JP2018012358A - 車両の窓部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、可動ガラスユニットと固定ガラスユニットとを使用する場合に、車両ボディの窓枠開口部の構成等を統一できるようにして、コスト低減を図ることである。【解決手段】本発明は、可動ガラスと窓枠とを備える可動ガラスユニット、あるいは、固定ガラス３２と嵩上げ材３４とを備える固定ガラスユニット３０が車両ボディの窓枠開口部１０に固定される車両の窓部構造であって、窓枠開口部１０の周縁には、可動ガラスユニットの窓枠、あるいは、固定ガラスユニット３０の嵩上げ材３４のいずれかが固定される被固定面Ｓが形成されており、窓枠開口部１０の被固定面Ｓに対して窓枠、あるいは、嵩上げ材３４のいずれかが固定されたときに、室内側から可動ガラスユニットの窓枠と窓枠開口部、あるいは固定ガラスユニット３０の嵩上げ材３４と窓枠開口部１０のいずれかを覆える内装材１１を備えている。【選択図】図１０

Description

本発明は、可動ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部の被固定面に固定し、あるいは固定ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部の被固定面に固定する構成の車両の窓部構造に関する。

車両の窓部構造に関する技術が特許文献１、２に記載されている。特許文献１に記載の車両の窓部構造は、バス等の車両の側面に形成された窓枠開口部に可動ガラスユニットを固定する構造である。可動ガラスユニット１１０は、例えば、図１３、図１４に示すように、一対の可動ガラス１１２と、前記可動ガラス１１２を開閉スライド可能に支持する窓枠１１４とから構成されている。ここで、可動ガラスユニット１１０の窓枠１１４の意匠面１１４ｅは、図１４に示すように、車両の外形意匠Ｅを構成している。このため、前記窓枠１１４が固定される車両の窓枠開口部１００の被固定部１００ｓは、車両の外形意匠Ｅの位置から窪んだ位置に設けられている。そして、窓枠１１４が車両の窓枠開口部１００の被固定部１００ｓにビス、あるいは接着等により固定されることで、可動ガラスユニット１１０は車両の側面に固定される。

特許文献２に記載の車両の窓部構造は、固定ガラスユニットを車両の窓枠開口部に固定する構造である。固定ガラスユニット１２０は、例えば、図１５に示すように、固定ガラス１２２と、固定ガラス１２２の裏面に固定された枠状の位置決め材１２４等から構成されている。そして、固定ガラスユニット１２０の固定ガラス１２２が直接的に車両の窓枠開口部１００の被固定部１００ｓに接着固定される。ここで、固定ガラス１２２は、可動ガラスユニット１１０の窓枠１１４と比較すると厚み寸法が小さい。このため、固定ガラスユニット１２０を固定する場合の窓枠開口部１００の被固定部１００ｓ（図１５参照）と、可動ガラスユニット１１０を固定する場合の窓枠開口部１００の被固定部１００ｓ（図１４参照）とは、異なる位置となる。

特開２０１３−１５９２２１号公報 特開２００５−１１２０３９号公報

上記したように、可動ガラスユニット１１０と固定ガラスユニット１２０とは構成が異なることで、その厚み寸法が大きく異なっている。このため、車両の窓枠開口部１００の構成は、可動ガラスユニット１１０を使用する場合と固定ガラスユニット１２０を使用する場合とで異なっている。また、車両の窓枠開口部１００の支柱１００ｐ等を室内側から覆う内装材１３０の構成も可動ガラスユニット１１０を使用する場合と固定ガラスユニット１２０を使用する場合とで異なっている。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、可動ガラスユニットと固定ガラスユニットとを使用する場合に、車両ボディの窓枠開口部の構成、及び車室側の内装材を統一できるようにして、コスト低減を図ることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、可動ガラスと、前記可動ガラスを開閉スライド可能に支持する窓枠とを備える可動ガラスユニット、あるいは、固定ガラスと、前記固定ガラスを支持する嵩上げ材とを備える固定ガラスユニットのいずれかが車両ボディの窓枠開口部に固定される車両の窓部構造であって、前記窓枠開口部の周縁には、前記可動ガラスユニットの窓枠、あるいは、前記固定ガラスユニットの嵩上げ材のいずれかが固定される被固定面が形成されており、前記窓枠開口部の被固定面に対して前記可動ガラスユニットの窓枠、あるいは、前記固定ガラスユニットの嵩上げ材のいずれかが固定されたときに、室内側から前記可動ガラスユニットの窓枠と前記窓枠開口部、あるいは前記固定ガラスユニットの嵩上げ材と前記窓枠開口部のいずれかを覆える内装材を備えている。

本発明によると、車両ボディの窓枠開口部の周縁には、可動ガラスユニットの窓枠、あるいは、前記固定ガラスユニットの嵩上げ材のいずれかが固定される被固定面が形成されている。また、室内側から前記可動ガラスユニットの窓枠と前記窓枠開口部、あるいは前記固定ガラスユニットの嵩上げ材と前記窓枠開口部のいずれかを覆える内装材を備えている。このように、固定ガラスユニットを使用する場合と可動ガラスユニットを使用する場合とで車両ボディの窓枠開口部の構成を等しくできる。また、室内側から窓枠と窓枠開口部、あるいは嵩上げ材と窓枠開口部のいずれかを覆う内装材の構成も等しくできる。即ち、車両ボディの窓枠開口部の構成、及び車室側の内装材を統一できるようになる。

請求項２の発明によると、固定ガラスユニットの厚み寸法が可動ガラスユニットの窓枠の厚み寸法に等しくなるように、前記固定ガラスユニットの嵩上げ材の厚み寸法を設定可能である。このため、車両ボディの窓枠開口部に対して可動ガラスユニットを固定した場合と、固定ガラスユニットを固定した場合とで、車両の外形意匠がほとんど変化しない。

請求項３の発明によると、固定ガラスユニットの嵩上げ材は、枠状に形成されて、前記固定ガラスの裏側端縁に固定されており、前記嵩上げ材には、前記固定ガラスと反対側の位置に前記窓枠開口部の被固定面に接着される接着面が設けられている。即ち、固定ガラスを直接的に窓枠開口部の被固定面に接着する場合と比較して、固定ガラスユニットの固定面から外側意匠面までの寸法を嵩上げ材により調整し易くなる。

請求項４の発明によると、枠状の嵩上げ材は内周面が室内側意匠面となる。このため、車室内側の内装材で嵩上げ材を覆う必要がなく、前記嵩上げ材を露出できるようになる。即ち、前記内装材により窓枠開口部の被固定面と嵩上げ材との接着部分を覆えれば良いため、固定ガラスユニットの嵩上げ材を可動ガラスユニットの窓枠と同等に扱えるようになる。

請求項５の発明によると、嵩上げ材は、断面略角形に形成されて、室内側意匠面を備える表層部材と、前記表層部材の内側を埋める芯材とから構成されている。このため、室内側意匠面を備える嵩上げ材の表層部材をほぼ一定の厚み寸法で製作できるようになる。このため、例えば、射出成形等により表層部材を製造する際、ヒケが発生し難くなり、室内側意匠面の成形精度が向上する。

請求項６に記載の発明によると、嵩上げ材の接着面と室内側意匠面との境界位置には、前記室内側意匠面に連続して内フランジ状のヒレ部が全周に亘って形成されており、前記嵩上げ材のヒレ部によって、前記窓枠開口部の端縁を車室側から覆う内装材の端部が覆われる構成である。このため、内装材の成形精度がばらついても、ヒレ部の働きにより前記内装材の内側が外部から見えるようなことがなくなる。

請求項７に記載の発明によると、嵩上げ材の芯材は押出し成形法により成形されており、前記嵩上げ材の表層部材は射出成形法により成形されている。

本発明によると、可動ガラスユニットと固定ガラスユニットとを使用する場合でも、車両ボディの窓枠開口部の構成、及び車室側の内装材を統一できるようになる。このため、コスト低減を図れる。

本発明の実施形態１に係る窓部構造（可動ガラスユニット）を備えるバス等の車両の全体側面図である。 本実施形態に係る窓部構造を構成する可動ガラスユニットの室内側から見た全体斜視図である。 前記可動ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部に固定した状態を表わす縦断面図である（図１のIII-III矢視断面図）。 図４のIV矢視部の拡大図である。 前記可動ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部に固定した状態を表わす縦断面図である（図１のV-V矢視断面図）。 前記可動ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部に固定した状態を表わす平断面図である（図１のVI-VI矢視断面図）。 本発明の本実施形態１に係る窓部構造（固定ガラスユニット）を備えるバス等の車両の全体側面図である。 本実施形態に係る窓部構造を構成する固定ガラスユニットを室内側から見た全体斜視図である。 前記固定ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部に固定した状態を表わす縦断面図である（図７のIX- IX 矢視断面図）。 図９のX矢視部の拡大図である。 前記固定ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部に固定した状態を表わす縦断面図である（図７のXI-XI 矢視断面図）。 前記固定ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部に固定した状態を表わす平断面図である（図７のXII-XII 矢視断面図）。 従来の窓部構造を備えるバス等の車両の全体側面図である。 従来の窓部構造で可動ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部に固定した状態を表わす平断面図である。 従来の窓部構造で固定ガラスユニットを車両ボディの窓枠開口部に固定した状態を表わす平断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１２に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の窓部構造について説明する。本実施形態に係る窓部構造は、図１に示すように、バス等の車両Ｂの側面に形成された窓枠開口部１０に可動ガラスユニット２０を固定する構造、及び、図７に示すように、固定ガラスユニット３０を固定する構造である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、本実施形態に係る窓部構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

＜車両Ｂの概要について＞
窓部構造を説明する前に、先ず、車両Ｂの概要について簡単に説明する。車両Ｂの側面には、図１等に示すように、乗降口を開閉する縦長ドア１２が設けられており、縦長ドア１２の窓部１２ｗと同じ高さ位置に複数の窓枠開口部１０が車両前後方向に所定間隔で並んで設けられている。窓枠開口部１０は、図１に示すように、可動ガラスユニット２０、あるいは、図７に示すように、固定ガラスユニット３０が固定される角形の開口部である。なお、所定の窓枠開口部１０に可動ガラスユニット２０を固定し、別の窓枠開口部１０に固定ガラスユニット３０を固定することも可能である。

＜窓枠開口部１０について＞
車両ボディの窓枠開口部１０は、図１等に示すように、ルーフサイド部１０ｒと、ベルトライン部１０ｂと、ルーフサイド部１０ｒとベルトライン部１０ｂ間をつなぐ前後の窓枠支柱部１０ｐとにより、角枠状に形成されている。ルーフサイド部１０ｒは、車両Ｂの屋根部の車幅方向両側で車両前後方向に延びるように形成されている。ルーフサイド部１０ｒは、図３、図４に示すように、筒状のルーフサイドレール１３と、ルーフサイドレール１３の外側を覆うルーフパネル１４とを備えている。ルーフサイドレール１３は、アウタパネル１３１とインナパネル１３２とが上下のフランジ部１３１ｆ，１３２ｆで互い接合されることにより、筒状に形成されている。

アウタパネル１３１とインナパネル１３２との内部空間は、パネル状のリインフォース１３３によって左右方向に仕切られている。そして、リインフォース１３３の上下のフランジ部１３３ｆがアウタパネル１３１とインナパネル１３２との上下のフランジ部１３１ｆ，１３２ｆに接合されている。このように構成されたルーフサイドレール１３の下側のフランジ部１３１ｆ，１３２ｆ，１３３ｆが可動ガラスユニット２０の固定面２３６、又は固定ガラスユニット３０の接着面３４ｘ（図９参照）が接着される被固定面Ｓとして使用される。

ルーフサイドレール１３のアウタパネル１３１には、図４に示すように、下側のフランジ部１３１ｆよりも上方の縦壁部分に車両Ｂの外形意匠を構成するルーフパネル１４の下端フランジ部１４ｆが接合されている。ここで、車両ボディの意匠面Ｅに対するルーフサイド部１０ｒの被固定面Ｓの窪み寸法は、図３に示すように、可動ガラスユニット２０の厚み寸法Ｔ１、及び固定ガラスユニット３０の厚み寸法Ｔ２（Ｔ２＝Ｔ１）に基づいて寸法Ｋ（Ｋ＞Ｔ２，Ｔ１）に設定されている。

窓枠開口部１０を構成するベルトライン部１０ｂは、図１に示すように、窓枠開口部１０の下辺位置で車両前後方向に延びる部分である。ベルトライン部１０ｂは、図５に示すように、アウタパネル１５とインナパネル１６とベルトラインリインフォース１７とから構成されている。アウタパネル１５は車両Ｂの外形意匠を構成するパネルで、上端フランジ部１５ｆがベルトラインリインフォース１７の縦壁部の上部に接合されている。ベルトラインリインフォース１７の上端にはフランジ部１７ｆが形成されており、前記フランジ部１７ｆがインナパネル１６の上端に形成されたフランジ１６ｆに合わせられた状態で接合されている。

そして、ベルトラインリインフォース１７とインナパネル１６のフランジ部１６ｆ，１７ｆが可動ガラスユニット２０の固定面２３６、又は固定ガラスユニット３０の接着面３４ｘが接着される被固定面Ｓとなっている。ここで、車両ボディの意匠面Ｅに対するベルトライン部１０ｂの被固定面Ｓの窪み寸法は、ルーフサイド部１０ｒの被固定面Ｓの窪み寸法と同様に寸法Ｋに設定されている。

窓枠開口部１０を構成する窓枠支柱部１０ｐは、図６に示すように、断面台形状に形成された外側支柱パネル１８と、同じく断面台形状に形成された内側支柱パネル１９から構成されている。そして、外側支柱パネル１８の幅方向両側のフランジ部１８ｆが内側支柱パネル１９の幅方向両側のフランジ部１９ｆに合わせられて接合されることで、窓枠支柱部１０ｐは筒状に形成される。外側支柱パネル１８のフランジ部１８ｆと内側支柱パネル１９のフランジ部１９ｆとの接合部分が可動ガラスユニット２０の固定面２３３、又は固定ガラスユニット３０の接着面３４ｘが接着される被固定面Ｓとなっている。ここで、車両ボディの意匠面Ｅに対する窓枠支柱部１０ｐの被固定面Ｓの窪み寸法は、ルーフサイド部１０ｒの被固定面Ｓの窪み寸法と同様に寸法Ｋに設定されている。即ち、ルーフサイド部１０ｒの被固定面Ｓと、ベルトライン部１０ｂの被固定面Ｓと、前後の窓枠支柱部１０ｐの被固定面Ｓとにより、窓枠開口部１０の被固定面Ｓが枠状に形成されている。

窓枠支柱部１０ｐの前半分は前側の窓枠開口部１０の縦辺を構成しており、窓枠支柱部１０ｐの後半分は後側の窓枠開口部１０の縦辺を構成している。窓枠支柱部１０ｐの外側支柱パネル１８の前後には、所定高さ位置に可動ガラスユニット２０の位置決めピン２６（図６参照）、又は固定ガラスユニット３０の位置決めピン３６（図１２参照）が通される位置決め孔１８ｈが形成されている。

＜可動ガラスユニット２０について＞
可動ガラスユニット２０は、開閉式の窓部を構成するためのユニットであり、図２の室内側斜視図に示すように、一対の可動ガラス２２と、前記可動ガラス２２を開閉スライド可能に支持する窓枠２３とを備えている。窓枠２３は、アルミ合金製の角形の枠体であり、窓枠２３の略１／２サイズの二枚の可動ガラス２２が横スライド可能な状態で嵌め込まれている。窓枠２３は、窓枠本体部２３０と、前記窓枠本体部２３０の表面側で周方向外側に張り出す角形フランジ部２３１とから構成されている。そして、窓枠本体部２３０の表面と角形フランジ部２３１の表面とが連続した状態に保持されて、可動ガラスユニット２０の外側意匠面２３ｅ（図４参照）を構成している。

窓枠２３の窓枠本体部２３０には、図３〜図６に示すように、窓枠本体部２３０の内周側で開放されたガイド溝部２３３が全周に亘って形成されている。そして、窓枠本体部２３０のガイド溝部２３３には、平行な二本のガイド溝を備える枠状のシール材であるガラスラン２５が嵌め込まれている。そして、前記ガラスラン２５の各々のガイド溝にそれぞれ可動ガラス２２が横スライド可能な状態で嵌め込まれている。

窓枠本体部２３０の裏面には、ゴム系接着剤であるウレタンＣ（以下、接着剤Ｃという）が塗布される固定面２３６が形成されている。そして、窓枠本体部２３０の固定面２３６が接着剤Ｃにより窓枠開口部１０の被固定面Ｓに接着される。このため、図４に示すように、窓枠２３における窓枠本体部２３０の表面、即ち、可動ガラスユニット２０の外側意匠面２３ｅから裏側の固定面２３６までの寸法が、図４に示すように、可動ガラスユニット２０の厚み寸法Ｔ１となる。

また、窓枠２３の角形フランジ部２３１の裏面には、図２、及び図６に示すように、前後の縦辺部の所定位置に位置決めピン２６が角形フランジ部２３１に対して垂直に突出するように形成されている。角形フランジ部２３１の位置決めピン２６は、図６に示すように、窓枠開口部１０を構成する窓枠支柱部１０ｐの位置決め孔１８ｈに通されることで、窓枠開口部１０に対して可動ガラスユニット２０の窓枠２３を位置決めできるように構成されている。また、角形フランジ部２３１の上辺部分は、図３、図４に示すように、ルーフパネル１４の下端フランジ部１４ｆに固定されて車両前後方向に延びる突条部１４ｙに対して上方から掛けられるように構成されている。

＜固定ガラスユニット３０について＞
固定ガラスユニット３０は、締め切り式の窓部を構成するためのユニットであり、図８の室内側斜視図に示すように、一枚の固定ガラス３２と、前記固定ラス３２を車両ボディの窓枠開口部１０に固定するための嵩上げ材３４とを備えている。固定ガラス３２の縦横サイズは、可動ガラスユニット２０の窓枠２３の縦横サイズと等しい値に設定されている。また、固定ガラス３２の厚み寸法は、可動ガラス２２の厚み寸法と等しい値に設定されている。固定ガラス３２の裏面には、可動ガラスユニット２０における窓枠２３の窓枠本体部２３０に相当する位置に枠状の嵩上げ材３４が接着等により固定されている。

嵩上げ材３４は、難燃性の軟質ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）により製造された枠状体であり、図９等に示すように、断面略台形状に成形されている。そして、嵩上げ材３４において台形の下底に相当する裏面３４ｕが固定ガラス３２の裏面に固定されている。また、嵩上げ材３４において台形の上底に相当する表面が接着剤Ｃにより車両ボディの窓枠開口部１０の被固定面Ｓに接着される接着面３４ｘとなっている。ここで、固定ガラスユニット３０の場合、固定ガラス３２の表面が外形意匠面３２ｅを構成している。このため、固定ガラス３２の表面（外形意匠面３２ｅ）から嵩上げ材３４の接着面３４ｘまでの寸法が、図１０に示すように、固定ガラスユニット３０の厚み寸法Ｔ２となる。ここで、固定ガラスユニット３０の厚み寸法Ｔ２は、可動ガラスユニット２０の厚み寸法Ｔ１と等しい値に設定されている。

嵩上げ材３４の内周面は、車室の内側から見える室内側意匠面３４ｅとなっている。このため、嵩上げ材３４の室内側意匠面３４ｅは、窓枠開口部１０の端縁を車室側から覆う内装材１１から露出した状態となる。嵩上げ材３４の室内側意匠面３４ｅと接着面３４ｘとの境界位置には、図１０等に示すように、室内側意匠面３４ｅと連続した状態で内周側に張り出す内フランジ状のヒレ部３４ｈが全周の亘って形成されている。嵩上げ材３４のヒレ部３４ｈは、内装材１１の端部１１ｚを覆えるように構成されている。

嵩上げ材３４は、図１０等に示すように、ほぼ一定の厚み寸法で形成された表層部材３４１と、前記表層部材３４１の内側を埋める芯材３４２とから構成されている。前記表層部材３４１は、接着面３４ｘ、ヒレ部３４ｈ、室内側意匠面３４ｅ、及び裏面３４ｕを備えており、断面略コ字形に形成されている。表層部材３４１の内壁面には、図１０に示すように、ヒレ部３４ｈの近傍に第１突条３４１ｘが長手方向に延びるように形成されており、裏面３４ｕの中央近傍に第２突条３４１ｙが同じく長手方向に延びるように形成されている。また、芯材３４２の表面には、表層部材３４１の第１突条３４１ｘ、第２突条３４１ｙがそれぞれ嵌合可能に構成された第１溝部３４２ｘ、第２溝部３４２ｙが形成されている。

そして、表層部材３４１の第１突条３４１ｘ、第２突条３４１ｙと芯材３４２の第１溝部３４２ｘ、第２溝部３４２ｙとがそれぞれ嵌め合わされることで、表層部材３４１と芯材３４２とが一体化する。即ち、表層部材３４１と芯材３４２とにより嵩上げ材３４が構成される。ここで、嵩上げ材３４の芯材３４１は、押出し成形機により製造される。また、表層部材３４１は、射出成形機により製造される。上記したように、表層部材３４１は、ほぼ一定の厚み寸法で形成されているため、射出成形機で製造される際にヒケが発生し難くなり、室内側意匠面３４ｅ、ヒレ部３４ｈ等の成形精度が向上する。

固定ガラス３２の端縁３２ｗは、図８、図９等に示すように、嵩上げ材３４に対してフランジ状に張り出している。そして、固定ガラス３２の前後の縦辺を構成する端縁３２ｗの裏側所定位置に、図８に示すように、位置決めピン３６が固定ガラス３２に対して垂直に突出するように形成されている。固定ガラス３２の位置決めピン３６は、図１２に示すように、窓枠開口部１０を構成する窓枠支柱部１０ｐの位置決め孔１８ｈに挿入されることで、窓枠開口部１０に対して固定ガラス３２、及び嵩上げ材３４を位置決めできるように構成されている。

＜可動ガラスユニット２０、及び固定ガラスユニット３０の固定について＞
可動ガラスユニット２０を車両ボディの窓枠開口部１０に固定する場合には、図３等に示すように、可動ガラスユニット２０における窓枠２３の裏側の固定面２３６に接着剤Ｃを塗布する。次に、図６に示すように、窓枠２３の角形フランジ部２３１の裏側に形成された複数（前後上下）の位置決めピン２６を窓枠開口部１０の窓枠支柱部１０ｐの位置決め孔１８ｈに挿入する。これにより、可動ガラスユニット２０の窓枠２３が窓枠開口部１０に対して位置決めされるようになる。この状態で、可動ガラスユニット２０を窓枠開口部１０に対して押付けることで、窓枠２３の位置決めピン２６が窓枠開口部１０の窓枠支柱部１０ｐの位置決め孔１８ｈに限界位置まで挿入される。これにより、窓枠２３の裏側の固定面２３６が接着剤Ｃにより窓枠開口部１０の被固定面Ｓに接着固定される。さらに、窓枠２３の角形フランジ部２３１の上辺部分が、図３、図４に示すように、ルーフパネル１４の突条部１４ｙに対して上方から掛けられて、可動ガラスユニット２０の固定が完了する。

固定ガラスユニット３０を車両ボディの窓枠開口部１０に固定する場合には、図９等に示すように、固定ガラスユニット３０を構成する嵩上げ材３４の裏側の接着面３４ｘに接着剤Ｃを塗布する。次に、図１２に示すように、固定ガラス３２の端縁３２ｗの裏側に形成された複数（前後上下）の位置決めピン３６を窓枠開口部１０の窓枠支柱部１０ｐの位置決め孔１８ｈに挿入する。これにより、固定ガラス３２、及び嵩上げ材３４が窓枠開口部１０に対して位置決めされるようになる。この状態で、固定ガラスユニット３０を窓枠開口部１０に対して押付けることで、固定ガラス３２の位置決めピン３６が窓枠開口部１０の窓枠支柱部１０ｐの位置決め孔１８ｈに限界位置まで挿入される。

これにより、嵩上げ材３４の裏側の接着面３４ｘが接着剤Ｃにより窓枠開口部１０の被固定面Ｓに接着固定される。さらに、固定ガラス３２の端縁３２ｗの上下端が、図１０、図１１に示すように、ルーフパネル１４の突条部１４ｙ、アウタパネル１５の突条部１５ｙに面接触して、固定ガラスユニット３０の固定が完了する。ここで、嵩上げ材３４の裏側の接着面３４ｘが窓枠開口部１０の被固定面Ｓに接着固定された状態で、図１０に示すように、内装材１１の端縁１１ｚが嵩上げ材３４のヒレ部３４ｈに覆われるようになる。

＜本実施形態に係る車両の窓部構造の長所について＞
本実施形態に係る車両の窓部構造によると、窓枠開口部１０の被固定面Ｓに固定される可動ガラスユニット２０の固定面２３６から可動ガラスユニット２０の外側意匠面２３ｅまでの寸法（Ｔ１）と、同じく固定ガラスユニット３０の接着面３４ｘから外側意匠面３２ｅまでの寸法（Ｔ２）とが等しい値に設定されている。このため、固定ガラスユニット３０を使用する場合と可動ガラスユニット２０を使用する場合とで車両ボディの窓枠開口部１０の構成を等しくできる。即ち、車両ボディの窓枠開口部１０の構成を統一できるため、車室側の内装材１１も統一できる。

また、固定ガラスユニット３０の場合、嵩上げ材３４の接着面３４ｘを窓枠開口部１０の被固定面Ｓに接着固定するため、固定ガラスユニット３０の接着面３４ｘから外側意匠面３２ｅまでの寸法を調整し易くなる。さらに、嵩上げ材３４は内周面が室内側意匠面３４ｅとなる。このため、車室内側の内装材１１で嵩上げ材３４を覆う必要がなく、前記嵩上げ材３４を露出できるようになる。即ち、前記内装材１１により窓枠開口部１０の被固定面Ｓと嵩上げ材３４との接着部分を覆えれば良いため、固定ガラスユニット３０の嵩上げ材３４を可動ガラスユニット２０の窓枠２３と同等に扱えるようになる。

また、嵩上げ材３４は、表層部材３４１と芯材３４２とから構成されて、表層部材がほぼ一定の厚み寸法で製作されている。このため、射出成形等により表層部材を製造する際、ヒケが発生し難くなり、室内側意匠面の成形精度が向上する。また、嵩上げ材３４のヒレ部３４ｈによって、窓枠開口部１０の端縁を車室側から覆う内装材１１の端部１１ｚが覆われる構成である。このため、内装材１１の成形精度がばらついても、ヒレ部３４ｈの働きにより内装材１１の内側が外部から見えるようなことがなくなる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、固定ガラスユニット３０を構成する嵩上げ材３４の高さ寸法を一定した場合を例示した。しかし、例えば、可動ガラスユニット２０の窓枠２３の種類が車種毎に複数種類ある場合には、固定ガラスユニット３０の嵩上げ材３４を、例えば、連結式にして高さ調整可能にすることもできる。また、本実施形態では、固定ガラスユニット３０の嵩上げ材３４を表層部材３４１と、表層部材３４１の内側を埋める芯材３４２とから構成する例を示した。しかし、嵩上げ材３４を比較的強度の大きな樹脂で中空状に成形することも可能である。

１０・・・・窓枠開口部
Ｓ・・・・・被固定面
１１・・・・内装材
２０・・・・可動ガラスユニット
２２・・・・可動ガラス
２３・・・・窓枠
２３ｅ・・・外側意匠面
２３６・・・固定面
２６・・・・位置決めピン
３０・・・・固定ガラスユニット
３６・・・・位置決めピン
３２・・・・固定ガラス
３２ｅ・・・外側意匠面
３４・・・・嵩上げ材
３４ｈ・・・ヒレ部
３４ｅ・・・室内側意匠面
３４ｘ・・・接着面
３４１・・・表層部材
３４２・・・芯材
Ｂ・・・・・車両
Ｃ・・・・・接着剤
Ｅ・・・・・車両ボディの意匠面

Claims (7)

1. 可動ガラスと、前記可動ガラスを開閉スライド可能に支持する窓枠とを備える可動ガラスユニット、あるいは、固定ガラスと、前記固定ガラスを支持する嵩上げ材とを備える固定ガラスユニットのいずれかが車両ボディの窓枠開口部に固定される車両の窓部構造であって、
   前記窓枠開口部の周縁には、前記可動ガラスユニットの窓枠、あるいは、前記固定ガラスユニットの嵩上げ材のいずれかが固定される被固定面が形成されており、
   前記窓枠開口部の被固定面に対して前記可動ガラスユニットの窓枠、あるいは、前記固定ガラスユニットの嵩上げ材のいずれかが固定されたときに、室内側から前記可動ガラスユニットの窓枠と前記窓枠開口部、あるいは前記固定ガラスユニットの嵩上げ材と前記窓枠開口部のいずれかを覆える内装材を備えている車両の窓部構造。
2. 請求項１に記載された車両の窓部構造であって、
   前記固定ガラスユニットの厚み寸法が前記可動ガラスユニットの窓枠の厚み寸法に等しくなるように、前記固定ガラスユニットの嵩上げ材の厚み寸法を設定可能な車両の窓部構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両の窓部構造であって、
   前記固定ガラスユニットの嵩上げ材は、枠状に形成されて、前記固定ガラスの裏側端縁に固定されており、
   前記嵩上げ材には、前記固定ガラスと反対側の位置に前記窓枠開口部の被固定面に接着される接着面が設けられている車両の窓部構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両の窓部構造であって、
   前記枠状の嵩上げ材は、内周面が室内側意匠面となる車両の窓部構造。
5. 請求項４に記載の車両の窓部構造であって、
   前記嵩上げ材は、断面略角形に形成されて、前記室内側意匠面を備える表層部材と、前記表層部材の内側を埋める芯材とから構成されている車両の窓部構造。
6. 請求項３から請求項５のいずれかに記載の車両の窓部構造であって、
   前記嵩上げ材の接着面と室内側意匠面との境界位置には、前記室内側意匠面に連続して内フランジ状のヒレ部が全周に亘って形成されており、
   前記嵩上げ材のヒレ部によって、前記窓枠開口部の端縁を車室側から覆う前記内装材の端部が覆われる構成である車両の窓部構造。
7. 請求項４から請求項６のいずれかに記載の車両の窓部構造であって、
   前記嵩上げ材の芯材は押出し成形法により製造されており、前記嵩上げ材の表層部材は射出成形法により製造されている車両の窓部構造。
   

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