JP6768476B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シート付属部材に形成された貫通孔に対して乗物本体に対する締結用のボルトが通される構成とされた乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、スライドレールがレッグを介してフロアにボルト締めされた構成が知られている（特許文献１）。上記のボルト締めは、レッグにあけられた組み付けバラつきを吸収するための貫通孔に対して安定した座面を確保するため、ボルトの頭部とレッグとの間にワッシャ（平座金）を入れて行われている。

特開２００４−１６００号公報

上記従来技術では、ワッシャがボルト及びレッグと別部材で構成されていることから、ワッシャの付け忘れが発生するおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、貫通孔に対するボルト締結時の座面を安定させるワッシャの付け忘れを適切に防止できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シート付属部材に形成された貫通孔に対して乗物本体に対する締結用のボルトが通される構成とされた乗物用シートであって、シート付属部材にセットされ、貫通孔に通されるボルトが貫通孔よりも先に通される通し孔を有してボルトの頭部をそれよりも広い座面で受け止めるワッシャと、ワッシャをシート付属部材に対して保持する保持構造と、を有する。貫通孔がボルトの軸径よりも大きな孔径を持つ構成とされ、保持構造がワッシャを貫通孔の径方向の所定の範囲内において移動可能な状態に保持する構成とされている。

この第１の発明によれば、保持構造により、ワッシャをシート付属部材に対してボルトの通される位置に合わせて貫通孔の広がり方向に位置を変えられる状態として保持することができる。したがって、貫通孔に対するボルト締結時の座面を安定させるワッシャの付け忘れを適切に防止することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。保持構造が、ワッシャを、通し孔が貫通孔とボルトを通すことができる形に重なる状態に保持する。

この第２の発明によれば、ワッシャが常に通し孔を貫通孔と重ねてボルトを通せる状態に維持されるため、ボルトの締結作業をより簡便に行える状態でワッシャをシート付属部材に付設しておくことができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。シート付属部材がスライドレールを乗物本体に取り付けるためのレッグとして構成されている。ボルトがスライドレールをスライドレール内の隙間を通って乗物本体に直接締結するための他のボルトと共通部品で構成されている。

この第３の発明によれば、ボルトが寸法制約のある他のボルトと共通部品とされて頭部を拡張できない構成とされていても、シート付属部材に付設された付け忘れのないワッシャによって、安定した座面を確保することができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。レッグが一対で配設されるスライドレールのうちの一方を乗物本体に取り付けるための構成とされている。他のボルトが一対で配設されるスライドレールのうちの他方を乗物本体に直接締結するための構成とされている。

この第４の発明によれば、レッグの設置箇所に大きな組み付けバラつきが生じやすい構成に対して、寸法制約のある他のボルトと共通部品で構成されるボルトの座面をより有効に確保することができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ワッシャが金属製の平座金により構成され、保持構造がシート付属部材に組み付けられる樹脂製の蓋部材として構成されている。

この第５の発明によれば、保持構造を、ワッシャとの間に金属同士の接触に伴う異音を発生させることのない、軽量かつ成形性の良い構成とすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 車両外側のスライドレールの組み付け構造を表した斜視図である。 図２の分解斜視図である。 図２のIV-IV線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の１列目の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、左右一対の前後方向に長尺状に延びるスライドレール４を間に介して、車両のフロアパネルＦ上に連結されて支持されている。

上述した各スライドレール４は、それぞれ、車両のフロアパネルＦ上に固定された前後方向にストレート状に延びるロアレール４Ａと、同ロアレール４Ａに対して前後方向にスライド可能にガイドされた状態に組み付けられると共にシートクッション３の底面部に取り付けられたアッパレール４Ｂと、を有する構成とされている。上述した各ロアレール４Ａは、それぞれ、前後方向に長尺な１枚の鋼等の板材が短手方向に略Ｕ字状の形に折り曲げられることで、前後方向に略一様な横断面形状を持つ形に形成されている。

具体的には、各ロアレール４Ａは、フロアパネルＦ上に上方側に面を向けて配設される底面部４Ａ１と、底面部４Ａ１の左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返されて延びる形状とされた左右一対のひれ部４Ａ２と、を有する略Ｕ字状の横断面形状に形成されている。上述した各ロアレール４Ａは、それらの前後側の各端部が、後述する前後一対の各レッグ５や別のレッグ１１を介した締結、或いはボルト１３を用いた直接的な締結による固定によって、フロアパネルＦ上に一体的に取り付けられた状態として設けられている。

そして、上記構成の各ロアレール４Ａに対して、上述した各アッパレール４Ｂは、各ロアレール４Ａの前後いずれかの開口端部から各ロアレール４Ａ内へと差し込まれることにより、それらの形状の一部を各ロアレール４Ａの左右のひれ部４Ａ２の間の隙間４Ａ３からそれぞれ上側に突出させた状態として、各ひれ部４Ａ２との間の掛かり合いにより上側への剥離が防止された状態としてスライドガイドされた状態に組み付けられている。

上述した各スライドレール４は、それぞれ、それらのロアレール４Ａにアッパレール４Ｂが組み付けられたサブアッシ化された状態でそれらのアッパレール４Ｂがシートクッション３の底面部に取り付けられており、同状態で、各々のロアレール４ＡがフロアパネルＦ上に個別に締結されて固定されるようになっている。その際、各ロアレール４ＡのフロアパネルＦに対する組み付け位置は、先ず、左側のロアレール４Ａの前端下部に固着されたレッグ１１の後部箇所から垂下するように設けられた丸棒状の位置決めピン１４が、フロアパネルＦにあけられた丸孔状の位置決め孔Ｆｂ内に上側から差し込まれることで位置決めされるようになっている。

そして、上記位置決めの後に、左側のロアレール４Ａの後端側近傍の底面部４Ａ１にあけられた前後方向に長尺な長孔４Ａ１ａを、フロアパネルＦにあけられた対応する丸孔状の締結孔Ｆａ上に位置合わせして、これらに貫通するように上側からボルト１３を差し込んでフロアパネルＦの裏側に溶着されたウェルドナットＦｃに締結する。これにより、左側のロアレール４Ａが、フロアパネルＦに対して前後方向及び左右方向に位置決めされた状態となり、これによってシートクッション３を介して連結された右側のロアレール４Ａも、フロアパネルＦに対して前後方向及び左右方向に位置決めされた状態となる。

上記位置決めにより、左側のロアレール４Ａの前端下部に固着されたレッグ１１の座面部１１Ａにあけられた丸孔状の締結孔１１Ｂが、フロアパネルＦにあけられた対応する丸孔状の締結孔Ｆａ上に位置合わせされる。また、これに併せて、右側のロアレール４Ａの前後端の各下部に固着された各レッグ５の座面部５Ａにあけられた丸孔状の各貫通孔５Ｂも、フロアパネルＦにあけられた対応する丸孔状の各締結孔Ｆａ上に位置合わせされる。その際、左側のロアレール４Ａの前端下部に固着されたレッグ１１の座面部１１Ａにあけられた丸孔状の締結孔１１Ｂは、上述した位置決めピン１４に近い関係にあることから、対応するフロアパネルＦにあけられた締結孔Ｆａに対する組み付け位置の誤差が生じにくく、同締結孔Ｆａに対して孔径を十分に大きくしなくても、その孔形状が適切に位置合わせされるようになっている。

しかし、右側のロアレール４Ａの前後端の各下部に固着された各レッグ５の座面部５Ａにあけられた貫通孔５Ｂは、上述した位置決めピン１４から遠い関係にあることから、組み付け位置の誤差を生じやすい。そのため、各貫通孔５Ｂは、これらの位置合わせされるフロアパネルＦにあけられた各締結孔Ｆａに対して孔径が十分に大きく設定されることで、それらの孔形状が位置合わせされるようになっている。そして、上記位置決めの後、上述した左前側のレッグ１１の締結孔１１Ｂ及び右側の前後端の各レッグ５の貫通孔５Ｂ内にそれぞれ上側からボルト８を差し込んで、対応するフロアパネルＦにあけられた各締結孔Ｆａを通してこれらの裏側に溶着されたウェルドナットＦｃに締結する。これにより、各側のロアレール４ＡがフロアパネルＦに対して強固に一体的に取り付けられた状態となる。

上述した各締結に際しては、左前側のレッグ１１の締結、及び右側の前後端の各レッグ５の締結に用いられる各ボルト８として、左側のロアレール４Ａの後端側近傍箇所をフロアパネルＦに直接締結するボルト１３と共通のものが用いられるようになっている。そうすることにより、生産コストを適切に下げることができるようになっている。しかし、上述した左側のロアレール４Ａの後端側近傍箇所をフロアパネルＦに直接締結するボルト１３は、ロアレール４Ａの左右のひれ部４Ａ２の間の隙間４Ａ３を通って上側から底面部４Ａ１の長孔４Ａ１ａ内まで差し込まれる構成とされていることから、その頭部１３Ａを隙間４Ａ３の幅よりも広げることのできない寸法制約のある構成とされている。

そのため、このような寸法制約のあるボルト１３と共通のボルト８を用いて上述した左前側のレッグ１１と右側の前後端の各レッグ５とをそれぞれフロアパネルＦに締結しようとすると、組み付け位置の誤差の少ない左前側のレッグ１１の締結では大きな弊害は生じないが、組み付け位置の誤差の大きい右側の前後端の各レッグ５の締結ではそれぞれの貫通孔５Ｂに対応できる広さを持つ頭部８Ｂの形状を確保することが難しくなる。そこで、これら右側の前後端の各レッグ５の締結では、それぞれの貫通孔５Ｂの広さに対応できる安定した座面を確保するために、各頭部８Ｂよりも広い座面を持つ平座金からなるワッシャ６を間にかませて締結を行うようになっている。その際、各ワッシャ６の付け忘れを防止するため、各側のレッグ５に対して予めワッシャ６が外れ止めされた状態に組み込まれた状態とされている。

《ワッシャ６の保持構造について》
以下、上述した右側の前後端の各レッグ５にワッシャ６が外れ止めされた状態に組み込まれた構成について、図２〜図４を用いて詳しく説明していく。なお、上述した前後端の各レッグ５にワッシャ６が組み込まれたそれぞれの基本構造は、互いに同一のものとなっているため、以下ではこれらを代表して、前側のレッグ５に対するワッシャ６の組み込み構造について詳しく説明することとする。

すなわち、上述したレッグ５には、その下端部に、上述したフロアパネルＦの対応する締結孔Ｆａのあけられた箇所に跨るように上側から面当接した状態に当てられる平坦状の座面部５Ａが形成されている。上述した座面部５Ａは、その周囲部に対して部分的に下側へ向かって円盤状に凹んだ形となって形成されている。上記円盤状に凹んだ座面部５Ａの中央部には、高さ方向に貫通する丸孔状の貫通孔５Ｂが形成されている。上記貫通孔５Ｂは、図４に示すように、前述した組み付け位置の誤差を適切に吸収できるように、上述したフロアパネルＦにあけられた対応する丸孔状の締結孔Ｆａよりもひとまわり大きな孔径を有する形に形成されている。なお、上記フロアパネルＦにあけられた対応する締結孔Ｆａは、その裏側に溶着されたウェルドナットＦｃの孔径よりも僅かに大きい程度の略同じ大きさの孔径を有する丸孔形状に形成されている。

そして、上述したレッグ５の座面部５Ａ上には、上述した平座金から成るワッシャ６が上側から載置された状態にセットされている。上述したワッシャ６は、上述した座面部５Ａに形成された貫通孔５Ｂの孔径よりも大きく、かつ、座面部５Ａの円盤状に凹んだ空間内に収まることのできる外径を有する円板形状に形成されている。上記ワッシャ６の中央部には、高さ方向に貫通する丸孔形状の通し孔６Ａが形成されている。上記通し孔６Ａは、上述したボルト８のねじ軸８Ａの外径よりは大きいが、ボルト８の頭部８Ｂの外径及び貫通孔５Ｂの孔径よりも小さな孔径を有する丸孔形状に形成されている。

そして、上述したレッグ５には、その座面部５Ａ上に、インジェクション成形された樹脂部材から成る略板状の樹脂カバー７が、上述したワッシャ６を座面部５Ａとの間に挟み込むように上側から被せ付けられて固定されている。具体的には、上述した樹脂カバー７は、上述したレッグ５に対して次のように座面部５Ａ上に被せ付けられた状態となって固定されている。先ず、上述した樹脂カバー７の板形状の裏側の一端部から裏側へ立ち上る形に形成された引掛爪７Ａを、上述したレッグ５の座面部５Ａの対応する周囲部に形成された引掛孔５Ｃ内に上側から差し込んで引っ掛ける。

次に、上述した樹脂カバー７の板形状の裏側の他端部に形成された丸孔状の差込孔７Ｂを、上述したレッグ５の座面部５Ａの対応する周囲部に形成された差込孔５Ｄ上に位置合わせして、これらに貫通するように上側から固定ピン７Ｃを差し込んで結合する。これにより、樹脂カバー７が、その中央部から部分的に下側へ向かって円盤状に凹んだ形となって形成された覆い部７Ｄを、上述したレッグ５の座面部５Ａの円盤状に凹んだ空間内に入り込ませた状態として、同覆い部７Ｄとレッグ５の座面部５Ａとの間にワッシャ６を介在させた状態となってレッグ５に一体的に組み付けられた状態となる。

上記組み付けにより、樹脂カバー７は、その覆い部７Ｄの中央部にあけられた丸孔状の開口部７Ｅからワッシャ６の通し孔６Ａを上側に露出させた状態として、同開口部７Ｅを通してボルト８のねじ軸８Ａを上側からワッシャ６の通し孔６Ａ内に通すことができる状態とされるようになっている。上述した開口部７Ｅは、貫通孔５Ｂの孔径及び対応するボルト８の頭部８Ｂの外周面の取り得る最大張出径φよりは大きいが、ワッシャ６の外径よりは小さい開口径を持つ丸孔形状に形成されている。上記構成により、ワッシャ６が、樹脂カバー７の開口部７Ｅから外側（上側）へ外れ出ることなく、樹脂カバー７の覆い部７Ｄとレッグ５の座面部５Ａとの間に挟まれた位置状態に保持されるようになっている。

詳しくは、上述した樹脂カバー７は、その組み付けにより、その覆い部７Ｄとレッグ５の座面部５Ａ上に置かれたワッシャ６との間に高さ方向に僅かな隙間Ｔを形成する状態にセットされるようになっている。また、上記組み付けにより、樹脂カバー７は、その覆い部７Ｄの周囲裏面から開口部７Ｅと同心円状の形を成すように張り出す円筒状の規制リブ７Ｆを、上記ワッシャ６を外周側から囲い込むようにレッグ５の座面部５Ａ上に接近させた状態としてセットされるようになっている。上記組み付けにより、上述した樹脂カバー７の覆い部７Ｄとレッグ５の座面部５Ａとの間に挟まれて位置するワッシャ６が、上述した規制リブ７Ｆと当たって係止される間の一定範囲内で径方向に自由に移動することができる状態として保持されるようになっている。

上記ワッシャ６の規制リブ７Ｆにより規制される径方向の可動範囲は、ワッシャ６の通し孔６Ａ全体が常に樹脂カバー７の開口部７Ｅから上側に露出して、その露出する通し孔６Ａ内にボルト８のねじ軸８Ａを上側から通すことで、その通したねじ軸８Ａをそのまま貫通孔５Ｂの内部にも真っ直ぐ差し込むことができる範囲とされている。すなわち、上述した規制リブ７Ｆは、上述したワッシャ６を、その通し孔６Ａがボルト８のねじ軸８Ａを貫通孔５Ｂ内まで真っ直ぐ上側から差し込むことのできる状態に位置する範囲内でのみ、径方向に自由に移動させられる状態として、ワッシャ６の移動範囲を規制するようになっている。

上記構成により、樹脂カバー７の開口部７Ｅから露出するワッシャ６の通し孔６Ａ内にボルト８のねじ軸８Ａを差し込むことで、常に、そのねじ軸８Ａを貫通孔５Ｂの内部まで真っ直ぐ差し込むことができるようになっている。したがって、そこから、ねじ軸８Ａの径方向の差し込み位置を、フロアパネルＦの対応する締結孔Ｆａに嵌る位置を探し当てるようにずらす作業を行うのみで、ねじ軸８ＡをウェルドナットＦｃに締結できる位置へと導くことができ、係る締結作業を簡便に行うことができる。そして、上記締結により、ワッシャ６がボルト８の頭部８Ｂの座面を実質的に拡張させるように機能して、貫通孔５Ｂに対するボルト８の締結の座面を安定的に確保することができる。

そして、上記ボルト８の締結後には、ボルト８の頭部８Ｂが樹脂カバー７の規制リブ７Ｆと接触する関係となっても、これらが金属同士の接触とならないことから、互いの間で不快な擦れ音や叩き音といった異音を生じさせないようにすることができる。また、上記樹脂カバー７の設定により、レッグ５とフロアパネルＦとを締結するボルト８の頭部８Ｂの周囲を樹脂製の覆い部材によって覆った状態とすることができ、樹脂カバー７のない構成と比べて、ボルト８の頭部８Ｂの剥き出しを抑えることができると共に、ボルト８の頭部８Ｂの周囲を成形性の良い樹脂製の覆い部材によって見栄え良く覆った状態とすることができる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、シート付属部材（レッグ５）に形成された貫通孔（貫通孔５Ｂ）に対して乗物本体（フロアパネルＦ）に対する締結用のボルト（ボルト８）が通される構成とされた乗物用シート（シート１）であって、シート付属部材（レッグ５）にセットされ、貫通孔（貫通孔５Ｂ）に通されるボルト（ボルト８）が貫通孔（貫通孔５Ｂ）よりも先に通される通し孔（通し孔６Ａ）を有してボルト（ボルト８）の頭部（頭部８Ｂ）をそれよりも広い座面で受け止めるワッシャ（ワッシャ６）と、ワッシャ（ワッシャ６）をシート付属部材（レッグ５）に対して保持する保持構造（樹脂カバー７）と、を有する。貫通孔（貫通孔５Ｂ）がボルト（ボルト８）の軸径（ねじ軸８Ａの径）よりも大きな孔径を持つ構成とされ、保持構造（樹脂カバー７）がワッシャ（ワッシャ６）を貫通孔（貫通孔５Ｂ）の径方向の所定の範囲内において移動可能な状態に保持する構成とされている。

このような構成とされていることにより、保持構造（樹脂カバー７）によって、ワッシャ（ワッシャ６）をシート付属部材（レッグ５）に対してボルト（ボルト８）の通される位置に合わせて貫通孔（貫通孔５Ｂ）の広がり方向に位置を変えられる状態として保持することができる。したがって、貫通孔（貫通孔５Ｂ）に対するボルト（ボルト８）締結時の座面を安定させるワッシャ（ワッシャ６）の付け忘れを適切に防止することができる。

また、保持構造（樹脂カバー７）が、ワッシャ（ワッシャ６）を、通し孔（通し孔６Ａ）が貫通孔（貫通孔５Ｂ）とボルト（ボルト８）を通すことができる形に重なる状態に保持する。このような構成とされていることにより、ワッシャ（ワッシャ６）が常に通し孔（通し孔６Ａ）を貫通孔（貫通孔５Ｂ）と重ねてボルト（ボルト８）を通せる状態に維持されるため、ボルト（ボルト８）の締結作業をより簡便に行える状態でワッシャ（ワッシャ６）をシート付属部材（レッグ５）に付設しておくことができる。

また、シート付属部材（レッグ５）がスライドレール（スライドレール４）を乗物本体（フロアパネルＦ）に取り付けるためのレッグとして構成されている。ボルト（ボルト８）がスライドレール（スライドレール４）をスライドレール（スライドレール４）内の隙間（隙間４Ａ３）を通って乗物本体（フロアパネルＦ）に直接締結するための他のボルト（ボルト１３）と共通部品で構成されている。このように、ボルト（ボルト８）が寸法制約のある他のボルト（ボルト１３）と共通部品とされて頭部（頭部８Ｂ）を拡張できない構成とされていても、シート付属部材（レッグ５）に付設された付け忘れのないワッシャ（ワッシャ６）によって、安定した座面を確保することができる。

また、レッグ（レッグ５）が一対で配設されるスライドレール（スライドレール４）のうちの一方を乗物本体（フロアパネルＦ）に取り付けるための構成とされている。他のボルト（ボルト１３）が一対で配設されるスライドレール（スライドレール４）のうちの他方を乗物本体（フロアパネルＦ）に直接締結するための構成とされている。このような構成とされていることにより、レッグ（レッグ５）の設置箇所に大きな組み付けバラつきが生じやすい構成に対して、寸法制約のある他のボルト（ボルト１３）と共通部品で構成されるボルト（ボルト８）の座面をより有効に確保することができる。

また、ワッシャ（ワッシャ６）が金属製の平座金により構成され、保持構造（樹脂カバー７）がシート付属部材（レッグ５）に組み付けられる樹脂製の蓋部材として構成されている。このような構成とされていることにより、保持構造（樹脂カバー７）を、ワッシャ（ワッシャ６）との間に金属同士の接触に伴う異音を発生させることのない、軽量かつ成形性の良い構成とすることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、シート付属部材は、スライドレールを乗物本体に締結するためのレッグの他、乗物用シートに付属して設けられる各種のブラケットやフレーム材その他の各種のシート装備品から成るものであってもよい。

また、スライドレールは、乗物用シートの前後方向のシートポジションを調節するものの他、乗物用シートのシート幅方向のシートポジションを調節するものであってもよい。また、スライドレールは、シートバックを乗物の側壁（乗物本体）に対して背凭れ角度の調節を行える状態に連結するリクライニングアジャスタとして構成されたものであってもよい。乗物本体は、乗物のフロアに限らず、側壁等の他の構造部であってもよい。

また、シート付属部材に形成される貫通孔の形は、丸孔に限らず、長孔その他の異形状の孔形状から成るものであってもよい。また、ワッシャは、平座金に限らず、ばね座金や波形座金等の他の形状から成る座金であってもよい。

また、保持構造は、シート付属部材に開閉可能にヒンジ連結されたりスライドガイドされたりして、ワッシャを後からセットして保持できる状態に連結された構成であってもよい。なお、保持構造をシート付属部材とは別体の部材によって構成する場合、ワッシャのシート付属部材に対する貫通孔の広がり方向（径方向）の移動規制をシート付属部材の構成によって行い、ワッシャをシート付属部材から外れ落ちないようにする保持を上記別体の部材によって行うようにしてもよい。上記保持構造は、金属材等の樹脂材以外の部材から構成されていてもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
４ スライドレール
４Ａ ロアレール
４Ａ１ 底面部
４Ａ１ａ 長孔
４Ａ２ ひれ部
４Ａ３ 隙間
４Ｂ アッパレール
５ レッグ（シート付属部材）
５Ａ 座面部
５Ｂ 貫通孔
５Ｃ 引掛孔
５Ｄ 差込孔
６ ワッシャ
６Ａ 通し孔
７ 樹脂カバー（保持構造）
７Ａ 引掛爪
７Ｂ 差込孔
７Ｃ 固定ピン
７Ｄ 覆い部
７Ｅ 開口部
７Ｆ 規制リブ
８ ボルト
８Ａ ねじ軸
８Ｂ 頭部
１１ レッグ
１１Ａ 座面部
１１Ｂ 締結孔
１３ ボルト（他のボルト）
１３Ａ 頭部
１４ 位置決めピン
Ｆ フロアパネル（乗物本体）
Ｆａ 締結孔
Ｆｂ 位置決め孔
Ｆｃ ウェルドナット
Ｔ 隙間
φ 最大張出径

Claims (5)

1. シート付属部材に形成された貫通孔に対して乗物本体に対する締結用のボルトが通される構成とされた乗物用シートであって、
   前記シート付属部材にセットされ、前記貫通孔に通される前記ボルトが前記貫通孔よりも先に通される通し孔を有して前記ボルトの頭部をそれよりも広い座面で受け止めるワッシャと、
   該ワッシャを前記シート付属部材に対して保持する保持構造と、を有し、
   前記貫通孔が前記ボルトの軸径よりも大きな孔径を持つ構成とされ、前記保持構造が前記ワッシャを前記貫通孔の径方向の所定の範囲内において移動可能な状態に保持する構成とされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記保持構造が、前記ワッシャを、前記通し孔が前記貫通孔と前記ボルトを通すことができる形に重なる状態に保持する乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記シート付属部材がスライドレールを前記乗物本体に取り付けるためのレッグとして構成され、
   前記ボルトが前記スライドレールを該スライドレール内の隙間を通って前記乗物本体に直接締結するための他のボルトと共通部品で構成されている乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記レッグが一対で配設される前記スライドレールのうちの一方を前記乗物本体に取り付けるための構成とされ、
   前記他のボルトが前記一対で配設されるスライドレールのうちの他方を前記乗物本体に直接締結するための構成とされている乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記ワッシャが金属製の平座金により構成され、前記保持構造が前記シート付属部材に組み付けられる樹脂製の蓋部材として構成されている乗物用シート。
   

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