JP2017509513A - 車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための方法及び機器 - Google Patents

Abstract

本発明は、供給部材（４、５）によって供給される少なくとも１つの連続的な長尺状の要素（３）が、前記少なくとも連続的な長尺状の要素（３）上で貼付方向（Ａ）に沿って作動する少なくとも１つのプレス部材（６、８、７）によって形成支持体（２）上に配置される、車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための方法／機器に関する。タイヤの構成要素の製造中、連続するサンプリング時間Ｔｉにて、貼付方向（Ａ）に沿ったプレス部材（６、８、７）の位置を示す量の値Ｐｉを得るようになっており、ここで、ｉが１以上の整数であり、Ｔｉ＝ｉ×１／ｆであり、且つｆがサンプリング周波数である。

Description

本発明は、車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための方法及び機器に関する。より具体的には、本発明は、供給部材により供給される連続的な長尺状の要素が、前記連続的な長尺状の要素上で貼付方向に沿って作動する少なくとも１つのプレス部材により形成支持体上に配置されるタイヤの構成要素の製造工程において、連続的な長尺状の要素の付着異常（deposition anomalies）を検出するための制御方法及び機器に関する。

車両の車輪用タイヤは、通常、カーカス構造を含む。カーカス構造は、実質的にトロイダル構成に従い成形され、それぞれ対向端部分を有する少なくとも１つのカーカスプライを含む。対向端部分は各環状固定構造に係合しており、環状固定構造のそれぞれは、通常、「ビードコア」と呼ばれる少なくとも１つの実質的に周方向の環状インサートから形成されている。ビードコア上には、少なくとも１つの充填インサートが全体的に貼り付けられ、回転軸線から離れる方に径方向にテーパしている。環状固定構造は、通常、「ビード」という用語によって表される領域内に配置されている。ビードは、各組立リム上のタイヤのいわゆる「取付径」に実質的に相当する内径を有する。

タイヤは、また、クラウン構造を含む。クラウン構造は、カーカスプライの、タイヤの回転軸線に対し径方向外側の位置に配置された少なくとも１つのベルトストリップと、ベルトストリップの径方向外側のトレッドバンドとを含む。長手方向及び横断方向の溝が、通常、トレッドバンドに形成され、所望のトレッドパターンを画定するように配置されている。トレッドバンドとベルトストリップとの間に、いわゆる「アンダーレイヤ」があり得る。アンダーレイヤは、ベルトストリップの、トレッドバンド自体との安定した接続を確実とするための適切な特性を備えたエラストマー材料で作製される。

タイヤは、また、エラストマー材料から作製されたいわゆるサイドウォールの対を含む。サイドウォールとは、タイヤ自体の回転軸線と垂直な中央面に対するタイヤの軸方向外部表面を意味する。例えば、サイドウォールとは、環状固定構造、カーカスプライ、ベルトストリップ、並びに可能であれば少なくとも１つのトレッドバンド部に対する、軸方向外部表面を意味する。

「チューブレス」タイヤにおいては、カーカスプライに対する径方向内側位置に、通常、「ライナー」と呼ばれる、エラストマー材料の少なくとも１つの層がある。ライナーは、気密性の特性を有し、全体的にビードの１つからもう１つのビードまで延在する。

タイヤの生産サイクルでは、タイヤ自体の種々の構造的構成要素が作製及び／又は組み立てられる組立工程後、組み立てられた生タイヤは成形及び加硫ラインに送られ、そこで成形及び加硫工程が行われ、タイヤの構造を所望の幾何学的形状及びトレッドパターンに従い画定するようになっている。

本明細書及び後の特許請求の範囲において、「エラストマー材料」という用語は、少なくとも１種の弾性重合体及び少なくとも１種の補強フィラーを含む組成物を示すことを意図されている。好ましくは、こうした組成物には、例えば、架橋剤及び／又は可塑剤等の添加剤も含む。架橋剤があるために、こうした材料を加熱により架橋させて最終製品を形成することができる。

「連続的な長尺状の要素」という用語は、エラストマー材料から作製された、好ましくは補強コードを用いることなく作製された、長手方向の寸法が横断方向の寸法及び厚さよりも大きい要素を示すことを意図されている。好ましくは、連続的な長尺状の要素は、適切なドロープレート（draw−plate）／押出機から押出しによって直接供給される。あるいは、連続的な長尺状の要素は、引抜き／押出しによって事前に得られた連続的な長尺状の要素を回収するリールから供給される。

タイヤの「構造的構成要素」又は単に「構成要素」という用語は、タイヤ又はその一部の機能を実施するのに適した任意の構成要素を示すことを意図されており、例えば、ライナー、アンダーライナー、カーカスプライ、アンダーベルトインサート、交差型又はゼロ度型ベルトストリップ、トレッドバンドの薄いシート、トレッドバンド、ビードコア、ビードフィラー、補強インサート（テキスタイル、金属又はエラストマー材料のみから作製された）、耐摩耗インサート、サイドウォールインサートから選択される。

「貼付方向」という用語は、プレス部材を形成支持体に押し付けたままにする力が作用する方向を示すことを意図されている。

「軸方向」、「軸方向に」、「径方向」、「径方向に」、「周方向の」及び「周方向に」という用語は、形成支持体に関して用いられる。

特に、「軸方向」及び「軸方向に」という用語は、形成支持体の回転軸線と実質的に平行な方向に配置された／測定された、又は延在する基準／量を示すことを意図されている。

「径方向」及び「径方向に」という用語は、形成支持体の回転軸線と実質的に垂直な方向において、換言すると、形成支持体の回転軸線に交差し、こうした回転軸線を含む面内にある方向に配置された／測定された、又は延在する基準／量を示すことを意図されている。

「周方向の」及び「周方向に」という用語は、形成支持体の任意の箇所において、その箇所における形成支持体の接線に沿って画定される方向に平行であり、且つ軸方向と径方向とに垂直な方向に配置された／測定された、又は延在する基準／量を示すことを意図されている。

車両の車輪用タイヤの従来の生産工程では、実質的に、上述のタイヤの構成要素が互いに別個に予め作製され、その後、次の、タイヤの組立ステップにおいて組み立てられることになる。

しかしながら、現在の傾向は、こうした構成要素の事前作製及び保管を最小限にする又は可能であれば排除することを可能にする工程を用いるというものである。

より具体的には、今では、既定の順序に従い、タイヤの１つの構成要素を形成支持体上で直接組み立てることになるプロセスソリューションが採用されている。

同一の本出願人に付与された国際公開第０１／３６１８５号では、タイヤの構成要素は、トロイダル支持体上に、例えば、特にカーカス及びベルト構造を作製するために用いられる、個々のゴム引きコード、又はストリップ状要素の形態で並列にまとめられたゴム引きコードを含む複数の長尺状の要素、並びに例えば、トレッドバンド、サイドウォール、ライナー、フィラー等の、特にタイヤの他の構造的構成要素を作製するために用いられる、エラストマー材料で作製された連続的な長尺状の要素を順次貼り付けることによってトロイダル支持体上で作製される。

同一の本出願人に付与された国際公開第２００６／０５９３５１号は、供給部材によって供給される長尺状の要素が、長尺状の要素上でプレス方向に沿って作動するプレス部材によって形成支持体上に分配される、車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための方法を記載する。この方法は、所定周波数によって、前記プレス方向に沿った前記プレス部材の瞬時加速値を検出するステップと、検出された前記瞬時加速値をしきい値と比較するステップと、検出された前記瞬時加速値が前記しきい値を超える場合に警告信号を発するステップとを含む。

国際公開第０１／３６１８５号及び国際公開第２００６／０５９３５１号に記載されている種類の場合、タイヤの製造において、自動化された実質的に連続的な工程を見越している。換言すると、半完成品の中間保管部が実質的にない。こうした工程においては、コードにより補強されないエラストマー材料から作製されるタイヤの複数の構造的構成要素（例えば、ライナー、アンダーライナー、サイドウォール、トレッドバンド、エラストマー材料から作製されたインサート等）は、既定の順序に従い、供給部材、例えば、引抜プレート（drawing plate）／押出機によって供給される連続的な長尺状の要素から製造され、その後、複数の軸方向に隣接する及び／又は径方向に重なったコイルの状態で、連続的な長尺状の要素上でプレス方向に沿って作動する少なくとも１つのプレス部材によって形成支持体上に付着させる。

本出願人は、形成支持体上に連続的な長尺状の要素を付着する際、貼付方向に沿ったプレス部材の位置に連続的な振動がかかることに気付いた。連続的な振動は、プレス部材が形成支持体上で遭遇する表面不規則部によるものである。こうした不規則部は、付着異常に由来し得るか、構造的なものとされ得る。換言すると、付着プロセスに本質的に関係する。第１のケースにおいては、不規則部は、供給サイクルにより予測される領域内における押出材料の付着の結果的な不足を伴う、連続的な長尺状の要素の破断に由来し得る材料の過剰若しくは不足；混合物中の塊の存在による不連続部の形成、若しくは幾何学的形状が、分与部材（dispensing member）からの出力において予想される幾何学的形状と合致しない短混合物部分の形成（焼けた部分が存在する可能性若しくは分与部材の動作異常に起因し得る）；並びに／又は特に付着サイクルの開始段階における材料のしわの形成による幾何学的不規則部である。こうした幾何学的不規則部には、通常、プレス部材の位置の中高規模の急な変化が関与している。その一方で、第２のケースにおいては、不規則部は、例えば、プレス部材の下にある、前の巻取り物及び／又はプレス部材に対する形成支持体の傾きの変化に起因する場合がある。こうした構造的不規則部には、通常、プレス部材の位置の小規模の漸進的な変化が伴う。

上で述べた種類の連続的なタイヤの生産工程における重要な要素は、形成されるタイヤの構造的構成要素の１つの製造中に、形成支持体上における長尺状の要素の誤った付着により起こり得る上述の異常を同定することである。こうした異常は、実際、加工中のタイヤの廃棄を必要とするような規模の幾何学的不規則部を生じさせる可能性がある。

不規則部が付着ステップ中に検出されなければ、不規則部は後に付着させる構成要素により隠される場合があり、したがって、完成タイヤにおいてもはや検出することはできない。したがって、こうした不規則部が付着ステップ中に検出されなければ、タイヤの製造工程は成形及び加硫ステップまで進み、不規則部は、その後、上述の完成タイヤに対して実施される最終品質管理の最中に初めて発見されることを意味する。

本出願人は、このため、付着ステップから直接、材料の過剰又は不足による幾何学的不規則部があるかどうか、及び加工中のタイヤを廃棄する必要があるかどうかを決定するために、付着ステップ自体の最中に、形成支持体上における上述の連続的な長尺状の要素の付着異常の可能性の同定を可能にする方法を開発する必要性を感じた。これにより、上述の種類の連続プロセスを通じて、材料の無駄、及び製造プラントの機械類の非生産的な使用を避けること、並びに製造されるタイヤのこれまでよりも優れた品質水準を確実とすることを有利に可能にする。

本出願人は、プレス部材の瞬時加速値の検出に基づく、国際公開第２００６／０５９３５１号によって記載されているタイヤの構成要素の組立工程を制御するための方法は、形成支持体の回転速度の値に敏感であることに気付いた。したがって、こうした方法は、形成支持体の回転速度が低過ぎる又は高過ぎる場合、信頼性の問題を生じさせる可能性がある。特に、速度が低過ぎる場合、かなりの幾何学的不規則部が存在する場合であっても、検出される瞬時加速がしきい値を下回る可能性があり、その一方で、速度が高過ぎる場合、わずかな幾何学的不規則部のみが存在する場合であっても、検出される瞬時加速がしきい値を上回る可能性がある。

本出願人は、連続するサンプリング時間におけるプレス部材の瞬時変位量を検出すること、及び経時的な特定数の瞬時変位量の変動合計（variable sum）を考慮することによって、形成支持体の回転速度に関連する上述の課題を克服できることに気付いた。

本出願人は、最終的に、連続するサンプリング時間Ｔ_ｉにて実質的に連続的に移動合計Ｓ_ｉの値を決定し、こうした値を少なくとも１つの予め設定されたしきい値と比較することによって、形成支持体上における連続的な長尺状の要素の付着ステップ中に、異常の可能性を同定することが可能であることに気付いた。より具体的には、ｉが１以上である各サンプリング時間Ｔ_ｉにおいて、移動合計はＭ個の加数を加えることにより得られる。ここで、Ｍは２以上及びｉがＭ以上であり、Ｍ個の加数は、サンプリング時間Ｔ_ｉ及び（Ｍ−１）個の前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１、．．．Ｔ_{ｉ−Ｍ＋１}における差Δ_ｉ、Δ_ｉ−１、．．．Δ_{ｉ−Μ＋１}を表し、差Δ_ｉは、サンプリング時間Ｔ_ｉにおける貼付方向に沿ったプレス部材の位置を示す量の値Ｐ_ｉと、前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１における前記量の値Ｐ_ｉ−１との間の絶対値としての差を表す。

したがって、本発明は、その第１の態様においては、車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための方法に関する。好ましくは、供給部材によって供給される少なくとも１つの連続的な長尺状の要素は、前記少なくとも１つの連続的な長尺状の要素上で貼付方向に沿って作動する少なくとも１つのプレス部材によって形成支持体上に配置される。好ましくは、連続するサンプリング時間Ｔ_ｉにて、貼付方向に沿ったプレス部材の位置を示す量の値Ｐ_ｉを得る作業ａ）が行われ、ここで、ｉは１以上の整数であり、Ｔ_ｉ＝ｉ×１／ｆであり、且つｆはサンプリング周波数である。

好ましくは、各サンプリング時間Ｔ_ｉにおいて、サンプリング時間Ｔ_ｉにおける前記量の値Ｐ_ｉと、前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１における前記量の値Ｐ_ｉ−１との間の絶対値としての差Δ_ｉを決定する作業ｂ）が行われる。

好ましくは、各サンプリング時間Ｔ_ｉにおいて、Ｍ個の加数の移動合計Ｓ_ｉの値を決定する作業ｃ）が行われる。ここで、Ｍは２以上及びｉがＭ以上であり、Ｍ個の加数は、現在のサンプリング時間Ｔ_ｉ及び（Ｍ−１）個の前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１、．．．Ｔ_{ｉ−Ｍ＋１}における前記差Δ_ｉ、Δ_ｉ−１、．．．Δ_{ｉ−Μ＋１}を表す。

好ましくは、決定された移動合計Ｓ_ｉの値を少なくとも１つのしきい値と比較する作業ｄ）が行われる。

本出願人は、上で定義した移動合計の使用により、上述の異常の存在を簡単且つ信頼性の高い手法で特定することを可能にすると考える。移動合計は、実際、減算（差Δ_ｉの計算のため）及び加算の操作により求められ、この操作は実施が簡単であり、単純なプロセッサであっても実行に適している。更に、前記少なくとも１つのしきい値を、（サンプリング時間Ｔ_ｉにおけるプレス部材の位置の値Ｐ_ｉと、前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１における値Ｐ_ｉ−１との間の差Δ_ｉの値そのものの代わりに）移動合計Ｓ_ｉの値と比較することによって、工程の感度を増加することが可能になる。多くの加数を用いることは、実際、プレス部材が貼付方向に沿って通過する位置の変化の値を強調すること、及び付着プロセスに本質的に関連する、付着異常に起因する幾何学的不規則部を構造的不規則部から区別する能力を高めることを可能にする。更に、いくつかの加数を用いることで、材料の過剰又は不足が原因で不規則部が存在する場合において、前記少なくとも１つの予め設定されたしきい値との比較が、こうした不規則部におけるプレス部材の位置の変化を表す少なくとも１つの加数に基づいて実行される確率を上昇させることを可能にする。換言すると、こうした不規則部にあるプレス部材の位置を示す少なくとも１つのサンプルＰ_ｉをとる確率が上昇する。最終的に、不規則部がある場合、後に、同じ方向におけるより大きい変位量があり、この変位量が加えられると、前記少なくとも１つのしきい値と比較される値が増加する。

第２の態様によれば、本発明は、車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための機器に関する。

好ましくは、機器は、前記タイヤ構成要素を製造するための装置を含む。

好ましくは、機器は、前記装置に作用するように対応付けられた少なくとも１つのプロセッサを含む。

好ましくは、装置は、連続的な長尺状の要素を形成支持体上に配置するように構成された供給部材を含む。

好ましくは、装置は、前記連続的な長尺状の要素を前記形成支持体上にプレスするために、前記連続的な長尺状の要素上で貼付方向に沿って作動するプレス部材を含む。

好ましくは、装置は検出デバイスを含み、検出デバイスは、前記プレス部材と作用するように接続されており、且つ前記形成支持体に前記連続的な長尺状の要素を付着させている間の、貼付方向に沿ったプレス部材の位置を示す量を供給するように構成されている。

好ましくは、前記少なくとも１つのプロセッサは、連続するサンプリング時間Ｔ_ｉにて、検出デバイスによって供給される前記量の値Ｐ_ｉを得るように構成されており、ここで、ｉは１以上の整数であり、Ｔ_ｉ＝ｉ×１／ｆであり、且つｆはサンプリング周波数である。

好ましくは、前記少なくとも１つのプロセッサは、各サンプリング時間Ｔ_ｉにおいて、サンプリング時間Ｔ_ｉにおける前記量の値Ｐ_ｉと前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１における前記量の値Ｐ_ｉ−１との間の絶対値としての差Δ_ｉを決定するように構成されている。

好ましくは、前記少なくとも１つのプロセッサは、各サンプリング時間Ｔ_ｉにおいて、Ｍ個の加数の移動合計Ｓ_ｉの値を決定するように構成されており、ここで、Ｍが２以上及びｉがＭ以上であり、Ｍ個の加数は、現在のサンプリング時間Ｔ_ｉ及び（Ｍ−１）個の前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１、．．．Ｔ_{ｉ−Ｍ＋１}における前記差Δ_ｉ、Δ_ｉ−１、．．．Δ_{ｉ−Μ＋１}を表す。

好ましくは、前記少なくとも１つのプロセッサは、決定された移動合計Ｓ_ｉの値を少なくとも１つのしきい値と比較するように構成されている。

上述の態様の少なくとも１つにおいて、本発明は、以下に記載される以下の好ましい特性の１つ以上を含む。

好適な実施形態においては、移動合計Ｓ_ｉの値が前記少なくとも１つのしきい値を超える場合、以下の操作：警告及び／又は警報信号を発生させること、形成支持体上における連続的な長尺状の要素の付着異常の存在の可能性について調べること、製造中の構成要素を備えるタイヤを廃棄する必要の可能性について調べること、製造工程を自動的に停止することのうちの少なくとも１つが実施される。

製造工程は即座に又は構成要素の製造の終了時に停止され得る。

好適な実施形態においては、前記少なくとも１つのしきい値が、第２のしきい値未満である第１のしきい値を提供する。

好ましくは、第２のしきい値は第１のしきい値の約１３０％〜約１５０％に含まれる。

好ましくは、移動合計Ｓ_ｉの値が第１のしきい値を超え、且つ第２のしきい値未満である場合、以下の操作：警告信号を発生させること、形成支持体上における連続的な長尺状の要素の付着異常の存在の可能性について調べること、製造中の構成要素を備えるタイヤを廃棄する必要の可能性について調べること、製造中の構成要素の製造の終了時に製造工程を停止することのうちの少なくとも１つが実施される。

好ましくは、移動合計Ｓ_ｉの値が第２のしきい値を超える場合、以下の操作：警報信号を発生させること、形成支持体上における連続的な長尺状の要素の付着異常の存在を確定すること、製造中の構成要素を備えるタイヤを廃棄すること、製造工程を即座に停止することのうちの少なくとも１つが実施される。

好ましくは、移動合計の加数の数Ｍは３又は４である。

好適な実施形態においては、移動合計Ｓ_ｉの値が、タイヤ構成要素の製造中、現在のサンプリング時間Ｔ_ｉにおいて移動合計が到達する最大値を表すパラメータＳ_ｍａｘがとる値を超える場合、移動合計Ｓ_ｉの値を前記少なくとも１つのしきい値と比較するようになっている。

好ましくは、タイヤ構成要素の製造開始時、パラメータＳ_ｍａｘが取る値をゼロに設定するようになっている。

好ましくは、操作ｃ）の後及び操作ｄ）の前に、移動合計Ｓ_ｉの現在値を、パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値と比較するようになっている。

好ましくは、移動合計Ｓ_ｉの値が、パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値を超える場合、パラメータＳ_ｍａｘに移動合計Ｓ_ｉの現在値を割り当てるようになっている。

好ましくは、移動合計Ｓ_ｉの値が、パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値以下である場合、パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値を変更しないままとするようになっている。

好ましくは、パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値を、前記少なくとも１つのしきい値と比較するようになっている。

好ましくは、パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値が前記少なくとも１つのしきい値を超える場合、以下の操作：警告及び／又は警報信号を発生させること、形成支持体上における連続的な長尺状の要素の付着異常の存在の可能性について調べること、製造中の構成要素を備えるタイヤを廃棄する必要の可能性について調べること、製造工程を自動的に停止することのうちの少なくとも１つが実施される。

サンプリング周波数ｆは約７５Ｈｚ以上であることが好ましい。

サンプリング周波数ｆは約１０００Ｈｚ未満であることが好ましい。

好ましくは、形成支持体をそれ自体の回転軸線の周りにおいて回転させるようになっている。

好ましくは、タイヤ構成要素の製造は、形成支持体の少なくとも１回の全回転にわたり、形成支持体上に連続的な長尺状の要素を供給することを含む。

好ましくは、形成支持体をそれ自体の回転軸線の周りにおいて、少なくとも約０．５ｍ／ｓに等しい、より好ましくは、少なくとも約１ｍ／ｓに等しい周速で回転させるようになっている。

好ましくは、形成支持体をそれ自体の回転軸線の周りにおいて、約５ｍ／ｓ未満の周速で回転させるようになっている。

好ましくは、前記タイヤ構成要素は、コードで補強されていないエラストマー材料から作製されている。

好ましくは、各タイヤ構成要素について操作ａ）〜ｄ）を繰り返すようになっている。

好ましくは、前記操作ａ）〜ｄ）は、コードで補強されていないエラストマー材料から作製されたタイヤの各構成要素について繰り返される。

好ましくは、前記少なくとも１つのしきい値は、約３ｍｍ〜約２０ｍｍに含まれる絶対値を有し、更により好ましくは、絶対値は約５ｍｍ〜約１５ｍｍに含まれる。

上述のしきい値は、加工されているタイヤの構成要素に依存する。例えば、連続的な長尺状の要素が形成支持体の軸線に対して重なり且つ傾いているトレッドバンドの場合、しきい値は約１２ｍｍ〜約１５ｍｍに含まれ得る。その一方で、連続的な長尺状の要素を、相互に隣接するコイルの状態で、形成支持体の軸線と平行に実質的に付着させるアンダーレイヤの場合、しきい値は約５ｍｍ〜約６ｍｍに含まれ得る。

好ましくは、前記少なくとも１つのプロセッサは警告及び／又は警報信号を発生するように構成されている。

好ましくは、前記少なくとも１つのプロセッサは、前記タイヤ構成要素を製造するための装置を自動的に停止するように構成されている。好ましくは、前記少なくとも１つのプロセッサは、装置を即座に又は構成要素の製造の終了時に停止するように構成されている。

好ましくは、前記少なくとも１つのプロセッサは、前記タイヤ構成要素を製造するための装置に少なくとも一部配置されている。

好適な実施形態においては、前記少なくとも１つのプロセッサは、前記タイヤ構成要素を製造するための装置に対し、離れた位置に少なくとも部分的に配置されている。

好適な実施形態においては、前記プレス部材は回転プレス部材である。好ましくは、前記回転プレス部材は、ローラを含み、ローラはそれ自体の回転軸線の周りを回転するようになされている。

好ましくは、前記プレス部材は、前記ローラを直線運動により前記貼付方向に沿って移動させるように構成された前記ローラの支持デバイスを含む。

好適な実施形態においては、前記検出デバイスは線形変換器（linear transducer）である。

好ましくは、前記線形変換器は、直線運動により前記貼付方向又は前記貼付方向に平行な方向に沿って移動するように、前記支持デバイスに作用するように接続されている。

好適な実施形態においては、前記ローラの前記支持デバイスは、前記ローラ上で作動するエアピストンを含む。

好ましくは、ローラは約４０ｍｍ〜約６０ｍｍに含まれる直径を有する。こうした値により、連続的な長尺状の要素を形成支持体に対してプレスするのに十分な圧力の領域を確保することを有利に可能にする。本出願人は、小さ過ぎる（換言すると、材料の過剰又は不足が原因で不規則部よりもサイズが小さい）ローラが形成支持体に押し付けられると、不規則部に遭遇したときに詰まり、破損する可能性があることに気付いた。最終的に、本出願人は、大き過ぎるローラは本発明による方法の感度及び精度の損失を引き起こすことに気付いた。好適な実施形態においては、前記供給部材は、押出しヘッドを含む。好ましくは、前記供給部材は、前記連続的な長尺状の要素を、約２ｃｍ^３／ｓ〜約５０ｃｍ^３／ｓに含まれる体積流量で連続的に供給する押出機を含む。

より好ましくは、前記体積流量は約５ｃｍ^３／ｓ〜約４０ｃｍ^３／ｓに含まれる。

好ましくは、前記形成支持体はトロイダル又は円筒状の支持体である。

好ましくは、前記形成支持体は実質的に剛体である。

本発明の更なる特徴及び利点は、単に非限定的な例として提供される、以下のそのいくつかの例示的な実施形態の詳細な説明から明らかにされる。前記記載は添付の図面を参照しながら行われる。

本発明による機器の好適な実施形態の概略斜視図を示す。 タイヤ構成要素の製造中における、貼付方向Ａに沿った、図１の機器に含まれる装置のローラの位置の変化の一例を概略的に示す。 本発明の制御方法を実行するために用いられ得るアルゴリズムの好適な実施形態のフローチャートを概略的に示す。 付着異常がそれぞれある及びない場合に、図３のアルゴリズムを実行することで本出願人が得た結果を概略的に示す。 付着異常がそれぞれある及びない場合に、図３のアルゴリズムを実行することで本出願人が得た結果を概略的に示す。 １ｍ／ｓに等しい形成支持体の周速の値における、サンプリング時間Ｔ_ｉ（上の時間フレーム）の、材料の過剰又は不足による幾何学的不規則部を有する形成支持体２の表面の平面展開図に対する、ローラ（下の空間的フレーム）の位置決めの例を示す。 ２ｍ／ｓに等しい形成支持体の周速の値における、サンプリング時間Ｔ_ｉ（上の時間フレーム）の、材料の過剰又は不足による幾何学的不規則部を有する形成支持体２の表面の平面展開図に対する、ローラ（下の空間的フレーム）の位置決めの例を示す。

図１は、車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための機器１００を示す。機器１００は、前記タイヤ構成要素を製造するための装置１と、前記装置１に作用するように対応付けられた少なくとも１つのプロセッサ１０とを含む。

より具体的には、装置１は、上で述べた種類のタイヤ製造プラント（図示せず）のワークステーション（図示せず）の一部であり、この製造プラントでは、タイヤの製造が、複数のワークステーションにおいて、自動化された実質的に連続的なプロセスで、換言すると、少なくともコードで補強されていないエラストマー材料から作製された半完成品の中間保管部なしで行われる。こうした工程においては、コードで補強されていないエラストマー材料から作製されたタイヤの構造的構成要素（例えば、ライナー、アンダーライナー、サイドウォール、トレッドバンド、エラストマー材料から作製されたインサート等）は、形成支持体２上で直接、連続的な長尺状の要素３から作製される。

形成支持体２は、実質的にトロイダル又は円筒状の剛性支持体であることが好ましい。

装置１は、形成支持体２上に連続的な長尺状の要素３を付着させるように構成された供給部材４を含む。図１に示される実施形態においては、供給部材４は押出機（一部のみが示される）の形態であり、この押出機には、連続的な長尺状の要素３を供給するようになっている押出しヘッド５が備えられている。

タイヤ構成要素の製造中、連続的な長尺状の要素３は、上述の供給部材４によって実質的に連続的に供給される。供給部材４は、約２ｃｍ^３／ｓ〜約５０ｃｍ^３／ｓ、より好ましくは、約５ｃｍ^３／ｓ〜約４０ｃｍ^３／ｓに含まれる流量を維持することが好ましい。前記値は、形成支持体２のそれ自体の回転軸線の周りにおける回転速度を調節し、前記速度は、約９０毎分回転数〜約１２０毎分回転数で変化することが好ましい。好ましくは、形成支持体２の周速は少なくとも約０．５ｍ／ｓに等しく及び約５ｍ／ｓ未満である。

装置１は、また、形成支持体２上において連続的な長尺状の要素３を貼付方向Ａに沿ってプレスするように構成されたプレス部材６を含む。図示される好適な実施形態においては、貼付方向Ａは、プレス部材６と形成支持体２との間の接点において、形成支持体２に対する半径と、予め定められた鋭角を成す。図示される好適な実施形態においては、プレス部材６は、ローラ８と、ローラ８の支持デバイス７とを含む。支持デバイス７は、直線運動によりローラ８を貼付方向Ａに沿って移動させるように構成されている。ローラ８は、また、各ピボット軸線Ｂ−Ｂの周りを回転することができるように、支持デバイス７にヒンジで取り付けられている。

ローラ８は、形成支持体２に長尺状の要素３を付着させるためのプレス要素として機能する。支持デバイス７は、例えば、前記ローラ８上で作動するエアピストンを含む。エアピストンは、ローラ８を貼付方向Ａに沿って形成支持体２に押しつけたままにするように構成されている。

ローラ８は、好ましくは、約４０ｍｍ〜約６０ｍｍに含まれる、好ましくは、約５０ｍｍに等しい直径を有する。

装置１は、また、プレス部材６と作用するように接続された線形変換器９を含む。線形変換器９は、形成支持体２上に前記連続的な長尺状の要素３を付着させている間の、前記貼付方向Ａに沿ったローラ８の位置を示す量を、前記少なくとも１つのプロセッサ１０に提供するように構成されている。

前記少なくとも１つのプロセッサ１０は、装置１が配置される位置にあるワークステーション内に少なくとも部分的に、及び／又は離れた位置に少なくとも部分的に、配置され得る。

前記少なくとも１つのプロセッサ１０は、例えば、プログラマブルロジックコントローラ（ＰＬＣ）を含み得る。

上ですでに説明したように、形成支持体２上に連続的な長尺状の要素３を付着させる間、貼付方向Ａに沿ったローラ８の位置には連続的な振動がかかる。連続的な振動は、ローラ８が形成支持体２上で遭遇する表面の不規則部によるものである。こうした不規則部は付着異常に由来しうるか、構造的なものとされ得る。換言すると、付着プロセスに本質的に関連する。

こうした振動の一例は図２に概略的に示される。この図では、貼付方向Ａに沿ったローラ８の変位量ｓの変化が前記タイヤ構成要素の製造中における時間ｔの関数として示される。実線及び破線は、付着異常がそれぞれない状況及びある状況におけるローラ８の変位量の変化を示す。丸で囲んだ部分は、付着異常がある場合における変位量ｓの変化を強調するものである。

前記少なくとも１つのプロセッサ１０は、ワークステーションにおける前記タイヤ構成要素の製造中に、形成支持体２上の連続的な長尺状の要素３の付着異常の可能性を同定するように構成されている。

特に、前記少なくとも１つのプロセッサ１０は、ワークステーションにおける前記タイヤ構成要素の製造中、本発明による制御方法を実行するように構成されているハードウェア及び／又はソフトウェア及び／又はファームウェア要素を含む。こうした方法は、連続するサンプリング時間Ｔ_ｉにて、線形変換器９によって供給される量の値Ｐ_ｉ（貼付方向Ａに沿ったローラ８の位置を示す）を得るようになっており、ここで、ｉは１以上の整数であり、Ｔ_ｉ＝ｉ×１／ｆであり、且つｆはサンプリング周波数である。本方法は、また、各サンプリング時間Ｔ_ｉにおいて、
− Ｐ_ｏを時間Ｔ_ｉ＝０における既定値（例えば、ゼロ）に等しく設定した場合における、サンプリング時間Ｔ_ｉにおける前記量Ｐ_ｉの値と、前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１における前記量の値Ｐ_ｉ−１との間の絶対値としての差Δ_ｉ；及び
− Ｍ個の加数の移動合計Ｓ_ｉの値（ここで、Ｍが２以上及びｉがＭ以上であり、Ｍ個の加数は、現在のサンプリング時間Ｔ_ｉ及び（Ｍ−１）個の前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１、．．．Ｔ_{ｉ−Ｍ＋１}における前記差Δ_ｉ、Δ_ｉ−１、．．．Δ_{ｉ−Μ＋１}を表す）
を決定するようになっている。

サンプリング時間Ｔ_ｉにおける移動合計は以下の関係によって定義される。

本方法は、また、決定された移動合計Ｓ_ｉの値を少なくとも１つのしきい値と比較するようになっている。

パラメータＳ_ｉの値を増幅するために、差Δ_ｉは絶対値として（換言すると、変位量の方向に関係なく常に正の値を加えることにより）決定される。

図３は、好適な実施形態による、本発明の制御方法を実行するために用いられ得るアルゴリズムのフローチャートを示す。

好ましくは、タイヤの前記構成要素は、コードで補強されていないエラストマー材料から作製される。

好ましくは、アルゴリズムはタイヤの各構成要素について繰り返される。

より好ましくは、アルゴリズムは、ワークステーションにおいて製造される、コードで補強されていないエラストマー材料から作製されたタイヤの各構成要素について繰り返される。

アルゴリズムは、各タイヤ構成要素の製造開始時に、ブロック３００で開始する。ブロック３０１では、２つのパラメータＳ_ｉ、Ｓ_ｍａｘがとる値がゼロにされ、パラメータｉが１に等しく設定され、移動合計Ｓ_ｉの加数の数Ｍが設定される。

ブロック３０２では、タイヤ構成要素の製造工程が終了したかどうかが確認される。肯定の場合、ブロック３１２において、終了したばかりの工程において、警告信号が発せられたかどうかが確認される。肯定の場合、ブロック３１１において、ワークステーションにおける製造工程が中断される。これにより、例えば、形成支持体２上における連続的な長尺状の要素３の付着異常の存在の可能性、及び製造中の構成要素を備えるタイヤを廃棄する必要の可能性についてオペレータが確認することを可能にできる。アルゴリズムはブロック３１３において終了し、その後、別のタイヤの構成要素の製造を再び開始する。

ブロック３０２において、タイヤ構成要素の製造工程が終了していない場合、ブロック３０３において、パラメータｉの値が値ｉ＋１（ｉ＝ｉ＋１）に設定される。その後、ｉがＭ以上であれば、工程はブロック３０４に進み、そうでなければ、ブロック３０３（ｉ＝ｉ＋１）が再度実行され、こうした操作が、その後ｉがＭ以上になるまで繰り返される。

ブロック３０４において、パラメータＳ_ｉは、上述の関係により決定された、サンプリング時間Ｔ_ｉにおける移動合計の値に設定される。ブロック３０５において、移動合計Ｓ_ｉの現在値がパラメータＳ_ｍａｘの現在値と比較される。移動合計Ｓ_ｉの現在値がパラメータＳ_ｍａｘの現在値以下であれば、アルゴリズムはブロック３０２に戻る。移動合計Ｓ_ｉの現在値がパラメータＳ_ｍａｘの現在値を超える場合、ブロック３０６において、パラメータＳ_ｍａｘに移動合計Ｓ_ｉの現在値が割り当てられる。パラメータＳ_ｍａｘがとる値は、したがって、タイヤ構成要素の製造中に移動合計が到達する最大値を表す。

ブロック３０７において、パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値が２つのしきい値Ｔｈ１及びＴｈ２と比較される。ここで、Ｔｈ１＜Ｔｈ２である。パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値が第１のしきい値Ｔｈ１超且つ第２のしきい値Ｔｈ２未満である場合、ブロック３０８において、警告信号が発せられ、アルゴリズムはブロック３０２に戻る。警告信号により、例えば、装置１にて表示灯のスイッチが入れられることになり得る。

ブロック３０９において、パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値が第２のしきい値Ｔｈ２と比較される。パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値が第２のしきい値Ｔｈ２以下であれば、アルゴリズムはブロック３０２に戻る。パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値が第２のしきい値Ｔｈ２を超える場合、ブロック３１０において、警報信号が発せられ、ブロック３１１において、タイヤ構成要素の製造が即座に停止される。アルゴリズムは、その後、ブロック３１３で終了する。

警報信号により、装置１にて、例えば、表示灯及び警報サイレンの両方のスイッチが入れられることになり得る。この時点で、オペレータは、例えば、形成支持体２上における連続的な長尺状の要素３の付着異常の存在を確定することができるとともに、製造中の構成要素を備えるタイヤの廃棄を決定することができる。これは、材料の無駄、及び製造プラントの機械類の非生産的な使用を避けること、並びに製造されるタイヤのこれまでよりも優れた品質水準を確実とすることを有利に可能にする。

図４及び図５は、付着異常が、それぞれ、ある及びない場合において、図３のアルゴリズムを実行することで、及びサンプリング周波数１００Ｈｚ、連続的な長尺状の要素３の供給流量約３５ｃｍ^３／ｓ、形成支持体の周速約２ｍ／ｓ、加数の数Ｍは４、第１のしきい値Ｔｈ１は８ｍｍ、第２のしきい値Ｔｈ２は１２ｍｍ、ローラ８の直径は約５０ｍｍを用いて、本出願人により得られた結果を概略的に示す（均一の縮尺でない）。

こうした図では、曲線Ｇは、連続的な長尺状の要素３の供給速度を表し、曲線Ｆは、貼付方向Ａに沿ったローラ８の瞬時位置Ｐ_ｉを表し、曲線Ｄは、移動合計Ｓ_ｉの瞬時値を表し、曲線Ｅは、パラメータＳ_ｍａｘの瞬時値を表す。

両図で示され得るように、パラメータＳ_ｍａｘの曲線（曲線Ｅ）は、進行中のタイヤ構成要素の生産サイクル内において最大に達するまで継続的に上昇している。図４及び図５で分析されるケースにおいては、パラメータＳ_ｍａｘは、それぞれ、１２ｍｍ（第２のしきい値Ｔｈ２を超える）のピーク値及び２．８ｍｍのピーク値（換言すると、両しきい値Ｔｈ１ ｅ Ｔｈ２未満）に達している。

本出願人により実行された他のシミュレーションでは、付着異常がある場合はパラメータＳ_ｍａｘのピーク値８〜９ｍｍ超、付着異常がない場合はパラメータＳ_ｍａｘのピーク値４〜５ｍｍ未満を示した（こうした値は形成中の構成要素の種類に依存し、例えば、トレッドバンドでは値はより高くなり、アンダーレイヤでは値はより低くなる）。本出願人は、したがって、しきい値Ｔｈ１及びＴｈ２の適切な定義により、異常な付着サイクルを正常なサイクルから非常に明確に区別することができることを実験的に見出した。

また、図４の場合、パラメータＳ_ｍａｘは、差Δ_ｉの瞬時値、及び貼付方向Ａに沿ったローラ８の位置Ｐ_ｉの瞬時値（あまり明白でない）にてそのピーク値１２ｍｍに達することが認められよう。これは、移動合計Ｓ_ｉが、Δ_ｉ及びＰ_ｉの瞬時値（これら自体があまり顕著でない）についても付着異常を適切に同定することを有利に可能にすることを示す。

特に、いくつかの加数の移動合計を用いることで、貼付方向Ａに沿ったローラ８が受ける位置の変化の値を強調すること、及び連続的な長尺状の要素３の付着プロセスに本質的に関連する、付着異常に起因する幾何学的不規則部を構造的不規則部から区別する能力を向上させることを有利に可能にする。

更に、多くの加数を用いることで、材料の過剰又は不足が原因で不規則部が存在する場合において、予め設定されたしきい値との比較が、こうした不規則部におけるプレス部材の位置の変化を表す少なくとも１つの加数に基づいて実行される確率を高めることを可能にする。換言すると、こうした不規則部におけるプレス部材の位置を示す少なくとも１つのサンプルＰ_ｉをとる確率が高まる。

これは図６に概略的に例示される。この図では、サンプリング時間Ｔ_ｉ（上の時間フレーム）における、連続的な長尺状の要素３の過剰な材料（ピークによって概略的に示される）又は材料の不足（トラフによって概略的に示される）による幾何学的不規則部を有する形成支持体２の表面の平面展開図に対する、ローラ８の位置決めの例が示される（下の空間的フレーム）。図６は、ローラ８の位置が後に続くサンプリング時間１０ｍｓ毎に１ｃｍ前進するように、サンプリング周波数ｆが１００Ｈｚ（１／Ｔ＝１０ｍｓ）及び形成支持体２の周速が１ｍ／ｓに等しいケースを再現したものである。

概略的に示されるように、図６の例では、ローラ８は、ピーク６１により、時間Ｔ_４において、前の時間Ｔ_３（Δ_４≠０）に対する位置の変化を受け、時間Ｔ_５において、前の時間Ｔ_４（Δ_５≠０）に対する位置の変化を受け、トラフ６２、６３及びピーク６４により、時間Ｔ_８、Ｔ_９、Ｔ_１１、Ｔ_１２、Ｔ_１３、Ｔ_１５及びＴ_１７において、前の時間（Δ_８≠０、Δ_９≠０、Δ_１１≠０、Δ_１２≠０、Δ_１３≠０、Δ_１５≠０、Δ_１７≠０）に対する位置の変化を受ける。

加数の数Ｍが２に等しいことで（例えば、Ｍ＝２において、Ｓ_５＝Δ_４≠０＋Δ_５≠０及びＳ_９＝Δ_９≠０＋Δ_８≠０である、時間Ｔ_５及びＴ_９を参照）、１つのみの差Δ_ｉの値が考慮されるケースと比較して、本発明による移動合計Ｓ_ｉにおいて得られ得るローラ８の位置差Δ_ｉの強調効果（emphasising effect）から利することが可能であることはすでに明白である。更に、強調効果はＭの値が増加するにつれて増加することに留意されたい（例えば、Ｍ＝３において、Ｓ_１１＝Δ_１１≠０＋Δ_１０≒０＋Δ_９≠０、Ｓ_１３＝Δ_１３≠０＋Δ_１２≠０＋Δ_１１≠０及びＳ_１７＝Δ_１７≠０＋Δ_１６≒０＋Δ_１５≠０である、時間Ｔ_１１、Ｔ_１３及びＴ_１７を参照）。

Ｍの値が増加するにつれて、移動合計においてゼロとは異なる少なくとも２つのΔ_ｉを考慮する確率は、実際、上昇する。

Ｍの値は、好ましくは、少なくとも２に等しく、より好ましくは、少なくとも３に等しい。

本出願人は、また、高過ぎるＭの値には、現在の移動合計Ｓ_ｉの値の大きい変化をもはや通知することができなくなるようなフィルタリング効果（filtering effect）を発動するリスクがあることを見出した。Ｍの値は、したがって、５以下であることが好ましい。

図７は、ローラ８の位置が、連続するサンプリング時間１０ｍｓ毎に２ｃｍ前進するように、形成支持体２の、２ｍ／ｓに等しい周速が考慮される、図６の例に類似する例を示す。

図６の例と図７の例との比較から分かるように、同じサンプリング周波数では、付着異常を同定する方法の識別能力は形成支持体２の周速が減少するにつれて増加し（あるいは、この逆も同様である）、形成支持体２の同じ周速では、付着異常を同定するための方法の識別能力はサンプリング周波数が増加するにつれて増加する。

本出願人は、また、サンプリング周波数ｆ及び形成支持体２の周速が設定されると、上述の識別能力は、１つのサンプルともう１つのサンプルとの間（換言すると、時間Ｔ＝１／ｆにおいて）をローラ８が移動した部分に少なくとも等しい周方向寸法を有する幾何学的不規則部においてより優れていることに気付いた。幾何学的不規則部の周方向寸法が、１つのサンプルともう１つのサンプルとの間をローラ８が移動した部分に少なくとも等しい場合、実際、こうした不規則部において少なくとも２つの連続するサンプルをとることが可能になる。

Claims (29)

1. 車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための方法であって、供給部材（４、５）によって供給される少なくとも１つの連続的な長尺状の要素（３）が、前記少なくとも１つの連続的な長尺状の要素（３）上で貼付方向（Ａ）に沿って作動する少なくとも１つのプレス部材（６、７、８）によって形成支持体（２）上に配置され、前記方法が、前記タイヤの前記構成要素の製造時、
   ａ）連続するサンプリング時間Ｔ_ｉにて、前記貼付方向（Ａ）に沿った前記プレス部材（６、７、８）の位置を示す量の値Ｐ_ｉを得るステップであって、ここで、ｉが１以上の整数であり、Ｔ_ｉ＝ｉ×１／ｆであり、且つｆがサンプリング周波数である、ステップと、
   各サンプリング時間Ｔ_ｉにおいて：
   ｂ）前記サンプリング時間Ｔ_ｉにおける前記量の値Ｐ_ｉと、前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１における前記量の値Ｐ_ｉ−１との間の絶対値としての差Δ_ｉを決定するステップと、
   ｃ）Ｍ個の加数の移動合計Ｓ_ｉの値を決定するステップであって、ここで、Ｍが２以上及びｉがＭ以上であり、前記Ｍ個の加数が、現在の前記サンプリング時間Ｔ_ｉ及び（Ｍ−１）個の前の前記サンプリング時間Ｔ_ｉ−１、．．．Ｔ_{ｉ−Ｍ＋１}における前記差Δ_ｉ、Δ_ｉ−１、．．．Δ_{ｉ−Μ＋１}を表す、ステップと、
   ｄ）決定された前記移動合計Ｓ_ｉの値を少なくとも１つのしきい値と比較するステップと
   を含む、方法。
2. 前記移動合計Ｓ_ｉの前記値が前記少なくとも１つのしきい値を超える場合、以下の操作：警告及び／又は警報信号を発生させること、前記形成支持体（２）上における前記連続的な長尺状の要素（３）の付着異常の存在の可能性について調べること、製造中の前記構成要素を備える前記タイヤを廃棄する必要の可能性について調べること、前記製造工程を自動的に停止すること、のうちの少なくとも１つが実施される、請求項１に記載の方法。
3. 前記少なくとも１つのしきい値が第２のしきい値未満である第１のしきい値を提供する、請求項１又は２に記載の方法。
4. 前記移動合計Ｓ_ｉの前記値が前記第１のしきい値を超え、且つ前記第２のしきい値未満である場合、以下の操作：警告信号を発生させること、前記形成支持体（２）上における前記連続的な長尺状の要素（３）の付着異常の存在の可能性について調べること、製造中の前記構成要素を備える前記タイヤを廃棄する必要の可能性について調べること、製造中の前記構成要素の前記製造の終了時に前記製造工程を停止すること、のうちの少なくとも１つが実施される、請求項３に記載の方法。
5. 前記移動合計Ｓ_ｉの前記値が前記第２のしきい値を超える場合、以下の操作：警報信号を発生させること、前記形成支持体（２）上における前記連続的な長尺状の要素（３）の付着異常の存在を確定すること、製造中の前記構成要素を備える前記タイヤを廃棄すること、前記製造工程を即座に停止すること、のうちの少なくとも１つが実行される、請求項３又は４に記載の方法。
6. 前記移動合計の前記加数の数Ｍが３又は４である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記移動合計Ｓ_ｉの前記値が、前記タイヤ構成要素が製造されている間、前記現在のサンプリング時間Ｔ_ｉにおいて前記移動合計Ｓ_ｉが到達する最大値を表すパラメータＳ_ｍａｘがとる値を超える場合、前記移動合計Ｓ_ｉの前記値を前記少なくとも１つのしきい値と比較するようになっている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法。
8. 前記操作ｃ）の後及び前記操作ｄ）の前に、前記移動合計Ｓ_ｉの現在値を、前記パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値と比較するようになっている、請求項７に記載の方法。
9. 前記移動合計Ｓ_ｉの前記値が、前記パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値を超える場合、前記パラメータＳ_ｍａｘに前記移動合計Ｓ_ｉの現在値を割り当てるようになっている、請求項８に記載の方法。
10. 前記移動合計Ｓ_ｉの前記値が、前記パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値以下である場合、前記パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値を変更しないままとするようになっている、請求項８又は９に記載の方法。
11. 前記パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値を、前記少なくとも１つのしきい値と比較するようになっている、請求項９又は１０に記載の方法。
12. 前記パラメータＳ_ｍａｘがとる現在値が前記少なくとも１つのしきい値を超える場合、以下の操作：警告及び／又は警報信号を発生させること、前記形成支持体（２）上における前記連続的な長尺状の要素（３）の付着異常の存在の可能性について調べること、製造中の前記構成要素を備える前記タイヤを廃棄する必要の可能性について調べること、前記製造工程を自動的に停止すること、のうちの少なくとも１つが実施される、請求項１１に記載の方法。
13. 前記第２のしきい値が、前記第１のしきい値の約１３０％〜約１５０％に含まれる、請求項３に記載の方法。
14. 前記タイヤの前記構成要素の前記製造が、前記形成支持体のそれ自体の回転軸線の周りにおける少なくとも１回の第１の全回転にわたり、前記形成支持体（２）上に前記連続的な長尺状の要素（３）を供給することを含む、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の方法。
15. 前記サンプリング周波数ｆが約７５Ｈｚ以上である、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の方法。
16. 前記タイヤの前記構成要素が、コードで補強されていないエラストマー材料から作製される、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の方法。
17. ａ）〜ｄ）の操作が、前記タイヤの各構成要素について繰り返される、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の方法。
18. ａ）〜ｄ）の操作が、コードで補強されていないエラストマー材料から作製された前記タイヤの各構成要素について繰り返される、請求項１６又は１７に記載の方法。
19. 車両の車輪用タイヤの構成要素の製造工程を制御するための機器（１００）であって、前記タイヤ構成要素を製造するための装置（１）と、前記装置（１）に作用するように対応付けられた少なくとも１つのプロセッサ（１０）とを含み、前記装置（１）が、
    − 連続的な長尺状の要素（３）を形成支持体（２）上に配置するように構成された供給部材（４、５）と、
    − 前記連続的な長尺状の要素（３）を前記形成支持体（２）上にプレスするために、前記連続的な長尺状の要素（３）上で貼付方向（Ａ）に沿って作動するプレス部材（６、７、８）と、
    − 前記プレス部材（６、７、８）と作用するように接続されており、且つ前記形成支持体（２）上に前記連続的な長尺状の要素（３）を付着させている間の、前記貼付方向（Ａ）に沿った前記プレス部材（６、７、８）の位置を示す量を供給するように構成された検出デバイス（９）と
    を含み、
    前記少なくとも１つのプロセッサ（１０）が、
    ａ）連続するサンプリング時間Ｔ_ｉにて、前記検出デバイス（９）によって供給される前記量の値Ｐ_ｉを得ることであって、ここで、ｉが１以上の整数であり、Ｔ_ｉ＝ｉ×１／ｆであり、且つｆがサンプリング周波数である、得ることと、
    各サンプリング時間Ｔ_ｉにおいて、
    ｂ）前記サンプリング時間Ｔ_ｉにおける前記量の値Ｐ_ｉと、前のサンプリング時間Ｔ_ｉ−１における前記量の値Ｐ_ｉ−１との間の絶対値としての差Δ_ｉを決定することと、
    ｃ）Ｍ個の加数の移動合計Ｓ_ｉの値を決定することであって、ここで、Ｍが２以上及びｉがＭ以上であり、前記Ｍ個の加数は、記現在の前記サンプリング時間Ｔ_ｉ及び（Ｍ−１）個の前の前記サンプリング時間Ｔ_ｉ−１、．．．Ｔ_{ｉ−Ｍ＋１}における前記差Δ_ｉ、Δ_ｉ−１、．．．Δ_{ｉ−Μ＋１}を表す、決定することと、
    ｄ）前記移動合計Ｓ_ｉの前記決定された値を少なくとも１つのしきい値と比較することと
    を行うように構成されている、機器（１００）。
20. 前記少なくとも１つのプロセッサ（１０）が警告及び／又は警報信号を発生するように構成されている、請求項１９に記載の機器（１００）。
21. 前記少なくとも１つのプロセッサ（１０）が、前記タイヤ構成要素を製造するための前記装置（１）を自動的に停止するように構成されている、請求項１９又は２０に記載の機器（１００）。
22. 前記検出デバイス（９）が線形変換器である、請求項１９〜２１のいずれか一項に記載の機器（１００）。
23. 前記プレス部材（６、７、８）がローラ（８）を含み、前記ローラ（８）がそれ自体の回転軸線の周りを回転するようになされている、請求項１９〜２２のいずれか一項に記載の機器（１００）。
24. 前記プレス部材（６、７、８）が前記ローラ（８）の支持デバイス（７）を含み、前記支持デバイス（７）が、前記ローラ（８）を直線運動により前記貼付方向（Ａ）に沿って移動させるように構成されている、請求項２３に記載の機器（１００）。
25. 前記検出デバイス（９）が、直線運動により前記貼付方向（Ａ）又は前記貼付方向（Ａ）に平行な方向に沿って移動するように、前記支持デバイス（７）に作用するように接続された線形変換器である、請求項２４に記載の機器（１００）。
26. 前記ローラ（８）の前記支持デバイス（７）が、前記ローラ（８）上で作動するエアピストンを含む、請求項２４に記載の機器（１００）。
27. 前記ローラ（８）が約４０ｍｍ〜約６０ｍｍに含まれる直径を有する、請求項２３〜２６のいずれか一項に記載の機器（１００）。
28. 前記少なくとも１つのプロセッサ（１０）が、前記タイヤ構成要素を製造するための前記装置（１）に少なくとも一部配置されている、請求項１９に記載の機器（１００）。
29. 前記少なくとも１つのプロセッサ（１０）が、前記タイヤ構成要素を製造するための前記装置（１）に対し、離れた位置に少なくとも部分的に配置されている、請求項１９に記載の機器（１００）。
    

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