JP2017222277A

JP2017222277A - 陸電受電システム及び陸電受電設備

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Publication number: JP2017222277A
Application number: JP2016119595A
Authority: JP
Inventors: 雄二小谷; Yuji Kotani
Original assignee: Terasaki Electric Co Ltd
Current assignee: Terasaki Electric Co Ltd
Priority date: 2016-06-16
Filing date: 2016-06-16
Publication date: 2017-12-21
Anticipated expiration: 2036-06-16
Also published as: JP6710111B2

Abstract

【課題】陸電受電用のコンテナに変圧器が組込まれた陸電受電システム及び陸電受電設備において、変圧器二次側の低圧ケーブルの敷設を容易にし、かつ、船内で必要とされる電力を十分に受電可能とする。【解決手段】受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌは、コンテナ船の右舷及び左舷にそれぞれ配置される。受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌの各々は、ケーブルリール１０２Ｒ（１０２Ｌ）と、変圧器１１４Ｒ（１１４Ｌ）と、遮断器１０８Ｒ（１０８Ｌ）とを含む。高圧ケーブル１１８は、遮断器１０８Ｒの二次側を遮断器１０８Ｌの二次側と電気的に接続する。そして、遮断器１０８Ｒ，１０８Ｌは、一方の遮断器の投入中は他方の遮断器が投入不可となるように構成される。【選択図】図３

Description

この発明は、陸電受電システム及び陸電受電設備に関し、特に、コンテナ船に搭載され、コンテナ船の接岸停泊中に陸上の給電設備から受電して船内の電気システムに電力を供給する陸電受電システム及びそれに用いられる陸電受電設備に関する。

環境への配慮から、コンテナ船等の大型船の接岸停泊中に、重油を燃料とする船内発電機を停止して陸上の商用電力（「陸電」とも称される。）を船舶へ供給することが行なわれている。これにより、港での停泊中に船内発電機から排出される環境負担物質（ＮＯｘやＣＯ２等）を削減することができる。

また、接岸停泊中に陸上から受電するための設備（ケーブルリールや受電盤等）の船上配置スペースや利便性等の観点から、コンテナ船では、コンテナ内に受電設備を収容し、その受電用コンテナを船舶の右舷及び左舷の一方又は双方に配置して陸上から受電することも行なわれている。このような構成によれば、たとえば、受電用コンテナの上方に商業用のコンテナを積載したり、離岸時に受電用コンテナを陸側に保管したりすることも可能となる。

特開２００９−２３５７９号公報（特許文献１）は、このような受電用コンテナ（船用給電パッケージ）を開示する。この特許文献１には、コンテナ船の接岸方向（右舷側又は左舷側）に拘わらず陸上から受電可能なように、コンテナ船の右舷側及び左舷側の双方に船用給電パッケージが設けられることが記載されている。各船用給電パッケージと船内配電盤との間には、使用される側の給電パッケージを船内配電盤に電気的に接続するとともに不使用側の給電パッケージを船内配電盤と電気的に切離すための切換盤が設けられる。また、この特許文献１には、陸上から供給される高圧電力（たとえば６．６ｋＶ）を船内で使用可能な電圧レベル（たとえば４５０Ｖ）に降圧するための変圧器を船用給電パッケージ内に組込むことも開示されている。

特開２００９−２３５７９号公報

上記のような受電用コンテナ内に変圧器を組込むことにより、船上又は船内において変圧器専用のスペースを確保したり変圧器設置のための追加工事を行なったりする必要がなくなるメリットがある一方で、以下のような問題も発生する。

コンテナ船において要求される電力は一般的に大きいので（冷凍コンテナの冷却等に大電力を要する。）、陸電受電用の変圧器二次側における低圧ケーブルの本数は多くなる（たとえば、陸上からの６．６ｋＶ電力を容量４．５ＭＶＡの変圧器で４５０Ｖに降圧する場合、断面積１５０ｍｍ^２の低圧ケーブルが数十本必要となる。）。変圧器を搭載した受電用コンテナから船内配電盤への低圧ケーブルの敷設ルートついては、受電用コンテナを船尾の右舷側及び／又は左舷側に配置し、受電用コンテナからステアリングギヤルーム並びに右舷及び／又は左舷のアンダーデッキパッセージを通じて船内配電盤へ低圧ケーブルを敷設し得る。しかしながら、アンダーデッキパッセージに各種配管や配線が既に配設されている場合には、数十本もの低圧ケーブルを纏めてアンダーデッキパッセージに敷設できない可能性がある。

また、変圧器の外形サイズは、組込まれるコンテナの有効サイズに制約され、変圧器の外形サイズによって受電可能電力も決まってくるので、船内で必要とされる電力が相当程度大きいコンテナ船においては、コンテナに変圧器を組込むことができない可能性もある。或いは、コンテナのサイズにより変圧器の外形サイズが制約されることによって、船内で必要とされる電力を十分に受電できない可能性もある。

この発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、その目的は、受電用コンテナに変圧器が組込まれた陸電受電システム及び陸電受電設備において、変圧器二次側の低圧ケーブルの敷設を容易にし、かつ、船内で必要とされる電力を十分に受電可能とすることである。

この発明によれば、陸電受電システムは、コンテナ船に搭載され、コンテナ船の接岸停泊中に陸上の給電設備から受電して船内の電気システムに電力を供給する陸電受電システムであって、第１及び第２の受電用コンテナと、高圧ケーブルとを備える。第１の受電用コンテナは、コンテナ船の右舷に配置され、第２の受電用コンテナは、コンテナ船の左舷に配置される。第１及び第２の受電用コンテナの各々は、受電装置と、変圧器と、遮断器とを含む。受電装置は、陸上の給電設備から受電する。変圧器は、受電装置によって受電される電力の電圧を降圧する。遮断器は、受電装置と変圧器との間に設けられる。高圧ケーブルは、第１の受電用コンテナの遮断器の二次側を第２の受電用コンテナの遮断器の二次側と電気的に接続する。そして、第１の受電用コンテナの遮断器及び第２の受電用コンテナの遮断器は、一方の遮断器の投入中は他方の遮断器が投入不可となるように構成される。

また、この発明によれば、陸電受電設備は、コンテナ船に搭載されて用いられ、コンテナ船の接岸停泊中に陸上の給電設備から受電して船内の電気システムに電力を供給する陸電受電設備であって、コンテナと、受電装置と、変圧器と、遮断器と、端子とを備える。コンテナは、コンテナ船の右舷及び左舷のいずれかに配置される。受電装置は、陸上の給電設備から受電する。変圧器は、受電装置によって受電される電力の電圧を降圧する。遮断器は、受電装置と変圧器との間に設けられる。受電装置、変圧器及び遮断器は、コンテナ内に設けられる。端子は、遮断器の二次側に電気的に接続され、遮断器の二次側を、コンテナが配置される舷と反対側の舷に配置される他の陸電受電設備に備えられる他の遮断器の二次側と、高圧ケーブルによって電気的に接続するためのものである。そして、遮断器は、他の遮断器の遮断中に投入可能であり、かつ、他の遮断器の投入中は投入不可となるように構成される。

上記のような構成により、接岸方向に応じて第１及び第２の受電用コンテナの一方により受電された電力は、高圧ケーブルを通じて他方の受電用コンテナの変圧器にも分配され、双方の変圧器及び低圧ケーブルを通じて船内の電気システムへ供給される。したがって、この陸電受電システムによれば、数十本になり得る低圧ケーブルを、第１の受電用コンテナの変圧器に接続されるケーブル群と、第２の受電用コンテナの変圧器に接続されるケーブル群とに分配できる。その結果、右舷及び左舷のアンダーデッキパッセージの各々に敷設される低圧ケーブルの本数を少なくすることができ、低圧ケーブルの敷設が容易になる。また、変圧器の容量も、第１の受電用コンテナの変圧器と、第２の受電用コンテナの変圧器とに分配できるので、各変圧器の外形サイズを抑えることができる。その結果、各々に変圧器が組込まれた第１及び第２の受電用コンテナによって、船内で必要とされる電力を陸上から十分に受電することができる。

好ましくは、第１の受電用コンテナの変圧器及び第２の受電用コンテナの変圧器の各々は、乾式変圧器である。

乾式変圧器は、長期間不使用状態にあると、吸湿による絶縁低下が生じ得る。この陸電受電システムによれば、接岸方向に拘わらず第１の受電用コンテナの変圧器及び第２の受電用コンテナの変圧器の双方が使用されるので、港での接岸方向が毎回同じであっても、長期間の不使用による変圧器の絶縁低下が生じるのを抑制することができる。

好ましくは、第１の受電用コンテナの変圧器二次側及び第２の受電用コンテナの変圧器二次側は、コンテナ船の配電盤の一次側に直接電気的に接続される。

この陸電受電システムによれば、右舷側及び左舷側の受電用コンテナの各々と船内配電盤との間に、特許文献１に記載のような切換盤を設置する必要はないので、その分コストを抑えることができる。

この発明によれば、受電用コンテナに変圧器が組込まれた陸電受電システム及び陸電受電設備において、変圧器二次側の低圧ケーブルの敷設を容易にし、かつ、船内で必要とされる電力を十分に受電することができる。

この発明の実施の形態に従う陸電受電システムが搭載されるコンテナ船を上方から見たときの概略構成を示す平面図である。図１に示すコンテナ船を右舷方向から見たときの概略構成を示す側面図である。図１に示すコンテナ船における陸電受電システムの電気回路図である。コンテナ船が左舷側で接岸停泊中に左舷側の受電用コンテナによって陸上から受電する場合の電力の流れを示した図である。右舷側の受電用コンテナの遮断器と、左舷側の受電用コンテナの遮断器とのインターロックを示した回路図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、この発明の実施の形態に従う陸電受電システムが搭載されるコンテナ船１を上方から見たときの概略構成を示す平面図である。また、図２は、図１に示したコンテナ船１を右舷方向から見たときの概略構成を示す側面図である。なお、図２では、コンテナ船１に搭載される商業用コンテナ７０が点線で示されているが、図１では、図示の関係上、商業用コンテナ７０の記載が省略されている。

図１及び図２を参照して、コンテナ船１は、エンジンルーム１０と、ステアリングギヤルーム２０と、プロペラ３０と、舵３５と、居住区４０と、アンダーデッキパッセージ５０Ｒ，５０Ｌと、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌとを備える。そして、コンテナ船１は、多数の商業用コンテナ７０を搭載し得る。

エンジンルーム１０は、船内に設けられ、船尾側に設けられるステアリングギヤルーム２０と、船央側に設けられる居住区４０との間に配置される。エンジンルーム１０内には、プロペラ３０の駆動力を発生するエンジン（図示せず）の他、船内で使用される電力を発生する発電機（図示せず）や、エンジンコントロールルーム１２等が設けられる。エンジンは、代表的にはディーゼルエンジンであるが、必ずしもディーゼルエンジンに限定されるものではない。

エンジンコントロールルーム１２内には、エンジンを駆動するための各種補機（図示せず）と、主配電盤１４とが設けられる。主配電盤１４は、上記の発電機によって発電された電力を船内の各種電気負荷へ分配するための電気設備である。

プロペラ３０は、船尾に設けられ、コンテナ船１の推進力を発生する。プロペラ３０は、代表的にはスクリュープロペラであるが、必ずしもスクリュープロペラに限定されるものではない。舵３５は、コンテナ船１の進行方向を定めるための装置である。プロペラ３０及び舵３５の配置は、図示される構成に限定されるものではなく、プロペラ３０の後方に舵３５を配置してもよい。ステアリングギヤルーム２０内には、舵３５を操作するための各種ギヤ（図示せず）が設けられる。

エンジンルーム１０の右舷側及び左舷側には、アンダーデッキパッセージ５０Ｒ，５０Ｌがそれぞれ設けられる。アンダーデッキパッセージ５０Ｒ，５０Ｌには、各種配管や電線が敷設される。後述のように、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌからエンジンコントロールルーム１２内の主配電盤１４へ電力を供給するための低圧ケーブルも、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌからステアリングギヤルーム２０及びアンダーデッキパッセージ５０Ｒ，５０Ｌを通じて主配電盤１４まで敷設される。

受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌは、コンテナ船１が港に停泊中のときに、図示しない陸上の給電設備から商用電力（たとえば６．６ｋＶの高圧電力）を受電し、エンジンルーム１０内の発電機に代えて主配電盤１４へ電力を供給するための陸電受電設備である。すなわち、このコンテナ船１は、港での停泊中に、エンジンルーム１０内の発電機を停止し、陸上から電力の供給を受けて船内の電気負荷へ電力を供給することができる。

受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌは、コンテナ船１の右舷及び左舷にそれぞれ配置される。船央側には多数の商業用コンテナ７０が積載されるので、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌは船尾に設けられるのが好ましいが、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌの配置は船尾に限定されるものではない。

なお、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌは、たとえばコンテナ船１の離岸時に陸上に保管可能なようにモバイルタイプであってもよいが、以下の理由により固定設置タイプとするのが好ましい。すなわち、後述のように、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌ内には変圧器が組込まれ、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌと主配電盤１４との間に敷設される低圧ケーブルの本数が多くなるので、コンテナの移動に伴なう低圧ケーブルの接続／取外し作業にかかる労力を考慮すると、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌは船上に固定設置されるのが好ましい。なお、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌを船上に固定設置しても、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌの上方に商業用コンテナ７０を積載することも可能であり、利便性が大きく損なわれることはない。

そして、コンテナ船１が右舷側において接岸している場合には、右舷側に配置された受電用コンテナ６０Ｒから受電ケーブル（たとえば高圧ケーブル２本）が引き出され、受電ケーブル先端のコネクタが陸上側のコンセントに接続される。一方、コンテナ船１が左舷側において接岸している場合には、左舷側に配置された受電用コンテナ６０Ｌから受電ケーブル（たとえば高圧ケーブル２本）が引き出され、受電ケーブル先端のコネクタが陸上側のコンセントに接続される。

図３は、図１に示したコンテナ船１における陸電受電システム２の電気回路図である。図３を参照して、陸電受電システム２は、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌと、高圧ケーブル１１８とを含む。

受電用コンテナ６０Ｒは、コンテナケース１００Ｒと、ケーブルリール１０２Ｒと、高圧陸電盤１０６Ｒと、変圧器１１４Ｒとを含む。ケーブルリール１０２Ｒ、高圧陸電盤１０６Ｒ及び変圧器１１４Ｒは、コンテナケース１００Ｒ内に設けられる。

ケーブルリール１０２Ｒは、コンテナ船１が右舷側で接岸停泊中に陸上の給電設備（コンセント）から受電するための受電装置である。ケーブルリール１０２Ｒに巻回されている受電ケーブルを引き出してケーブル先端のコネクタ１０４Ｒを陸上の給電設備に接続することにより、陸上の給電設備から受電することができる。

高圧陸電盤１０６Ｒは、遮断器１０８Ｒと、保護継電器１１０Ｒと、端子１１２Ｒとを含む。遮断器１０８Ｒは、コンテナ船１が右舷側で接岸停泊中にケーブルリール１０２Ｒを通じて陸上の給電設備から受電する場合に、投入（通電状態）可能に構成される。一方、コンテナ船１が左舷側で接岸停泊中にケーブルリール１０２Ｌを通じて陸上の給電設備から受電する場合には、遮断器１０８Ｒは、投入不可（遮断状態）となるように構成される。

保護継電器１１０Ｒは、ケーブルリール１０２Ｒを通じて接続される電力系統の異常を変流器等によって検出し、異常が検出された場合に遮断器１０８Ｒへトリップ指令を出力する。

端子１１２Ｒは、遮断器１０８Ｒの二次側に電気的に接続される。端子１１２Ｒは、左舷側の受電用コンテナ６０Ｌに備えられる遮断器１０８Ｌの二次側に電気的に接続される端子１１２Ｌと高圧ケーブル１１８によって電気的に接続される。端子１１２Ｒと端子１１２Ｌとを高圧ケーブル１１８によって電気的に接続する理由については、後ほど説明する。

変圧器１１４Ｒは、高圧陸電盤１０６Ｒの二次側に設けられ、陸上の給電設備から高圧陸電盤１０６Ｒを通じて受ける陸電の電圧（たとえば６．６ｋＶ）を、船内の電気負荷で使用可能な電圧レベル（たとえば４５０Ｖ）に降圧する。この実施の形態に従う陸電受電システム２では、変圧器１１４Ｒは、乾式変圧器である。この変圧器１１４Ｒはコンテナ内に設けられるところ、乾式変圧器は油入変圧器よりも小型化が可能であり、変圧器１１４Ｒの外形サイズがコンテナのサイズによって制約される下では、小型化可能な乾式変圧器の方が油入変圧器よりも好ましい。なお、変圧器１１４Ｒの容量は、たとえば４５００ｋＶＡである。

左舷側の受電用コンテナ６０Ｌも、右舷側の上記受電用コンテナ６０Ｒと同様の構成である。したがって、受電用コンテナ６０Ｌの構成については、その説明を繰り返さない。

受電用コンテナ６０Ｒの変圧器１１４Ｒの二次側は、複数の低圧ケーブルを含む低圧ケーブル群１１６Ｒを通じて主配電盤１４に接続される。低圧ケーブル群１１６Ｒは、受電用コンテナ６０Ｒからステアリングギヤルーム２０（図１）及び右舷側のアンダーデッキパッセージ５０Ｒ（図１）を通じて主配電盤１４まで敷設される。

受電用コンテナ６０Ｌの変圧器１１４Ｌの二次側も、複数の低圧ケーブルを含む低圧ケーブル群１１６Ｌを通じて主配電盤１４に接続される。低圧ケーブル群１１６Ｌは、受電用コンテナ６０Ｌからステアリングギヤルーム２０及び左舷側のアンダーデッキパッセージ５０Ｌ（図１）を通じて主配電盤１４まで敷設される。

主配電盤１４は、発電機１２２と、バス１２６と、遮断器１２８と、陸電遮断器１３０とを含む。陸電遮断器１３０の一方端には、低圧ケーブル群１１６Ｒ，１１６Ｌが電気的に接続され、陸電遮断器１３０の他方端には、バス１２６が電気的に接続される。発電機１２２及び船内の電気負荷１２４の各々は、遮断器１２８を通じてバス１２６に電気的に接続される。

発電機１２２は、重油を燃料とする図示しない発電用エンジンの動力を用いて発電し、バス１２６を通じて船内の電気負荷１２４へ発電電力を供給することができる。この実施の形態では、上述のように、コンテナ船１の接岸停泊中は、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌによって陸上の給電設備から船内で必要な電力を受電可能であり、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌによる陸上からの受電中は、発電機１２２は停止する。これにより、コンテナ船１の接岸停泊中に発電機１２２から排出される環境負担物質（ＮＯｘやＣＯ２等）を削減することができる。

この実施の形態に従う陸電受電システムでは、上述のように、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌに変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌがそれぞれ組込まれる。これにより、船上又は船内に変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌを設置するための専用のスペースを確保したり設置のための追加工事を行なったりする必要がなくなるメリットがある一方で、以下のような問題が発生する可能性がある。

すなわち、冷凍コンテナ等も多数搭載されるコンテナ船１においては、大電力が必要とされるので、陸電受電用の変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌの二次側における低圧ケーブルの本数は多くなる。たとえば、６．６ｋＶの陸電を容量４．５ＭＶＡの変圧器で４５０Ｖに降圧する場合、断面積１５０ｍｍ^２の低圧ケーブルが数十本必要となる。低圧ケーブルが敷設されるアンダーデッキパッセージ５０Ｒ，５０Ｌには、既設の各種配管や配線が多数敷設されているので、数十本にもなり得る低圧ケーブルを敷設するためのスペースをアンダーデッキパッセージ５０Ｒ，５０Ｌの各々に確保できない可能性がある。

また、変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌの外形サイズは、コンテナケース１００Ｒ，１００Ｌの有効サイズに制約され、変圧器の外形サイズによって受電可能電力も決まってくるので、大電力が必要とされるコンテナ船１では、コンテナに変圧器を組込むことができない可能性もある。或いは、コンテナのサイズにより変圧器の外形サイズが制約されることによって、船内で必要とされる電力を十分に受電できない可能性もある。

そこで、この実施の形態に従う陸電受電システムでは、受電用コンテナ６０Ｒの高圧陸電盤１０６Ｒの端子１１２Ｒと、受電用コンテナ６０Ｌの高圧陸電盤１０６Ｌの端子１１２Ｌとが、高圧ケーブル１１８によって電気的に接続される。すなわち、高圧ケーブル１１８は、受電用コンテナ６０Ｒの遮断器１０８Ｒの二次側を、受電用コンテナ６０Ｌの遮断器１０８Ｌの二次側と電気的に接続する。高圧ケーブル１１８は、たとえば船尾の甲板上に敷設される。そして、遮断器１０８Ｒ，１０８Ｌは、一方の遮断器の投入中は他方の遮断器が投入不可となるようにインターロックが構成される。

このような構成により、接岸方向に応じて受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌの一方により受電された電力は、高圧ケーブル１１８を通じて他方の受電用コンテナの変圧器にも分配され、双方の変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌ及び低圧ケーブル群１１６Ｒ，１１６Ｌを通じて船内の主配電盤１４へ電力が供給される。

図４は、コンテナ船１が左舷側で接岸停泊中に受電用コンテナ６０Ｌによって陸上から受電する場合の電力の流れを示した図である。図４を参照して、ケーブルリール１０２Ｌを通じて陸上の給電設備から受電された電力（高圧）は、遮断器１０８Ｌを通じて変圧器１１４Ｌへ供給されるとともに、高圧ケーブル１１８を通じて右舷側の受電用コンテナ６０Ｒの変圧器１１４Ｒへも供給される。なお、遮断器１０８Ｌの投入中は、遮断器１０８Ｒは遮断されるので（インターロックにより投入不可）、ケーブルリール１０２Ｒを通じてコネクタ１０４Ｒに電圧が露出することはない。

そして、変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌに分配された受電電力は、変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌにより降圧され、低圧ケーブル群１１６Ｒ，１１６Ｌを通じて主配電盤１４へ供給される。なお、コンテナ船１が右舷側で接岸停泊中に受電用コンテナ６０Ｒによって陸上から受電する場合についても同様に説明されるので、受電用コンテナ６０Ｒによって受電する場合については説明を繰り返さない。

このように、この実施の形態に従う陸電受電システム２では、陸上からの受電電力を主配電盤１４へ供給するために数十本になり得る低圧ケーブルを、右舷側の低圧ケーブル群１１６Ｒと左舷側の低圧ケーブル群１１６Ｌとに分配できる。その結果、右舷のアンダーデッキパッセージ５０Ｒ及び左舷のアンダーデッキパッセージ５０Ｌの各々に敷設される低圧ケーブルの本数を少なくすることができ（具体的には従来の半減）、低圧ケーブル群１１６Ｒ，１１６Ｌの敷設が容易になる。

また、変圧器の容量も、受電用コンテナ６０Ｒの変圧器１１４Ｒと、受電用コンテナ６０Ｌの変圧器１１４Ｌとに分配できるので、変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌの各々の外形サイズを抑えることができる。その結果、変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌがそれぞれ組込まれた受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌによって、コンテナ船１内で必要とされる電力を陸上から十分に受電することができる。

さらに、この実施の形態では、変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌの各々は乾式変圧器であるので、変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌに油入変圧器を採用する場合に比べて、変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌの各々の外形サイズを小さくすることができる。さらに、乾式変圧器は、長期間不使用状態にあると、吸湿による絶縁低下が生じ得るところ、この実施の形態に従う陸電受電システムでは、接岸方向に拘わらず変圧器１１４Ｒ，１１４Ｌの双方が使用されるので、港での接岸方向が毎回同じであっても、長期間の不使用による変圧器１１４Ｒ又は１１４Ｌの絶縁低下が生じるのを抑制することができる。

さらに、この実施の形態に従う陸電受電システム２によれば、受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌの各々と主配電盤１４との間に、接岸方向に応じて受電用コンテナ６０Ｒ，６０Ｌのいずれかを主配電盤１４に電気的に接続するための切換盤を設置する必要がないので、その分コストを抑えることができる。

図５は、受電用コンテナ６０Ｒの遮断器１０８Ｒと、受電用コンテナ６０Ｌの遮断器１０８Ｌとのインターロックを示した回路図である。図５を参照して、遮断器１０８Ｒは、操作スイッチ１５０Ｒと、リレー１５２Ｒ−ｂと、投入回路１５４Ｒとを含む。遮断器１０８Ｌは、操作スイッチ１５０Ｌと、リレー１５２Ｌ−ｂと、投入回路１５４Ｌとを含む。

操作スイッチ１５０Ｒは、遮断器１０８Ｒを投入するための押ボタンスイッチである。リレー１５２Ｒ−ｂは、ｂ接点リレーであり、操作スイッチ１５０Ｒに直列に接続される。リレー１５２Ｒ−ｂは、遮断器１０８Ｌの投入回路１５４Ｌの駆動中は開放され、投入回路１５４Ｌの停止中に閉成される。投入回路１５４Ｒは、遮断器１０８Ｒを投入状態に駆動する回路であり、操作スイッチ１５０Ｒ及びリレー１５２Ｒ−ｂに直列に接続される。操作スイッチ１５０Ｒ及びリレー１５２Ｒ−ｂを通じて投入回路１５４Ｒに電力が供給されると、投入回路１５４Ｒが動作し、遮断器１０８Ｒが投入される。

操作スイッチ１５０Ｌは、遮断器１０８Ｌを投入するための押ボタンスイッチである。リレー１５２Ｌ−ｂは、ｂ接点リレーであり、操作スイッチ１５０Ｌに直列に接続される。リレー１５２Ｌ−ｂは、遮断器１０８Ｒの投入回路１５４Ｒの駆動中は開放され、投入回路１５４Ｒの停止中に閉成される。投入回路１５４Ｌは、遮断器１０８Ｌを投入状態に駆動する回路であり、操作スイッチ１５０Ｌ及びリレー１５２Ｌ−ｂに直列に接続される。操作スイッチ１５０Ｌ及びリレー１５２Ｌ−ｂを通じて投入回路１５４Ｌに電力が供給されると、投入回路１５４Ｌが動作し、遮断器１０８Ｌが投入される。

操作スイッチ１５０Ｒがオン操作された場合、投入回路１５４Ｌの停止（遮断器１０８Ｌが遮断状態）を条件として投入回路１５４Ｒが駆動され、遮断器１０８Ｒが投入される。同様に、操作スイッチ１５０Ｌがオン操作された場合、投入回路１５４Ｒの停止（遮断器１０８Ｒが遮断状態）を条件として投入回路１５４Ｌが駆動され、遮断器１０８Ｌが投入される。

この実施の形態に従う陸電受電システム２では、陸上の給電設備からの受電中に、接岸側と反対側の受電用コンテナにも高圧ケーブル１１８を通じて受電電力が流れるところ、上記のようなインターロックが設けられることにより、接岸側と反対側の受電用コンテナの受電部（コネクタ）に高圧の電圧が露出するのを防止することができる。

なお、上記の実施の形態においては、陸電受電システム２は、コンテナ船１に搭載されるものとしたが、この発明は、コンテナ船以外の船舶にも適用可能である。たとえば、大型フェリーやその他船内消費電力の大きい大型船等において、同様のシステムを適用可能である。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１コンテナ船、２陸電受電システム、１０エンジンルーム、１２エンジンコントロールルーム、１４主配電盤、２０ステアリングギヤルーム、３０プロペラ、３５舵、４０居住区、５０Ｒ，５０Ｌアンダーデッキパッセージ、６０Ｒ，６０Ｌ受電用コンテナ、７０商業用コンテナ、１００Ｒ，１００Ｌコンテナケース、１０２Ｒ，１０２Ｌケーブルリール、１０４Ｒ，１０４Ｌコネクタ、１０６Ｒ，１０６Ｌ高圧陸電盤、１０８Ｒ，１０８Ｌ遮断器、１１０Ｒ，１１０Ｌ保護継電器、１１２Ｒ，１１２Ｌ端子、１１４Ｒ，１１４Ｌ変圧器、１１６Ｒ，１１６Ｌ低圧ケーブル群、１１８高圧ケーブル、１２２発電機、１２４電気負荷、１２６バス、１２８遮断器、１３０陸電遮断器、１５０Ｒ，１５０Ｌ操作スイッチ、１５２Ｒ−ｂ，１５２Ｌ−ｂリレー、１５４Ｒ，１５４Ｌ投入回路。

Claims

コンテナ船に搭載され、前記コンテナ船の接岸停泊中に陸上の給電設備から受電して船内の電気システムに電力を供給する陸電受電システムであって、
前記コンテナ船の右舷に配置される第１の受電用コンテナと、
前記コンテナ船の左舷に配置される第２の受電用コンテナとを備え、
前記第１及び第２の受電用コンテナの各々は、
前記給電設備から受電する受電装置と、
前記受電装置によって受電される電力の電圧を降圧する変圧器と、
前記受電装置と前記変圧器との間に設けられる遮断器とを含み、さらに、
前記第１の受電用コンテナの遮断器の二次側を前記第２の受電用コンテナの遮断器の二次側と電気的に接続する高圧ケーブルを備え、
前記第１の受電用コンテナの遮断器及び前記第２の受電用コンテナの遮断器は、一方の遮断器の投入中は他方の遮断器が投入不可となるように構成される、陸電受電システム。
前記第１の受電用コンテナの変圧器及び前記第２の受電用コンテナの変圧器の各々は、乾式変圧器である、請求項１に記載の陸電受電システム。
前記第１の受電用コンテナの変圧器の二次側及び前記第２の受電用コンテナの変圧器の二次側は、前記コンテナ船の配電盤の一次側に直接電気的に接続される、請求項１又は請求項２に記載の陸電受電システム。
コンテナ船に搭載されて用いられ、前記コンテナ船の接岸停泊中に陸上の給電設備から受電して船内の電気システムに電力を供給する陸電受電設備であって、
前記コンテナ船の右舷及び左舷のいずれかに配置されるコンテナと、
前記給電設備から受電する受電装置と、
前記受電装置によって受電される電力の電圧を降圧する変圧器と、
前記受電装置と前記変圧器との間に設けられる遮断器とを備え、
前記受電装置、前記変圧器及び前記遮断器は、前記コンテナ内に設けられ、さらに、
前記遮断器の二次側に電気的に接続され、前記遮断器の二次側を、前記コンテナが配置される舷と反対側の舷に配置される他の陸電受電設備に備えられる他の遮断器の二次側と、高圧ケーブルによって電気的に接続するための端子を備え、
前記遮断器は、前記他の遮断器の遮断中に投入可能であり、かつ、前記他の遮断器の投入中は投入不可となるように構成される、陸電受電設備。