JP2017529497A - 吸込系のシールリップ用のガイドスリーブを備えたマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車のクラッチ又はブレーキの操作装置用のマスタシリンダ（１）であって、圧力シリンダ部分（２）を有するシリンダケーシング（３）と、シリンダケーシング（３）に対して相対的に移動可能に支持されたピストン（４）とを備えており、流体がシールされた圧力室（６）内の流体圧を前記ピストン（４）の側のシール装置（５）により制御するために、ピストン（４）が、作動状態では圧力シリンダ部分（２）内に配置され、無圧状態では、圧力シリンダ部分（２）が戻し系（７）と流体接続するように配置されており、シール装置（５）のシール（８）が、無圧状態において、少なくとも１つの停止位置でストッパ部材（９）のシール保護領域（１０）に当接するように形成され且つピストン（４）に取り付けられている、マスタシリンダに関する。また、そのようなマスタシリンダの組立方法に関する。

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス又は農業用車両等の自動車のクラッチ又はブレーキの操作装置用の（好適には液圧式の）マスタシリンダであって、圧力シリンダ部分を有するシリンダケーシングと、シリンダケーシングに対して相対的に移動可能に支持されたピストンとを備えており、ピストンの側から、シール装置により流体がシールされた圧力室内の流体圧を制御するために、ピストンが、作動状態では圧力シリンダ部分内に配置され、無圧状態では、圧力シリンダ部分が戻し系と流体接続するように配置されるものに関する。

請求項１の上位概念に記載のマスタシリンダ及び操作装置は、既に従来技術から種々様々な構成で知られており、例えば独国特許出願公開第１０２０１３２０４５６１号明細書には、特にピストン・シリンダユニットのシールユニットが開示されている。このシールユニットは、互いに結合された静止シールリップと運動シールリップとを有する環状シールを備えており、シールは、少なくとも１つの周壁と少なくとも１つの軸方向壁とを有する受容部に受容されている。シールは、静止シールリップで以て半径方向において周壁に支持されており、運動シールリップは、受容部に隣接する別の壁に滑り支持された状態で当て付けられている。この別の壁は、軸方向領域に、周方向に配分されて設けられた所定数の軸方向溝を有しており、運動シールリップは、その延在部の軸方向領域に、周方向に配分されて設けられた所定数の軸方向溝を有している。運動シールリップの各軸方向溝は、周方向溝を介して互いに接続されている。

しかしながら、従来技術から公知のこれらの構成では、例えばマスタシリンダの遮断状態においてシールが位置する停止位置の溝領域に、相応するシールリップ／シールが比較的長時間当接した場合には、不都合にも周辺状況に基づき、シールリップに残留ひずみが生じる恐れがある、ということが判った。それというのも、シールリップが例えば停止位置において、比較的低い周辺温度で比較的長時間にわたり、凹凸のある領域に当接していると、シールのシール輪郭に変形が生じることがあるからである。マスタシリンダの再作動時に、低温のシールリップは少なくとも最初の所定時間範囲内ではまだ部分的に変形したままであり、これによりマスタシリンダは、極度に高い漏れを有する恐れがある。その場合は、上記事情により、マスタシリンダの確実な機能は最早与えられていないことになる。

従来技術から公知の構成における欠点は更に、シール／シール装置の取付けに比較的手間がかかる、という点にある。特に、シリンダケーシングにピストンを挿入する際に、シールに過度な機械的荷重が加えられることがあり、このことはシールにおける材料除去につながる恐れすらある。その結果、対応するシールに欠陥が生じることがある。

本発明の課題は、従来技術から公知の欠点を解消して、自動車の比較的長い停止時間の後でも漏れの無い作動を保証すると同時に、シール装置の単純で確実な取付けを達成しようとするマスタシリンダを提供することにある。

この課題は、本発明に基づき、シール装置のシールが、無圧状態において、少なくとも１つの停止位置でストッパ部材のシール保護領域に当接するように形成され且つピストンに取り付けられることにより解決される。

これにより、圧力シリンダ部分のシールを担うシールをピストンに直接に固定すると共に、ピストンを、シリンダケーシングへ挿入する前に既に対応するストッパ部材と結合することが可能である。次いで、ストッパ部材を、シール保護領域にシールが保護されて当接した状態でシリンダケーシングに取り付けるだけで済む。このことは、特にシールを傷めない取付けを可能にし、同時に、適当な停止位置においてシールを保護領域に当接させることができ且つシールの望ましくない変形を回避することができる。

別の有利な構成は、従属請求項に記載すると共に、以下で詳しく説明する。

１つの別の構成では、ピストンが、無圧状態において圧力シリンダ部分の外側に配置されていると有利である。圧力シリンダ部分は、好適にはシリンダケーシングの、円筒状に延在する一定の横断面を有する領域である。圧力シリンダ部分は、好適には円形に形成されている。これにより、マスタシリンダの特に効率的な切換が実現される。

更に、ストッパ部材が、シリンダケーシングとは別個の（物質的に分離された）構成部材として形成されていると、ストッパ部材を特に廉価に製造することができる。

これに関連して、ストッパ部材が冷間変形加工された、例えば深絞り加工された構成部材として形成されていると、更に有利である。ストッパ部材は、更に好適には鉢状／スリーブ状に加工成形されている。これにより、更に廉価な製造が可能である。

ストッパ部材が内周面にシール保護領域を形成しており、内周面が、シール保護領域の範囲に、周に沿って一定の第１の直径を有していると、シール保護領域を特に簡単に形成することができる。これにより、マスタシリンダの製造が更に支援されることになる。

シール保護領域の第１の直径が、圧力シリンダ部分の第２の直径よりも大きく形成されていると、シール装置のシールが停止位置においてストッパ部材の内側で弛緩し延いては半径方向にやや広がることによって、漏れ傾向が更に最小化されることになる。

有利には、シリンダケーシングが、軸方向に見てストッパ部材の側に、戻し系に接続された複数の半径方向溝を有する、圧力シリンダ部分から継続して離反するように拡張する移行領域を有していると、ピストンを停止位置に完全には戻す必要がない、マスタシリンダによる吸込運転も簡単に実施可能であり、これにより、圧力ピークを補償することができるようになる。よって、このマスタシリンダは特に高性能である。

更に有利なのは、シールが環状に形成されており、シールのシールリップが、シール保護領域及び圧力シリンダ部分に当接可能に形成されている場合である。シールリップは、好適にはシール保護領域と少なくとも停止位置／無圧状態において当接しており、且つ圧力シリンダ部分とは作動状態において当接している。これにより、特に効率的なシールが実現される。

また、ストッパ部材が、半径方向外側に、クリップ状に形成された保持領域を有しており、この保持領域が作動状態においてシリンダケーシングの受容領域に、半径方向には不動であるが軸方向には移動可能に押し込まれている場合も好適である。これにより、ストッパ部材の取付けは特に簡単に可能であり、組立が大幅に簡略化される。

ストッパ部材が、圧力シリンダ部分に向かって皿ばねにより予荷重を加えられていると、基準点への到達も簡単に可能である。好適には、皿ばねは、ピストンが停止位置から更に、圧力シリンダ部分から引き出され、これによりストッパ部材を同じ方向へ移動させるように配置される。皿ばねが基準ストッパに当接し且つほぼ垂直な方向を向いた場合に、基準点に到達したことになる。この基準点において、ストッパ部材は保持領域を介して、依然として半径方向においてシリンダケーシング内に保持されている。更に好適には、ピストンの移動距離は、ピストンを駆動するスピンドルを介して直接に、行われた回転に応じて算出される。このことは、ピストンの位置を検出する距離センサを省くことが可能なマスタシリンダを実現することを可能にする。これにより、マスタシリンダは特に廉価に形成される。よって、ピストンは、停止位置と基準位置／基準点との間で移動する場合は、この移動に際してシールがシール保護領域に当接しているように、ストッパ部材の内側に位置している。

更に本発明は、上記各構成のうちの１つに基づくマスタシリンダの組立方法にも関し、この方法は、時間的に連続して進行する少なくとも以下のステップ、即ち、
ａ）シールがシール保護領域に当接した状態で、（停止位置にある）ストッパ部材内に押し込まれる／位置決めされるように、ストッパ部材にピストンを押し込むステップと、
ｂ）ピストンを収容したストッパ部材を、ストッパ部材のストッパ面がシリンダケーシングの対応ストッパ面に当接するまで、シリンダケーシングの受容部に押し込むステップと、
ｃ）ストッパ部材に圧力シリンダ部分に向かって軸方向の予荷重が加えられた状態で、シリンダケーシングに少なくとも１つの蓋部材を取り付けるステップと、
を有している。

これにより、マスタシリンダの組立は、特にシールを傷めないように行われる。

換言すると、本発明は、低温でのシール／シールのシールリップの「凍結」に関する解決手段として、シールリップが基準位置と停止位置とにおいてその都度、溝無しの円筒内面（シール保護領域）に支持されることを想定している。この円筒内面は、スリーブ（ストッパ部材）により提供されており、スリーブは、圧力シリンダの圧力室（圧力シリンダ部分）の内径（第２の直径）よりも大きな内径（第１の直径）を有している。これにより、「凍結した」状態でも適当な圧縮が保証されており、増圧時にはシールが達成されるようになっている。ケーシング／圧力シリンダのシリンダケーシングの吸込溝（半径方向溝）の領域で、シールはスリーブ領域（シール保護領域）を離れ、ケーシング内面（移行領域）にぶつかる。このため、ケーシング内面は円錐状に形成されており、スリーブ／ストッパ部材に面して、スリーブの内径よりも大きな（第３の）直径を有している。よって、シールリップが圧力シリンダの領域内で移動させられると、シールリップは縁部ではなく、シリンダ／圧力シリンダ部分の内径へ徐々に圧縮される傾斜面にぶつかることになる。これにより、損傷を回避することができる。圧力シリンダのシリンダケーシングのこの円錐領域（移行領域）には、複数の吸込開口と、場合によっては更に吸込溝／半径方向溝とが設けられている。円錐領域は、シリンダに対するスリーブのセンタリングを少なくとも支援するセンタリング要素を有していてよい。スリーブ／ガイドスリーブは、円錐領域では最早ピストンの前進に追従可能ではなく、シリンダケーシングのストッパにぶつかる予荷重が加えられるように形成されている。更にスリーブは、一体的に形成されていて、基準化点を確定するための、皿ばねに対するピストンの接触位置をも成す、という二重機能を満たしている。この場合ピストンは、ピストンを移動させる「標準的な力」に対して増大された力で以て、クラッチを押圧すること無しに、基準ストッパを押圧する。基準ストッパは、ばね領域内の、例えば汚れに起因する抵抗をも克服することができるように寸法決めされている。別の構成において、スリーブは、追加的な基準ストッパやケーシングストッパとして、並びに吸込孔の領域のシリンダの拡張部や円錐形状として形成することができる。

以下に、本発明を図面に基づき詳しく説明する。

本発明によるマスタシリンダの第１の実施形態の縦断面図であって、特に、圧力シリンダ部分と、戻し系と、圧力シリンダ部分と協働するマスタシリンダのピストンとが図示されている。 既に図１に示した縦断面図におけるピストン及びストッパ部材の領域の詳細図であって、ピストンは、無圧状態の停止位置にあり、圧力シリンダ部分を、半径方向溝を介して戻し系に接続している移行領域が認められる。 図２と同様の、マスタシリンダのピストン及びストッパ部材の領域の詳細な縦断面図であって、図３ではピストン及びストッパ部材が、半径方向溝に対してずらされた領域で切断されている。 マスタシリンダのシリンダケーシングの、圧力シリンダ部分の領域の等角投影図であって、移行領域と、その半径方向溝とが良好に認められる。 ストッパ部材の等角投影図であって、ストッパ部材の縦断面が示唆されており、作動状態において圧力シリンダ部分とは反対の側から見たところが示されている。 ストッパ部材と、ピストンまたはシール装置のシールが取り付けられたピストンのピストンヘッドとを組み立てたところを示す縦断面図である。 マスタシリンダの縦断面図であって、ピストンのシール受容領域及びストッパ部材が示されており、ピストンはストッパ部材と共に、基準化位置／基準位置へ移動させられている。 図７ａに示したマスタシリンダの縦断面図であって、ピストンはストッパ部材と共に、停止位置に位置している。 図７ａ及び図７ｂに示したマスタシリンダの縦断面図であって、ピストンは圧力シリンダ部分に向かってストッパ部材から押しずらされており、これにより、シールはその外面で以て、吸込点において圧力シリンダ部分にまだ完全にシールした状態では接触しておらず、圧力シリンダ部分と戻し系との間にはまだ流体接続が存在している。 図７ａ〜図７ｃに示した図と同様のマスタシリンダの縦断面図であって、ピストンは、圧力シリンダ部分内に押し込まれている作動状態にあり、シールは、圧力シリンダ部分の内面に当接してシールしている。

図面は単に概略的なものであるに過ぎず、本発明を理解するために用いられる。同一部材には同一符号が付されている。

図１には本発明によるマスタシリンダ１の第１の実施形態が明瞭に示されている。マスタシリンダ１は、自動車の駆動系のクラッチ又はブレーキにおける液圧式の操作装置（見やすくするために詳しくは図示せず）に使用するために設けられている。好適には、マスタシリンダ１は液圧式のマスタシリンダとして形成されている。液圧式のマスタシリンダ１は、好適には液圧式のクラッチアクチュエータにおいて、操作装置として使用される。これに対し、代替的に、液圧式のマスタシリンダ１を、モジュール式のクラッチアクチュエータとして形成された操作装置において使用することも可能である。マスタシリンダ１は、いわゆる「吸込システム」に基づいて形成されている。

マスタシリンダ１は、このマスタシリンダ１のシリンダケーシング３内に配置された圧力シリンダ部分２を有している。圧力シリンダ部分２は、その横断面に関してほぼ円形に形成されていると共に、円筒状に延在するように形成されている。圧力シリンダ部分２は、第１の軸方向端部領域に接続部１１を有しており、この接続部１１は、操作装置の操作されるべき各要素、例えばクラッチ操作軸受（接続軸受又は遮断軸受）又はブレーキピストンと（作動状態において）液圧接続されている。圧力シリンダ部分２は、第１の軸方向端部領域とは反対側の第２の軸方向端部領域に開口を有しており、この開口を介してピストン４を圧力シリンダ部分２に導入可能である。

ピストン４（圧力ピストンとも云う）は、シリンダケーシング３に対して相対的に、圧力シリンダ部分２の軸方向に移動可能に支持されている。ピストン４は、圧力シリンダ部分２に対して同軸的に配置されている。ピストン４は、マスタシリンダ１の作動状態では圧力シリンダ部分２内に配置されている、即ち、圧力シリンダ部分２に押し込まれている。ピストン４は、上記作動状態において圧力シリンダ部分２と協働するシール装置５を有しており、これによりピストン４と圧力シリンダ部分２とは、シールされた圧力室６を形成している。圧力シリンダ部分２内のピストン４の軸方向位置／軸方向の移動位置に応じて、圧力室６内の圧力、延いては接続部１１の領域の圧力も制御されるようになっている。マスタシリンダ１の無圧状態では、ピストン４が圧力シリンダ部分２に対して相対的に／圧力シリンダ部分２の外側に配置されていて、圧力シリンダ部分２は、戻し系７（戻し蓄え器又はリザーバとも云う）と流体／液圧接続されている。シール装置５はシール８を有しており、シール８は、ピストン４に対して軸方向において／軸方向に不動に取り付けられている。ピストン４は、無圧状態のマスタシリンダ１の少なくとも１つの停止位置では、シール８がシール保護領域１０に当接した状態で、ストッパ部材９に押し込まれている。

更に、図２及び図３に関して特に良好に認められるように、円直径（以下、第２の直径と云う）を有する圧力シリンダ部分２の第２の軸方向端部領域は、移行領域１２へ移行している。移行領域１２は、圧力シリンダ部分２と一体的に形成／結合されている。つまり、移行領域１２は、接続部１１とは反対の側の軸方向において、圧力シリンダ部分２に接続している。移行領域１２は、円錐状に延びる内周面１３を有しており、この内周面１３はその直径を、圧力シリンダ部分２から出発して、この圧力シリンダ部分２から軸方向に離反する方向に拡大させている。つまり、移行領域１２は、圧力シリンダ部分２とは反対の側の軸方向端部に、第２の直径よりも大きな第３の直径を有している。

移行領域１２の構成も、図４において特に良好に認められる。移行領域１２は、ほぼ環状に形成されている。圧力シリンダ部分２とは反対の側の端面において、移行領域１２には複数の半径方向溝１４が設けられている。移行領域１２は圧力シリンダ部分２と一体的に形成されているので、半径方向溝１４はシリンダケーシング３に設けられていることになる。半径方向溝１４は内周面１３に対して開いていて、移行領域の半径方向内側領域を戻し系７に液圧／流体接続しており、戻し系７もやはり、少なくとも１つの接続溝１５を介して半径方向溝１４に接続されている。

移行領域１２の、圧力シリンダ部分２とは反対の側の軸方向端部において、移行領域１２は受容領域１６に移行しており、受容領域１６もやはりほぼ環状に延在していて、端面溝の形態で形成されている。受容領域１６は、ストッパ部材９の受容部として用いられる。受容領域１６には、作動状態においてストッパ部材９が押し込まれていて、軸方向のストッパ面で以て移行領域１２の対応ストッパ面に直接に当接している。これに関して図２には、マスタシリンダ１の１つの停止位置が特に具体的に示されており、ストッパ部材９はそのクリップ状で環状の、好適には縁曲げにより形成された保持領域１７で以て、受容領域１６に押し込まれている。受容領域１６の半径方向における内周面と、この内周面に当接している保持領域１７の外周面とは、ストッパ部材９が半径方向ではシリンダケーシング３に対して保持されているが、軸方向ではまだ移動され得るように、互いの直径が調整されている。

ほぼ鉢状に形成されたストッパ部材９（ガイドスリーブとも云う）は更に、半径方向に延在する第１の段部１８を有している。第１の段部１８には、圧力シリンダ部分２とは反対の軸方向側から皿ばね１９が押し当てられており、これにより、ストッパ部材９を紛失不能に、シリンダケーシング３に保持している。シール保護領域１０は、ストッパ部材９の内周面２０により直接に形成されている。この内周面２０は、円形の平らな／フラットな表面領域を有している。また内周面２０は、やはり第２の直径、即ち圧力シリンダ部分２の直径よりも大きく形成されている直径、つまり第１の直径を有している。但し第１の直径もやはり、第３の直径よりは小さく形成されている。第１の半径方向の段部１８及び内周面２０の半径方向内側に配置された第２の半径方向の段部２１は更に、ピストン４のストッパとして用いるために設けられている。つまり、第２の段部２１は、ピストン４が圧力シリンダ部分２から離反する軸方向に引き出されることを防止している。

ストッパ部材９の別の構成も、図５及び図６において特に良好に認められる。またここでは、シール８がリップシールとして形成されていて、基体部分２３から、縦断面図で見て半径方向及び圧力シリンダ部分２に向かって軸方向に延在するシールリップ２２を有していることも良好に認められる。基体部分２３は、ピストン４のピストンヘッドの外側の周面に沿って平らに当て付けられている。シール８は、全周に沿って一貫して、即ち環状に形成されている。シールリップ２２は、図２に示したようにその停止位置において、好適にはシール保護領域１０に当接している。更に図３及び図５に関しても良好に認められるように、ストッパ部材は、保持領域１７と第２の段部２１との間の半径方向領域に、周に沿って均等に配置された、貫通孔の形態の複数の補償開口２４を有しており、これらの補償開口２４を介して、場合によりシールリップ２２の背後、即ち圧力シリンダ部分２とは反対の側の軸方向に生じ得る付加的な過剰圧力が逃がされる。

図７ａ〜図７ｄに関しては更に、マスタシリンダ１のそれぞれ異なる切換状態が詳細に示されている。ピストン４は、スピンドル駆動装置（見やすくするために詳しくは図示せず）の構成部材である。したがって、スピンドルの回転運動により、ピストン４は、圧力シリンダ部分２に進入する軸方向又は圧力シリンダ部分２から進出する軸方向に移動させられる。図７ａにはマスタシリンダ１の基準位置／基準化位置が図示されている。この基準位置においてピストン４は、圧力シリンダ部分２から軸方向に後退していて、その皿ばね１９が、二次的な基準ストッパ２５に当接している。この基準化点では、距離センサを備えていないマスタシリンダ１の構成に基づき、ピストン４の出発位置が測定技術的に測定されると共に点検され、これにより確実に、ピストン４は無圧状態及び作動状態における別の移動領域内で所望の位置に位置決めされている、ということから出発することができる。

この基準位置では、基準ストッパ２５に対する皿ばね１９の当接と、皿ばね１９の軸方向移動とに基づき、ストッパ部材９は図２及び図７ｂに示す停止位置に比べると、受容領域１６からやや引き出されてはいるが、依然として半径方向では受容領域１６内で案内されている。基準位置／基準化位置を測定技術的に検出／確認／点検した後で、ピストン４には所定の出発点が対応付けられ、次いでこの出発点から、ピストン４は図７ｂに示す停止位置に再びもたらされる。停止位置では保持領域１７が、圧力シリンダ部分２に面した軸方向端面（ストッパ面とも云う）で以て、受容領域１６（対応ストッパ面とも云う）に軸方向に当接している。この停止位置でもやはり、皿ばね１９によるストッパ部材９の軸方向支持及び圧力シリンダ部分２の方向でのばね弾性的な予荷重が存在している。

クラッチ又はブレーキを作動させるために、最終的に圧力室６に所定の液圧を供給しようとする場合には、図７ｃに示すように、ピストン４が圧力シリンダ部分２内へ押し込まれる。第１の直径は第３の直径より小さく、且つ移行領域１２の内周面１３は、受容領域１６から圧力シリンダ部分２へ向かって円錐状に先細に延びているので、シールリップ２２は圧力シリンダ部分２内への軸方向移動により、圧力シリンダ部分２内へ特にソフトに導入されることになる。更に図７ｄに示すように、圧力シリンダ部分２にシールリップ２２が密着することにより、圧力室６内に任意の圧力を形成することができる。例えば温度変動により作動中に不都合な圧力ピークが発生した場合には、ピストン４が再び駆動ユニットにより、シールリップ２２が図７ｃに示した移行領域１２の高さでいわゆる吸込点に当接するまで、圧力シリンダ部分２から進出させられる。上記吸込点で保証されるのは、シールリップ２２は確かにまだ実質的に第２の直径の半径方向高さで当接してはいる／圧縮されてはいるが、半径方向溝１４を介して戻し蓄え器７に通じる圧力室６の一時的な開放が保証される、という点である。これにより、一時的な圧力補償を行うことができるようになっている。最終的に作動過程が終了すると、ピストン４は再び無圧状態にもたらされる。ここで、無圧状態とは、圧力シリンダ部分が実質的に戻し系と同じ圧力を有している状態のことである。この無圧状態における停止位置（図７ｂ参照）では、ピストン４は押し戻されている。

ストッパ部材９及びシール装置５を備えたピストン４の適当な構成に基づき、マスタシリンダ１の組立も特に簡単に行うことができる。このためには、図６において良好に認められるように、まず、シールリップ２２がシール保護領域１０に既に当接した状態で第１の直径に対して圧縮されているように、ピストン４を挿入する。次いでストッパ部材９とピストン４とを組み立てたものをシリンダケーシング３に挿入し、このとき受容領域１６に保持領域１７が当接することにより、受容領域１６は一種の対応ストッパ面を形成することになる。次いで、更に蓋部材２６をシリンダケーシング３に取り付けることにより、ストッパ部材９は、皿ばね１９によって、紛失不能且つばね弾性的に、シリンダケーシング３内で位置決めされる。

換言すると、本発明によるマスタシリンダ１と共に、停止位置では所定の閉じられた環状面、つまり内周面２０に着座する一次的なシール／一次シール８が設けられている。環状面２０は、ケーシング／シリンダケーシングに固定されて配置されていてもよいし、又は基準化／妥当化のために、ストッパ部材９に浮動式に配置されていてもよい。ストッパ部材９は、（作動状態において移行領域１２により）有利には液圧ケーシング／シリンダケーシング３に対してセンタリングされている。ストッパ部材９の（皿ばね１９による）軸方向の予荷重は、閉じられた停止面／環状面（内周面２０）と吸込溝領域（移行領域１２に相当）との間のギャップの減少／最小化を防止する。液圧ケーシング３における一次的なシール８の取付けは簡略化されており、最初にピストン４が停止位置に予め取り付けられる／取り付けられている。

１ マスタシリンダ
２ 圧力シリンダ部分
３ シリンダケーシング
４ ピストン
５ シール装置
６ 圧力室
７ 戻し蓄え器
８ シール
９ ストッパ部材
１０ シール保護領域
１１ 接続部
１２ 移行領域
１３ 内周面
１４ 半径方向溝
１５ 接続溝
１６ 受容領域
１７ 保持領域
１８ 第１の段部
１９ 皿ばね
２０ 内周面
２１ 第２の段部
２２ シールリップ
２３ 基体部分
２４ 補償開口
２５ 基準ストッパ
２６ 蓋部材

Claims (10)

1. 自動車のクラッチ又はブレーキの操作装置用のマスタシリンダ（１）であって、圧力シリンダ部分（２）を有するシリンダケーシング（３）と、該シリンダケーシング（３）に対して相対的に移動可能に支持されたピストン（４）とを備えており、流体がシールされた圧力室（６）内の流体圧を前記ピストン（４）の側のシール装置（５）により制御するために、前記ピストン（４）が、作動状態では前記圧力シリンダ部分（２）内に配置され、無圧状態では、前記圧力シリンダ部分（２）が戻し系（７）と流体接続するように配置されている、マスタシリンダ（１）において、
   前記シール装置（５）のシール（８）が、無圧状態において、少なくとも１つの停止位置でストッパ部材（９）のシール保護領域（１０）に当接するように形成され且つ前記ピストン（４）に取り付けられていることを特徴とする、マスタシリンダ（１）。
2. 前記ストッパ部材（９）は、前記シリンダケーシング（３）とは別個の構成部材として形成されている、請求項１記載のマスタシリンダ（１）。
3. 前記ストッパ部材（９）は、冷間変形加工された構成部材として形成されている、請求項１又は２記載のマスタシリンダ（１）。
4. 前記ストッパ部材（９）は、内周面（２０）に前記シール保護領域（１０）を形成しており、前記内周面（２０）は、前記シール保護領域（１０）の範囲に、周に沿って一定の第１の直径を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のマスタシリンダ（１）。
5. 前記シール保護領域（１０）の前記第１の直径は、前記圧力シリンダ部分（２）の第２の直径よりも大きい、請求項４記載のマスタシリンダ（１）。
6. 前記シリンダケーシング（３）は、軸方向に見て前記ストッパ部材（９）の側に、前記戻し系（７）に接続された複数の半径方向溝（１４）を有する、前記圧力シリンダ部分（２）から離反する方向に円錐状に拡張する移行領域（１２）を有している、請求項４又は５記載のマスタシリンダ（１）。
7. 前記シール（８）は環状に形成されており、該シール（８）のシールリップ（２２）は、前記シール保護領域（１０）及び前記圧力シリンダ部分（２）に当接可能に形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のマスタシリンダ（１）。
8. 前記ストッパ部材（９）は、半径方向外側に、クリップ状に形成された保持領域（１７）を有しており、該保持領域（１７）は、作動状態において、前記シリンダケーシング（３）の受容領域（１６）に、半径方向には不動であるが軸方向には移動可能に押し込まれている、請求項１から６までのいずれか１項記載のマスタシリンダ（１）。
9. 前記ストッパ部材（９）は、皿ばね（１９）により、前記圧力シリンダ部分（２）に向かって予荷重を加えられている、請求項１から７までのいずれか１項記載のマスタシリンダ（１）。
10. 請求項１から９までのいずれか１項記載のマスタシリンダ（１）の組立方法であって、時間的に連続して進行する以下のステップ、即ち、
    ａ）前記シール（８）が前記シール保護領域（１０）に当接した状態で前記ストッパ部材（９）内に押し込まれるように、前記ストッパ部材（９）に前記ピストン（４）を押し込むステップと、
    ｂ）前記ピストン（４）を収容した前記ストッパ部材（９）を、該ストッパ部材（９）のストッパ面が前記シリンダケーシング（３）の対応ストッパ面に当接するまで、前記シリンダケーシング（３）の受容部に押し込むステップと、
    ｃ）前記ストッパ部材（９）に前記圧力シリンダ部分（２）に向かって軸方向の予荷重が加えられた状態で、前記シリンダケーシング（３）に少なくとも１つの蓋部材（２６）を取り付けるステップと、
    を有することを特徴とする、マスタシリンダ（１）の組立方法。

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