JP2017516684A - タイヤを製造するためのプロセス及び装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、タイヤを製造するためのプロセス及び装置に関する。このプロセスでは、少なくとも１つのカーカスプライ（３）及び一対の環状固定構造（５）を含むカーカススリーブ（１１）が、前記環状固定構造（５）の１つにそれぞれ係合可能なフランジ要素（１６ａ、１６ｂ）を含む成形ドラム（１４）に移送される。カーカススリーブ（１１）は、フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）の相互の軸方向の接近によって、トロイダル構造に従って成形される。成形の前に、フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）によってそれぞれ保持された環状グリップ要素（３６）が、カーカススリーブ（１１）に係合するために、環状固定構造（５）の１つの内部で径方向に拡張される。環状固定構造（５）は、環状グリップ要素（３６）によってカーカススリーブ（１１）に係合する前に、互いに軸方向に離間される。

Description

本発明は、車両の車輪用のタイヤを製造するためのプロセス及び装置に関する。

より詳細には、本発明は、最終製品を得るために後に加硫のサイクルが行われるグリーンタイヤの製造に使用されるプロセス及び設備に関する。

車両の車輪用のタイヤは、一般に、少なくとも１つのカーカスプライを含むカーカス構造を含み、このカーカスプライは、それぞれの取り付けリム上のタイヤのいわゆる「嵌合径」に実質的に一致する内径を有する通常は「ビード」という語で呼ばれるゾーンと一体の、それぞれの環状固定構造に係合したそれぞれ相反する端部フラップを有する。

カーカス構造は、「クラウン構造」に連結し、このクラウン構造は、交差する向きの及び／又はタイヤの周方向に実質的に平行な（０度で）繊維又は金属補強コードを有する、互いに対して及びカーカスプライに対して径方向に重なって位置する、１つ以上のベルト層を含み得る。ベルト層に対して径方向外側の位置には、トレッドバンドが設けられており、このトレッドバンドも、タイヤを構成する他の半製品のように同様にエラストマー材料から形成されている。

エラストマー材料から形成されたそれぞれのサイドウォールも、カーカス構造の外側面に軸方向外側の位置に設けられており、それぞれは、トレッドバンドの外側縁の１つからビードのそれぞれの環状固定構造まで延びている。「チューブレス」型のタイヤでは、通常は「ライナー」と呼ばれる、空気を通さない被覆層が、タイヤの内面を覆っている。

それぞれの構成要素の組み合わせによって行われるグリーンタイヤの製造後に、エラストマー成分の架橋によるタイヤの構造安定性を達成するため、並びに必要に応じて、タイヤのサイドウォールに所望のトレッドデザイン及び可能な特有の図記号を同じタイヤに付与するために、成型及び加硫処理が通常は行われる。

カーカス構造及びクラウン構造は、それぞれのワークステーションで互いに別個に形成して、後に互いに組み合わせることができる。カーカススリーブとクラウン構造との組み合わせは、カーカススリーブを得るために使用される同じドラムで行うことができ、このような場合、「単一段階での製造プロセス」又は「単一段階プロセス」とも呼ばれる。

製造プロセスは、いわゆる「２段階」型も知られており、このプロセスでは、いわゆる「第１段階ドラム」がカーカススリーブを得るために利用され、カーカススリーブとクラウン構造との組み合わせが、いわゆる「第２段階ドラム」又は「成形ドラム」で行われる。

他の場合には、クラウン構造は、既に得られたカーカス構造に直接形成することができる。

「軸方向の」、「軸方向に」、「径方向の」、「径方向に」、「周方向の」、及び「周方向に」という語は、成形ドラムに関して使用される。

特に、「軸方向の」及び「軸方向に」という語は、成形ドラムの長手方向の対称軸に実質的に平行な方向に配置／測定される又は延在する基準／大きさを指すものとする。

「径方向の」及び「径方向に」という語は、成形ドラムの長手方向の対称軸に実質的に垂直な方向、即ち、このような軸に交差し、かつ同じ長手方向の対象軸を含む平面に延在する方向に配置／測定される又は延在する基準／大きさを指すものとする。

「周方向の」及び「周方向に」という語は、成形ドラムの任意の点における成形ドラムの接線に沿ったその任意の点で確認される方向に平行であり、かつ軸方向及び径方向に垂直な方向に延在する方向に配置／測定された又は延長された基準／大きさを指すものとする。

「エラストマー材料」という語は、少なくとも１つの弾性重合体及び少なくとも１つの補強充填剤を含む組成物を指すものとする。好ましくは、このような組成物は、添加剤、例えば、架橋剤及び／又は可塑剤なども含む。架橋剤の存在により、このような材料は、加熱によって架橋して最終製品を形成することができる。二輪車、特にオートバイのタイヤは、曲率比が概ね、約０．１５〜約０．４５の範囲のタイヤを指すものとする。

タイヤ（又はその一部）についての曲率比は、タイヤ（又はその前記一部）の径方向平面、即ち、その回転軸を含む平面で測定される、トレッド自体（又は外面自体）の外側両端部を通る線からのトレッドバンド（又は外面）の径方向外側点の距離と、前記端部間のタイヤ（又はその一部）のコードに沿って測定される距離との間の比を指すものとする。

成形ドラムについての曲率比は、ドラムの径方向平面、即ち、その回転軸を含む平面で測定される、ドラム自体の外側両端部を通る線からのドラムの外面の径方向外側点の距離と、前記端部間のドラムのコードに沿って測定される距離との間の比を指すものとする。

欧州特許第２，５７２，８７２号に製造プロセスが例示されており、この製造プロセスでは、第１段階のプロセスで得られる既に形成されたグリーンカーカス構造が、２つの軸方向反対側の環状グリップ要素を備える第２段階のドラムに移送され、これらの環状グリップ要素は、既にこれらの周りに配置されたビードの係合を達成するために径方向に拡張可能である。環状グリップ要素は、カーカス構造内で径方向に拡張される成形ドラムと協働して、トロイダル構造に従ってカーカスを成形するために相互に軸方向に接近可能である。径方向に拡張されたカーカス構造は、タイヤの製造を完了するためにベルト構造の構成要素を受け取るように構成されている。

しかしながら、本出願者は、２段階製造プロセスは、特に、最終製品の品質にかかわる問題に直面し、この問題が、高性能及び超高性能のタイヤの製造でのこの２段階製造プロセスの使用を妨げる傾向にあることに気付いた。

本出願者によると、殆どの上述の問題は、グリーンカーカススリーブがやや弱い構造を有するという事実によって生じる。結果として、成形ドラムに移送するために第１段階のドラムから取り外されると、カーカススリーブは、たとえ取り扱いに相当な注意を払っても容易に変形してしまう傾向にある。この変形性により、カーカススリーブが軸方向にやや収縮する傾向にあり、これにより、環状固定構造が相互に接近して、製造中に機械的に設定された相互の軸方向距離が減少する。従って、例えば、欧州特許第２，５７２，８７２号に記載のタイプのシステムでは、成形ドラムの環状グリップ要素が、カーカススリーブの製造中の設定位置に対して異なる位置、即ち、軸方向にやや接近した位置で環状固定構造に係合しなければならない。

本出願者はまた、上述の軸方向の収縮に加えて、予測及び制御がさらに困難なカーカススリーブの他の変形が存在することにも気付いた。これらのさらなる変形は、例えば、材料の重量によって、及び／又は製造中に誘発される内部張力によって引き起こされることがあり、そして他の制御が困難な因子、例えば、材料の温度、利用される化合物の種類、及びさらに他の因子によってその状態（manifestation）が影響を受ける。

従って、本出願者は、製品の品質及びプロセスの再現性を著しく高めて、製品の欠陥及び製品の廃棄を大幅に削減するためには、カーカススリーブの構造上の脆弱性に対する不所望の影響を中和することが適切であろうことに気付いた。

本出願者は、驚くべきことに、環状グリップ要素による環状固定構造の係合に進む前に、カーカススリーブに適切な軸方向の張力を加えることによって同様の中和を達成できることが最終的に分かった。

より詳細には、第１の態様によると、本発明は、タイヤを製造するためのプロセスに関する。

好ましくは、少なくとも１つのカーカスプライ及び一対の環状固定構造を含むカーカススリーブを、前記環状固定構造の１つにそれぞれ係合可能なフランジ要素を含む成形ドラムに移送するようになっている。

好ましくは、フランジ要素の相互の軸方向の接近によって、トロイダル構造に従ってカーカススリーブを成形するようになっている。

好ましくは、成形の前に、前記フランジ要素によってそれぞれ保持された環状グリップ要素がそれぞれ、カーカススリーブに係合するために前記環状固定構造の１つの内部で径方向に拡張される。

好ましくは、環状固定構造は、環状グリップ要素によってカーカススリーブに係合する前に互いに軸方向に離される。

本出願者は、環状固定構造がそれぞれの環状グリップ要素によって係合される前にこれらを軸方向に離間させることにより、環状グリップとの幾何学的な結合におけるより高い精度及び再現性を保障することが可能であると考える。特に、例えば、カーカススリーブの製造ドラムから取り外した後のその単一の軸方向の収縮によって生じる不正確さが排除されるだけではなく、例えば、カーカススリーブ構成要素の自重、製造中に生じ得る内部張力、及び／又は移送中に生じる応力による、事前に決定することが困難な捻じれも排除される。実際、環状固定構造の軸方向の離間により、カーカススリーブの製造の終了時に製造ドラム上で見られることがある幾何学的及び機械的状態に類似した状態を元に戻すことができ、上述の構造の捻じれの影響が排除される。従って、環状成形要素と環状固定構造との間の結合の正確さと信頼性が改善される。

さらなる態様によると、本発明は、タイヤを製造するための装置に関する。

好ましくは、少なくとも１つのカーカスプライ及び一対の環状固定構造を含むカーカススリーブを成形ドラムに移送するためのカーカスローディング装置が提供される。

好ましくは、前記成形ドラムは、前記環状固定構造の１つにそれぞれ係合可能なフランジ要素を含む。

好ましくは、フランジ要素の相互の軸方向の接近によって、トロイダル構造に従ってカーカススリーブを成形するための成形装置が提供される。

好ましくは、前記フランジ要素のそれぞれは、カーカススリーブに係合するために前記環状固定構造の１つの内部で径方向に拡張可能な少なくとも１つの環状グリップ要素、及び環状グリップ要素に対して軸方向内側の位置にある、環状グリップ要素に対して径方向に移動可能な当接部材を支持する。

少なくとも１つの上述の態様では、本発明はまた、以下の１つ以上の好ましい特性も含み、これらの特性は以下に説明される。

好ましくは、環状固定構造を軸方向に離間させる工程は、少なくとも１つの当接部材を各環状固定構造の軸方向の内面に対して位置決めする工程を含む。

好ましくは、各環状固定構造にそれぞれ係合した当接部材を軸方向に移動させるようになっている。

好ましくは、当接部材を軸方向に平行移動させる工程は、前記当接部材を保持するフランジ要素を平行移動させる工程を含む。

従って、成形のために使用可能な同じアクチュエータ装置を使用することによって当接部材を移動させることが可能である。

好ましくは、当接部材を位置決めする工程は、収縮した状態に従って当接部材を配置する工程であって、各当接部材が、各環状固定構造の内径よりも小さい最大直径サイズを画定する、工程を含む。

好ましくは、当接部材を位置決めする工程は、収縮した状態の当接部材をカーカススリーブ内に軸方向に挿入する工程を含む。

好ましくは、当接部材を位置決めする工程は、当接部材を径方向に拡張された状態に拡張する工程であって、各当接部材が、各環状固定構造の内径よりも大きい最大直径サイズを画定する、工程を含む。

好ましくは、当接部材のカーカススリーブ内への軸方向の挿入は、当接部材を環状固定構造の外側から内部に向かって軸方向に平行移動させて相互に接近させることによって行われる。

相対する移動により、当接要素が、軸方向両側からカーカススリーブの内部にアクセスすることが可能となる。従って、当接部材間に軸方向に配置される機械部材の相互接続を使用する必要がない。

好ましくは、カーカススリーブを成形ドラムに係合させる工程は、環状固定構造を軸方向に離間させる前に、カーカススリーブを、フランジ要素間で実質的に軸方向に整合した関係で位置決めする工程を含む。

好ましくは、カーカススリーブを位置決めする工程は、カーカススリーブを相互に離間したフランジ要素間に挿入するためにカーカススリーブを径方向に平行移動させる工程を含む。

好ましくは、カーカススリーブを径方向に平行移動させる工程は、カーカススリーブに外部から作用するカーカスハンドリング装置によって行われる。

従って、カーカススリーブの内部に向かう自由なアクセスを妨げることなく、カーカススリーブを当接部材及び環状グリップ要素に対して維持することが可能である。

好ましくは、当接部材の環状固定構造内での位置決め工程中に、カーカススリーブがカーカスハンドリング装置によって維持されるようにもなっている。

好ましくは、当接部材の環状固定構造内への挿入後に、カーカスハンドリング装置をカーカススリーブから取り外すようにもなっている。

好ましくは、環状固定構造の軸方向の離間を行うために、当接部材の軸方向の移動の前にカーカスハンドリング装置をカーカススリーブから取り外すようにもなっている。

従って、カーカススリーブは、製品の構造的伸長を引き起こすリスクなしに、当接部材の作用時に軸方向に自由に伸びることができる。

好ましくは、前記カーカススリーブを成形ドラムに移送する前に前記カーカススリーブを配置するようにもなっている。

好ましくは、前記カーカススリーブを配置する工程は、製造ドラム上でカーカススリーブを成形する工程、及びカーカススリーブを成形ドラムに移送する前にカーカススリーブを製造ドラムから取り外す工程を含む。

好ましくは、カーカススリーブを成形する工程は、所定の相互の軸方向距離に従って環状固定構造を位置決めする工程を含む。

好ましくは、環状固定構造を互いに軸方向に離間させる動作の間に、前記環状固定構造が、前記相互の軸方向距離に一致する程度まで相互に離間される。

従って、環状グリップ要素の介入の前に、製造中にカーカススリーブに付与された正確な幾何学的構造に回復することが可能である。

好ましくは、カーカススリーブを成形する工程は、作動膨張流体をカーカススリーブの内部に導入する工程も含む。

好ましくは、径方向に拡張された環状グリップ要素は、それぞれの環状固定構造に気密及び密閉係合する。

好ましくは、当接部材のカーカススリーブ内への軸方向の挿入と同時に、環状グリップ要素を環状固定構造内に軸方向に挿入するようにもなっている。

従って、実施の回数が適切に制限される。

好ましくは、カーカススリーブを移送する前に、トロイダル成形ドラムが、前記フランジ要素間に同軸的に成形ドラムに係合される。

成形ドラムの使用により、加工されているタイヤの製造の完了のために、設計パラメータに実質的に従って成形されたカーカス構造のジオメトリを維持することが可能になる。

好ましくは、カーカススリーブの移送と同時に、前記カーカススリーブが、第１の径方向に収縮した作動状態にあるトロイダル成形ドラムの周りに配置される。

好ましくは、カーカススリーブの成形工程中に、成形ドラムが、カーカススリーブ内で径方向に拡張される。

好ましくは、成形ドラムの拡張は、カーカススリーブと接触しないで行われる。

従って、例えば、成形ドラムの表面に対する不所望の削り取り（scraping）に起因するカーカススリーブの構造の伸長は、防止される。

好ましくは、成形工程の最後に、カーカススリーブが、その内面を、径方向に拡張された成形ドラムの外面に接触した関係で結合するために径方向に収縮しながら、解放される。

好ましくは、成形工程の最後に、カーカススリーブが、その作動膨張流体の排出によって径方向に収縮しながら、解放される。

好ましくは、径方向外側位置にあるクラウン構造がトロイダル形状のカーカススリーブに結合されるようにもなっている。

好ましくは、クラウン構造は、前記拡張されたトロイダル成形ドラムに結合された前記トロイダル形状のカーカススリーブの径方向の外面に形成される。

従って、ベルト構造は、加工されているタイヤの設計パラメータに基づいて有利に選択可能な、成形ドラムの幾何学的構造によって設定される、正確な指定の形状に従って既に形成されたカーカス構造上で得られるように構成されている。従って、ベルト構造の各構成要素のより高い構造的精度、及びタイヤの他の構造要素に対するこれらの位置決めが達成される。

好ましくは、クラウン構造に結合されたカーカス構造は、約０．１５〜約０．４５の範囲の曲率比を有する断面形状を有する。

このような方式では、二輪車に適したタイヤの製造に最適な条件が得られる。

好ましくは、前記当接部材は、相互に接近している状態と相互に離間している状態との間で軸方向に移動可能である。

好ましくは、フランジ要素は、フランジ要素自体に対して軸方向外側にある支持構造によって相互に接続される。

従って、機械部材を一緒に機械的に接続するために、フランジ要素間に軸方向に配置される機械部材の使用を防止することが可能である。軸方向外側位置での相互接続により、機械部材の取り付けのための大きな空間が提供される。加えて、結果として、フランジ要素間の軸方向の内部空間を、製造及び他の作業に使用可能な成形ドラムの受容に有利に利用することができる。

好ましくは、各フランジ要素は、支持構造とフランジ要素自体との間で動作する少なくとも１つのそれぞれのアクチュエータの指令で軸方向に移動可能である。

好ましくは、各当接部材は、各環状固定構造の内径よりも小さい最大直径サイズを画定する収縮された状態と、それぞれの環状グリップ要素の直径サイズよりも大きい直径サイズを画定する拡張された状態との間で移動可能である。

好ましくは、各当接部材は、複数の周方向に分布されたセクターを含む。

好ましくは、各セクターは、成形ドラムの長手方向の対称軸に対して径方向に従ってスライド式に案内される。

好ましくは、各フランジ要素は、収縮された状態と拡張された状態との間の各当接部材の径方向の移動を達成するために少なくとも１つの流体力学的アクチュエータを組み込む。

好ましくは、前記流体力学的アクチュエータは、それぞれの当接部材の径方向の移動を達成するために第１の位置と第２の位置との間で好ましくは軸方向に移動可能なピストンを含む。

従って、ピストンのみの軸方向の移動によって全てのセクターの同時の径方向の平行移動を達成することが可能である。

好ましくは、前記ピストンは、それぞれの環状グリップ要素を収縮された状態と拡張された状態との間で移行させるために、第２の位置と第３の位置との間で軸方向に移動可能である。

従って、当接部材の径方向の移動及び環状グリップ要素の径方向の拡張を達成するために、各フランジ要素に１つのピストンのみを利用することができる。

好ましくは、ピストンの第１の位置から第２の位置への移動に抵抗するために第１の弾性部材も設けられる。

好ましくは、ピストンの第２の位置から第３の位置への移動に抵抗するために第２の弾性部材も設けられる。

好ましくは、第２の弾性部材は、第１の弾性部材によって示される弾性定数よりも高い弾性定数を有する。

従って、環状固定構造の軸方向の離間が完了する前に、環状グリップ要素が、当接部材の移動中に意図せずに拡張されることはあり得ない。

好ましくは、各フランジ要素は、支持構造に取り外し可能に固定される。

好ましくは、各フランジ要素は、流体力学的アクチュエータにつながっている少なくとも１つの供給コネクタを有する。

好ましくは、前記少なくとも１つの供給コネクタは、支持構造によって保持された供給管に接続可能である。

このような方式では、例えば、異なるサイズ及び幾何学的特性を有するタイヤの製造に装置を適応させるためのフランジ要素の交換が容易になる。

好ましくは、供給管を第１の流体力学的供給ライン及び第２の流体力学的供給ラインに選択的に接続するために、第１の作動状態と第２の作動状態との間で切り替え可能な少なくとも１つのセレクターも設けられる。

好ましくは、前記第１の流体力学的供給ライン及び第２の流体力学的供給ラインはそれぞれ、異なる供給圧力を有する。

好ましくは、前記ピストンは、前記当接部材に対して当接して作用する少なくとも１つの第１のスラスト壁を有する少なくとも１つの第１のスラスト要素に作用する。

好ましくは、前記第１のスラスト壁は、成形ドラムの長手方向の対称軸に対して傾斜した方向に実質的に従って当接部材に作用する。

好ましくは、前記ピストンは、それぞれの環状グリップ要素内で径方向に移動可能なブロックに対して当接して作用する第２のスラスト壁を有する少なくとも１つの第２のスラスト要素に作用する。

好ましくは、前記第２のスラスト壁は、成形ドラムの長手方向の対称軸に対して傾斜した方向に実質的に従って当接部材に作用する。

好ましくは、前記カーカスローディング装置は、カーカススリーブがフランジ要素間で実質的に軸方向に整合した関係である解放位置まで、径方向に移動可能であるカーカスハンドリング装置を含む。

好ましくは、前記カーカスハンドリング装置は、カーカススリーブに外面から作用する。

好ましくは、前記カーカススリーブを成形ドラムに移送する前に前記カーカススリーブを配置するための装置も設けられる。

好ましくは、カーカススリーブを配置するための前記装置は、カーカススリーブを製造ドラム上で形成するためのカーカス製造ラインを含む。

好ましくは、カーカススリーブを配置するための前記装置は、相互に離間した状態にある当接部材の相互の軸方向距離に等しい程度、軸方向に離間したショルダーを有する少なくとも１つの製造ドラムを含む。

好ましくは、前記成形装置は、作動膨張流体をカーカススリーブ内に導入するための装置を含む。

好ましくは、環状グリップ要素は、それぞれの環状固定構造に気密及び密閉係合するために、連続した円周部（circumferential extension）を有する。

好ましくは、前記フランジ要素間に同軸的に、成形ドラムに取り外し可能に係合可能な径方向に拡張可能／収縮可能なトロイダル成形ドラムも設けられる。

好ましくは、成形ドラムをカーカススリーブ内で径方向に拡張させるための、成形ドラムに動作可能に結合されたアクチュエータ装置も設けられる。

好ましくは、径方向外側の位置にあるクラウン構造をトロイダル形状のカーカススリーブに結合させるための装置も設けられる。

好ましくは、径方向に拡張された成形ドラムの径方向の外面は、約０．１５〜約０．４５の範囲の曲率比を有する断面形状を有する。

さらなる特徴及び利点は、本発明によるタイヤを得るためのプロセス及び装置の好ましいが非限定の実施形態の詳細な説明から明らかになるであろう。このような説明は、非限定の例としてしか示されない一連の図面を参照して以下に記載される。

本発明による製造装置のレイアウトを模式的に示している。 カーカススリーブの成形ステーションへのローディングの側面図及び部分断面図を模式的に示している。 カーカススリーブと係合するように配置するために相互に接近したフランジ要素の側面図及び部分断面図を模式的に示している。 カーカススリーブのビード内への当接部材及び環状グリップ要素の挿入中のフランジ要素の１つを詳細に示している。 図４に示されている状態の後の動作を示し、当接部材が、カーカススリーブ内で拡張され、環状グリップ要素に対して当接した関係で解放されている。 図５に示されている状態の後の動作を示し、フランジ要素が、カーカススリーブの軸方向の張力を達成するために相互に離間している。 図６に示されている状態の後の動作を示し、環状グリップ要素が、カーカススリーブの係合を達成するために径方向に拡張されている。 カーカススリーブの成形の実施の側面図及び部分断面図を模式的に示している。 成形ドラムに結合された成形カーカススリーブへのベルト層の取り付けを示している。 本発明に従って得ることができるタイヤの径方向の半断面図を模式的に示している。

上述の図面に関して、参照番号１は、本発明によるプロセスを行うように配置された、車両の車輪用のタイヤを製造するためのプラント全体を示している。

プラント１は、好ましくは不透過性エラストマー材料の層又はいわゆるライナー４で内部が覆われた少なくとも１つのカーカスプライ３を基本的に含むタイヤ２（図１０）を得るための装置である。好ましくは径方向外側の位置にエラストマー充填剤５ｂを保持するいわゆるビードコア５ａをそれぞれ含む２つの環状固定構造５は、カーカスプライ３のそれぞれの端部フラップ３ａに係合している。環状固定構造５は、通常は「ビード」と呼ばれるゾーン「Ｂ」の近傍で統合され、ゾーンＢで、通常はタイヤ２とそれぞれの取り付けリム（不図示）との係合がなされる。

クラウン構造６は、好ましくはベルト構造７に周方向に重ねられたトレッドバンド８を含み、カーカスプライ３の周りに周方向に設けられている。

２つのサイドウォール９は、それぞれ対応するビード「Ｂ」から対応する外側縁トレッドバンド８に延びており、カーカスプライ３の外側の相反位置に設けられている。

プラント１は、実質的に円筒の形状を有するカーカススリーブ１１の配置が例えば公知の方式に従って行われる１つ以上の製造ステーション１０ａを有するカーカス製造ライン１０を含む。カーカススリーブ１１は、好ましくはライナー４によって内部が被覆されかつ例えば折り返しによってそれぞれの環状固定構造５に係合されるそれぞれの端部フラップ３ａを有する前記少なくとも１つのカーカスプライ３を含む。必要に応じて、カーカススリーブ１１は、それぞれがそれぞれのビード「Ｂ」から延びたサイドウォール９又はその第１の部分も含み得る。製造ライン１０に従ってカーカススリーブ１１を得るために、軸方向に離間したショルダー１２ａを備える少なくとも１つの製造ドラムを使用することができ、ショルダー１２ａは、所定の相互の軸方向距離「Ｑ」に従って、環状固定構造５の正確な位置決めの機械的な基準として機能する。カーカス製造ライン１０は、成形装置１５を装備した成形ドラム１４を含む成形ステーション１３につながっており、成形装置１５の動作により、カーカススリーブ１１が、トロイダル構造に従って成形される。

成形ドラム（shaping drum）１４は、例えば、互いに同軸的に面した第１のフランジ要素１６ａ及び第２のフランジ要素１６ｂを含み、これらの要素はそれぞれ、動作中に、それぞれがカーカススリーブ１１の軸方向の両端部に設けられた環状固定構造５の１つに係合可能である。

フランジ要素１６ａ、１６ｂは、これらに対して軸方向外側にある支持構造１７によって相互に連結されている。言い換えれば、支持構造１７は、これらの間に軸方向に挟まれた空間が、一方又は両方のフランジ要素自体を支持する専用の構造要素によって占有されることなく、互いに向き合ってフランジ要素１６ａ、１６ｂを支持する。

支持構造１７は、第１のフランジ要素１６ａを保持する少なくとも１つのキャリッジ１８を含み得る。キャリッジ１８は、フランジ要素１６ａと１６ｂとの間の相互に整合した幾何学的な軸に平行な１つ以上の線形ガイド１９に沿って移動可能である。例示されている例では、前記幾何学的な軸は、成形ドラム１４の長手方向の対称軸Ｘ−Ｘに一致している。線形ガイド１９は、好ましくは、第２のフランジ要素１６ｂを保持する固定ベース２０と一体である。キャリッジ１８の線形ガイド１９に沿った移動により、成形ステーション１３が、ローディング／アンローディング状態と作動状態との間で切り替えられる。ローディング／アンローディング状態（図２）では、第１のフランジ要素１６ａは、第２のフランジ要素１６ｂからかなり離間し、カーカス製造ライン１０からくる非成形カーカススリーブ１１の軸方向のサイズの少なくとも約２倍離間している。作動状態では、フランジ要素１６ａ、１６ｂは、カーカススリーブ１１の軸方向のサイズにほぼ等しい距離、互いに離間している。

成形装置１５は、例えば、カーカススリーブ１１内のフランジ要素１６ａと１６ｂとの間に加圧空気又は別の作動膨張流体を導入するための流体力学的回路（不図示）を含み得る。成形装置１５は、前述の作動状態から始まる、フランジ要素１６ａ、１６ｂの軸方向の互いに向かう移動のために、一方又は好ましくは両方のフランジ要素１６ａ、１６ｂに作用する、１つ以上のアクチュエータ、好ましくは線形アクチュエータ２１も含み得る。

例示されている例では、線形アクチュエータ２１は、互いに同軸的であり、かつそれぞれキャリッジ１８及びベース２０にスライド可能に係合したそれぞれの管状相互接続要素２２に対して作用し、キャリッジ１８はフランジ要素１６ａを保持し、ベース２０はフランジ要素１６ｂを保持している。フランジ要素１６ａ、１６ｂは、支持構造１７に対して取り外し可能に固定することができる。例えば、各フランジ要素１６ａ、１６ｂは、円筒ベース本体２４から径方向に突き出たそれぞれの取り付けカラー２３で、管状相互接続要素２２の１つに取り外し可能に固定される。

線形アクチュエータ２１の作動時のフランジ要素１６ａと１６ｂの相互の接近によって、環状固定構造５の相互の接近が達成され、これにより、カーカススリーブ１１の中への加圧作動流体の同時導入によって補助される、トロイダル構造に従ったカーカススリーブ１１の成形が可能となる。成形ステーション１３では、成形カーカススリーブ１１が、カーカススリーブ１１自体の内部に厳密に拡張可能に配置されたトロイダル成形ドラム（toroidal forming drum）２５に結合することができる。

成形ドラム２５（図４〜図７には不図示）は、第１の径方向に収縮された作動状態（図２及び図３）と第２の径方向に拡張された作動状態（図８及び図９）との間で拡張可能である。このような目的のために、成形ドラム２５は、中心シャフト２７の周りに周方向に分布した複数のドラムセクター２６を含み得る。ドラムセクター２６は、中心シャフト２７に近い前述の第１の作動状態から、前記ドラムセクター２６が中心シャフト２７から離間した第２の作動状態へと、好ましくは同時に互いに移動可能である。ドラムセクター２６の移動は、中心シャフト２７に沿って延び、２つの軸方向に相反した右ねじ３０ａ及び左ねじ３０ｂを有するねじバー２９によって駆動される伝達機構２８によって達成することができる。

例えば、管状相互接続要素２２の１つの内部で動作する回転ドライバ３１によって作動可能な、中心シャフト２７のねじバー２９の回転により、ドラムセクター２６が、ねじバー２９に加えられる回転の向きによって第１の作動状態又は第２の作動状態に向かって径方向に移動する。

第２の作動状態では、ドラムセクター２６のセットが、その円周部に沿って、カーカススリーブ１１の少なくとも一部が完全な形状をとらなければならない内部構造に従って形成された、必ずしも連続していなくても良い、トロイダル径方向外面「Ｓ」を画定する。有利なことに、第２の作動状態の成形ドラム２５は、典型的には、オートバイ又は他の二輪車両用のタイヤを得るのに適した約０．１５〜約０．４５の範囲の曲率比を有するようにすることができる。しかしながら、必要に応じて、例えば、自動車又は貨物自動車用のタイヤの製造に適した、上記の値よりも低い値の曲率半径を利用することもできる。好ましくは、成形ドラム２５は、例えば、まだカーカス製造ライン１０に従って加工されているそれぞれのカーカススリーブ１１が成形ステーション１３自体に到達する前に、成形ステーション１３に配置される。

より詳細には、好ましくは、突き出るように成形ステーション１３に支持される成形ドラム２５が設けられる。このために、例えば、中心シャフト２７の第１の端部は、第１のフランジ要素１６ａ内に同軸的に収容され、かつ前記回転ドライバ３１を保持するマンドレル３２によって維持され得る。

従って、成形ドラム２５は、成形ステーション１３に到達時にまだ第１の作動状態になっていない場合は、回転ドライバ３１によってこのような状態に配置することができる。

次いで、カーカスローディング装置３３によって、カーカス製造ライン１０からくるカーカススリーブ１１が、第１の径方向に収縮された作動状態に配置された成形ドラム２５の周りに径方向外側位置に同軸的に配置するために、成形ステーション１３に移送される。

カーカスローディング装置３３は、例えば、好ましくはカーカススリーブ１１の外面に作用するカーカスハンドリング装置３４を含み得る。

カーカスハンドリング装置３４は、解放位置に到達するために、フランジ要素１６ａ、１６ｂに対して径方向に移動可能であり、この解放位置では、カーカススリーブ１１が、フランジ要素１６ａ、１６ｂ自体及び成形ドラム２５と実質的に軸方向に整合した関係でローディング／アンローディング状態（図２）で配置されたフランジ要素１６ａと１６ｂとの間に挿入される。カーカススリーブ１１は、好ましくは成形ドラム２５自体の軸方向の平行移動の後に、実質的に成形ドラム２５の周りに配置される。より詳細には、線形ガイド１９に沿ったキャリッジ１８の移動により、成形ドラム２５が、カーカススリーブ１１内に同軸的に挿入される。好ましくは、キャリッジ１８及び成形ドラム２５の平行移動は、第２のフランジ要素１６ｂ内に位置する心押し台３５（図２の斜線部）と中心シャフト２７の第２の端部との係合によって終了する。

カーカススリーブ１１の係合のために、各フランジ要素１６ａ、１６ｂは、径方向に拡張可能な環状グリップ要素３６、及びこの環状グリップ要素３６に対して軸方向内側の位置にある、環状グリップ要素３６に対して径方向に移動可能な当接部材３７を含む。

例示されている例では、各当接部材３７は、複数の周方向に分布するセクター３８を含む。各セクター３８は、成形ドラム１４の長手方向の対称軸Ｘ−Ｘに対して径方向にスライド式に案内される。より詳細には、例示されている例では、各セクター３８は、円筒ベース本体２４から径方向に突き出た第１のガイドカラム３９に沿ってスライド式に案内されるベース部３８ａを有する。それぞれのフランジ要素１６ａ、１６ｂに対して軸方向内側のベース部３８ａの一端は、長手方向の対称軸Ｘ−Ｘに対して実質的に径方向の平面に向けられた当接プレート３８ｂを保持する。

各フランジ要素１６ａ、１６ｂは、少なくとも１つの流体力学的アクチュエータ４０を備える。流体力学的アクチュエータ４０は、例えば、円筒ベース本体２４の周りに係合した、この円筒ベース本体２４に対して軸方向にスライド可能な、好ましくは環状のピストン４１を含み得る。ピストン４１は、それぞれのフランジ要素１６ａ、１６ｂの内部、第１のチャンバ４０ａ、及び第２のチャンバ４０ｂを画定し、第１のチャンバ４０ａ及び第２のチャンバ４０ｂは、好ましくは環状であり、それぞれ、例えば、図５に概略的に示されているように、支持構造１７によって保持された供給管４３に別個に接続可能な第１及び第２の供給コネクタ４２ａ、４２ｂにつながっている。

第１の作動状態と第２の作動状態との間で切り替え可能な少なくとも１つのセレクター４４は、供給管４３を、それぞれ供給圧力が異なる第１の流体力学的供給ライン４５ａ及び第２の流体力学的供給ライン４５ｂに選択的に接続するために供給管４３に作用する。例えば、第２の流体力学的供給ライン４５ｂは、第１の流体力学的供給ライン４５ａの供給圧力よりも高い供給圧力を有し得る。

補助セレクター４６は、第１及び第２の供給コネクタ４２ａ、４２ｂを供給管４３、従って流体力学的供給ラインの一方、例えば、第１の流体力学的供給ライン４５ａに選択的に接続するために設けられている。

空気又は別の加圧作動流体が、流体力学的アクチュエータ４０の第１のチャンバ４０ａ又は第２のチャンバ４０ｂに導入されると、各フランジ要素１６ａ、１６ｂのピストン４１は、それぞれの当接部材３７の径方向の拡張運動及び収縮運動を達成するために、図４に示されている第１の位置と図５及び図６に示されている第２の位置との間で軸方向に移動可能である。このような目的のために、ピストン４１は、流体力学的アクチュエータ４０の作用で軸方向に移動可能な第１の周方向に分布されたスラスト要素４７を有し、各スラスト要素は、成形ドラム１４の長手方向の対称軸Ｘ−Ｘに対して傾斜した方向に実質的に従って、当接部材３７に当接して作用する少なくとも１つの第１のスラスト壁４７ａを有する。より詳細には、各第１のスラスト要素４７は、当接部材３７のそれぞれのセクター３８のベース部３８ａに設けられた第１の傾斜当接面３８ｃに対して実質的に楔状のそれぞれの第１のスラスト壁４７ａを有する。第１の傾斜当接面３８ｃは、好ましくは、それぞれのセクター３８の当接プレート３８ｂの反対側に向けられる。

それぞれの流体力学的アクチュエータ４０が作動すると、セクター３８が、それぞれの第１のガイドカラム３９によって案内されて径方向に平行移動して、当接部材３７が、収縮された状態と拡張された状態との間で切り替えられる。収縮された状態では、各当接部材３７は、カーカススリーブ１１の各環状固定構造５の内径「Ｄ１」よりも小さい最大直径サイズ「Ｄ２」を画定する。径方向に拡張された状態では、各当接部材３７の最大直径「Ｄ２」は、各環状固定構造５の内径「Ｄ１」よりも大きい。

例えば、各第１のガイドカラム３９とそれぞれのセクター３８のベース部３８ａとの間で動作するけん引ばねを含む第１の弾性部材４９は、第１の位置から第２の位置への各ピストン４１の移動に抵抗する。第１の弾性部材４９によって加えられる全弾性応答は、第１の流体力学的供給ライン４５ａからくる流体の第１のチャンバ４０ａへの供給後に第１のスラスト要素４７によって加えられるスラスト作用よりも小さい。

ピストン４１は、好ましくは第１のスラスト要素４７に対して交互の並びで、周方向に分布された第２のスラスト要素５０も有する。言い換えれば、各第２のスラスト要素５０は、２つの第１の連続したスラスト要素４７間に周方向に配置される。

第２のスラスト要素５０は、それぞれのフランジ要素１６ａ、１６ｂの環状グリップ要素３６内で径方向に移動可能なそれぞれのブロック５１に作用するように構成されたそれぞれの第２のスラスト壁５０ａを有する。

例示されている例では、ブロック５１は、円筒ベース本体２４から径方向に突き出たそれぞれの第２のガイドカラム５２に沿ってスライド式に案内され、各第２のガイドカラム５２は、当接部材３７の２つの連続したセクター３８間に周方向に挿入されている。

第２のスラスト壁５０ａのそれぞれは、成形ドラム１４の長手方向の対称軸Ｘ−Ｘに対して傾斜した方向に実質的に従って、それぞれがそれぞれのブロック５１に設けられた第２の傾斜当接面５１ａに作用するように、実質的に楔型構造を有することができる。

好ましくは第１のスラスト壁４７ａに対して軸方向に後退した位置に配置される第２のスラスト壁５０ａは、ピストン４１が図５及び図６に例示されている第２の位置にあって、当接部材３７のセクター３８の径方向に拡張された状態に達すると、それぞれのブロック５１に接触するように構成されている。

ピストン４１が第２の位置からさらに軸方向に前進すると、第２のスラスト要素５０により、ブロック５１が同時に径方向に離間する。

エラストマー材料から形成され、かつカーカススリーブ１１によって保持されたそれぞれの環状固定構造５に対して実質的に適合する形状である各環状グリップ要素３６は、連続した円周部を有し、かつ、好ましくはブロック５１に接触した関係でこのブロック５１を取り囲む。

第２の位置と第３の位置との間のピストン４１の軸方向の平行移動によるブロック５１の径方向の移動により、それぞれの環状グリップ要素３６が、これらが各環状固定構造５の内径「Ｄ１」よりも小さい最大直径を有する径方向に収縮された状態と、図７に例示されているように、それぞれが環状固定構造５の１つに対してスラスト関係で作用するように構成された径方向に拡張された状態との間で移動する。

好ましくは、ピストン４１の第２の位置から第３の位置への移動は、第２の弾性部材５３に逆らって行われる。このような第２の弾性部材５３は、例えば、同じ環状グリップ要素３６から得ることができる。例示されている例では、第２の弾性部材５３は、各第２のガイドカラム５２とそれぞれのブロック５１との間で動作する第２のけん引ばねを含む。

第１の弾性部材４９によって示される弾性定数よりも高い弾性定数を有する第２の弾性部材５３が設けられている。より詳細には、第２の弾性部材５３による弾性抵抗は、第１の流体力学的供給ライン４５ａからくる流体の第１のチャンバ４０ａへの供給後に第１のスラスト要素４７によって加えられる作用よりも大きい。

結果として、第１の流体力学的供給ライン４５ａからくる加圧流体による流体力学的アクチュエータ４０の作動により、ピストン４１が、第１の位置から平行移動し、第２のスラスト要素５０がそれぞれのブロック５１に当接するときの第２の位置で停止する。

ピストン４１の第３の位置に向かう移動は、第２の流体力学的供給ライン４５ｂからくる、より高圧の作動流体の導入後に初めて可能となる。

図３及び図４から分かるように、キャリッジ１８の軸方向の移動の終了時に、フランジ要素１６ａ、１６ｂはそれぞれ、カーカススリーブ１１がカーカスハンドリング装置３４によって保持された状態で、ビード「Ｂ」に対して軸方向外側の位置において、ビード「Ｂ」と一体化された環状固定構造５の１つに近接して配置される。

両方のフランジ要素１６ａ、１６ｂの環状グリップ要素３６及び当接部材３７は、それぞれのピストン４１が第１の位置では、径方向に収縮された状態に配置される。

線形アクチュエータ２１が作動すると、フランジ要素１６ａ、１６ｂが、互いに軸方向に接近し、これにより、当接部材３７が、当接部材３７自体のカーカススリーブ１１内への軸方向の挿入が達成されるまで相互に接近し、それぞれが、それぞれの環状固定構造５の外部から内部に向かって平行移動する。

同時に、環状グリップ要素３６が、環状固定構造５と実質的に径方向に整合した関係で、この環状固定構造５内に挿入される。

セレクター４４の作動時に、各流体力学的アクチュエータ４０の第１のチャンバ４０ａが、第１の流体力学的供給ライン４５ａに連通する。結果として、各ピストン４１が、第１の位置から第２の位置に平行移動し、それぞれの当接部材３７が拡張された状態になる。

第２の弾性部材５３によって収縮された位置に維持されたそれぞれのブロック５１に対する第２のスラスト要素５０の停止により、ピストン４１の移動が第２の位置で停止する。

当接部材３７が拡張された状態に達したら、カーカスハンドリング装置３４は、カーカススリーブ１１から取り外して成形ステーション１３から離すことができる。この結果、カーカススリーブ１１は、当接部材３７に対して当接した関係で解放される。

この状態では、各環状固定構造５の内径Ｄ１とそれぞれの環状グリップ要素３６の最小直径との間の差異は、当接部材３７の最大直径サイズ「Ｄ２」と前記内径Ｄ１との間の検出可能な差異よりも小さい。結果として、各当接部材３７の当接プレート３８ｂは、それぞれの環状固定構造５の全円周部に沿って、それぞれの環状固定構造５の軸方向の内面に対向している。

線形アクチュエータ２１の新たな動作により、フランジ要素１６ａ、１６ｂ、従って当接部材３７が相互に軸方向に離間する。

当接部材３７の当接プレート３８ｂは、それぞれの環状固定構造５の全円周部に沿って、それぞれの環状固定構造５の軸方向の内面に接触する。線形アクチュエータ２１の連続動作で、当接部材の作用により、環状固定構造５が相互に軸方向に離間し、結果として、環状グリップ要素３６が収縮された状態に維持されたまま、カーカススリーブ１１が軸方向に伸長する。

好ましくは、線形アクチュエータ２１の動作は、製造ドラム１２に画定された相互の軸方向距離「Ｑ」に一致する、環状固定構造５間の軸方向距離に達すると、当接部材３７の軸方向の離間が停止するように制御される。言い換えれば、軸方向の離間の動作が終了すると、それぞれの当接部材３７間、より正確には当接プレート３８ｂ間の相互距離が、製造ドラム１２に配置されたショルダー１２ａ間の距離に等しい。

次いで、供給管４３に作用するセレクター４４によって、フランジ要素１６ａ、１６ｂのそれぞれにおける流体力学的アクチュエータ４０の第１のチャンバ４０ａが、第２の流体力学的供給ライン４５ｂに流体連通する。

続くより高い圧力の動作流体の導入により、第２の弾性部材５３によってもたらされる抵抗に打ち勝って、ピストン４１が、第３の位置に向かって平行移動することができる。

結果として、ブロック５１が、長手方向の対称軸Ｘ−Ｘから径方向に離間し、これによりそれぞれの環状グリップ要素３６が径方向に拡張する。従って、各環状グリップ要素３６は、それぞれの環状固定構造５の内側でカーカススリーブ１１に係合した関係で保持される。より詳細には、環状グリップ要素３６は、それぞれの環状固定構造５に気密及び密閉係合して、内部から外側に向かって径方向のスラスト作用を加える。

従って、カーカススリーブ１１が、フランジ要素１６ａ、１６ｂに安定して拘束される。

成形中に、カーカススリーブ１１が径方向に拡張を開始する場合は、回転ドライバ３１の作動によるねじバー３０の回転によって成形ドラム２５の径方向の拡張を行うことができる。

カーカススリーブ１１の成形は、少なくとも成形ドラム２５自体が、成形ドラム２５の第２の作動状態に達して最大の径方向の拡張に達するまでは、カーカススリーブ１１と成形ドラム２５とが接触しないで行われるのが好ましい。

カーカススリーブ１１の直径の大きさが所定の最大値に達すると、カーカススリーブ１１内への作動流体の導入は、成形ドラム２５の径方向の拡張の完了の直前又は同時に、線形アクチュエータ２１の作動時のフランジ要素１６ａ、１６ｂの軸方向の接近と共に中断される。

従って、カーカススリーブ１１と成形ドラム２５との間の結合が可能となる。このような結合は、カーカススリーブ１１の内面を成形ドラム２５の径方向外側トロイダル面「Ｓ」と接触した関係にすることによって達成される。

この結合は、例えば、成形中に導入された前の作動流体の排出後のカーカススリーブ１１の弾性収縮によって得られる、このカーカススリーブ１１の僅かな径方向の収縮の後に達成することができる。

結合が完了すると、フランジ要素１６ａ、１６ｂは、カーカススリーブ１１から外れて、カーカススリーブ１１は成形ドラム２５に残置される。

このような目的で、ピストン４１を第１の位置に向かって軸方向に後退させるために、補助セレクター４６が作動すると、各フランジ要素１６ａ、１６ｂにおいて、流体力学的アクチュエータ４０の第２のチャンバ４０ｂが、供給管４３、従って第１及び第２の流体力学的供給ライン４５ａ、４５ｂの１つに接続される。結果として、当接部材３７及び環状グリップ要素３６が、それぞれの収縮された状態に戻される。

相互に結合した関係にあるカーカススリーブ１１と成形ドラム２５は、成形されたカーカススリーブ１１に対して径方向外側位置にクラウン構造６を形成又は設けるために、成形ステーション１３から離れたクラウン製造領域５４に移送されるように構成されている。このような目的のために、成形ドラム２５がマンドレル３２によって支持されたまま、心押し台３５が、中心シャフト２７から外される。第１のフランジ要素１６ａの後退により、成形ステーション１３が、ローディング／アンローディング状態に戻り、人間に似た形の第１のロボットアーム５５又は他の適切な移送装置へのアクセスが自由になり、これにより、この第１のロボットアーム５５が、心押し台３５から既に外された中心シャフト２７の第２の端部で成形ドラム２５に係合する。

第１のロボットアーム５５は、成形ドラム２５を成形ステーション１３からクラウン製造領域５４に移送する。第１のロボットアーム５５はまた、成形ドラム２５をベルト層製造装置５６の前に適切に移動させるように構成され、このベルト層製造装置５６は、例えば、少なくとも１つのゴムで被覆されたコード、又は繊維若しくは金属材料から形成された別の連続した細長い補強要素を供給する分配器を含み得る。従って、前記連続した細長い要素を、成形ドラム２５に結合されたカーカススリーブ１１の径方向の外面の周りに、軸方向に接近した円周コイル５７に従って巻き付けることによってベルト層７ａが得られ、このとき、成形ドラム２５は、第１のロボットアーム５５によって回転させられ、適切に移動される。

クラウン製造領域５４では、装置５８が、前記少なくとも１つのベルト層７ａの取り付け前又は取り付け後に、必要に応じて、カーカススリーブ１１に取り付けられるべき補助層７ｂを製造するために作動することができる。特に、このような補助層７ｂは、カーカススリーブ１１の円周方向に対して傾斜した向きに従って配置された、互いに近接した補助層７ｂ間をそれぞれ横断する、平行な繊維又は金属コードを含み得る。

補助層製造装置５８とベルト層製造装置５６との間での成形ドラム２５の移送は、同じ第１のロボットアーム５５、又は人間に似た形の第２のロボットアーム、又は別のタイプのハンドリング装置に割り当てることができる。

次いで、成形ドラム２５が、トレッドバンド形成装置５９に移送される。

トレッドバンド形成装置５９は、例えば、第１の螺旋形成ユニットを含むことができ、この第１の螺旋形成ユニットは、ベルト構造７の周りの径方向外側位置で相互に接触して軸方向に隣接した円周コイルに従って、少なくとも１つの連続したゴム弾性の細長い要素を巻き付けるように構成されており、この細長い要素を巻き付けるときには、成形ドラム２５が、既定の計画に従って円周コイルを分配するために回転させられ、適切に移動される。

プラント１は、最後に、カーカススリーブ１１の軸方向の相反する外側部分にサイドウォール（例示されていない）を設けるための装置を含み得る。

製造されたグリーンタイヤ２は、成型及び加硫ユニットで成型及び加硫を行うために成形ドラム２５から取り外せるように構成されている。

Claims (40)

1. タイヤを製造するためのプロセスであって、
   少なくとも１つのカーカスプライ（３）及び一対の環状固定構造（５）を含むカーカススリーブ（１１）を、前記環状固定構造（５）の１つにそれぞれ係合可能なフランジ要素（１６ａ、１６ｂ）を含む成形ドラム（１４）に移送する工程、
   前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）の相互の軸方向の接近によって、トロイダル構造に従って前記カーカススリーブ（１１）を成形する工程
   を含み、
   成形の前に、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）によってそれぞれ保持された環状グリップ要素（３６）がそれぞれ、前記カーカススリーブ（１１）に係合するために、前記環状固定構造（５）の１つの内部で径方向に拡張され、
   前記環状グリップ要素（３６）によって前記カーカススリーブ（１１）に係合する前に、前記環状固定構造（５）が互いに軸方向に離間する、プロセス。
2. 前記環状固定構造（５）を軸方向に離間させる工程が、
   少なくとも１つの当接部材（３７）を、各環状固定構造（５）の軸方向の内面に対して位置決めする工程、
   それぞれ各環状固定構造（５）に係合した前記当接部材（３７）を軸方向に移動させる工程
   を含む、請求項１に記載のプロセス。
3. 前記当接部材（３７）を軸方向に移動させる工程が、前記当接部材（３７）を保持する前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）を平行移動させる工程を含む、請求項２に記載のプロセス。
4. 前記当接部材（３７）を位置決めする工程が、
   収縮された状態に従って前記当接部材（３７）を配置する工程であって、各当接部材（３７）が、各環状固定構造（５）の内径（Ｄ１）よりも小さい最大直径サイズ（Ｄ２）を画定する、工程、
   前記収縮された状態の前記当接部材（３７）を前記カーカススリーブ（１１）内に軸方向に挿入する工程、
   前記当接部材（３７）を径方向に拡張された状態に拡張する工程であって、各当接部材（３７）が、各環状固定構造（５）の内径（Ｄ１）よりも大きい最大直径サイズ（Ｄ２）を画定する、工程
   を含む、請求項２又は３に記載のプロセス。
5. 前記当接部材（３７）の前記カーカススリーブ（１１）内への前記軸方向の挿入が、前記当接部材（３７）を前記環状固定構造（５）の外側から内部に向かって相互に接近させる軸方向の平行移動によって行われる、請求項２〜４のいずれか一項に記載のプロセス。
6. 前記カーカススリーブ（１１）を前記成形ドラム（１４）に係合させる工程が、前記環状固定構造（５）を軸方向に離間させる前に、前記カーカススリーブ（１１）を、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）間に実質的に軸方向に整合した関係で位置決めする工程を含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載のプロセス。
7. 前記カーカススリーブ（１１）を位置決めする工程が、前記カーカススリーブ（１１）を相互に離間したフランジ要素（１６ａ、１６ｂ）間に挿入するために前記カーカススリーブ（１１）を径方向に平行移動させる工程を含む、請求項６に記載のプロセス。
8. 前記カーカススリーブ（１１）を径方向に平行移動させる工程が、前記カーカススリーブ（１１）に外部から作用するカーカスハンドリング装置（３４）によって行われる、請求項７に記載のプロセス。
9. 前記当接部材（３７）を前記環状固定構造（５）内で位置決めする工程中に、前記カーカスハンドリング装置（３４）によって前記カーカススリーブ（１１）を保持する工程をさらに含む、請求項２に従属する場合の請求項８に記載のプロセス。
10. 前記当接部材（３７）の前記環状固定構造（５）内への挿入後に、前記カーカスハンドリング装置（３４）を前記カーカススリーブ（１１）から取り外す工程をさらに含む、請求項２に従属する場合の、請求項８又は９に記載のプロセス。
11. 前記環状固定構造（５）の軸方向の離間を行うために、前記当接部材（３７）の軸方向の移動の前に、前記カーカスハンドリング装置（３４）を前記カーカススリーブ（１１）から取り外す工程をさらに含む、請求項２に従属する場合の、請求項８〜１０のいずれか一項に記載のプロセス。
12. 前記当接部材（３７）の前記カーカススリーブ（１１）内への軸方向の挿入と同時に、前記環状グリップ要素（３６）を前記環状固定構造（５）内に軸方向に挿入する工程をさらに含む、請求項２〜１１のいずれか一項に記載のプロセス。
13. 前記カーカススリーブ（１１）を移送する前に、トロイダル成形ドラム（２５）が、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）間に同軸的に前記成形ドラム（１４）に係合される、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のプロセス。
14. 前記カーカススリーブ（１１）の移送と同時に、前記カーカススリーブ（１１）が、第１の径方向に収縮された作動状態にある前記トロイダル成形ドラム（２５）の周りに配置される、請求項１３に記載のプロセス。
15. 前記カーカススリーブ（１１）の成形工程中に、前記成形ドラム（２５）が、前記カーカススリーブ（１１）内で径方向に拡張される、請求項１３又は１４に記載のプロセス。
16. 前記成形ドラム（２５）の前記拡張が、前記カーカススリーブ（１１）と接触しないで行われる、請求項１５に記載のプロセス。
17. 前記成形工程の最後に、前記カーカススリーブ（１１）が、その内面を前記径方向に拡張された成形ドラム（２５）の外面に接触した関係で結合するために、解放されて径方向に収縮する、請求項１３〜１６のいずれか一項に記載のプロセス。
18. 前記成形工程の最後に、前記カーカススリーブ（１１）が、前記カーカススリーブ（１１）の作動膨張流体の排出によって解放されて径方向に収縮する、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載のプロセス。
19. クラウン構造（６）を前記トロイダル形状のカーカススリーブ（１１）の径方向外側位置で結合させる工程をさらに含む、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のプロセス。
20. クラウン構造（６）が、前記拡張されたトロイダル成形ドラム（２５）に結合された前記トロイダル形状のカーカススリーブ（１１）の径方向の外面で形成される、請求項１３〜１９のいずれか一項に記載のプロセス。
21. タイヤを製造するための装置であって、
    少なくとも１つのカーカスプライ（３）及び一対の環状固定構造（５）を含むカーカススリーブ（１１）を成形ドラム（１４）に移送するためのカーカスローディング装置（３３）であって、前記成形ドラム（１４）が、それぞれ前記環状固定構造（５）の１つに係合可能なフランジ要素（１６ａ、１６ｂ）を含む、カーカスローディング装置（３３）、
    前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）の相互の軸方向の接近によって、トロイダル構造に従って前記カーカススリーブ（１１）を成形するための成形装置
    を含み、
    前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）のそれぞれが、前記カーカススリーブ（１１）に係合するために、前記環状固定構造（５）の１つの内部で径方向に拡張可能な少なくとも１つの環状グリップ要素（３６）、及び前記環状グリップ要素（３６）に対して軸方向内側の位置にある、前記環状グリップ要素（３６）に対して径方向に移動可能な当接部材（３７）を有する、装置。
22. 前記当接部材（３７）が、相互に接近している状態と相互に離間している状態との間で軸方向に移動可能である、請求項２１に記載の装置。
23. 前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）が、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）自体に対して軸方向外側である支持構造（１７）によって相互に接続されている、請求項２１又は２２に記載の装置。
24. 各フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）が、前記支持構造（１７）と前記フランジ要素自体との間で動作する少なくとも１つのそれぞれのアクチュエータ（２１）の指令で軸方向に移動可能である、請求項２１〜２３のいずれか一項に記載の装置。
25. 各当接部材（３７）が各環状固定構造（５）の内径（Ｄ１）よりも小さい最大直径サイズ（Ｄ２）を画定する、収縮された状態と、前記それぞれの環状グリップ要素（３６）の直径サイズよりも大きい直径サイズを画定する拡張された状態との間で移動可能である、請求項２１〜２４のいずれか一項に記載の装置。
26. 各当接部材（３７）が、複数の周方向に分布されたセクター（３８）を含む、請求項２１〜２５のいずれか一項に記載の装置。
27. 各セクター（３８）が、前記成形ドラム（１４）の長手方向の対称軸（Ｘ−Ｘ）に対して径方向に従ってスライド式に案内される、請求項２６に記載の装置。
28. 各フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）が、収縮された状態と拡張された状態との間の各当接部材（３７）の径方向の移動を達成するための少なくとも１つの流体力学的アクチュエータ（４０）を組み込む、請求項２１〜２７のいずれか一項に記載の装置。
29. 前記流体力学的アクチュエータ（４０）が、前記それぞれの当接部材（３７）の径方向の移動を達成するために第１の位置と第２の位置との間で軸方向に移動可能なピストン（４１）を含む、請求項２８に記載の装置。
30. 前記ピストン（４１）が、前記それぞれの環状グリップ要素（３６）を収縮された状態と拡張された状態との間で移行させるために、前記第２の位置と第３の位置との間で軸方向に移動可能である、請求項２９に記載の装置。
31. 前記ピストン（４１）の前記第１の位置から前記第２の位置への移動に抵抗するために第１の弾性部材（４９）をさらに含む、請求項２９又は３０に記載の装置。
32. 前記ピストン（４１）の前記第２に位置から前記第３の位置への移動に抵抗するために第２の弾性部材（５３）をさらに含む、請求項２９〜３１のいずれか一項に記載の装置。
33. 前記第２の弾性部材（５３）が、前記第１の弾性部材（４９）によって示される弾性定数よりも大きい弾性定数を有する、請求項２９に従属する場合の請求項３２に記載の装置。
34. 各フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）が、前記支持構造（１７）に取り外し可能に固定されている、請求項２１〜３３のいずれか一項に記載の装置。
35. 各フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）が、前記流体力学的アクチュエータ（４０）につながっている少なくとも１つの供給コネクタ（４２ａ、４２ｂ）を有する、請求項２８〜３３のいずれか一項に記載の装置。
36. 前記少なくとも１つの供給コネクタ（４２ａ、４２ｂ）が、前記支持構造（１７）によって保持された供給管（４３）に接続可能である、請求項３５に記載の装置。
37. 前記ピストン（４１）が、前記当接部材（３７）に対して当接して作用する少なくとも１つの第１のスラスト壁（４７ａ）を有する少なくとも１つの第１のスラスト要素（４７）に作用する、請求項２９〜３６のいずれか一項に記載の装置。
38. 前記第１のスラスト壁（４７ａ）が、前記成形ドラム（１４）の長手方向の対称軸（Ｘ−Ｘ）に対して傾斜した方向に実質的に従って前記当接部材（３７）に作用する、請求項３７に記載の装置。
39. 前記ピストン（４１）が、前記それぞれの環状グリップ要素（３６）内で径方向に移動可能なブロック（５１）に対して当接して作用する第２のスラスト壁（５０ａ）を有する少なくとも１つの第２のスラスト壁（５０）に作用する、請求項２９〜３８のいずれか一項に記載の装置。
40. 前記第２のスラスト壁（５０ａ）が、前記成形ドラム（１４）の長手方向の対称軸（Ｘ−Ｘ）に対して傾斜した方向に実質的に従って前記当接部材（３７）に作用する、請求項３９に記載の装置。

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