JP2018039382A

JP2018039382A - 車両用収納装置

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Publication number: JP2018039382A
Application number: JP2016175026A
Authority: JP
Inventors: 昌志河本; Masashi Kawamoto; 祥史清水; Akifumi Shimizu
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2016-09-07
Filing date: 2016-09-07
Publication date: 2018-03-15
Anticipated expiration: 2036-09-07
Also published as: JP6619310B2

Abstract

【課題】収納部の開口に沿って蓋部材をスライドさせ、付勢手段による付勢力を利用して当該蓋部材の開閉動作を調整することができる車両用収納装置を得る。【解決手段】ドア１６を略水平方向に沿ってスライドさせ、ドア１６が開放すると、ドア１６の後部１６Ａ側は下方側へ向かって屈曲し、コンソールボックス本体１２の後端部１２Ｂに収納される。さらに、コンソールボックス本体１２の上下方向でゼンマイばね３２を伸縮させ、前後方向でゼンマイばね５６を伸縮させている。そして、ドア１６が開放するときは、ゼンマイばね３２による付勢力を利用してダンパ効果を得るようにしている。また、ドア１６を閉止させるときは、ゼンマイばね３２の付勢力を最大の状態から減少させ、その差分をゼンマイばね３２の復元力として利用して、ドア１６を閉止方向へ引き込む作用を得るようにしている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用収納装置に関する。

例えば特許文献１には、蓋体装置において、車両幅方向に沿った軸を中心に車両上下方向に沿って回動する蓋体に蓋体付勢部材を設け、当該蓋体付勢部材を伸長（又は圧縮）させて付勢力を増大させ、増大させた付勢力により蓋体を開動作（又は閉動作）させる技術が開示されている。そして、この先行技術では、これにより、モータ等を用いることなく、蓋体装置を安価に製造できるというものである。

特開２００７−１２６０１６号公報

しかしながら、上記先行技術では、蓋体（蓋部材）を開放させるとき、蓋体付勢部材の付勢力に加え、蓋体の自重も加わるため、蓋体の開放時のスピードを調整するには別途ダンパが必要となる。また、蓋体を閉止する際、蓋体付勢部材の付勢力によって蓋体を閉止方向へ引き込む作用を得ることができるが、蓋体の質量が大きい場合は、その効果を得ることが困難な場合も生じる。

本発明は上記事実を考慮し、収納部の開口に沿って蓋部材をスライドさせ、付勢手段による付勢力を利用して当該蓋部材の開閉動作を調整することができる車両用収納装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両用収納装置は、収納装置本体の内側に設けられ、物品を収納可能な収納部と、前記収納部の開口に沿ってスライド可能に設けられ、前記開口を開閉し、当該開口が閉止された状態でロックされると共に、開口を開放させるときには前記収納部の側壁に沿って屈曲されるスライド式の蓋部材と、前記開口を閉止させる際の前記蓋部材におけるスライド方向の前端側において前記収納部の高さ方向に沿って延在され、当該蓋部材と共にスライド可能なスライド部と、前記スライド部と前記収納装置本体とに取付けられ、前記開口が閉止される方向へ前記蓋部材がスライドすると付勢力が蓄積され、前記開口が開放する方向へ前記蓋部材を付勢する第１付勢手段と、前記スライド部に設けられ、前記収納部の高さ方向に沿ってスライド可能なスライダーと、前記スライド部と前記スライダーとに取付けられ、当該スライダーを前記収納部の高さ方向の下方側へ付勢する第２付勢手段と、前記収納装置本体又は前記収納部に設けられ、前記スライダーが係合し、前記蓋部材のスライドに伴って当該スライダーを前記収納部の高さ方向に沿ってスライドさせ、前記開口が開放される方向へ前記蓋部材がスライドすると、前記第２付勢手段に付勢力を蓄積して当該蓋部材のスライドに対して抗力が得られるように形成され、かつ前記開口が閉止される方向へ前記蓋部材がスライドすると、前記第２付勢手段の付勢力を減少させ前記開口が閉止する方向へ前記蓋部材を付勢させるように形成されたガイド部と、を有している。

請求項１に記載の本発明に係る車両用収納装置では、物品を収納可能な収納部が収納装置本体の内側に設けられている。この収納装置本体には、収納部の開口に沿ってスライド式の蓋部材がスライド可能に設けられており、当該開口を開閉するようになっている。また、蓋部材は、開口を閉止した状態でロックされ、当該蓋部材が開口を開放させるとき、蓋部材は、収納部の側壁に沿って屈曲されるようになっている。

ここで、開口を閉止させる際の蓋部材におけるスライド方向の前端側（蓋部材の前端側）には、スライド部が収納部の高さ方向に沿って延在されており、当該スライド部は蓋部材と共にスライド可能とされている。そして、スライド部と収納装置本体とには、第１付勢手段が取付けられており、開口を閉止させる方向へ蓋部材をスライドさせると、第１付勢手段に付勢力が蓄積され、開口が開放する方向へ蓋部材を付勢する。

つまり、開口が閉止され蓋部材がロックされたロック状態では、第１付勢手段は付勢力が蓄積された状態が維持されるが、蓋部材のロック状態が解除されると、第１付勢手段による復元力により、蓋部材は開口を開放する方向へ付勢される。つまり、蓋部材は開口に沿って自動的にスライドすることとなる。

また、スライド部にはスライダーが設けられており、スライダーは収納部の高さ方向に沿ってスライド可能とされている。そして、スライド部とスライダーとには、第２付勢手段が取付けられており、当該第２付勢手段により、スライダーは収納部の高さ方向の下方側へ付勢される。

一方、収納装置本体又は収納部には、スライダーが係合するガイド部が設けられている。このガイド部は、蓋部材のスライドに伴って、スライド部を介してスライダーを収納部の高さ方向に沿ってスライドさせるように形成されている。

具体的には、ガイド部は、開口が開放される方向へ蓋部材がスライドすると、スライダーを介して、第２付勢手段に付勢力が蓄積されると共に、当該蓋部材のスライドに対して抗力（いわゆるダンパ効果）が得られるように形成されている。

また、ガイド部は、開口が閉止される方向へ蓋部材がスライドすると、第２付勢手段の付勢力を減少させ、開口が閉止する方向へ蓋部材を付勢させるように形成されている。すなわち、開口が開放された状態で付勢力が蓄積された第２付勢手段の付勢力を減少させることによって、第２付勢手段の復元力を利用して、開口が閉止する閉止方向へ蓋部材を引き込む作用が得られるようにしている。

本発明では、収納部の開口に沿ってスライド式の蓋部材がスライド可能に設けられている。このため、例えば、収納部に対して軸部を中心に蓋部材が回動可能に支持された場合と比較して、蓋部材を開閉させる際に、第１付勢手段、第２付勢手段による付勢力に対して蓋部材の自重による影響を小さくすることができる。したがって、本発明では、当該第１付勢手段及び第２付勢手段による付勢力を効果的に得ることができる。

本発明は上記構成としたので、収納部の開口に沿って蓋部材をスライドさせ、付勢手段による付勢力を利用して当該蓋部材の開閉動作を調整することができる、という優れた効果を有する。

（Ａ）は、本実施形態に係る車両用収納装置が適用されたコンソールボックスの要部を示す要部側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿って切断したときの右側の断面図である。本実施形態に係る車両用収納装置が適用されたコンソールボックス本体に形成されたガイド溝を示す側面図である。本実施形態に係る車両用収納装置が適用されたコンソールボックスのドアが閉止された状態を示す要部側面図である。本実施形態に係る車両用収納装置が適用されたコンソールボックスのドアの開放途中の状態を示す要部側面図である。本実施形態に係る車両用収納装置が適用されたコンソールボックスのドアが開放された状態を示す要部側面図である。本実施形態に係る車両用収納装置が適用されたコンソールボックスのドアの閉止途中の状態を示す要部側面図である。本実施形態に係る車両用収納装置が適用されたコンソールボックスのドアの閉止途中の状態を示す要部側面図である。

本発明の一実施形態に係る車両用収納装置について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両用収納装置の前方向、上方向、右側を示している。

（車両用収納装置の構成）
まず、本実施形態に係る車両用収納装置の構成について説明する。

例えば、図示はしないが、車室内における車両幅方向の中央部には、車両前後方向に沿って延在するセンタコンソールが突設されており、センタコンソールの車両前後方向の後端側に車両用収納装置が設けられている。

図１（Ａ）には、本実施形態に係る車両用収納装置が適用されたコンソールボックス１０の要部を示す側面図が示されている。コンソールボックス１０は略箱状を成しており、コンソールボックス１０の長手方向を車両前後方向として、コンソールボックス１０は図示しないセンタコンソールに配設されるようになっている。以下、説明の便宜上、コンソールボックス１０の長手方向を車両前後方向として説明する。

ここで、図１（Ｂ）には、図１（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿って切断したときの右側の断面図が示されている。なお、図１（Ｂ）では、図面の見やすさを考慮して、各部材の断面を白抜きで図示している。

図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、コンソールボックス１０を構成するコンソールボックス本体（収納装置本体）１２の内側には、略箱状を成す収納部１４が設けられており、当該収納部１４内に物品が収納可能とされている。この収納部１４の開口１４Ａに沿って、スライド式のドア（蓋部材）１６がスライド可能とされており、当該ドア１６が略水平方向に沿ってスライドして、収納部１４の開口１４Ａを開閉可能としている。なお、以下の説明において、ドア１６によって収納部１４の開口１４Ａを開閉させる場合、単に、ドア１６を開閉させるという場合もある。

図１（Ｂ）に示されるように、収納部１４において、車両幅方向に対向し車両前後方向に沿って配置される一対の側壁部１８には、互いに対向する内面１８Ａ側の上端部に、車両前後方向に沿って溝部２０がそれぞれ形成されている。一方、ドア１６において車両前後方向（長手方向）に対して直交するドア１６の幅方向の両端部からは、略Ｌ字状に形成された係合爪２２が垂下されている。この係合爪２２が当該溝部２０にそれぞれ係合されており、ドア１６は、係合爪２２を介して収納部１４の溝部２０に沿ってスライド可能となっている。

また、図１（Ａ）に示されるように、コンソールボックス本体１２の前端部１２Ａには、図示はしないが、ロック装置が設けられている。このロック装置は、例えば、ドアの前端部に爪部が設けられている。一方、コンソールボックスの前端部には、当該爪部が係止される係止部が設けられており、この係止部に爪部が係止されると、ドアは閉止された状態となる（いわゆるドアのロック状態）。そして、ロックボタン等を押圧して、爪部が係止部に係止された状態が解除されると、ドアは開放可能な状態となる。

また、コンソールボックス本体１２の後端部１２Ｂには、前方側へ向かって凹むドア収納部（収納部の側壁）２４が形成されており、ドア収納部２４には、図１（Ａ）の二点鎖線で示されるように、開放されたドア１６が収納可能とされている。

本実施形態では、ドア１６はスライド式であり、車両前後方向に沿って屈曲可能となっている。このため、収納部１４の開口１４Ａを開放させ、コンソールボックス本体１２の天板１２Ｃを通過すると、ドア１６の後部１６Ａ側は下方側へ向かって屈曲し、ドア収納部２４内に収納されるようにしている。

一方、ドア１６の前端部１６Ｂ側には、ドア１６の幅方向の端部からスライドプレート（スライド部）２６が垂下されている。このスライドプレート部２６は、側面視で略矩形状を成しており、車両上下方向（コンソールボックス１０の高さ方向）を長手方向として、収納部１４の高さ方向に沿って延在されている。

また、スライドプレート部２６には、収納部１４の高さ方向に沿って形成された、一対の長穴部２６Ａが設けられている。この長穴部２６Ａには、スライダー２８が係合されている。スライダー２８は略直方体状を成しており、スライドプレート部２６に当接するスライダー２８の内面２８Ａ（図１（Ｂ）参照）からは長穴部２６Ａ内に挿入可能な挿入リブ３０が突出している。この挿入リブ３０が長穴部２６Ａに挿入された状態で、スライドプレート部２６の長穴部２６Ａを介して、スライダー２８が収納部１４の高さ方向に沿ってスライド可能とされる。

当該スライドプレート部２６の下端部２６Ｂには、ゼンマイばね（第２付勢手段）３２が巻回されたゼンマイばね軸３４が設けられており、ゼンマイばね３２の先端部３２Ａは、スライダー２８に取付けられている。

このため、図１（Ａ）の二点鎖線で示されるように、スライダー２８が上方側へ移動すると、ゼンマイばね３２の付勢力は増大するようになっており、ドア１６が開放された状態で、ゼンマイばね３２の付勢力は最大となっている。なお、図１（Ａ）の実線で示されるように、ドア１６が閉止された状態で、ゼンマイばね３２の付勢力は最小となっており、ゼンマイばね３２は略自然状態となっている。

また、図１（Ｂ）に示されるように、挿入リブ３０の先端部には、抜け止めピン３６が装着されており、スライダー２８の挿入リブ３０が長穴部２６Ａに挿入された状態で挿入リブ３０の先端部に装着され、スライダー２８がスライドプレート部２６から外れないようにしている。

また、スライダー２８の外面２８Ｂの中央部には、係合ピン３８が突設されている。ここで、コンソールボックス本体１２の内面１２Ｄには、一対のリブ４０によって構成されたガイド溝４２が形成されている。このガイド溝４２にスライダー２８の係合ピン３８が係合可能とされている。

図２に示されるように、ガイド溝４２は、車両側面視で略三角状を成しており、３つの頂部４４、４６、４８を備えている。頂部４４は、コンソールボックス本体１２の前端部１２Ａ側かつ下部１２Ｅ側に配置されている。また、頂部４６は、コンソールボックス本体１２の後端部１２Ｂ側かつ天板１２Ｃ側に配置されており、頂部４８は、コンソールボックス本体１２の頂部４６と略同じ高さに位置し車両前後方向の中央側に配置されている。

そして、頂部４４と頂部４６はガイド部５０によって繋がれている。ガイド部５０は、コンソールボックス本体１２の下部側へ向かって膨らむ円弧状を成しており、頂部４４から頂部４６側（後方側）へ向かうにつれて上方側へ向かって湾曲して形成されている。また、頂部４６と頂部４８はガイド部５２によって繋がれており、ガイド部５２は車両前後方向に沿って略直線状を成している。さらに、頂部４８と頂部４４はガイド部５４によって繋がれており、ガイド部５４は略直線状を成し、頂部４８から頂部４４側（前方側）へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜して形成されている。

また、図１（Ａ）に示されるように、コンソールボックス本体１２の内面１２Ｄ（図１（Ｂ）参照）には、コンソールボックス本体１２の後端部１２Ｂかつ天板１２Ｃ側において、ゼンマイばね（第１付勢手段）５６が巻回されたゼンマイばね軸５８が設けられている。そして、当該ゼンマイばね５６の先端部５６Ａは、スライドプレート部２６に取付けられている。

このため、図１（Ａ）の実線で示されるように、ドア１６を介してスライドプレート部２６が前方側へ移動すると、ゼンマイばね５６の付勢力は増大するようになっており、ドア１６が閉止された状態で、ゼンマイばね５６の付勢力は最大となっている。

なお、図１（Ａ）の二点鎖線で示されるように、ドア１６が開放された状態で、ゼンマイばね５６の付勢力は最小となるが、この状態でゼンマイばね５６には付勢力が残るように設定されている。また、本実施形態では、ゼンマイばね３２とゼンマイばね５６とは略直交した状態で配置されている。

（車両用収納装置の作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両用収納装置の作用及び効果について説明する。

図３に示されるように、ドア１６が閉止された状態では、スライドプレート部２６に設けられたスライダー２８の係合ピン３８は、ガイド溝４２の頂部４４に配置されている。すなわち、スライダー２８の係合ピン３８は、コンソールボックス本体１２の前端部１２Ａ側かつ下部１２Ｅ側に配置されている。

そして、この状態では、スライダー２８は、スライドプレート部２６の下端部２６Ｂに設けられたゼンマイばね軸３４と最も近い位置に配置されている。このため、ゼンマイばね３２の付勢力は略自然状態となっている。

一方、スライドプレート部２６は、コンソールボックス本体１２の後端部１２Ｂかつ天板１２Ｃ側に設けられたゼンマイばね軸５８からは最も離れた位置に配置されている。このため、ゼンマイばね５６の付勢力は最大となっている。

したがって、図示しないロック装置によるドア１６のロック状態を解除させると、ゼンマイばね５６による付勢力によって、ドア１６は開放する方向（矢印Ａ方向）へスライドする。つまり、本実施形態では、当該ドア１６を自動で開放させることができる。

そして、図５に示されるように、ドア１６が完全に開放された状態では、ドア１６の後部１６Ａ側は、ドア収納部２４内に収納される。この状態において、ゼンマイばね５６には付勢力が残るように設定されているため、ドア１６は常に開放方向へ付勢されることとなる。したがって、ドア１６は開放された状態が維持されることとなる。

上記のように、ドア１６のロック状態を解除させると、図４及び図５に示されるように、ドア１６は開放され、ドア１６と一体に設けられたスライドプレート部２６は、後方側へスライドすることになる。

このため、当該スライドプレート部２６を介して、スライダー２８の係合ピン３８は、ガイド部５０に沿って頂部４４から頂部４６へ移動する。つまり、スライダー２８は、係合ピン３８及びガイド部５０を介して、コンソールボックス本体１２の後方側へ向かうにつれて下部１２Ｅ側から天板１２Ｃ側へ移動する。

したがって、ドア１６が開放すると、スライドプレート部２６のスライドに伴って、スライダー２８を介して、ゼンマイばね３２の付勢力は徐々に増大する。このように、ゼンマイばね３２に付勢力が蓄積されると、スライダー２８は、下方側へ向かって付勢されることになるが、この付勢力は、ガイド部５０及び係合ピン３８を介して、スライダー２８を前方側かつ下方側へ向かって付勢する力に変換される。

このように、スライダー２８を前方側かつ下方側へ向かって付勢する力により、当該スライダー２８には前方側へ向かう分力が発生することとなる。すなわち、当該スライダー２８及びスライドプレート部２６を介して、ドア１６には前方側（閉止させる方向）へ向かう力が作用することとなり、この力は、ドア１６を開放させる際の抗力となる。したがって、本実施形態では、ドア１６を開放させる際に作用するゼンマイばね５６の付勢力に対して、当該ゼンマイばね３２の付勢力を利用してドア１６に対してダンパ効果を得ることができる。

つまり、本実施形態では、ドア１６を開放させる際、ゼンマイばね５６の付勢力に加え、開放途中からドア１６の開放方向に対して当該ドア１６の自重が作用することとなるが、ゼンマイばね３２による付勢力を利用してドア１６に対してダンパ効果を得ることができる。

これにより、本実施形態におけるコンソールボックス１０では、別途ダンパを用いることなく、ドア１６の開放時のスピードを減速することができる（ドア１６の開移動を調整することができる）。

一方、図５及び図６に示されるように、ドア１６を閉止させる際は、ドア１６を前方側へスライドさせる。このとき、ドア１６と一体にスライドプレート部２６は、前方側へスライドすることとなる。このため、ドア１６を閉止させると、スライドプレート部２６を介して、ゼンマイばね５６の付勢力は徐々に増大する。

また、ドア１６を閉止させると、スライダー２８の係合ピン３８は、ガイド部５２に沿って頂部４６から頂部４８へ移動する。つまり、スライダー２８は、係合ピン３８及びガイド部５２を介して、コンソールボックス本体１２の前方側へ向って略水平方向に移動する。このため、ゼンマイばね３２の付勢力は、最大の状態で維持されることとなる。

そして、図７に示されるように、さらにドア１６を閉止させると、ドア１６と一体にスライドプレート部２６は、さらに前方側へスライドすることとなる。このため、スライドプレート部２６を介して、ゼンマイばね５６の付勢力はさらに増大することとなる。

一方、スライダー２８の係合ピン３８が、ガイド部５２の頂部４８を越えると、スライダー２８の係合ピン３８は、ガイド部５４に沿って頂部４８から頂部４４へ移動する。すなわち、スライダー２８は、係合ピン３８及びガイド部５４を介して、コンソールボックス本体１２の前方側へ向かうにつれて天板１２Ｃ側から下部１２Ｅ側へ移動する。

これにより、ゼンマイばね３２の付勢力は、最大の状態から減少することとなるが、この差分をゼンマイばね３２の復元力として利用することができる。この復元力は、ガイド部５０及び係合ピン３８を介してスライダー２８を前方側かつ下方側へ向かって付勢する力に変換される。

このため、当該スライダー２８には前方側へ向かう分力が発生することとなる。すなわち、当該スライダー２８及びスライドプレート部２６を介して、ドア１６には前方側（閉止させる方向）へ向かう力が作用することとなる。そして、この力はゼンマイばね５６の付勢力よりも大きいため、ドア１６を前方側へ移動させることができる。

つまり、本実施形態におけるコンソールボックス１０では、ドア１６を閉止させるとき、ドア１６の閉止途中で、当該ドア１６を閉止方向へ引き込む作用を得ることができる（ドア１６の閉移動を調整することができる）。

以上のように、本実施形態におけるコンソールボックス１０では、収納部１４の開口１４Ａに沿って、スライド式のドア１６をスライドさせ、ゼンマイばね３２、５６による付勢力を利用して、当該ドア１６の開閉動作を調整（補助）することができる。

例えば、図示はしないが、収納部に対して軸部を中心にドアが回動可能に支持された場合と比較して、本実施形態では、図１（Ａ）に示されるように、ドア１６を開閉させる際に、ゼンマイばね３２、５６による付勢力に対してドア１６の自重による影響を小さくすることができる。このため、本実施形態では、当該ゼンマイばね３２、５６による付勢力を効果的に得ることができる。

なお、本実施形態では、付勢手段としてゼンマイばね３２、５６を用いたが、コイルスプリング等、他の弾性部材を用いても良い。さらに、本実施形態では、付勢手段として不定荷重ばねが用いられているが、一定荷重ばねを用いても本実施形態における効果と同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態では、図１（Ｂ）に示されるように、ガイド溝４２はコンソールボックス本体１２の内面１２Ｄ側に形成されているが、収納部１４の側壁部１８の外面１８Ｂ側に形成されてもよい。

さらに、本実施形態では、図１（Ａ）に示すガイド溝４２の形状は、これに限るものではない。例えば、ドア１６を閉止させるとき、スライダー２８の係合ピン３８が、ガイド部５２に沿って頂部４６から頂部４８へ移動するが、本実施形態では、当該ガイド部５２は頂部４６から頂部４８（前方側）へ向かって車両前後方向に沿って略水平となるように形成されている。しかし、図示はしないが、このガイド部が、前方側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜するように形成されてもよい。この場合、ドア１６を閉止させるとゼンマイばね３２の付勢力は徐々に増大することとなるため、ドア１６の閉止途中で得る、当該ドア１６を閉止方向へ引き込む引き込み力を増大させることができる。さらに、この場合、ガイド部５２における頂部４８に相当する頂部の位置を後方側に配置させ、ドア１６を閉止方向へ引き込む引き込み力を早く発生させるようにしてもよい。また、ガイド溝４２の形状に合わせて、ゼンマイばね３２、５６の付勢力が作用する方向についても適宜変更可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０コンソールボックス（車両用収納装置）
１２コンソールボックス本体（車両用収納装置本体）
１４収納部
１４Ａ開口
１６ドア（蓋部材）
２４ドア収納部（収納部の側壁）
２６スライドプレート部（スライド部）
２８スライダー
３２ゼンマイばね（第２付勢手段）
３８係合ピン（スライダー）
４２ガイド溝（ガイド部）
５０ガイド部（ガイド部）
５２ガイド部（ガイド部）
５４ガイド部（ガイド部）
５６ゼンマイばね（第１付勢手段）

Claims

収納装置本体の内側に設けられ、物品を収納可能な収納部と、
前記収納部の開口に沿ってスライド可能に設けられ、前記開口を開閉し、当該開口が閉止された状態でロックされると共に、開口を開放させるときには前記収納部の側壁に沿って屈曲されるスライド式の蓋部材と、
前記開口を閉止させる際の前記蓋部材におけるスライド方向の前端側において前記収納部の高さ方向に沿って延在され、当該蓋部材と共にスライド可能なスライド部と、
前記スライド部と前記収納装置本体とに取付けられ、前記開口が閉止される方向へ前記蓋部材がスライドすると付勢力が蓄積され、前記開口が開放する方向へ前記蓋部材を付勢する第１付勢手段と、
前記スライド部に設けられ、前記収納部の高さ方向に沿ってスライド可能なスライダーと、
前記スライド部と前記スライダーとに取付けられ、当該スライダーを前記収納部の高さ方向の下方側へ付勢する第２付勢手段と、
前記収納装置本体又は前記収納部に設けられ、前記スライダーが係合し、前記蓋部材のスライドに伴って当該スライダーを前記収納部の高さ方向に沿ってスライドさせ、前記開口が開放される方向へ前記蓋部材がスライドすると、前記第２付勢手段に付勢力を蓄積して当該蓋部材のスライドに対して抗力が得られるように形成され、かつ前記開口が閉止される方向へ前記蓋部材がスライドすると、前記第２付勢手段の付勢力を減少させ前記開口が閉止する方向へ前記蓋部材を付勢させるように形成されたガイド部と、
を有する車両用収納装置。