JP2017504771A

JP2017504771A - 気圧式変速応力補助装置

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Publication number: JP2017504771A
Application number: JP2016546802A
Authority: JP
Inventors: ヴォルフ，ユルゲン; カチュマレク，クシシュトフ; マッケ，ヴロジミェルツ
Original assignee: ヘルビガーアウトモーティブコンフォートジィステーメゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツング
Priority date: 2014-01-15
Filing date: 2015-01-09
Publication date: 2017-02-09
Anticipated expiration: 2035-01-09
Also published as: KR20160107165A; EP3094892B1; EP3094892A1; DE102014000282A1; CN105829778A; RU2016125716A3; RU2662602C2; RU2016125716A; US20160319934A1; US10208856B2; WO2015106957A1; KR102211614B1; BR112016012679B1; CN105829778B; JP6618914B2

Abstract

手動変速機用の気圧式変速応力補助装置が圧力空気入力部と排気部を有するケーシング構造と制御棒（２）と出力側ユニット（Ａ）を備え、前記出力側ユニットが２個の気圧式作用空間（９，１０）を定義する作用ピストン（Ｋ）を含んでなる。前記制御棒と出力側ユニットの間において機能的にバルブ機構（１１）が設けられ、それが前記両方の気圧式作用空間を適宜に付勢することによって前記制御棒に対する前記出力側ユニットの気圧式追値制御を作動させ、またこのバルブ機構は２本のピストン構造（３，４）と２個のリング形状の密封縁部（３４）とそれらと共働作用する２本のバルブスライダ（１７，１８）と２体のバルブシート（２５，２６）を含んでなる。出力側ユニット（Ａ）上に不動式に配置された絞りシール（４１）が対応するバルブスライダ（１７，１８）上あるいは対応するピストン構造（３，４）上に配置された少なくとも１本の絞り通路（３９）と共働作用しその絞り通路の実効断面積が対応する絞りシール（４１）に対するその絞り通路（３９）を含んだ構造部材の相対位置に相関するような方式で、少なくとも１個のピストン構造／バルブスライダペアに対して絞り装置を設置する。【選択図】図１

Description

この発明は、圧力空気入力部と排気部を有するケーシング構造と軸方向に沿って摺動可能な入力側の制御棒と前記制御棒を包囲しかつその制御棒に平行に摺動可能な出力側ユニットを備えてなる手動変速機用の気圧式変速応力補助装置に係り、
・前記出力側ユニットが、前記ケーシング構造内に気密式に誘導されるとともに２個の気圧式作用空間を定義する作用ピストンを含んでなり、
・前記制御棒と出力側ユニットの間において機能的にまた前記圧力空気入力部と気圧式作用空間の間においては流体力学的にバルブ機構が設けられ、それが前記両方の気圧式作用空間を適宜に付勢することによって前記制御棒に対する前記出力側ユニットの気圧式追値制御を作動させ、
・さらに前記バルブ機構が、制御棒と連結され出力側ユニット上で気密に摺動可能に誘導された２本のピストン構造と前記制御棒ならびに前記出力側ユニットに対して縦方向に摺動可能に誘導される２本のバルブスライダを備えていて、前記ピストン構造がいずれも密封縁部に沿って対応するバルブスライダと共働作用するとともに両方のバルブスライダのそれぞれが出力側ユニット上で不動配置された対応するバルブシートといずれも共働作用する。

前述した種類の気圧式変速応力補助装置は特に貨物自動車において使用される。これは、あるギアへの接続あるいはギア変速に際してシフトレバーに荷重すべき力を著しく削減することによって該当する自動車の運転手の負担を低減する。実用上においてはそのような変速応力補助装置が多種存在する。同種の気圧式変速応力補助装置は例えばドイツ国特許出願公開第１９５３９４７１号Ａ１明細書、ならびにドイツ国特許出願公開第１９８３９８５０号Ａ１明細書、欧州特許第１１０８１６６号Ｂ１明細書、欧州特許出願公開第２０６８０４４号Ａ２明細書、および欧州特許第２０７６６９５号Ｂ１明細書等の一連の関連出願によって知られており、構造詳細ならびに機能の観点からそれらを引用する。

冒頭に述べた種類の気圧式変速応力補助装置に関して存在する典型的な特性ならびに特に典型的な問題点は、同様に引用として提示されるドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書によって示唆および説明されている。その時点までに周知であった変速応力補助装置の機能性を改善するために、（出力側ユニット上で気密式に摺動可能に誘導される）ピストン構造に流入可能な絞り通路ならびに（機能的かつ空間的に該当するピストン構造に対して割り当てられた）それぞれ１個の絞りスライダを設け、その際に前記絞りスライダはいずれも該当するピストン構造に対して摺動可能であるとともにバネによって前記絞り通路を閉鎖する位置に予加重されるようにすることが提案されている。割り当てられたピストン構造に対する絞りスライダの相対位置に応じて、絞り通路の特定の断面積が設定される。その際ピストン構造に対する絞りスライダの位置は、出力側ユニットに対する（制御棒に連結された）ピストン構造の位置に相関する。このことは、絞りスライダが出力側ユニット上に配置されている対応するバルブシートに突合することによって達成される。

上述した先行技術の観点から本発明の目的は、ドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書の変速応力補助装置に関する利点を備える上に単純な構造を有することを特徴とする冒頭に述べた種類の変速応力補助装置を提供することである。

本発明によれば前記の課題は、冒頭に述べた種類の変速応力補助装置において、出力側ユニット上に不動式に配置された絞りシールが対応するバルブスライダ上あるいは対応するピストン構造上に配置された少なくとも１本の絞り通路と共働作用しその絞り通路の実効断面積が対応する絞りシールに対するその絞り通路を含んだ構造部材の相対位置に相関するような方式で、少なくとも１個のピストン構造／バルブスライダペアに対して絞り装置を設置することによって解決される。本発明に係る変速応力補助装置の他の構造的特徴とのシナジー効果的な共働作用の重要な特徴の１つは、（出力側ユニットに対する制御棒の相対位置に相関して絞り通路の実効断面積を調節するために）出力側ユニット上に不動式に配置され前記少なくとも１本の絞り通路と共働作用する絞りシールを設けることである。そのためドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書の変速応力補助装置において絞りスライダの戻しのために設けられる予荷重バネは、本願発明を実施するためには不要である。この点はコスト的な利点に留まらない。本発明に係る変速応力補助装置がドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書の変速応力補助装置と比べてさらに小型に構成可能である点によっても必要とされる構造空間に関して好適な利点が得られる。また、動作特性も本発明によって改善される。何故なら、絞りスライダバネが存在しないためその絞りスライダバネが挟み込まれるか、損傷あるいは破損を被る危険性が無く；さらにドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書と異なって本発明によれば（ピストン構造上に摺動可能に誘導される）絞りスライダも設けられないため絞りスライダが詰まって動かなくなるかあるいはその他の状態で妨害される危険性も無くなる。さらに、本発明の実施に際して変速応力補助装置の構造設計のより大きな自由度が追加的に得られ；その理由は絞り通路を選択的にピストン構造上かまたはそれどころかバルブスライダ上に配置することもできるためである。従って、変速応力補助装置を随時の要求に最適に適合させることができる。

本発明の好適な追加構成によれば、前記少なくとも１本の絞り通路（好適には周囲にわたって均等に分配された複数の絞り通路を備える）が該当するピストン構造あるいは該当するバルブスライダの外側の外被部分上に配置される。

前記少なくとも１本の絞り通路がピストン構造上に配置される場合、絞りシールはピストン構造を包囲するようにして構成要素の突出部上に配置することが極めて好適であり、その突出部上に対応するバルブスライダと共働作用するバルブシートも配置される。その際前記構成要素の突出部はスリーブ形状に形成することが好適であり、そこでリング形状の絞りシールが前記構成要素のスリーブ形状の周回状の突出部の環状溝内に収容される。

制御棒の出力側ユニットに対する“ゼロ位置”において該当する気圧式作用空間の排気を達成するために、絞り通路から独立していて前記ゼロ位置において開放される排気通路が該当する気圧式作用空間と排気部の間に存在することが好適である。本発明の極めて単純かつ有効な実施形態の構成によればその種の排気通路に対して、排気通路を開放するためにゼロ位置においてピストン構造から絞りシールが持ち上がるようにする。他方前記（制御棒と出力側ユニットの相互間の）ゼロ位置においてピストン構造から絞りシールが持ち上がらなくても所定の利点が得られるが、その場合本発明の別の好適な追加構成によって上に絞りシールが配置されている前述した構成要素の突出部に排気孔が貫通するものとされ；その際ピストン構造上に独立したシール要素（例えば前記構成要素の突出部上に摺動式に接合するシールリング）が配置され、（前記構成要素に対するピストン構造の適宜な摺動によって）絞り通路が開放されるかあるいは密封縁部を介してピストン構造がバルブスライダに対して密封する場合に前記シール要素が排気孔を閉鎖する。

前記少なくとも１本の絞り通路がピストン構造上ではなくむしろバルブスライダ上、特にそれの外被部分の外側に設けられる場合、そのことは該当する作用空間のゼロ位置における技術的に簡便な排気の達成の観点において好適であるが、構造的に極めて単純かつ小型の設計寸法を可能にする本発明の好適な追加構成により（バルブスライダと共働作用する）バルブシートを絞りシールによって形成することができる。しかしながら、このことは絶対に不可欠ではない。むしろ、前記バルブシートを絞りシールから空間的および機能的に独立して構成することもでき、そのことが全体機能の最適化に寄与することを立証することができる。

本発明は、特に該当する車両のパワートレインのその他の構成要素（エンジン、クラッチ、ギア等）によって設定される随時の要求性能に（小さなコストで）変速応力補助装置の絞り装置を適合させる可能性の観点から極めて好適であることが示される。従って、その他の点においては同一の構成の場合でも前記少なくとも１本の絞り通路を有する構成部材の設計によって、すなわち特に前記少なくとも１本の絞り通路の個々の設計および／または配置によって、特に変速応力補助装置を絞り動作に関する随時の要求性能に適合させることができる。

必要とされる絞り動作に応じ、低下するあるいは上昇する絞り効果のいずれを形成すべきであるかに従って、前記少なくとも１本の絞り通路をその軸方向の延長にわたってより深くあるいは平坦にするか、より幅広くあるいは細くすることができる。また、前記少なくとも１本の絞り通路がまず幅広く（あるいは深く）なりその後再び狭く（あるいは平坦に）なるようにするかその逆にすることも考えられ；その方式によって前記少なくとも１本の絞り通路を有する構成部材の絞りシールに対する摺動路程中に絞り動作が極値を示す。同一の構成部材上に設けられる複数の絞り通路がそれぞれ異なった幾何形状を有することができる。さらにそれらが軸方向において相互にずれるようにすることもでき、従って（絞り通路を有する構成部材を絞りシールに対して漸進的に摺動させた際に）その作用を段階的に付加するか、および／または段階的に終了させる。個別に最適な動作特性を達成するために、種々の設計変更ならびに組み合わせが可能であることが理解される。

ドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書に詳細に開示および説明されている多様な技術的、構造的、および／または機能的特徴が本発明の実施に際して好適であることが明らかである。従ってそれらの特徴に関しては不要な繰り返しを回避するためにドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書を参照し、その内容全体を本明細書の記述において引用する。

次に、本発明につき添付の好適な実施例の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

本発明に従って構成される気圧式変速応力補助装置の第１の実施例の本発明に関して重要な領域を示した縦断面図である。本発明に従って構成される気圧式変速応力補助装置の第２の実施例の本発明に関して重要な領域を（図１と比べて拡大した縮尺で）示した縦断面図である。本発明に従って構成される気圧式変速応力補助装置の第３の実施例の本発明に関して重要な領域を（図２と比べてさらに拡大した縮尺で）示した縦断面図である。図３に示された実施例の詳細特徴を示した縦断面図である。図３および図４の構造の変更例を示した説明図である。本発明のさらに別の構造的実施例を示した説明図である。本発明に従って構成されたものであって技術機能的に図１に示されたものに広範に一致する気圧式変速応力補助装置の図１と比べてより大きく示された領域の縦断面図である。

図示された実施例に係る変速応力補助装置は、基本的な構造特徴においてドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書に係る先行技術に相当する。図中には含まれていないが、図示されている変速応力補助装置の実施例は特にいずれも３個の一次機能ユニットを備え；すなわちケーシング構造と入力側ユニットＥとそれを包囲する出力側ユニットＡを備え、その際入力側ユニットＥと出力側ユニットＡが軸１に沿って相互にかつケーシング構造に対して摺動可能である。前記ケーシング構造と（作用ピストンＫを備えた）出力側ユニットＡは実質的にドイツ国特許出願公開第１０２０１１０１５７１３号Ａ１明細書のものと同様に構成され、従ってそれを参照することが可能でありここで引用する。

（図示された全ての実施例において）入力側ユニットの制御棒２に２体のピストン構造３，４が位置固定式に連結される。その際両ピストン構造３，４のそれぞれが実質的なバルブピストン５あるいは６を備え、そのバルブピストンは対応する前置室７を仕切るために出力側ユニットＡの円筒形の孔部Ｂ内で気密に摺動可能に誘導される。両方の前置室７のそれぞれが管路８を介して対応する気圧式作用空間９，１０とそれぞれ結合される。両方のピストン構造３，４はバルブ構成１１の機能的な構成要素を形成し、それが機能的に制御棒２と出力側ユニットＡの間、流体力学的にはケーシング構造上に配置された圧力空気入力部と両方の気圧式の作用空間９，１０の間に設置され、両方の作用空間９，１０を圧力空気によって適宜に付勢することにより出力側ユニットＡの入力側ユニット、すなわち制御棒２に対する気圧式の追値制御を機能させる。その際バルブ構成１１は個別には以下に記述するように構成される：
図１に示されているように、出力側ユニットＡ内に、間隔保持スリーブ１２によって定義および保持される所与の相互間間隔をもって２体の構造要素１３，１４が位置固定式に収容される。その際位置の保持は一方で段部１５と他方では固定リング１６によって実施される。両方の構造要素１３，１４間の空間内に２本のバルブスライダ１７，１８が収容され、それらは両方とも制御棒２上に摺動可能に取り付けられ、また相互に密封される。密封の目的のためにエラストマ製の密封要素１９がバルブスライダ１７と結合され、それが放射状でリング形状の密封縁部２０を備え、それが他方のバルブスライダ１８のシリンダ形状の密封面２１上を気密に滑動する。両方のバルブスライダ１７，１８はさらに端面側に同様にエラストマ製の密封面２２あるいは２３を備え、それがいずれも該当する構造要素１３あるいは１４上に設けられたバルブシート２５あるいは２６の密封縁部２４と共働作用する。両方のバルブスライダ１７，１８の間に配置された圧縮バネ構成２７によってそれら両方のバルブスライダ１７，１８がいずれも該当するバルブシート２５あるいは２６に対して予荷重される。

いずれもガスケットリング２８と固定リング２９の間で制御棒２上に固定されたピストン構造３あるいは４のそれぞれが、出力側ユニットＡ上を気密に滑動するガスケットリング３０を備えている実質的なバルブピストン５あるいは６に加えてシリンダ形状の取り付け部材３３をそれぞれ有する。その上においていずれも端面側（突出部上）にリング形状の密封縁部３４が設置され、それがそれぞれ該当するバルブスライダ１７あるいは１８と共働作用することができ、それによってそれを該当するバルブシート２５あるいは２６から持ち上げ、その際ピストン構造とバルブスライダを相互に密封する。そのためリング形状の密封縁部３４は、いずれも該当するバルブシート２５あるいは２６の半径方向内側において該当するバルブスライダ１７あるいは１８のエラストマ製の密封面２２あるいは２３に対向する。図中に示された中立の位置（“ゼロ位置”）において両方のリング形状の密封縁部３４は勿論バルブスライダ１７あるいは１８に対してそれぞれ所与の間隔を保持し、従って該当する密封縁部３４と割り当てられたバルブスライダ１７あるいは１８の間にいずれも環状空隙が形成され、その環状空隙が個別の半径方向孔部３７と共有の軸方向孔部３８を制御棒２内に備えた排気通路を介してケーシング構造上の末端側に配置された排気部と交流する。

両方のピストン構造３あるいは４上、すなわちそのシリンダ形状の取り付け部材３３上に、軸周りに均等に分配して配置された２本の絞り通路３９がさらに設けられる。その際絞り通路３９はいずれも該当するピストン構造３あるいは４の取り付け部材３３内に設置された溝部４０によって形成され、それの半径方向の深さは制御棒２の軸方向に沿って変化し、すなわち該当するバルブピストン５あるいは６の方向に向かって増加する。

絞り通路３９はいずれもリング形状の絞りシール４１と共働作用し、その絞りシールは出力側ユニットＡ上、すなわちいずれも割り当てられた構造要素１３，１４上に形成されたリング形状の突出部４２の環状溝内に不動式に配置される。図１に示されたゼロ位置において絞りシール４１と該当するピストン構造３あるいは４の割り当てられた取り付け部材３３の間に環状空隙が存在し；その環状空隙は、該当する管路８と、前置室７と、ピストン構造３あるいは４の密封縁部３４とバルブスライダ１７あるいは１８の間の環状空隙と、該当する個別孔部３７および共通の孔部３８を介した該当する気圧式作用空間９あるいは１０の排気通路の構成部材となる。一方制御棒がゼロ位置から移動すると、（制御棒２の移動方向に従って）ピストン構造密封縁部３４の一方が該当するバルブスライダ１７あるいは１８との気密な接合に到達し、また同時に該当するピストン構造取り付け部材３３が絞りシール４１内に進入するかあるいはそれと接合する。さらに続けて制御棒２を移動させた場合、ピストン構造３あるいは４が該当するバルブスライダ１７あるいは１８を対応するバルブシート２５あるいは２６から持ち上げ、また同時に絞り通路３９が開放され、その際に絞り通路３９の有効通流断面積の大きさは出力側ユニットに対して制御棒２がどのくらい大きく移動するかに相関する。該当する気圧式作用空間９あるいは１０が圧力空気空間４３から付勢され、その際（出力側ユニットＡに対する制御棒２の位置に従って）より大きいあるいはより少ない強度で絞られる。他方、バルブユニット１１の逆側の側部において上述した排気通路が開放されたまま保持され該当する気圧式作用空間９あるいは１０が無圧になる。

図２に示された第２の実施例は以下の点において図１のものと異なる：絞りシール４１はここで該当するピストン構造３あるいは４の取り付け部材３３と恒常的な接合状態にあり；それは常に、すなわちゼロ位置においても、（溝部４０を除いて）該当する取り付け部材３３のシリンダ形状の表面４４上に接合する。従って気圧式作用空間９，１０のための排気通路がいずれも独立した排気孔部４５を備え、その排気孔部は該当する構造要素１３あるいは１４のリング形状の突出部４２に連通して恒常的に対応する管路８と交流する。ピストン構造４の密封縁部３４がバルブスライダ１８上で密封されてそれをバルブシート２６から持ち上げ始めるととともに同時に絞りシール４１が絞り通路３９の開放を開始する程度まで制御棒２がその上に固定されたピストン構造４と共に左方に移動した場合に、図２に示されている気圧式作用空間１０に割り当てられた排気孔部４５がピストン構造４上に配置された密封要素４６によって閉鎖される。密封要素４６の下方、すなわちその密封要素とピストン構造４の間に連通する複数の圧媒通路４７を通じて圧力空気空間４３からの圧力空気が絞り通路３９に到達し、またそこから管路８に到達する。バルブユニット１１の第２の機能面に対しては、制御棒２の逆方向の移動に際して同様のことが有効となる。

その他の点について図２の実施例の構造および機能は図１およびそれに関連する上述の説明に係る実施例と同様である。

図３、図４、および図５には、図１および図２の実施例と異なって絞り通路３９がピストン構造３および４上ではなくむしろバルブスライダ１７および１８上に配置される実施形態が（いずれも主要な詳細部を含めて）示されている。そのため図３によれば、（気圧式作用空間１０に割り当てられた）バルブスライダ１８が（ピストン構造４の方向に突出する）リング形状の取り付け部材４８を備える。その中には絞り通路３９を仕切る２本の溝部４０が設けられる。その際溝部４０の半径方向の深さはピストン構造４の方向への軸方向の延長に沿って拡大する。上述した各実施例と同様に、（制御棒２を左方に適宜移動させた際に）ピストン構造４の密封縁部３４がバルブスライダ１８（ここではその取り付け部材４８の端面側に）接合し、さらに移動させるとバルブスライダ１８を該当するバルブシート２６から持ち上げる。バルブスライダ１８とバルブシート２６の間の環状空隙と絞り通路３９と管路８を通じて圧力空気空間４３から圧力空気が気圧式作用空間１０に到達する。バルブシート２６は構造要素１４上に設けられ（図４の詳細図も参照）、その構造要素は出力側ユニットＡ上に不動式に設置されるとともに溝部４０と共働作用する絞りシール４１も収容する。圧力空気の通流のために利用可能である絞り通路３９の有効断面積は出力側ユニットＡに対するバルブスライダ１８の位置に相関し、その位置も出力側ユニットＡに対する制御棒２の位置に依存する。

その他の点について図３および図４の実施例の構造および機能は、図１および図２ならびにそれらに関して前述した第１および第２の実施例と同様である。

図５に示された実施例は、図３および図４のものに広範に相当する。主な相異は、絞りシール４１が前述した実施例のバルブシート２６の機能を追加的に担う点である。従って変速応力補助装置のゼロ位置において絞りシール４１が端面側でバルブスライダ１８の段部４９上で接合することによって出力側ユニットに対してバルブスライダ１８を密封する。

図６には前述のものと異なった構造の本発明の実施形態が概略的に示されており、ここでは前記少なくとも１本の絞り通路３９′がピストン構造４′あるいはバルブスライダ１８′上に配置されず、むしろ構造要素１４′上（出力側ユニットＡ′上に不動式に）に配置される。そのためその構造要素がピストン構造４′の方向に突出していてそれを部分的に包囲するリング形状の取り付け部材４２′を備える。絞り通路の半径方向の深さはバルブスライダ１８′の方向に沿って増加する。

絞りシール４１′はピストン構造４′上で環状溝内に取り付けられる。これは図６に示された変速応力補助装置のゼロ位置においてリング形状の排気通路を形成しながら構造要素１４′の取り付け部材４２′から僅かに持ち上げられる。制御棒２′が（ピストン構造４′と共に）左方に移動すると、ピストン構造４′の密封縁部３４′がバルブスライダ１８′との気密な接合に到達する。同時に絞りシール４１′は構造要素１４′の取り付け部材４２′の外周面に到達して排気通路を閉鎖する。特に（出力側ユニットＡ′に対する制御棒２′の位置に依存する）絞り通路３９′を介した気圧式作用空間１０′の付勢の絞り等の図６の実施例のその他の機能は、前述の図１ないし図５の実施例に関する記述と同様である。

先行技術と比べて図６の実施例によって達成可能な利点は、前述した出力側ユニット上に位置固定式に配置された絞りシールを有する本発明の実施形態に関する説明と実質的に同様である。

図７は図１に示された本発明に係る気圧式変速応力補助装置の部分をより拡大して示した縦断面図であり、技術的および機能的に図１のものに広範に相当するものである。従って以下の実施例において特段に記載がない限り、技術的な詳細に関しては図１の説明に準ずるものとする。図７にはケーシングＧが示されており、それが実質的に３つの主要構成要素、すなわち管形状の中央部材Ｒと蓋部材Ｄと底床部Ｂから形成される。蓋部材Ｄと底床部Ｂは管形状の中央部Ｒと気密に結合される。蓋部材Ｄ上にスリーブ形状の取り付け部材５０が設けられ、それが管形状の中央部材Ｒ内に突立するとともに、それに対して出力側ユニットＡが密封される（シール５１）。蓋部材上にはさらに排気部が設けられる（排気口ＬＡ参照）。圧力空気入力部ＤＥは管形状の中央部材Ｒに対向して配置され、その中にピストンＫが気密に誘導される。

図７にはさらに、（前述した）同一の構成部材（ここではバルブピストン５）上に設けられた複数の絞り通路３９が異なった幾何形状を有するとともに軸方向において相互に互い違いにして配置され得る可能性が示されている。

Claims

圧力空気入力部（ＤＥ）と排気部（ＬＡ）を有するケーシング構造（Ｇ）と軸（１）方向に沿って摺動可能な入力側の制御棒（２）と前記制御棒を包囲しかつその制御棒に平行に摺動可能な出力側ユニット（Ａ）を備えてなる手動変速機用の気圧式変速応力補助装置であって：
・前記出力側ユニット（Ａ）が、前記ケーシング構造内に気密式に誘導されるとともに２個の気圧式作用空間（９，１０）を定義する作用ピストン（Ｋ）を含んでなり；
・前記制御棒（２）と出力側ユニット（Ａ）の間において機能的にまた前記圧力空気入力部と気圧式作用空間（９，１０）の間においては流体力学的にバルブ機構（１１）が設けられ、それが前記両方の気圧式作用空間（９，１０）を適宜に付勢することによって前記制御棒（２）に対する前記出力側ユニット（Ａ）の気圧式追値制御を作動させ；
・前記バルブ機構（１１）が、制御棒（２）と連結され出力側ユニット（Ａ）上で気密に摺動可能に誘導された２本のピストン構造（３，４）と前記制御棒（２）ならびに前記出力側ユニット（Ａ）に対して縦方向に摺動可能に誘導される２本のバルブスライダ（１７，１８）を備えていて、前記ピストン構造（３，４）がいずれも密封縁部（３４）に沿って対応するバルブスライダ（１７，１８）と共働作用するとともに両方のバルブスライダ（１７，１８）のそれぞれが出力側ユニット（Ａ）上で不動配置された対応するバルブシート（２５，２６）といずれも共働作用し；
・出力側ユニット（Ａ）上に不動式に配置された絞りシール（４１）が対応するバルブスライダ（１７，１８）上あるいは対応するピストン構造（３，４）上に配置された少なくとも１本の絞り通路（３９）と共働作用しその絞り通路の実効断面積が対応する絞りシール（４１）に対するその絞り通路（３９）を含んだ構造部材の相対位置に相関するような方式で、少なくとも１個のピストン構造／バルブスライダペアに対して絞り装置を設置する、
各特徴を含んでなる変速応力補助装置。
前記少なくとも１本の絞り通路（３９）が該当するピストン構造（３，４）上に配置されることを特徴とする請求項１記載の変速応力補助装置。
前記少なくとも１本の絞り通路（３９）が該当するピストン構造（３，４）の外側の外被部分上に配置されることを特徴とする請求項２記載の変速応力補助装置。
絞りシール（４１）はピストン構造（３，４）を包囲するようにして構成要素（１３，１４）の突出部（４２）上に配置され、その突出部上に対応するバルブスライダ（１７，１８）と共働作用するバルブシート（２５，２６）も配置されることを特徴とする請求項２または３に記載の変速応力補助装置。
制御棒（２）の出力側ユニット（Ａ）に対するゼロ位置において絞り通路（３９）から独立した排気通路が該当する気圧式作用空間（９，１０）と排気部の間に存在することを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の変速応力補助装置。
排気通路を開放するためにゼロ位置においてピストン構造（３，４）から絞りシール（４１）が持ち上がるようにすることを特徴とする請求項６記載の変速応力補助装置。
構成要素（１３，１４）の突出部（４２）に排気孔（４５）が貫通するとともに対応するピストン構造（３，４）上にシール要素（４６）が配置され、絞り通路（３９）が開放される場合に前記シール要素が排気孔（４５）を閉鎖することを特徴とする請求項４および５の組合せに記載の変速応力補助装置。
前記少なくとも１本の絞り通路（３９）がバルブスライダ（１７，１８）上に配置されることを特徴とする請求項１記載の変速応力補助装置。
前記少なくとも１本の絞り通路（３９）が該当するバルブスライダ（１７，１８）の外側の外被部分上に配置されることを特徴とする請求項８記載の変速応力補助装置。
バルブシート（２５，２６）を絞りシール（４１）によって形成することを特徴とする請求項８または９記載の変速応力補助装置。
バルブシート（２５，２６）を絞りシール（４１）から空間的および機能的に独立して構成することを特徴とする請求項８または９記載の変速応力補助装置。
絞りシール（４１′）が出力側ユニット（Ａ′）上に不動式に配置されるのではなくむしろピストン構造（４′）上に配置され、また前記少なくとも１本の絞り通路（３９′）はバルブスライダ（１８′）あるいはピストン構造（４′）上に配置されるのではなくむしろ出力側ユニット（Ａ′）上に不動式に配置されることを特徴とする請求項１記載の変速応力補助装置。