JP7446373B2 - 高電圧陸電の集中監視システム - Google Patents
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Description
本発明は、陸電の技術分野、特に高電圧陸電の集中監視システムに関する。
船舶が港に停泊して作業する間、生産と生活を維持するために、必要な電力を供給するように、その船の補助発電機を起動して発電する必要がある原因で、大量の有害物質が排出されてしまう。統計によると、港に停泊中に船舶の補助発電機によって生成される炭素排出量は、港での総炭素排出量の４０％から７０％を占め、港とその都市の空気の質に影響を与える重要な要因である。船舶の陸電システムとは、船が埠頭に停泊すると、船自らの補助発電機を停止し、陸上の電源を使用し主な船上システムに電力を供給するためのシステムである。なお、船舶が陸電に接続されている場合、電力供給のために船舶の発電機のスイッチオンは固く禁じられる。陸電が遮断された後でのみ発電機をスイッチオンし電力を供給することができ、両者は同時にスイッチオンしてはいけない。
公開番号ＣＮ１１１４８９４９７Ａの特許出願が検索された。当該出願には、以下の内容が開示されている。低電圧の陸電の給電システムおよび方法であって、陸電のクラウドネットワークプラットフォーム、低電圧インテリジェント陸電パイル、およびＮ個のモバイルＴタイプ電気接続箱を含み、船主は、陸電クラウドネットワークプラットフォームに給電を申請し、クラウドネットワークプラットフォームは、給電の申請を受信した後、低電圧インテリジェント陸電パイルを介してモバイルＴタイプ電気接続箱に船への給電コマンドを送信し、初期電力値を取得し、船主は、ＡＰＰを介して陸電クラウドネットワークプラットフォームに停電を申請し、クラウドネットワークプラットフォームは、停電の申請を受信した後、低電圧インテリジェント陸電パイルを介してモバイルＴタイプ電気接続箱に船への停電コマンドを送信し、最終電力値を取得し、陸電クラウドネットワークプラットフォームは、初期電力値と最終電力値に従って船舶の電力消費量を計算し、対応する費用を請求する。本発明は、ポンツーン停泊方式を採用する船舶に安定かつ確実に陸上クリーンエネルギーを供給し、陸電の使用を効果的に促進することができる低電圧陸電の給電システムを採用する。ただし、船舶の陸電データに対してリアルタイムの監視や遠距離通信および制御の機能が不足しているため、ユーザは船舶の陸電システムの稼働状況をリアルタイムで把握できず、システムを調整する必要があるか、安全障害が発生した場合、リアルタイムでの指揮または緊急対応は不可能である。
公開番号ＣＮ１０７５１６８９７Ａの特許出願は、高電圧ケーブルウインチ、陸電接続配電キャビネット、高電圧変圧器、および陸電アクセス制御キャビネットを含む、高電圧陸電の給電接続装置を開示し、前記高電圧ケーブルウインチはデッキ陸電設備室に配置され、前記陸電接続配電キャビネットと高電圧変圧器はそれぞれデッキ陸電変圧器室に配置され、前記陸電アクセス制御キャビネットは集中制御室に配置され、埠頭には埠頭陸電接続箱が設けられ、前記高電圧ケーブルウインチには埠頭陸電接続箱に接続された第１の高電圧ケーブルが巻きついて、前記高電圧変圧器と前記陸電アクセス制御キャビネットとの間に低電圧ケーブルが設けられ、前記陸電アクセス制御キャビネットには、陸電アクセス制御パネルが設けられる。上記の方式により、本発明の高電圧陸電の給電接続装置は、可撓性の第１の高電圧ケーブルを使用し、高電圧ケーブルウインチを埠頭陸電接続箱に接続することで、操作が容易で、接続の安定性が優れる。しかし、ケーブルを効率的かつ集中的に管理しながら、陸電のスイッチオンおよびインターロックを安全かつ確実的に実現することは不可能である。
既存の技術では、陸電設備に必要なケーブル接続関連設備の迅速な収納と信頼性の高い保護のための設計がないので、デッキスペースが無駄になり、関連設備がデッキ上で風や波に曝されて消耗や維持費が増えてしまう。
本発明で解決しようとする課題は、既存技術において、船舶の陸電データに対してリアルタイムの監視や遠距離通信および制御の機能が不足しているため、ユーザは船舶の陸電システムの稼働状況をリアルタイムで把握できず、システムを調整する必要があるか、安全障害が発生した場合、リアルタイムでの指揮または緊急対応は不可能であり、また、船側の電気接続装置は、ケーブル配線管理と陸電のスイッチオンおよびインターロックの有効な実施が不足しており、両者は集中的に協力することができないため、機器の故障のリスクが高まる。
上記の課題を解決するために、本発明で採用される技術案は下記である。船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチと陸電スイッチオンおよびインターロック機構を含み、前記ケーブルウインチと前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構はベースに設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構は、トグルスイッチと二次保護機構が設けられた本体を含み、前記トグルスイッチの下部の両端はそれぞれ、接続ロッドを介してインターロックスイングフレームの両端に接続され、前記インターロックスイングフレームの中心は、回転シャフトに設けられ、前記インターロックスイングフレームの両端が設けられた牽引ベースに下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレームの下にロッキングベースが設けられ、前記ロッキングベースの両端は、牽引ベースの真下に設けられるロッキングスプリントが有し、前記牽引ベースは前記ロッキングスプリントと合わせ、前記ロッキングベースは、前記ロッキングスプリントの片側に電気接続ポートが設けられ、前記牽引ベースの一側面には、それぞれ、電気接続ポートの真上に陸電コネクタおよび船電コネクタが設けられ、前記陸電コネクタおよび船電コネクタは、それぞれ陸電給電ケーブルと船電給電ケーブルに接続され、前記ロッキングベースの底部には、船体電気接続ベースが設けられ、前記電気接続ポートが船体電気接続ベースに接続され、前記船体電気接続ベースは、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチは、陸電給電ケーブルを介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構に接続されている。
本発明の有益な効果は以下の通りである。船電アクセスおよび陸電アクセスを統一して制御し、且つスイッチオンおよびインターロックの実現することで、陸電アクセス操作の効率および安定性を改善すると同時に、ケーブルウインチ、船電アクセス装置、ならびにスイッチオンおよびインターロック機構を統合して管理することで、より安全で確実である。
本発明の更なる改良として、解決すべき技術的問題は、スイッチオンおよびインターロック機構が二次保護手段を欠いており、スイッチオンおよびインターロックの効果を達成する必要があると同時に、電気接続装置への多重の安定した接続を行い、電気接続の箇所では船体の揺れやその他の物理的要因により電気的なトリップはないように確報することができる。
上記の技術的問題を解決するために、本発明の更なる改良に採用される技術案は、下記の通りである。前記二次保護機構は、ロッキングベース上に配置され、左右両側のロッキングスプリントの間に位置する電磁石を備え、前記電磁石とロッキングスプリントとの間に磁性金属板が設けられ、前記磁性金属板の外側に制限ブロックが設けられ、前記ロッキングスプリントおよび牽引ベースには、それぞれ制限ブロックに合わせたロッキング制限溝と制限穴が設けられ、前記磁性金属板と電磁石の間にリセット用の圧縮バネが設けられている。
上記の改良の利点は次のとおりである。スイッチオンおよびインターロックの後、二重保護を実現するために電気接続箇所に対して制限ロックを行うことで、スイッチオンおよびインターロックの効果を達成すると同時に、電気接続装置への多重の安定した接続を行い、電気接続の箇所では船体の揺れやその他の物理的要因により電気的なトリップを引き起こさないように確報することができる。
本発明のさらなる改善として、解決されるべき技術的問題は、装置がスイッチオンおよびインターロックと二次保護を実現したかどうかをより明白に注意する必要がある同時に、二次保護の実施と解除が常にそれぞれスイッチオンおよびインターロック操作の前と後にあることを確保する。
上記の技術的問題を解決するために、本発明のさらなる改良に採用される技術案は以下の通りである。前記トグルスイッチの外部には回転して開くことができる保護カバーが設けられ、前記保護カバーの外側の頂部に保護スイッチが設けられ、前記保護スイッチは、接続電線によって電磁石への制御接続を実現し、前記保護スイッチには電磁石の動作状態を表示する表示灯設けられている。
上記の改善の有益な効果は、装置がスイッチオンおよびインターロックと二次保護を実現したかどうかをより明白に注意することができることで、陸電をスイッチオンおよびインターロックする前に、先ず二次保護を解除するように作業者に注意するが、スイッチオンおよびインターロックまたは陸電船電の切り替えが完了した後、二次保護機構を実施するように作業者に注意する。
本発明のさらなる改良として、解決されるべき技術的問題は、以下の通りである。制限ブロックが前方に押され制限するかまたは後方に戻されリセットされるとき、金属板がスムーズかつ迅速にスライドせず、操作の安全上のリスクがあり得る。
上記の技術的問題を解決するために、本発明のさらなる改良に採用される技術案は以下の通りである。前記ロッキングベースは、磁性金属板の前後の移動を安定させるためのスライド溝が磁性金属板の下に設けられている。
上記の改善の有益な効果は次のとおりである。磁性金属板が制限ブロックを前後に移動するようにより安定的に駆動して、制限とリセットを実現する。
本発明の更なる改良として、解決すべき技術的問題は、以下の通りである。ケーブルウインチと船側の電源接続の関連装置とを有機的に組み合わせ、統一的な管理または制御を行う同時に、船体のデック空間は限られており、あまりにも多くの陸電装置がより多くのデック空間を占有する可能性があり、乗組員の出入りの経験が悪くなるとともに、安全事故のリスクが高まる。
上記の技術的問題を解決するために、本発明のさらなる改良に採用される技術案は、以下の通りである。前記ベースの一端は、船体に設けられる回転ベースに接続され、前記船体は、回転ベースの片側にキャビンが設けられ、ベースに設けられるケーブルウインチと陸電スイッチオンおよびインターロック機構とは、回転ベースによりキャビン内に回転されることができ、前記ベースはキャビンの開口部と合わせている。
上記の改善の有益な効果は次のとおりである。ケーブルウインチなどの船側の電気接続装置を統合し、それらを回転して船体の内側に収納することで、デック空間を占有しない同時に使用後すぐに収納できるので、とても便利で安全である。
本発明のさらなる改良として、解決されるべき技術的問題は、次のとおりである。トグルスイッチは接続ロッドを介してインターロックスイングフレームのスイングを制御するのが十分にスムーズではなく、スタックするか、またはトグルするのが困難になる可能性がある。
上記の技術的問題を解決するために、本発明のさらなる改善に採用される技術案は以下の通りである。前記インターロックスイングフレームは、トグルスイッチの両端の真下にスライドセグメントが設けられ、前記スライドセグメントにはスライドセグメントで前後スライド可能なスリーブが設けられており、前記スリーブの頂部が接続ロッドにヒンジで接続される。
上記の改善の有益な効果は次のとおりである。トグルスイッチは牽引ベースを機械的に制御するのがより確実でスムーズになり、スタックするか、またはトグルするのが困難になる状況を回避られる。
本発明のさらなる改良として、解決されるべき技術的問題は、次のとおりである。回転ベースがベースを駆動してケーブルウインチと陸電スイッチオンおよびインターロック機構を回転してキャビンから出して作業するとき、キャビンの上にギャップがあり、通行する作業者の通行不便になり、転倒まで発生する安全事故になりやすい。
上記の技術的問題を解決するために、本発明のさらなる改善に採用される技術案は以下の通りである。前記キャビン内には、キャビンの上に外す可能にかけることができる掛け板を設けられる。
上記の改善の有益な効果は次のとおりである。回転ベースがベースを駆動してケーブルウインチと陸電スイッチオンおよびインターロック機構を回転しキャビンから外出して作業する場合、掛け板はキャビンの上部の出口に配置され、キャビンの上にギャップがあり、通行する作業者の通行不便になり、転倒する安全事故まで発生する状況が回避られる。
本発明のさらなる改良として、解決されるべき技術的問題は、次の通りである。陸電システム全体のリアルタイム状態を理解し、且つそれを監視および展開するために、同時に、即時の操作要件と緊急対応の迅速な指揮の問題を解決する。
上記の技術的問題を解決するために、本発明のさらなる改善に採用される技術案は以下の通りである。前記インテリジェント監視システムは、ローカルデータ処理および表示モジュールと、無線通信監視モジュールからなり、前記ローカルデータ処理および表示モジュールは、陸側の陸電システム、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネル、および船の元の配電盤を接続することにより、システム動作電圧、電流、周波数、消費電力、温度、冷却システムパラメータ、システム障害アラーム、通信安定性パラメータを取得し、システム動作のローカル表示を提供し、且つケーブルウインチ操作、陸電システムの起動操作、陸電システムの切り替え操作、陸電システムの使用停止操作、冷却システムの操作のシステム動作のローカル操作に使用し、前記無線通信監視モジュールの全体的構成は、クラウドデータプラットフォームおよびＩｏＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアに接続された自律ロジック制御およびリモート監視通知用のＩｏＴスマートホストである。
上記の改善の利点は次のとおりです。インテリジェント監視システムは、船の陸電データをクラウドサーバーに送信できるため、ユーザはリアルタイムの状況を把握でき、また、サービス担当者のリモートガイダンスにも便利であり、デジタル業界の基本的なプラットフォームを構築し、無線通信モジュールは、システムにリモート監視データの転送機能を提供する。通信モジュールは、船の停泊中にリモート監視者に特定のデータ出力機能を提供する。
本発明のさらなる改善として、解決されるべき技術的問題は、元の案をさらに微細化および改善することである。
上記の技術的問題を解決するために、本発明のさらなる改善に採用される技術案は以下の通りである。前記ＩＯＴスマートホストはＷＩＳＥ－５２３６Ｍ－４ＧＣ ＣＲ型であり、ＩＯＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアはＩＯＴｓｔａｒ－ＲＣ０５０型である。
上記の改善の有益な効果は次のとおりである。ＷＩＳＥ－５２３６Ｍ－４ＧＣ ＣＲ型は、自律ロジック制御やリモート監視通知などの複数の機能を備えたＩｏＴスマートホストである。当該装置には多種類のＩｏＴ通信プロトコルが配置され、船上高電圧陸電の集中監視システムと結合し、クラウドデータプラットフォームとＩｏＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアに接続され、船上高電圧陸電の集中監視システムのリモート監視と制御を実現し、ＩｏＴｓｔａｒ－ＲＣ０５０型のＩｏＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアは、リモートステータス監視とパラメータ設定とファームウェアの更新などを実現できる。最大５０隻の船上高電圧陸電の集中監視システムが同時にオンラインであることをサポートする。
当業者に本発明の技術案をよりよく理解させるために、本発明は、添付の図面を参照して以下に詳細に説明される。この部分の説明は、例示的かつ説明的であり、本発明の保護範囲に対する制限効果はない。
第１の実施形態：
船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベースの真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５が設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構４に接続されている。
船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベースの真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５が設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構４に接続されている。
第２の実施形態：
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記二次保護機構１０は、ロッキングベース４１３上に配置され、左右両側のロッキングスプリント４１１の間に位置する電磁石４１５を備え、前記電磁石４１６とロッキングスプリント４１１との間に磁性金属板４１８が設けられ、前記磁性金属板４１８の外側に制限ブロック４１９が設けられ、前記ロッキングスプリント４１１および牽引ベース４８には、それぞれ制限ブロック４１９に合わせたロッキング制限溝４１２と制限穴４１０が設けられ、前記磁性金属板４１８と電磁石４１６の間にリセット用の圧縮バネが設けられている。
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記二次保護機構１０は、ロッキングベース４１３上に配置され、左右両側のロッキングスプリント４１１の間に位置する電磁石４１５を備え、前記電磁石４１６とロッキングスプリント４１１との間に磁性金属板４１８が設けられ、前記磁性金属板４１８の外側に制限ブロック４１９が設けられ、前記ロッキングスプリント４１１および牽引ベース４８には、それぞれ制限ブロック４１９に合わせたロッキング制限溝４１２と制限穴４１０が設けられ、前記磁性金属板４１８と電磁石４１６の間にリセット用の圧縮バネが設けられている。
第３の実施形態：
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次通って、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記二次保護機構１０は、ロッキングベース４１３上に配置され、左右両側のロッキングスプリント４１１の間に位置する電磁石４１５を備え、前記電磁石４１６とロッキングスプリント４１１との間に磁性金属板４１８が設けられ、前記磁性金属板４１８の外側に制限ブロック４１９が設けられ、前記ロッキングスプリント４１１および牽引ベース４８には、それぞれ制限ブロック４１９に合わせたロッキング制限溝４１２と制限穴４１０が設けられ、前記磁性金属板４１８と電磁石４１６の間にリセット用の圧縮バネが設けられている。前記トグルスイッチの４３外部には回転して開くことができる保護カバー４４が設けられ、前記保護カバー４４の外側の頂部に保護スイッチ４２４が設けられ、前記保護スイッチ４２４は、接続電線４２０によって電磁石４１６への制御接続を実現し、前記保護スイッチ４２４には電磁石４１６の動作状態を表示する表示灯設けられている。
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次通って、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記二次保護機構１０は、ロッキングベース４１３上に配置され、左右両側のロッキングスプリント４１１の間に位置する電磁石４１５を備え、前記電磁石４１６とロッキングスプリント４１１との間に磁性金属板４１８が設けられ、前記磁性金属板４１８の外側に制限ブロック４１９が設けられ、前記ロッキングスプリント４１１および牽引ベース４８には、それぞれ制限ブロック４１９に合わせたロッキング制限溝４１２と制限穴４１０が設けられ、前記磁性金属板４１８と電磁石４１６の間にリセット用の圧縮バネが設けられている。前記トグルスイッチの４３外部には回転して開くことができる保護カバー４４が設けられ、前記保護カバー４４の外側の頂部に保護スイッチ４２４が設けられ、前記保護スイッチ４２４は、接続電線４２０によって電磁石４１６への制御接続を実現し、前記保護スイッチ４２４には電磁石４１６の動作状態を表示する表示灯設けられている。
第４の実施形態：
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記二次保護機構１０は、ロッキングベース４１３上に配置され、左右両側のロッキングスプリント４１１の間に位置する電磁石４１５を備え、前記電磁石４１６とロッキングスプリント４１１との間に磁性金属板４１８が設けられ、前記磁性金属板４１８の外側に制限ブロック４１９が設けられ、前記ロッキングスプリント４１１および牽引ベース４８には、それぞれ制限ブロック４１９に合わせたロッキング制限溝４１２と制限穴４１０が設けられ、前記磁性金属板４１８と電磁石４１６の間にリセット用の圧縮バネが設けられている。前記ロッキングベース４１３は、磁性金属板４１８の前後の移動を安定させるためのスライド溝４２５が磁性金属板４１８の下に設けられている。
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記二次保護機構１０は、ロッキングベース４１３上に配置され、左右両側のロッキングスプリント４１１の間に位置する電磁石４１５を備え、前記電磁石４１６とロッキングスプリント４１１との間に磁性金属板４１８が設けられ、前記磁性金属板４１８の外側に制限ブロック４１９が設けられ、前記ロッキングスプリント４１１および牽引ベース４８には、それぞれ制限ブロック４１９に合わせたロッキング制限溝４１２と制限穴４１０が設けられ、前記磁性金属板４１８と電磁石４１６の間にリセット用の圧縮バネが設けられている。前記ロッキングベース４１３は、磁性金属板４１８の前後の移動を安定させるためのスライド溝４２５が磁性金属板４１８の下に設けられている。
第５の実施形態：
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記ベース５の一端は、船体１に設けられる回転ベース６に接続され、前記船体１は、回転ベース６の片側にキャビン３が設けられ、ベース５に設けられるケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４とは、回転ベース６によりキャビン３内に回転されることができ、前記ベース５はキャビン３の開口部と合わせている。
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記ベース５の一端は、船体１に設けられる回転ベース６に接続され、前記船体１は、回転ベース６の片側にキャビン３が設けられ、ベース５に設けられるケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４とは、回転ベース６によりキャビン３内に回転されることができ、前記ベース５はキャビン３の開口部と合わせている。
第６の実施形態：
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記インターロックスイングフレーム４６は、トグルスイッチ４３の両端の真下にスライドセグメント４２１が設けられ、前記スライドセグメント４２１にはスライドセグメント４２１で前後スライド可能なスリーブ４２２が設けられており、前記スリーブ４２２の頂部が接続ロッド４５にヒンジで接続される。
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記インターロックスイングフレーム４６は、トグルスイッチ４３の両端の真下にスライドセグメント４２１が設けられ、前記スライドセグメント４２１にはスライドセグメント４２１で前後スライド可能なスリーブ４２２が設けられており、前記スリーブ４２２の頂部が接続ロッド４５にヒンジで接続される。
第７の実施形態：
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記キャビン３内には、キャビン３の上に外す可能にかけることができる掛け板４２３を設けられる。
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記キャビン３内には、キャビン３の上に外す可能にかけることができる掛け板４２３を設けられる。
第８の実施形態：
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記インテリジェント監視システムは、ローカルデータ処理および表示モジュールと、無線通信監視モジュールからなり、前記ローカルデータ処理および表示モジュールは、陸側の陸電システム、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネル、および船の元の配電盤を接続することにより、システム動作電圧、電流、周波数、消費電力、温度、冷却システムパラメータ、システム障害アラーム、通信安定性パラメータを取得し、システム動作のローカル表示を提供し、且つケーブルウインチ操作、陸電システムの起動操作、陸電システムの切り替え操作、陸電システムの使用停止操作、冷却システムの操作のシステム動作のローカル操作に使用し、前記無線通信監視モジュールの全体的構成は、クラウドデータプラットフォームおよびＩｏＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアに接続された自律ロジック制御およびリモート監視通知用のＩｏＴスマートホストである。
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記インテリジェント監視システムは、ローカルデータ処理および表示モジュールと、無線通信監視モジュールからなり、前記ローカルデータ処理および表示モジュールは、陸側の陸電システム、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネル、および船の元の配電盤を接続することにより、システム動作電圧、電流、周波数、消費電力、温度、冷却システムパラメータ、システム障害アラーム、通信安定性パラメータを取得し、システム動作のローカル表示を提供し、且つケーブルウインチ操作、陸電システムの起動操作、陸電システムの切り替え操作、陸電システムの使用停止操作、冷却システムの操作のシステム動作のローカル操作に使用し、前記無線通信監視モジュールの全体的構成は、クラウドデータプラットフォームおよびＩｏＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアに接続された自律ロジック制御およびリモート監視通知用のＩｏＴスマートホストである。
第９の実施形態：
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記ＩＯＴスマートホストはＷＩＳＥ－５２３６Ｍ－４ＧＣ ＣＲ型であり、ＩＯＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアはＩＯＴｓｔａｒ－ＲＣ０５０型である。
上記の実施形態のさらなる改良として、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび元の船の配電盤からなる高電圧陸電の集中監視システムであって、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、元の船の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ２と陸電スイッチオンおよびインターロック機構４を含み、前記ケーブルウインチ２と前記陸電パワークロージングインターロック機構４はベース５に設けられ、前記陸電パワークロージングインターロック機構４は、トグルスイッチ４３と二次保護機構１０が設けられた本体４１を含み、前記トグルスイッチ４３の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド４５を介してインターロックスイングフレーム４６の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の中心は、回転シャフト４７に設けられ、前記インターロックスイングフレーム４６の両端が設けられた牽引ベース４８に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム４６の下にロッキングベース４１３が設けられ、前記ロッキングベース４１３の両端は、牽引ベース４８の真下に設けられるロッキングスプリント４１１が有し、前記牽引ベース４８は前記ロッキングスプリント４１１と合わせ、前記ロッキングベース４１３は、前記ロッキングスプリント４１１の片側に電気接続ポート４９が設けられ、前記牽引ベース４８の一側面には、それぞれ、電気接続ポート４９の真上に陸電コネクタ４１４および船電コネクタが４１５設けられ、前記陸電コネクタ４１４および船電コネクタ４１５は、それぞれ陸電給電ケーブル８と船電給電ケーブル７に接続され、前記ロッキングベース４１３の底部には、船体電気接続ベース９が設けられ、前記電気接続ポート４９が船体電気接続ベース９に接続され、前記船体電気接続ベース９は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ２は、陸電給電ケーブル８を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構５に接続されている。前記ＩＯＴスマートホストはＷＩＳＥ－５２３６Ｍ－４ＧＣ ＣＲ型であり、ＩＯＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアはＩＯＴｓｔａｒ－ＲＣ０５０型である。
システムが稼働しているとき、陸電システムにおける陸側の電気接続装置と船側のケーブル管理装置とを接続した後、陸電アクセス制御パネルでの遠隔制御および陸電接続パネルでのローカル制御で手動／半自動マージ、手動／半自動負荷転送アンロード、陸電故障トリップして、バックアップ発電機および故障警報操作を自動起動し、陸電接続パネルで陸電システムと船の元の発電機の並列運転と負荷移行操作を行い、陸電システムの運転中、ローカルデータ処理と表示モジュールはシステム動作のローカル表示を提供し、無線通信監視モジュールは、システムにリモート監視データ送信機能を提供し、ＷＩＳＥ－５２３６Ｍ－４ＧＣ ＣＲ型のスマートホストには、多種類のＩｏｔ通信プロトコルが配置され、船上インテリジェント陸電システムと結合し、クラウドデータプラットフォームおよびＩｏＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアに接続して、船上インテリジェント陸電システムのリモート監視と制御を実現し、ＩＯＴｓｔａｒ－ＲＣ０５０型であるクラウド管理ソフトウェアは、リモートステータス監視、パラメータ設定、ファームウェア更新を実行し、ＰＬＣはさまざまなリアルタイムデータを収集し、アラームステータスを判断して自らのレジスタに保存し、ローカルデータ処理および表示モジュールがこの情報を読み取り、ローカルで表示およびアラームを発し、ＰＬＣをスレーブステーションとして、ＩｏＴスマートホストをマスターステーションとして、両者は、Ｍｏｄｂｕｓ ＲＴＵ通信を使用してデータを読み取り、ＰＬＣコントローラに保存されたローカルデータを読み取り、ＭＱＴＴ通信を使用してグローバル４Ｇネットワークを使用してクラウドサーバーにデータを送信し、読み取ったデータを処理と再分類し、ＩｏＴクラウド管理ソフトウェアにおいてＭＱＴＴプロトコルを使用して読み取り分析されたクラウドデータを、リモート監視側で画面をレビューし、インテリジェント陸電システム全体の安全で確実な陸電接続操作を実現でき、電気接続中に、作業者はリアルタイム監視、データ割り当て制御、およびリモート通信を実行して、さまざまな制御状況に迅速に対応する効果が実現できる。
船側の電気接続装置が作動している場合、まず、作業者は、トグルスイッチを利用して、船上の電力消耗システムを陸電に切り替えるか、船源に切り替えるかを選択し、スイッチオンおよびインターロックを行う。トグルスイッチを使用する前に、保護カバーを開いて二次保護機構のロックを解除する必要があり、制限ブロックのロッキングスプリントでの牽引ベースへの位置制限を解除する。二次保護機構は、閉じて接続された電気接続ポートを固定するだけでなく、他端のロッキングスプリントがもう一つの牽引ベースに落ちるのを防ぐことで、ミス操作の回避の確実性をさらに向上させる。二次保護機構が作動しているとき、電磁石が通電されて始動すると、磁力の作用下で、磁性金属板が内側に引き付けられ、制限ブロックを駆動して、ロッキング制限溝または制限穴から引き抜き、引き続きの電気ポートの切り替えに便利であるが、電気的切り替えが完成した後、保護カバーが閉じられ、保護スイッチにより電磁石をオフし、圧縮バネの作用により、磁性金属板が制限ブロックを駆動し外側に跳ね返り、制限ブロックが制限穴またはロッキング制限溝に再び係止され、二次保護が実現られる。
船側の電気接続装置が作動している場合、まず、作業者は、トグルスイッチを利用して、船上の電力消耗システムを陸電に切り替えるか、船源に切り替えるかを選択し、スイッチオンおよびインターロックを行う。トグルスイッチを使用する前に、保護カバーを開いて二次保護機構のロックを解除する必要があり、制限ブロックのロッキングスプリントでの牽引ベースへの位置制限を解除する。二次保護機構は、閉じて接続された電気接続ポートを固定するだけでなく、他端のロッキングスプリントがもう一つの牽引ベースに落ちるのを防ぐことで、ミス操作の回避の確実性をさらに向上させる。二次保護機構が作動しているとき、電磁石が通電されて始動すると、磁力の作用下で、磁性金属板が内側に引き付けられ、制限ブロックを駆動して、ロッキング制限溝または制限穴から引き抜き、引き続きの電気ポートの切り替えに便利であるが、電気的切り替えが完成した後、保護カバーが閉じられ、保護スイッチにより電磁石をオフし、圧縮バネの作用により、磁性金属板が制限ブロックを駆動し外側に跳ね返り、制限ブロックが制限穴またはロッキング制限溝に再び係止され、二次保護が実現られる。
本明細書では、「含む」、「備える」、またはそれらの他の変形という用語は、非排他的な包含をカバーすることを意図しているため、一連の要素を含むプロセス、方法、物品、または装置は、それらの要素を含むだけではなく、また、明示的にリストされていない他の要素、またはプロセス、方法、物品、または装置に固有の要素も含まれることに留意されたい。
本発明の原理および実施形態は、特定の例を使用して説明されたが、上記の実施例の説明は、本発明の方法およびコアアイデアを理解するのを助けるためにのみ使用される。上記は、本発明の好ましい実施形態にすぎない。書かれた表現の制限のために、客観的に無限の特定の構造が存在することを注意すべきである。当業者にとって、本発明の原理から逸脱しない前提で、いくつかの改善、修正または変更も行うことができ、また、上記の技術的特徴も適切な方法で組み合わせることができる。これらの改善、修正、変更または組み合わせ、または本発明のアイデアおよび技術案を改善することなく直接に他の場合に適用することは、本発明の保護範囲と見なされるべきである。
１ 船体
２ ケーブルウインチ
３ キャビン
４ 陸電スイッチオンおよびインターロック機構
５ ベース
６ 回転ベース
７ 船電給電ケーブル
８ 陸電給電ケーブル
９ 船体電気接続ベース
１０ 二次保護機構
４１ 本体
４２ 制御パネル
４３ トグルスイッチ
４４ 保護カバー
４５ 接続ロッド
４６ インターロックスイングフレーム
４７ 回転シャフト
４８ 牽引ベース
４９ 電気接続ポート
４１０ 制限穴
４１１ ロッキングスプリント
４１２ ロッキング制限溝
４１３ ロッキングベース
４１４ 陸電接続コネクタ
４１５ 船電接続コネクタ
４１６ 電磁石
４１７ 圧縮バネ
４１８ 磁性金属板
４１９ 制限ブロック
４２０ 接続電線
４２１ スライドセグメント
４２２ スリーブ
４２３ 掛け板
４２４ 保護スイッチ
４２５ スライド溝。
２ ケーブルウインチ
３ キャビン
４ 陸電スイッチオンおよびインターロック機構
５ ベース
６ 回転ベース
７ 船電給電ケーブル
８ 陸電給電ケーブル
９ 船体電気接続ベース
１０ 二次保護機構
４１ 本体
４２ 制御パネル
４３ トグルスイッチ
４４ 保護カバー
４５ 接続ロッド
４６ インターロックスイングフレーム
４７ 回転シャフト
４８ 牽引ベース
４９ 電気接続ポート
４１０ 制限穴
４１１ ロッキングスプリント
４１２ ロッキング制限溝
４１３ ロッキングベース
４１４ 陸電接続コネクタ
４１５ 船電接続コネクタ
４１６ 電磁石
４１７ 圧縮バネ
４１８ 磁性金属板
４１９ 制限ブロック
４２０ 接続電線
４２１ スライドセグメント
４２２ スリーブ
４２３ 掛け板
４２４ 保護スイッチ
４２５ スライド溝。
Claims (9)
- 高電圧陸電の集中監視システムであって、船側の陸電接続配電キャビネット、変圧器、発電機、陸電アクセス制御パネルおよび船の元の配電盤からなり、陸側に位置する陸側の陸電システムと船側の電気接続装置を接続するための陸側の電気接続装置とをさらに含み、前記陸側の陸電力システムは、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネルを順次経由して、船の元の配電盤と接続し、前記高電圧陸電の集中監視システムは、システム状態監視およびリモート通信用の陸電インテリジェント監視システムに接続し、前記船側の電気接続装置は、ケーブルウインチ（２）と陸電スイッチオンおよびインターロック機構（４）を含み、前記ケーブルウインチ（２）と前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構（４）はベース（５）に設けられ、前記陸電スイッチオンおよびインターロック機構（４）は、トグルスイッチ（４３）と二次保護機構（１０）が設けられた本体（４１）を含み、前記トグルスイッチ（４３）の下部の両端はそれぞれ、接続ロッド（４５）を介してインターロックスイングフレーム（４６）の両端に接続され、前記インターロックスイングフレーム（４６）の中心は、回転シャフト（４７）に設けられ、前記インターロックスイングフレーム（４６）の両端が設けられた牽引ベース（４８）に下向きにヒンジで接続され、前記インターロックスイングフレーム（４６）の下にロッキングベース（４１３）が設けられ、前記ロッキングベース（４１３）の両端は、牽引ベース（４８）の真下に設けられるロッキングスプリント（４１１）が有し、前記牽引ベース（４８）は前記ロッキングスプリント（４１１）と合わせ、前記ロッキングベース（４１３）は、前記ロッキングスプリント（４１１）の片側に電気接続ポート（４９）が設けられ、前記牽引ベース（４８）の一側面には、それぞれ、電気接続ポート（４９）の真上に陸電コネクタ（４１４）および船電コネクタ（４１５）が設けられ、前記陸電コネクタ（４１４）および船電コネクタ（４１５）は、それぞれ陸電給電ケーブル（８）と船電給電ケーブル（７）に接続され、前記ロッキングベース（４１３）の底部には、船体電気接続ベース（９）が設けられ、前記電気接続ポート（４９）が船体電気接続ベース（９）に接続され、前記船体電気接続ベース（９）は、陸電接続配電キャビネットに接続され、前記ケーブルウインチ（２）は、陸電給電ケーブル（８）を介して陸電スイッチオンおよびインターロック機構（４）に接続されている、ことを特徴とする高電圧陸電の集中監視システム。
- 前記二次保護機構（１０）は、ロッキングベース（４１３）に配置され、左右両側のロッキングスプリント（４１１）の間に位置する電磁石（４１６）を備え、前記電磁石（４１６）とロッキングスプリント（４１１）との間に磁性金属板（４１８）が設けられ、前記磁性金属板（４１８）の外側に制限ブロック（４１９）が設けられ、前記ロッキングスプリント（４１１）および牽引ベース（４８）には、それぞれ制限ブロック（４１９）に合わせたロッキング制限溝（４１２）と制限穴（４１０）が設けられ、前記磁性金属板（４１８）と電磁石（４１６）の間にリセット用の圧縮バネ（４１７）が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の高電圧陸電の集中監視システム。
- 前記トグルスイッチ（４３）の外部には回転して開くことができる保護カバー（４４）が設けられ、前記保護カバー（４４）の外側の頂部に保護スイッチ（４２４）が設けられ、前記保護スイッチ（４２４）は、接続電線（４２０）によって電磁石（４１６）への制御接続を実現し、前記保護スイッチ（４２４）には電磁石（４１６）の動作状態を表示する表示灯設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の高電圧陸電の集中監視システム。
- 前記ロッキングベース（４１３）は、磁性金属板（４１８）の前後の移動を安定させるためのスライド溝（４２５）が磁性金属板（４１８）の下に設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の高電圧陸電の集中監視システム。
- 前記ベース（５）の一端は、船体（１）に設けられる回転ベース（６）に接続され、前記船体（１）は、回転ベース（６）の片側にキャビン（３）が設けられ、ベース（５）に設けられる前記ケーブルウインチ（２）と陸電スイッチオンおよびインターロック機構（４）とは、回転ベース（６）によりキャビン（３）内に回転されることができ、前記ベース（５）はキャビン（３）の開口部と合わせている、ことを特徴とする請求項１に記載の高電圧陸電の集中監視システム。
- 前記インターロックスイングフレーム（４６）は、トグルスイッチ（４３）の両端の真下にスライドセグメント（４２１）が設けられ、前記スライドセグメント（４２１）にはスライドセグメント（４２１）で前後スライド可能なスリーブ（４２２）が設けられており、前記スリーブ（４２２）の頂部が接続ロッド（４５）にヒンジで接続される、ことを特徴とする請求項１に記載の高電圧陸電の集中監視システム。
- 前記キャビン（３）内には、キャビン（３）の上に外す可能にかけることができる掛け板（４２３）が設けられる、ことを特徴とする請求項５に記載の高電圧陸電の集中監視システム。
- 前記インテリジェント監視システムは、ローカルデータ処理および表示モジュールと、無線通信監視モジュールからなり、前記ローカルデータ処理および表示モジュールは、陸側の陸電システム、陸側の電気接続装置、船側の電気接続装置、陸電接続配電キャビネット、変圧器、陸電アクセス制御パネル、および船の元の配電盤を接続することにより、システム動作電圧、電流、周波数、消費電力、温度、冷却システムパラメータ、システム障害アラーム、通信安定性パラメータを取得し、システム動作のローカル表示を提供し、且つケーブルウインチ操作、陸電システムの起動操作、陸電システムの切り替え操作、陸電システムの使用停止操作、冷却システムの操作のシステム動作のローカル操作に使用し、前記無線通信監視モジュールの全体的構成は、クラウドデータプラットフォームおよびＩｏＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアに接続された自律ロジック制御およびリモート監視通知用のＩｏＴスマートホストである、ことを特徴とする請求項１に記載の高電圧陸電の集中監視システム。
- 前記ＩｏＴスマートホストはＷＩＳＥ－５２３６Ｍ－４ＧＣ ＣＲ型であり、前記ＩｏＴｓｔａｒのＩｏＴクラウド管理ソフトウェアはＩｏＴｓｔａｒ－ＲＣ０５０型である、ことを特徴とする請求項８に記載の高電圧陸電の集中監視システム。
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