JP2018076782A - 容量可変型斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】高い制御性を発揮するとともに、より高い耐久性を発揮可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機では、抽気通路５９は、軸路５１と第１径路５３ａ〜５３ｃと第２径路５５ａ〜５５ｃとを含んでいる。第２径路５５ａ〜５５ｃは、軸路５１に連通して駆動軸３の径方向に延びており、クランク室２１内において、第１径路５３ａ〜５３ｃよりも斜板５に近い位置で駆動軸３の外周面３０に開口する。そして、この圧縮機では、第１径路５５ａ〜５５ｃは、常にクランク室２１内と連通する。また、駆動軸３には、弁体４３が設けられている。弁体４３は、斜板５の傾斜角度が最大値又は最小値であるときにはクランク室２１内と第２径路５５ａ〜５５ｃとを連通する一方、傾斜角度が中間値であるときには、クランク室２１内と第２径路５５ａ〜５５ｃとを非連通とする。【選択図】図１

Description

本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。

特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、斜板と、ピストンと、制御機構とを備えている。ハウジングは、シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、シリンダブロックとの間でクランク室を形成する第１ハウジングと、吐出室及び吸入室が形成された第２ハウジングとを有している。駆動軸は、クランク室内に回転可能にハウジングに支持されている。また、駆動軸にはラグ部材が設けられている。ラグ部材はクランク室内に配置されている。

斜板は、クランク室内に配置されており、駆動軸に一体回転可能に支持されている。これにより、クランク室内でラグ部材と斜板とは対向している。ピストンは、シリンダボア内に圧縮室を形成しているとともに、斜板の傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア内を往復動可能となっている。また、この圧縮機では、第１ハウジングに軸孔、封止部材及び連通路が設けられている。軸孔はクランク室に接続しており、駆動軸を挿通可能となっている。封止部材は、クランク室や軸孔よりも外側となる位置に配置されている。封止部材は駆動軸を回転可能に保持しつつ、ハウジングの外部とクランク室との間を封止している。連通路は駆動軸と交差するように延びており、一方の端部がクランク室内に開口し、他方の端部が、軸孔と封止部材との間に開口している。

制御機構は、クランク室内の圧力によって傾斜角度を変更する。制御機構は、吐出室とクランク室とを連通する給気通路と、クランク室と吸入室とを連通する抽気通路と、給気通路の開度を変更可能な容量制御弁とを有している。また、抽気通路は、軸路と第１径路と第２径路とを含んでいる。軸路は、駆動軸に形成されており、駆動軸の軸方向に延びている。第１径路及び第２径路は、それぞれ駆動軸に形成されている。第１径路及び第２径路は、それぞれ軸路に連通して駆動軸の径方向に延びており、クランク室内で駆動軸の外周面に開口している。具体的には、第１径路は、クランク室の外側であって、軸孔と封止部材との間、ひいては、ラグ部材と封止部材との間で駆動軸の外周面に開口している。第１径路は、連通路を通じてクランク室内と常に連通している。一方、第２径路は、クランク室内において、斜板の近傍となる位置で駆動軸の外周面に開口している。ここで、斜板の近傍では、クランク室内の他の箇所と比べて、冷媒に含まれる潤滑油の量が少なくなっている。また、この圧縮機では、駆動軸に弁体が設けられている。弁体は、斜板と連動して駆動軸の軸方向に移動可能となっている。

この圧縮機では、制御機構がクランク室内の圧力を高くするにつれて、斜板の傾斜角度が減少する。これにより、駆動軸の１回転当たりの吐出容量が減少する。反対に、制御機構がクランク室内の圧力を低くするにつれて、斜板の傾斜角度が増大する。これにより、駆動軸の１回転当たりの吐出容量が増大する。そして、この圧縮機では、斜板の傾斜角度が最大値又は最小値であるときには、駆動軸の軸方向に移動した弁体が第２開口を塞ぐ。このため、クランク室内と第２径路とが非連通となり、クランク室内の冷媒は、第２径路から軸路を経て吸入室へ導出されることがない。一方、斜板の傾斜角度が最大値よりも小さく、かつ、最小値よりも大きい中間値であるときには、弁体は、クランク室内と第２径路とを連通させる。このため、クランク室内の冷媒は、第１径路及び第２径路のそれぞれから軸路を経て吸入室へ導出される。ここで、上記のように、クランク室内において斜板の近傍では、冷媒に含まれる潤滑油の量が少ない。このため、この圧縮機では、第１径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒に含まれる潤滑油に比べて、第２径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒に含まれる潤滑油の量は少なくなる。このため、この圧縮機では、クランク室内と第２径路とが連通することにより、第１径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量を減少させることができる一方で、クランク室内と第２径路とが連通しても、それによって、クランク室内から吸入室へ過剰に潤滑油が導出されることはない。

こうして、この圧縮機では、クランク室内の圧力を調整するに当たって、第１径路や第２径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量を確保しつつ、その際に冷媒とともにクランク室内から吸入室へ導出される潤滑油の量を調整することが可能となっている。これにより、この圧縮機では、制御性を高くしつつも、クランク室内に一定量の潤滑油を確保し易く、潤滑油によってクランク室内を潤滑することが可能となっている。この結果、この圧縮機では高い耐久性を発揮可能である。

特開２００６−１３２４４６号公報

しかし、制御性を高くしつつ、より耐久性に優れた圧縮機が求められる。この点、上記従来の圧縮機では、斜板の傾斜角度が最小値であるとき、クランク室内と第２径路とが非連通となる。これにより、この圧縮機では、その際に第１径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量が増大し、クランク室内の潤滑油が吸入室に導出される。ここで、斜板の傾斜角度が最小値であり、冷媒の吐出容量が最少である際であっても、クランク室から吸入室に導出された冷媒及び潤滑油は、圧縮室に導入され、吐出室から圧縮機の外部の凝縮器に導出される場合がある。また、斜板の傾斜角度が最小値であるときは、圧縮機の外部の蒸発器から吸入室に導入される冷媒の流量が少なくなることから、クランク室に流入する潤滑油の量も少なくなる。これらにより、クランク室内の潤滑油の不足を招く場合があることから、この圧縮機では、更なる耐久性の向上が難しい。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い制御性を発揮するとともに、より高い耐久性を発揮可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、吐出室、吸入室、クランク室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記クランク室内に回転可能に支持された駆動軸と、前記クランク室内に配置されて前記駆動軸に一体回転可能に支持される斜板と、前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記斜板の傾斜角度に応じたストロークで前記シリンダボア内を往復動するピストンと、前記クランク室内の圧力によって前記傾斜角度を最大値と最小値との間で変更する制御機構とを備え、
前記制御機構は、前記吐出室と前記クランク室とを連通する給気通路と、前記クランク室と前記吸入室とを連通する抽気通路と、前記給気通路及び前記抽気通路の少なくとも一方の開度を変更可能な容量制御弁とを有する容量可変型斜板式圧縮機において、
前記抽気通路は、前記駆動軸に形成され、前記駆動軸の軸方向に延びる軸路と、
前記駆動軸に形成され、前記軸路に連通して前記駆動軸の径方向に延び、前記クランク室内で前記駆動軸の外周面に開口する第１径路と、
前記駆動軸に形成され、前記軸路に連通して前記駆動軸の径方向に延び、前記クランク室内において、前記第１径路よりも前記斜板に近い位置で前記駆動軸の外周面に開口する第２径路とを含み、
前記駆動軸には、前記斜板と連動して前記軸方向に移動可能な弁体が設けられ、
前記第１径路は、常に前記クランク室内と連通し、
前記弁体は、前記傾斜角度が前記最大値又は前記最小値であるときには前記クランク室内と前記第２径路とを連通する一方、前記傾斜角度が前記最大値よりも小さく、かつ、前記最小値よりも大きい中間値であるときには、前記クランク室内と前記第２径路とを非連通とすることを特徴とする。

本発明の圧縮機では、弁体がクランク室内と第２径路とを連通することにより、第１径路と第２径路とが共にクランク室に連通する。このため、クランク室内の冷媒は、第１、２径路のそれぞれから軸路を経て吸入室に導出される。そして、第１径路と第２径路とが共にクランク室に連通することにより、クランク室内と第２径路とが非連通である場合と比べて、クランク室内の圧力を調整するに当たって、クランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量を確保しつつ、第１径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量を減少させることができる。ここで、第２径路は、クランク室内において、第１径路よりも斜板に近い位置で駆動軸の外周面に開口する。クランク室内において斜板に近い位置では、冷媒に含まれる潤滑油の量が少なくなる。これにより、第２径路から軸路を経てクランク室から吸入室へ導出される冷媒に含まれる潤滑油の量は、第１径路から軸路を経てクランク室から吸入室へ導出される冷媒に含まれる潤滑油の量に比べて少なくなる。この結果、第２径路がクランク室と連通する場合でも、クランク室内から吸入室へ過剰に潤滑油が導出されることはなく、クランク室内に一定量の潤滑油を確保できる。

具体的には、この圧縮機では、斜板の傾斜角度が最大値であるとき、第１径路と第２径路とが共にクランク室に連通する。これにより、斜板の傾斜角度が最大値であるときに、第１、２径路のそれぞれから軸路を経て吸入室に導出される冷媒の流量を確保しつつ、クランク室内から吸入室に導出される潤滑油の量を減少させることができる。このため、斜板の傾斜角度が最大値であるときに、クランク室内の潤滑不足が生じ難くなる。

また、この圧縮機では、斜板の傾斜角度が中間値であるときには、弁体がクランク室内と第２径路とを非連通とする。つまり、斜板の傾斜角度が中間値であるときには、クランク室内の冷媒は、第２径路から軸路を経て吸入室へ導出されることがない。これにより、斜板の傾斜角度が中間値であるときには、第１径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量が多くなることで、クランク室内に潤滑油が貯留され過ぎることを防止できる。このため、クランク室内で斜板が潤滑油を攪拌することによる潤滑油の発熱を抑制できる。

さらに、この圧縮機では、斜板の傾斜角度が最小値であるとき、第１径路と第２径路とが共にクランク室に連通する。このため、この圧縮機では、斜板の傾斜角度が最小値であるときに第１径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量を減少させることができる。こうして、斜板の傾斜角度が最小値であるときには、クランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量を確保しつつ、クランク室内から吸入室へ導出される潤滑油の量を少なくすることができる。この結果、斜板の傾斜角度が最小値であるときに、クランク室内の潤滑不足が生じ難い。

したがって、本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、高い制御性を発揮するとともに、より高い耐久性を発揮する。

第１径路は、クランク室内において、第２径路よりもシリンダボアに近い位置で駆動軸の外周面に開口していることが好ましい。この場合には、第２径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒に含まれる潤滑油の量に比べて、第１径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒に含まれる潤滑油の量を好適に多くすることができる。

ハウジングは、シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、シリンダブロックとの間でクランク室を形成する第１ハウジングとを有し得る。また、第１ハウジングには、駆動軸を回転可能に保持しつつ、第１ハウジングの外部とクランク室との間を封止する封止部材が設けられ得る。さらに、クランク室内には、駆動軸に設けられ、斜板と対向するラグ部材が設けられ得る。また、抽気通路は、駆動軸に形成され、軸路に連通して駆動軸の径方向に延び、封止部材とラグ部材との間で駆動軸の外周面に開口する第３径路を有し得る。そして、第３径路は、常にクランク室内と連通することが好ましい。

この場合には、第３径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒に含まれる潤滑油によって、封止部材を好適に潤滑することが可能となる。また、上記のように、クランク室内の冷媒は、第１径路や第２径路から軸路を経ることによっても吸入室へ導出されるため、第３径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量を調整することが可能となる。

第２径路は複数であり得る。そして、各第２径路は、駆動軸の周方向で駆動軸の外周面にそれぞれ開口していることが好ましい。この場合には、クランク室内と各第２径路とが連通した際に、各第２径路から軸路を経てクランク室内から吸入室へ導出される冷媒の流量を好適に調整することが可能となる。

また、本発明の圧縮機は、駆動軸に設けられ、クランク室内で斜板と対向するラグ部材と、斜板に形成され、ラグ部材から駆動軸の回転を斜板に伝達する斜板アームとを備え得る。さらに、斜板には、駆動軸を挿通する挿通孔と、軸心を挟んで斜板アームと反対側で挿通孔内に位置し、駆動軸の外周面と当接する当接部とが形成され得る。そして、第２径路は、駆動軸の周方向において、当接部から離れた位置で駆動軸の外周面に開口していることが好ましい。この場合には、駆動軸の外周面において、第２径路と当接部とが接触することを防止でき、斜板の傾斜角度を好適に変更することが可能となる。

本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、より高い耐久性を発揮する。

図１は、実施例１の圧縮機において、斜板の傾斜角度が最大値の状態を示す断面図である。 図２は、実施例１の圧縮機において、斜板の傾斜角度が中間値の状態を示す断面図である。 図３は、実施例１の圧縮機において、斜板の傾斜角度が最小値の状態を示す断面図である。 図４は、実施例１の圧縮機に係り、第１径路及び軸路等を示す図１におけるＩ−Ｉ断面図である。 図５は、実施例１の圧縮機に係り、第２径路及び軸路等を示す図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。 図６は、実施例１の圧縮機に係り、斜板の傾斜角度の変化と、第１径路の開口面積と第２径路の開口面積との和の変化との関係を示すグラフである。 図７は、実施例２の圧縮機に係り、第２径路等を示す要部拡大図ある。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２の圧縮機は容量可変型片頭斜板式圧縮機である。これらの圧縮機は、いずれも車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
図１〜図３に示すように、実施例１の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、複数のピストン７と、制御機構９とを備えている。

以下の説明では、図１の紙面左側を圧縮機の前側とし、図１の紙面右側を圧縮機の後側とする。また、図１の紙面上側を圧縮機の上側とし、図１の紙面下側を圧縮機の下側とする。そして、図２以降では、図１に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例１における前後方向及び上下方向は一例である。本発明の圧縮機は、搭載される車両に対応して、その取付姿勢が適宜変更される。後述する実施例２についても同様である。

ハウジング１は、圧縮機の前方に位置する第１ハウジング１３と、圧縮機の後方に位置する第２ハウジング１５と、第１ハウジング１３と第２ハウジング１５との間に位置するシリンダブロック１７と、バルブユニット１９とを有している。

第１ハウジング１３は、前方で圧縮機の上下方向に延びる前壁１３ａと、前壁１３ａと一体化され、前壁１３ａから後方に向かって延びる周壁１３ｂとを有している。これらの前壁１３ａと周壁１３ｂとにより、第１ハウジング１３は有底の略円筒形状をなしている。また、これらの前壁１３ａと周壁１３ｂとにより、第１ハウジング１３内には、シリンダブロック１７との間にクランク室２１が形成されている。

また、第１ハウジング１３には、ボス１３ｃと、第１軸孔１３ｄと、連通路１３ｅとが形成されている。ボス１３ｃは、前壁１３ａから前方に向かって突出している。ボス１３ｃ内には、ボス１３ｃの前端から後方に向かって延びる第１収容室１３０が設けられている。第１収容室１３０内には、軸封装置２３が設けられている。第１軸孔１３ｄは、圧縮機の前後方向に延びており、第１収容室１３０とクランク室２１とに接続している。第１軸孔１３ｄ内には第１滑り軸受２５ａが設けられている。

連通路１３ｅは、傾斜しつつ圧縮機の前後方向に延びており、第１収容室１３０とクランク室２１とに接続している。より具体的には、連通路１３ｅの前端は、軸封装置２３よりも後方で第１収容室１３０内に開口している。そして、連通路１３ｅの後端は、後述するラグ部材４１の前方でクランク室２１内に開口している。これにより、第１収容室１３０は、連通路１３ｅを通じてクランク室２１と連通している。

第２ハウジング１５には、吸入室１５ａと、吐出室１５ｂと、環状壁１５ｃと、外周壁１５ｄと、吸入ポート１５ｅと、第２収容室１５ｆと、吐出ポート１５ｇとが形成されている。吸入室１５ａは、環状壁１５ｃによって区画されており、第２ハウジング１５の中心側に位置している。吐出室１５ｂは、環状壁１５ｃと外周壁１５ｄとよって区画されており、吸入室１５ａの外周側に位置している。吐出室１５ｂは環状に形成されており、吸入室１５ａを外周側から囲んでいる。

吸入ポート１５ｅは、吸入室１５ａと連通して第２ハウジング１５の前後方向に延びている。吸入ポート１５ｅの後端は第２ハウジング１５の後端面に開口している。これにより、吸入ポート１５ｅは、吸入室１５ａと圧縮機の外部とを連通させている。第２収容室１５ｆは、吐出室１５ｂと連通して第２ハウジング１５の前後方向に延びている。吐出ポート１５ｇは、第２ハウジング１５の上下方向に延びており、吐出ポート１５ｇの上端は第２ハウジング１５の上端面に開口している。吐出ポート１５ｇは、第２収容室１５ｆを通じて吐出室１５ｂと連通している。

また、第２ハウジング１５には、吐出室１５ｂと圧縮機の外部との連通又は非連通を切り替え可能な吐出逆止弁機構２７が設けられている。吐出弁機構２７は第２収容室１５ｆ内に配置されている。吐出逆止弁機構２７は、ケース２７ａと逆止弁２７ｂと第１コイルばね２７ｃとを有している。

ケース２７ａは、サークリップ２９によって第２収納室１５ｆ内に固定されている。ケース２７ａには、ケース２７ａ内と吐出室１５ｂとを連通する第１連通孔２７１が形成されている他、ケース２７内と吐出ポート１５ｇとを連通する第２連通孔２７２が形成されている。逆止弁２７ｂは、ケース２７ａ内に移動可能に収納されている。第１コイルばね２７ｃはケース２７ａ内に設けられており、逆止弁２７ｂを前方に向けて付勢している。

さらに、第２ハウジング１５には、第１給気通路３１ａと第２給気通路３１ｂとが形成されている他、容量制御弁３３が設けられている。第１給気通路３１ａは、吐出室１５ｂと容量制御弁３３とに接続している。第２給気通路３１ｂは、後端が容量制御弁３３と接続されおり、前端が第２ハウジング１５の前端面に開口している。容量制御弁３３は開度を外部からの給電制御によって調節することによって、クランク室２１の内圧を調整する。なお、容量制御弁３３についての詳細は後述する。

シリンダブロック１７には、複数個のシリンダボア１７ａが周方向に等角度間隔で形成されている。各シリンダボア１７ａの前端はクランク室２１と連通している。また、シリンダブロック１７には、後述する吸入リード弁１９１ａの最大開度を規制するリテーナ溝１７ｂが形成されている。

また、シリンダブロック１７には、ばね室１７ｃと、連通室１７ｄと、第２軸孔１７ｅと、第３給気通路３１ｃとが形成されている。ばね室１７ｃは、シリンダブロック１７の前端面から後方に向かって延びており、クランク室２１と連通している。これにより、ばね室１７ｃはクランク室２１の一部を構成している。ばね室１７ｃ内には、復帰ばね３５が配置されている。復帰ばね３５は、傾斜角度が最小値になった斜板５をクランク室２１の前方に向けて付勢する。

連通室１７ｄは、シリンダブロック１７の後端面から前方に向かって延びている。連通室１７ｄ内には、第１スラスト軸受３７ａと第２コイルばね３９とが設けられている。第２コイルばね３９は、第１スラスト軸受３７ａと弁形成プレート１９との間に位置しており、第１スラスト軸受３７ａを前方に向けて付勢しつつ支持している。第２軸孔１７ｅは、ばね室１７ｃと連通室１７ｄとの間に位置している。第２軸孔１７ｅは、前後方向に延びてばね室１７ｃと連通室１７ｄとに接続している。第２軸孔１７ｅ内には第２滑り軸受２５ｂが設けられている。なお、上記の第１滑り軸受２５ａ及び第２滑り軸受２５ｂに換えて、転がり軸受をそれぞれ採用することもできる。

第３給気通路３１ｃは、シリンダブロック７の前後方向に延びている。第３給気通路３１ｃ前端はクランク室２１に開口しており、後端はシリンダブロック７の後端面に開口している。

弁形成プレート１９は、シリンダブロック１７と第２ハウジング１５との間に配置されている。弁形成プレート１９は、バルブプレート１９０と、吸入弁プレート１９１と、吐出弁プレート１９２と、リテーナプレート１９３とを有している。バルブプレート１９０、吐出弁プレート１９２及びリテーナプレート１９３には、シリンダボア１７ａと同数の吸入孔１９０ａが形成されている。バルブプレート１９０及び吸入弁プレート１９１には、シリンダボア１７ａと同数の吐出孔１９０ｂが形成されている。さらに、バルブプレート１９０、吸入弁プレート１９１、吐出弁プレート１９２及びリテーナプレート１９３には、絞り通路１９０ｃと第３連通孔１９０ｄとが形成されている。

各シリンダボア１７ａは、各吸入孔１９０ａを通じて吸入室１５ａと連通する。また、各シリンダボア１７ａは、各吐出孔１９０ｂを通じて吐出室１５ｂと連通する。そして、絞り通路１９０ｃを通じて、連通室１７ｄと吸入室１５ａとが連通する。また、第３連通孔１９０ｄを通じて、第２給気通路３１ｂと第３給気通路３１ｃとが連通する。

吸入弁プレート１９１は、バルブプレート１９０の前面に設けられている。吸入弁プレート１９１には、弾性変形により各吸入孔１９０ａを開閉可能な吸入リード弁１９１ａが複数形成されている。吐出弁プレート１９２は、バルブプレート１９０の後面に設けられている。吐出弁プレート１９２には、弾性変形により各吐出孔１９０ｂを開閉可能な吐出リード弁１９２ａが複数形成されている。リテーナプレート１９３は、吐出弁プレート１９２の後面に設けられている。リテーナプレート１９３は、各吐出リード弁１９２ａの最大開度を規制する。

この圧縮機では、第１〜３給気通路３１ａ〜３１ｃ及び第３連通孔１９０ｄによって、給気通路３１が構成されている。給気通路３１では、第２、３給気通路３１ｂ、３１ｃ及び第３連通孔１９０ｄによって、クランク室２１と容量制御弁３３とが接続されている。これにより、給気通路３１及び容量制御弁３３を介して、クランク室２１と吐出室１５ｂとが連通している。

駆動軸３は、外周面３０を有しており、前後方向に延びている。駆動軸３は、第１ハウジング１３とシリンダブロック１７とに挿通されている。より具体的には、駆動軸３は、ボス１３ｃ側から後方に向かって挿通され、クランク室２１内及びシリンダブロック１７に挿通されている。駆動軸３の前端側は、第１収容室１３０内で軸封装置２３に挿通されている。また、駆動軸３は、第１軸孔１３ｄ内において第１滑り軸受２５ａによって軸支されているとともに、第２軸孔１７ｅ内において第２滑り軸受２５ｂによって軸支されている。そして、駆動軸３の後端側は、連通室１７ｄ内において第１スラスト軸受３７ａに支持されている。こうして駆動軸３は、クランク室２１内に支持されており、圧縮機の前後方向に平行な回転軸心Ｏ周りで回転可能となっている。また、封止部材２３は、駆動軸３を回転可能に保持しつつ、第１ハウジング１７の外部とクランク室２１との間を封止している。

また、駆動軸３の先端には、ねじ部３ａが形成されている。駆動軸３はこのねじ部３ａを通じて、図示しないプーリ又は電磁クラッチと接続される。

さらに、駆動軸３には、ラグ部材４１と、斜板５、弁体４３と、第３コイルばね４５とが取り付けられている。ラグ部材４１は、駆動軸３に圧入されており、クランク室２１内に配置されている。これにより、ラグ部材４１は、クランク室２１内で駆動軸３と一体で回転可能となっている。また、ラグ部材４１と前壁１３ａとの間には、第２スラスト軸受３７ｂが設けられている。

ラグ部材４１には、一対のラグアーム４１ａが形成されている。ラグアーム４１ａ同士は、ラグ部材４１に対して互いに隣接するように配置されており、ラグ部材４１から後方に向かって延びている。また、ラグアーム４１ａ同士の間には、一対の案内面４１ｂが形成されている。各案内面４１ｂは、ラグ部材４１の外周側から回転軸心Ｏに近づくにつれて、後方に向かって傾斜しつつ延びている。なお、図１等では、ラグアーム４１ａ及び案内面４１ｂのそれぞれ一方側のみを図示している。

斜板５は、クランク室２１内でラグ部材４１の後方に配置されている。斜板５は、略円盤状に形成されており、クランク室内２１で前方に面する前面５ａと、クランク室内２１で後方に面する後面５ｂとを有している。また、斜板５には、挿通孔５ｃと、当接部５ｄと、ウェイト部５ｅとが形成されている。

挿通孔５ｃは、前面５ａから後面５ｂまで貫通している。斜板５は、挿通孔５ｃに駆動軸３が挿通されることにより、駆動軸３に一体回転可能に支持されている。当接部５ｄは、挿通孔５ｃ内に位置しており、駆動軸３に向かって突出している。これにより、当接部５ｄは、挿通孔５ｃ内で駆動軸３の外周面３０と当接している。ウェイト部５ｅは、略半円の筒状に形成されており、前面５ａから前方に向かって延びている。ウェイト部５ｅには、傾斜しつつ回転軸心Ｏに近づくように延びる押圧面５００が形成されている。押圧面５００は、挿通孔５ｃ内で当接部５ｄに連続している。

また、斜板５には、一対の斜板アーム５ｆが形成されている。斜板アーム５ｆ同士は、斜板５に対して互いに隣接するように配置されており、前面５ａから前方に向かって延びている。斜板５において、各斜板アーム５ｆは、当接部５ｄ及びウェイト部５ｅに対して、回転軸心Ｏを挟んで反対側に位置している。なお、図１等では、斜板アーム５ｆの一方側のみを図示している。

この圧縮機では、各斜板アーム５ｆをラグアーム４１ａ同士の間に配置しつつ、駆動軸３に斜板５を組み付けている。これにより、ラグアーム４１同士の間に各斜板アーム５ｆが位置した状態で、ラグプレート４１と斜板５とが連結する。そして、各ラグアーム４１ａから各斜板アーム５ｆを通じてラグプレート４１の回転が伝達されることにより、斜板５は、ラグプレート４１と共にクランク室２１内で回転可能となっている。

また、このように、ラグアーム４１ａ同士の間に各斜板アーム５ｆが位置することにより、各斜板アーム５ｆでは、それぞれ先端が案内面４１ｂに当接する。そして、各斜板アーム５ｆがそれぞれ案内面４１ｂ上を摺動する。これにより、斜板５は、駆動軸心Ｏに直交する方向に対する自身の傾斜角度について、図１に示す最大値と、図２に示す中間値と、図３に示す最小値との間で変更することが可能となっている。ここで、中間値とは、斜板５の傾斜角度が最大値よりも小さく、最大値よりも大きい値を指す。なお、この圧縮機では、中間値は一定の範囲を有しており、後述する弁体４３が第２径路５５ａ〜５５ｃの全体を覆う状態を維持する間の斜板５の傾斜角度が中間値とされている。

弁体４３は、円環状に形成されており、前端面４３ａと、後端面４３ｂと、後方に向かって縮径しつつ後端面４３ｂに連続するするテーパ面４３ｃとが形成されている。弁体４３は、駆動軸３に挿通されてラグ部材４１と斜板５との間に配置されている。第３コイルばね４５は、駆動軸３に挿通されてラグ部材４１と弁体４３の前端面４３ａとの間に配置されている。第３コイルばね４５は、弁体４３をクランク室２１の後方に向けて付勢している。これにより、この圧縮機では、図１〜図３に示すように、斜板５の傾斜角度に関わらず、弁体４３のテーパ面４３ｃが斜板５の押圧面５００に常に当接している。こうして、弁体４３は、斜板５と連動して駆動軸３の外周面３０を摺動しつつ、ラグ部材４１と斜板５との間を駆動軸３の軸方向に移動可能となっている。

各ピストン７は、各シリンダボア１７ａ内にそれぞれ収納されており、各シリンダボア１７ａ内を往復動可能となっている。これらの各ピストン７と弁形成プレート１９とによって各シリンダボア１７ａ内には圧縮室４７が区画されている。

また、各ピストン７には、係合部７ａがそれぞれ凹設されている。この係合部７ａ内には、半球状のシュー４９ａ、４９ｂがそれぞれ設けられている。各シュー４９ａ、４９ｂは変換機構として機能し、斜板５の回転を各ピストン７の往復動に変換している。こうして、斜板５の傾斜角度に応じたストロークで、各ピストン７がそれぞれシリンダボア１７ａ内を往復動することが可能となっている。なお、シュー４９ａ、４９ｂの他に、斜板５の後面５ｂ側にスラスト軸受を介して揺動板を支持するとともに、揺動板と各ピストン７とをコンロッドによって連接するワッブル型の変換機構を採用することもできる。

この圧縮機では、駆動軸３に対して、軸路５１と、図４に示す３つの第１径路５３ａ〜５３ｃと、図５に示す３つの第２径路５５ａ〜５５ｃと、図１〜図３に示す１つの第３径路５７とが形成されている。

軸路５１は、駆動軸３内に形成されており、駆動軸３の軸方向に延びている。軸路５１の後端は連通室１７ｄ内に開いている。軸路５１は、絞り通路１９０ｃよりも大径に形成されている。

各第１径路５３ａ〜５３ｃは、駆動軸３の後端側に配置されている。図４に示すように、各第１径路５３ａ〜５３ｃは、それぞれ軸路５１と連通しつつ、駆動軸３の径方向に延びて外周面３０に開口している。ここで、各第１径路５３ａ〜５３ｃは、外周面３０において駆動軸３の周方向にそれぞれ開口している。具体的には、第１径路５３ａに対して、第１径路５３ｂ、５３ｃは直交する方向で外周面３０に開口している。また、第１径路５３ｂと、第１径路５３ｃとは、回転軸心Ｏを挟んだ反対側で外周面３０に開口している。また、各第１径路５３ａ〜５３ｃは、図１〜図３に示す絞り通路１９０ｃよりも大径に形成されている。

各第２径路５５ａ〜５５ｃは、駆動軸３の前後方向の略中央、つまり、各第１径路５３ａ〜５３ｃよりも駆動軸３の前方側に配置されている。図５に示すように、各第２径路５５ａ〜５５ｃは、それぞれ軸路５１と連通しつつ、駆動軸３の径方向に延びて外周面３０に開口している。各第２径路５５ａ〜５５ｃも各第１径路５３ａ〜５３ｃと同様、外周面３０において駆動軸３の周方向にそれぞれ開口している。具体的には、第２径路５５ａに対して、第２径路５５ｂ、５５ｃは直交する方向で外周面３０に開口している。また、第２径路５５ｂと、第２径路５５ｃとは、回転軸心Ｏを挟んだ反対側で外周面３０に開口している。また、各第２径路５５ａ〜５５ｃは、図４に示す各第１径路５３ａ〜５３ｃと同径に形成されている。これにより、各第２径路５５ａ〜５５ｃについても、図１〜図３に示す絞り通路１９０ｃよりも大径となっている。

図１に示すように、第３径路５７は、各第１径路５３ａ〜５３ｃ及び各第２径路５５ａ〜５５ｃよりも駆動軸３の前方側に配置されている。第３径路５７は、軸路５１と連通しつつ、駆動軸３の径方向に延びて外周面３０に開いている。第３径路５７は、各第１径路５３ａ〜５３ｃ及び各第２径路５５ａ〜５５ｃと同径に形成されている。これにより、第３径路５７も絞り通路１９０ｃよりも大径となっている。

そして、この圧縮機では、上記のように、駆動軸３が第１ハウジング１３とシリンダブロック１７とに挿通されることにより、各第１径路５３ａ〜５３ｃは、ばね室１７ｃ内、すなわち、クランク室２１の後方側に位置する。この際、各第１径路５３ａ〜５３ｃは、クランク室２１内と常に連通した状態となっている。

また、斜板５の傾斜角度が最大値の場合、各第２径路５５ａ〜５５ｃは、クランク室２１の前後方向の略中央であって、斜板５の挿通孔５ｃ内に位置する。つまり、各第２径路５５ａ〜５５ｃは、クランク室２１内において、各第１径路５３ａ〜５３ｃよりも斜板５に近い位置で駆動軸３の外周面３０に開口することとなる。一方、各第１径路５３ａ〜５３ｃは、クランク室２１内において、各第２径路５５ａ〜５５ｃよりも各シリンダボア１７ａに近い位置で駆動軸３の外周面３０に開口することとなる。

また、各第２径路５５ａ〜５５ｃが斜板５の挿通孔５ｃ内に位置する際、挿通孔５ｃ内で、各第２径路５５ａ〜５５ｃと当接部５ｄとが対面しないように、駆動軸３と斜板５との位置決めがされている。つまり、各第２径路５５ａ〜５５ｃと当接部５ｄとは、駆動軸３の周方向において、離間して配置されている。そして、この圧縮機では、弁体４３が駆動軸３の軸方向に移動することにより、各第２径路５５ａ〜５５ｃがクランク室２１内と連通する場合と非連通となる場合とに切り替わる。なお、第２径路５５ａ〜５５ｃとクランク室２１内との連通及び非連通についての詳細は後述する。

そして、第３径路５７は、第１収容室１３０内、すなわち、封止部材２３とラグ部材４１との間に位置する。ここで、連通路１３ｅを通じて第１収容室１３０がクランク室２１と連通しているため、第３連通路５７は、クランク室２１内と常に連通した状態となっている。

この圧縮機では、軸路５１、第１径路５３ａ〜５３ｃ、第２径路５５ａ〜５５ｃ、第３径路５７、連通室１７ｄ及び絞り通路１９０ｃによって、抽気通路５９が形成されている。これにより、抽気通路５９を通じて、クランク室２１と吸入室１５ａとが連通している。そして、この圧縮機では、給気通路３１、抽気通路５７及び容量制御弁３３によって、制御機構９が構成されている。

この圧縮機では、吸入ポート１５ｅに対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、吐出ポート１５ｇに対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板５が回転し、各ピストン７が各シリンダボア１７ａ内を往復動する。このため、圧縮室４７がピストンのストロークに応じて容積を変化させる。このため、蒸発器から吸入ポート１５ｅを経て吸入室１５ａ内に流入した冷媒ガスは、吸入室１５ａから圧縮室４７に吸入されて圧縮される。そして、圧縮室４７内で圧縮された冷媒ガスは、吐出室１５ｂに吐出され、吐出ポート１５ｆから凝縮器に吐出される。ここで、吐出室１５ｂの圧力が設定値よりも低い場合には、吐出逆止弁機構２７では、図３に示すように、第１コイルばね２７ｃの付勢力によって逆止弁２７ｂが第１、２連通孔２７１、２７２を閉鎖する。これにより、吐出逆止弁機構２７は、凝縮器から吐出室１５ｂへ冷媒ガスが逆流することを阻止する。なお、吐出逆止弁機構２７において、逆止弁２７ｂによって第１、２連通孔２７１、２７２を完全には閉鎖せず、圧縮室４７から吐出室１５ｂへ吐出された冷媒ガスを凝縮器へ僅かに導出させる場合もあり得る。

そして、この圧縮機では、制御機構９によってクランク室２１の内圧を調整することにより、吐出容量を適宜変更することが可能となっている。

具体的には、容量制御弁３３の開度を調節することで、吐出室１５ｂから給気通路３１、すなわち、第１〜３給気通路３１ａ〜３１ｃ及び第３連通孔１９０ｄを通じてクランク室２１に導入される高圧の冷媒ガスの量と、クランク室２１から抽気通路５７、すなわち、軸路５１、第１径路５３ａ〜５３ｃ、第２径路５５ａ〜５５ｃ、第３径路５７、連通室１７ｄ及び絞り通路１９０ｃを通じて吸入室１５ａに導出される冷媒ガスの量とのバランスが制御され、クランク室２１の内圧が決定される。そして、クランク室２１の内圧の変更に応じてクランク室２１と圧縮室４７との差圧が変更され、斜板５の傾斜角度が変更される結果、各ピストン７のストロークが変更され、圧縮機の吐出容量が調節される。

このため、この圧縮機では、容量制御弁３３の開度を大きくすれば、クランク室２１の内圧が上昇する。これにより、斜板５は、当接部５ｄに駆動軸３の外周面３０を当接させつつ、傾斜角度を減少させる。このため、ピストン７のストロークが減少し、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が減少する。反対に、容量制御弁３３の開度を小さくすれば、クランク室２１の内圧が低下する。このため、斜板５は、当接部５ｄに駆動軸３の外周面３０を当接させつつ、傾斜角度を増大させる。このため、ピストン７のストロークが増大し、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が増大する。

また、この圧縮機では、駆動軸３に対して、軸路５１に連通する第１径路５３ａ〜５３ｃと、第２径路５５ａ〜５５ｃと、第３径路５７とが形成されている。このため、この圧縮機では、クランク室２１から吸入室１５ａに冷媒ガスを導出するに当たって、第１径路５３ａ〜５３ｃや第２径路５５ａ〜５５ｃを冷媒ガスが流通することで、第３径路５７から軸路５１を流通する冷媒ガスの流量を調整することが可能となっている。また、絞り通路１９０ｃは、軸路５１、第１径路５３ａ〜５３ｃ、第２径路５５ａ〜５５ｃ及び第３径路５７よりも小径であるため、冷媒ガスの圧力を好適に調整しつつ、吸入室１５ａへ導出する。

ここで、この圧縮機において、クランク室２１の後方側は、各シリンダボア１７ａに近く、また、シリンダボア１７ａから漏れ出るブローバイガスには比較的多くの潤滑油が含まれる。このため、クランク室２１の後方側では、クランク室２１内の冷媒ガス中に含まれる潤滑油の量が比較的多くなる。また、クランク室２１内で駆動軸３や斜板５等が回転することにより、潤滑油はクランク室２１内を径方向の外側に飛散する。この飛散した潤滑油が第１ハウジング１３の周壁１３ｂから前壁１３ａを伝うことから、クランク室２１内の前方側では潤滑油が豊富になる。つまり、クランク室２１内の前方側では、クランク室２１内の冷媒ガス中に含まれる潤滑油の量がクランク室２１の後方側よりも多くなる。一方、上記のように、駆動軸３や斜板５等の回転によって、潤滑油がクランク室２１内を径方向の外側に飛散するため、クランク室２１の前後方向の中央側、つまり、クランク室２１内において、斜板５の挿通孔５ｃ内の近傍では、冷媒ガス中に含まれる潤滑油の量が少なくなる。

このため、連通路１３ｅを経て第３径路５７から軸路５１を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油の量は、第１径路５３ａ〜５３ｃから軸路５１を流通する冷媒ガスや第２径路５５ａ〜５５ｃから軸路５１を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油の量よりも多くなる。また、第１径路５３ａ〜５３ｃから軸路５１を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油の量は、第２径路５５ａ〜５５ｃから軸路５１を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油の量よりも多くなる。換言すれば、この圧縮機では、第２径路５５ａ〜５５ｃから軸路５１を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油の量は最も少なくなる。

こうして、この圧縮機では、クランク室２１の内圧を調整するに当たって、第３径路５７から軸路５１、連通室１７ｄ及び絞り通路１９０ｃを経てクランク室２１内から吸入室１５ａへ冷媒ガスが導出される際、その冷媒ガス中に含まれる潤滑油によって、第２スラスト軸受３７ｂの他、封止部材２３や第１軸受２５ａが好適に潤滑される。ここで、第３径路５７は、第１収容室１３０及び連通路１３ｅを通じてクランク室２１と常に連通しているため、封止部材２３等は常に潤滑される状態となる。

そして、この圧縮機では、弁体４３が斜板５と連動して回転軸３の軸方向に移動することにより、図６のグラフに示すように、斜板５の傾斜角度の変化に応じて、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が変化する。つまり、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最大値又は最小値にあるときには、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が最大となる。そして、斜板５の傾斜角度が最大値から減少するにつれて、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が次第に小さくなる。そして、斜板５の傾斜角度が中間値である間は、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が最小となる。また、斜板５の傾斜角度が中間値から減少するにつれて、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が次第に大きくなる。ここで、第１径路５３ａ〜５３ｃが常にクランク室２１と連通するため、この圧縮機では、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積は常に一定であるとともに、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和はゼロになることはない。このような、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和の変化による作用について、以下で具体的に説明する。

すなわち、この圧縮機では、図１に示すように、斜板５の傾斜角度が最大値にあるときには、押圧面５００によって弁体４３が押圧され、回転軸３の軸方向でクランク室２１の前方へ移動する。このため、斜板５の傾斜角度が最大値にあるときには、弁体４３が第２径路５５ａ〜５５ｃから前方に遠ざかることで、クランク室２１内と第２径路５５ａ〜５５ｃとが連通する。つまり、上記のように、第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積が最大となる。これにより、第１径路５３ａ〜５３ｃ、第２径路５５ａ〜５５ｃ及び第３径路５７のそれぞれから、軸路５１、連通室１７ｄ及び絞り通路１９０ｃを経ることによって、クランク室２１内から吸入室１５ａへ冷媒ガスが導出される。この際、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が最大となることで、クランク室２１から吸入室１５ａに導出される冷媒ガスの流量を確保しつつ、第３径路５７を流通する冷媒ガスの流量を減少させることができる。また、第２径路５５ａ〜５５ｃを冷媒ガスが流通することから、その分、第１径路５３ａ〜５３ｃを流通する冷媒ガスの流量も減少する。

ここで、上記のように、第２径路５５ａ〜５５ｃから軸路５１を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油の量は少ないため、第２径路５５ａ〜５５ｃがクランク室２１内と連通する場合は、クランク室２１内から吸入室１５ａへ過剰に潤滑油が導出されなくなる。これにより、第２径路５５ａ〜５５ｃがクランク室２１内に連通する場合は、クランク室２１内に一定量の潤滑油を確保することができる。この結果、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最大値にあるときに、第３径路５７を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油によって、封止部材２３等を潤滑しつつ、クランク室２１内から吸入室１５ａに導出される潤滑油の量を減少させることができる。これにより、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最大値であるときクランク室２１内の潤滑不足が生じ難くなっている。

また、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最大値から小さくなるにつれて、弁体４３は、斜板５と連動して、回転軸３の軸方向でクランク室２１の後方へ移動する。これにより、弁体４３が第２径路５５ａ〜５５ｃを次第に覆い始めるため、図６に示すように、第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積が次第に小さくなり、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が次第に小さくなる。このため、第３径路５７から軸路５１等を流通する冷媒ガスの流量は次第に大きくなる。そして、図２に示すように、斜板５の傾斜角度が中間値であるときには、弁体４３が第２径路５５ａ〜５５ｃを完全に覆う状態となり、クランク室２１内と第２径路５５ａ〜５５ｃとが非連通となる。これにより、斜板５の傾斜角度が中間値である間は、クランク室２１内の冷媒ガスは、第２径路５５ａ〜５５ｃから軸路５１等を経て吸入室１５ａへ導出されることがない。

つまり、この圧縮機では、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が最小となることで、その分、第３径路５７から軸路５１等を流通する冷媒ガスの流量が多くなる。これにより、第３径路５７を流通する冷媒ガスに含まれる潤滑油によって、封止部材２３等を好適に潤滑することができる。また、第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積が次第に小さくなることで、その分、第１径路５３ａ〜５３ｃから軸路５１等を流通する冷媒ガスの流量も多くなる。この結果、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が中間値であるときは、クランク室２１内に潤滑油が貯留され過ぎることを防止できる。このため、この圧縮機では、クランク室２１内で斜板５が潤滑油を攪拌することによる潤滑油の発熱を抑制することが可能となっている。そして、クランク室２１内に潤滑油が貯留され過ぎることを防止することで、この圧縮機では、冷凍回路全体での潤滑油の循環不良も生じ難くなっている。

さらに、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が中間値からさらに小さくなるにつれて、弁体４３は、斜板５に追従しつつ、回転軸３の軸方向でクランク室２１の後方へさらに移動する。このため、第２径路５５ａ〜５５ｃを覆っていた弁体４３が第２径路５５ａ〜５５ｃから離間し始めることで、第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積が次第に大きくなり、クランク室２１と第２径路５５ａ〜５５ｃとが次第に連通し始める。そして、図３に示すように、斜板の傾斜角度が最小値であるときには、弁体４３が第２径路５５ａ〜５５ｃから後方に遠ざかることで、第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積が最大となる。このため、第１径路５３ａ〜５３ｃの開口面積と第２径路５５ａ〜５５ｃの開口面積との和が最大となる。つまり、この圧縮機では、斜板の傾斜角度が最大値であるときと同様、斜板の傾斜角度が最小値であるときについても、クランク室２１から吸入室１５ａに導出される冷媒ガスの流量を確保しつつ、第３径路５７を流通する冷媒ガスの流量を減少させることができる。こうして、この圧縮機では、斜板の傾斜角度が最小値であるときにも、クランク室２１内から吸入室１５ａへ導出される冷媒ガスの全体としての流量を確保しつつ、クランク室２１内から吸入室１５ａへ導出される潤滑油の量を少なくすることができる。

すなわち、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が最小値となり、駆動軸３の１回転あたりの吐出容量が少なくなる場合であっても、上記のように、圧縮室４７から吐出室１５ｂへ吐出された冷媒ガスを凝縮器へ僅かに導出させる場合もあり得る。この場合、冷媒ガスとともにクランク室２１から吸入室１５ａに導出された潤滑油は、圧縮室４７に導入されて、吐出室１５ｂから凝縮器に導出されることになる。また、斜板５の傾斜角度が最小値となることで、蒸発器から吸入ポート１５ｅを経て吸入室１５ａ内に流入する冷媒ガスの流量が少なくなることで、圧縮機に流入する潤滑油の量が少なくなる。しかし、これらの場合であっても、この圧縮機では、クランク室２１内の潤滑不足が生じ難くなっている。

このように、この圧縮機では、クランク室２１内の圧力を調整するに当たって、抽気通路５９によってクランク室２１内から吸入室１５ａへ導出される冷媒ガスの流量を確保しつつ、その際に冷媒ガスとともにクランク室２１内から吸入室１５ａへ導出される潤滑油の量を好適に調整することが可能となっている。これにより、この圧縮機では、クランク室２１内に斜板５の傾斜角度に応じた量の潤滑油を確保し易くなっている。

したがって、実施例１の圧縮機は、高い制御性を発揮するとともに、より高い耐久性を発揮する。

特に、この圧縮機では、第１径路５３ａ〜５３ｃの３つが駆動軸３に対して形成されている。このため、この圧縮機では、各第１径路５３ａ〜５３ｃから軸路５１等を経てクランク室２１内から吸入室１５ａへ導出される冷媒ガスの流量を好適に調整することが可能となっている。また、この圧縮機では、第２径路５５ａ〜５５ｃの３つが駆動軸３に対して形成されている。このため、この圧縮機では、クランク室２１内と各第２径路５５ａ〜５５ｃとが連通した際に、各第２径路５５ａ〜５５ｃから軸路５１等を経てクランク室２１内から吸入室１５ａへ導出される冷媒ガスの流量も好適に調整することが可能となっている。

また、この圧縮機では、各第２径路５５ａ〜５５ｃと当接部５ｄとが駆動軸３の周方向に離れて配置されることにより、挿通孔５ｃ内で第２径路５５ａ〜５５ｃと当接部５ｄとが接触することが防止されている。このため、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度を好適に変更することが可能となっている。

（実施例２）
図７に示すように、実施例２の圧縮機では、駆動軸３に対して、３つの第２径路６１ａ〜６１ｃが形成されている。上記の第２径路５５ａ〜５５ｃと同様、第２径路６１ａ〜６１ｃについても、それぞれ軸路５１と連通して駆動軸３の径方向に延びており、駆動軸３の前後方向の略中央で外周面３０に開口している。ここで、第２径路６１ａは、第２径路６１ｂ、６１ｃよりも大径に形成されている。そして、第２径路６１ａは、第２径路６１ｂ、６１ｃよりも回転軸３の軸方向で後方に配置されている。なお、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が中間値にあるときに、弁体４３によって第２径路６１ａ〜６１ｃの全てが覆われるように、回転軸３の軸方向における第２径路６１ａ〜６１ｃの位置が調整されている。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この圧縮機では、第２径路６１ａが第２径路６１ｂ、６１ｃよりも大径に形成されているため、弁体４３の回転軸３の軸方向の移動に伴う第２径路６１ａ〜６１ｃの開口面積の変化をより好適に調整することが可能となっている。この圧縮機における他の作用は、実施例１の圧縮機と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、駆動軸３に対して第３径路５７を形成せずに、第１径路５３ａ〜５３ｃを駆動軸３の前方側に形成することで、第１径路５３ａ〜５３ｃが封止部材２３とラグ部材４１との間で外周面３０に開口する構成としても良い。

また、本発明の「第１径路」を第１径路５３ａの１つで構成しても良く、第１径路５３ａ〜５３ｃの他に第１径路を形成しても良い。同様に、本発明の「第２径路」を第２径路５５ａの１つで構成しても良く、第２径路５５ａ〜５５ｃの他に第２径路を形成しても良い。さらに、第３径路５７の他に第３径路を形成しても良い。

さらに、実施例１の圧縮機では、第１径路５３ａ〜５３ｃ、第２径路５５ａ〜５５ｃ及び第３径路５７を全て同径に形成している。しかし、これに限らず、第１径路５３ａ〜５３ｃを第２径路５５ａ〜５５ｃ及び第３径路５７よりも大径に形成したり、第２径路５５ａ〜５５ｃを第１径路５３ａ〜５３ｃ及び第３径路５７よりも大径に形成したり、第３径路５７を第１径路５３ａ〜５３ｃ及び第２径路５５ａ〜５５ｃよりも大径に形成したりしても良い。

本発明は空調装置等に利用可能である。

１…ハウジング
３…駆動軸
５…斜板
５ｃ…挿通孔
５ｄ…当接部
５ｆ…斜板アーム
７…ピストン
９…制御機構
１３…第１ハウジング
１５ａ…吸入室
１５ｂ…吐出室
１７…シリンダブロック
１７ａ…シリンダボア
２１…クランク室
２３…封止部材
３０…外周面
３１…給気通路
３３…容量制御弁
４１…ラグ部材
４３…弁体
４７…圧縮室
５０…軸路
５３ａ〜５３ｃ…第１径路
５５ａ〜５５ｃ…第２径路
５７…第３径路
５９…抽気通路

Claims (5)

1. 吐出室、吸入室、クランク室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記クランク室内に回転可能に支持された駆動軸と、前記クランク室内に配置されて前記駆動軸に一体回転可能に支持される斜板と、前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記斜板の傾斜角度に応じたストロークで前記シリンダボア内を往復動するピストンと、前記クランク室内の圧力によって前記傾斜角度を最大値と最小値との間で変更する制御機構とを備え、
   前記制御機構は、前記吐出室と前記クランク室とを連通する給気通路と、前記クランク室と前記吸入室とを連通する抽気通路と、前記給気通路及び前記抽気通路の少なくとも一方の開度を変更可能な容量制御弁とを有する容量可変型斜板式圧縮機において、
   前記抽気通路は、前記駆動軸に形成され、前記駆動軸の軸方向に延びる軸路と、
   前記駆動軸に形成され、前記軸路に連通して前記駆動軸の径方向に延び、前記クランク室内で前記駆動軸の外周面に開口する第１径路と、
   前記駆動軸に形成され、前記軸路に連通して前記駆動軸の径方向に延び、前記クランク室内において、前記第１径路よりも前記斜板に近い位置で前記駆動軸の外周面に開口する第２径路とを含み、
   前記駆動軸には、前記斜板と連動して前記軸方向に移動可能な弁体が設けられ、
   前記第１径路は、常に前記クランク室内と連通し、
   前記弁体は、前記傾斜角度が前記最大値又は前記最小値であるときには前記クランク室内と前記第２径路とを連通する一方、前記傾斜角度が前記最大値よりも小さく、かつ、前記最小値よりも大きい中間値であるときには、前記クランク室内と前記第２径路とを非連通とすることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
2. 前記第１径路は、前記クランク室内において、前記第２径路よりも前記シリンダボアに近い位置で前記駆動軸の外周面に開口している請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
3. 前記ハウジングは、前記シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックとの間で前記クランク室を形成する第１ハウジングとを有し、
   前記第１ハウジングには、前記駆動軸を回転可能に保持しつつ、前記第１ハウジングの外部と前記クランク室との間を封止する封止部材が設けられ、
   前記クランク室内には、前記駆動軸に設けられ、前記斜板と対向するラグ部材が設けられ、
   前記抽気通路は、前記駆動軸に形成され、前記軸路に連通して前記駆動軸の径方向に延び、前記封止部材と前記ラグ部材との間で前記駆動軸の前記外周面に開口する第３径路を有し、
   前記第３径路は、常に前記クランク室内と連通する請求項１又は２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
4. 前記第２径路は複数であり、
   前記各第２径路は、前記駆動軸の周方向で前記駆動軸の外周面にそれぞれ開口している請求項１乃至３のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。
5. 前記駆動軸に設けられ、前記クランク室内で前記斜板と対向するラグ部材と、
   前記斜板に形成され、前記ラグ部材から前記駆動軸の回転を前記斜板に伝達する斜板アームとを備え、
   前記斜板には、前記駆動軸を挿通する挿通孔と、前記軸心を挟んで前記斜板アームと反対側で前記挿通孔内に位置し、前記駆動軸の前記外周面と当接する当接部とが形成され、
   前記第２径路は、前記駆動軸の周方向において、前記当接部から離れた位置で前記駆動軸の前記外周面に開口している請求項１乃至４のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。

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