JP2018017085A - 駐車ライン表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に設置することができる駐車ライン表示装置を提供すること。【解決手段】車庫及びエントランススペースの床に左右一対の収容凹部１９が設けられる。この収容凹部１９は、車両を駐車位置に駐車させる場合における車両進行方向に連続で延びるように設けられる。この収容凹部１９内に配置される発光部４０は、発光面４１ａを上方に向けて設けられる導光板４１と、導光板４１の側部４１ｂ、４１ｃに設けられるＬＥＤ４２と、を有する。発光部４０を面発光させることで、駐車位置まで車両進行方向に沿って延びるラインが表示される。【選択図】 図２

Description

本発明は、駐車ライン表示装置に関するものである。

駐車ライン表示装置として、地中に埋め込まれる路面用発光ブロックを採用できる（例えば、特許文献１参照）。この路面用発光ブロックは、光源体としてのＬＥＤからの光を拡散させ、面全体を発光させる面発光部を有している。面全体が発光するため、ＬＥＤがそれぞれ点発光する装置と比較して、視認性に優れ、誘導・警告等に適している。

特開２００９−２３０７５６号公報

しかしながら、特許文献１では、面発光部の下方にＬＥＤを配置する構成であったため、路面用発光ブロックを埋め込む際、路面用発光ブロックを収容する凹部の深さが深くなり、施工に手間がかかっていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、容易に設置することができる駐車ライン表示装置を提供することを主たる目的とするものである。

以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下においては、理解の容易のため、発明の実施の形態において対応する構成の符号を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。

第１の発明は、駐車エリアにおいて車両進行方向に連続又は非連続で延びる凹部（１９）に設けられる駐車ライン表示装置（２０）であって、前記凹部内に配置されて面発光する発光部（４０）を備え、前記発光部は、発光面（４１ａ）を上方に向けて設けられる導光部（４１）と、前記導光部の側部（４１ｂ、４１ｃ）に設けられる光源体（４２）と、を有することを特徴とする。

このため、車両進行方向に連続又は非連続で延びる凹部内に配置された発光部を面発光させることで、車両を駐車する際、車両進行方向の目安となる。また、光源体は、導光部の側部に設けられるため、凹部の深さを浅くすることができる。これにより、駐車ライン表示装置のために、凹部を設ける際、容易となる。

第２の発明は、前記発光部は、ライン状に連続して配置された複数の導光部を有してなり、前記導光部は、前記車両進行方向に延びる長尺状をなし、その側部に前記光源体を保持する保持部材（４３）が取り付けられており、前記保持部材は、前記導光部の長手方向に沿う方向に複数の前記光源体を保持し、かつ前記導光部の長手方向の長さよりも短い長さを有することを特徴とする。

発光部において、複数の導光部がライン状に連続して配置される構成では、例えば各導光部を個別発光させることで、多種多様な発光態様を実現可能となる。

また、各導光部には、個々に光源体が設けられ、その光源体には電気配線が接続される。この場合、複数の導光部が連続して配置される構成において、保持部材が導光部の長手方向の長さよりも短い長さを有しているので、導光部の側部に保持部材を取り付けた状態では、導光部の側部において、保持部材が存在しない配線スペースが導光部ごとに形成される。これにより、例えば、光源体に接続される電気配線をその配線スペースから導光部の下方又は上方に通すことができる。したがって、導光部が連続して配置された状態において、光源体からの電気配線が邪魔となることを抑制することができる。

第３の発明は、前記保持部材は、前記導光部の短手方向の両側部にそれぞれ取り付けられた第１保持部材（４３ｂ）と、第２保持部材（４３ｃ）とを有しており、前記第１保持部材は、その長手方向における一端が前記導光部の一方の端部（４１ｅ）に位置合わせした状態で取り付けられ、前記第２保持部材は、その長手方向における一端が前記導光部の他方の端部（４１ｆ）に位置合わせした状態で取り付けられていることを特徴とする。

導光部の両側部にそれぞれ光源体が保持部材により保持される。このため、例えば両側部の光源体を発光させることにより、発光面の輝度を高くすることができ、地面との明暗差をよりつけることができる。このため、駐車する際に、目安としやすくなる。

また、保持部材が、導光部の両側部に、互い違いに設けられる。このため、導光部の長手方向の端部において、いずれか一方の側部に光源体が保持される。これにより、複数の導光部が連続して配置される場合に、導光部と導光部のつなぎ目において、光源体が保持されなくなることを防止し、つなぎ目で輝度が急に低くなることを抑制できる。したがって、発光面が連続するライン状となり、車両進行方向を認識させやすくすることができる。

第４の発明は、前記導光部は、前記車両進行方向に延びる長尺状をなし、その側部に前記光源体を保持する保持部材（４３）が取り付けられており、前記保持部材は、前記導光部の短手方向の両側部にそれぞれ取り付けられた第１保持部材（４３ｂ）と、第２保持部材（４３ｃ）とを有しており、前記各保持部材には、互いに異なる発光色の前記光源体（４２ａ，４２ｂ）が保持されていることを特徴とする。

これにより、複数色で発光させることができる。また、保持部材ごとに発光色を異ならせたため、保持部材ごとに発光させることで、発光色を変更することができ、制御が簡単となる。

第５の発明は、前記凹部の底部（１９ｄ）には、その底部よりも上方位置にて前記導光部を保持する台座部材（３０）が設けられていることを特徴とする。

これにより、仮に凹部に水が浸入しても導光部がすぐに水につかるという不都合を抑制できる。

第６の発明は、前記凹部の開口部（１９ａ）には、前記導光部からの光を透過する状態で前記開口部を覆う蓋部材（５０）が設けられており、前記蓋部材は、前記発光部に対して離間させて設けられていることを特徴とする。

上方から蓋部材に荷重が作用しても、蓋部材は、発光部と離間しているため、蓋部材への荷重が発光部に直接伝わることがない。このため、蓋部材により発光部を保護することができる。

第７の発明は、前記駐車エリアは、車庫（１２）の内部に設けられており、前記発光部は、前記車庫への車両進行方向に沿って設けられた前記凹部内にも配置されることを特徴とする。

これにより、車庫への車両進行方向を認識しやすくなり、車庫と接触することを防止しやすくなる。

第８の発明は、前記光源体の発光を制御する制御装置（６０）を備え、前記制御装置は、前記車両の駐車に伴う発光要求がされた場合、その発光要求に基づいて発光させることを特徴とする。

これにより、車両の駐車に伴う発光要求がされた場合、光源体が発光する。このため、普段、発光部が目立たなくなり、美観がよくなる。

第９の発明は、前記制御装置は、不審者の有無を判定し、不審者有りと判定した場合に、前記光源体を所定の警報パターンで発光させることを特徴とする。

これにより、駐車ライン表示装置を、不審者が存在することを周囲に知らせるために、利用することができる。

車庫付き建物の概要を示す平面図。 図１のＡ−Ａ断面図。 発光部の概要を示す平面図。 駐車ライン表示装置の電気的な構成を示すブロック図。 発光処理の流れを示すフローチャート。

以下、本発明を具体化した一実施形態について説明する。図１は、車庫付き建物を示す図である。図１に示すように、敷地内に住宅等の建物１０が設けられ、建物１０には、リビングや居間といった屋内空間部１１と、いわゆるインナガレージとしての車庫１２とが設けられている。車庫１２の内部が、駐車エリアとなっている。車庫１２の車両出入口１３は、敷地内に設けられたエントランススペース１４に面しており、エントランススペース１４は、敷地外の道路１５と面している。車庫１２内に平面視長方形状の駐車位置ＰＡが決められており、その駐車位置ＰＡに車両Ｖが駐車される。本実施形態において、駐車位置ＰＡは、自動車１台の駐車が可能な幅及び奥行きを有しており、車両出入口１３を除く周囲が壁１６（側壁１６ａ及び奥壁１６ｂ）により囲まれている。

また、エントランススペース１４は、平面視長方形状である。エントランススペース１４の幅（図１において左右方向の幅）は、車庫１２の幅よりも拡張されている。また、エントランススペース１４において車庫１２の幅に対して拡張された拡張部分には、屋内空間部１１への出入りを可能とする玄関口１７が配置されている。この玄関口１７を通じて屋内空間部１１への出入り可能となっている。また、玄関口１７には、玄関ドア１８が設けられている。玄関ドア１８は、屋外側へ回動可能な開き戸からなる。

車庫１２及びエントランススペース１４の床は、例えばコンクリートや煉瓦などにより舗装されている。車庫１２及びエントランススペース１４の床に、車両進行方向に連続で延びる左右一対の収容凹部１９が設けられ、その収容凹部１９に駐車ライン表示装置２０が埋設されている。駐車ライン表示装置２０は、駐車位置ＰＡに車両Ｖが駐車される場合に、車両Ｖの車両進行方向の目安となるラインを表示する機能を備えている。以下、詳しく説明する。

図２は、駐車ライン表示装置２０の概略構成を示す図１のＡ−Ａ断面図である。本実施形態において駐車ライン表示装置２０は、収容凹部１９に設けられる台座部材３０と、収容凹部１９に設けられて面発光する発光部４０と、収容凹部１９の開口部１９ａを覆う蓋部材５０を備える。

まず、駐車ライン表示装置２０が収容される収容凹部１９について説明する。図１に示すように、左右一対の収容凹部１９は、車庫１２の側壁１６ａに沿って平行に延びるように設けられている。各収容凹部１９は、車庫１２の駐車位置ＰＡから車庫１２の外部であるエントランススペース１４までまっすぐに延びている。つまり、車庫１２への車両進行方向に沿って各収容凹部１９は、設けられている。

また、幅方向（図１の左右方向）において、各収容凹部１９は、駐車位置ＰＡよりも外側に設けられている。すなわち、駐車位置ＰＡは、左右一対の収容凹部１９の内側に位置する。各収容凹部１９の幅Ｌ１（図１参照）は、一般的な車両のタイヤ幅よりも狭い。収容凹部１９は、例えば、その幅が１０〜２０ｃｍとされ、その深さが５〜１０ｃｍとされる。

図２に示すように、溝状に設けられた収容凹部１９の左右両側の側壁１９ｂには、薄板状の側壁板２１がそれぞれ設けられている。この側壁板２１は、鉄製であり、収容凹部１９の側壁１９ｂの全面にわたって設けられている。側壁板２１は、収容凹部１９の側壁１９ｂの形状に合わせられている。この側壁板２１により、収容凹部１９の側壁１９ｂが保護される。また、収容凹部１９には、収容凹部１９の内側に突出する段差部１９ｃが左右両側にそれぞれ１段設けられている。

次に台座部材３０について説明する。台座部材３０は収容凹部１９の底部１９ｄに配置される。この台座部材３０は、例えば、溝形鋼よりなる。また、台座部材３０は、長尺状とされており、奥行き方向（図１における上下方向）において、収容凹部１９に沿って直線のライン状に設けられている。この台座部材３０は、手前側（道路１５側）から奥側（奥壁１６ｂ側）に至るまで収容凹部１９の底部１９ｄに配置される。この台座部材３０は、下方（収容凹部１９の底部１９ｄ側）に開口するように、配置される。

また、台座部材３０の幅は、収容凹部１９の底部１９ｄの幅よりも狭い。そして、収容凹部１９の底部１９ｄにおいて、側壁板２１から台座部材３０までは、それぞれ離されている。このため、台座部材３０と、収容凹部１９の側壁１９ｂ（より詳しくは側壁板２１）との間にスペースＸ１が形成される。このスペースＸ１を利用して、電気配線を通過させることが可能となる。

そして、台座部材３０は、収容凹部１９の底部１９ｄよりも上方位置にて発光部４０を保持する。より詳しくは、台座部材３０の上に、発光部４０を保持する。これにより、仮に収容凹部１９に水が浸入してもスペースＸ１に流れるため、発光部４０がすぐに水につかるという不都合を抑制できる。

次に発光部４０について説明する。発光部４０は、面発光する発光面４１ａを有する導光部としての導光板４１と、光源体としてのＬＥＤ（発光ダイオード）４２と、ＬＥＤ４２を保持する保持部材としてのホルダ４３を備える。

導光板４１は、ライン状に連続して複数枚（本実施形態では１０枚）配置される。導光板４１は、車両進行方向に延びる長尺状の平板である。これらの複数の導光板４１は、導光板４１の長手方向が車両進行方向に沿うように連続して配置される。導光板４１の板厚（高さ）は、一定とされている。そして、導光板４１は、導光板４１の発光面４１ａが上面となるように、台座部材３０により保持される。

導光板４１は、アクリル製であり、光透過性を有する。導光板４１は、短手方向の側部（側面）４１ｂ，４１ｃから入射された光を発光面４１ａから出射させる加工が施されている。

また、導光板４１の下面４１ｄには、反射シート４４が貼りつけられている。反射シート４４は、導光板４１の下面４１ｄから出射した光を反射させて、導光板４１に再入射させる。これにより、発光面４１ａから出射する光がより多くなり、発光面４１ａの輝度が高まる。

この導光板４１の短手方向の両側部４１ｂ，４１ｃにホルダ４３がそれぞれ取り付けられている。以下では、図２における導光板４１の右側の側部４１ｂに取り付けられるホルダ４３を、第１ホルダ４３ｂ（第１保持部材）と示す場合がある。同様に、導光板４１の左側の側部４１ｃに取り付けられるホルダ４３を、第２ホルダ４３ｃ（第２保持部材）と示す場合がある。

ホルダ４３は、導光板４１の長手方向に沿う方向に複数のＬＥＤ４２を保持する。より詳しくは、図３に示すように、ホルダ４３は、長手方向に沿う方向に所定間隔を空けて複数のＬＥＤ４２を保持する。これにより、導光板４１の発光面４１ａの全面を発光させることが可能となる。したがって、収容凹部１９内に連続して導光板４１が配置されると、発光した際、発光面４１ａが連続して１本のラインとなり、視認性に優れる。また、本実施形態のホルダ４３は、アルミ製であり、放熱性が優れているため、複数のＬＥＤ４２を保持しても熱による故障が発生しにくい。

また、ホルダ４３は、ＬＥＤ４２からの光が導光板４１の両側部４１ｂ、４１ｃに入射するようにＬＥＤ４２を保持する。これにより、ＬＥＤ４２が発光すると、導光板４１の発光面４１ａが面発光する。また、導光板４１の両側部４１ｂ，４１ｃにＬＥＤ４２を保持するため、いずれか一方の側部４１ｂ，４１ｃのみにＬＥＤ４２を保持する場合と比較して、発光面４１ａの輝度を高くすることが可能となる。

そして、ホルダ４３は、断面形状がＵ字形状とされており、ＬＥＤ４２及び導光板４１の側部４１ｂ，４１ｃを囲うように取り付けられる。そして、ホルダ４３が導光板４１に取り付けられたとき、電気配線を通過させるためのホルダ内スペース４３ａがホルダ４３内に形成される。このホルダ内スペース４３ａを利用して、ＬＥＤ４２にそれぞれ接続される電気配線をホルダ４３の長手方向に通すこととなる。また、ホルダ４３の長手方向における端部は開口しているため、ホルダ内スペース４３ａを通過する電気配線は、ホルダ４３の端部から引き出される。

ところで、導光板４１は、連続して配置されるため、ホルダ４３を導光板４１の長手方向の全長に設けたとすると、他の導光板４１に取り付けられたホルダ４３と干渉して、電気配線をホルダ４３の端部から引き出すことができなくなる。このため、長手方向において、ホルダ４３は、導光板４１よりも短くして、導光板４１のいずれか一方の端部において、電気配線を引き出すための配線スペースが形成されるように配置されることが望ましい。

しかしながら、配線スペースにおいては、ホルダ４３によりＬＥＤ４２が保持されないため、導光板４１の両側部４１ｂ、４１ｃにおいて共に配線スペースが形成された場合、発光面４１ａの全面を発光させることができない可能性や、当該配線スペースを設けた部分において輝度が低くなる可能性がある。例えば、導光板４１のいずれか一方の端部において、両側部４１ｂ、４１ｃに配線スペースを形成した場合、当該端部にはＬＥＤ４２が保持されないため、当該端部において輝度が低くなる。この場合、導光板４１を連続して配置したとしても、つなぎ目である当該端部において輝度が低くなり、つなぎ目が目立ってしまう可能性がある。

そこで、本実施形態では、第１ホルダ４３ｂと、第２ホルダ４３ｃは、長手方向において互い違いに取り付けられるようにしている。具体的には、図３に示すように、第１ホルダ４３ｂは、長手方向におけるその一端が導光板４１の一方の端部（長手方向の端部）に位置合わせした状態で、取り付けられる。一方、第２ホルダ４３ｃは、長手方向におけるその一端が導光板４１の他方の端部に位置合わせした状態で取り付けられる。そして、長手方向において、第１ホルダ４３ｂ及び第２ホルダ４３ｃの長さは、導光板４１の長さよりも短いため、第１ホルダ４３ｂと、第２ホルダ４３ｃは、長手方向において互い違いに取り付けられることとなる。

より詳しく説明すると、長手方向において第１ホルダ４３ｂの端部は、導光板４１の長手方向の端部４１ｅ，４１ｆのうち、一方の端部（以下、第１端部４１ｅと示す）と、位置合わせされている。なお、図３における右側の端部を第１端部４１ｅとする。そして、第１ホルダ４３ｂの長さは、導光板４１の長さよりも短いため、導光板４１の他方の端部（以下、第２端部４１ｆと示す）付近において、第１ホルダ４３ｂが設けられない。すなわち、第１ホルダ４３ｂが取り付けられる導光板４１の側部４１ｂにおいて、導光板４１の第２端部４１ｆ付近に、上下方向に開放されている配線スペースＸ２が形成される。この配線スペースＸ２を利用して、第１ホルダ４３ｂの端部から電気配線Ｋ１が引き出され、発光部４０の下方のスペースＸ１に通される。

同様に、第２ホルダ４３ｃの端部は、導光板４１の長手方向の端部４１ｅ，４１ｆのうち、第２端部４１ｆと、位置合わせされている。そして、第２ホルダ４３ｃの長さは、導光板４１の長さよりも短いため、導光板４１の第１端部４１ｅ付近において、第２ホルダ４３ｃが設けられない。すなわち、第２ホルダ４３ｃが取り付けられる導光板４１の側部４１ｃにおいて、導光板４１の第１端部４１ｅ付近に、上下方向に開放されている配線スペースＸ３が形成される。この配線スペースＸ３を利用して、第２ホルダ４３ｃの端部から電気配線Ｋ２が引き出され、発光部４０の下方のスペースＸ１に通される。

また、第１ホルダ４３ｂと、第２ホルダ４３ｃは、長手方向において互い違いに取り付けられているため、導光板４１の長手方向の端部４１ｅ，４１ｆ付近においても、いずれか一方の側部４１ｂ、４１ｃにＬＥＤ４２が保持される。これにより、発光面４１ａの全面を発光させることが可能となる。したがって、複数の導光板４１が連続して配置される場合に、導光板４１と導光板４１のつなぎ目（すなわち、導光板４１の端部４１ｅ，４１ｆ）において、ＬＥＤ４２が全く保持されなくなることを防止し、つなぎ目で輝度が急に低くなることを抑制できる。

また、第１ホルダ４３ｂが保持するＬＥＤ４２の発光色と、第２ホルダ４３ｃが保持するＬＥＤ４２の発光色は異なる。より詳しくは、第１ホルダ４３ｂは、ＲＧＢＬＥＤ４２ａ（フルカラーＬＥＤ）を保持し、第２ホルダ４３ｃは、白色ＬＥＤ４２ｂを保持する。これにより、発光色を変更することができる。

次に蓋部材５０について説明する。図２に示すように、蓋部材５０は、平板状の第１蓋部材５１と、平板状の第２蓋部材５２を有してなる。蓋部材５０は、第１蓋部材５１の上に、第２蓋部材５２が重ねられることにより、構成される。そして、蓋部材５０は、側壁板２１を介して収容凹部１９の段差部１９ｃに載せられることにより、収容凹部１９の開口部１９ａを覆うように取り付けられる。

また、蓋部材５０は、長手方向において、収容凹部１９の開口部１９ａの全域にわたって設けられている。つまり、蓋部材５０は、収容凹部１９に沿ってライン状に連続して設けられている。

第１蓋部材５１は、ポリカーボネート製である。また、第１蓋部材５１は、光透過性を有する一方で、半透明であり、乳白色をしている。このため、発光部４０からの光は、第１蓋部材５１を通り抜ける。その一方で、収容凹部１９の開口部１９ａを覆う第１蓋部材５１は、半透明の乳白色をしているため、収容凹部１９内に収容されている発光部４０などが直接視認しにくくなっており、美観に優れる。

第２蓋部材５２は、強化ガラス製であり、光透過性を有し、無色透明である。このため、第１蓋部材５１を通過した光は、第２蓋部材５２をそのまま通り抜ける。すなわち、発光部４０からの光は、第１蓋部材５１を介して、第２蓋部材５２を通り抜けることとなる。したがって、蓋部材５０は、導光板４１からの光を透過する状態で収容凹部１９の開口部１９ａを覆っている。なお、第２蓋部材５２の周縁部には、アルミ製の枠５３が設けられている。この枠５３はなくてもよい。

収容凹部１９の底部１９ｄから発光部４０（発光部４０のうち一番高い部分）まで高さＬ３は、段差部１９ｃまで高さＬ４よりも低い。このため、蓋部材５０が、段差部１９ｃに載せられても、蓋部材５０は、発光部４０に対して離間し、蓋部材５０の下面（第１蓋部材５１の下面）と、発光部４０との間に隙間が形成される。これにより、上方から蓋部材５０に荷重が作用しても、蓋部材５０に加えられた荷重が直接発光部４０に伝わることがない。

蓋部材５０の厚さ（第１蓋部材５１の厚さと第２蓋部材５２の厚さの合計）は、段差部１９ｃから床面までの高さＬ５とほぼ同じとなっている。このため、蓋部材５０により収容凹部１９の開口部１９ａを覆ったとき、床面と蓋部材５０の上面（第２蓋部材５２の上面）がほぼ平らとなり、美観が良くなる。また、平らとなっているため、蓋部材５０又は収容凹部１９に躓くことがない。

収容凹部１９の開口部１９ａの幅（ただし、側壁板２１の厚さを除く）と、蓋部材５０の幅は、ほぼ一致している。このため、蓋部材５０と側壁板２１との間に隙間が生じることがなく、美観が良くなる。

なお、第１蓋部材５１は、１枚の部材により構成してもよいし、複数枚の部材を連続して配置することにより構成されていてもよい。第２蓋部材５２も同様である。また、第１蓋部材５１と第２蓋部材５２の大きさ（長手方向の長さ）を異ならせて、第１蓋部材５１の構成枚数と、第２蓋部材５２の構成枚数を異ならせてもよい。

次に、図４に基づき、駐車ライン表示装置２０の電気的な構成について説明する。駐車ライン表示装置２０は、各ＬＥＤ４２の発光を制御する制御装置としてのコントローラ６０を備える。コントローラ６０は、ＲＧＢＬＥＤ４２ａの発光を制御するＲＧＢ制御部６０ａと、白色ＬＥＤ４２ｂの発光を制御する白色制御部６０ｂを有してなる。

コントローラ６０は、ＣＰＵなどの制御手段とＲＯＭやＲＡＭなどの記憶手段を備えている。そして、記憶手段には、発光に関する発光処理などの各種処理を制御手段に実行させるためのプログラムや、発光面４１ａの発光態様を特定するための発光パターンが記憶されている。発光パターンには、例えば、駐車に伴う発光要求に応じた駐車用発光パターンや、異常検知に伴う発光要求に応じた警告用発光パターンがある。駐車用発光パターンは、複数種類あり、例えば、自動駐車機能を運転者などが利用する場合に、選択される自動駐車用発光パターンと、運転者が手動で車両Ｖを駐車位置ＰＡに駐車させる場合に、選択される手動駐車用発光パターンがある。警告用発光パターンには、例えば、不審者を検知した時に選択される警報パターンがある。発光面４１ａの発光態様とは、例えば、発光タイミング、発光色、及び輝度のことである。自動駐車機能は、車両Ｖが車載センサなどにより駐車位置ＰＡを認識して、自律して（自動的に）駐車位置ＰＡに駐車する機能のことである。

コントローラ６０は、各ＲＧＢＬＥＤ４２ａと接続されており、信号を出力することにより、各ＲＧＢＬＥＤ４２ａを発光させる。このコントローラ６０は、導光板４１ごとにＲＧＢＬＥＤ４２ａを識別可能に構成されている。このため、コントローラ６０は、導光板４１ごとにＲＧＢＬＥＤ４２ａの発光を制御可能となっている。また、コントローラ６０は、白色ＬＥＤ４２ｂとも同様に接続されており、導光板４１ごとに白色ＬＥＤ４２ｂの発光を制御可能となっている。

また、駐車ライン表示装置２０は、電源コントローラ６１を備える。電源コントローラ６１は、外部から供給された電力をコントローラ６０に供給可能に接続されている。コントローラ６０は、電源コントローラ６１から供給された電力を利用して、信号を出力し、ＬＥＤ４２を発光させる。

また、コントローラ６０は、敷地内（本実施形態では、エントランススペース１４の左側）に設けられたセンサ６２から、異常検知に伴う発光要求としての異常検知信号を入力可能に構成されている。センサ６２は、敷地内（より詳しくは、車庫１２及びエントランススペース１４）において、不審者を検知する機能を有しており、不審者を検知した場合、異常検知信号をコントローラ６０に出力する。

また、コントローラ６０は、運転者などが操作する操作端末６３や建物１０に設けられた操作盤６４から無線又は優先にて駐車に伴う発光要求としての要求信号を入力可能とされている。操作端末６３は、自動駐車用の要求信号と、手動駐車用の要求信号を出力可能である。自動駐車用の要求信号は、自動駐車機能を利用した駐車に伴う発光要求を通知するための信号であり、手動駐車用の要求信号は、手動による駐車に伴う発光要求を通知するための信号である。操作端末６３は、操作端末６３の操作ボタンが運転者などにより操作されることにより、操作に応じた要求信号を出力する。

次に、図５に基づき、車両Ｖの車両進行方向の目安となるラインを表示するために、導光板４１の発光面４１ａを発光させる発光処理について説明する。発光処理は、コントローラ６０により所定周期ごとに実行される。

コントローラ６０は、センサ６２から異常検知信号を入力したか否かを判定する（ステップＳ１０１）。すなわち、ステップＳ１０１において、コントローラ６０は、敷地内での不審者の有無を判定している。

異常検知信号を入力した場合（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、コントローラ６０は、不審者有りと判定し、警告用発光パターンを選択する（ステップＳ１０９）。

一方、異常検知信号を入力していない場合（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、コントローラ６０は、操作端末６３から駐車に伴う要求信号を入力か否かを判定する（ステップＳ１０２）。すなわち、コントローラ６０は、操作端末６３から駐車に伴う発光要求がされたか否かを判定する。要求信号を入力していない場合（ステップＳ１０２：Ｎｏ）、コントローラ６０は、発光処理を終了する。

一方、要求信号を入力した場合（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）、コントローラ６０は、入力した要求信号の種類に応じて、駐車用発光パターンを選択する（ステップＳ１０３）。具体的には、コントローラ６０は、自動駐車用の要求信号を入力した場合、自動駐車用発光パターンを選択し、手動駐車用の要求信号を入力した場合、手動駐車用発光パターンを選択する。選択された駐車用発光パターンは、コントローラ６０の記憶手段に記憶される。

次に、コントローラ６０は、自動駐車用の要求信号を入力したか否かを判定する（ステップＳ１０４）。自動駐車用の要求信号を入力した場合（ステップＳ１０４：Ｙｅｓ）、コントローラ６０は、高輝度で発光面４１ａを発光させることを選択する（ステップＳ１０５）。高輝度で発光面４１ａを発光させることが選択された場合、その旨を示す情報（フラグなど）がコントローラ６０の記憶手段に記憶される。

一方、ステップＳ１０９の処理を行った後、又は自動駐車用の要求信号を入力しなかった場合（ステップＳ１０４：Ｎｏ）、すなわち、手動駐車用の要求信号を入力した場合、コントローラ６０は、夜間であるか否かを判定する（ステップＳ１０６）。夜間であるか否かは、コントローラ６０が、時刻に基づき判定してもよいし、照度センサを設け、検知された照度に基づき判定してもよい。

夜間である場合（ステップＳ１０６：Ｙｅｓ）、コントローラ６０は、低輝度で発光面４１ａを発光させることを選択する（ステップＳ１０７）。低輝度で発光面４１ａを発光させることが選択された場合、その旨を示す情報（フラグなど）がコントローラ６０の記憶手段に記憶される。

一方、夜間でない場合（ステップＳ１０６：Ｎｏ）、すなわち、昼間である場合、コントローラ６０は、ステップＳ１０５の処理を行う。

そして、ステップＳ１０５又はステップＳ１０７の処理を行った後、コントローラ６０は、各ＬＥＤ４２の発光を制御する（ステップＳ１０８）。ステップＳ１０８において、コントローラ６０は、記憶手段に記憶された発光パターンにより特定された発光態様で発光面４１ａを発光させるように、各ＬＥＤ４２の発光を制御する。その際、コントローラ６０は、記憶手段に高輝度で発光面４１ａを発光させることを示す情報が記憶されている場合、高輝度で発光面４１ａを発光させる。コントローラ６０は、記憶手段に低輝度で発光面４１ａを発光させることを示す情報が記憶されている場合、低輝度で発光面４１ａを発光させる。

本実施形態において、発光面４１ａの輝度を高くする場合、発光面４１ａの輝度を低くする場合と比較して、各ＬＥＤ４２に印加する電圧を高くしている。この別例として、発光面４１ａの輝度を高くする場合、発光面４１ａの輝度を低くする場合と比較して、各導光板４１において発光させるＬＥＤ４２の数を多くしてもよい。

このような発光処理を実行することにより、操作端末６３が操作されて自動駐車用の要求信号が出力された場合、自動駐車用発光パターンにより特定される発光態様で発光面４１ａを発光させるように、各ＬＥＤ４２の発光が制御される。自動駐車用発光パターンにより特定される発光態様で発光面４１ａを発光させるように、各ＬＥＤ４２の発光が制御されると、例えば、すべての発光面４１ａが白色で発光する。このため、普段は、発光部４０を目立たないようにすることができ、美観がよくなる。

また、自動駐車用の要求信号が出力された場合、手動駐車用の要求信号が出力された場合よりも、発光面４１ａの輝度が高くなり、地面（車庫１２及びエントランススペース１４の床）との明暗差が明確となる。地面と発光面４１ａの明暗差が明確となると、車両Ｖ（の車載センサ）が発光面４１ａを認識しやすくなる。このため、車両Ｖ（の車載センサ）が駐車位置ＰＡを認識しやすくなり、車両Ｖが自動で駐車することを支援することができる。

また、操作端末６３が操作されて、手動駐車用の要求信号が出力された場合、手動駐車用発光パターンにより特定される発光態様で発光面４１ａを発光させるように、各ＬＥＤ４２の発光が制御される。手動駐車用発光パターンにより特定される発光態様で発光面４１ａを発光させるように、各ＬＥＤ４２の発光が制御されると、例えば、すべての発光面４１ａが青色で発光する。手動駐車用の要求信号が出力された場合であって、昼間である場合、夜間である場合と比較して、発光面４１ａの輝度が高くなり、昼間であっても地面（車庫１２及びエントランススペース１４の床）との明暗差が明確となる。なお、夜間である場合、発光面４１ａの輝度は低くなるが、周りが暗いため、発光面４１ａと地面との明暗差が明確となる。また、輝度を低くすることで、消費電力を抑えることができる。

また、センサ６２が不審者を検知した場合、警報パターンにより特定される発光態様で発光面４１ａを発光させるように各ＬＥＤ４２の発光が制御される。警報パターンにより特定される発光態様で発光面４１ａを発光させるように各ＬＥＤ４２の発光が制御されると、例えば、すべての発光面４１ａが赤色で点滅発光する。これにより、駐車ライン表示装置２０を、不審者が存在することを周囲に知らせるために、利用することができる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

車両Ｖを駐車位置ＰＡに駐車させる場合における車両進行方向に沿って、連続で延びる収容凹部１９内に配置されて面発光する発光部４０を備えた。そして、発光部４０を面発光させることで、駐車位置ＰＡまで車両進行方向に沿って延びるラインが表示されるため、駐車位置ＰＡに車両Ｖを駐車する際、車両進行方向の目安となる。

また、導光板４１の側部４１ｂ、４１ｃにＬＥＤ４２を設けた。このため、導光板４１の下方にＬＥＤ４２を配置する場合と比較して、収容凹部１９の深さを浅くすることができる。これにより、駐車ライン表示装置２０のために、収容凹部１９を設ける場合、容易となる。

さらに、ホルダ４３が導光板４１の長手方向の長さよりも短い長さを有しているので、導光板４１の側部４１ｂ、４１ｃにホルダ４３を取り付けると、導光板４１の側部４１ｂ、４１ｃにおいて、ホルダ４３が存在しない配線スペースＸ２，Ｘ３が導光板４１ごとに形成される。これにより、ＬＥＤ４２に接続される電気配線Ｋ１，Ｋ２をその配線スペースＸ２，Ｘ３から導光板４１の下方のスペースＸ１に通すことができる。したがって、導光板４１が連続して配置された状態において、ＬＥＤ４２からの電気配線Ｋ１，Ｋ２が邪魔となることを抑制することができる。これにより、導光板４１を連続して配置する場合、容易となる。

導光板４１の両側部４１ｂ、４１ｃにそれぞれＬＥＤ４２がホルダ４３により保持される。このため、例えば両側部４１ｂ、４１ｃのＬＥＤ４２を発光させることにより、発光面４１ａの輝度を高くすることができ、地面との明暗差をよりつけることができる。このため、駐車する際に、目安としやすくなる。

また、ホルダ４３が、導光板４１の両側部４１ｂ、４１ｃに、互い違いに設けられる。このため、導光板４１の長手方向の端部４１ｅ、４１ｆにおいて、いずれか一方の側部４１ｂ、４１ｃにＬＥＤ４２が保持される。これにより、複数の導光板４１が連続して配置される場合に、導光板４１と導光板４１のつなぎ目（端部４１ｅ、４１ｆ）において、ＬＥＤ４２が保持されなくなることを防止し、つなぎ目で輝度が急に低くなることを抑制できる。したがって、発光面４１ａが連続するライン状となり、車両進行方向を認識させやすくすることができる。

また、発光部４０は、駐車位置ＰＡから車庫１２の外部（エントランススペース１４）まで延びる収容凹部１９内に配置される。このため、発光部４０を面発光させることで、エントランススペース１４から車庫１２内の駐車位置ＰＡまでの車両進行方向に沿って延びるラインが表示されるため、車庫１２の外部でも車両進行方向を認識しやすくなる。

［他の実施形態］
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。

・上記実施形態では、収容凹部１９は連続して延びるように設けられていたが、非連続としてもよい。収容凹部１９に合わせて、発光部４０も非連続に配置されてもよい。

・コントローラ６０は、各ＬＥＤ４２を識別可能に構成し、ＬＥＤ４２の発光をそれぞれ制御してもよい。同様に、コントローラ６０は、導光板４１の側部４１ｂ、４１ｃごとにＬＥＤ４２を識別可能に構成し、側部４１ｂ、４１ｃごとにＬＥＤ４２の発光を制御してもよい。これにより、車両Ｖの駐車位置ＰＡにおいて多種多様な発光態様を実現可能となる。

・上記実施形態では、各収容凹部１９において、発光部４０は、複数の導光板４１を有していたが、１枚の導光板４１としてもよい。これにより、１本のラインとして認識させやすくなる。

・上記実施形態において、ホルダ４３は、導光板４１の長さと同じとしてもよい。これにより、導光板４１の側部４１ｂ、４１ｃ全体においてＬＥＤ４２を保持し、発光面４１ａを均一に発光させることができる。この場合、導光板４１を連続して配置するために、ホルダ４３の上面などに電気配線を引き出すためのスペースを設けてもよい。また、ホルダ４３と導光板４１の長さを同じとした場合、ホルダ４３の端部から電気配線を引き出すために、導光板４１を連続して配置しなくてもよい。

・上記実施形態において、導光板４１の両側部４１ｂ、４１ｃにホルダ４３を取り付けたが、いずれか一方の側部だけにホルダ４３を取り付けてもよい。

・上記実施形態において、ホルダ４３は、互いに異なる発光色のＬＥＤを保持していたが、同じ発光色でもよい。

・駐車ライン表示装置２０は、車庫１２の内部のみ（又は駐車位置ＰＡのみ）に設けられてもよい。収容凹部１９の長さが短くなり、施工が容易となる。

・コントローラ６０は、発光要求がされた場合に発光面４１ａを発光させていたが、常に発光させていてもよい。例えば、コントローラ６０は、常に発光面４１ａを白色で発光させてもよい。このように構成する場合、発光要求がされた際、コントローラ６０は、発光要求に基づき、発光面４１ａの発光態様を変更させるようにＬＥＤ４２の発光を制御してもよい。例えば、異常検知信号を入力した場合には、白色から赤色になるように発光面４１ａを発光させるようにしてもよい。また、電源が切られない限り、常に同じ発光パターンで発光させてもよい。この場合、電源コントローラ６１から各ＬＥＤ４２に直接電力を供給すればよく、コントローラ６０やセンサ６２などを備えなくてもよい。これにより、駐車ライン表示装置２０の電気的な構成を簡素化できる。

・上記実施形態において、収容凹部１９は直線のライン状であったが、曲線のライン状としてもよい。この場合、発光部４０の形状も収容凹部１９の形状に合わせて曲線のライン状とすることが望ましい。

・駐車用発光パターンの種類や駐車用発光パターンにより特定される発光態様を任意に変更してもよい。すなわち、駐車に伴う発光要求がされた場合における発光面４１ａの発光態様を任意に変更してもよい。例えば、導光板４１ごとに発光面４１ａが順次発光する駐車用発光パターンがあってもよい。また、時間の経過とともに、発光面４１ａの発光色や輝度が変更する駐車用発光パターンがあってもよい。また、発光面４１ａの点灯及び消灯が繰り返される駐車用発光パターンがあってもよい。これにより、駐車する際、発光態様が多様化し、運転者などを楽しませることができる。

・利用者により作成された駐車用発光パターンを記憶可能に構成してもよい。

・要求信号の種類に基づき、駐車用発光パターンの種類が選択されていたが、他の方法で駐車用発光パターンの種類が選択されてもよい。例えば、抽選により、駐車用発光パターンの種類が選択されてもよいし、現在時刻により、駐車用発光パターンの種類が選択されてもよい。また、例えば、信号を出力する操作端末の種類により、駐車用発光パターンの種類が選択されてもよい。

・操作端末６３や操作盤６４以外の装置から駐車に伴う発光要求がされてもよい。例えば、車庫１２又はエントランススペース１４において車両Ｖを検知した場合に、車両検知信号を出力する車両検知センサを備え、コントローラ６０は、車両検知信号を入力した場合に、所定の駐車用発光パターンに基づき、ＬＥＤ４２の発光を制御してもよい。車両Ｖを検知した場合に、発光するため、運転者などが操作端末６３や操作盤６４を操作する手間がなくなる。また、車庫１２の車両出入口１３にシャッターが設けられている場合、コントローラ６０は、シャッターが開いた場合に、所定の駐車用発光パターンに基づき、ＬＥＤ４２の発光を制御してもよい。

・車両Ｖの車両進行方向が、駐車ライン表示装置２０により表示されるラインに沿っているか否かを判定し、沿っていないと判定した場合に、警告信号を出力する機能を備えた判定装置を備えてもよい。そして、コントローラ６０は、警告信号を入力した場合に、所定の警告用発光パターンに基づき、ＬＥＤ４２の発光を制御してもよい。これにより、車両Ｖの車両進行方向がラインに沿っていない場合、警告されるため、車両Ｖを駐車位置ＰＡに駐車しやすくなる。

・駐車用発光パターンと同様に、警告用発光パターンの種類や警告用発光パターンにより特定される発光態様を任意に変更してもよい。

・警告用発光パターンを複数種類備えた場合、異常検知信号の種類に応じて、選択される警告用発光パターンを変更してもよい。例えば、センサ６２とは別に、煙を検知した場合に、煙が発生していることを示す異常検知信号としての煙検知信号を出力する煙検知装置を備え、煙検知信号が入力された場合には、火災警告用発光パターンが選択されてもよい。

・導光板４１の材質は、アクリル製に限るものではなく、ポリカーボネートなど一般的に導光板４１に用いられるものであってもよい。また、導光板４１の形状は、板厚が一定な平板形状に限るものではなく、例えば、入射面から遠ざかるほど板厚が小さくなる楔形状であってもよい。

・導光板４１の形状は、長方形状に限らず、円形や、楕円形上、台形形状などであってもよい。

・駐車位置ＰＡは、複数台の自動車の駐車が可能な幅及び奥行きを有していてもよい。

・入射された光を反射する反射板などを導光板４１の下面に設けるのであれば、導光板は、入射された光をそのまま透過させるものであってもよい。この場合、導光部は、導光板及び反射板により構成される。

１０…建物、１２…車庫、１４…エントランススペース、１９…収容凹部（凹部）、１９ａ…収容凹部の開口部、２０…駐車ライン表示装置、３０…台座部材、４０…発光部、４１…導光板、４１ａ…導光板の発光面、４２ｂ、４２ｃ…導光板の側部、４２ｅ、４２ｆ…導光板の端部、４２…ＬＥＤ（光源体）、４２ａ…ＲＧＢＬＥＤ、４２ｂ…白色ＬＥＤ、４３…ホルダ（保持部材）、４３ｂ…第１ホルダ（第１保持部材）、４３ｃ…第２ホルダ（第２保持部材）、５０…蓋部材、５１…第１蓋部材、５２…第２蓋部材、６０…コントローラ（制御装置）。

Claims (9)

1. 駐車エリアにおいて車両進行方向に連続又は非連続で延びる凹部に設けられる駐車ライン表示装置であって、
   前記凹部内に配置されて面発光する発光部を備え、
   前記発光部は、発光面を上方に向けて設けられる導光部と、前記導光部の側部に設けられる光源体と、を有することを特徴とする駐車ライン表示装置。
2. 前記発光部は、ライン状に連続して配置された複数の導光部を有してなり、
   前記導光部は、前記車両進行方向に延びる長尺状をなし、その側部に前記光源体を保持する保持部材が取り付けられており、
   前記保持部材は、前記導光部の長手方向に沿う方向に複数の前記光源体を保持し、かつ前記導光部の長手方向の長さよりも短い長さを有することを特徴とする請求項１に記載の駐車ライン表示装置。
3. 前記保持部材は、前記導光部の短手方向の両側部にそれぞれ取り付けられた第１保持部材と、第２保持部材とを有しており、
   前記第１保持部材は、その長手方向における一端が前記導光部の一方の端部に位置合わせした状態で取り付けられ、
   前記第２保持部材は、その長手方向における一端が前記導光部の他方の端部に位置合わせした状態で取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の駐車ライン表示装置。
4. 前記導光部は、前記車両進行方向に延びる長尺状をなし、その側部に前記光源体を保持する保持部材が取り付けられており、
   前記保持部材は、前記導光部の短手方向の両側部にそれぞれ取り付けられた第１保持部材と、第２保持部材とを有しており、
   前記各保持部材には、互いに異なる発光色の前記光源体が保持されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の駐車ライン表示装置。
5. 前記凹部の底部には、その底部よりも上方位置にて前記導光部を保持する台座部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の駐車ライン表示装置。
6. 前記凹部の開口部には、前記導光部からの光を透過する状態で前記開口部を覆う蓋部材が設けられており、
   前記蓋部材は、前記発光部に対して離間させて設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載の駐車ライン表示装置。
7. 前記駐車エリアは、車庫の内部に設けられており、
   前記発光部は、前記車庫への車両進行方向に沿って設けられた前記凹部内にも配置されることを特徴とする請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載の駐車ライン表示装置。
8. 前記光源体の発光を制御する制御装置を備え、
   前記制御装置は、前記車両の駐車に伴う発光要求がされた場合、その発光要求に基づいて発光させる請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の駐車ライン表示装置。
9. 前記制御装置は、不審者の有無を判定し、不審者有りと判定した場合に、前記光源体を所定の警報パターンで発光させる請求項８に記載の駐車ライン表示装置。

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