JP2017223017A - バックホウ装置及びトラクタバックホウ - Google Patents

Abstract

【課題】乗用型トラクタの車体後部に脱着可能に連結される連結部と、連結部に支持されたバックホウ作業部とを備えたバックホウ装置において、操作レバーを中立位置に固定できるようにし、かつ操作レバーの中立固定及び固定解除を行ないやすくする。【解決手段】操作レバー３３を中立位置に固定するロック状態と、操作レバー３３の中立固定を解除するロック解除状態とに切り換え可能なロック機構５０が操縦塔３２に内装されている。ロック機構５０をロック状態とロック解除状態とに切り換え操作する操作具５１が操縦塔３２の横外側部に配備されている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗用型トラクタの車体後部に脱着可能に連結される連結部と、前記連結部に支持されたバックホウ作業部と、前記連結部に設けられた操縦塔と、前記操縦塔の上部に揺動操作可能に設けられ、前記バックホウ作業部を操作する操作レバーと、を備えたバックホウ装置、及びこのバックホウ装置を備えたトラクタバックホウに関する。

上記したバックホウ装置として、例えば特許文献１に示されるものがある。特許文献１に示されるバックホウ装置では、乗用型トラクタの車体後部に脱着可能に連結される連結部としての基台が備えられ、基台にブーム、アーム及びバケットなどが支持されている。基台に操縦塔が設けられ、操縦塔に操作レバーとしての操縦レバーが装備されている。操縦レバーの操作に基づくバルブユニットの油圧制御で、ブームシリンダ、アームシリンダ、バケットシリンダが伸縮作動してブーム、アーム、バケットを揺動駆動することで、掘削動作、掻き込み動作或は下し動作等を行なう油圧式に構成されている。

特許第５４９１９４５号公報

上記したバックホウ装置では、一般に、操作レバーが操縦塔から長く延び、振動や慣性などによって動きやすくなっている。バックホウ装置をトラクタに連結するとか、トラクタから外す際、また、移動走行する際、操作レバーがずれ動いてバックホウ作業部が動くことを防止できるように要望されている。また、操縦者がトラクタに乗るとか、トラクタから降りるとき、身体が操作レバーに触れてもバックホウ作業部が動かないことを要望されている。

本発明は、操作レバーを中立位置に固定してバックホウ作業部の動きを回避でき、かつ操作レバーの中立固定及び固定解除を行ないやすいバックホウ装置及びトラクタバックホウを提供する。

本発明によるバックホウ装置は、
乗用型トラクタの車体後部に脱着可能に連結される連結部と、
前記連結部に支持されたバックホウ作業部と、
前記連結部に設けられた操縦塔と、
前記操縦塔の上部に揺動操作可能に設けられ、前記バックホウ作業部を操作する操作レバーと、
前記操作レバーを中立位置に固定するロック状態と、前記操作レバーの中立固定を解除するロック解除状態とに切り換え可能な状態で前記操縦塔に内装されたロック機構と、
前記操縦塔の横外側部に配備され、前記ロック機構を前記ロック状態と前記ロック解除状態とに切り換え操作する操作具と、を備えている。

本構成によると、操作具を操作してロック機構をロック状態に切り換えることにより、操作レバーがロック機構によって中立位置に固定されるので、操作レバーを中立位置に固定できる。操作具が操縦塔の横外側部に配備されているので、操作具に車体上からも地上からも手が届きやすい。

したがって、バックホウ装置のトラクタに対する脱着作業や移動走行をする際、また、トラクタに対する乗り降りをする際、操作レバーを中立位置に固定しておき、操作レバーのずれ動きによるバックホウ作業部の動きが生じないようにできると共に、車体上からも地上からも操作レバーを固定しやすい。また、脱着作業や移動走行、乗り降りを終えた際、車体上からも地上からも操作レバーの中立固定を解除しやすい。また、操作具を地上からでも操作しやすいので、トラクタから降りるとき、ロック機構のロック操作を忘れることがあっても、降りた後、車体上に戻らなくても地上から、ロック状態に切り換えることができる。

本発明をより好適なものにするよう、次の如き構成を備えた。
前記ロック機構は、前記操作レバーの基部に設けられた係止部と、前記操縦塔にスライド可能に支持され、前記係止部に端部が係合操作されて前記操作レバーを前記中立位置に固定し、前記端部が前記係止部から離脱操作されて前記操作レバーの中立固定を解除するロックスプールと、を備えているという構成を備えた。

本構成によれば、ロックスプールが操縦塔に支持されつつ操作レバーを中立位置に固定するので、操作レバーを中立位置にしっかり固定できる。

本発明をより好適なものにするよう、次の如き構成を備えた。
前記係止部と前記端部との一方が、先端部分が先細り形状の丸軸部であり、前記係止部と前記端部との他方に、前記丸軸部が係入される係合穴が形成されており、前記係合穴の入口部分が先広がりであるという構成を備えた。

本構成によれば、操作レバーが中立位置に対して少し位置ずれしており、係止部と端部とが芯ずれ状態になっていても、丸軸部の先端部分が先細り形状になっており、係合穴の入口部分が先広がりになっているので、丸軸部の先端部分が係合穴の入口部分に入り込む。この後、丸軸部の先端部分より後側の部分と、係合穴の入口部分より奥側の部分とが対向するので、丸軸部が係止部と端部との芯ずれを修正しつつ係合穴の奥へ入って行く。丸軸部が係合穴の所定深さまで入り込み、係止部と端部とが所定の係合状態になると、操作レバーが中立位置に修正されて位置する。したがって、操作レバーが中立位置に対して少し位置ずれしていても、ロック機構をロック状態に切換えるだけで操作容易に、操作レバーを中立位置に固定できる。

本発明をより好適なものにするよう、次の如き構成を備えた。
前記操作具は、前記ロック機構の回転操作軸に相対回転不能に支持された揺動レバーであるという構成を備えた。

本構成によれば、揺動レバーの揺動操作によって回転操作軸を回転させるので、回転操作軸に操作力を伝えやすく、ロック機構の切り換えを軽くできる。また、ロック機構がロック状態とロック解除状態とのいずれになっているかを、車体上からも地上からも揺動レバーの位置によって精度良く判断し易い。したがって、トラクタから降りるとき、ロック機構のロック操作を忘れることがあっても、降りた後、車体上に戻らなくても地上から、ロック機構の状態を確認して、ロック状態に切り換えることができる。

本発明をより好適なものにするよう、次の如き構成を備えた。
前記揺動レバーが前記回転操作軸にスライド操作可能に支持されており、
前記揺動レバーを案内するレバーガイドを備え、
前記レバーガイドは、前記揺動レバーを前記回転操作軸の軸芯を揺動中心にしてロック操作域とロック解除操作域とに揺動案内する切換えガイド溝と、前記揺動レバーを前記ロック操作域に係止するロック係止部と、前記揺動レバーを前記ロック解除操作域に係止する解除係止部と、前記揺動レバーを前記切換えガイド溝から前記ロック係止部にスライド案内するロックガイド溝と、前記揺動レバーを前記切換えガイド溝から前記解除係止部にスライド案内する解除ガイド溝と、を備えているという構成を備えた。

本構成によれば、ロック操作域にロック係止部によって係止されている揺動レバーは、切換えガイド溝から外れた箇所に位置しているので、揺動レバーをロック係止部によって係止させてある場合、揺動レバーが係止解除方向の外力を受けてロックガイド溝から切換えガイド溝へ移動したとしても、切換えガイド溝のうちのロック操作域に属する部位へ移動するだけで、切換えガイド溝をさらにロック解除操作域まで移動する事態には至り難い。

また、ロック解除操作域に解除係止部によって係止されている揺動レバーは、切換えガイド溝から外れた箇所に位置しているので、揺動レバーを解除係止部によって係止させてある場合、揺動レバーが係止解除方向の外力を受けて解除ガイド溝から切換えガイド溝へ移動したとしても、切換えガイド溝のうちのロック解除操作域に属する部位へ移動するだけで、切換えガイド溝をさらにロック操作域まで移動する事態には至り難い。

したがって、揺動レバーが操縦者との接触などによって外力を受けた場合でも、揺動レバーがロック操作域からロック解除操作域に切り換わるとか、ロック解除操作域からロック操作域に切り換わることを回避しやすい。

本発明をより好適なものにするよう、次の如き構成を備えた。
前記レバーガイドが前記操縦塔に支持されているという構成を備えた。

本構成によれば、切換えガイド溝を操縦塔の極力近くに位置させることができるので、揺動レバーを操縦塔からあまり離れなくて外力を受けにくいようにできる。ロック機構がロック状態とロック解除状態とのいずれになっているかをレバーガイドによって確認しやすくなるので、トラクタから降りるとき、ロック機構のロック操作を忘れることがあっても、降りた後、車体上に戻らなくても地上から、ロック機構の状態を確認して、ロック状態に切り換えることができる。

本発明によるトラクタバックホウは、請求項１から６のいずれか一項に記載のバックホウ装置を備えている。

本構成によれば、移動走行や車体に対する乗り降りをする際など、操作レバーをロック機構によって中立位置に固定しておき、操作レバーのずれ動きによるバックホウ作業部の動きが生じないようにできる。操作具に車体上からも地上からも手が届きやすく、操作レバーの中立固定及び固定解除を行ないやすい。

トラクタバックホウの全体を示す右側面図である。 操作レバーの支持構造、ロック状態のロック機構を示す右側面である。 操作レバーの支持構造、ロック解除状態のロック機構を示す右側面である。 操作レバーの支持構造を示す横断平面図である。 ロック状態のロック機構を示す後面図である。 揺動レバー及びレバーガイドを示す平面図である。 レバーガイドを示す後面図である。 丸軸部の係合穴への入りを示す説明図である。 第１の別実施構造を備えたロック機構を示す後面図である。 第１の別実施構造を備えたロック機構を示す平面図である。 第１の別実施構造を備えたロック機構を示す右側面図である。 第２の別実施構造を備えたロック機構を示す後面図である。 第２の別実施構造を備えたロック機構を示す左側面図である。

以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態を説明する。実施の形態を説明するに当たり、図１に示すＦの方向を車体の前側、Ｒの方向を車体の後側、紙面表側を車体の右側、紙面裏側を車体の左側と定義する。

図１は、トラクタバックホウの全体を示す右側面図である。図１に示すように、トラクタバックホウは、車体フレーム１の前部に左右一対の前車輪２が駆動可能及び操向操作可能に装備され、車体フレーム１の後部に左右一対の後車輪３が駆動可能に装備されたトラクタ４を備えている。トラクタ４の車体前部に原動部５を形成してある。原動部５には、前車輪２及び後車輪３などの駆動力を出力するエンジン（図示せず）を備えてある。トラクタ４の車体後半部に運転部６を設けてある。運転部６には、運転座席７、前車輪２を操向操作するステアリングホィール８などを装備してあり、トラクタ４は、運転部６に搭乗して操縦するように乗用型になっている。トラクタ４の車体前部に、フロントローダ９が連結されている。トラクタ４の車体後部に、バックホウ装置１０が連結されている。

バックホウ装置１０について説明する。
バックホウ装置１０は、図１に示すように、車体フレーム１の後部に脱着可能に連結される連結部１１と、連結部１１に支持されたバックホウ作業部２０とを備えている。

連結部１１の車体フレーム１への連結は、図１に示すように、連結部１１の前端側の下部に設けられた連結軸１２と、この連結軸１２が係脱可能に係合するように車体フレーム１に設けられたフック部（図示せず）と、連結部１１の前端側の上部に設けられた連結機構１３と、連結機構１３に備えられた開閉可能なフック１４が係脱可能に係合するように車体フレーム１に設けられた連結軸１５とによって行なわれる。

バックホウ作業部２０は、図１に示すように、連結部１１の後部に左右揺動可能に支持されたスイングブラケット２１と、スイングブラケット２１に上下揺動可能に支持されたブーム２２と、ブーム２２の先端部に上下揺動可能に支持されたアーム２３と、アーム２３の先端部に揺動可能に支持されたバケット２４とを備えている。連結部１１の左右の端部からスタビライザー２５を上昇格納姿勢と、下降使用姿勢とにわたって上下揺動操作可能に延出してある。連結部１１と、スイングブラケット２１とにわたってスイングシリンダ２６を連結してある。スイングブラケット２１と、ブーム２２とにわたってブームシリンダ２７を連結してある。ブーム２２と、アーム２３とにわたってアームシリンダ２８を連結してある。バケット２４とアーム２３の先端部とにわたってリンク機構２９を装着してある。リンク機構２９と、アーム２３とにわたってバケットシリンダ３０を連結してある。

図１に示すように、連結部１１には、連結部１１の上部に形成した操縦ステップ３１と、操縦ステップ３１に立設した操縦塔３２とを設けてある。操縦塔３２の上部に左右一対の操作レバー３３を揺動操作可能に設け、左右の操作レバー３３によってバックホウ作業部２０を操作するように構成してあり、具体的には、次の如く構成してある。

操縦塔３２には、図２に示すように、第１フレーム３４と、第１フレーム３４の両横側に左右のサイドフレーム部３５ａが分かれて位置する第２フレーム３５と、第１フレーム３４及び第２フレーム３５を覆うカバー３６とを備えてある。第２フレーム３５には、左右のサイドフレーム部３５ａの上端部に連なったトップフレーム部３５ｂを備えてある。カバー３６には、第１フレーム３４及び第２フレーム３５の下部を覆う筒状の下カバー部３６ａと、第１フレーム３４及び第２フレーム３５の上部を覆う上カバー部３６ｂとを備えてある。

図２に示すように、第１フレーム３４の上端部にボス部３７を形成してある。左の操作レバー３３は、図２，４に示すように、先端側がトップフレーム部３５ｂのレバー穴、及び、上カバー部３６ｂのレバー穴を通って操縦塔３２の内部から外部に上方向きに長く突出する状態でボス部３７に支持されている。

図２，４に示すように、左の操作レバー３３の基部３３ａを、横向き支軸３８及び中間支持体３９を介してボス部３７に支持してある。中間支持体３９には、基部３３ａを両横側から挟む二又部３９ａと、二又部３９ａから車体後方向きに延出した前後向き支軸３９ｂとを備えてある。二又部３９ａと基部３３ａとは、横向き支軸３８を介して相対回転可能に連結してある。前後向き支軸３９ｂは、ボス部３７にベアリング４０を介して相対回転可能に支持されている。

左の操作レバー３３は、前後向き支軸３９ｂの車体前後方向に延びる軸芯を第１揺動中心Ｘにして車体横方向に揺動操作できるように、かつ横向き支軸３８の車体横方向に延びる軸芯を第２揺動中心Ｙにして車体前後方向に揺動操作できるように支持されている。操作レバー３３は、いわゆる十字揺動操作が可能になっている。

図２，４，５に示すように、中間支持体３９に、第１揺動中心Ｘに対して車体横側に偏倚した第１出力部４１を形成してある。第１出力部４１は、操縦塔３２の下方に位置するスイングシリンダ２６の制御弁４３の操作部４３ａに連動ロッド４４によって連動連結されている。基部３３ａに、第２揺動中心Ｙに対して車体後方側に偏倚した第２出力部４５を形成してある。第２出力部４５は、操縦塔３２の下方に位置するアームシリンダ２８の制御弁４６の操作部４６ａに連動ロッド４７によって連動連結されている。制御弁４３及び制御弁４６は、制御弁ユニット４２に備えられている。制御弁ユニット４２は、連結部１１のフレーム部１１ａに支持されている。

図示しないが、右の操作レバー３３は、左の操作レバー３３の支持構造と同じ構成を備えた支持構造によって第１フレーム３４に左右揺動操作及び前後揺動操作が可能に支持されている。右の操作レバー３３は、制御弁ユニット４２に備えられたブームシリンダ２７及びバケットシリンダ３０の制御弁に、左の操作レバー３３の連結構造と同じ構成を備えた連結構造によって連動連結されている。

バックホウ作業部２０を操作する場合、運転座席７を車体に対して前向きの取付け姿勢から車体に対して後向きの取付け姿勢に姿勢変更して使用する。そして、左の操作レバー３３を中立位置に対して車体横方向に揺動操作することにより、中間支持体３９が第１揺動中心Ｘを揺動中心として操作レバー３３と共に揺動して第１出力部４１が連動ロッド４４を昇降操作し、制御弁４３が連動ロッド４４によって切換え操作されてスイングシリンダ２６を制御し、スイングシリンダ２６が伸縮作動してスイングブラケット２１を左右に揺動操作し、ブーム２２、アーム２３及びバケット２４を一体的に車体左右方向に揺動させることができる。

左の操作レバー３３を中立位置に対して車体前後方向に揺動操作することにより、第２出力部４５が第２揺動中心Ｙを揺動中心にして操作レバー３３と共に揺動して連動ロッド４７を昇降操作し、制御弁４６が連動ロッド４７によって切換え操作されてアームシリンダ２８を制御し、アームシリンダ２８が伸縮作動してアーム２３を揺動操作し、アーム２３を上下揺動させることができる。

右の操作レバー３３を中立位置に対して車体横方向にあるいは車体前後方向に揺動操作することにより、ブームシリンダ２７が伸縮作動してブーム２２を揺動操作し、ブーム２２を上下揺動させることができ、バケットシリンダ３０が伸縮作動してリンク機構２９を操作し、バケット２４を揺動させることができる。

図２に示すように、操縦塔３２にロック機構５０を内装してある。操縦塔３２の車体右横側の横外側部に配備してある揺動レバー５１（操作具に相当、図１，６参照）を操作することにより、左の操作レバー３３をロック機構５０によって中立位置に固定したり、左の操作レバー３３のロック機構５０による中立固定を解除したりできるように構成してあり、具体的には、次の如く構成してある。

ロック機構５０は、図２，５に示すように、左の操作レバー３３の基部３３ａに設けられた係止部５２と、係止部５２に係脱可能なロックスプール５３とを備えている。

図２，７に示すように、係止部５２には、下向きに開口した係合穴５４を形成してある。係合穴５４の入口部分５４ａは、先広がり形状に形成してある。係合穴５４のうちの入口部分５４ａより奥側に位置する奥側部分５４ｂは、円筒周面形状に形成してある。

ロックスプール５３は、図２，５に示すように、第１フレーム３４が備える支持部５５に上下スライド可能に支持されている。ロックスプール５３の上端部５３ａ（端部に相当）は、係合穴５４に係入可能な丸軸部５６に構成してある。丸軸部５６の先端部分５６ａは、先細り形状に形成してある。丸軸部５６のうちの先端部分５６ａより下側に位置する下側部分５６ｂは、円筒周面形状に形成してある。

図２，５に示すように、ロックスプール５３が上昇ロック位置に上昇操作されると、丸軸部５６の下側部分５６ｂが係合穴５４の奥側部分５４ｂに入り込むまで丸軸部５６が係合穴５４に係入することによって上端部５３ａが係止部５２に係合し、係止部５２の第１揺動中心Ｘを揺動中心とする揺動、及び係止部５２の第２揺動中心Ｙを揺動中心とする揺動が不能になるように、ロックスプール５３が係止部５２を揺動不能に固定し、ロック機構５０が操作レバー３３を中立位置に固定するようロック状態になる。

上端部５３ａが係止部５２に係合しようとするとき、操作レバー３３が中立位置に対して少し位置ずれしていて、図８に示すように、係止部５２と上端部５３ａとが芯ずれ状態の位置関係にあっても、丸軸部５６の先端部分５６ａの先細りと、係合穴５４の入口部分５４ａの先広がりとによって先端部分５６ａが係合穴５４に入り込む。この後、丸軸部５６が係合穴５４の奥側へ入り込んで行くと、丸軸部５６の円筒周面形状の下側部分５６ｂと、係合穴５４の円筒周面形状の奥側部分５４ｂとが対向するので、丸軸部５６が係止部５２と上端部５３ａとの芯ずれを修正しつつ係合穴５４の奥へ入って行き、ロック機構５０は、中立位置に対して位置ずれしていた操作レバー３３を中立位置に修正して固定する。

図３に示すように、ロックスプール５３が下降解除位置に下降操作されると、丸軸部５６が係合穴５４から抜け出て上端部５３ａが係止部５２との係合を解除して、ロックスプール５３が係止部５２の固定を解除し、ロック機構５０が操作レバー３３の中立固定を解除するようロック解除状態になる。

支持部５５に、ロックスプール５３を上昇ロック位置及び下降解除位置に位置決めするデテント機構５７を装備してある。デテント機構５７は、図２に示すように、ロックスプール５３が上昇ロック位置に位置すると、位置決め球体５７ａをロックスプール５３の環状凹部５３ｂに係入させて、ロックスプール５３を上昇ロック位置に位置決めする。デテント機構５７は、図３に示すように、ロックスプール５３が下降解除位置に位置すると、位置決め球体５７ａをロックスプール５３の環状凹部５３ｃに係入させて、ロックスプール５３を下降解除位置に位置決めする。

図２，５，６に示すように、ロック機構５０の回転操作軸５８を第１フレーム３４に形成した支持部５９に相対回転可能に支持してある。回転操作軸５８の端部に相対回転不能に設けたアーム部５８ａをロックスプール５３に連結ピン６０を介して相対揺動のみ可能に係合させてある。回転操作軸５８のうちの下カバー部３６ａの車体右横側の横外側に突出している端部に揺動レバー５１を連結してある。

回転操作軸５８と揺動レバー５１との連結は、図５，６に示すように、回転操作軸５８に相対回転可能かつスライド可能に外嵌するよう構成した状態で揺動レバー５１に相対回転不能に備えさせた連結筒部５１ａと、連結筒部５１ａに開口した長穴形のピン孔５１ｂにスライド可能に係入した状態で回転操作軸５８に装着した連結ピン６１とによって連結してある。したがって、揺動レバー５１は、回転操作軸５８に相対回転不能に支持され、かつピン孔５１ｂの範囲内でスライド可能に支持されている。本実施例では、揺動レバー５１は、回転操作軸５８から車体後方向きに延出している。揺動レバー５１は、回転操作軸５８から車体前方向きに延出可能である。

図６に示すように、操縦塔３２における下カバー部３６ａに、揺動レバー５１を案内するレバーガイド６２を支持してある。レバーガイド６２には、図７に示すように、レバーガイド６２のうちの操縦塔側寄りの部位に形成した切換えガイド溝６３と、切換えガイド溝６３の操縦塔側とは反対の横側に設けた係止部６４と、切換えガイド溝６３の一端部から係止部６４におけるロック係止部６４ａに臨む操作位置に至るロックガイド溝６５と、切換えガイド溝６３の他端部から係止部６４における解除係止部６４ｂに臨む操作位置に至る解除ガイド溝６６とを備えてある。切換えガイド溝６３の一端部、及び、ロックガイド溝６５は、揺動レバー５１の操作域のうちのロック操作域６７に揺動レバー５１を位置させるべく揺動レバー５１対して案内作用するよう構成してある。切換えガイド溝６３の他端部、及び、解除ガイド溝６６は、揺動レバー５１の操作域のうちのロック解除操作域６８に揺動レバー５１を位置させるべく揺動レバー５１に対して案内作用するよう構成してある。

揺動レバー５１を切換えガイド溝６３に位置させ、回転操作軸５８の軸芯を揺動支点にして、切換えガイド溝６３によって案内させて、切換えガイド溝６３の一端部へ揺動操作すると、揺動レバー５１は、切換えガイド溝６３の案内によってロック操作域６７の一端部に位置して回転操作軸５８をロック側に回転操作し、ロックスプール５３がアーム部５８ａによって上昇ロック位置に上昇操作され、ロック機構５０がロック状態になる。このとき、操作レバー３３が中立位置に対して少し位置ずれしていても、丸軸部５６の係合穴５４への入り込みによって係止部５２と丸軸部５６との芯ずれが修正され、操作レバー３３は、中立位置に修正されて固定される。

操作レバー３３が中立位置に固定されると、揺動レバー５１を回転操作軸５８に沿わせて、ロックガイド溝６５に案内させて、ロックガイド溝６５の切換えガイド溝側と反対側の端部へスライド操作すると、揺動レバー５１は、ロックガイド溝６５による案内によってロック操作域６７の端部に位置し、この位置にロック係止部６４ａによって係止され、ロック機構５０をロック状態に保持でき、かつ、揺動レバー５１がロック解除操作域６８に切り換わることを防止できる。

揺動レバー５１を切換えガイド溝６３に位置させ、回転操作軸５８の軸芯を揺動支点にして、切換えガイド溝６３によって案内させて、切換えガイド溝６３の他端部へ揺動操作すると、揺動レバー５１は、切換えガイド溝６３の案内によってロック解除操作域６８の一端部に位置して回転操作軸５８をロック解除側に回転操作し、ロックスプール５３がアーム部５８ａによって下降解除位置に下降操作され、ロック機構５０がロック解除状態になる。

操作レバー３３の中立固定が解除されると、揺動レバー５１を回転操作軸５８に沿わせて、解除ガイド溝６６に案内させて、解除ガイド溝６６の切換えガイド溝側と反対側の端部へスライド操作すると、揺動レバー５１は、解除ガイド溝６６による案内によってロック解除操作域６８の端部に位置し、この位置に解除係止部６４ｂによって係止され、ロック機構５０をロック解除状態に保持でき、かつ、揺動レバー５１がロック操作域６７に切り換わることを防止できる。

〔別実施形態〕
（１）図９は、第１の別実施構造を備えたロック機構７０を示す後面図、図１０は、第１の別実施構造を備えたロック機構７０を示す平面図、図１１は、第１の別実施構造を備えたロック機構７０を示す右側面図である。図９，１０，１１に示すように、第１の別実施構造を備えたロック機構７０では、操作レバー３３の基部３３ａから下向きに延出したアーム形の係止部７１と、係止部７１に係脱するロックアーム７２とを備えている。係止部７１は、車体前後方向視で屈曲した形状のアーム部材によって構成され、係止部７１の延出端側が基端側に対して車体横外側に偏倚している。

ロックアーム７２は、回転操作軸７３を介して支持部５９に支持されている。回転操作軸７３のうち、操縦塔３２の横外側に突出している端部につまみ形の回転操作部材７４（操作具に相当）を相対回転不能に支持してある。

回転操作部材７４の回転操作によって回転操作軸７３がロック側に回転操作されると、ロックアーム７２が回転操作軸７３よって下降ロック位置に揺動操作され、ロックアーム７２のフック部７２ａが係止部７１のピン部７１ａに上方から係合してロックアーム７２が係止部７１に係合し、係止部７１がロックアーム７２によって揺動不能に固定されることにより、ロック機構７０は、操作レバー３３を中立位置に固定するようロック状態になる。

回転操作部材７４の回転操作によって回転操作軸７３が解除側に回転操作されると、ロックアーム７２が回転操作軸７３によって上昇解除位置に操作され、フック部７２ａがピン部７１ａから離脱してロックアーム７２が係止部７１との係合を解除し、ロックアーム７２による係止部７１の固定が解除されることにより、ロック機構７０は、ロック解除状態になる。ロックアーム７２が上昇解除位置に操作された場合、ロックアーム７２に固定してある支持ピン７２ｂがバネ板製のキャッチャー７５に支持され、ロックアーム７２を上昇解除位置に保持できる。

（２）図１２は、第２の別実施構造を備えたロック機構８０を示す後面図である。図１３は、第２の別実施構造を備えたロック機構８０を示す左側面図である。図１２，１３に示すように、第２の別実施構造を備えたロック機構８０では、操作レバー３３の基部３３ａから下向きに直線状（非屈曲状態）で延出したアーム部材によって係止部８１を構成してある。ロックアーム８２は、回転操作部材７４の回転操作による回転操作軸７３の回転操作によって上昇ロック位置と下降解除位置とに切り換え操作される。ロックアーム８２は、上昇ロック位置に操作されると、フック部８２ａが係止部８１のピン部８１ａに下方から係合する。

（３）上記した実施例では、揺動レバー５１及び回転操作部材７４を操縦塔３２の車体右横側の横外側部に配備した例を示したが、車体左横側の横外側部に配備してもよい。

（４）上記した実施例では、バックホウ作業部２０を操作する左右一対の操作レバー３３のうち、スイングブラケット２１及びアーム２３を操作する操作レバー３３だけを中立位置にロックするよう構成した例を示したが、両方の操作レバー３３を中立位置に固定するよう構成してもよい。

（５）上記した実施例ではロックスプール５３が上下スライド可能に支持される例を示したが、前後方向にあるいは左右方向にスライド可能に支持してもよい。

（６）上記した実施例では、係止部５２に係合穴５４を形成し、係合穴５４に係入する丸軸部５６をロックスプール５３に設けた例を示したが、係合穴５４をロックスプール５３に形成し、丸軸部５６を係止部５２に設けてもよい。

（７）上記した実施例では、レバーガイド６２を操縦塔３２に支持した例を示したが、操縦ステップ３１に立設した支持部材など、専用の支持部材に支持してもよい。

本発明は、スイングブラケットを備えないバックホウ装置に適用可能である。

４ トラクタ
１０ バックホウ装置
１１ 連結部
２０ バックホウ作業部
３２ 操縦塔
３３ 操作レバー
３３ａ 基部
５０ ロック機構
５１ 操作具（揺動レバー）
５２ 係止部
５３ ロックスプール
５３ａ 端部（上端部）
５４ 係合穴
５４ａ 入口部分
５６ 丸軸部
５６ａ 先端部分
５８ 回転操作軸
６２ レバーガイド
６３ 切換えガイド溝
６４ａ ロック係止部
６４ｂ 解除係止部
６５ ロックガイド溝
６６ 解除ガイド溝
６７ ロック操作域
６８ ロック解除操作域
７０ ロック機構
７４ 操作具（回転操作部材）
８０ ロック機構

Claims (7)

1. 乗用型トラクタの車体後部に脱着可能に連結される連結部と、
   前記連結部に支持されたバックホウ作業部と、
   前記連結部に設けられた操縦塔と、
   前記操縦塔の上部に揺動操作可能に設けられ、前記バックホウ作業部を操作する操作レバーと、
   前記操作レバーを中立位置に固定するロック状態と、前記操作レバーの中立固定を解除するロック解除状態とに切り換え可能な状態で前記操縦塔に内装されたロック機構と、
   前記操縦塔の横外側部に配備され、前記ロック機構を前記ロック状態と前記ロック解除状態とに切り換え操作する操作具と、を備えたバックホウ装置。
2. 前記ロック機構は、前記操作レバーの基部に設けられた係止部と、前記操縦塔にスライド可能に支持され、前記係止部に端部が係合操作されて前記操作レバーを前記中立位置に固定し、前記端部が前記係止部から離脱操作されて前記操作レバーの中立固定を解除するロックスプールと、を備えている請求項１に記載のバックホウ装置。
3. 前記係止部と前記端部との一方が、先端部分が先細り形状の丸軸部であり、前記係止部と前記端部との他方に、前記丸軸部が係入される係合穴が形成されており、
   前記係合穴の入口部分が先広がりである請求項２に記載のバックホウ装置。
4. 前記操作具は、前記ロック機構の回転操作軸に相対回転不能に支持された揺動レバーである請求項１から３のいずれか一項に記載のバックホウ装置。
5. 前記揺動レバーが前記回転操作軸にスライド操作可能に支持されており、
   前記揺動レバーを案内するレバーガイドを備え、
   前記レバーガイドは、前記揺動レバーを前記回転操作軸の軸芯を揺動中心にしてロック操作域とロック解除操作域とに揺動案内する切換えガイド溝と、前記揺動レバーを前記ロック操作域に係止するロック係止部と、前記揺動レバーを前記ロック解除操作域に係止する解除係止部と、前記揺動レバーを前記切換えガイド溝から前記ロック係止部にスライド案内するロックガイド溝と、前記揺動レバーを前記切換えガイド溝から前記解除係止部にスライド案内する解除ガイド溝と、を備えている請求項４に記載のバックホウ装置。
6. 前記レバーガイドが前記操縦塔に支持されている請求項５に記載のバックホウ装置。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のバックホウ装置を備えたトラクタバックホウ。

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