JP2018016242A - 跳ね上げ式車両用シートおよび跳ね上げ式車両用シートのロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡単な構造で、シート収納時に確実な車体へのシート固定が可能な跳ね上げ式車両用シートおよびそのロック機構を提供する。【解決手段】シート収納時にシートを車体に固定する固定ストラップを備える跳ね上げ式車両用シートであって、前記固定ストラップは、前記シートとの連結部においてアンカープレートを介して前記シートに連結され、前記アンカープレートは、前記固定ストラップとの結合部において当該固定ストラップが貫通する第１の開口と、前記第１の開口よりも前記アンカープレートの端部側に設けられる第２の開口の少なくとも２つの開口を有し、前記固定ストラップは、その端部が前記第１の開口と前記第２の開口の間に固定され、前記シートを車体に固定する際に前記固定ストラップに張力が掛かる方向とは反対側の前記第２の開口と前記アンカープレートの端部の間の領域を通過するように設けられることを特徴とする。【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、不用の際は折り畳んで収納可能な跳ね上げ式車両用シートに適用して有効なシートのロック機構に関する。

バンタイプの自動車のサードシート（３列目のシート）などに採用されている跳ね上げ式の車両用シートは、シートを折り畳んで収納する際、シートバック（背もたれ）をシートクッション（座面）側に倒した状態で、横方向（左右の車体側）に跳ね上げて固定ストラップなどのロック機構により車体に固定する。

シートは乗員の体重を支えるために剛性の高い金属製の骨格材（シートフレーム）や脚部を備えており、シートの重量も重くなるため、跳ね上げ式シートのロック機構には相当な荷重が掛かることになる。また、自動車の走行に伴い発生する振動や衝撃もロック機構に加わる。このため、安全で確実にシートを固定するためのロック機構の開発が進められている。

本技術分野の背景技術として、例えば、特許文献１のような技術がある。特許文献１には、「揺れ動いても跳ね上げたシートを固定する係止具から音が発生する心配がなく、跳ね上げたシートを固定する係止具の外れ防止が可能な横跳ね上げシート」が開示されている。

また、特許文献２には、「シートクッション下面へのストラップ部材の取付けに要する部品点数を減らすことができ、その取付けと併せて、脚部材を回動自在かつスライド自在に組み込んだシートクッション下面のレール周囲を覆う枠状カバーのガタ付きをなくすことが可能な自動車の跳ね上げ式シート」が開示されている。

特許第４５１６５７５号公報 特開２００２−３０１９７２号公報

跳ね上げ式シートのロック機構では、上述したようにシート固定に対する信頼性が求められる一方で、ロック機構の部品点数を減らすことによるコスト削減の要求もある。また、部品点数を減らすことは、長期間使用した場合の部品の経時劣化によるロック機構のトラブルを防止する点においても有利である。

上記特許文献１は、シートを保持するためのストラップに弾性体を設けて振動を吸収するものであるが、保持ストラップ機構の部品点数が多く、長期間使用した場合の弾性体の劣化も懸念される。

また、特許文献２は、ストラップ部材の部品点数は少ないものの、シートとストラップ部材をネジ１本で固定しているため、シート固定の信頼性の点で不利である。

そこで、本発明の目的は、比較的簡単な構造で、シート収納時に確実な車体へのシート固定が可能な跳ね上げ式車両用シートおよびそのロック機構を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、シート収納時にシートを車体に固定する固定ストラップを備える跳ね上げ式車両用シートであって、前記固定ストラップは、前記シートとの連結部においてアンカープレートを介して前記シートに連結され、前記アンカープレートは、前記固定ストラップとの結合部において当該固定ストラップが貫通する第１の開口と、前記第１の開口よりも前記アンカープレートの端部側に設けられる第２の開口の少なくとも２つの開口を有し、前記固定ストラップは、その端部が前記第１の開口と前記第２の開口の間に固定され、前記シートを車体に固定する際に前記固定ストラップに張力が掛かる方向とは反対側の前記第２の開口と前記アンカープレートの端部の間の領域を通過するように設けられることを特徴とする。

また、本発明は、シート収納時にシートを車体に固定する跳ね上げ式車両用シートのロック機構であって、前記ロック機構は、固定ストラップと、前記固定ストラップと前記シートを連結するアンカープレートと、を備え、前記アンカープレートは、前記固定ストラップとの結合部において当該固定ストラップが貫通する第１の開口と、前記第１の開口よりも前記アンカープレートの端部側に設けられる第２の開口の少なくとも２つの開口を有し、前記固定ストラップは、その端部が前記第１の開口と前記第２の開口の間に固定され、前記シートを車体に固定する際に前記固定ストラップに張力が掛かる方向とは反対側の前記第２の開口と前記アンカープレートの端部の間の領域を通過するように設けられることを特徴とする。

本発明によれば、比較的簡単な構造で、シート収納時に確実な車体へのシート固定が可能な跳ね上げ式車両用シートを実現できる。

また、部品点数を削減し、製造コストの低減が可能な跳ね上げ式車両用シートのロック機構を実現できる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体概要を示す斜視図である。 図１におけるＢ−Ｂ’方向矢視図（底面図）である。 図１におけるＡ部拡大図である。 図３のＣ−Ｃ’部断面図である。 従来のシートにおける図１のＡ部に対応する拡大図である。 図５のＤ−Ｄ’部断面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。なお、各図面において、同一の構成については同一の符号を付し、重複する部分についてはその詳細な説明は省略する。

図１および図２を参照して、本実施例の跳ね上げ式車両用シートの全体概要について説明する。図１は本実施例の車両用シート１の斜視図である。図２は図１のシートをＢ−Ｂ’方向からみた図（底面図）である。なお、各図面では、構造が分かり易いように、シートの表皮材やワディング（中綿）を省略して示している。

図１に示すように、本実施例の車両用シート１は、座席として使用しない場合にリクライニング機構５によりシートバック部４をシートクッション部３側に倒し、横方向（図１の矢印方向）に跳ね上げて車体に固定する跳ね上げ式の車両用シートである。シートクッション部３およびシートバック部４には、シートの骨格材であるシートフレーム２が設けられている。シートクッション部３のシートフレーム２は、回動部（ヒンジ）６を介して回動機構７に接続されており、シート収納時にシートを横方向（図１の矢印方向）に跳ね上げる際に回動部（ヒンジ）６が回転中心となって、シートが横方向（図１の矢印方向）に回転する。

シートクッション部３の底面側には、シートとして使用する際にシートを支持する脚部８が設けられている。なお、シートフレーム２や脚部８は、乗員の体重を支えるために鉄などの剛性の高い金属により形成されている。また、シートクッション部３の底面側には、図２に示すように、シートを跳ね上げて車体に固定するロック機構の一部である固定ストラップ９が設けられている。固定ストラップ９のシートに連結されている側の端部とは反対側の端部を車体に設けられたフック等（図示せず）に係合させることで、跳ね上げたシートを車体に固定する。

先ず、比較のために、図５および図６を参照して、従来の跳ね上げ式シートのロック機構について説明する。図５は図１に相当する従来の車両用シートのＡ部拡大図である。また、図６は図５のＤ−Ｄ’部断面図であり、ロック機構の固定ストラップ９とシートとの連結部の詳細を示している。

従来の跳ね上げ式シートのロック機構は、図５に示すように、シートフレーム２に溶接で固定された荷重受けワイヤー１７、シートフレーム２にボルトで固定されたアンカープレートＢ１８、および図５では図示していない固定ストラップ９で構成されている。アンカープレートＢ１８には、１つの開口２０が設けられている。荷重受けワイヤー１７およびアンカープレートＢ１８は保護カバーである樹脂カバー１０で覆われている。

図６を用いて、図５の構成をより詳細に説明する。アンカープレートＢ１８は、ボルト１２およびナット１４によりシートフレーム２に接続されたブラケット１３に連結固定されている。アンカープレートＢ１８には開口２０が設けられている。アンカープレートＢ１８の近傍には、シートフレーム２に溶接により固定された荷重受けワイヤー１７が配置されている。アンカープレートＢ１８および荷重受けワイヤー１７は、保護カバーである樹脂カバー１０に覆われており、樹脂カバー１０に設けられたスリット部１６を貫通して、固定ストラップ９が配置されている。

固定ストラップ９は樹脂カバー１０の内側において、荷重受けワイヤー１７とアンカープレートＢ１８の端部の間を通り、アンカープレートＢ１８の開口２０を貫通して配置されており、アンカープレートＢ１８の端部と開口２０の間に固定されるように、端部が縫製部１５により縫製されている。

従来の跳ね上げ式シートでは、シート側のロック機構が図６に示す構成となっており、固定ストラップ９によりシートを車体へ固定する際に、固定ストラップ９の車体方向へのテンション（張力）が生じ、そのテンション（張力）を荷重受けワイヤー１７とアンカープレートＢ１８で受けることになる。そして、シートを車体に固定する際に固定ストラップ９に掛かる荷重は、図６の矢印方向に掛かる。従って、従来の跳ね上げ式シートのロック機構では、荷重受けワイヤー１７とアンカープレートＢ１８の両方を設ける必要がある。

次に、図３および図４を参照して、本実施例の跳ね上げ式シートのロック機構について説明する。図３は図１のＡ部拡大図である。また、図４は図３のＣ−Ｃ’部断面図であり、ロック機構の固定ストラップ９とシートとの連結部の詳細を示している。

本実施例の跳ね上げ式シートのロック機構は、図３に示すように、シートフレーム２にボルト１２で固定されたアンカープレートＡ１１、および図３では図示していない固定ストラップ９で構成されている。アンカープレートＡ１１には、２つの開口１９が設けられている。アンカープレートＡ１１の横断面は略Ｌ字形状となっており、２つの開口１９はＬ字の角部付近とボルト１２で固定されていない面に設けられている。アンカープレートＡ１１は保護カバーである樹脂カバー１０で覆われている。

図４を用いて、図３の構成をより詳細に説明する。アンカープレートＡ１１は、略Ｌ字形状の一方の平面がボルト１２およびナット１４によりシートフレーム２に接続されたブラケット１３に連結固定されている。アンカープレートＡ１１には２つの開口１９が設けられている。アンカープレートＡ１１は、保護カバーである樹脂カバー１０に覆われており、樹脂カバー１０に設けられたスリット部１６を貫通して、固定ストラップ９が配置されている。

固定ストラップ９は樹脂カバー１０の内側において、アンカープレートＡ１１の端部側に設けられた開口１９を図４の左側から右側へ貫通して配置されており、アンカープレートＡ１１の２つの開口１９の間に固定されるように、端部が縫製部１５により縫製されている。言い換えれば、固定ストラップ９は、その端部がアンカープレートＡ１１の２つの開口の間に固定され、シートを車体に固定する際に固定ストラップ９に張力が掛かる方向とは反対側のアンカープレートＡ１１の端部側の開口１９とアンカープレート端部の間の領域を通過するように設けられている。

図４のようなアンカープレートＡ１１の構造すなわち横断面を略Ｌ字形状で、かつ、固定ストラップ９が貫通してその間に縫製により固定される２つの開口１９を設け、さらに図４のような固定ストラップ９の配置にすることで、固定ストラップ９によりシートを車体へ固定する際に、固定ストラップ９の車体方向へのテンション（張力）をアンカープレートＡ１１のみで受けることが可能になる。なお、アンカープレートＡ１１のみで固定ストラップ９の荷重を受けるため、アンカープレートＡ１１は鉄材などの剛性の高い金属材料により一体で形成するのが好ましい。

以上説明したように、従来は荷重受けワイヤー１７とアンカープレートＢ１８の両方で支えていた固定ストラップ９の荷重を、アンカープレートＡ１１のみで支えることができるため、荷重受けワイヤー１７を設ける必要がなくなり、部品点数の削減が可能になる。 また、荷重受けワイヤー１７の廃止により、荷重受けワイヤー１７のシートフレーム２への溶接も不要になるため、製造コストを大幅に削減することができる。

また、部品点数を削減することで、長期間使用した場合の部品の経時劣化によるトラブルの可能性を低減することができ、さらにアンカープレートＡ１１を鉄材など剛性の高い金属材料を用いて一体で形成することにより、シート収納時に確実な車体へのシート固定が可能になる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…車両用シート、２…シートフレーム、３…シートクッション部、４…シートバック部、５…リクライニング機構、６…回動部（ヒンジ）、７…回動機構、８…脚部、９…固定ストラップ、１０…樹脂カバー、１１…アンカープレートＡ、１２…ボルト、１３…ブラケット、１４…ナット、１５…縫製部、１６…樹脂カバーのスリット部、１７…荷重受けワイヤー、１８…アンカープレートＢ、１９…（アンカープレートＡの）開口、２０…（アンカープレートＢの）開口。

Claims (10)

1. シート収納時にシートを車体に固定する固定ストラップを備える跳ね上げ式車両用シートであって、
   前記固定ストラップは、前記シートとの連結部においてアンカープレートを介して前記シートに連結され、
   前記アンカープレートは、前記固定ストラップとの結合部において当該固定ストラップが貫通する第１の開口と、前記第１の開口よりも前記アンカープレートの端部側に設けられる第２の開口の少なくとも２つの開口を有し、
   前記固定ストラップは、その端部が前記第１の開口と前記第２の開口の間に固定され、
   前記シートを車体に固定する際に前記固定ストラップに張力が掛かる方向とは反対側の前記第２の開口と前記アンカープレートの端部の間の領域を通過するように設けられることを特徴とする跳ね上げ式車両用シート。
2. 請求項１に記載の跳ね上げ式車両用シートであって、
   前記アンカープレートは、金属により一体で形成されることを特徴とする跳ね上げ式車両用シート。
3. 請求項１または２に記載の跳ね上げ式車両用シートであって、
   前記アンカープレートは、横断面が略Ｌ字形状であることを特徴とする跳ね上げ式車両用シート。
4. 請求項３に記載の跳ね上げ式車両用シートであって、
   前記アンカープレートの前記固定ストラップが固定される面と異なる面がシートフレームに固定されることで、前記固定ストラップと前記シートとが連結されることを特徴とする跳ね上げ式車両用シート。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の跳ね上げ式車両用シートであって、
   前記アンカープレート、および前記アンカープレートと前記固定ストラップの結合部は樹脂カバーにより覆われており、
   前記固定ストラップは、前記樹脂カバーに設けられたスリットを貫通して設けられることを特徴とする跳ね上げ式車両用シート。
6. シート収納時にシートを車体に固定する跳ね上げ式車両用シートのロック機構であって、
   前記ロック機構は、固定ストラップと、
   前記固定ストラップと前記シートを連結するアンカープレートと、を備え、
   前記アンカープレートは、前記固定ストラップとの結合部において当該固定ストラップが貫通する第１の開口と、前記第１の開口よりも前記アンカープレートの端部側に設けられる第２の開口の少なくとも２つの開口を有し、
   前記固定ストラップは、その端部が前記第１の開口と前記第２の開口の間に固定され、
   前記シートを車体に固定する際に前記固定ストラップに張力が掛かる方向とは反対側の前記第２の開口と前記アンカープレートの端部の間の領域を通過するように設けられることを特徴とする跳ね上げ式車両用シートのロック機構。
7. 請求項６に記載の跳ね上げ式車両用シートのロック機構であって、
   前記アンカープレートは、金属により一体で形成されることを特徴とする跳ね上げ式車両用シートのロック機構。
8. 請求項６または７に記載の跳ね上げ式車両用シートのロック機構であって、
   前記アンカープレートは、横断面が略Ｌ字形状であることを特徴とする跳ね上げ式車両用シートのロック機構。
9. 請求項８に記載の跳ね上げ式車両用シートのロック機構であって、
   前記アンカープレートの前記固定ストラップが固定される面と異なる面がシートフレームに固定されることで、前記固定ストラップと前記シートとが連結されることを特徴とする跳ね上げ式車両用シートのロック機構。
10. 請求項６から９のいずれか１項に記載の跳ね上げ式車両用シートのロック機構であって、
    前記アンカープレート、および前記アンカープレートと前記固定ストラップの結合部を覆う樹脂カバーをさらに備え、
    前記固定ストラップは、前記樹脂カバーに設けられたスリットを貫通して設けられることを特徴とする跳ね上げ式車両用シートのロック機構。

Images