JP2018058533A - 車両のシートクッション構造 - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員の座り心地性能を向上させ且つ着座乗員を安定した状態で支持するためのシートクッション構造において、大腿部を支持する部位のさらなる座り心地性能の向上を簡易な機構で達成する。【解決手段】クッションパッド４を上部に固定するフレーム構造体５とクッションパッド４との間に圧縮コイルばね６と、Ｓばね７とを配置し、２本の脚部と各脚部の一方端部に連設される連設部８３とを有する平面略コの字形のリンク部材８の両脚部の端部それぞれがフレーム構造体５の前後方向における中間部位に回動自在に連結点８５で連結すると共に、フレーム構造体５の後ろ方向に位置する連設部にＳばね７の後側端を固定し、又Ｓばね７の前側端にフレーム構造体５に向かって形成されたフィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａを、前後方向にスライド移動させると共に上下方向の移動は規制するスライド機構９が当該フレーム構造体５の一部位に嵌合させる。【選択図】図１

Description

本発明は、クッションパッドと共に形状や大きさが異なる複数のばねを備えた車両のシートクッション構造に関する。

従来、車両、特に自動車における着座するためのシートクッションとしては、着座乗員の座り心地性能を向上させために、クッションパッドと共に形状や大きさが異なる複数のばねを備えた車両のシート装置（例えば、特許文献１参照。）やシートクッション構造が知られている。

車両のシート装置のシートクッションは図６に示すように、着座乗員を弾性支持する上側クッションパッド１０１と、上側クッションパッド１０１を上部に固定するフレーム部材１０２との間に、上側クッションパッド１０１の前方部分を弾性支持する第１の圧縮コイルばね１０３と、上側クッションパッド１０１を前後に亘って弾性支持するＳばね１０４と、Ｓばね１０４とフレーム部材１０２との間に配置される下側クッションパッド１０５と、下側クッションパッド１０５を第２の圧縮コイルばね１０６で昇降自在に支持するクッションパッド昇降手段１０７と、上側クッションパッド１０１が下降すると下側クッションパッド１０５に係合させる係合部１０８とが配置されている。

このように構成された車両のシート装置のシートクッション１００は、乗員がシートクッション１００に着座すると、上側クッションパッド１０１が下降するので、第１の圧縮コイルばね１０３及びＳばね１０４によって弾性支持することにより着座乗員の座り心地性能を向上させ、さらに、クッションパッド昇降手段１０７によって係合部１０８が係合することにより着座乗員を安定した状態で支持することができる。

車両のシートクッション構造は図５（Ｂ）に示すように、着座乗員を弾性支持するクッションパッド４と、クッションパッド４を上部に固定するフレーム構造体５（図示せず。）との間に、クッションパッド４の着座乗員の臀部を支持する部位を弾性支持する圧縮コイルばね（図示せず。）と、クッションパッド４を前後に亘って弾性支持するＳばね７と、Ｓばね７の前側端にフレーム構造体５に向かって形成されたフィッシュマウス形ばね部７１と、前側端がフレーム構造体５の前後方向における中間部位に回動自在に連結され、後側端がＳばね７の後側端が固定されているリンク部材８とが配置されている。なお、リンク部材８は、平面略コの字形に形成され両脚部が前側端になる。

このように構成された車両のシートクッション構造は、乗員がシートクッションに着座すると、クッションパッド４が下降するので、圧縮コイルばね及びＳばね７によって弾性支持することにより着座乗員の座り心地性能を向上させ、さらに、平面略コの字形に形成されたリンク部材８のスタビライザ機能によるロール剛性で着座乗員を安定した状態で支持することができる。

なお、この車両のシートクッション構造は、本発明に関して記載すべき先行技術文献はない。出願人が知っている先行技術が文献公知発明に係るものではないからである。

特開平６−３０４０３５

しかしながら、背景技術に記載した車両のシート装置のクッションパッド昇降手段１０７では、係合部１０８を係合して着座乗員を安定した状態で支持するために、上側クッションパッド１０１に下側クッションパッド１０５を下方側から当接する移動及び上側クッションパッド１０１から下側クッションパッド１０５を下方側に離隔する移動を選択的に行わせるためには、機構が複雑になる難点があった。

また、背景技術に記載した車両のシートクッション構造では、乗員がシートクッション２に着座することで当該シートクッション２の着座乗員の臀部を支持する部位が沈み込むと、フレーム構造体５に回動自在に連結されているリンク部材８の連結点８５を回動中心にして当該リンク部材８が下方に円弧運動してＳばね７がシート後方側に引っ張られる際、フィッシュマウス形ばね部７１は下端部７１ａの端末がフレーム構造体５に回動自在に連結されているので、上方に伸張してＳばね７がへたり状態になると共にシートクッション２の大腿部を支持する部位が初期状態から異常に持ち上がってしまう難点があった。このようにシートクッション２の大腿部を支持する部位が持ち上がると、フィッシュマウス形ばね部７１が撓みにくくなり大腿部が圧迫されることになるので、着座乗員の座り心地性能を低下させることになる。

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、着座乗員の座り心地性能を向上させ且つ着座乗員を安定した状態で支持するためのシートクッション構造において、シートクッションの大腿部を支持する部位のさらなる座り心地性能の向上を簡易な機構で達成することを目的とする。

上述の目的を達成する本発明の第１の態様である車両のシートクッション構造は、シートクッションの外形を成すように形成され、着座乗員を弾性支持するクッションパッドと、シートクッションの骨格を成すように形成され、クッションパッドを上部に固定するフレーム構造体とを備えている。当該クッションパッドと当該フレーム構造体との間には、着座乗員の着座荷重を弾性支持する圧縮コイルばねと、クッションパッドのへたりを抑えるために当該クッションパッドを前後に亘って弾性支持するＳばねとが配置されたものである。
２本の脚部と各脚部の一方端部に連設される連設部とを有する平面略コの字形のリンク部材の両脚部の端部それぞれがフレーム構造体の前後方向における中間部位に回動自在に連結されていると共に、フレーム構造体の後ろ方向に位置する連設部にＳばねの後側端が固定されているものである。
さらに、Ｓばねの前側端にフレーム構造体に向かって形成されたフィッシュマウス形ばね部の下端部を、前後方向にはスライド移動させると共に上下方向の移動は規制するスライド機構が当該フレーム構造体の一部位に設けられているものである。
なお、本明細書において「連設」とは連なった状態で接続されることを意味する。

このような第１の態様である車両のシートクッション構造によれば、乗員がシートクッションに着座することで当該シートクッションの着座乗員の臀部を支持する部位が沈み込むと、圧縮コイルばねが着座乗員の着座荷重により圧縮することでフレーム構造体に回動自在に連結されているリンク部材の連結点を回動中心にして当該リンク部材が下方に円弧運動してＳばねがシート後方側に引っ張られるが、フィッシュマウス形ばね部の下端部をスライド機構によって後方向にスライド移動させることができるので、フィッシュマウス形ばね部が上方へ伸張することを防ぐことが可能になる。

本発明の第２の態様は第１の態様である車両のシートクッション構造において、フィッシュマウス形ばね部の下端部のスライド方向に沿って長手方向が位置する長穴が形成されたブラケットがフレーム構造体の一部位に固定され、長穴内でスライド方向に移動可能な大きさから成る棒状部材がフィッシュマウス形ばね部の下端部に固定されているものである。

このような第２の態様である車両のシートクッション構造によれば、リンク部材が下方円弧運動すると、フィッシュマウス形ばね部の下端部に固定された棒状部材を、フレーム構造体の一部位に固定されたブラケットの長穴内で後方向にスライド移動させることができるので、当該フィッシュマウス形ばね部の下端部を後方向にスライド移動させることができる。

本発明の第３の態様は第２の態様である車両のシートクッション構造において、フィッシュマウス形ばね部に固定された棒状部材と、リンク部材の両脚部間に設けられた棒状部材とが連結部材で連結されているものである。

このような第３の態様である車両のシートクッション構造によれば、フィッシュマウス形ばね部に固定された棒状部材と、リンク部材の両脚部間に設けられた棒状部材とが連結部材で連結されていることから、リンク部材の下方円弧運動に応じて、フィッシュマウス形ばね部の下端部を当該リンク部材の棒状部材で所定長さだけ後方向に牽引することができるので、フィッシュマウス形ばね部の荷重吸収機能を良好に保つことができる。

本発明の第４の態様は第３の態様である車両のシートクッション構造において、連結部材は、伸縮性が少なく、高い寸法安定性を有している合成繊維を編んだ織物状の基布である。

このような第４の態様である車両のシートクッション構造によれば、棒状部材に引っ掛けるための輪っか状の係止部を縫製により作成することができるので、作業性が良くなり、また、シートが撓んで他の部品と干渉しても異音の発生を防ぐことができる。

本発明の車両のシートクッション構造によれば、着座乗員の座り心地性能を向上させ且つ着座乗員を安定した状態で支持するためのシートクッション構造において、シートクッションの大腿部を支持する部位のさらなる座り心地性能の向上を簡易な機構で達成することができる。

本発明の車両のシートクッション構造における好ましい実施の形態を示すシートクッションを縦断した断面図である。 図１のシートクッションのクッションパッドを除いた状態の平面図である。 図１のシートクッションのＳばねに形成されたフィッシュマウス形ばね部の下部をスライドさせるスライド機構を示す斜視図である。 図１のシートクッションとシートクッションフレームとの関係を示す斜視図である。 （Ａ）は本発明の車両のシートクッション構造の動作状態を示す説明図、（Ｂ）は従来の車両のシートクッション構造の動作状態を示す説明図である。 従来の車両のシート装置が適用されるシートクッションを縦断した断面図である。

以下、本発明の車両のシートクッション構造を実施するための形態例について、図面を参照して説明する。なお、この発明を実施するための形態で使用する各図中において矢印で方向を示してあるが、これは運転席に着座した乗員から見た方向を示している。矢印ＵＰは車両上方向、矢印Ｆｒは車両前方向、矢印ＲＨは車両右方向、矢印ＬＨは車両左方向をそれぞれ示している。また、本明細書中において、方向性を示す「前、後、左、右」と記載されている場合においても、運転席に着座した乗員から見た方向を示している。

本発明の車両のシートクッション構造が適用される車両用シートは図４に示すように、自動車等の車両の車室床部に配置されるシートクッション２と、シートクッション２の後部に下部が支持されるシートバック３とから構成され、乗員が着座するものである。

シートクッション２は図１、図２に示すように、シートクッション２の外形を成す平面略矩形状に形成され、着座乗員を弾性支持するクッションパッド４と、シートクッション２の骨格を成す平面略枠状に形成され、クッションパッド４を上部に固定するフレーム構造体５とを備えている。

クッションパッド４は外表面がシートカバー４１で覆われ、裏面に補強用基布４２が貼り付けられている。この補強用基布４２は後述するＳばね７や圧縮コイルばね６がクッションパッド４にめり込まないようにするためのものである。クッションパッド４は、発泡ウレタンなどから成るクッション性に富む材料から形成されている。シートカバー４１は、所定形状に裁断された複数の布や皮などから成る表皮片を縫合して形成されている。補強用基布４２は、織布や不織布の内部に含浸して硬化したポリウレタン樹脂によって形成されている。

フレーム構造体５は、車室床部に配置するためのシートクッションフレーム５１（図４参照。）と、シートクッションフレーム５１に対してクッションパッド４を取り付けるための第１の枠状体５２及び第２の枠状体５３とを備えている。

シートクッションフレーム５１は、例えば、左右のサイドフレーム５１ａ、５１ｂの前端間を前端フレーム５１ｃ、後端間を後端フレーム５１ｄでそれぞれ連結することで平面略矩形状に形成されている。

第１の枠状フレーム５２は、例えば、棒状部材でクッションパッドを支持できるような略矩形状に形成され、前枠部５２ａと、前枠部５２ａの両端から後方に向かって延設された一対の側枠部５２ｂ、５２ｃと、一対の側枠部５２ｂ、５２ｃそれぞれの後端に設けられ後述するリンク部材８に固定するための固定部位５２ｄ、５２ｅとから成る中空構造になっている。

第２の枠状フレーム５３は、棒状部材で略矩形状に形成され、中枠部５３ａと、後枠部５３ｂと、中枠部５３ａと後枠部５３ｂとを連設する一対の側枠部５３ｃ、５３ｄとから成る中空構造になっている。この第２の枠状フレーム５３は、例えば嵌め合部と突起部との嵌脱機構によってシートクッションフレーム５１に対して着脱自在に固定されている。

このように形成された第１の枠状フレーム５２及び第２の枠状フレーム５３は、乗員の着座時において、略矩形状態を維持可能な剛性を有するように、金属や硬質樹脂の棒状部材が使用される。

このような第１の枠状フレーム５２と第２の枠状フレーム５３との間には、着座乗員の着座荷重を弾性支持する圧縮コイルばね６と、クッションパッド４のへたりを抑えるために当該クッションパッド４を前後に亘って弾性支持するＳばね７とが配置されている。

圧縮コイルばね６は、着座乗員の臀部を弾性支持できるように例えば前側左右に２本、後側左右に２本が配置されている。何れの圧縮コイルばね６も、第２の枠状フレーム５３に設けられたブラケット５６と、Ｓばね７との間に挟装されている。ここで、「挟装」とは、挟んだように装着することを意味する。

Ｓばね７は、周知のように車両用シートにおいてクッションパッド４をフレーム構造体５に対して支持するためにパッド下に設けられ、鋼線がＳ字状に連続して折り曲げられたばねで、図２においてはシートの幅方向に７本が配列されている。なお、Ｓばね７は図２中において、上側（シートの左側）からＳばね７Ａ、Ｓばね７Ｂ、Ｓばね７Ｃ、Ｓばね７Ｄ、Ｓばね７Ｅ、Ｓばね７Ｆ、Ｓばね７Ｇと称する。

また、Ｓばね７Ａ、Ｓばね７Ｂ、Ｓばね７Ｃ、Ｓばね７Ｅ、Ｓばね７Ｆは、それぞれ前側端にフレーム構造体５に向かってフィッシュマウス形ばね部７１が形成されている。このフィッシュマウス形ばね部７１は、Ｓばね７に用いられる鋼線を略Ｚ形に屈曲させて上下方向で撓むように成形したもので、屈曲ばねとして機能する。これらＳばね７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｅ、７Ｆそれぞれに形成されたフィッシュマウス形ばね部７１は着座乗員の大腿部を弾性支持することになる。

さらに、着座乗員を安定した状態で支持するために、２本の脚部８１、８２と各脚部８１、８２の一方端部に連設される連設部８３とを有する平面略コの字形のリンク部材８が設けられている。このリンク部材８は、両脚部８１、８２の前側端部それぞれが第２の枠状フレーム５３に回動自在に連結されている。即ち、一方の脚部８１の前側端部が第２の枠状フレーム５３の一方の側枠部５３ｃの前後方向における中間部位に設けられたブラケット５４に回動自在に連結され、他方の脚部８２の前側端部が第２の枠状フレーム５３の他方の側枠部５３ｄの前後方向における中間部位に設けられたブラケット５５に回動自在に連結されている。このようなリンク部材８は、第２の枠状フレーム５３の上方側で回動することができるように配置されている。

このような平面略コの字形に形成されたリンク部材８は、スタビライザ機能によるロール剛性で着座乗員を安定した状態で支持することができる。ここで言うスタビライザ機能とは、車体のロールを抑制するために用いるスタビライザ（アンチロールバー）のスタビライザ機能と同様で、車体が旋回走行状態において着座乗員の着座荷重によってシートクッションに生じる横方向の揺動（捩れ）を抑制する機能である。

このように形成された平面略コの字形に形成されたリンク部材８は、乗員の着座時において、車体が旋回走行状態になっても略矩形状態を維持可能な剛性を有するように、金属や硬質樹脂の棒状部材が使用される。

また、第２の枠状フレーム５３の後枠部５３ｂ方向に位置する連設部８３には、第１の枠状フレーム５２の一対の側枠部５２ｂ、５２ｃそれぞれの先端に設けられた固定部位５２ｄ、５２ｅが固定されている。この第１の枠状フレーム５２の前枠部５２ａには、Ｓばね７Ａ、Ｓばね７Ｂ、Ｓばね７Ｃ、Ｓばね７Ｄ、Ｓばね７Ｅ、Ｓばね７Ｆ、Ｓばね７Ｇの前側端が固定されている。なお、第１の枠状フレーム５２はリンク部材８及び第２の枠状フレーム５３の上方に位置することになる。

さらに、連設部８３にはＳばね７Ｃ、Ｓばね７Ｄ、Ｓばね７Ｅの後側端が固定され、第１の枠状フレーム５２の一方の側枠部５２ｂにはＳばね７Ａ、Ｓばね７Ｂの後側端が固定され、第１の枠状フレームの他方の側枠部５２ｃにはＳばね７Ｆ、Ｓばね７Ｇの後側端が固定されている。なお、Ｓばね７Ａ、Ｓばね７Ｂ、Ｓばね７Ｆ、Ｓばね７Ｇは、Ｓばね７Ｃ、Ｓばね７Ｄ、Ｓばね７Ｅより短く形成されているので、これらＳばね７Ａ、７Ｂ、７Ｆ、７Ｇの後側端を固定し易いように、第１の枠状フレームの一対の側枠部５２ｂ、５２ｃは形成されている。

また、各フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａを、前後方向にはスライド移動させると共に上下方向の移動は規制するスライド機構９が、第２の枠状フレーム５３の一対の側枠部５３ｃ、５３ｄそれぞれに設けられている。

このスライド機構９は、例えば図３に示すように、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａのスライド方向に沿って長手方向が位置する長穴９１ａが形成されたブラケット９１が第２の枠状フレーム５３の一対の側枠部５３ｃ、５３ｄの前側部それぞれに固定され、長穴９１ａ内でスライド方向に移動可能な大きさから成る棒状部材９２がフィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａに固定されている。なお、図３においては、Ｓばね７Ａ及びそのフィッシュマウス形ばね部７１と、Ｓばね７Ｄとの記載を便宜上省略している。

棒状部材９２は、図２、図３においては例えば前後方向において２本が離隔して配置され、これら棒状部材９２、９２はシート幅方向に沿って配置されている。このような棒状部材９２、９２は、第１の枠状フレーム５２及び第２の枠状フレーム５３と同じ材質のものが使用される。

また、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末に固定された棒状部材９２と、リンク部材８の両脚部８１、８２間に設けられた棒状部材８４とが連結部材１０で連結されている。なお、リンク部材８の棒状部材８４はシート幅方向に沿って配置されている。

このように構成された本発明の車両のシートクッション構造を適用した車両用シートの動作について説明する。

乗員がシートクッション２に着座することで当該シートクッション２の着座乗員の臀部を支持する部位が沈み込むと、圧縮コイルばね６が着座乗員の着座荷重により圧縮することで第２の枠状フレーム５３に回動自在に連結されているリンク部材８の連結点８５を回動中心にして当該リンク部材８が下方に円弧運動してＳばね７がシート後方側に引っ張られるが、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａをスライド機構９によって後方向にスライド移動させることができる。

即ち、リンク部材８が下方円弧運動すると、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末に固定された棒状部材９２を、第２の枠状フレーム５３の一対の側枠部５３ｃ、５３ｄに固定されたブラケット９１の長穴９１ａ内で後方向にスライド移動させることができることから、当該フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａを後方向にスライド移動させることができるので、フィッシュマウス形ばね部７１が上方へ伸張することを防ぐことが可能になる。

このように、リンク部材８の下方円弧運動をフィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの後方直線運動に変換することで、フィッシュマウス形ばね部７１の復元弾性力を発揮させることができるようになるからである。したがって、シートクッション２の大腿部を支持する部位が初期状態から異常に持ち上がらなくなるので、フィッシュマウス形ばね部７１が撓み易くなり当該大腿部が圧迫されてしまうことを防ぐことができる。

また、フィッシュマウス形ばね部７１に固定された棒状部材９２と、リンク部材８の両脚部８１、８２間に設けられた棒状部材８４とが連結部材１０で連結されていれば、リンク部材８の下方円弧運動に応じて、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａを当該リンク部材８の棒状部材８４で所定長さだけ後方向に牽引することができるので、フィッシュマウス形ばね部７１の荷重吸収機能を良好に保つことができる。

この連結部材１０として、伸縮性が少なく、高い寸法安定性を有している合成繊維を編んだ織物状の基布、例えば、ポリエステル帆布を使用することで、棒状部材８４、９２に引っ掛けるための輪っか状の係止部を縫製により作成することができるので、作業性が良くなり、また、シートが撓んで他の部品と干渉しても異音の発生を防ぐことができる。

次に、スライド機構９及び連結部材１０を備えた本発明の車両のシートクッション構造と、背景技術で説明した従来の車両のシートクッション構造との作動状態を、図５（Ａ）、（Ｂ）、表１に基づき比較説明する。なお、図５（Ａ）、（Ｂ）において、実線部分はシートクッション構造の着座前の動作状態、破線はシートクッション構造の着座後の動作状態を示している。また、図５（Ａ）、（Ｂ）において、略Ｚ形のフィッシュマウス形ばね部７１の上部側を上顎部７１Ｕ、下端部７１ａを含む下部側を下顎部７１Ｌと称する。また、表１はシートクッション構造の作動マトリックス表を示している。

まず、スライド機構９及び連結部材１０を備えた本発明の車両のシートクッション構造及び従来の車両のシートクッション構造は図５（Ａ）、（Ｂ）、表１に示すように、着座前は、リンク部材８の棒状部材８４の位置はＡ_１、リンク部材８の連設部８３の位置はＢ_１、フィッシュマウス形ばね部７１の上顎部７１Ｕの上部先端点の位置はＣ_１、フィッシュマウス形ばね部７１の下顎部７１Ｌの下部先端点の位置はＤ_１、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末位置はＥ_１、フィッシュマウス形ばね部７１の上顎部７１Ｕの定点はフィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末位置であるＥ_１の直上であるＰ_１に位置している。

このような図５（Ａ）に示すスライド機構９及び連結部材１０を備えた本発明の車両のシートクッション構造において、着座後はスライド機構９及び連結部材１０によってリンク部材８の棒状部材８４の位置がＡ_１から後方のＡ_２、リンク部材８の連設部８３の位置がＢ_１から後方のＢ_２にそれぞれ下方に円弧運動して移動することから、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末位置をＥ_１から後方のＥ_２、フィッシュマウス形ばね部７１の下顎部７１Ｌの下部先端点の位置をＤ_１から後方のＤ_３、フィッシュマウス形ばね部７１の上顎部７１Ｕの上部先端点の位置をＣ_１から後方のＣ_３まで移動させることができるので、フィッシュマウス形ばね部７１の上顎部７１Ｕの定点もＰ_１から後方のＰ_３まで移動させることができる。なお、リンク部材８の下方円弧運動をスライド機構９及び連結部材１０によってフィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの後方直線運動に変換するので、Ａ_１からＡ_２までの長さＬ_１、Ｅ_１からＥ_２までの長さＬ_２、Ｄ_１からＤ_３までの長さＬ_３は同一である。

これにより、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末位置であるＥ_１の直上に、フィッシュマウス形ばね部７１の上顎部７１Ｕの定点をＰ_３の位置まで移動させることができるので、フィッシュマウス形ばね部７１の荷重吸収機能を良好に保つことができる。

これに対して、図５（Ｂ）に示す従来の車両のシートクッション構造において、着座後はリンク部材８の棒状部材８４の位置がＡ_１から後方のＡ_２、リンク部材８の連設部８３の位置がＢ_１から後方のＢ_２にそれぞれ下方に円弧運動して移動するが、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末位置はフレーム構造体５に回動自在に連結されているのでＥ_１のままである。この場合、フィッシュマウス形ばね部７１の下顎部７１Ｌの下部先端点の位置はＤ_１からＤ_２に移動するが、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末位置が定点位置Ｅ_１のままなので、Ｄ_２の位置はＤ_１の近傍になる。

これにより、フィッシュマウス形ばね部７１の上顎部７１Ｕの上部先端点の位置がＣ_１からＣ_２まで後方に大きく傾倒して移動することから、フィッシュマウス形ばね部７１の上顎部７１Ｕの定点もＰ_１から大きく傾倒したＰ_２まで移動することになるので、フィッシュマウス形ばね部７１の下端部７１ａの端末位置であるＥ_１の直上から後方にずれることになる。したがって、Ｓばね７がへたり状態になり、シートクッション２の大腿部を支持する部位が初期状態から異常に持ち上がってしまうことが確認できる。

なお、本発明の車両のシートクッション構造は、上述のように１名掛シートであるセパレートシートに適用させていたが、これに限らず、複数名が着座できるベンチシートでも適用できることは言うまでもない。

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。

２……シートクッション
４……クッションパッド
５……フレーム構造体
６……圧縮コイルばね
７……Ｓばね
７１……フィッシュマウス形ばね部
７１ａ……下端部
８……リンク部材
８１、８２……脚部
８３……連設部
８４……棒状部材
９……スライド機構
９１……ブラケット
９１ａ……長穴

Claims (4)

1. シートクッションの外形を成すように形成され、着座乗員を弾性支持するクッションパッドと、前記シートクッションの骨格を成すように形成され、前記クッションパッドを上部に固定するフレーム構造体とを備え、当該クッションパッドと当該フレーム構造体との間には、前記着座乗員の着座荷重を弾性支持する圧縮コイルばねと、前記クッションパッドのへたりを抑えるために当該クッションパッドを前後に亘って弾性支持するＳばねとが配置された車両のシートクッション構造において、
   ２本の脚部と各脚部の一方端部に連設される連設部とを有する平面略コの字形のリンク部材の前記両脚部の端部それぞれが前記フレーム構造体の前後方向における中間部位に回動自在に連結されていると共に、前記フレーム構造体の後ろ方向に位置する前記連設部に前記Ｓばねの後側端が固定され、さらに、前記Ｓばねの前側端に前記フレーム構造体に向かって形成されたフィッシュマウス形ばね部の下端部を、前後方向にはスライド移動させると共に上下方向の移動は規制するスライド機構が当該フレーム構造体の一部位に設けられていることを特徴とする車両のシートクッション構造。
2. 前記スライド機構は、前記フィッシュマウス形ばね部の前記下端部のスライド方向に沿って長手方向が位置する長穴が形成されたブラケットが前記フレーム構造体の一部位に固定され、前記長穴内で前記スライド方向に移動可能な大きさから成る棒状部材が前記フィッシュマウス形ばね部の前記下端部に固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両のシートクッション構造。
3. 前記フィッシュマウス形ばね部に固定された前記棒状部材と、前記リンク部材の前記両脚部間に設けられた棒状部材とが連結部材で連結されていることを特徴とする請求項２記載の車両のシートクッション構造。
4. 前記連結部材は、伸縮性が少なく、高い寸法安定性を有している合成繊維を編んだ織物状の基布であることを特徴とする請求項３記載の車両のシートクッション構造。

Images