JP2018016747A - 難燃性ゴム組成物および鉄道車両用外幌 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】下記の(A)〜(D)成分を含有する難燃性ゴム組成物であって、(A)成分と(B)成分の合計含有量100重量部に対する(C)成分の含有割合が100〜350重量部の範囲である。そして、上記難燃性ゴム組成物の架橋体からなる鉄道車両用外幌とする。
(A)オレフィン系ゴム。
(B)酸変性ポリオレフィン。
(C)金属水酸化物。
(D)(A)成分の架橋剤。
【選択図】なし
Description
(A)オレフィン系ゴム。
(B)酸変性ポリオレフィン。
(C)金属水酸化物。
(D)(A)成分の架橋剤。
上記オレフィン系ゴム(A)としては、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム(EPDM)やエチレン−プロピレン共重合ゴム(EPM)といったエチレン−プロピレン系ゴム、クロロスルホン化ポリエチレン(CSM)、ポリイソブチレンゴム、ポリイソブチルエーテルゴム、ポリシクロペンテンゴム、ブチルゴム等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、より耐久性等に優れる点で、エチレン−プロピレン−ジエンゴム(EPDM)やクロロスルホン化ポリエチレン(CSM)が好適に用いられる。
前記酸変性ポリオレフィン(B)としては、ポリ−α−オレフィン、高密度ポリエチレン(HDPE)、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテン、ポリメチルペンテン等のポリオレフィン樹脂(オレフィン系ゴム(A)を除くもの)を、酸変性してなるものがあげられる。これらの酸変性ポリオレフィンは、単独であるいは二種以上併せて用いられる。なお、上記酸変性は、不飽和カルボン酸、ポリ乳酸、リン酸、スルホン酸等によるものがあげられる。また、上記不飽和カルボン酸としては、アクリル酸、メタクリル酸、マレイン酸、無水マレイン酸、イタコン酸、無水イタコン酸、フマル酸、クロトン酸、不飽和ジカルボン酸のハーフエステル、不飽和ジカルボン酸のハーフアミド、フタル酸、ケイ皮酸、グルタコン酸、無水シトラコン酸、無水アニコット酸、ナジック酸等があげられる。また、上記酸変性による変性基は、ポリオレフィン分子鎖の末端にあっても、分子鎖の途中(分子鎖非末端)にあってもよい。
前記金属水酸化物(C)としては、より優れた難燃効果を得ることができることから、水酸化アルミニウムおよび水酸化マグネシウムから選ばれた少なくとも一方が好ましく用いられる。
前記架橋剤(D)には、使用するオレフィン系ゴム(A)の種類に応じ、そのオレフィン系ゴムを架橋し得るものが用いられる。そして、上記架橋剤(D)としては、例えば、硫黄、塩化硫黄等の硫黄系架橋剤や、2,4−ジクロロベンゾイルペルオキシド、ベンゾイルペルオキシド、1,1−ジ−t−ブチルペルオキシ−3,3,5−トリメチルシクロヘキサン、2,5−ジメチル−2,5−ジベンゾイルペルオキシヘキサン、n−ブチル−4,4′−ジ−t−ブチルペルオキシバレレート、ジクミルパーオキサイド、t−ブチルペルオキシベンゾエート、ジ−t−ブチルペルオキシ−ジイソプロピルベンゼン、t−ブチルクミルパーオキサイド、2,5−ジメチル−2,5−ジ−t−ブチルペルオキシヘキサン、ジ−t−ブチルパーオキサイド、2,5−ジメチル−2,5−ジ−t−ブチルペルオキシヘキシン−3、1,3−ビス−(t−ブチルパーオキシ−イソプロピル)ベンゼン等の有機過酸化物があげられる。これらは単独でもしくは2種以上併せて用いられる。なかでも、上記架橋剤(D)が有機過酸化物であると、酸性雨による黄変の問題を解消することができるため、鉄道車両用外幌等の幌用の形成材料として、優れた性能を発揮することができることから、好ましい。
エスプレン512F、住友化学社製
タフマーMH7020、三井化学社製
タフマーDF740、三井化学社製
酸化亜鉛2種、堺化学工業社製
ステアリン酸さくら、日油社製
ハイジライトH−42M、昭和電工社製
キスマ5、協和化学工業社製
パークミルD40、日油社製
ハイクロスED−P、精工化学社製
硫黄、軽井沢精錬所社製
サンセラーBZ、三新化学社製
サンセラーTT、三新化学社製
サンセラーTRA、三新化学社製
バルノックR、大内新興化学工業社製
後記の表1および表2に示す各成分を、同表に示す割合で配合し、バンバリーミキサーおよびオープンロールを用いて混練することにより、ゴム組成物を調製した。
ゴム組成物(混練物)のムーニー粘度を、JIS K6300−1(2001)に準じ、試験温度121℃にて測定した。そして、そのムーニー粘度(ML1+4 121℃)が70未満のものを「◎」、70以上100未満のものを「○」、100以上のものを「×」と評価した。
ゴム組成物を、150℃×20分の条件でプレス成形(加硫)して、厚み2mmのゴムシートを作製した。そして、このゴムシートから、JIS5号ダンベルを打ち抜き、JIS K6251(2010)に準拠して、引張り強さ(引張強度)および切断時伸び(破断伸び)を測定した。なお、上記引張強度は、10MPa以上のものを「◎」、7MPa以上10MPa未満のものを「○」、7MPa未満のものを「×」と評価した。また、上記破断伸びは、600%以上のものを「◎」、500%以上600%未満のものを「○」、500%未満のものを「×」と評価した。
ゴム組成物を、150℃×20分の条件でプレス成形(加硫)して、厚み2mmのゴムシートを作製した。そして、このゴムシートから、JIS3号ダンベルを打ち抜き、このダンベルを用い、JIS K6260に準じてダンベル疲労試験(伸張試験)を行った。そして、その破断時の伸張回数(破断時回数)が5万回以上のものを「◎」、1万回以上5万回未満のものを「○」、1万回未満のものを「×」と評価した。
各難燃性ゴム組成物を、150℃×60分の条件でプレス成形(加硫)して、76.2mm角、厚さ25.4mmのゴムブロックを作製した。そして、このゴムブロッの難燃性を評価するため、ASTM E662に準拠し、このゴムシートの燃焼時に発生する煙の光透過度を測定した。すなわち、ノンフレミングもしくはフレミング試験における加熱開始4分後の煙のDs値(比光学密度)が50未満のものを「◎」、50以上200未満のものを「○」、200以上のものを「×」と評価した。
各難燃性ゴム組成物を、150℃×20分の条件でプレス成形(加硫)して、厚み2mmのゴムシートを作製した。そして、このゴムシートの燃えやすさを評価するため、JIS K7201に準拠し、このゴムシートの燃焼を持続するのに必要な最低酸素濃度(容量%)を測定した。そして、酸素指数が24以上のものを「◎」、酸素指数が21以上24未満のものを「○」、21未満のものを「×」と評価した。
Claims (9)
- 下記の(A)〜(D)成分を含有する難燃性ゴム組成物であって、(A)成分と(B)成分の合計含有量100重量部に対する(C)成分の含有割合が100〜350重量部の範囲であることを特徴とする難燃性ゴム組成物。
(A)オレフィン系ゴム。
(B)酸変性ポリオレフィン。
(C)金属水酸化物。
(D)(A)成分の架橋剤。 - 上記オレフィン系ゴム(A)と酸変性ポリオレフィン(B)との含有割合が、重量比で、A/B=95/5〜70/30の範囲である、請求項1記載の難燃性ゴム組成物。
- 上記架橋剤(D)が有機過酸化物である、請求項1または2記載の難燃性ゴム組成物。
- 上記オレフィン系ゴム(A)が、エチレン−プロピレン−ジエンゴム(EPDM)およびクロロスルホン化ポリエチレン(CSM)から選ばれた少なくとも一方である、請求項1〜3のいずれか一項に記載の難燃性ゴム組成物。
- 上記酸変性ポリオレフィン(B)が、マレイン酸変性ポリオレフィンである、請求項1〜4のいずれか一項に記載の難燃性ゴム組成物。
- 上記マレイン酸変性ポリオレフィンが、マレイン酸変性ポリ−α−オレフィンである、請求項5記載の難燃性ゴム組成物。
- 上記金属水酸化物(C)が、水酸化アルミニウムおよび水酸化マグネシウムから選ばれた少なくとも一方である、請求項1〜6のいずれか一項に記載の難燃性ゴム組成物。
- 幌用の難燃性ゴム組成物である、請求項1〜7のいずれか一項に記載の難燃性ゴム組成物。
- 請求項1〜7のいずれか一項に記載の難燃性ゴム組成物の架橋体からなることを特徴とする鉄道車両用外幌。
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