JP2018028294A - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ターボ過給機に対する排気管の締結作業性を損なうことなく、排気管に連結される触媒ケースのレイアウト自由度を向上させることができるエンジンの排気装置を提供すること。
【解決手段】排気管３０は、排気管出口側フランジ３２を有する。触媒ケース４０は、排気管出口側フランジ３２に締結される触媒ケース入口側フランジ４１と、触媒ケース入口側フランジ４１から排気流れ方向下流側に向かって拡径する円錐台形状の排気ガス導入管部４３と、を有する。排気管出口側フランジ３２は、その上部より下部が排気管入口側フランジ３１に近づくように排気管入口側フランジ３１に対して傾斜している。排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、排気管出口３０Ｂから排気管入口３０Ａが視認でき、かつ、排気管出口３０Ｂの大半が縦方向および横方向で排気管入口３０Ａと重なるように、排気管３０が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンの排気装置に関する。

自動車等の車両において、エンジンの排気経路には排気ガスを浄化する触媒コンバータが設けられている。また、エンジンの排気経路にターボ過給機が設けられている場合には、エンジン本体と触媒コンバータの間にターボ過給機が連結されている。

従来、ターボ過給機と触媒コンバータとを備えるエンジンの排気装置として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、ターボアウトレットと称する鋳物製の排気管の直線部に、板金で形成された容器（触媒ケース）を有する触媒コンバータを溶接により一体化しておき、この排気管をターボ過給機に連結することが開示されている。

特許文献１に記載のエンジンの排気装置は、触媒ケースと排気管を一体化したことでフランジの数を少なくできるため、排気管の上流端をターボ過給機に締結するだけで排気管と触媒ケースの両方を一度に組付けでき、組付作業性を簡素化できる。

実開平２−７３１６号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものは、例えば、ターボ過給機の側方から排気管を締結する場合、ターボ過給機の側方の作業空間を確保するために、触媒ケースをターボチャージャよりも低い位置に配置する必要、または、ターボ過給機の側方の離隔した位置に触媒ケースを配置する必要がある。

このため、特許文献１に記載のものは、ターボ過給機に対する排気管の締結作業性は向上する反面、エンジンルームが狭い車両の場合、触媒ケースを配置する空間が充分に確保できず、触媒ケースの車両への搭載性が悪化してしまうおそれがあった。

また、特許文献１に記載のものは、ターボ過給機に対する排気管の締結作業を妨げない位置に触媒ケースを配置した結果、触媒ケースが不適切な位置や姿勢で配置され、排気ガスを触媒ケース内の触媒に均等に流せなくなるおそれがあった。

本発明は、ターボ過給機に対する排気管の締結作業性を損なうことなく、排気管に連結される触媒ケースのレイアウト自由度を向上させることができるエンジンの排気装置を提供することを目的としている。

本発明は、エンジン本体の側方に配置されるターボ過給機と、前記ターボ過給機に連結される排気管と、前記排気管に連結される触媒ケースと、を備え、前記ターボ過給機から排出された排気ガスが、前記排気管の排気管入口から排気管出口を通過して前記触媒ケースに導入されるエンジンの排気装置であって、前記排気管は、前記排気管入口の周囲に設けられ前記ターボ過給機に締結される排気管入口側フランジと、前記排気管出口の周囲に設けられた排気管出口側フランジと、を有し、前記触媒ケースは、前記排気管出口側フランジに締結される触媒ケース入口側フランジと、前記触媒ケース入口側フランジから排気流れ方向下流側に向かって拡径する円錐台形状の排気ガス導入管部と、を有し、前記排気管出口側フランジは、その上部より下部が前記排気管入口側フランジに近づくように前記排気管入口側フランジに対して傾斜し、前記排気管を前記ターボ過給機と反対側から見た場合、前記排気管出口から前記排気管入口が視認でき、かつ、前記排気管出口の大半が縦方向および横方向で前記排気管入口と重なるように、前記排気管が形成されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、ターボ過給機に対する排気管の締結作業性を損なうことなく、排気管に連結される触媒ケースのレイアウト自由度を向上させることができる。

図１は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えるエンジンの左側面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えるエンジンの平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えるエンジンの後側面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るエンジンの排気装置の排気管および触媒ケースの左側面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るエンジンの排気装置の排気管および触媒ケースの平面図である。 図６は、本発明の一実施例に係るエンジンの排気装置の排気管および触媒ケースの後側面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るエンジンの排気装置の排気管をターボ過給機と反対側から見た後側面図である。

本発明の一実施の形態に係るエンジンの排気装置は、エンジン本体の側方に配置されるターボ過給機と、ターボ過給機に連結される排気管と、排気管に連結される触媒ケースと、を備え、ターボ過給機から排出された排気ガスが、排気管の排気管入口から排気管出口を通過して触媒ケースに導入されるエンジンの排気装置であって、排気管は、排気管入口の周囲に設けられターボ過給機に締結される排気管入口側フランジと、排気管出口の周囲に設けられた排気管出口側フランジと、を有し、触媒ケースは、排気管出口側フランジに締結される触媒ケース入口側フランジと、触媒ケース入口側フランジから排気流れ方向下流側に向かって拡径する円錐台形状の排気ガス導入管部と、を有し、排気管出口側フランジは、その上部より下部が排気管入口側フランジに近づくように排気管入口側フランジに対して傾斜し、排気管をターボ過給機と反対側から見た場合、排気管出口から排気管入口が視認でき、かつ、排気管出口の大半が縦方向および横方向で排気管入口と重なるように、排気管が形成されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンの排気装置は、ターボ過給機に対する排気管の締結作業性を損なうことなく、排気管に連結される触媒ケースのレイアウト自由度を向上させることができる。

以下、本発明の一実施例に係るエンジンの排気装置について図面を用いて説明する。図１から図７は、本発明の一実施例に係るエンジンの排気装置を示す図である。図１から図７において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。

図１において、車両１の前部にはエンジン１０が搭載されている。エンジン１０は、３つの気筒を直列に備える３気筒エンジンであり、ダッシュパネル１Ａの前方に形成されたエンジンルーム１Ｂに、気筒列方向が車両１の前後方向となるように縦置きで配置されている。ダッシュパネル１Ａは図示しない運転席の前方に設けられており、エンジンルーム１Ｂと運転席とを仕切っている。

図１、図２、図３において、エンジン１０は、シリンダブロック１３と、シリンダブロック１３の上部に設けられるシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４の上端を閉塞するシリンダヘッドカバー１５と、シリンダブロック１３の下部に設けられ、オイルが貯留されるオイルパン１６とを備えている。

これらシリンダブロック１３、シリンダヘッド１４、シリンダヘッドカバー１５およびオイルパン１６は、エンジン本体１１を構成している。エンジン本体１１の後部には変速機取付面１１Ａが設けられており、この変速機取付面１１Ａには図示しない変速機が取付けられる。

シリンダヘッド１４の右側面には３つの吸気ポート１４Ａが設けられており、吸気ポート１４Ａは、シリンダヘッド１４の図示しない燃焼室に連通している。吸気ポート１４Ａは、図示しない吸気マニホールドの分岐管に連結しており、吸気マニホールドにより分配された空気を燃焼室に導入している。

シリンダヘッド１４の左側面には、１つの排気ポート１４Ｂが設けられており、排気ポート１４Ｂは、シリンダヘッド１４の図示しない燃焼室のそれぞれに連通するとともに、シリンダヘッド１４の内部で集合しており、燃焼室からの排気ガスを合流させて排出する。

また、エンジン１０は、エンジン本体１１の左側方に、排気導入管２４、ターボ過給機２５、排気管３０および触媒ケース４０を備えている。排気ポート１４Ｂには排気導入管２４が連結されている。排気導入管２４の排気流れ方向下流端にはターボ過給機２５が連結されている。

ターボ過給機２５は、タービンハウジング２５Ａとコンプレッサーハウジング２５Ｂを備えている。タービンハウジング２５Ａは、排気導入管２４が一体的に連結されており、排気導入管２４を通過した排気ガスが導入される。タービンハウジング２５Ａは、後方に向かって排気ガスを排出する。ターボ過給機２５の排気管３０との連結面は、左右方向に延びる鉛直面に沿って形成されている。コンプレッサーハウジング２５Ｂには、図示しない吸気配管が連結されており、図示しないエアクリーナおよび吸気配管を通過した空気が導入される。

タービンハウジング２５Ａおよびコンプレッサーハウジング２５Ｂには、図示しないタービンホイールおよびコンプレッサホイールが設けられている。タービンホイールおよびコンプレッサホイールは、一体回転可能に図示しない回転軸で連結されている。

ターボ過給機２５は、排気導入管２４からタービンハウジング２５Ａに導入された排気ガスによりタービンホイールが駆動されることで、コンプレッサーハウジング２５Ｂのコンプレッサホイールにより空気を圧縮する。このように、ターボ過給機２５は、エンジン本体１１から排出される排気ガスの運動エネルギーにより、吸気配管から導入される空気を加圧している。

排気管３０は、ターボ過給機２５のタービンハウジング２５Ａに連結されている。排気管３０には、タービンハウジング２５Ａから排出された排気ガスが導入される。排気管３０の上面には排気ガスセンサ３６が設けられている。

触媒ケース４０は、排気管３０の排気流れ方向下流端に連結されている。触媒ケース４０には、排気管３０から排出された排気ガスが導入される。触媒の内部に収容される触媒によって排気ガスを浄化する。触媒ケース４０は、エンジン本体１１の左側面におけるダッシュパネル１Ａとの間の空間において、後方かつ下方に向かって延びている。

次に、排気管３０および触媒ケース４０の詳細な構成について説明する。

図４、図５において、排気管３０は、排気流れ方向上流端に排気管入口３０Ａを有し、排気流れ方向下流端に排気管出口３０Ｂを有する。排気管３０は、全体的に見て直線状に形成されており、ターボ過給機２５と同じ高さで排気管入口３０Ａから後方に向かって水平に延びている。排気管入口３０Ａおよび排気管出口３０Ｂは、上下方向に長い長円形状に形成さえている。ターボ過給機２５から排出された排気ガスは、排気管３０の排気管入口３０Ａから排気管出口３０Ｂを通過して触媒ケース４０に導入される。

排気管３０の上面３０Ｃは、排気管入口３０Ａ側から後方に向かって水平に延びた後、排気管出口３０Ｂ側の端部の近傍で下方に向かって僅かに曲がっている。一方、排気管３０の下面３０Ｄは、後方に向かって登り傾斜となるように延びている。

排気管３０は、上面３０Ｃおよび下面３０Ｄに対して肉厚がほぼ一定になるように内部通路３０Ｅを有している。このため、内部通路３０Ｅの下面は後方に向かって登り傾斜となっている。内部通路３０Ｅの上下方向の幅は、排気管入口３０Ａ側において広く、排気管出口３０Ｂに近づくに連れて狭くなっている。内部通路３０Ｅの左右方向の幅はほぼ一定になっている。

排気管３０は、排気管入口３０Ａの周囲に排気管入口側フランジ３１を有しており、この排気管入口側フランジ３１は、ターボ過給機２５に締結されている。排気管入口側フランジ３１は、左右方向に延びる鉛直面に沿って形成されている。

また、排気管３０は、排気管出口３０Ｂの周囲に排気管出口側フランジ３２を有している。排気管３０の排気管出口側フランジ３２は、その上部より下部が排気管入口側フランジ３１に近づくように、排気管入口側フランジ３１に対して傾斜している。

また、排気管出口３０Ｂは、排気管出口側フランジ３２の向く方向（触媒ケース４０の方向）と同じ方向に向かって開口している。排気管３０の下面３０Ｄは、排気管出口側フランジ３２の接合面と平行に延びている。

このように、本実施例では、排気管３０の全体を触媒ケース４０に向けて湾曲させるのではなく、排気管出口３０Ｂの近傍でのみ排気管３０を僅かに湾曲させるとともに、排気管３０の下面３０Ｄを傾斜した排気管出口側フランジ３２の外周部に連結している。そして、排気管３０の内部通路３０Ｅの断面積を排気流れ方向下流に向かって好適に減少させつつ、排気管出口側フランジ３２を高い位置に配置している。

図４、図５、図６において、触媒ケース４０は、排気流れ方向上流端に触媒ケース入口４０Ａを有し、排気流れ方向下流端に触媒ケース出口４０Ｂを有する。触媒ケース入口４０Ａは、排気管出口３０Ｂと同じ大きさの上下方向に長い長円形状に形成されており、触媒ケース４０の軸線方向に沿って前方かつ上方に向かって開口している。触媒ケース入口４０Ａは、触媒ケース４０の中心線上に配置されている。

触媒ケース４０は、触媒ケース入口４０Ａの周囲に触媒ケース入口側フランジ４１を有し、この触媒ケース入口側フランジ４１は、排気管出口側フランジ３２に締結されている。触媒ケース入口側フランジ４１が排気管出口側フランジ３２に締結された状態で、排気管出口３０Ｂと触媒ケース入口４０Ａとが同じ大きさで連通する。

触媒ケース入口側フランジ４１は、触媒ケース入口４０Ａの開口方向に垂直な面に沿って形成されている。このように、本実施例では、触媒ケース入口側フランジ４１を触媒ケース４０に対して傾斜させたり径方向の中心から偏倚させるのではなく、排気管出口側フランジ３２を傾斜させている。

触媒ケース４０は、円錐台形状の排気ガス導入管部４３を有し、この排気ガス導入管部４３は、触媒ケース入口側フランジ４１から排気流れ方向下流側に向かって拡径している。

触媒ケース４０は、円筒状の本体部４４を有し、この円筒状の本体部４４は、排気ガス導入管部４３の排気流れ方向下流側に設けられている。このように、本体部４４は、排気ガス導入管部４３を介して排気管３０に連結されている。このため、本体部４４を有する触媒ケース４０は、排気管３０よりも大径で通路面積が大きい。

本体部４４には、図示しない触媒コンバータが収納されており、触媒コンバータは、セラミック等からなる格子状の担体の表面にプラチナ、ロジウム、パラジウム等の触媒物質を付着させたものからなる。

触媒ケース４０は、円錐台形状の排気ガス導出管部４５を有し、この排気ガス導出管部４５は、本体部４４から排気流れ方向下流側に向かって縮径している。触媒ケース４０は、円筒状の接続管４６を有し、この接続管４６は、排気ガス導出管部４５の排気流れ方向下流端に設けられている。

図７に示すように、排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、排気管出口３０Ｂから排気管入口３０Ａが視認でき、かつ、排気管出口３０Ｂの大半が縦方向および横方向で排気管入口３０Ａと重なるように、排気管３０が形成されている。

ここで、排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合とは、言い換えると、排気管３０を後方から見た場合、または排気管３０を排気管出口３０Ｂから排気管入口３０Ａに向かって見た場合である。

すなわち、排気管３０は、大きく湾曲または屈曲しておらず、後方から見た場合に排気管出口３０Ｂから排気管入口３０Ａが視認できる程度に、直線に近い形状になっている。また、排気管３０は、後方から見た場合に排気管出口３０Ｂの大半が縦方向および横方向で排気管入口３０Ａと重なるように、後方に向かってほぼ水平に延びている。

排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、排気管入口３０Ａおよび排気管出口３０Ｂは、それぞれ縦長の形状に形成されている。

排気管入口側フランジ３１の外周部には、外方に向かって突出する４つの入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４が設けられている。排気管入口側フランジ３１は、後方から見て略矩形に形成されている。

排気管出口側フランジ３２の外周部には、外方に向かって突出する３つの出口側被締結部３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３が設けられている。排気管出口側フランジ３２は、後方から見て略三角形に形成されている。

排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、出口側被締結部３２Ａ１は、排気管入口側フランジ３１の周方向で隣合う２つの入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ４の間に配置されている。出口側被締結部３２Ａ２は、排気管入口側フランジ３１の周方向で隣合う２つの入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２の間に配置されている。出口側被締結部３２Ａ３は、排気管入口側フランジ３１の周方向で隣合う２つの入口側被締結部３１Ａ３、３１Ａ４の間に配置されている。

入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４には、入口側貫通孔３１Ｂ１、３１Ｂ２、３１Ｂ３、３１Ｂ４がそれぞれ設けられている。この入口側貫通孔３１Ｂ１、３１Ｂ２、３１Ｂ３、３１Ｂ４は、ターボ過給機２５に排気管入口側フランジ３１を締結するための入口側締結具３４が貫通している。

入口側締結具３４は、ボルト、またはターボ過給機２５側に埋め込まれたスタッドボルトである。入口側締結具３４と螺合する図示しないナットまたはボルトは、排気管入口側フランジ３１の後方の空間から締結用工具を用いて締結される。

排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、上下方向で隣合う２つの入口側貫通孔３１Ｂ１、３１Ｂ２の間隔Ｄ１は、左右方向で隣合う２つの入口側貫通孔３１Ｂ１、３１Ｂ４の間隔Ｄ２より大きく設定されている。

出口側被締結部３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３には、出口側貫通孔３２Ｂ１、３２Ｂ２、３２Ｂ３がそれぞれ設けられている。この出口側貫通孔３２Ｂ１、３２Ｂ２、３２Ｂ３は、排気管出口側フランジ３２を触媒ケース入口側フランジ４１に締結するための出口側締結具３５が貫通している。

出口側締結具３５は、例えばボルトであり、排気管出口側フランジ３２の上方かつ前方の空間から締結用工具を用いて締結される。触媒ケース入口側フランジ４１には、出口側締結具３５が螺合するめねじが形成されている。

図４、図７において、排気ガスセンサ３６は排気管３０の上面から上方に突出し、かつ、下方に向かって内部通路３０Ｅに突出している。

排気ガスセンサ３６は、その下端が内部通路３０Ｅにおいて排気流れ方向下流を向くように傾斜している。これにより、排気ガスとともに排出される水分が排気ガスセンサ３６に付着し難くなり、排気ガスセンサ３６の被水性を低減することができる。

排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４は、排気ガスセンサ３６と重ならない位置に配置されている。また、出口側被締結部３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３は、入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４のうち排気管入口側フランジ３１の周方向で隣合う２つの間であって、排気ガスセンサ３６と極力重ならない位置に配置されている。

これにより、排気管出口側フランジ３２の出口側被締結部３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３に干渉することなく、排気管入口側フランジ３１の入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４をターボ過給機２５に締結でき、ターボ過給機２５と排気管３０との締結作業性を向上させることができる。

次に作用を説明する。本実施例では、排気管３０は、排気管入口３０Ａの周囲に設けられターボ過給機２５に締結される排気管入口側フランジ３１と、排気管出口３０Ｂの周囲に設けられた排気管出口側フランジ３２と、を有する。

また、触媒ケース４０は、排気管出口側フランジ３２に締結される触媒ケース入口側フランジ４１と、触媒ケース入口側フランジ４１から排気流れ方向下流側に向かって拡径する円錐台形状の排気ガス導入管部４３と、を有する。

これにより、排気管３０、およびこの排気管３０よりも大径で通路面積が大きい触媒ケース４０をターボ過給機２５に組み付ける際は、排気管出口側フランジ３２において排気管３０から触媒ケース４０を分離させておくことができる。このため、触媒ケース４０が分離された状態の排気管３０を、排気管入口側フランジ３１を介してターボ過給機２５に連結することができる。

したがって、触媒ケース４０を分離したことで、ターボ過給機２５へ排気管３０を締結する際の作業空間を確保でき、触媒ケース４０の干渉によってターボ過給機２５への排気管３０の締結作業が妨げられることがない。

このため、排気管入口側フランジ３１におけるターボ過給機２５との締結作業性を考慮して触媒ケース４０のレイアウトを設定する必要がなくなり、触媒ケース４０のレイアウト自由度が向上する。なお、触媒ケース４０のレイアウトとは、触媒ケース４０の配置および姿勢のことである。

これに加え、本実施例では、排気管出口側フランジ３２は、その上部より下部が排気管入口側フランジ３１に近づくように、排気管入口側フランジ３１に対して傾斜している。

さらに、本実施例では、排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、排気管出口３０Ｂから排気管入口３０Ａが視認でき、かつ、排気管出口３０Ｂの大半が縦方向および横方向で排気管入口３０Ａと重なるように、排気管３０が形成されている。

これにより、排気管３０内で排気ガスが排気管出口３０Ｂの径方向の一方に偏って流れることを防止できる。したがって、排気管３０を通過した排気ガスを触媒ケース４０の中央部に流入させることができ、排気ガスを触媒ケース４０内に均等に流すことができる。

この結果、ターボ過給機２５に対する排気管３０の締結作業性を損なうことなく、排気管３０に連結される触媒ケース４０のレイアウト自由度を向上させることができる。

本実施例では、排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、排気管入口３０Ａおよび排気管出口３０Ｂは、それぞれ縦長の形状に形成されている。

これにより、排気管入口３０Ａおよび排気管出口３０Ｂを縦長にしたため、排気管入口３０Ａおよび排気管出口３０Ｂを単純な円形断面にした場合と比較して、排気ガスを触媒ケース４０の半径方向外周部にも流せる。

また、排気管出口側フランジ３２の横幅を減少させて排気管入口側フランジ３１の組付に必要な空間を確保でき、ターボ過給機２５に対する排気管入口側フランジ３１の組付性を向上させることができる。

本実施例では、排気管入口側フランジ３１および排気管出口側フランジ３２は、それぞれの外周部に、入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４、および出口側被締結部３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３を備えている。

また、排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、出口側被締結部３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３は、入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４のうち排気管入口側フランジ３１の周方向で隣合う２つの間に配置されている。

これにより、排気管出口側フランジ３２の出口側被締結部３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３に干渉することなく、排気管入口側フランジ３１の入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４をターボ過給機２５に締結でき、ターボ過給機２５と排気管３０との締結作業性を向上させることができる。

本実施例では、入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４は、ターボ過給機２５にこの３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４を連結するための入口側締結具３４が貫通する入口側貫通孔３１Ｂ１、３１Ｂ２、３１Ｂ３、３１Ｂ４を備えている。

また、排気管３０をターボ過給機２５と反対側から見た場合、上下方向で隣合う２つの入口側貫通孔３１Ｂ１、３１Ｂ２の間隔Ｄ１が、左右方向で隣合う２つの入口側貫通孔３１Ｂ１、３１Ｂ４の間隔Ｄ２より大きく設定されている。

これにより、前述のように出口側被締結部３２Ａ１、３２Ａ２、３２Ａ３を入口側被締結部３１Ａ１、３１Ａ２、３１Ａ３、３１Ａ４のうち隣合うものの間に配置しつつ、排気管出口側フランジ３２の傾斜角度を自由に設定することが可能になる。このため、触媒ケース４０のレイアウト自由度を向上させることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１０...エンジン、１１...エンジン本体、２５...ターボ過給機、３０...排気管、３０Ａ...排気管入口、３０Ｂ...排気管出口、３１...排気管入口側フランジ、３１Ａ１，３１Ａ２，３１Ａ３，３１Ａ４...入口側被締結部、３１Ｂ１，３１Ｂ２，３１Ｂ３，３１Ｂ４...入口側貫通孔、３２...排気管出口側フランジ、３２Ａ１，３２Ａ２，３２Ａ３...出口側被締結部、３４...入口側締結具、４０...触媒ケース、４１...触媒ケース入口側フランジ、４３...排気ガス導入管部

Claims (4)

1. エンジン本体の側方に配置されるターボ過給機と、
   前記ターボ過給機に連結される排気管と、
   前記排気管に連結される触媒ケースと、を備え、
   前記ターボ過給機から排出された排気ガスが、前記排気管の排気管入口から排気管出口を通過して前記触媒ケースに導入されるエンジンの排気装置であって、
   前記排気管は、前記排気管入口の周囲に設けられ前記ターボ過給機に締結される排気管入口側フランジと、前記排気管出口の周囲に設けられた排気管出口側フランジと、を有し、
   前記触媒ケースは、前記排気管出口側フランジに締結される触媒ケース入口側フランジと、前記触媒ケース入口側フランジから排気流れ方向下流側に向かって拡径する円錐台形状の排気ガス導入管部と、を有し、
   前記排気管出口側フランジは、その上部より下部が前記排気管入口側フランジに近づくように前記排気管入口側フランジに対して傾斜し、
   前記排気管を前記ターボ過給機と反対側から見た場合、
   前記排気管出口から前記排気管入口が視認でき、かつ、前記排気管出口の大半が縦方向および横方向で前記排気管入口と重なるように、前記排気管が形成されていることを特徴とするエンジンの排気装置。
2. 前記排気管を前記ターボ過給機と反対側から見た場合、
   前記排気管入口および前記排気管出口は、それぞれ縦長の形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気装置。
3. 前記排気管入口側フランジおよび前記排気管出口側フランジは、それぞれの外周部に、複数の入口側被締結部および出口側被締結部を備え、
   前記排気管を前記ターボ過給機と反対側から見た場合、
   前記出口側被締結部は、前記排気管入口側フランジの周方向で隣合う２つの前記入口側被締結部の間に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの排気装置。
4. 前記入口側被締結部は、前記ターボ過給機に前記入口側被締結部を連結するための入口側締結具が貫通する入口側貫通孔を備えており、
   前記排気管を前記ターボ過給機と反対側から見た場合、
   上下方向で隣合う２つの入口側貫通孔の間隔が、左右方向で隣合う２つの入口側貫通孔の間隔より大きく設定されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの排気装置。

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