JP2018056057A - 車両の灯火器装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化および部品点数の減少に寄与する車両の灯火器装置を提供する。【解決手段】車両の灯火器装置３８ａ、３８ｂは、光源５１の実装される基板５２と、基板５２の前部に取り付けられるアウターレンズ４２と、アウターレンズ４２後方に設けられるハウジング４５と、基板５２を外部コネクター５７と電気的に導通するダイレクトコネクター５６とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、自動二輪車その他の車両に搭載される灯火器装置に関する。

特許文献１は、自動二輪車に搭載される灯火器装置としてのウインカー装置を開示する。ウインカー装置は、光源の搭載された基板とハーネスとから構成される。

特許第５５４３６６５号

特許文献１に記載のウインカー装置では、ハーネスのとりまわしに起因してウインカー装置の大型化や部品点数の増加による組み付け工数の増大が課題となっている。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、小型化および部品点数の減少に寄与する車両の灯火器装置を提供することを目的とする。

本発明の第１側面は、光源の実装される基板と、前記基板の前部に取り付けられるアウターレンズと、前記アウターレンズ後方に設けられるハウジングとを有する車両の灯火器装置において、前記基板を外部コネクターと電気的に導通する端子と、前記端子の周囲に配置されるソケットとを有するダイレクトコネクターを備える車両の灯火器装置に関する。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、車両の灯火器装置は、前記ハウジング側方で前記ダイレクトコネクター周囲に配置される弾性部材を備え、前記ダイレクトコネクター端部の位置において前記弾性部材の内径に溝を設ける。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記外部コネクターの最外面よりも前記基板側に前記溝を設ける。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記ハウジングと前記弾性部材とは一体成形である。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記端子は前記基板の長手方向に直線状に設けられ、前記ハウジングには前記基板に沿うようにガイド部が設けられる。

第１側面によれば、基板に対してハーネスの接続にあたって、外部コネクターおよびダイレクトコネクターの導通が利用される。したがって、基板からハウジング外側へのハーネスのとりまわしは必要なくなる。灯火器装置の小型化は実現される。部品点数は削減される。その結果、組立工数は削減される。

第２側面によれば、弾性部材は柔軟性を有する。特に、溝の位置で弾性部材は屈折することができる。溝の位置で屈折の位置は設定されることができる。こうして屈折に応じてダイレクトコネクターと弾性部材との接触は回避されることができる。

第３側面によれば、弾性部材の屈曲時における外部コネクター端部位置に溝が位置することにより、より一層の外部コネクターと弾性部材との接触を回避することができる。

第４側面によれば、組み立て工数は削減されることができる。

第５側面によれば、基板の組み付けはガイド部で案内されるので、組み立て作業は簡素化される。組み立て工数は削減される。

本発明の一実施形態に係る灯火器装置を有する鞍乗り型車両の一具体例すなわち自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。 自動二輪車の正面図である。 ウインカーランプの拡大斜視図である。 ウインカーランプの拡大垂直断面図である。 ハウジングユニットの製造方法であってハウジングおよび弾性部材の一体化を説明する図である。 自動二輪車の一工程としてウインカーランプの取り付けを説明する図である。 弾性部材の屈折を説明する図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る灯火器装置（ウインカーランプ）を有する鞍乗り型車両の一具体例すなわち自動二輪車１１の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に部分的に覆い被さる車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１６と、個々のメインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のシートフレーム１７とを有する。燃料タンク１８の後方でシートフレーム１７上には乗員シート１９が搭載される。燃料タンク１８は車体カバー１３で覆われる。車体カバー１３は例えば樹脂材から成型される。

ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２１が支持される。フロントフォーク２１には車軸２２回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２１の上端には操向ハンドル２３が連結される。操向ハンドル２３は、ハンドルバー２４の左右両端に取り付けられるハンドルグリップ２５ａ（２５ｂ）を備える。ヘッドパイプ１４の前方で操向ハンドル２３にはヘッドライト装置２６が固定される。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関ユニット３１が搭載される。内燃機関ユニット３１は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３２を備える。メインフレーム１５にエンジンハンガー３３が連結される。エンジンハンガー３３で内燃機関３２は下支えされる。ピボットフレーム１６にピボット２７は支持される。

車体カバー１３は、ヘッドライト装置２６の上方で風防用スクリーン３５を支持するスクリーン支持カバー３６を備える。ヘッドライト装置２６およびスクリーン支持カバー３６はカウルステー３７に支持される。カウルステー３７はメインフレーム１５の前端に結合される。カウルステー３７には左右の棒状ウインカーランプ３８ａ（３８ｂ）が取り付けられる。

図２に示されるように、車体カバー１３は、左右のハンドルグリップ２５ａ、２５ｂを前方から覆うハンドルカバー３９ａ、３９ｂを備える。ハンドルカバー３９ａ、３９ｂの上方には左右のバックミラー４１ａ、４１ｂが配置される。バックミラー４１ａ、４１ｂは操向ハンドル２３のハンドルバー２４に取り付けられる。ハンドルカバー３９ａ、３９ｂの下方には左右のウインカーランプ３８ａ、３８ｂが配置される。ウインカーランプ３８ａ、３８ｂはウインカースイッチ（図示されず）の操作に応じて点滅する。ウインカースイッチは例えば左側ハンドルグリップ２５ａに近接してハンドルバー２４に取り付けられる。

ウインカーランプ３８ａ、３８ｂは車両の中心位置を含む垂直面で左右対称に構成されることができる。ここでは、左側のウインカーランプ３８ａの構成を説明し、右側のウインカーランプ３８ｂの説明は割愛される。図３に示されるように、ウインカーランプ３８ａ（３８ｂ）は、アウターレンズ４２と、アウターレンズ４２に結合されてアウターレンズ４２との間に収容空間４３を区画するハウジングユニット４４とを備える。アウターレンズ４２は例えば樹脂材から硬質の光透過性成形体に成型される。

ハウジングユニット４４は、アウターレンズ４２の後方に設けられて、収容空間４３を区画する硬質樹脂製のハウジング４５と、ハウジング４５の側方に結合される連結部材としての弾性部材４６とで形成される。弾性部材４６とハウジング４５とは一体成形される。弾性部材４６は、ハウジング４５と溶着する熱可塑性の弾性を有する材料から成型される。ハウジングユニット４４は弾性部材４６で車両の支持部材４７に連結される。車両の支持部材４７は、例えば樹脂材から硬質の成形体に成型されてカウルステー３７に連結される。弾性部材４６内から支持部材４７の内部空間にウインカーランプ３８ａのハーネス（配線）４８は引き出される。

収容空間４３内には光源５１の実装される基板５２とインナーレンズ（図示されず）とが収容される。基板５２およびインナーレンズは収容空間４３内でハウジングに固定される。光源５１は基板５２の表面に配置される。光源５１には例えばＬＥＤが用いられる。インナーレンズおよびアウターレンズ４２は基板５２の前方でハウジング４５に取り付けられる。インナーレンズは基板５２の表面とアウターレンズ４２との間に位置する。基板５２の表面はインナーレンズの内面に向き合わせられる。インナーレンズは光源５１の光を拡散する。拡散された光はアウターレンズ４２を照らし出す。

図４に示されるように、ハウジングユニット４４の弾性部材４６はハウジング４５の隔壁５３に結合される筒体に形成される。弾性部材４６は一端で開口する開放空間５４を区画する。開放空間５４はハウジング４５の隔壁５３で収容空間４３から隔てられる。開放空間５４内にはコネクター対５５が収容される。コネクター対５５は、基板５２に接続されるダイレクトコネクター５６と、ダイレクトコネクター５６に結合される外部コネクター５７とを備える。ダイレクトコネクター５６は外部コネクター５７に基板５２を電気的に導通する。こうしてダイレクトコネクター５６の周囲に弾性部材４６は配置される。

ダイレクトコネクター５６は、ハウジング４５の隔壁５３に固定される雄コネクターユニット５６ａを備える。雄コネクターユニット５６ａは、ハウジング４５の隔壁５３に埋め込まれる基台５８ａと、隔壁５３に垂直方向から相互に平行に貫通して基台５８ａに固定される１対の端子５８ｂと、基台５８ａに連結されて基台５８ａから突き出る端子５８ｂを囲む円筒体のソケット５８ｃとを有する。端子５８ｂは基板５２の表面に実装される。

外部コネクター５７は、雄コネクターユニット５６ａと対となる雌コネクターユニット５７ａを備える。雌コネクターユニット５７ａは、ソケット５８ｃの内側に嵌め込まれて個々の端子５８ｂにそれぞれ接続される導電体５９ａを支持する本体５９ｂと、ソケット５８ｃの外周を囲んでソケット５８ｃに接触圧を作用する外ソケット５９ｃとを有する。個々の導電体５９ａには開放空間５４の開口から外側に引き出されるハーネス４８がそれぞれ接続される。

個々の端子５８ｂは直線状の硬い金属細線で構成される。ハウジング４５には基板５２に沿うようにガイド部６１が設けられる。ガイド部６１は、基板５２の側面に接する位置で端子５８ｂに平行に延びる１対のガイド面６１ａを備える。ガイド面６１ａ同士は相互に平行に広がって相互に向き合う。ガイド面６１ａ同士の間に基板５２は差し込まれる。ガイド面６１ａは端子５８ｂに平行に基板５２の移動を案内する。個々のガイド面６１ａには基板５２の面直方向の移動を規制する補助ガイド面６１ｂが接続される。したがって、基板５２の移動にあたって基板５２の軌道は端子５８ｂに平行な１仮想平面内に描かれる。基板５２は、ガイド面６１ａおよび補助ガイド面６１ｂの働きで、ダイレクトコネクター５６の所定位置に端子５８ｂを配置する第１位置ＰＳ１と、ダイレクトコネクター５６から遠ざかって、ハウジング４５の隔壁５３から端子５８ｂを離脱させる第２位置ＰＳ２との間で移動することができる。

弾性部材４６には、車両の支持部材４７の壁体４７ａに穿たれる貫通孔６２に進入する小径体６３と、壁体４７ａの内側で小径体６３の外周から外側に広がるフランジ６４と、小径体６３内側の開放空間５４に密に嵌め入れられる非弾性体の内筒体６５とを備える。弾性部材４６の弾性変形に基づきフランジ６４は壁体４７ａの貫通孔６２に差し入れられる。貫通孔６２に小径体６３は進入する。フランジ６４は壁体４７ａの内側で抜け止めとして機能する。小径体６３に内筒体６５が嵌め入れられると、内筒体６５は小径体６３およびフランジ６４の弾性変形を阻止する。こうしてハウジングユニット４４は車両の支持部材４７に抜け落ち不能に連結される。

弾性部材４６には、フランジ６４に向き合って、壁体４７ａの貫通孔６２周りで壁体４７ａの外面に接触する段差面６６を有する。ハウジングユニット４４に壁体４７ａに向かって押しつける力が加わっても、貫通孔６２に対してハウジングユニット４４の進入は阻止される。こうしてハウジングユニット４４は支持部材４７の外面に対して規定の突出量を維持することができる。

外部コネクター５７端部近傍の位置において弾性部材４６の内径には溝６７が設けられる。溝６７は外部コネクター５７の最外面（支持部材４７に近い縁）よりも基板５２側に配置される。溝６７は筒体の中心軸周りで周方向に連続する。弾性部材４６は、溝６７の働きで、周方向に延びる薄肉域を有する。溝６７は、筒体の軸方向に中央域で最も中心軸から離れる三角形断面を有すればよい。

次にウインカーランプ３８ａ、３８ｂの製造方法を簡単に説明する。ウインカーランプ３８ａ、３８ｂの製造にあたってハウジングユニット４４は用意される。ハウジングユニット４４の成型にあたってハウジング４５と弾性部材４６とは一体成形される。このとき、図５に示されるように、ハウジング４５には薄いリブ６８が予め形成される。ハウジング４５は弾性部材４６の成形型内に設置される。射出成型で溶融樹脂が流し込まれると、リブ６８は溶融してハウジング４５と弾性部材４６とは溶着される。

その後、ハウジングユニット４４内に基板５２は差し入れられる。基板５２は第２位置ＰＳ２でガイド面６１ａの間に設置される。基板５２が第２位置ＰＳ２から第１位置ＰＳ１に向かって移動すると、端子５８ｂは移動方向に平行な姿勢に維持されることから、ハウジング４５の隔壁５３を貫通していく。基板５２が第１位置ＰＳ１に達すると、端子５８ｂはダイレクトコネクター５６内の所定の位置に配置される。こうしてウインカーランプ３８ａ、３８ｂの本体は製造される。基板５２の組み付けはガイド部６１で案内されるので、組み立て作業は簡素化される。組み立て工数は削減される。

次に自動二輪車１１の製造方法の１工程としてウインカーランプ３８ａ、３８ｂの取り付けを説明する。図６に示されるように、支持部材４７の貫通孔６２に弾性部材４６のフランジ６４は挿入される。弾性部材４６は柔軟性を有することから、フランジ６４の弾性変形に応じてフランジ６４は貫通孔６２を通過する。段差面６６が支持部材４７の外面に当たると、フランジ６４は壁体４７ａの内側で元の形状に広がる。フランジ６４は壁体４７ａの内面に接する。壁体４７ａはフランジ６４と段差面６６との間に挟まれる。

続いて支持部材４７の内方から開放空間５４に外部コネクター５７は挿入される。外部コネクター５７はダイレクトコネクター５６に結合される。外部コネクター５７の導電体５９ａはダイレクトコネクター５６の端子５８ｂに接続される。こうしてダイレクトコネクター５６は外部コネクター５７に電気的に基板５２を導通する。

ダイレクトコネクター５６に外部コネクター５７が結合されると、支持部材４７の内方から開放空間５４の開口に内筒体６５が嵌め込まれる。内筒体６５はフランジ６４および小径体６３の弾性変形を防止する。こうしてウインカーランプ３８ａ、３８ｂの抜け落ち防止は図られる。

本実施形態では、ウインカーランプ３８ａ、３８ｂは、外部コネクター５７と電気的に基板５２を導通するダイレクトコネクター５７を備える。基板５２に対してハーネス４８の接続にあたって、外部コネクター５７およびダイレクトコネクター５６の導通が利用される。したがって、基板５２からハウジング４５外側へのハーネス４８のとりまわしは必要なくなる。ウインカーランプ３８ａ、３８ｂの小型化は実現される。部品点数は削減される。その結果、組立工数は削減される。

弾性部材４６は柔軟性を有する。したがって、ハウジング４５に衝撃が加わっても、弾性部材４６の弾性変形で衝撃は吸収される。特に、弾性部材４６の内径には、ダイレクトコネクター５６端部の位置において溝６７が形成される。したがって、図７に示されるように、溝６７の位置で弾性部材４６は屈折することができる。溝６７の位置で屈折の位置は設定されることができる。こうして屈折に応じてダイレクトコネクター５６と弾性部材４６との接触は回避されることができる。特に、弾性部材４６の屈曲時における外部コネクター５７端部位置に溝６７が位置することにより、より一層の外部コネクター５７と弾性部材４６との接触を回避することができる。

ハウジングユニット４４の製造にあたってハウジング４５と弾性部材４６とは一体成形される。組み立て工数は削減されることができる。

以上のように、本実施形態に係るウインカーランプ３８ａ、３８ｂは、基板５２と、基板５２に実装される光源５１と、光源５１の前方に配置されるアウターレンズ４２と、アウターレンズ４２に結合されてアウターレンズ４２との間に基板５２を収容する収容空間４３を区画するとともに、基板５２に接続される一方のコネクター（ダイレクトコネクター５６）を含むコネクター対５５を収容しつつ一端で開口する開放空間５４を区画するハウジングユニット４４とを備える。開放空間５４では開口を通じてコネクター対５５のうち外部コネクター５７は出し入れされることができる。外部コネクター５７は、基板５２に接続されるダイレクトコネクター５６に対して着脱されることができる。

ハウジングユニット４４は、収容空間４３を区画し、開放空間５４から収容空間４３を隔てる隔壁５３を有する硬質樹脂製のハウジング４５と、隔壁５３に結合されて開放空間５４を区画する筒体に形成されて、周方向に延びる薄肉域（溝６７）を有して、支持部材４７に連結される弾性体の連結部材（弾性部材４６）とを有する。ハウジングユニット４４は弾性部材４６で支持部材４７に連結される。ハウジング４５に衝撃が加わっても、弾性部材４６は弾性変形で衝撃を吸収する。特に、薄肉域の位置が調整されることで、弾性変形時に弾性部材４６と内側のコネクター対５５との接触は回避されることができる。

１１…車両（自動二輪車）、３８ａ…灯火器装置（ウインカーランプ）、３８ｂ…灯火器装置（ウインカーランプ）、４２…アウターレンズ、４５…ハウジング、４６…弾性部材、５１…光源、５２…基板、５６…ダイレクトコネクター、５７…外部コネクター、５８ｂ…端子、６１…ガイド部、６７…溝。

Claims (5)

1. 光源（５１）の実装される基板（５２）と、前記基板（５２）の前部に取り付けられるアウターレンズ（４２）と、前記アウターレンズ（４２）後方に設けられるハウジング（４５）とを有する車両の灯火器装置（３８ａ、３８ｂ）において、
   前記基板（５２）を外部コネクター（５７）と電気的に導通する端子（５８ｂ）と、前記端子（５８ｂ）の周囲に配置されるソケット（５８ｃ）とを有するダイレクトコネクター（５６）を備えることを特徴とする車両の灯火器装置。
2. 請求項１に記載の車両の灯火器装置において、前記ハウジング（４５）側方で前記ダイレクトコネクター（５６）周囲に配置される弾性部材（４６）を備え、前記外部コネクター（５７）端部近傍の位置において前記弾性部材（４６）の内径に溝（６７）を設けることを特徴とする車両の灯火器装置。
3. 請求項１または２に記載の車両の灯火器装置において、前記外部コネクター（５７）の最外面よりも前記基板（５２）側に前記溝（６７）を設けることを特徴とする車両の灯火器装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の灯火器装置において、前記ハウジング（４５）と前記弾性部材（４６）とは一体成形であることを特徴とする車両の灯火器装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の灯火器装置において、
   前記端子（５８ｂ）は前記基板（５２）の長手方向に直線状に設けられ、前記ハウジング（４５）には、
   前記基板（５２）に沿うようにガイド部（６１）が設けられる
   ことを特徴とする車両の灯火器装置。

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