JP2018062245A

JP2018062245A - ロック部材の取付構造

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Publication number: JP2018062245A
Application number: JP2016201331A
Authority: JP
Inventors: 信彦小川; Nobuhiko Ogawa
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2016-10-12
Filing date: 2016-10-12
Publication date: 2018-04-19
Anticipated expiration: 2036-10-12
Also published as: JP6758149B2

Abstract

【課題】より簡単な構造でコスト削減を図るとともに、ロック部材が外れることを防止することができるアッパーレールに対するロック部材の取付構造を提供する。
【解決手段】少なくとも両内側壁にロック部材３０を固定するための一対の固定用第１挿入孔２６を有するアッパーレール２０と、ロック部材基部から二股に分岐して延設された一対の固定用片３２の外側に形成され、固定用第１挿入孔２６に挿入される固定用第１突出片３５を有するロック部材３０と、を備え、固定用第１挿入孔２６は、固定用第１突出片３５を挿入可能な幅を有する下部孔と、挿入不可能な幅を有する上部孔とを連結して形成されており、固定用第１突出片３５は、その一部が上部孔の幅より狭い幅となるような溝３７が形成されていることを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、アッパーレールに対するロック部材の取付構造に関する。

本権利者は、車両シートのスライドレール装置として、左右一対の摺動レール組立体と、両摺動レール組立体のそれぞれに対応する二つの端部アームを有すると共に両摺動レール組立体を連結するように設けられた操作レバーとを備えたスライドレール装置であって、前記摺動レール組立体は、ロアレールと、前記ロアレールに対し摺動可能に取り付けられたアッパーレールと、前記ロアレールに対して前記アッパーレールをロックするためのロック部材と、前記操作レバーの端部アームを前記アッパーレールに保持するためのレバースプリングと、を備えており、前記ロアレールは、複数のロック歯が形成された側壁部を有し、前記ロック部材は、バネ弾性を有する長尺な部材であって、前記操作レバーの端部アームと係合可能な前端部と、前記アッパーレールに固定される後端部と、前記ロアレールのロック歯に係合可能な係合部とを有しており、前記アッパーレールは、左右の側壁部を連結する長尺な平板状の基部を有すると共に、前記アッパーレールの基部には、その前端部付近において当該基部の下面側に突設された第１の支点突部と、前記第１の支点突部から間隔を隔てた位置において当該基部の下面側に突設された第２の支点突部とが設けられており、前記操作レバーの端部アームが前記第１及び第２の支点突部に当接すると共に、当該端部アームの先端が、ロアレールに対しアッパーレールをロックするロック配置状態にある前記ロック部材の前端部と係合するような初期姿勢となるように、前記操作レバーが、前記レバースプリングによって前記アッパーレールに保持されている、ことを特徴とするスライドレール装置を提案している（特許文献１）。

かかる発明によれば、車両衝突時等の非常時において、左右の摺動レール組立体におけるロック状態が共に維持されるというキャンセル機能を確保することができるとともに、操作レバーの保持構造を簡素化してコスト低減を図ることができるという機能を有する点で有用な発明である。

特開２０１５−１１６９９８号公報

本発明は車両シートのスライドレールに使用されるロック部材をアッパーレールに取り付ける際に、より簡単な構造でコスト削減を図るとともに、通常の乗車時における力を超える大きな力がスライドレールに加わった場合であっても、ロック部材が外れることを低減することができるアッパーレールに対するロック部材の取付構造を提供する。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明にかかるロック部材の取付構造は、
車両シート用スライドレールのアッパーレールのスライドをロックするために取り付けられるロック部材の取付構造において、
前記ロック部材を固定するための固定用第１挿入孔を有する前記アッパーレールと、
ロック部材基部から延設された固定用片に形成され、前記固定用第１挿入孔に挿入される固定用第１突出片を有する前記ロック部材と、を備え、
前記固定用第１挿入孔は、前記固定用第１突出片を挿入可能な幅を有する下部孔と、挿入不可能な幅を有する上部孔とを連結して形成されており、
前記固定用第１突出片は、その一部が前記上部孔の幅より狭い幅となるような溝が形成されてなり、
前記固定用第１突出片を前記下部孔から挿入した後に、前記上部孔へ移動して取り付けられていることを特徴とする。

本発明は、固定用第１突出片を挿入可能な下部孔から挿入した後に、固定用第１突出片より狭い上部孔に移動させることによって、前記固定用第１突出片が固定用第１挿入孔から取り外せなくなるようにしたものである。かかる構成を採用することによって、一対の固定用片に想定外の力が加わった場合であっても固定用片が固定用第１挿入孔から外れることを防止することができる。

また、本発明にかかるロック部材の取付構造において、
前記固定用第１挿入孔は、少なくともアッパーレールの両内側壁に設けられており、
前記固定用第１突出片は、前記両内側壁に設けられたそれぞれの前記固定用第１挿入孔に挿入されるように、前記ロック部材基部から二股に分岐して延設された一対の固定用片の外側に形成されていることを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、両側壁に形成された固定用第１挿入孔に対して、それぞれ固定用第１突出片が挿入されて固定されるので、より固定用片が固定用第１挿入孔から外れることを防止することができる。

また、本発明にかかるロック部材の取付構造において、
前記ロック部材は、前記固定用第１突出片の近傍に形成された第２突出片を有し、
前記アッパーレールは、前記第２突出片が挿入される第２挿入孔を有し、
前記第２挿入孔は、前記固定用第１突出片を前記上部孔に配置されるように支持する第２支持片を有することを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、固定用第１突出片が上部孔から下部孔へ移動することを防止することができるため、固定用第１突出片が想定外の力が加わった場合であっても固定用第１突出片が下部孔から外れることを防止することができる。

さらに、本発明にかかるロック部材の取付構造において、一対の前記固定用片の間に付勢配置されてなり、前記固定用第１突出片が前記固定用第１挿入孔に挿入されたときに、前記固定用片の内側から当接して外れる方向への移動を防止する近接防止部を有することを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、固定用片が外れる方向に対して内側から近接防止部によって移動が妨げられるため、固定用片が固定用第１挿入孔から外れることを防止することができる。

さらに、本発明にかかるロック部材の取付構造において、前記アッパーレールは、アッパーレール側嵌合歯を有する第３挿入孔を有し、前記ロック部材は、ロック部材基部に前記固定用片と反対側に前記アッパーレール側嵌合歯と嵌合する嵌合孔を有するロック板部が設けられていることを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、ロック板を上下する機構を設けるだけで、ロック状態及びロック解除状態を切り替えることができ、簡易な構造で低コストのロック部材の取付構造を提供することができる。

本発明は、より簡単な構造でコスト削減を図るとともに、通常の乗車時における力を超える大きな力がスライドレールに加わった場合であっても、ロック部材が外れることを防止することができるアッパーレールに対するロック部材の取付構造を提供することができる。

図１は、実施形態にかかるスライドレール１００の斜視図である。図２は、スライドレール１００及び操作レバー４０を車両に配置した状態を示す平面図である。図３は、スライドレール１００に車両シート１を取り付けた状態を示す側面図である。図４は、アッパーレール２０、ロック部材３０及び操作レバー４０の斜視図である。図５は、アッパーレール２０に設けられた固定用第１挿入孔２６及び第２挿入孔２５を側方から視た図である。図６は、アッパーレール２０にロック部材３０を取り付ける取付方法の一工程を示す斜視図である。図７は、アッパーレール２０にロック部材３０を取り付ける取付方法の一工程を示す斜視図である。図８は、アッパーレール２０にロック部材３０を取り付ける取付方法の一工程を示す斜視図である。図９は、アッパーレール２０にロック部材３０を取り付ける取付方法の一工程を示す斜視図及び断面図である。図１０は、スライドレールの一部を切り欠いた斜視図である。図１１は、アッパーレール２０に設けられた固定用第１挿入孔２６及び第２挿入孔２５の別実施形態を示す図である。図１２は、スライドレールの取付構造の別実施形態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるスライドレール１００の斜視図であり、図２はスライドレール１００の設置状態を示す平面図であり、図３は、車両シート１に取り付けられた状態を示す側面図である。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。なお、説明の便宜上、図４〜図９においては、実際の使用状態に対して上下が逆転した図を使用して説明し、この逆転した図４〜図９の状態で図面上側を「上方向」として、下側を「下方向」として説明する。実際の使用状態では、図１又は図２に示すような状態で使用される。なお、本実施形態におけるスライドレール１００を説明する際に、アッパーレール２０のロック部材３０の取付構造及びアッパーレール２０について同時に説明をする。

本実施形態にかかるスライドレール１００は、図１に示すように、主として、ロアレール１０と、アッパーレール２０と、ロアレール１０とアッパーレール２０とのスライドを確保するためのボール部材６０と、アッパーレール２０内に配置され、ロアレール１０とアッパーレール２０とのスライドをロックするロック部材３０と、このロック部材３０を移動させてロック状態とロック解除状態を操作する操作レバー４０とを備えている。スライドレール１００は、車両に取り付けられた際には、図２に示すように、２つのスライドレール１００が平行に配置され、両側のスライドレール１００に対して、ロック状態及びロック解除状態を操作する共通の操作レバー４０が設けられている。これら２つのスライドレール１００と操作レバー４０は、図３に示すように、アッパーレール２０に対して直接又はブラケット等を介して車両シート１が取り付けられ、アッパーレール２０とともにロアレール１０に対してスライドさせることにより車両シート１を前後に移動させることができる。

ロアレール１０は、図１に示すように、長尺のレール状に形成されており、底面部１１と、この底面部１１の両側から立設された一対の側面部１２と、これら側面部１２から中央に向かって水平にそれぞれ延設された一対の上面部１３と、これら上面部１３から垂直下方方向へそれぞれ延設された一対の内面垂直部１４とを備えている。内面垂直部１４は、アッパーレール２０とのスライド移動をロック状態にするときに嵌合するロック用嵌合歯１４ａが複数ノコギリ状に連続して設けられている。なお、本実施形態において、ロアレール１０は、断面が略四角形のタイプのものを例として説明するが、断面形態はこれに限定するものではない。

次に、アッパーレール２０とロック部材３０について詳細に説明する。なお、以下の説明は、図４〜図９に沿って説明するが、実際に車両に取り付けられた状態とは上下が逆転した状態で説明し、図４の矢印に示したように、図面の状態での上下をそのまま上下として説明し、左右、前後は、図４の矢印の示す方向を指すものとする。

アッパーレール２０は、図４に示すように、長尺の部材に形成されており、水平部２１と、この水平部２１の両端に垂直に立設された一対の内側壁２２と、この一対の内側壁２２からそれぞれ外側水平方向に延設された水平延設部２３と、これら一対の水平延設部２３の端部から垂直下方方向に立設された一対の立設部２４と、を有しており、断面が略Ω字状に形成されている。

アッパーレール２０には、内側壁２２と水平延設部２３とに跨るように、固定用第１挿入孔２６と、この固定用第１挿入孔２６の前側に設けられた第２挿入孔２５と、固定用第１挿入孔２６の後側に設けられた第３挿入孔２７が形成されている。これら固定用第１挿入孔２６、第２挿入孔２５及び第３挿入孔２７は、両側の内側壁２２に設けられている。固定用第１挿入孔２６及び第２挿入孔２５は、アッパーレール２０の前方側に隣り合って形成されており、第３挿入孔２７は第２挿入孔２５及び固定用第１挿入孔２６から後方側に離間して形成されている。それぞれ固定用第１挿入孔２６にはロック部材３０の固定用第１突出片３５が挿入され、第２挿入孔２５にはロック部材３０の第２突出片３４が挿入され、第３挿入孔２７にはロック部材３０のロック板部３８が挿入される。

固定用第１挿入孔２６は、図５に示すように、上方部分に形成される上部孔２６ａ（図５中Ａの水平線が記載されている部分）とこの上部孔２６ａより広い横幅を有し、上部孔２６ａの下方に形成された下部孔２６ｂ（図５中Ａの垂直線が記載されている部分）とが結合された形態に作製されている。上部孔２６ａの幅ｄ_１は、ロック部材３０の固定用第１突出片３５の幅α（図４参照）より狭く形成されており、下部孔２６ｂの幅ｄ_２はロック部材３０の固定用第１突出片３５の幅αより広く形成されている。そのため、固定用第１突出片３５は、下部孔２６ｂの部分からしか挿入することができない。逆に言うと、挿入された固定用第１突出片３５は、下部孔２６ｂからしか取り外すことができず、上部孔２６ａの部分からは取り外すことができない。また、下部孔２６ｂは、上部孔２６ａより幅が広く形成されているため、その幅の差だけ後側に下部孔上壁面２６ｃが形成されている。

第２挿入孔２５は、第２突出片３４が挿入可能な大きさに形成されており、その下面には第２突出片３４を上方側に支持する第２支持片２５ａが形成されている。第２支持片２５ａの端面は、下部孔上壁面２６ｃより上方に配置されるか、若しくは第２支持片２５ａの端面と下部孔上壁面２６ｃとの高さの差ｄ_３が、ロック部材３０の板材の厚さ以下となるようにされる。かかるこのように第２支持片２５ａの端面は、下部孔上壁面２６ｃより上方に配置するか又は差ｄ_３以内とすることによって、固定用第１突出片３５を上部孔２６ａ側に配置されるように支持することができ、固定用第１突出片３５が不用意に下部孔２６ｂに移動することを防止することができる。そのため、固定用第１挿入孔２６から固定用第１突出片３５が外れる可能性を低減することができる。また、固定用第１挿入孔２６の上方には、ロック部材３０の固定用第１突出片３５を上方側から支持する第１支持片２６ｄが設けられている。

第３挿入孔２７は、ロック部材３０のロック板部３８が挿入可能な大きさに形成されており、第３挿入孔２７の下端面、すなわち内側壁２２の上面は、ロック板部３８の嵌合孔３８ａと嵌合するアッパーレール側嵌合歯２７ａがノコギリ状に形成されている。第３挿入孔２７近傍の水平延設部２３は、上方側に大きく湾曲して形成されており、ロック部材３０のロック板部３８が上方へ移動した際に、ロック板部３８の嵌合孔３８ａをアッパーレール側嵌合歯２７ａから完全に外すことができる程度の領域が確保されている。一方で、外れ防止用突起２７ｂが設けられており、ロック部材３０のロック板部３８がアッパーレール２０から完全に外れることは防止される。

その他、アッパーレール２０には、図１に示すように、車両シート１又は車両シート１を取り付けるためのブラケット（図示しない）を取り付けるための貫通孔９０や取付用突起９１ｂが設けられている。これらの構成は特に限定するものではない。また、その他、アッパーレール２０に必要な構成が適宜追加される。

ロック部材３０は、図４に示すように、ばね弾性を有する１枚の金属板に打ち抜き加工、折り曲げ加工等を施して作製されており、ロック部材基部３１と、このロック部材基部３１から一方側に二股に分かれて延設されている一対の固定用片３２と、これら一対の固定用片３２の間に配置されている近接防止部３３と、ロック部材基部３１に固定用片３２に対して反対側に設けられたロック板部３８と、このロック板部３８から前方に延設された位置ずれ防止片３９とを有している。

一対の固定用片３２は、力が加わっていない状態では、それぞれの間に間隔が設けられるようにロック部材基部３１から二股に分かれて分岐して延設されてなり、それぞれ一対の固定用片３２は力を加えることにより、互いの間隔を狭めることができ、図６に示すように先端を完全に当接させることができる。この状態で一対の固定用片３２をアッパーレール２０の内側壁２２の幅より狭い幅にすることができる。固定用片３２の先端には、外方方向に突出した第２突出片３４が形成されている。第２突出片３４は、第２挿入孔２５に挿入可能なように、第２挿入孔２５の幅よりも狭く形成されている。第２突出片３４の後方側には、固定用第１突出片３５が形成されており、第２突出片３４を第２挿入孔２５に挿入した際に、固定用第１挿入孔２６に対応する位置に設けられている。固定用第１突出片３５の幅αは、上部孔２６ａの幅ｄ_１より広い幅を有し、下部孔２６ｂの幅ｄ_２よりは狭い幅に形成されている。そのため、前述したように、固定用第１突出片３５は、下部孔２６ｂからしか挿入することができない。固定用第１突出片３５の付け根部分には、溝３７が形成されており、溝３７の部分の幅βは、上部孔２６ａの幅ｄ_１より狭い幅を有している。また、この溝３７の溝幅γは、内側壁２２の厚さより広く形成されている。そのため、この溝３７内に内側壁２２を挿入することができる。

また、これら一対の固定用片３２の間に配置されるようにロック部材基部３１から延設されており、一対の固定用片３２が互いに近接することを防止する近接防止部３３が設けられている。近接防止部３３は、なんら力が加わっていない場合には、一対の固定用片３２の間に配置されているが、力を加えて下方に移動させることにより、一対の固定用片３２の間から外れさせることができる。また、近接防止部３３の先端は下方にＵ字を描くように湾曲形成されており、装着されたときに操作レバー４０の上に配置されて、一対の固定用片３２をばね弾性により、上方に付勢する機能も有している。

他方、ロック部材基部３１に対して固定用片３２と反対側には、ロック板部３８が形成されている。ロック板部３８には、アッパーレール側嵌合歯２７ａ及びロック用嵌合歯１４ａと嵌合する嵌合孔３８ａが複数形成されている。ロック板部３８のこの嵌合孔３８ａ内にロック用嵌合歯１４ａが嵌合することによって、アッパーレール２０のスライドがロックされ、嵌合が外れることによってロック解除状態となってスライド可能となる。本実施形態においては、左右２つずつの計４つの嵌合孔３８ａが形成されているが、その数はこれに限定するものではない。また、この嵌合孔３８ａの間には、下方方向に湾曲して形成されている嵌合用突起３８ｂが設けられており、操作レバー４０の端部に当接されて操作レバー４０の位置決めの機能を有する。さらに、このロック板部３８からロック部材基部３１の両側に平行に延設された位置ずれ防止片３９が設けられている。位置ずれ防止片３９の外側側面には、略弧状の一対の突起３９ａが設けられており、この一対の突起３９ａがアッパーレール２０の一対の内側壁２２を押圧することによって、ロック部材３０の左右方向の位置ずれが防止される。

操作レバー４０は、図１に示すように、左右に配置されるスライドレール１００に取り付けられる一対の端部アーム部４１と、それぞれの端部アーム部４１を連結し、操作部を形成する操作用アーム部４２と、を有し、全体として略Ｕ字型の形態をしている。それぞれの端部アーム部４１は、その先端側が扁平に形成されており、図４に示すようにロック部材３０と当接した際に面で当接するように先端４１ａは斜面に形成されている。また、スライドレール１００を車両に設置した際に、操作用アーム部４２が若干上方に配置されるように、端部アーム部４１が屈曲形成されている。また、操作レバー４０の位置決めをするために、近接防止部３３の湾曲形成されている部分が挿入される近接防止部挿入穴４３が形成されている。

以上のように構成されたロアレール１０と、アッパーレール２０と、ロック部材３０と、操作レバー４０とは以下のようにして組み立てられる。まず、図６に示すように、ロック部材３０の近接防止部３３を下方側に押し下げた状態で、アッパーレール２０の内側壁２２内に挿入可能なように、一対の固定用片３２を互いに近接させ、一対の固定用片３２の幅を狭くする。この状態で嵌合用突起３８ｂを操作レバー４０をセットし、図７に示すように、アッパーレール２０内に配置する。この際に、ロック板部３８の嵌合孔３８ａに、アッパーレール側嵌合歯２７ａが嵌合されるようにロック板部３８が第３挿入孔２７に挿入配置される。そして、第２突出片３４及び固定用第１突出片３５をそれぞれ第２挿入孔２５及び固定用第１挿入孔２６に挿入する。この際に、固定用第１突出片３５は固定用第１挿入孔２６の下部孔２６ｂからしか挿入することができず、かつ、下部孔上壁面２６ｃと第２支持片２５ａとの高さの差ｄ_３はロック部材３０の板厚以下（図５参照）とされているので、ロック部材３０の固定用第１突出片３５近傍を若干下方に押圧して湾曲させて挿入する。こうして、図８に示すように、第２突出片３４、固定用第１突出片３５及びロック板部３８がそれぞれ第２挿入孔２５、固定用第１挿入孔２６及び第３挿入孔２７に挿入される。さらに、図９に示すように、挿入された第２突出片３４及び固定用第１突出片３５を上方へ移動する。前述したように溝３７の部分の固定用第１突出片３５の幅βは上部孔の幅ｄ_１より狭い幅を有しており、溝３７の溝幅γは、内側壁２２の厚さより広く形成されているので、この移動により溝３７に下部孔上壁面２６ｃの内側壁２２が嵌り込むことになる。こうして固定用第１突出片３５が固定用第１挿入孔２６から外れることができなくなる。これにより、ロック部材３０はアッパーレール２０内側（中央側）へ移動することができなくなり、ロック部材３０がアッパーレール２０に固定される。さらに、近接防止部３３が一対の固定用片３２の間に配置されるので、この近接防止部３３によってもロック部材３０が第２挿入孔２５、固定用第１挿入孔２６から外れることが防止される。

こうして作製されたアッパーレール２０は、図９のＡ−Ａ断面図に示すように操作レバー４０を下方に押し下げることによって、支点４５を中心に端部アーム部４１の端部側が上方へ移動する。この移動によってロック板部３８を押し上げることになる。この動きによって、ロック板部３８の嵌合孔３８ａをアッパーレール側嵌合歯２７ａから外すことができる。この状態で、ロアレール１０内に端部からスライドするようにアッパーレール２０を差し込むことによって、ロアレール１０とアッパーレール２０が組み付けられ、スライドレール１００とされる。

スライドレール１００は、図１０に示すように、ロアレール１０のロック用嵌合歯１４ａがアッパーレール側嵌合歯２７ａに並列して配置されるようになる。したがって、操作レバー４０を下方に押し下げる（車両取付状態では、上下が逆転して配置されるので引き上げる）ことによって、支点４５を中心に端部アーム部４１の端部が上方へ移動し、この移動によってロック板部３８を押し上げることになる。これにより、アッパーレール側嵌合歯２７ａ及びロック用嵌合歯１４ａともにロック板部３８の嵌合孔３８ａから外れるので、アッパーレール２０は、ロアレール１０に対してスライド可能になる。操作レバー４０を解放すると、ロック部材３０のばね弾性によって、ロック板部３８の嵌合孔３８ａがアッパーレール側嵌合歯２７ａ及びロック用嵌合歯１４ａと嵌合して、アッパーレール２０のスライドがロックされる。

こうして作製されたアッパーレール２０のロック部材３０の取付構造によれば、ロック部材３０が固定用第１挿入孔２６に取り付けられると、固定用第１突出片３５が固定用第１挿入孔２６の上部孔２６ａに配置されるので、この上部孔２６ａの幅より広く形成されている固定用第１突出片３５が固定用第１挿入孔２６から外れることが防止される。また、ロック部材３０が下方に移動するような想定外の力が加わった場合であっても、下部孔上壁面２６ｃと第２支持片２５ａとの高さの差ｄ_３はロック部材３０の板厚以下とされているので、仮に下方に移動した場合であっても固定用第１挿入孔２６から外れることが防止される。さらに、近接防止部３３が一対の固定用片３２の間に配置されているので、この近接防止部３３によってもロック部材３０が第２挿入孔２５、固定用第１挿入孔２６から外れることが防止される。このように、本実施形態にかかるアッパーレール２０のロック部材３０の取付構造によれば、複数の外れ防止機構を有しており、不意に大きな力が加わった場合であってもロック部材３０がアッパーレール２０から外れることが防止される。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得る。

上述した実施形態では、固定用第１挿入孔２６として、下部孔２６ｂは、上部孔２６ａに対して後方側に広がって形成され、後側に下部孔上壁面２６ｃが形成されていたが、図１１Ａに示すように、下部孔２６ｂは、上部孔２６ａに対して前方側に広がって形成され、前方側に下部孔上壁面２６ｃが形成してもよいし、図１１Ｂに示すように、前方側及び後方側の両方に広がるように形成し、前方側及び後方側の両方に下部孔上壁面２６ｃが形成されるようにしてもよい。かかる固定用第１挿入孔２６を採用する場合は、それぞれロック部材３０の固定用第１突出片３５の付け根部分に形成される溝３７はそれぞれ対応するように、前方側、前方側及び後方側に設けるようにするとよい。

また、上述した実施形態においては、固定用第１挿入孔２６及び第２挿入孔２５をそれぞれアッパーレール２０の両内側壁２２に設け、これに対応してロック部材基部３１から二股に分岐して延設された一対の固定用片３２にそれぞれ固定用第１突出片３５及び第２突出片３４を設けているが、これに限定されるものではなく、図１２に示すように、アッパーレール２０のいずれかの内側壁２２に固定用第１挿入孔２６及び第２挿入孔２５を設け、固定用第１突出片３５及び第２突出片３４は、一本の固定用片３２に設けても良い。

上述した実施形態で示すように、スライドレールに産業上利用可能である。

１…車両シート、１０…ロアレール、１１…底面部、１２…側面部、１３…上面部、１４…内面垂直部、１４ａ…ロック用嵌合歯、２０…アッパーレール、２１…水平部、２２…内側壁、２３…水平延設部、２４…立設部、２５…第２挿入孔、２５ａ…第２支持片、２６…固定用第１挿入孔、２６ａ…上部孔、２６ｂ…下部孔、２６ｃ…下部孔上壁面、２６ｄ…第１支持片、２７…第３挿入孔、２７ａ…アッパーレール側嵌合歯、２７ｂ…外れ防止用突起、３０…ロック部材、３１…ロック部材基部、３２…固定用片、３３…近接防止部、３４…第２突出片、３５…固定用第１突出片、３７…溝、３８…ロック板部、３８ａ…嵌合孔、３８ｂ…嵌合用突起、３９…位置ずれ防止片、３９ａ…突起、４０…操作レバー、４１…端部アーム部、４２…操作用アーム部、４３…近接防止部挿入穴、４５…支点、９０…貫通孔、９１ｂ…取付用突起、１００…スライドレール

Claims

車両シート用スライドレールのアッパーレールのスライドをロックするために取り付けられるロック部材の取付構造において、
前記ロック部材を固定するための固定用第１挿入孔を有する前記アッパーレールと、
ロック部材基部から延設された固定用片に形成され、前記固定用第１挿入孔に挿入される固定用第１突出片を有する前記ロック部材と、を備え、
前記固定用第１挿入孔は、前記固定用第１突出片を挿入可能な幅を有する下部孔と、挿入不可能な幅を有する上部孔とを連結して形成されており、
前記固定用第１突出片は、その一部が前記上部孔の幅より狭い幅となるような溝が形成されてなり、
前記固定用第１突出片を前記下部孔から挿入した後に、前記上部孔へ移動して取り付けられていることを特徴とするロック部材の取付構造。
前記固定用第１挿入孔は、少なくともアッパーレールの両内側壁に設けられており、
前記固定用第１突出片は、前記両内側壁に設けられたそれぞれの前記固定用第１挿入孔に挿入されるように、前記ロック部材基部から二股に分岐して延設された一対の固定用片の外側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のロック部材の取付構造。
前記ロック部材は、前記固定用第１突出片の近傍に形成された第２突出片を有し、
前記アッパーレールは、前記第２突出片が挿入される第２挿入孔を有し、
前記第２挿入孔は、前記固定用第１突出片を前記上部孔に配置されるように支持する第２支持片を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のロック部材の取付構造。
一対の前記固定用片の間に配置されてなり、前記固定用第１突出片が前記固定用第１挿入孔に挿入されたときに、前記固定用片の内側から当接して外れる方向への移動を防止する近接防止部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のロック部材の取付構造。
前記アッパーレールは、アッパーレール側嵌合歯を有する第３挿入孔を有し、
前記ロック部材は、前記ロック部材基部に前記固定用片と反対側に前記アッパーレール側嵌合歯と嵌合する嵌合孔を有するロック板部が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のロック部材の取付構造。