JP2018007440A - コークス詰まり除去装置走行台車の集電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】給電トロリー２０からコークス詰まり除去装置走行台車に集電するための集電装置１８において、給電トロリーと当接する集電装置のシュー２を給電トロリー２０から引き離すことのできる、コークス詰まり除去装置走行台車の集電装置を提供する。【解決手段】シュー２は四辺形のリンク機構１の１辺に接続されて相対位置移動可能であり、リンク機構１の固定辺１１は走行台車側に固定され、シュー２は固定辺１１に対向する移動辺１２に接続され、リンク機構１はスプリング３を有し、スプリング３はシュー２を給電トロリー２０に押しつける力を付与するように接続され、さらに進退装置５を有し、進退装置５の先端７が後退位置２６にあるときは先端はリンク機構１と非接触であり、進退装置の先端７が前進位置２５にあるときは先端がリンク機構と接触してシュー２が給電トロリー２０から引き離される。【選択図】図１

Description

本発明は、コークス詰まり除去装置走行台車の集電装置に関するものである。コークス詰まり除去装置は、コークス炉炭化室の詰まりコークスを除去するための装置である。コークス詰まり除去装置は走行台車上に載置されてコークス炉の炉団長方向に移動可能であり、走行台車の集電装置は、給電トロリーからコークス詰まり除去装置走行台車に集電するものである。

室炉式コークス炉においては、炉長方向に細長い炭化室内で石炭を乾留してコークスを製造し、炭化室の押出機側から押出機の押出ラムを挿入して反対のガイド車側からコークスを押し出す。このとき、炭化室内にコークスが押し詰まり、押出機の押出力ではコークスが押し出されない状況が発生することがある。炭化室炉壁にカーボンが過剰に付着したり、コークス炉の長期稼働によって炉壁が損耗してコークスが炉壁損耗部分に拘束され、それによって押し詰まり現象が生じるものと考えられる。

コークスの押し詰まりが発生した場合には、内部の赤熱コークスを押出機以外の手段で排出する必要がある。従来、押出機の押出ラムの前面下部にスコップを装着した上で、この押出ラムの進退により炉内の詰まりコークスを掻き出す技術が提案されている。しかしこの方法では、スコップを装着した部分のコークスが掻き出されるのみで、炭化室高さ方向のその他の部分のコークスを掻き出すためには、その都度スコップ装着位置を付け替えて装着高さを変更する必要がある。また、押出機の押出ビームや押出ラムは非水冷であるため、詰まりコークス掻き出しのために長時間押出機を炭化室内に挿入すると、ラム等の損耗が急速に進行し、通常の耐用年数よりも短い期間で寿命を迎えることになり、好ましくない。

特許文献１には、炉団長方向に走行する台車上にブームとアームとアーム先端にバケットを連結して設け、ブーム、アーム、バケットはそれぞれ水平軸まわりに回動自在であるものが開示されている。押し詰まりを起こした炭化室内において、ブーム、アームを操作し、バケットを回転操作することにより、コークスを掻き崩し落下させるものである。同文献には、ガイド車軌条の上を走行する台車上に、炭化室内の詰まりコークスを掻き出すためのコークス詰まり除去装置が配置されている。特許文献２には、押出機を搭載する押出機台車とは別にコークス排出装置を設け、コークス排出装置は押出機が床面との間に形成する空間部を通過可能であり、コークスを掻き出すためのラムは昇降・旋回が可能である装置が開示されている。

コークス詰まり除去装置走行台車には、コークス詰まり除去装置の運転のため、及び走行台車の運転のために電力を供給する必要がある。走行台車の走行経路に沿って、走行台車のわきに給電トロリーを配設し、走行台車上の集電装置のシューをこの給電トロリーに接触させることにより、給電トロリーから走行台車に電力を供給することができる。給電トロリーは、走行台車が走行する範囲の大部分の位置に配設されている。通常は運転電力として３相交流を用いるので、給電トロリーも３本が配設される。

特許文献３には、電気車両に搭載されるばね上昇式のパンタグラフが開示されている。パンタグラフは、電気車両の集電装置として従来通常に用いられていたように、底辺を固定辺とする五辺形のリンク機構であり、底辺に対向する角の部分に集電舟が配置され、この集電舟が架線に接触している。従来用いられていたパンタグラフの下降装置として、同文献の図２には、パンタグラフ主枠組の１辺にパンタグラフ下降用テコを設け、下降用エアシリンダでパンタグラフ下降用テコを押すことによってパンタグラフを下降させる方法が開示されている。下降用エアシリンダは１方向のみに駆動力を付与することが可能となっている。

特開平７−３１６５６０号公報 特開２０１４−１１８４９６号公報 特開平９−２４７８０３号公報

前述のように、コークス詰まり除去装置の運転のため、及び走行台車の運転のため、走行台車のわきに給電トロリーが配設され、この給電トロリーに集電装置のシューを接触させることによって、走行台車側に電力が供給される。給電トロリーに集電装置のシューを押しつけるため、通常はスプリングの引張力が用いられる。

給電トロリーは、走行台車の走行範囲の大部分に配設される（以下「給電トロリー配設区間」という。）ものの、一部の区間、例えば走行台車の待機位置や、走行台車が走行する軌条が分岐した一方には、給電トロリーが配設されない場合がある。走行台車にディーゼル発電機を搭載することにより、給電トロリーが配設されていない区間（以下「給電トロリー未設区間」という。）についてはディーゼル発電機で発電して走行台車を走行させることができる。集電装置のシューはスプリングで押されるため、走行台車が給電トロリー未設区間にあるとき、シューは給電トロリーのシュー当接面よりも押し込まれた位置まで伸びた状態となる。このままの状態で給電トロリー配設区間に突入すると、シューが給電トロリーに衝突して集電装置を破損することとなる。

また、給電トロリー配設区間において、給電トロリーに押しつけられたシューを給電トロリーから浮かし、また浮いているシューを給電トロリーに接触させる必要が生じることがある。このような場合、集電装置のシューに治具を設けて人手で上昇・接触を行おうとすると、間違えて給電トロリーが活線状態になっていた場合は感電の危険性がある。

本発明は、給電トロリーからコークス詰まり除去装置走行台車に集電するための集電装置において、給電トロリーと当接する集電装置のシューを給電トロリーから引き離すことのできる、コークス詰まり除去装置走行台車の集電装置を提供することを目的とする。

即ち、本発明の要旨とするところは以下のとおりである。
（１）給電トロリーからコークス詰まり除去装置走行台車に集電するための集電装置であって、給電トロリーと接触するシューは四辺形のリンク機構に接続され、前記シューは給電トロリーに接触しつつ給電トロリーにならって相対位置移動可能であり、前記リンク機構の１辺（以下「固定辺」という。）は走行台車側に固定され、前記シューは前記固定辺に対向する１辺（以下「移動辺」という。）に接続され、さらに前記リンク機構はスプリングを有し、前記スプリングは、前記移動辺に接続されたシューを給電トロリーに押しつける力を付与するように前記リンク機構に接続され、さらに進退装置を有し、進退装置の先端は前進位置と後退位置との間を移動可能であり、進退装置の先端が後退位置にあるときは当該先端は前記リンク機構と非接触であり、進退装置の先端が前進位置にあるときは当該先端が前記リンク機構と接触して前記シューが前記給電トロリーから引き離されることを特徴とするコークス詰まり除去装置走行台車の集電装置。
（２）前記リンク機構において、前記固定辺と移動辺を接続する２辺のうちの１辺について、当該辺（以下「テコ辺」という。）は、固定辺との結合部から反移動辺側にも延び、前記進退装置の先端が前進位置にあるときは、前記テコ辺の反移動辺側において前記進退装置の先端と接触することを特徴とする上記（１）に記載のコークス詰まり除去装置走行台車の集電装置。
（３）前記進退装置の先端であって前記リンク機構と接触する部分については、電気絶縁材で構成されていることを特徴とする上記（１）又は（２）に記載のコークス詰まり除去装置走行台車の集電装置。

本発明は、給電トロリーからコークス詰まり除去装置走行台車に集電するための集電装置において、集電装置のシューを４辺形のリンク機構で移動し、進退装置を前進位置と後退位置の間で移動することにより、給電トロリーと当接する集電装置のシューを給電トロリーから安定的に引き離すことが可能となる。

本発明の集電装置を示す図であり、（Ａ）はシューが給電トロリーを押しつけている状況、（Ｂ）はシューが待避位置にある状況を示す。 本発明の集電装置を示す図であり、（Ａ）（Ｂ）はシューが給電トロリーを押しつけている状況、（Ｃ）はシューが待避位置にある状況を示す。 コークス詰まり除去装置走行台車を示す正面図である。 コークス詰まり除去装置走行台車を示す側面図（図３のＡ−Ａ矢視断面図）であり、（Ａ）はアーム機構で詰まり除去を行っている状況、（Ｂ）はアーム機構を収納した状況を示す。 コークス詰まり除去装置走行台車を示す側面図であり、（Ａ）は図３のＢ−Ｂ矢視図、（Ｂ）は集電装置部分の拡大図である。 コークス詰まり除去装置走行台車の走行範囲を示す平面図である。

図１〜図６に基づいて本発明の説明を行う。

本発明は、コークス詰まり除去装置走行台車３１の集電装置に関する。コークス詰まり除去装置３０は、コークス炉炭化室５０の詰まりコークスを除去するための装置であり、コークス詰まり除去装置３０は走行台車３１上に載置されてコークス炉の炉団長方向４１に移動可能に設置される。走行台車３１の走行経路に沿って、走行台車３１のわきに給電トロリー２０を配設し、走行台車３１の集電装置１８は、給電トロリー２０からコークス詰まり除去装置走行台車３１に集電するものである。

集電装置１８のシュー２と給電トロリー２０との位置関係については、シュー２が給電トロリー２０の上方から接触するタイプ、シュー２が給電トロリー２０の下方から接触するタイプのどちらをも選択することができる。以下、集電装置１８のシュー２が給電トロリー２０の上方から接触するタイプを例にとって説明を行う。

本発明は、集電装置１８のシュー２を給電トロリー２０に押しつけるための機構として、四辺形のリンク機構１であってスプリング３を有するものを用いることを特徴とする。リンク機構１の１辺（固定辺１１）は走行台車側に固定され、シュー２は固定辺１１に対向する１辺（移動辺１２）に接続されている。固定辺１１と移動辺１２とを接続する２辺を「接続辺」と呼ぶ。なお、機構学におけるリンク機構の節（link）がここでいう辺であり、機構学の対偶（pair）がここでいう辺と辺の結合部１５に対応する。

移動辺１２は、リンク機構１によって自由度１で移動可能に設けられているので、移動辺１２に接続されたシュー２も移動可能である。シュー２が移動する軌跡は、接続辺の両結合部の間隔を半径とする円弧の形状を描く。ここでは、接続辺の両結合部の間隔を円弧半径と呼ぶ。シュー２の移動方向を、給電トロリー２０に対する押しつけ方向とする。また、リンク機構１のスプリング３は、移動辺１２に接続されたシュー２を給電トロリー２０に押しつける力を付与するようにリンク機構１に接続される。図１に示す例では、上側の接続辺（第１接続辺１３ａ）に移動側スプリング接続部１６、固定辺１１に固定側スプリング接続部１７を有し、移動側スプリング接続部１６と固定側スプリング接続部１７との間にスプリング３を設け、スプリング３が圧縮しようとする力により、固定辺１１と第１接続辺１３ａとの間の角度θが小さくなる方向に第１接続辺１３ａに力がかかるので、結果として、移動辺１２が下方へ移動する方向に力をかけることができる。その結果、移動辺１２に接続されたシュー２には下方に向かう力が付与され、下方に位置する給電トロリー２０に押しつけられる。従って、走行台車３１が走行するに際して、走行台車３１と給電トロリー２０の位置関係が変化したとしても、シュー２は給電トロリー２０に接触しつつ給電トロリーにならって相対位置移動可能となる。図２において、図２（Ａ）は走行台車３１に対して給電トロリー２０が相対的に最も低い位置にある場合、図２（Ｂ）は走行台車３１に対して給電トロリー２０が相対的に最も高い位置にある場合を示し、いずれにおいても、リンク機構１によってシュー２が給電トロリー２０の位置に倣うので、シュー２と給電トロリー２０との接触を維持することができる。

本発明は、さらに進退装置５を有し、進退装置５の先端７は前進位置２５と後退位置２６との間を移動可能とする。進退装置５としては、例えば空気シリンダー５ａを好適に用いることができる。空気シリンダー５ａのシリンダーロッド６の先端を、進退装置５の先端７とする。シリンダーロッド６がシリンダー５ａから繰り出された位置が前進位置２５であり、前進位置２５よりもシリンダーロッド６がシリンダー５ａに収納された位置が後退位置２６となる。図１（Ｂ）に示すように、空気シリンダー内の反ロッド側空気供給口２８に空気を付与することによってシリンダーロッド６を前進位置２５の方向に押し出し、図１（Ａ）に示すように、ロッド側空気供給口２９に空気を付与することによってシリンダーロッド６を後退位置２６の方向に後退させることができる。

進退装置５の先端７は、リンク機構１の一部である進退装置受け部１０に接触可能に設けられる。進退装置５の先端７が後退位置２６にあるとき（図１（Ａ）参照）は、先端７はリンク機構１の進退装置受け部１０と非接触であり、進退装置５の先端７が前進位置２５にあるとき（図１（Ｂ）参照）は先端７がリンク機構１の進退装置受け部１０と接触する。リンク機構１において、進退装置受け部１０を設ける場所を任意に定めることができるが、好ましくは、図１に示すように、固定辺１１と移動辺１２を接続する２辺（接続辺）のうちの１辺をテコ辺１３として、テコ辺１３は、固定辺１１との結合部１５から反移動辺側にも延び、テコ辺１３の反移動辺側に進退装置受け部１０を設ける。進退装置５の先端７が後退位置２６にあるときは、進退装置５が進退装置受け部１０に接触していないので、リンク機構１はスプリング３によって角度θが小さくなる方向の力を受け、シュー２が給電トロリー２０に押しつけられているか、給電トロリー２０が存在しない場合には角度θが最小角度となる位置となる。進退装置５の先端７が後退位置２６から前進位置２５に向かって位置を移動していくと、テコ辺１３の進退装置受け部１０において進退装置５の先端７と接触し、その後、進退装置５の先端７の位置の移動に伴って進退装置受け部１０が押され、角度θが大きくなる方向にテコ辺１３が位置を変化させる。その結果、移動辺１２の位置変動に伴ってシュー２の位置が変化し、シュー２が給電トロリー２０から引き離される。進退装置５の先端７が前進位置２５に到達した状態において、シュー２は給電トロリー２０から最も離れた位置となる（図１（Ｂ）、図２（Ｃ））。この場合のシュー２の位置を「待避位置２７」と呼ぶ。

特許文献３に記載される、電気車両に搭載されるばね上昇式のパンタグラフにおいては、底辺を固定辺とする五辺形のリンク機構であり、底辺に対向する角の部分に集電舟が配置されている。パンタグラフ主枠組の１辺にパンタグラフ下降用テコを設け、下降用エアシリンダでパンタグラフ下降用テコを押すことによってパンタグラフを下降させる方法が開示されているが、リンク機構として五辺形のものが用いられているため、自由度が大きく、集電舟が目的とする軌跡から外れる懸念がある。これに対して、本発明の集電装置１８は上述のように、集電装置１８のシュー２を移動するための機構として四辺形のリンク機構１を用いている。そのため、シュー２が接続されたリンク機構１の移動辺１２は自由度１で移動可能である。テコ辺１３（接続辺のひとつ）の進退装置受け部１０を進退装置５の先端７で押したとき、移動辺１２は同一円弧状を移動することができる。

また、特許文献３に記載のものは、パンタグラフを下降させるための下降用エアシリンダは１方向（集電舟下降方向）のみに駆動力を付与することが可能となっている。そのため、スプリングの力で集電舟を上昇させる場合には、スプリングの力で下降用エアシリンダのピストンの押し下げも行わなければならないので、集電舟を架線に押しつけるための力が減殺されることになる。それに対して本発明においては、進退装置５の先端７は前進位置２５と後退位置２６との間を移動可能であり、進退装置５の先端７が後退位置２６にあるときは先端７はリンク機構１と非接触であるため、スプリング３による力は進退装置５の先端７を押し下げることには用いられず、給電トロリー２０に対するシュー２の押しつけ力としてのみ寄与させることが可能である。

本発明の集電装置１８は、コークス詰まり除去装置３０の走行台車３１に設けられ、給電トロリー２０からコークス詰まり除去装置走行台車３１に集電するための集電装置１８である。以下、具体的にコークス詰まり除去装置走行台車３１に設けられた集電装置１８について説明する。

炭化室５０内のコークス５１を押し出せなかった場合、炭化室５０の中にコークス５１が残留する。この解決策として、図３、図４に示すように、専用のアーム機構５２と先端ツール５３で炭化室５０の中のコークス５１を掻出すコークス詰まり除去装置３０が用いられる。コークス詰まり除去装置３０は走行台車３１上に載置されてコークス炉の炉団長方向４１に移動可能であり、押出機側４２とガイド車側４３のいずれかを走行する（図６参照）。ここでは、コークス詰まり除去装置３０はガイド車側４３を走行する場合を例にとる。コークス詰まり除去装置３０の走行台車３１は、走行する軌条３３として消火車レールをそのまま用いて走行する（図６）。

走行台車３１の走行経路である軌条３３に沿って、走行台車３１のわきに給電トロリー２０を配設し（図４参照）、走行台車３１上の集電装置１８のシュー２をこの給電トロリー２０に接触させることにより、給電トロリー２０から走行台車３１に電力を供給する（図５参照）。運転電力として３相交流を用いるので、図５に示すように給電トロリー２０も３本が配設される（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）。前述のように、集電装置１８のシュー２と給電トロリー２０との位置関係については、シュー２が給電トロリー２０の上方から接触するタイプ、シュー２が給電トロリー２０の下方から接触するタイプのどちらをも選択することができる。以下、給電装置のシュー２が給電トロリー２０の上方から接触するタイプを例にとって説明を行う。

本発明は、集電装置１８のシュー２を給電トロリー２０に押しつけるための機構として、四辺形のリンク機構１であってスプリング３を有するものを用いている。リンク機構１の１辺（固定辺１１）は走行台車３１側に固定され、シュー２は固定辺１１に対向する１辺（移動辺１２）に接続されている。固定辺１１と移動辺１２とは２辺の接続辺（第１接続辺１３ａ、第２接続辺１４）で接続される。シュー２が移動する軌跡は、接続辺の両結合部の間隔を半径（円弧半径）とする円弧の形状を描く。リンク機構１のスプリング３は、移動辺１２に接続されたシュー２を給電トロリー２０に押しつける力を付与するようにリンク機構１に接続される。図１、図２に示す例では、第１接続辺１３ａに移動側スプリング接続部１６、固定辺１１に固定側スプリング接続部１７を有し、移動側スプリング接続部１６と固定側スプリング接続部１７との間にスプリング３を設けて張力を発生させる。

本発明の集電装置１８はさらに進退装置５を有し、進退装置５の先端７は前進位置２５と後退位置２６との間を移動可能とする。進退装置５としてここでは、空気シリンダー５ａを用いている。シリンダーロッド６の先端を、進退装置５の先端７とする。シリンダーロッド６がシリンダー５ａから繰り出された位置が前進位置２５であり、前進位置２５よりもシリンダーロッド６がシリンダー５ａに収納された位置が後退位置２６となる。図１（Ｂ）に示すように、空気シリンダーの反ロッド側空気供給口２８に空気を付与することによってシリンダーロッド６を前進位置２５の方向に押し出し、図１（Ａ）に示すように、シリンダーのロッド側空気供給口２９に空気を付与することによってシリンダーロッド６を後退位置２６の方向に後退させることができる。

進退装置５の先端７は先端押付部７ａを形成し、テコ辺１３に設けられた進退装置受け部１０のガイドローラ１０ａに接触可能に設けられる。進退装置５の先端７が後退位置２６にあるときは、先端押付部７ａは進退装置受け部１０のガイドローラ１０ａと非接触であり（図１（Ａ））、進退装置５の先端７が前進位置２５にあるときは先端押付部７ａが進退装置受け部１０のガイドローラ１９ａと接触する（図１（Ｂ））。テコ辺１３は、固定辺１１との結合部１５から反移動辺側にレバー９を有し、テコ辺１３の反移動辺側のレバー９に進退装置受け部１０のガイドローラ１０ａを設ける。レバー９を含め、移動辺１２に連結する部分までをテコ辺１３（第１接続辺１３ａ）と呼ぶ。進退装置５の先端７が後退位置２６にあるときは、先端押付部７ａがガイドローラ１０ａに接触していないので、リンク機構１はスプリング３によって角度θが小さくなる方向の力を受け、シュー２が給電トロリー２０に押しつけられているか（図１（Ａ））、給電トロリー２０が存在しない場合には角度θが最小角度となる位置となる。進退装置５の先端７が前進位置２５にあるとき、先端押付部７ａによってテコ辺１３のガイドローラ１０ａが押されるので角度θが大きくなる方向にテコ辺１３が位置を変化させ、シュー２は待避位置２７に配置される（図１（Ｂ））。

コークス詰まり除去装置３０は、走行台車３１に搭載されている。走行台車３１に集電装置１８が配置され、通常時は集電装置１８におけるリンク機構１のスプリング３の力でシュー２を給電トロリー２０に押し付けることで集電する。集電した電気によって走行台車３１の走行モータを回転させて走行台車３１を軌条３３の上で走行させる（図１、図５）。リンク機構１は、スプリング３の力でシュー２を給電トロリー２０に押付けて、走行台車３１に多少の上下動や蛇行が発生しても常にシュー２が給電トロリー２０から外れないようにしている（図２（Ａ）（Ｂ））。

図６に、コークス詰まり除去装置３０の走行範囲を示す。コークス詰まり除去装置３０の走行台車３１は、コークス炉のガイド車側４３であって、軌条３３（消火車レール）上を走行する。また軌条３３は、コークス炉から外れた部分において分岐し、第１引込線３５、第２引込線３６に接続している。給電トロリー２０は、走行台車３１の走行範囲の大部分（給電トロリー配設区間４４）に配設されるものの、第１引込線３５の一部、第２引込線３６の全体には、給電トロリーが配設されていない。第１引込線３５においては、給電トロリーはトロリー端まで配設され、その先は給電トロリーが配設されていない（給電トロリー未設区間４５）。

コークス詰まり除去装置３０の待機場所２２が、第１引込線３５のトロリー端２１以降、あるいは第２引込線３６であって給電トロリー未設区間４５であるため、その範囲では集電装置１８で集電できないため、ディーゼル発電機３２で発電して走行台車３１の走行モータを回転させて走行台車３１を軌条３３の上で走行させる。

集電装置１８のシュー２はスプリング３で押されるため、走行台車３１が給電トロリー未設区間４５にあるとき、シュー２は給電トロリー２０のシュー当接面よりも押し込まれた位置まで伸びた状態となる。このため、走行台車３１が給電トロリー未設区間４５から給電トロリー配設区間４４に近づき、シュー２を給電トロリー２０に押付ける場合は、シュー２が軌条３３と並行して敷設しているトロリー端２１にぶつからないよう、一旦、強制的にシュー２を給電トロリー２０の上部に上昇させておく必要がある（図１（Ｂ）、図２（Ｃ））。

実際の運用では、コークス詰まり除去装置３０が待機場所２２から炭化室５０に向かって走行する際、シリンダーロッド６の先端を後退位置２６から前進位置２５に移動し、先端押付部７ａでガイドローラ１０ａを押すことによってシュー２の位置を待避位置２７に移動する（図１（Ｂ）、図２（Ｃ））。これにより、強制的にシュー２を給電トロリー２０の上部に上昇させた位置に保つ（今回事例では３０ｍｍ）。この方法は、シリンダーロッド６の先端押付部７ａをリンク機構１のテコ辺１３に取り付けたレバー９の端に付けられたガイドローラ１０ａに一定のストローク（今回事例では１２０ｍｍ）で押し付ける。シュー２が待避位置２７にあるままで、走行台車３１が給電トロリー未設区間４５から給電トロリー配設区間４４まで移動する。シュー２が待避位置２７にあるので、トロリー端２１においてシュー２が給電トロリー２０に衝突することがない。

進退装置５の先端７であってリンク機構１と接触する部分（先端押付部７ａ）については、電気絶縁材で構成されていると好ましい。先端押付部７ａの材質は絶縁体の碍子かベークライトが望ましい。これにより、給電トロリー２０と接触するシュー２の部分と進退装置５とが電気的に絶縁されることになる。進退装置５は走行台車３１に電気的に接続されるが、シュー２と走行台車３１との間を電気的に絶縁することができる。

コークス詰まり除去装置３０が給電トロリー２０のある場所に来る前には、電気遮断装置であるシェクション２３を断として非活線状態としておき（図６）、その後、リンク機構１が給電トロリー２０のある場所に来た際にディーゼル発電機３２を停止し、シリンダーロッド６を引いて前進位置２５から後退位置２６に変化させ、先端押付部７ａをレバー９のガイドローラ１０ａから完全に離してスプリング３の力でシュー２を給電トロリー２０に押付けた状態とする。その後、シェクション２３を閉じて活線状態とし、集電して走行台車３１の走行モータを回転させて走行台車３１を軌条３３の上で走行させる。給電トロリー２０を一旦、非活線状態としておく理由は、給電トロリー２０とシュー２が接触した際にスパークを発生させないためである。コークス詰まり除去装置３０を待機場所２２に移動する場合は、シェクション２３を断として非活線状態としておき、シュー２を待避位置２７に移動することによって給電トロリー２０の上部に上昇させる。

集電装置１８には、今回事例と逆に給電トロリー２０がリンク機構の上にあり、シュー２を押し上げてリンク機構の下面に押し当てるものもあり、この際のリンク機構の動作は上記例の逆となる。

１ リンク機構
２ シュー
３ スプリング
４ リンク機構
５ 進退装置
５ａ シリンダー
６ シリンダーロッド
７ 先端
７ａ 先端押付部
９ レバー
１０ 進退装置受け部
１０ａ ガイドローラ
１１ 固定辺
１２ 移動辺
１３ テコ辺
１３ａ 第１接続辺
１４ 第２接続辺
１５ 結合部
１６ 移動側スプリング接続部
１７ 固定側スプリング接続部
１８ 集電装置
２０ 給電トロリー
２１ トロリー端
２２ 待機場所
２３ シェクション
２５ 前進位置
２６ 後退位置
２７ 待避位置
２８ 反ロッド側空気供給口
２９ ロッド側空気供給口
３０ コークス詰り除去装置
３１ 走行台車
３２ ディーゼル発電機
３３ 軌条
３４ 電車
３５ 第１引込線
３６ 第２引込線
４０ 炉長方向
４１ 炉団長方向
４２ 押出機側
４３ ガイド車側
４４ 給電トロリー配設区間
４５ 給電トロリー未設区間
５０ 炭化室
５１ コークス
５２ アーム機構
５３ 先端ツール

Claims (3)

1. 給電トロリーからコークス詰まり除去装置走行台車に集電するための集電装置であって、
   給電トロリーと接触するシューは四辺形のリンク機構に接続され、前記シューは給電トロリーに接触しつつ給電トロリーにならって相対位置移動可能であり、前記リンク機構の１辺（以下「固定辺」という。）は走行台車側に固定され、前記シューは前記固定辺に対向する１辺（以下「移動辺」という。）に接続され、さらに前記リンク機構はスプリングを有し、前記スプリングは、前記移動辺に接続されたシューを給電トロリーに押しつける力を付与するように前記リンク機構に接続され、
   さらに進退装置を有し、進退装置の先端は前進位置と後退位置との間を移動可能であり、進退装置の先端が後退位置にあるときは当該先端は前記リンク機構と非接触であり、進退装置の先端が前進位置にあるときは当該先端が前記リンク機構と接触して前記シューが前記給電トロリーから引き離されることを特徴とするコークス詰まり除去装置走行台車の集電装置。
2. 前記リンク機構において、前記固定辺と移動辺を接続する２辺のうちの１辺について、当該辺（以下「テコ辺」という。）は、固定辺との結合部から反移動辺側にも延び、前記進退装置の先端が前進位置にあるときは、前記テコ辺の反移動辺側において前記進退装置の先端と接触することを特徴とする請求項１に記載のコークス詰まり除去装置走行台車の集電装置。
3. 前記進退装置の先端であって前記リンク機構と接触する部分については、電気絶縁材で構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコークス詰まり除去装置走行台車の集電装置。

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