｓ２）。そして、ＣＰＵ６ａは、照合結果（データｄ１）をＲＡＭ６ｂに書き込む。その後、ＣＰＵ６ａは、ＲＡＭ６ｂからデータｄ１を読み出してドアＥＣＵ７に送信する（Ｓ３）。この一連の処理は、定期的に繰り返し実行される。

図７の処理はドアＥＣＵ７における処理である。図１のＣＰＵ７ａがＲＡＭ７ｂのワークメモリを作業領域として制御プログラム７ｃ１、施錠検出プログラム７ｃ２及び開閉検出プログラム７ｃ３を実行する。ドアＥＣＵ７には通信ＥＣＵ６から車両３と携帯端末４の照合結果（データｄ１）が適宜送信される。照合が成立する場合には（Ｓ１１：Ｙｅｓ）、Ｓ１２に進む。照合が不成立の場合には（Ｓ１１：Ｎｏ）、処理を終える。Ｓ１２では、車両３の乗員により操作部１９が操作されたか（操作部１９からドアＥＣＵ７に信号が送信されたか）を判定する。操作部１９が操作された場合には（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、Ｓ１３に進む。操作部１９が操作されていない場合には、Ｓ１４に進む。Ｓ１３では、ＣＰＵ７ａは検出部１０により車両ドア５が施錠状態であるか解錠状態であるかを検出してＳ１５に進む。Ｓ１５では、ＣＰＵ７ａはロック機構９を制御する。例えば、車両ドア５が施錠状態である場合は、ＣＰＵ７ａはロック機構９により車両ドア５を解錠させる。一方、車両ドア５が解錠状態である場合は、ＣＰＵ７ａはロック機構９により車両ドア５を施錠させる。そして、車両ドア５の施錠又は解錠がされたことをＣＰＵ７ａが検出部１０を通じて検出した後、Ｓ１６に進む。ここで、Ｓ１２において操作部１９が操作されていない場合に進むＳ１４では、ＣＰＵ７ａはカーテシスイッチ１１により車両ドア５が開放されたかを判定する。車両ドア５が開放している場合は（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、ＣＰＵ７ａが検出部１０を通じて車両ドア５の解錠を検出した後、Ｓ１６に進む。一方で、車両ドア５が開放していない場合は（Ｓ１４：Ｎｏ）、Ｓ１７に進む。Ｓ１７では、ＣＰＵ７ａは検出部１０により車両ドア５の状態（施錠状態か解錠状態か）を検出してＳ１６に進む。Ｓ１６では、車両ドア５の施錠の有無をデータｄ２としてハンドルＥＣＵ８に送信する。例えば、Ｓ１３→Ｓ１５→Ｓ１６の処理の場合は、Ｓ１５の処理で検出した車両ドア５の状態（施錠状態か解錠状態か）を示すデータｄ２をハンドルＥＣＵ８に送信する。また、Ｓ１４→Ｓ１７→Ｓ１６の処理の場合にはＳ１７の処理で検出された車両ドア５の状態を示すデータｄ２をハンドルＥＣＵ８に送信する。一方、Ｓ１４→Ｓ１６の処理の場合には、車両ドア５の開放（解錠状態）を示すデータｄ２をハンドルＥＣＵ８に送信する。この一連の処理は、例えば、車両３と携帯端末４との間で通信が行われる限り、繰り返し実行される。

図８の処理はハンドルＥＣＵ８における処理である。図１のＣＰＵ８ａがＲＡＭ８ｂのワークメモリを作業領域として制御プログラム８ｃ１を実行する。ハンドルＥＣＵ８にはドアＥＣＵ７から車両ドア５の状態（データｄ２）が適宜送信される。車両ドア５が開放している場合（Ｓ２１：Ｙｅｓ）は、Ｓ２２に進む。車両ドア５が開放していない場合（Ｓ２１：Ｎｏ）は、Ｓ２３に進む。Ｓ２２では、ＣＰＵ８ａは、図４の赤色光源１８ｃ１をオンにするとともに青色光源１８ｃ２（不図示）をオフにし、処理を終える。これにより、図５に示すＯＰＥＮの文字列のみが赤く表示される。一方、Ｓ２１において車両ドア５が開放されていない場合に進むＳ２３では、車両ドア５が施錠状態であるかが判定される。ドアＥＣＵ７から送信されるデータｄ２により車両ドア５が解錠状態の場合は（Ｓ２３：Ｎｏ）、Ｓ２２に進む。一方、車両ドア５が施錠状態の場合は（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、Ｓ２４に進む。Ｓ２４では、ＣＰＵ８ａは、図４の赤色光源１８ｃ１をオフにするとともに青色光源１８ｃ２（不図示）をオンにし、処理を終える。これにより、図５に示すＣＬＯＳＥの文字列のみが青く表示される。この一連の処理は、例えば、車両３と車両３の外に存在する携帯端末４との間の通信が行わる限り、又は車両３のエンジンが始動するまで繰り返し実行される。

図８のＳ２３以降の処理では、車両ドア５の状態（施錠状態か否か）に基づき図３の表示部１８にОＰＥＮ又はＣＬＯＳＥの文字列を表示する。そのため、車両３の乗員は、車両ドア５が施錠されているか否かを把握することができる。また、表示部１８はドアハンドル１６を操作する際に視線が向かいやすい取っ手１７に形成される。そのため、取っ手１７を操作する際に車両ドア５の施錠の有無を車両３の乗員に把握させることができる。ここで、図７のＳ１２→Ｓ１３→Ｓ１５の処理では、車両３の乗員が操作部１９（タッチセンサー）に触れるだけで車両ドア５の施錠又は解錠がされる。よって、車両３に乗りなれた乗員が無意識に車両ドア５の施錠又は解錠をする場合がある。しかし、その場合においても、車両ドア５が施錠されているか（ＯＰＥＮ又はＣＬＯＳＥの文字列）が表示部１８に表示される。そのため、車両３の乗員が再度、車両ドア５の施錠又は解錠をするなどの操作の二度手間を抑制することができる。

また、図７において、Ｓ１１（車両３の外の携帯端末４との間で照合が成立）→Ｓ１２→Ｓ１４→Ｓ１７→Ｓ１６の順に進む場合は、携帯端末４を所持する乗員が車両３の周辺（車両３の外側の周辺）にいる場合の処理となる。この場合、Ｓ１７において車両ドア５の施錠の有無が検出され、図８のＳ２２又はＳ２４により車両ドア５の状態（施錠状態か解錠状態か）が表示される。つまり、車両３の周辺に携帯端末４を所持した乗員がいるだけで車両ドア５が施錠されているか否かが表示され、乗員は車両ドア５の状態を把握できる。

なお、図８のＳ２１では、車両ドア５の状態（開放されているか否か）を判定する。車両ドア５が開放されている場合には、Ｓ２２でドアハンドル１６の表示部１８に車両ドア５の解錠を示すＯＰＥＮとの文字列が表示される。そのため、車両３から乗員が降りて車両ドア５を閉める際には、表示部１８に車両ドア５の解錠を示す文字列が表示される。よって、車両３の乗員に車両ドア５の施錠を促すことができる。

ドアハンドル装置１により制御される図３に示す表示部１８は、車両３の乗員が車両ドア５を開扉又は閉扉する際に操作する取っ手１７に配置される。そのため、車両３の乗員が取っ手１７を操作する際に車両ドア５の施錠の有無を認識し易くなる。また、表示部１８に隣接して操作部１９が配置される。そのため、車両３の乗員が操作部１９を操作する前に表示部１８により車両ドア５の施錠の有無を認識し易くなる。

更にドアハンドル１６では、図４に示すように取っ手１７の外側から視認可能な位置にフィルム１８ａが配置される。そして、フィルム１８ａに光源１８ｃからの光を透過させ、車両ドア５の施錠の有無を表示する。更に、フィルム１８ａは、図５に示すように第１領域Ｒ１（赤色の領域）と第２領域Ｒ２（青色の領域）を有する。そのため、図４に示す赤色光源１８ｃ１と青色光源１８ｃ２（不図示）のオンとオフをハンドルＥＣＵ８（図１）により個別に制御することにより、フィルム１８ａ上にＯＰＥＮとＣＬＯＳＥの文字列を択一的に表示できるとともに、２つの文字列を違う色で表示することができる。また、図５に示すＯＰＥＮの各文字（第３領域Ｒ３）とＣＬＯＳＥの各文字（第４領域Ｒ４）が同一列状に交互に位置するため、ＯＰＥＮの文字列とＣＬＯＳＥの文字列をフィルム１８ａ上の似たような場所に表示することができる。

上記の説明では、図４に示すフィルム１８ａを有する表示部１８により車両ドア５の施錠の有無を表示する例を説明した。車両ドア５の施錠の有無等を表示するものとしては、表示部１８に代えて図９に示す表示部１１８を用いてもよい。以下において実施例１と同様の構成は同一の符号を付して説明を省略する。

表示部１１８は、カバー体Ｃを有する。更に、表示部１１８は、図１０に示すように車両ドア５の施錠の有無を表示する表示体１１８ａ、表示体１１８ａに光を導く導光板１１８ｂ、及び、導光板１１８ｂに光を照射する複数の光源１１８ｃを備える。

図９に戻って、カバー体Ｃは、透明板状に形成されるとともに、一部が開口部１７ａ（図４）に嵌まり込む板状部材である。カバー体Ｃの裏面側（図９に示されるカバー体Ｃの裏面側）には図１０に示す表示体１１８ａが取り付けられる。

表示体１１８ａは、横長の板状に形成され、車両ドア５の施錠の有無を表示する不透明の板状部材（不透明体）である。表示体１１８ａは、取っ手１７の外側から視認可能な横長状の表面Ｓ１、表面Ｓ１に対向する裏面Ｓ２、及び、表面Ｓ１と裏面Ｓ２を接続する枠状の側面Ｓ３を有する。表面Ｓ１、裏面Ｓ２及び側面Ｓ３により形成される表示体１１８ａの内側には、図１１に示すように複数（６つ）の空洞部Ｈが形成される。

図１２には表示体１１８ａの正面図が示される。図１２に示すように表面Ｓ１には各空洞部Ｈ（図１１）に通じる複数の開口部Ｏ１が形成される。図１２の各開口部Ｏ１は文字状に形成され、表面Ｓ１上に同一列状に位置する。複数の開口部Ｏ１によりＵＮＬＯＣＫの文字列が形成され、ＵＮＬＯＣＫの１文字１文字に対応する計６つの開口部Ｏ１（Ｕ、Ｎ、Ｌ、Ｏ、Ｃ、Ｋの各文字に対応する開口部Ｏ１）が表面Ｓ１に形成される。また、図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ模式断面図である図１３と、図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ模式断面図である図１４に示すように裏面Ｓ２には空洞部Ｈに通じるとともに開口部Ｏ１に対向する開口部Ｏ２が形成される。そして、図１１に示すように側面Ｓ３にも複数の開口部Ｏ３が形成される。図１１に示される上側の側面Ｓ３には、各空洞部Ｈに通じるように６つの開口部Ｏ３が形成される。また、図１１に示される下側の側面Ｓ３には、図示右側の４つの各空洞部Ｈに通じるように４つの開口部Ｏ３が形成される。表示体１１８ａには、開口部Ｏ１、開口部Ｏ２及び空洞部Ｈのペアが複数（６つ）形成される。

開口部Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３が通じる空洞部Ｈは、表示体１１８ａの内部において直方体状に形成された空間である。複数の空洞部Ｈは、同一列状に配置される。また、複数の空洞部Ｈは、互いに独立した空間であり、互いに直接、通じない。空洞部Ｈは導光板１８ｂを収納可能な大きさに形成され、空洞部Ｈには導光板１１８ｂが取り付けられる。

導光板１１８ｂは開口部Ｏ２及び空洞部Ｈに対応する形状（例えば、直方体状）に形成される。導光板１１８ｂは、図１３及び図１４に示す空洞部Ｈ内に取り付けられる。空洞部Ｈ内に取り付けられた導光板１１８ｂは、図１５及び図１６に示すように光源１１８ｃ（図１６）からの光を拡散させて開口部Ｏ１から光を照射させる部材である。導光板１１８ｂが開口部Ｏ２及び空洞部Ｈ（図１３及び図１４）に取り付けられた状態で、導光板１１８ｂは開口部Ｏ１、Ｏ３に対向して位置する。

図１７には導光板１１８ｂ及び光源１１８ｃが装着された表示体１１８ａが示される。図１７では表示体１１８ａの一部を透過させて図示しており、表示体１１８ａとともに導光板１１８ｂ及び光源１１８ｃが示される。図１７に示すように光源１１８ｃは、表示体１１８ａの開口部Ｏ３内に位置するとともに、導光板１１８ｂを挟むように位置する。図１７では、導光板１１８ｂの上下から複数の光源１１８ｃが導光板１１８ｂを挟んで位置する。光源１１８ｃは、図１７において上側に位置する６つの赤色光源１１８ｃ１及び下側に位置する４つの青色光源１１８ｃ２を有する。図１７の各赤色光源１１８ｃ１は表示体１１８ａにおける上側の各開口部Ｏ３内に位置し、導光板１１８ｂに赤色の光を照射する。また、図１７の各青色光源１１８ｃ２は表示体１１８ａにおける下側の各開口部Ｏ３内に位置し、導光板１１８ｂに青色に光を照射する。赤色光源１１８ｃ１からの光は導光板１１８ｂにより開口部Ｏ１から照射され、ＵＮＬＯＣＫの赤い文字列を表示させる。青色光源１１８ｃ２からの光は同様にＬＯＣＫの青い文字列を表示させる。これらの光源１１８ｃ１、１１８ｃ２は、上記と同様に車両ドア５の施錠の有無に基づきハンドルＥＣＵ８により制御される。

ハンドルＥＣＵ８により光源１１８ｃ１、１１８ｃ２が制御されると、導光板１１８ｂから開口部Ｏ１に光が照射される。そして、図１１及び図１３に示すように各導光板１１８ｂが取り付けられる空洞部Ｈが互いに独立して形成されるため、１つの空洞部Ｈから別の空洞部Ｈに光が漏れるのを防止できる。また、空洞部Ｈに導光板１１８ｂを装着した図１５及び図１６に示すように空洞部Ｈ、開口部Ｏ１、導光板１１８ｂ及び光源１１８ｃ（図１６）がペアになっているため、光源１１８ｃを個別に制御することで、開口部Ｏ１を個別に照らすことができる。言い換えれば、開口部Ｏ１毎に光源１１８ｃが配置されるため、光源１１８ｃとペアになる文字（開口部Ｏ１）だけを表示させることができる。更に、光源１１８ｃは、車両ドア５の状態（施錠の有無）に基づきハンドルＥＣＵ８によりオンとオフが切り替えられる。この際にハンドルＥＣＵ８により各光源１１８ｃのオンとオフを個別に切り替えることにより特定の開口部Ｏ１のみを表示させることができる。その結果、上述のようにＵＮＬＯＣＫとＬＯＣＫの文字列を択一的に表示することができる。なお、表示体１１８ａが不透明であることで導光板１１８ｂからの光が効率よく開口部Ｏ１から照射される。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその具体的な記載に限定されることなく、例示した構成等を技術的に矛盾のない範囲で適宜組み合わせて実施することも可能であるし、またある要素、処理を周知の形態に置き換えて実施することもできる。

上記の説明では、図３に示すように取っ手１７に操作部１９が備わる例を説明した。操作部１９は、取っ手１７以外にも取っ手１７の周辺部（例えば、図１８に示すように取っ手１７に隣接して位置するハンドルカバー１７´）に配置してもよい。また、上記の説明では、取っ手１７として、使用者が握ることができるグリップタイプのものを例示した。取っ手１７としては、使用者が手を差し込んで引くことができるプルアップタイプのものを採用してもよい。これ以外にもフラッシュサーフェイスタイプ又はＥラッチタイプのものなど種々のものを採用することができる。

上記の説明では、表示部１８、１１８に表示する車両３に関する状態の一例として車両ドア５の施錠の有無を示した。車両３に関する状態としては、車両ドア５の施錠の有無に限らず、車両３のガソリン残量、携帯端末４のバッテリーの残量など種々の状態を表示することができる。

上記の説明では、表示部１８、１１８に文字を表示する例を示した。表示部１８、１１８に表示するものとしては、車両３の状態を示すアイコンなどの記号、車両３の状態を示す赤や青などの色、又はそれらと文字との組み合わせなどを表示してもよい。

上記の説明では、ハンドルＥＣＵ８により光源１８ｃ、１１８ｃのオンとオフを制御する例を示した。光源１８ｃ、１１８ｃを制御する方法としては、オンとオフを制御する以外にも光源１８ｃ、１１８ｃの出力を増減させたりするなど種々の制御方法を採用することが可能である。

上記の説明では、対象物（移動体）の一例としての車両３にドアハンドル装置１が適用される例を示した。ドアハンドル装置１は、車両３に限らず、航空機、船舶などの種々のものに適用することができる。また、対象物は移動体に限らず種々のものに適用することも可能である。

１ ドアハンドル装置 ２ システム
３ 車両 ４ 携帯端末
５ 車両ドア ６ 通信ＥＣＵ
７ ドアＥＣＵ ８ ハンドルＥＣＵ（制御部）
９ ロック機構 １０ 検出部（第２検出部）
１１ カーテシスイッチ １６ ドアハンドル
１７ 取っ手 １７ａ 開口部（第１開口部）
１８ 表示部 １８ａ フィルム
１８ｂ 導光板（導光部） １８ｃ 光源
１８ｃ１ 赤色光源 １８ｃ２ 青色光源
１９ 操作部（第１検出部） Ｒ１ 第１領域
Ｒ２ 第２領域 Ｒ３ 第３領域
Ｒ４ 第４領域 １１８ 表示部
１１８ａ 表示体 １１８ｂ 導光板（導光部）
１１８ｃ 光源 Ｓ１ 表面（外面）
Ｈ 空洞部 О１ 開口部（第２開口部）

Claims (17)

1. ドアを有する対象物に取り付けられて前記ドアを操作するためのドアハンドル装置であって、
   前記ドアの外側に位置して前記ドアを操作するための取っ手と、
   前記取っ手に位置して前記取っ手の外側から視認可能な位置に設けられ、前記対象物に関する状態を表示する表示部と、
   を備えることを特徴とするドアハンドル装置。
2. 前記取っ手の外側から視認可能であるとともに前記取っ手の表面に形成される開口部を備え、
   前記表示部は、少なくとも一部が前記取っ手の内側に位置して前記開口部を通じて視認可能である、請求項１に記載のドアハンドル装置。
3. 前記表示部は、前記状態として前記ドアの施錠の有無を少なくとも表示する、請求項１又は２に記載のドアハンドル装置。
4. 前記取っ手又は前記取っ手の周辺部には、前記ドアの施錠又は解錠の少なくとも一方を操作する操作部が備わる、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
5. 前記表示部は、
   前記取っ手の外側から視認可能に位置して前記状態を表示するフィルムと、
   前記取っ手の内側から前記フィルムに光を透過させて前記取っ手の外側に光を照射する光源と、
   前記光源を制御する制御部と、
   を備える、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
6. 前記状態を検出する検出部を備え、
   前記検出部の検出結果に基づいて前記制御部は前記光源のオンとオフを切り替え、前記フィルムを透過する光により前記状態を表示する、請求項５に記載のドアハンドル装置。
7. 前記フィルムは、着色された第１領域と、前記第１領域とは異なる色に着色された第２領域を有し、
   前記光源は、前記第１領域を着色した色に対応する光を前記第１領域に向けて照射する第１光源と、前記第２領域を着色した色に対応する光を前記第２領域に向けて照射する第２光源を有し、
   前記制御部は、前記検出結果に基づいて前記第１光源及び前記第２光源のオンとオフを制御する、請求項６に記載のドアハンドル装置。
8. 前記フィルムの裏面に沿って位置して前記フィルムに光を導く導光部を備え、
   前記導光部に隣接して前記第１光源及び前記第２光源が位置する請求項７に記載のドアハンドル装置。
9. 前記第１領域は、互いに独立した複数の第３領域を有し、
   前記第２領域は、互いに独立した複数の第４領域を有し、
   前記フィルムには前記第３領域と前記第４領域が交互に位置する、請求項８に記載のドアハンドル装置。
10. 前記第１領域には前記ドアが施錠された前記状態であることを示す文字列、記号又は色の少なくとも１つが表示され、前記第２領域には前記ドアが解錠された前記状態であることを示す文字列、記号又は色の少なくとも１つが表示される、請求項７ないし９のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
11. 前記表示部は、
    前記取っ手の外側から視認可能な外面を有して前記状態を表示する表示体と、
    前記表示体の内部に形成される空洞部と、
    前記外面に形成されて前記空洞部に通じるとともに前記状態を示す表示となる第２開口部と、
    前記空洞部において前記第２開口部に対向して位置する導光部と、
    前記導光部に光を照射する光源と、
    を備える、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
12. 前記空洞部、前記第２開口部及び前記導光部のペアを複数有し、
    複数の前記空洞部は、互いに通じることなく個別に位置する、請求項１１に記載のドアハンドル装置。
13. 前記空洞部、前記第２開口部、前記導光部及び前記光源のペアを複数有する、請求項１２に記載のドアハンドル装置。
14. 前記状態を検出する検出部を備え、
    前記検出部の検出結果に基づいて前記光源のオンとオフを切り替える制御部を備える、請求項１３に記載のドアハンドル装置。
15. 前記対象物は移動体である、請求項１ないし１４のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
16. 移動体のドアに外側に位置して前記ドアを操作するための取っ手と、
    前記取っ手に位置して前記取っ手の外側から視認可能な位置に設けられ、前記移動体に関する状態を表示する表示部と、
    前記取っ手又は前記取っ手の周辺部に位置して前記ドアの施錠又は解錠の少なくとも一方を操作する操作部と、
    前記移動体の乗員による前記操作部の操作を検出する第１検出部と、
    前記ドアが施錠状態か解錠状態かを検出する第２検出部と、
    前記第１検出部が前記操作を検出することを条件に、前記第２検出部の検出結果に基づいて前記状態を前記表示部に表示する制御部と、
    を備えることを特徴とするドアハンドル装置。
17. 前記移動体と前記移動体の乗員が所持する携帯端末との間の無線通信による照合の成立を条件に、前記制御部は前記第２検出部の検出結果に基づいて前記状態を前記表示部に表示する、請求項１６に記載のドアハンドル装置。

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