JP2018088745A

JP2018088745A - モータ

Info

Publication number: JP2018088745A
Application number: JP2016230308A
Authority: JP
Inventors: 村上　精一; Seiichi Murakami; 精一村上
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2016-11-28
Filing date: 2016-11-28
Publication date: 2018-06-07
Anticipated expiration: 2036-11-28
Also published as: JP6834408B2

Abstract

【課題】第１ケースと第２ケースとの間のシール性をより高めることができるモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング３１は、ハウジング本体４０及びカバー５０の各縁部４３,を重ね合わせてなるケースである。長尺状のシール部材８１は、ハウジング本体４０の第１縁部４３とカバー５０の第２縁部５３との間で両縁部４３，５３に沿って周回し当該両縁部４３，５３によって圧潰された状態でハウジング本体４０とカバー５０との間をシールする。シール部材８１は、シール部材８１の長手方向の一端部と他端部とが、シール部材８１の延びる方向と直交する断面においてハウジング本体４０とカバー５０との重ね合せ方向Ｆ１と交差する方向に並んだ状態で重なっている。
【選択図】図４

Description

本発明は、モータに関するものである。

例えば特許文献１に記載されているように、モータには、第１ケースの縁部と第２ケースの縁部とを重ね合わせて（突き合わせて）なる中空状のモータケースを備えたものがある。このようなモータでは、第１ケースと第２ケースとの合わせ部分からモータケースの内部に水等の液体が浸入することを抑制するために、第１ケースの縁部と第２ケースの縁部との間にシール部材が設けられることがある。シール部材は、長尺状をなし、第１ケースの縁部と第２ケースの縁部との間で両縁部に沿って１周し当該両縁部によって圧潰された状態で第１ケースと第２ケースとの間をシールする。

特開２０１２−１４７５８１号公報

しかしながら、上記のシール部材は、図８（ａ）に示すように、第１ケース１０１と第２ケース１０２とが組み付けられる前の状態で、シール部材１０３の長手方向の一端部と他端部とが、第１ケース１０１と第２ケース１０２との重ね合せ方向（突合せ方向）に重ねられて配置されていた。そのため、図８（ｂ）に示すように、第１ケース１０１の縁部と第２ケース１０２の縁部とによってシール部材１０３が圧潰された状態であっても、シール部材１０３の長手方向の一端部及び他端部付近で、シール部材１０３と縁部との間に隙間１０４が形成される可能性があった。そして、このような隙間が形成されると、当該隙間からモータケースの内部に水等が浸入する虞がある。そのため、第１ケースと第２ケースとの間のシール性をより高めることが望まれていた。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、第１ケースと第２ケースとの間のシール性をより高めることができるモータを提供することにある。

上記課題を解決するモータは、第１ケース及び第２ケースの各縁部を重ね合わせてなるモータケースと、前記第１ケースの縁部と前記第２ケースの縁部との間で両縁部に沿って周回し当該両縁部によって圧潰された状態で前記第１ケースと前記第２ケースとの間をシールする長尺状のシール部材と、を備えたモータであって、前記シール部材は、前記シール部材の長手方向の一端部と前記シール部材の長手方向の他端部とが、前記シール部材の延びる方向と直交する断面において前記第１ケースと前記第２ケースとの重ね合せ方向と交差する方向に並んだ状態で重なっている。

この構成によれば、シール部材の長手方向の一端部と同シール部材の長手方向の他端部とは、第１ケースと第２ケースとの重ね合せ方向に重ねられて同方向に並ぶのではなく、重ね合せ方向と交差する方向に並んだ状態で重なっている。そのため、シール部材の長手方向の一端部と他端部とがそれぞれ第１ケースの縁部と第２ケースの縁部とに接触されて圧潰されることになる。従って、シール部材の長手方向の両端部付近で、シール部材と縁部との間にモータケースの外側から内側へシール部材を横切る隙間が形成されることが抑制される。その結果、第１ケースと第２ケースとの間のシール性をより高めることができる。

上記モータにおいて、前記第１ケース及び前記第２ケースの少なくとも一方の縁部は、前記シール部材が配置される配置溝を有し、前記配置溝は、前記シール部材の長手方向の一端部と前記シール部材の長手方向の他端部とが配置される端部収容凹部を有し、前記端部収容凹部は、前記配置溝における前記端部収容凹部以外の部分よりも幅が広いことが好ましい。

この構成によれば、シール部材の長手方向の一端部と他端部とを配置溝の端部収容凹部に配置することにより、シール部材の長手方向の一端部と他端部とを、第１ケースと第２ケースとの重ね合せ方向と交差する方向に並んだ状態で重なりを有して配置することが容易となる。また、シール部材の長手方向の一端部と他端部とは、端部収容凹部の内周面によって、前記重ね合せ方向に対して交差する方向に並んだ重なり状態に維持されやすい。

上記モータにおいて、前記モータケースは、モータの駆動を制御するための駆動回路を収容していることが好ましい。
この構成によれば、第１ケース及び第２ケースを重ね合せてなるモータケースは、第１ケースの縁部と第２ケースの縁部との間のシール性がより高められているため、モータケースの内部に駆動回路が収容されても水等の液体の付着がより抑制される。

上記モータにおいて、前記モータケースに固定され回転力を発生させるモータ部と、前記モータケースに収容され前記モータ部の回転を減速する減速機構と、を備えたことが好ましい。

この構成によれば、第１ケースの縁部と第２ケースの縁部との間のシール性がより高められているため、モータケースの内部に収容された減速機構に水等の液体が付着することをより抑制することができる。

上記モータにおいて、前記シール部材の長手方向の一端部と、前記シール部材の長手方向の他端部とは、前記シール部材の延びる方向と直交する断面において前記重ね合せ方向と直交する方向に並んでいることが好ましい。

この構成によれば、シール部材の長手方向の一端部と他端部とを容易に配置することができる。また、シール部材の長手方向の一端部及び他端部のそれぞれが、第１ケースの縁部及び第２ケースの縁部のそれぞれにより接触しやすくなるため、両縁部によってより圧潰されやすくなる。そして、シール部材の長手方向の一端部と他端部とは、第１ケースと第２ケースとの重ね合せ方向と直交する方向に隣り合う。従って、シール部材の長手方向の両端部付近で、シール部材と縁部との間にモータケースの外側から内側へシール部材を横切る隙間が形成されることが更に抑制される。その結果、第１ケースと第２ケースとの間のシール性を更に高めることができる。

本発明のモータによれば、第１ケースと第２ケースとの間のシール性をより高めることができる。

実施形態のモータの側面図。実施形態のモータの背面図。カバー及び減速機構を除く実施形態のモータの斜視図。（ａ）及び（ｂ）は実施形態におけるモータの断面図（図２における５−５断面図）。（ａ）及び（ｂ）は実施形態におけるモータの断面図（図２における５−５断面図）。実施形態におけるハウジング本体を除くモータの断面図（図２における５−５断面図）。（ａ）は実施形態におけるカバーの斜視図、（ｂ）は同カバーの部分拡大図。（ａ）及び（ｂ）は従来のシール部材の状態を説明する説明図。

以下、モータの一実施形態について説明する。
図１に示すように、モータ１０は、車両のウインドシールドに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ装置の駆動源として用いられるワイパモータであって、回転力を発生するモータ部２０と、モータ部２０の回転を減速して出力する出力部３０とを有する。

図１及び図２に示すように、モータ部２０は、例えば直流モータよりなり、略有底筒状のヨークハウジング２１の内側に回転軸２２と一体に回転駆動される回転電機子が収容されている。回転軸２２の先端部は、ヨークハウジング２１の開口部から出力部３０の内部に突出している。また、回転軸２２において、ヨークハウジング２１の外部に延びて出力部３０の内部に配置された先端側の部分には、螺子歯状のウォーム２３が形成されている。

図１乃至図３に示すように、出力部３０は、モータケースとしての中空状のギヤハウジング３１を有し、その内部に回転軸２２の回転を減速する減速機構３２等を収容している。ギヤハウジング３１は、第１ケースとしてのハウジング本体４０と、ハウジング本体４０の開口４０ａを閉塞する第２ケースとしてのカバー５０とから構成されている。また、ギヤハウジング３１の内部空間は、ハウジング本体４０とカバー５０との間に配置されたインナカバー６０によって仕切られている。

ハウジング本体４０は略皿状をなしており、その外周縁部に沿って立設された側壁部４１には、出力部３０にモータ部２０を固定するための略円筒状の固定部４２が設けられている。この固定部４２に、ヨークハウジング２１の開口部側の端部が螺子３３にて固定されることにより、ヨークハウジング２１とハウジング本体４０とが固定されて出力部３０とモータ部２０とが一体化されている。そして、回転軸２２の先端側の部分は、この固定部４２を貫通してハウジング本体４０の内部に突出している。ハウジング本体４０は、側壁部４１の内側に減速機構収容凹部４０ｂを有しており、ウォーム２３は、この減速機構収容凹部４０ｂの内部に収容されている。また、減速機構収容凹部４０ｂの内部には、ウォーム２３と共に減速機構３２を構成するウォームホイール３４がウォーム２３と噛合した状態で同ウォーム２３の側方に配置されるように収容されている。なお、ウォームホイール３４の径方向の中央部には、同ウォームホイール３４の回転軸線方向に延びる出力軸３５が一体回転可能に設けられており、同出力軸３５の先端部は、ハウジング本体４０（減速機構収容凹部４０ｂの底部）から外部に突出している。そして、回転軸２２の回転をウォーム２３及びウォームホイール３４にて減速し出力軸３５から出力するようになっている。

ハウジング本体４０の縁部としての第１縁部４３は、ハウジング本体４０の開口４０ａの周縁部となっている。なお、本実施形態では、開口４０ａは、側壁部４１の先端部分により構成されている。第１縁部４３の複数箇所には、締結穴４４が設けられている。締結穴４４は、回転軸２２の回転軸線と直交する方向と平行な方向（即ち、出力軸３５の回転軸線Ｌ１と平行な方向）に凹設されている。

また、第１縁部４３には、ハウジング本体４０の開口４０ａに沿って第１挟持面４５が第１縁部４３の全周に亘って設けられている。第１挟持面４５は、固定部４２付近の一部（出力軸３５の回転軸線Ｌ１方向に高低差がある部分）を除き、出力軸３５の回転軸線Ｌ１と直交する平面状をなしている。

また、第１縁部４３には、第１挟持面４５の外側に第１挟持面４５よりも側壁部４１の基端側に一段低くなった位置に段差面４６が設けられている。段差面４６は、第１挟持面４５に沿って延びており、第１縁部４３の全周に亘って設けられている。そして、第１縁部４３において、段差面４６の内側で同段差面４６よりも側壁部４１の先端側に位置する部分は、嵌込み部４７となっている。

図４及び図５に示すように、ハウジング本体４０には、嵌込み部４７の内側に、インナカバー配置凹部４８が設けられている。インナカバー配置凹部４８は、ハウジング本体４０において減速機構収容凹部４０ｂよりも外周側に設けられるとともに、減速機構収容凹部４０ｂよりも深さが浅い。また、インナカバー配置凹部４８の底面４８ａは、出力軸３５の回転軸線Ｌ１方向（図４及び図５において略上下方向）の位置が段差面４６と略等しく、且つ、第１挟持面４５と平行をなしている。

また、ハウジング本体４０には、第１挟持面４５よりも内側の部分にインナカバー当接面４９が設けられている。インナカバー当接面４９は、インナカバー配置凹部４８の内側面、即ち嵌込み部４７の内側の側面に設けられており、第１挟持面４５よりも側壁部４１の基端側に一段低くなった位置に位置している。また、インナカバー当接面４９は、嵌込み部４７に沿って部分的に設けられるとともに、第１挟持面４５と平行をなしている。

図３及び図４に示すように、インナカバー６０は、略板状をなしており、その外形は、第１縁部４３よりも一回り小さい。このインナカバー６０は、インナカバー配置凹部４８に同インナカバー配置凹部４８の底面４８ａに外周部分が当接した状態で配置され、減速機構収容凹部４０ｂの開口部を略閉塞している。このため、減速機構収容凹部４０ｂに収容された減速機構３２は、ハウジング本体４０とインナカバー６０との間に収容されている。なお、インナカバー６０のハウジング本体４０に対する重ね合せ方向は、ハウジング本体４０とカバー５０との重ね合せ方向Ｆ１（以下、単に重ね合せ方向Ｆ１とする）と同じ方向である。

図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、インナカバー６０の外周縁部には、インナカバー当接面４９に対応する部分に、挟持部６１が設けられている。挟持部６１は、インナカバー６０の外周縁部からインナカバー当接面４９の方へ延出された形状をなしている。挟持部６１における重ね合せ方向Ｆ１の両側の側面のうちハウジング本体４０側の側面は、インナカバー当接面４９に当接するインナカバー側当接面６２となっている。また、挟持部６１における重ね合せ方向Ｆ１の両側の側面のうちカバー５０側の側面は、インナカバー側挟持面６３となっている。インナカバー側挟持面６３は、インナカバー６０がハウジング本体４０に組み付けられた状態において、第１挟持面４５と平行をなすとともに、重ね合せ方向Ｆ１の位置が第１挟持面４５よりも僅かにインナカバー当接面４９側に位置する。更に、インナカバー側挟持面６３は、第１挟持面４５よりも内側に位置する。

図７（ａ）に示すように、カバー５０は、略皿状をなしており、その外周縁部に沿って立設された側壁部５１には、モータ１０に電源を供給するために外部コネクタ（図示略）が嵌挿される筒状のコネクタ部５２が設けられている。カバー５０の縁部としての第２縁部５３は、側壁部５１の先端部にて構成されており、ハウジング本体４０の第１縁部４３に対応した形状をなしている。第２縁部５３には、第１縁部４３に設けられた締結穴４４に対向する複数箇所に締結孔５４が設けられている。締結孔５４は、出力軸３５の回転軸線Ｌ１方向（図２参照）にカバー５０を貫通している。

図１乃至図３、及び図７（ａ）に示すように、ハウジング本体４０とカバー５０とは、第１縁部４３と第２縁部５３とを重ね合せ（突き合わせ）、各締結孔５４に貫挿された螺子７１が各締結孔５４と重なる各締結穴４４に螺合されることにより、互いに固定されている。なお、ハウジング本体４０とカバー５０との重ね合せ方向Ｆ１は、本実施形態では、回転軸２２の回転軸線と直交する方向と平行な方向であって、出力軸３５の回転軸線Ｌ１と平行な方向である。

図５（ａ）に示すように、カバー５０の内側には、モータ１０の駆動を制御するための駆動回路７２が形成された回路基板７３が固定されている。ギヤハウジング３１の内部では、駆動回路７２及び回路基板７３は、カバー５０とインナカバー６０との間に収容されている。

図３及び図７（ａ）に示すように、第２縁部５３には、全周に亘って第２挟持面５５が設けられている。第２挟持面５５は、ハウジング本体４０の第１挟持面４５に対応した形状をなしており、カバー５０において固定部４２付近に重ね合される一部（重ね合せ方向Ｆ１に高低差がある部分）を除き、重ね合せ方向Ｆ１と直交する平面状をなしている。そして、カバー５０がハウジング本体４０に重ね合された状態においては、第１挟持面４５と第２挟持面５５とは平行をなす（図４（ｂ）参照）。

また、図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、第２縁部５３には、第２挟持面５５の外側に第２挟持面５５よりも突出した囲繞壁５６が設けられている。囲繞壁５６は、第２挟持面５５の外周を全周に亘って囲んでいる。また、囲繞壁５６の高さ（第２挟持面５５と囲繞壁５６の先端面との間の距離）は、ハウジング本体４０における第１挟持面４５と段差面４６との間の距離と略等しい。カバー５０がハウジング本体４０に重ね合わされると、囲繞壁５６の内側に嵌込み部４７が挿入され、嵌込み部４７の先端部を外周側から囲繞壁５６が囲むようになっている。そして、囲繞壁５６の内側で第１挟持面４５と第２挟持面５５とが重ね合せ方向Ｆ１に対向するようになっている。

第２縁部５３には、第１縁部４３と第２縁部５３との間を液密にシールするシール部材８１を配置するための配置溝５７が設けられている。配置溝５７は、第２挟持面５５に凹設されるとともに、第２縁部５３の全周に亘って延びており環状をなしている。また、配置溝５７は、その延びる方向と直交する方向の断面形状が、円弧状（半円形状）をなしている。また、配置溝５７は、何れの部位においても深さが一定に形成されている。なお、第２縁部５３において、配置溝５７の内周側と外周側とには、何れの場所においても第２挟持面５５が存在している。

図４（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、配置溝５７は、その一部に端部収容凹部５８を有する。端部収容凹部５８は、配置溝５７における端部収容凹部５８以外の部分よりも幅が広い。詳しくは、配置溝５７の延びる方向と直交する断面において、端部収容凹部５８の幅Ｄ１は、配置溝５７における端部収容凹部５８以外の部分の幅Ｄ２よりも重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２に広くなっている。また、端部収容凹部５８の深さは、配置溝５７における端部収容凹部５８以外の部分と同じ深さとなっている。また、端部収容凹部５８の底面５８ａは、第２挟持面５５と平行な平面状をなすとともに、重ね合せ方向Ｆ１から見た形状が四角形状をなしている。また、端部収容凹部５８の内側面５８ｂ，５８ｃ（底面５８ａに対してカバー５０の内周側と外周側に位置する側面）は、配置溝５７における端部収容凹部５８以外の部分と同じ曲率の円弧状をなしている。２つの内側面５８ｂ，５８ｃのうち、カバー５０の内周側に位置する内側面５８ｂは、端部収容凹部５８から延びる配置溝５７（図７（ｂ）において端部収容凹部５８から下方に延びる配置溝）の内周面と直線的に繋がっている。一方、２つの内側面５８ｂ，５８ｃのうち、カバー５０の外周側に位置する内側面５８ｃは、カバー５０の外周側から端部収容凹部５８に繋がる配置溝５７の内周面に対して曲がりながら繋がっている。

図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、シール部材８１は、長尺状をなし、第１縁部４３と第２縁部５３との間で両縁部４３，５３に沿って１周だけ周回して当該両縁部４３，５３によって圧潰された状態でハウジング本体４０とカバー５０との間を液密にシールするものである。シール部材８１は、弾性を有する樹脂材料又はゴム材料から形成されており、例えば、ブチルゴムにて形成されている。シール部材８１は、第１縁部４３と第２縁部５３とによって圧潰されていない状態（図４（ｂ）及び図５（ｂ）に二点鎖線で示す状態）では、配置溝５７の円弧状の内周面と同様の半径を有する断面円形状の紐状をなしている。そして、シール部材８１は、同シール部材８１の長手方向の一端部（以下、第１端部８１ａとする）が端部収容凹部５８に配置された後、配置溝５７に順に配置されていき、第２縁部５３を１周して同シール部材８１の長手方向の他端部（以下、第２端部８１ｂとする）が端部収容凹部５８に配置される。即ち、シール部材８１の第１及び第２端部８１ａ，８１ｂは、何れも端部収容凹部５８に配置されるものである。そして、端部収容凹部５８に配置された第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、端部収容凹部５８の底面５８ａ上で、第１端部８１ａがカバー５０の内周側に位置し、第２端部８１ｂがカバー５０の外周側に位置する。また、シール部材８１の延びる方向と直交する断面において、第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、重ね合せ方向Ｆ１の位置が等しい状態で重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２に並んでいる。即ち、第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２（第１縁部４３と第２縁部５３とにおけるギヤハウジング３１の内外方向）に重なっている。

そして、カバー５０がハウジング本体４０に重ね合わされて螺子７１にて固定された状態では、シール部材８１は、ハウジング本体４０の第１挟持面４５とカバー５０の第２縁部５３（第２挟持面５５及び配置溝５７の内周面）とによって重ね合せ方向Ｆ１に圧潰され、第１縁部４３と第２縁部５３とに液密に密着している。また、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、第１縁部４３と第２縁部５３とによって圧潰された状態では、第１端部８１ａと第２端部８１ｂとが重なる方向（即ち重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２）に隙間無く密着している。

なお、図５（ｂ）に示すように、シール部材８１の一部は、第１縁部４３及びインナカバー６０の外縁部（挟持部６１）と、第２縁部５３との間で圧潰されており、インナカバー６０の外縁部にも液密に密着している。

また、図４（ｂ）及び図６に示すように、インナカバー６０の挟持部６１の一部は、端部収容凹部５８の内周側の端部に重なる。そのため、シール部材８１の第１端部８１ａは、第１縁部４３及びインナカバー６０の外縁部（挟持部６１）と、第２縁部５３との間で圧潰されており、インナカバー６０の外縁部にも液密に密着している。

次に、本実施形態の作用について説明する。
シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、ハウジング本体４０とカバー５０との重ね合せ方向Ｆ１に重ねられて同方向Ｆ１に並ぶのではなく、重ね合せ方向Ｆ１と交差する方向（本実施形態では、重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２）に並んだ状態で重なっている。そのため、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとがそれぞれハウジング本体４０の第１縁部４３とカバー５０の第２縁部５３とに接触されて圧潰されることになる。従って、シール部材８１の長手方向の両端部付近（即ち第１及び第２端部８１ａ，８１ｂ付近）で、シール部材８１と第１及び第２縁部４３，５３との間にギヤハウジング３１の外側から内側へシール部材８１を横切る隙間が形成されることが抑制される。

次に、本実施形態の効果を記載する。
（１）ハウジング本体４０とカバー５０との間のシール性をより高めることができる。
（２）カバー５０の第２縁部５３は、シール部材８１が配置される配置溝５７を有する。配置溝５７は、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとが配置される端部収容凹部５８を有し、端部収容凹部５８は、配置溝５７における端部収容凹部５８以外の部分よりも幅が広い。そのため、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとを配置溝の端部収容凹部５８に配置することにより、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとを、重ね合せ方向Ｆ１と交差する方向（本実施形態では、重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２）に並んだ状態で重なりを有して配置することが容易となる。また、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、端部収容凹部５８の内周面によって、重ね合せ方向Ｆ１と交差する方向に並んだ重なり状態に維持されやすい。

（３）ギヤハウジング３１は、モータ１０の駆動を制御するための駆動回路７２を収容している。ハウジング本体４０及びカバー５０を重ね合せてなるギヤハウジング３１は、ハウジング本体４０の第１縁部４３とカバー５０の第２縁部５３との間のシール性がより高められているため、ギヤハウジング３１の内部に駆動回路７２が収容されても水等の液体の付着がより抑制される。

（４）モータ１０は、ギヤハウジング３１に固定され回転力を発生させるモータ部２０と、ギヤハウジング３１に収容されモータ部２０の回転を減速する減速機構３２と、を備えている。ギヤハウジング３１においてハウジング本体４０の第１縁部４３とカバー５０の第２縁部５３との間のシール性がより高められているため、ギヤハウジング３１の内部に収容された減速機構３２に水等の液体が付着することをより抑制することができる。

（５）シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、シール部材８１の延びる方向と直交する断面において重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２に並んでいる。そのため、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとを容易に配置することができる。また、第１端部８１ａ及び第２端部８１ｂのそれぞれが、第１縁部４３及び第２縁部５３のそれぞれにより接触しやすくなるため、両縁部４３，５３によってより圧潰されやすくなる。そして、シール部材８１の第１端部８１ａ側の端は、同シール部材８１の第２端部８１ｂ付近と、重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２に隣り合う。また、シール部材８１の第２端部８１ｂ側の端は、同シール部材８１の第１端部８１ａ付近と、重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２に隣り合う。従って、シール部材８１の長手方向の両端部付近（即ち第１及び第２端部８１ａ，８１ｂ付近）で、シール部材８１と第１及び第２縁部４３，５３との間にギヤハウジング３１の外側から内側へシール部材８１を横切る隙間が形成されることが更に抑制される。その結果、ハウジング本体４０とカバー５０との間のシール性を更に高めることができる。

（６）モータ１０は、ギヤハウジング３１に固定されたモータ部２０と、ギヤハウジング３１の内部でギヤハウジング３１の内部空間を仕切るインナカバー６０と、ハウジング本体４０とインナカバー６０との間に収容された減速機構３２と、カバー５０とインナカバー６０との間に収容された駆動回路７２と、を備えている。そして、シール部材８１の少なくとも一部は、ハウジング本体４０の第１縁部４３及びインナカバー６０の外縁部と、カバー５０の第２縁部５３との間で圧潰されている。このように、シール部材８１の少なくとも一部は、インナカバー６０の外縁部によってもカバー５０の第２縁部５３に向けて加圧されることになるため、インナカバー６０の外縁部の少なくとも一部とカバー５０の第２縁部５３との間でもシール性を確保することができる。また、ギヤハウジング３１の内部でインナカバー６０ががたつくことをも抑制することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シール部材８１の一部は、ハウジング本体４０の第１縁部４３及びインナカバー６０の外縁部と、カバー５０の第２縁部５３との間で圧潰されている。しかしながら、シール部材８１は、第１縁部４３と第２縁部５３とのみによって圧潰されるものであってもよい。

・上記実施形態では、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、重ね合せ方向Ｆ１の位置が等しい状態で重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２に並んでいる。しかしながら、第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、シール部材８１の延びる方向と直交する断面において重ね合せ方向Ｆ１と交差する方向に並んだ状態で重なっているのであれば、必ずしも上記実施形態のように配置されなくてもよい。例えば、第１端部８１ａと第２端部８１ｂとは、シール部材８１の延びる方向と直交する断面において、重ね合せ方向Ｆ１の位置がずれた状態で重ね合せ方向Ｆ１と交差する方向に並んでいてもよい。この場合、例えば、カバー５０の内側に向かうほど端部収容凹部５８が深くなるように（もしくは浅くなるように）底面５８ａを傾斜させてもよい。このようにしても、シール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとがそれぞれ第１縁部４３と第２縁部５３とに接触されて圧潰されることになる。従って、シール部材８１の長手方向の両端部付近で、シール部材８１と第１及び第２縁部４３，５３との間に隙間が形成されることが抑制される。その結果、ハウジング本体４０とカバー５０との間のシール性をより高めることができる。

・上記実施形態では、減速機構３２を収容するギヤハウジング３１において、ハウジング本体４０の第１縁部４３とカバー５０の第２縁部５３との間に配置されるシール部材８１の第１端部８１ａと第２端部８１ｂとを、シール部材８１の延びる方向と直交する断面において重ね合せ方向Ｆ１と直交する方向Ｆ２に並ぶように配置している。しかしながら、ギヤハウジング３１に限らず、第１ケース及び第２ケースの各縁部を重ね合わせてなる中空状のモータケースにおいて、両縁部の間に配置されるシール部材の長手方向の一端部と他端部とを、シール部材の延びる方向と直交する断面において第１及び第２ケースの重ね合せ方向と交差する方向に並ぶように配置してもよい。この場合、モータは、必ずしも減速機構３２を備えなくてもよい。

・ギヤハウジング３１は、必ずしも駆動回路７２を収容するものでなくてもよい。
・配置溝５７は、必ずしも端部収容凹部５８を備えなくてもよい。
・上記実施形態では、カバー５０の第２縁部５３に配置溝５７が設けられている。しかしながら、ハウジング本体４０の第１縁部４３に配置溝５７を設けてもよい。この場合、第２縁部５３の配置溝５７は省略してもよい。また、第１縁部４３及び第２縁部５３の何れにも配置溝５７を設けなくてもよい。この場合、シール部材８１は、第１挟持面４５もしくは第２挟持面５５上に配置された後、重ね合された第１縁部４３と第２縁部５３とによって圧潰される。

・上記実施形態では、モータ１０は、車両用ワイパ装置の駆動源として用いられているが、そのほかの装置の駆動源として用いてもよい。
次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想を以下に追記する。

（イ）請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のモータにおいて、前記モータケースに固定され回転力を発生させるモータ部と、前記モータケースの内部で前記モータケースの内部空間を仕切るインナカバーと、前記第１ケースと前記インナカバーとの間に収容され前記モータ部の回転を減速する減速機構と、前記第２ケースと前記インナカバーとの間に収容され前記モータ部の駆動を制御するための駆動回路と、を備え、前記シール部材の少なくとも一部は、前記第１ケースの縁部及び前記インナカバーの外縁部と、前記第２ケースの縁部との間で圧潰されていることを特徴とするモータ。

この構成によれば、シール部材の少なくとも一部は、インナカバーの外縁部によっても第２ケースの縁部に向けて加圧されることになるため、インナカバーの外縁部の少なくとも一部と第２ケースの縁部との間でもシール性を確保することができる。また、モータケースの内部でインナカバーががたつくことをも抑制することができる。

１０…モータ、２０…モータ部、３１…モータケースとしてのギヤハウジング、３２…減速機構、４０…第１ケースとしてのハウジング本体、４３…第１ケースの縁部としての第１縁部、５０…第２ケースとしてのカバー、５３…第２ケースの縁部としての第２縁部、５７…配置溝、５８…端部収容凹部、７２…駆動回路、８１…シール部材、８１ａ…シール部材の長手方向の一端部としての第１端部、８１ｂ…シール部材の長手方向の他端部としての第２端部、Ｄ１…端部収容凹部の幅、Ｄ２…配置溝における端部収容凹部以外の部分の幅、Ｆ１…重ね合せ方向。

Claims

第１ケース及び第２ケースの各縁部を重ね合わせてなるモータケースと、
前記第１ケースの縁部と前記第２ケースの縁部との間で両縁部に沿って周回し当該両縁部によって圧潰された状態で前記第１ケースと前記第２ケースとの間をシールする長尺状のシール部材と、
を備えたモータであって、
前記シール部材は、前記シール部材の長手方向の一端部と前記シール部材の長手方向の他端部とが、前記シール部材の延びる方向と直交する断面において前記第１ケースと前記第２ケースとの重ね合せ方向と交差する方向に並んだ状態で重なっていることを特徴とするモータ。
請求項１に記載のモータにおいて、
前記第１ケース及び前記第２ケースの少なくとも一方の縁部は、前記シール部材が配置される配置溝を有し、
前記配置溝は、前記シール部材の長手方向の一端部と前記シール部材の長手方向の他端部とが配置される端部収容凹部を有し、
前記端部収容凹部は、前記配置溝における前記端部収容凹部以外の部分よりも幅が広いことを特徴とするモータ。
請求項１又は請求項２に記載のモータにおいて、
前記モータケースは、モータの駆動を制御するための駆動回路を収容していることを特徴とするモータ。
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のモータにおいて、
前記モータケースに固定され回転力を発生させるモータ部と、
前記モータケースに収容され前記モータ部の回転を減速する減速機構と、
を備えたことを特徴とするモータ。
請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のモータにおいて、
前記シール部材の長手方向の一端部と、前記シール部材の長手方向の他端部とは、前記シール部材の延びる方向と直交する断面において前記重ね合せ方向と直交する方向に並んでいることを特徴とするモータ。