JP2017537200A - 自動車用熱可塑性樹脂組成物及びこれから製造された自動車用成形品 - Google Patents
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Abstract
Description
脂肪族ポリアミド樹脂は、分子鎖内に芳香族環を含有しないポリアミドであって、炭素数10〜20の脂肪族基を含有しうる。
前記自動車用熱可塑性樹脂組成物は、第1キレート剤及び第2キレート剤を含む二種類のキレート剤を使用することができる。
第1キレート剤は、カルボン酸及びその塩のうち少なくとも一つ、及びアミノ基を含みうる。
第2キレート剤は、カルボキシル基を2個〜4個有するC1〜C10(カルボキシル基の炭素を含まない)の脂肪族多価カルボン酸を含みうる。互いに異なる種類の脂肪族多価カルボン酸を2種以上混合して使用することができ、これらの酸無水物、酸塩化物及びエステルなどのカルボン酸の誘導体を使用してもよい。
前記自動車用熱可塑性樹脂組成物は充填剤を含み、前記充填剤の添加量を調節することによって所望の水準の機械的強度を確保することができる。
(a−1)ポリアミド6製品であるZig Sheng TP 4208を使用した。
(b−1)第1キレート剤としてダウ・ケミカル社(Dow chemical)のEDTA−2Naを使用した。
オーウェンス・コーニング社(Owens corning)の、直径が10μmで、チョップ(chop)長さが4mmで、断面が楕円形であるガラス繊維製品である983を使用した。
ブリュッゲマン社(Brueggemann)のCuI/KI混合物製品であるTP−H9008を使用した。
(1)実施例1〜6及び比較例1〜10の熱可塑性樹脂組成物(ポリアミド6(a−1)は、融点が220℃として評価が不可能であり、比較例4は評価から除いた。)を用いて製造された各試片の一部を温度23℃、相対湿度50%で48時間放置した後、ASTM D638によって初期引張強度(a0)を測定した。このとき、引張強度測定速度は5mm/minであった。その後、各試片の残りを220℃で500時間放置した後の引張強度(a1)を測定した。長期耐熱安定性は、下記の式3を用いて計算された引張強度維持率で評価した。
実施例1〜6及び比較例1〜10(ポリアミド6(a−1)は、融点が220℃として評価が不可能であり、比較例4は評価から除いた。)の熱可塑性樹脂組成物を用いて製造されたペレットをペトリ皿に5g計量してディッシュキャップで閉じた後、330℃温度で2時間にわたってホットプレート上に載せ、ディッシュキャップに吸着する揮発物質の量を測定した。ガス発生量は、下記の式5を用いて計算した。
Claims (15)
- 脂肪族ポリアミド樹脂;
カルボン酸及びその塩のうち少なくとも一つ、及びアミノ基を含む第1キレート剤;
カルボキシル基を2個〜4個有するC1〜C10(カルボキシル基の炭素を含まない)の脂肪族多価カルボン酸を含む第2キレート剤;並びに
充填剤;
を含む自動車用熱可塑性樹脂組成物。 - 前記脂肪族ポリアミド樹脂は、ポリアミド6及びポリアミド66のうち少なくとも一つを含む、請求項1に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。
- 前記自動車用熱可塑性樹脂組成物は、
前記脂肪族ポリアミド30重量%〜80重量%;
前記第1キレート剤0.1重量%〜1重量%;
前記第2キレート剤0.1重量%〜5重量%;及び
前記充填剤10重量%〜65重量%;
を含む、請求項1に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。 - 前記自動車用熱可塑性樹脂組成物は、
前記ポリアミド6 1重量%〜20重量%;
前記ポリアミド66 30重量%〜70重量%;
前記第1キレート剤0.1重量%〜1重量%;
前記第2キレート剤0.1重量%〜5重量%;及び
前記充填剤10重量%〜65重量%;
を含む、請求項2に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。 - 前記ポリアミド6及び前記ポリアミド66の重量比が1:2〜1:25である、請求項4に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。
- 前記脂肪族ポリアミド樹脂は、ガラス転移温度(Tg)が30℃〜80℃である、請求項1に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。
- 前記充填剤はガラス繊維である、請求項1に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。
- 前記第1キレート剤は、EDTA(ethylenediamine−N,N,N’,N’−tetraacetic acid)、EGTA(ethylene glycol bis(2−aminoethylether)−N,N,N’,N’−tetraacetic acid)、CyDTA(trans−1,2−diaminocyclohexane−N,N,N’,N’−tetraacetic acid)、DTPA(diethylenetriamine pentaacetic acid)、TETHA(triethylenetetraamine−N,N,N’,N”,N’”,N’”−hexaacetic acid)、HEDTA(N−(2−hydroxyethyl)ethylenediaminetriacetic acid)及びこれらの金属塩からなる群から選択される一つ以上である、請求項1に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。
- 前記第1キレート剤は、ナトリウム(Na)、アルミニウム(Al)、鉄(Fe)、銅(Cu)、亜鉛(Zn)、スズ(Sn)、チタン(Ti)、ニッケル(Ni)、アンチモン(Sb)、マグネシウム(Mg)、バナジウム(V)、クロム(Cr)又はジルコニウム(Zr)イオンから選択される一つ以上の金属イオンを含む金属塩である、請求項8に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。
- 前記第2キレート剤は、フマル酸、コハク酸、3,3−ジエチルコハク酸、マロン酸、ジメチルマロン酸、酒石酸、マレイン酸、クエン酸、リンゴ酸、アジピン酸、2−メチルアジピン酸、トリメチルアジピン酸、イタコン酸、グルタル酸、2,2−ジメチルグルタル酸、ピメリン酸、アゼライン酸、ダイマー酸、セバシン酸、スベリン酸、デカンジカルボン酸、ドデカンジカルボン酸、シトラコン酸、テトラヒドロフタル酸、1,2,3,4−ブタンテトラカルボン酸、シュウ酸及びこれらの組み合わせからなる群から選択される、請求項1に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物。
- 請求項1〜10のいずれか1項に記載の自動車用熱可塑性樹脂組成物から製造された自動車用成形品。
- ASTM D638の評価方法によって測定された初期引張強度a0に対して、220℃で500時間経過した後の引張強度a1は下記の式1で表される、請求項11に記載の自動車用成形品。
- ASTM D638の評価方法によって測定された初期引張強度a0に対して、220℃で1,000時間経過した後の引張強度a2は下記の式2で表される、請求項12に記載の自動車用成形品。
- 前記自動車用熱可塑性樹脂組成物をペトリ皿に5g計量してディッシュキャップで閉めた後、2時間にわたって温度330℃のホットプレート上に載せたとき、前記ディッシュキャップに吸着する揮発物質は200ppm〜800ppmである、請求項11に記載の自動車用成形品。
- 前記自動車用成形品は、水温調節機、サーモスタットハウジング又は燃料レールである、請求項11に記載の自動車用成形品。
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