JP2018025980A - 検知装置及び検知制御方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】頻繁な電池交換作業からユーザを解放でき、かつ検知漏れを生じ難くすることができる検知装置及び検知制御方法を提供する。【解決手段】ハーベストエナジーユニット１６の電力が消費されて電圧が下がると、制御ユニット１０が起動状態から待機状態に切り替わる。制御ユニット１０が待機状態のとき、検知部１２が状態検知をすると、ハーベストエナジーユニット１６の残電力によって蓄電部２６が蓄電される。蓄電部２６の電圧は、ダイオード２７が利いて、長時間の間、電圧値が保持される。ハーベストエナジーユニット１６が再充電されて制御ユニット１０が起動状態に切り替わったとき、コンパレータ２３において蓄電部２６の電圧（入力電圧Ｖin）がスレッショルド電圧Ｖthを上回り、出力信号Ｖoutとしてオン信号が出力される。よって、待機中に検知部１２がオンされたことを、起動後の制御ユニット１０に通知することが可能となる。【選択図】図１

Description

本発明は、検知部の検知情報を無線によって出力可能な検知装置及び検知制御方法に関する。
従来、車両に設けられる検知装置の一種として、例えばシートベルトリマインダ等が周知である（特許文献１等参照）。シートベルトリマインダの場合、シートベルトの金具がバックルに取り付けられると、バックルに設けられた検知部（スイッチやセンサ）がオンし、シートベルトの金具がバックルから取り外されると、バックルの検知部（スイッチやセンサ）がオフする。
特開２００５−７５１２３号公報
ところで、検知装置には電源が必要であるが、電源の消費が激しいと電池交換がすぐに必要となってしまい、電池交換が面倒となる問題があった。また、別の観点としては、検知部による検知をより正しく行う必要がある。すなわち、検知部のオンオフを漏れなく検出する必要がある。このため、頻繁な電池交換作業からユーザを解放でき、かつ検知漏れを生じ難くすることができる技術開発のニーズがあった。
本発明の目的は、頻繁な電池交換作業からユーザを解放でき、かつ検知漏れを生じ難くすることができる検知装置及び検知制御方法を提供することにある。
前記問題点を解決する検知装置は、検知部の出力に応じた検知情報をマスタ装置に出力可能な構成において、間欠的に駆動する電源部と、前記電源部を電源として作動し、前記検知部の検知状態を判定して、その判定結果を前記マスタ装置に通知可能な制御ユニットと、前記検知部の検知状態の切り替わりにより蓄電又は放電される蓄電部とを備え、前記制御ユニットは、前記電源部の電源によって起動したとき、前記蓄電部の蓄電状態を基に前記検知部の検知状態を把握する。
本構成によれば、検知装置の電源を間欠駆動する電源としたので、例えば電源が常時消費される電池等を用いる場合に比べて、頻繁な電池交換作業からユーザを解放することが可能となる。ところで、検知装置の電源を間欠駆動する電源とした場合、電源が駆動していない間は制御ユニットを待機状態とする必要があり、その間に検知部が状態検知したことも漏れなく検出する必要がある。そこで、本構成では、検知部の状態に応じて蓄電可能な蓄電部を設け、蓄電部の電力により、制御ユニットが起動状態に切り替わったとき、切り替わり前に検知部が状態検知したことを制御ユニットに通知する。よって、検知漏れも生じ難くすることが可能となる。
前記検知装置において、前記マスタ装置に設けられた通信部と無線通信が可能なパッシブ式のタグ部を備え、前記制御ユニットは、前記タグ部を通じて前記検知情報を前記マスタ装置に送信することが好ましい。この構成によれば、マスタ装置及び検知装置の間の通信を無線とすることが可能となるので、検知装置の搭載箇所の自由度が増す。
前記検知装置において、前記制御ユニットは、前記マスタ装置により無線を通じて前記タグ部に書き込まれた制御情報を基に作動することが好ましい。この構成によれば、マスタ装置から送信される制御情報を通じて、検知装置を遠隔作動させることが可能となる。
前記検知装置において、前記電源部は、環境エネルギーを蓄電して、その電力を前記制御ユニットに供給するハーベストエナジーユニットであることが好ましい。この構成によれば、検知装置において電池交換の作業を不要とすることが可能となる。
前記検知装置において、前記ハーベストエナジーユニットは、前記マスタ装置から送信される制御情報の電波を基に電力を充電し、当該電力を前記制御ユニットの電源として供給することが好ましい。この構成によれば、マスタ装置から定期的に送信される電波を利用して、ハーベストエナジーユニットを効果的に充電することが可能となる。
前記検知装置において、蓄電された前記蓄電部から電源部側に電流が流れるのを抑制するダイオードを備えることが好ましい。この構成によれば、蓄電部の電圧降下を抑えることが可能となるので、蓄電部の電圧を高い値で長時間維持しておくのに有利となる。
前記検知装置において、前記制御ユニットによる前記検知部の検知状態判定後、前記蓄電部に蓄電された電圧を放電する放電部を備えることが好ましい。この構成によれば、制御ユニットが待機状態から起動状態に切り替わったとき、蓄電部に電荷が蓄えられていれば、これが放電部によって放電される。よって、制御ユニットが通常作動をとるときに蓄電部に電荷が保持されたままになってしまう状況を回避することが可能となる。
前記検知装置において、前記制御ユニットは、前記検知部から出力される電圧とスレッショルド電圧とを比較することにより、検知状態としてのオンオフを検知することが好ましい。この構成によれば、検知部から出力される電圧を監視するという簡素な構成を通じて、検知状態の切り替わりを検出することが可能となる。
前記問題点を解決する検知制御方法は、検知部の出力に応じた検知情報を検知装置がマスタ装置に出力するときに使用される方法において、前記検知装置は、間欠的に駆動する電源部と、前記電源部を電源として作動し、前記検知部の検知状態を判定して、その判定結果を前記マスタ装置に通知可能な制御ユニットと、前記検知部の検知状態の切り替わりにより蓄電又は放電される蓄電部とを備え、前記制御ユニットは、前記電源部の電源によって起動したとき、前記蓄電部の蓄電状態を基に前記検知部の検知状態を把握する。
本発明によれば、頻繁な電池交換作業からユーザを解放でき、かつ検知漏れを生じ難くすることができる。
一実施形態の検知装置の構成図。 制御ユニットが起動状態をとるときに検知部が状態検知したときのタイミングチャート。 制御ユニットが待機状態をとるときに検知部が状態検知したときのタイミングチャート。 別例の検知装置の構成図。 他の別例の制御ユニットが待機状態をとるときに検知部が状態検知したときのタイミングチャート。
以下、検知装置及び検知制御方法の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、例えば車両には、車内に設けられた被測定物（図示略）の状態の検出結果を無線によって出力する検知情報通信システム１が設けられている。検知情報通信システム１は、検知情報通信システム１を主管理するマスタ装置２と、マスタ装置２に検知情報Ｓｂを送信する検知装置３とを備える。マスタ装置２及び検知装置３の間の通信には、例えば近距離無線通信（ＲＦＩＤ：Radio Frequency Identification）、いわゆるＲＦＩＤタグが使用されている。また、通信に使用する電波の周波数は、例えば４３３ＭＨｚ帯、９２０ＭＨｚ帯又は２．４５ＧＨｚ帯であることが好ましい。
マスタ装置２は、マスタ装置２の作動を管理する通信制御部（一例はＥＣＵ：Electronic Control Unit）６と、マスタ装置２において電波を送受信する通信部７とを備える。通信制御部６は、通信部７を通じて無線（ＲＦＩＤ通信）によって検知装置３を制御し、検知装置３から送信される検知情報Ｓｂを通信部７で受信する。通信部７は、例えばＲＦＩＤに準じた通信を実行し、４３３ＭＨｚ帯、９２０ＭＨｚ帯又は２．４５ＧＨｚ帯の電波を送受信する。
検知装置３は、検知装置３の動作を制御する制御ユニット１０と、検知装置３において電波を送受信するパッシブ式のタグ部１１と、被測定物（図示略）の状態を検知する検知部１２と、間欠的に駆動する電源部１３とを備える。制御ユニット１０は、電源部１３を電源として作動し、検知部１２の検知状態を判定して、その判定結果をマスタ装置２に通知可能である。本例の制御ユニット１０は、タグ部１１にアクセス可能であって、タグ部１１に設けられたメモリ１４のデータ読み出し及びデータ書き込みが可能となっている。タグ部１１は、ＲＦＩＤの通信規格に則り、マスタ装置２の通信部７と無線通信する。検知部１２は、例えば操作されている間だけ検知状態を維持するモーメンタリスイッチが好ましいが、オルタネイトスイッチでもよい。また、検知部１２は、シートベルトリマインダ（着座センサやバックル装着検出センサ）であるとよい。
マスタ装置２（通信制御部６）は、通信部７から制御情報Ｓａをタグ部１１に送信し、この制御情報Ｓａをメモリ１４に書き込むことにより、タグ部１１のメモリ１４経由で検知部１２を制御する。本例の場合、制御ユニット１０は、パッシブ式のタグ部１１にアクセス可能となっているので、タグ部１１のメモリ１４に書き込まれた制御情報Ｓａを基に作動して、検知部１２を制御する。また、制御ユニット１０は、検知部１２の出力である検知情報Ｓｂをタグ部１１のメモリ１４に書き込み、タグ部１１のメモリ１４経由で検知情報Ｓｂをマスタ装置２に無線により送信する。
電源部１３は、環境エネルギーを蓄電して、その電力を制御ユニット１０に供給するハーベストエナジーユニット１６である。制御ユニット１０は、制御線１７及び電源線１８を通じてハーベストエナジーユニット１６と接続されている。制御線１７には、制御ユニット１０を待機状態又は起動状態のいずれに切り替えるのかを設定するEnable信号が出力される。また、電源線１８は、ハーベストエナジーユニット１６で蓄えられた電力が制御ユニット１０に流されるときの経路となっている。
ハーベストエナジーユニット１６は、検出する環境エネルギーによって電荷を蓄えるコンデンサＣ０を備える。ハーベストエナジーユニット１６は、例えば専用のＩＣからなり、コンデンサＣ０で蓄えた電力として出力電圧Ｖｅを、電源線１８を通じて制御ユニット１０（検知部１２）に供給する。ハーベストエナジーユニット１６は、例えば振動、光、電波、スイッチ等の押下操作などの環境エネルギーを基に、制御ユニット１０の電源となり得る電力をコンデンサＣ０で蓄電する。なお、ハーベストエナジーユニット１６は、例えばマスタ装置２から送信される制御情報Ｓａの電波を基に電力を充電することが好ましい。
ハーベストエナジーユニット１６は、蓄電した電力（コンデンサＣ０の電荷に比例）が所望値Ｗｋ以上となったとき、制御線１７を通じてEnable信号を制御ユニット１０に出力する。制御ユニット１０は、ハーベストエナジーユニット１６からEnable信号を受信すると、ハーベストエナジーユニット１６の出力電圧Ｖｅ力を電源として起動状態に移行する。また、ハーベストエナジーユニット１６は、蓄電した電力（コンデンサＣ０の電荷に比例）が下限値Ｗmin以下となったとき、Enable信号を制御ユニット１０に出力しない。これにより、制御ユニット１０は、電源オフの待機状態に移行する。このように、制御ユニット１０（制御ユニット１０のＣＰＵ）は、ハーベストエナジーユニット１６の電荷量を基に、起動状態又は待機状態に適宜切り替わる。
検知部１２は、電源線１８の途中から分岐して制御ユニット１０の制御端子２０に繋がる配線１９上に接続されている。すなわち、検知部１２は、入力側がハーベストエナジーユニット１６のコンデンサＣ０に繋がり、出力側が制御ユニット１０の制御端子２０に接続されている。よって、検知部１２は、例えばスイッチオンされたとき、ハーベストエナジーユニット１６の出力電圧Ｖｅを制御ユニット１０の制御端子２０に出力することが可能である。
検知装置３は、検知部１２の検知状態の切り替わりにより電荷の蓄電を実行する蓄電部２６を備える。本例の蓄電部２６は、検知部１２が状態検知をしたことを、制御ユニット１０が起動状態に切り替わった際に制御ユニット１０に通知する。このように、本例の検知装置３は、検知部１２に蓄電部２６が接続されることにより、制御ユニット１０が制御端子２０の状態を読み込める起動状態であっても、或いは制御ユニット１０が制御端子２０の状態を読み込めない待機状態であっても、検知部１２の状態を制御ユニット１０の起動時に必ず制御端子２０に通知することが可能である。蓄電部２６は、検知部１２及びＧＮＤの間に接続されたコンデンサＣ１であることが好ましい。コンデンサＣ１は、検知部１２がオン状態となったとき、ハーベストエナジーユニット１６の出力電圧Ｖｅ（コンデンサＣ０の電荷）によって蓄電される。制御ユニット１０は、電源部１３の電源によって起動したとき、蓄電部２６の蓄電状態を基に検知部１２の検知状態を把握する。
制御ユニット１０は、制御端子２０の入力電圧Ｖinを基に検知部１２の検知状態の変化を検出するコンパレータ２３を備える。入力インピーダンスが高い本例のコンパレータ２３は、制御端子２０の入力電圧Ｖinと、スレッショルド電圧Ｖthとを比較することにより、その比較結果に応じた出力信号Ｖoutを出力する。制御ユニット１０は、コンパレータ２３の出力信号Ｖoutを基に、検知部１２の検知状態判定を実行する。例えば、入力電圧Ｖinがスレッショルド電圧Ｖth以上となれば、検知部１２の検知状態が変化した（すなわち、スイッチがオンである）と判断され、入力電圧Ｖinがスレッショルド電圧Ｖth未満であれば、検知部１２の検知状態が変化していない（すなわち、スイッチがオフである）と判断される。スレッショルド電圧Ｖthは、例えば「０」付近の値に設定されることが好ましい。
検知部１２及びハーベストエナジーユニット１６の間には、逆流防止用のダイオード２７が接続されている。本例のダイオード２７は、コンデンサＣ１に蓄電された電荷がハーベストエナジーユニット１６側に流れるのを抑制することにより、コンデンサＣ１の電圧が暫く維持されるように働く。
コンパレータ２３は、制御ユニット１０が待機状態から起動状態に切り替わったとき、コンデンサＣ１によって電圧が保たれている入力電圧Ｖinとスレッショルド電圧Ｖthとを比較する処理を行う。そして、コンパレータ２３は、その比較結果である出力信号Ｖoutを出力する。このように、制御ユニット１０は、待機状態から起動状態に切り替わったとき、コンパレータ２３による電圧比較を実行し、待機状態の期間中に検知部１２の検知状態の切り替わりがあったか否かを確認する。
検知装置３は、蓄電部２６に蓄電された電荷を放電可能な放電部２８を備える。本例の放電部２８は、例えばトランジスタＴｒ１からなる。この場合、放電部２８は、コレクタ端子がコンデンサＣ１に接続され、エミッタ端子がＧＮＤに接続され、ベース端子が制御ユニット１０に接続されている。制御ユニット１０は、コンパレータ２３の出力を通じた検知部１２の検知状態判定後、放電部２８を通じてコンデンサＣ１の電荷を放電する。
次に、図２及び図３を用いて、検知装置３の作用及び効果を説明する。
図２に示すように、マスタ装置２（通信制御部６）は、例えば車両のイグニッションスイッチがオン状態に切り替わったことを認識すると、それまで待機状態をとっていた通信部７、すなわち近距離無線通信（本例はＲＦＩＤ通信）を起動状態に切り替える。起動状態に切り替わった通信部７は、近距離無線通信の定期通信を開始する。このとき、まずマスタ装置２は、制御情報Ｓａとして監視開始要求Ｓａ１を、ＲＦＩＤ通信を通じて通信部７からタグ部１１に送信する。タグ部１１は、通信制御部６から送信された監視開始要求Ｓａ１を受信すると、これをメモリ１４に書き込む。
一方、ハーベストエナジーユニット１６は、コンデンサＣ０が充電されて環境エネルギーに基づく電力が所望値Ｗｋ以上となると、Enable信号として「Hi信号」を、制御線１７を通じて制御ユニット１０に出力する。すなわち、ハーベストエナジーユニット１６が十分に充電されると、ハーベストエナジーユニット１６の出力電圧Ｖｅによって制御ユニット１０を起動させる。このように、制御ユニット１０は、ハーベストエナジーユニット１６から「Hi信号」のEnable信号を入力すると、ハーベストエナジーユニット１６の出力電圧Ｖｅを基に起動状態をとる。
制御ユニット１０は、起動状態の間、メモリ１４の書き込み状態を監視しているので、メモリ１４に監視開始要求Ｓａ１が書き込まれていれば、その監視開始要求Ｓａ１を読み込む。制御ユニット１０は、読み込んだ監視開始要求Ｓａ１に従い、検知部１２の出力を確認する状態に入る。起動状態に入った制御ユニット１０は、制御端子２０の入力電圧Ｖinを監視し、検知部１２に検知状態の切り替わりがあったか否かを確認する状態をとる。すなわち、制御ユニット１０は、コンパレータ２３の出力信号Ｖoutを確認し、検知部１２の検知状態判定を実行する。
ハーベストエナジーユニット１６の出力電圧Ｖｅは、制御ユニット１０の駆動により消費されるに従って、徐々に低下していく。ハーベストエナジーユニット１６は、環境エネルギーに基づく電力が下限値Ｗmin以下になると、Enable信号として「Lo信号」を、制御線１７を通じて制御ユニット１０に出力する。すなわち、ハーベストエナジーユニット１６は、制御ユニット１０にEnable信号を出力しない。制御ユニット１０は、ハーベストエナジーユニット１６から「Lo信号」のEnable信号を入力すると、待機状態に切り替わる。このようにして、制御ユニット１０は、ハーベストエナジーユニット１６のコンデンサＣ０に蓄えられる電荷量に応じて、起動又は待機を繰り返す。
ここで、制御ユニット１０の起動中に、検知部１２の検知状態が変化（例えば、スイッチがオン）したとする。このとき、ハーベストエナジーユニット１６の電力は十分にあるので、コンデンサＣ１が蓄電されるのを経て、制御ユニット１０の制御端子２０（コンパレータ２３の入力側）には、十分に高い電圧「Ｖａ’」がかかる。制御ユニット１０は、起動状態をとっていれば直ちにコンパレータ２３による電圧比較を行うので、ここではコンパレータ２３の出力信号Ｖoutとしてオン信号を入力することを以て、検知部１２に検知状態の変化があったことを直ぐに認識する。制御ユニット１０は、検知部１２の検知状態の変化があったことを確認すると、その旨を通知可能な検知情報Ｓｂをタグ部１１のメモリ１４に書き込む。なお、制御ユニット１０は、検知部１２の検知状態判定後、放電部２８を通じてコンデンサＣ１の電荷を抜いておく。
タグ部１１は、メモリ書き込み切り替え後の最初の通信タイミングＴ１において、マスタ装置２と通信するとき、メモリ１４に書き込まれた検知情報Ｓｂをマスタ装置２に送信する。すなわち、タグ部１１は、検知部１２がオンに切り替わったことを通信制御部６に通知する旨の検知情報Ｓｂを、ＲＦＩＤ通信を通じてマスタ装置２に送信する。マスタ装置２は、検知部１２がオンした旨の検知情報Ｓｂを受信すると、これを基に検知部１２がオン状態に切り替わったことを認識する。
図３に示すように、制御ユニット１０が待機状態をとるときに、検知部１２の検知状態がオフ→オンに切り替わることがある。制御ユニット１０の待機中に検知部１２がオンされると、コンデンサＣ１は、ハーベストエナジーユニット１６の残電力によって蓄電される。すなわち、コンデンサＣ１の電圧は、このときハーベストエナジーユニット１６に残っている電力に準じた電圧「Ｖａ」に蓄電され、これが入力電圧Ｖinとしてコンパレータ２３に入力される。
ところで、検知部１２の前段にダイオード２７が接続されているので、検知部１２が一旦オンされてコンデンサＣ１が蓄電された（コンデンサＣ０の電荷をコンデンサＣ１に移動させる）ときは、自己放電程度のゆっくりとした放電以外では、コンデンサＣ１に電圧降下が起こらず、コンパレータ２３の入力端子（入力電圧Ｖin）がコンデンサＣ１の蓄電開始時の値に保持される。なお、実際のところ、コンデンサＣ０からコンデンサＣ１へ電荷が移動すると電圧も変化するが、ここでは説明を簡略化するため、Ｃ０＞＞Ｃ１とし、Ｃ１への電荷移動時の電圧降下を無視する。
このように、コンデンサＣ１は、入力電圧Ｖinを「Ｖａ」のまま比較的長時間維持する。よって、ハーベストエナジーユニット１６の環境エネルギーの再充電に伴って制御ユニット１０が起動状態に再度切り替わったときであっても、コンデンサＣ１の電荷は抜けておらず、入力電圧Ｖinが「Ｖａ」のまま維持される。
検知部１２がオンされた後の制御ユニット１０の最初の起動時、コンパレータ２３は、「Ｖａ」程度の入力電圧Ｖinとスレッショルド電圧Ｖthとを比較するので、出力信号Ｖoutとしてオン信号を出力する。制御ユニット１０は、コンパレータ２３からオン信号を入力するので、これを以て、検知部１２がオン状態に切り替えられたことを認識する。よって、制御ユニット１０は、検知部１２の検知状態の変化があった旨の検知情報Ｓｂをタグ部１１のメモリ１４に書き込み、以降のＲＦＩＤ通信を通じて、検知部１２の検知状態の変化をマスタ装置２に通知する。なお、図３では、監視開始要求Ｓａ１の通信について図示を省略している。
制御ユニット１０は、検知部１２のオンを検出した後、放電部２８を通じてコンデンサＣ１を放電させる。これは、コンデンサＣ１の電荷が抜けきらずにEnable信号が「Hi信号」に再度変わると、検知部１２が再操作されたことを認識できないからである。よって、検知部１２のオンを検出した後、コンデンサＣ１の電荷を抜いて、入力電圧Ｖinを「０」にする。こうすることで、Enable信号が「Hi信号」に切り替わる度に、検知部１２の状態変化の有無を判断することが可能となる。
さて、本例の場合、検知装置３の電源を間欠駆動する電源（本例はハーベストエナジーユニット１６）としたので、例えば電源が常時消費される電池等を用いる場合に比べて、頻繁な電池交換作業からユーザを解放することができる。ところで、検知装置３の電源を間欠駆動する電源とした場合、電源が駆動していない間は制御ユニット１０を待機状態とする必要があり、その間に検知部１２が状態検知したことも漏れなく検出する必要がある。そこで、本例では、検知部１２の状態に応じて蓄電可能な蓄電部２６を設け、蓄電部２６の電力により、制御ユニット１０が起動状態に切り替わったとき、切り替わり前に検知部１２が状態検知したことを制御ユニット１０に通知する。よって、待機状態の期間中の検知漏れも生じ難くすることができる。
検知装置３は、マスタ装置２に設けられた通信部７と無線通信が可能なパッシブ式のタグ部１１を備える。制御ユニット１０は、タグ部１１を通じて検知情報Ｓｂをマスタ装置２に送信する。よって、マスタ装置２及び検知装置３の間の通信が無線となるので、検知装置３の搭載箇所の自由度が増す。
制御ユニット１０は、マスタ装置２により無線を通じてタグ部１１に書き込まれた制御情報Ｓａを基に作動する。よって、マスタ装置２から送信される制御情報Ｓａを通じて、検知装置３を遠隔作動させることができる。
電源部１３は、環境エネルギーを蓄電して、その電力を制御ユニット１０に供給するハーベストエナジーユニット１６である。よって、検知装置３において電池交換の作業を不要とすることができる。
ハーベストエナジーユニット１６は、マスタ装置２から送信される制御情報Ｓａの電波を基に電力を充電し、その電力を制御ユニット１０の電源として供給する。よって、マスタ装置２から定期的に送信される電波を利用して、ハーベストエナジーユニット１６を効果的に充電することができる。
検知装置３は、蓄電された蓄電部２６からハーベストエナジーユニット１６側に電流が流れるのを抑制するダイオード２７を備えた。よって、蓄電部２６の電圧降下を極力抑えることが可能となるので、蓄電部２６の電圧を高い値に長時間維持しておくのに有利となる。
検知装置３は、蓄電部２６に蓄電された電圧を放電可能な放電部２８を備えた。このため、制御ユニット１０が待機状態から起動状態に切り替わったとき、蓄電部２６に電荷が蓄えられていれば、これが放電部によって放電される。よって、制御ユニット１０が通常作動をとるときに蓄電部２６に電荷が保持されたままになってしまう状況を回避することができる。
制御ユニット１０は、検知部１２から出力される入力電圧Ｖinとスレッショルド電圧Ｖthとを比較することにより、検知状態としてのオンオフを検知する。よって、検知部１２から出力される入力電圧Ｖinを監視するという簡素な構成を通じて、検知状態の切り替わりを検出することができる。また、コンパレータ２３のスレッショルド電圧Ｖthは、「０」付近の値に設定されている。このため、仮に蓄電部２６の電圧が低い場合であっても、入力電圧Ｖinがスレッショルド電圧Ｖthを上回ってオンを認識することが可能となる。よって、検知部１２の検知状態を正しく検出するのに有利となる。
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図４に示すように、検知部１２は、１つのみに限らず、複数設けてもよい。この場合、検知部１２、蓄電部２６、ダイオード２７及び放電部２８を含むユニットを複数組設けることになる。
・図５に示すように、検知部１２が状態検知したときに、それまで蓄電状態となっていた蓄電部２６が放電されることにより、状態検知を可能としてもよい。このように、検知部１２の状態が変化したときに蓄電部２６が放電されることによっても、検知状態の変化を制御ユニット１０に通知することができる。
・コンデンサＣ１の容量は、ハーベストエナジーユニット１６が再充電される間、電荷を保つことが可能であればよいので、それほど大きな容量を必要としない。特に、マスタ装置２から送信される電波でハーベストエナジーユニット１６が充電される場合には、電波は定期送信されるので、短い時間でハーベストエナジーユニット１６が再充電できると思われる。これを踏まえ、コンデンサＣ１の容量はさほど大きくなくてもよいと想定される。
・コンデンサ容量は、Ｃ０＞＞Ｃ１に限らず、Ｃ０とＣ１とをほぼ同じ値としてもよい。
・検知部１２は、スイッチに限定されず、センサ等の種々の部材に変更可能である。
・検知部１２は、オン／オフの２状態を検出するものに限らず、変位量を検出可能なものであってもよい。
・検知情報Ｓｂは、スイッチのオンオフ情報に限らず、例えばセンサの場合、変位量に怖じたセンサ情報でもよい。
・マスタ装置２は、例えば車内のいずれの位置に搭載されてもよい。
・制御情報Ｓａは、制御ユニット１０のどのように作動するのかを指令できる情報であればよい。
・蓄電部２６は、コンデンサＣ１に限らず、入力電圧Ｖinを待機状態の間も一定値に保つことができる部材であればよい。
・放電部２８は、トランジスタＴｒ１に限定されず、蓄電部２６の電圧を「０」に切り替えることができる部材であればよい。
・検知部１２の検知対象である被測定物は、シートベルトリマインダに限らず、車内の種々の部材に変更可能である。
・電源部１３は、ハーベストエナジーユニット１６に限定されず、間欠駆動するものであればよい。
・マスタ装置２と検知装置３との間の通信は、無線に限らず、有線としてもよい。
・本例の検知情報通信システム１は、車両に適用されることに限らず、他の装置や機器に適用してもよい。
１…検知情報通信システム、２…マスタ装置、３…検知装置、７…通信部、１０…制御ユニット、１１…タグ部、１２…検知部、１３…電源部、１４…メモリ、１６…ハーベストエナジーユニット、２６…蓄電部、２７…ダイオード、２８…放電部、Ｓａ…制御情報、Ｓｂ…検知情報、Ｗmin…下限値、Ｖin…入力電圧、Ｖth…スレッショルド電圧。

Claims (9)

  1. 検知部の出力に応じた検知情報をマスタ装置に出力可能な検知装置において、
    間欠的に駆動する電源部と、
    前記電源部を電源として作動し、前記検知部の検知状態を判定して、その判定結果を前記マスタ装置に通知可能な制御ユニットと、
    前記検知部の検知状態の切り替わりにより蓄電又は放電される蓄電部とを備え、
    前記制御ユニットは、前記電源部の電源によって起動したとき、前記蓄電部の蓄電状態を基に前記検知部の検知状態を把握する
    ことを特徴とする検知装置。
  2. 前記マスタ装置に設けられた通信部と無線通信が可能なパッシブ式のタグ部を備え、
    前記制御ユニットは、前記タグ部を通じて前記検知情報を前記マスタ装置に送信する
    請求項１に記載の検知装置。
  3. 前記制御ユニットは、前記マスタ装置により無線を通じて前記タグ部に書き込まれた制御情報を基に作動する
    請求項２に記載の検知装置。
  4. 前記電源部は、環境エネルギーを蓄電して、その電力を前記制御ユニットに供給するハーベストエナジーユニットである
    請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の検知装置。
  5. 前記ハーベストエナジーユニットは、前記マスタ装置から送信される制御情報の電波を基に電力を充電し、当該電力を前記制御ユニットの電源として供給する
    請求項４に記載の検知装置。
  6. 蓄電された前記蓄電部から電源部側に電流が流れるのを抑制するダイオードを備える
    請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の検知装置。
  7. 前記制御ユニットによる前記検知部の検知状態判定後、前記蓄電部に蓄電された電圧を放電する放電部を備える
    請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の検知装置。
  8. 前記制御ユニットは、前記検知部から出力される電圧とスレッショルド電圧とを比較することにより、検知状態としてのオンオフを検知する
    請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の検知装置。
  9. 検知部の出力に応じた検知情報を検知装置がマスタ装置に出力するときに使用される検知制御方法において、
    前記検知装置は、
    間欠的に駆動する電源部と、
    前記電源部を電源として作動し、前記検知部の検知状態を判定して、その判定結果を前記マスタ装置に通知可能な制御ユニットと、
    前記検知部の検知状態の切り替わりにより蓄電又は放電される蓄電部とを備え、
    前記制御ユニットは、前記電源部の電源によって起動したとき、前記蓄電部の蓄電状態を基に前記検知部の検知状態を把握する
    ことを特徴とする検知制御方法。
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