JP2017221018A - 外装端部用キャップ及びワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】外装部材内での導電路の損傷を防止することが可能な外装端部用キャップと、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスとを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス９は、管体形状の外装部材２３と、この外装部材２３に挿通・保護される導電路２２と、導電路２２が引き出される外装部材２３の端部２４に取り付けられる外装端部用キャップ２５とを含んで構成される。外装端部用キャップ２５は、導電路２２の外側に設けられ且つ外装部材２３に挿入されるキャップ本体３１と、このキャップ本体３１の外側に設けられる弾性の第一密閉部材３２とを含んで構成される。第一密閉部材３２は、外装部材２３の内周面及びキャップ本体３１の外周面に対し密着するとともに連続気泡構造Ｈを有する状態に形成される。ワイヤハーネス９においては、第一密閉部材３２の一部が外装部材２３の端部２４から露出する。
【選択図】図３

Description

本発明は、外装部材の端部に取り付けられる外装端部用キャップに関する。また、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスに関する。

自動車に搭載される機器間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられる。ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に収容される一又は複数本の導電路とを備えて構成される。例えば下記特許文献１に開示されるワイヤハーネスにあっては、自動車の車両床下を通るように配索される。ワイヤハーネスは、車両床下に対応する部分がストレートに配索される。このようなワイヤハーネスは、長尺に形成される。尚、下記特許文献１では、特にストレートに配索される部分に関し次のようなことが分かる。すなわち、外装部材内の導電路が走行中の振動等により振れてしまうということが分かる。

特開２０１１−２５４６１４号公報

上記従来技術にあっては、外装部材内の導電路が走行中の振動により大きく振れてしまうと、導電路の被覆が（シールド機能を有する場合、導電路外側の編組や金属箔が）外装部材の管内面（内周面）に当たり、その際に外装部材内に仮に砂等が混入していた場合には、被覆や編組等が損傷し易くなってしまうという問題点を有する。

そこで、外装部材の端部にテープ巻きを施して端部と導電路の間から砂等の混入を防止する構造が一般的に採用される。しかしながら、この構造は次のような問題点を有する。すなわち、テープ巻きが例えば不十分に施された場合には、テープ同士の隙間から砂が侵入してしまい、その結果、上記損傷につながってしまうという問題点を有する。この他、外装部材内に水分が溜まった場合、テープ巻きが存在することで、このテープ巻きの部分から水分が自然と外に抜けないことが考えられる。そして、外装部材内に水分が溜まったままの状態にしておくと、上記同様に被覆や編組等が損傷し易くなってしまうという問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外装部材内での導電路の損傷を防止することが可能な外装端部用キャップと、この外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスとを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明は、一又は複数本の導電路が引き出される管体形状の外装部材の端部に取り付けられる外装端部用キャップとして、前記導電路の外側に設けられ且つ前記端部から前記外装部材に挿入されるキャップ本体と、該キャップ本体の外側に設けられる弾性の第一密閉部材とを含んで構成され、該第一密閉部材は、前記外装部材の内周面及び前記キャップ本体の外周面に対し密着するとともに連続気泡構造を有する状態に形成されることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、外装端部用キャップが外装部材の端部を塞ぐことから、また、外装端部用キャップの第一密閉部材が外装部材の内周面に対し密着することから、例えば砂等が外部から外装部材内部に侵入しようとしてもこれを阻止することが可能になる。さらに、本発明によれば、外装端部用キャップの第一密閉部材が連続気泡構造を有する状態に形成されることから、外装部材内に水分が仮に貯まったとしても、連続気泡構造の部分を介して水分を外部へ抜くことも可能になる。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の外装端部用キャップにおいて、前記キャップ本体の外側には、前記外装部材への挿入時の前記第一密閉部材に対する捲れ防止部が形成されることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、捲れ防止部を有するキャップ本体であることから、外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付ける際に、第一密閉部材を捲れなく挿入することが可能になる。

請求項３に記載の本発明は、請求項１又は２に記載の外装端部用キャップにおいて、当該外装端部用キャップは、前記キャップ本体の前記導電路に対する貫通孔に設けられる弾性の第二密閉部材を更に含んで構成され、該第二密閉部材は、前記貫通孔の内周面及び前記導電路の外周面の間を埋める状態に形成されることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、キャップ本体及び導電路の外周面の間を外装端部用キャップの第二密閉部材にて埋める状態にすることから、例えば砂等が外部から外装部材内部に侵入しようとしてもこれを阻止することが可能になる。

請求項４に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載の外装端部用キャップにおいて、当該外装端部用キャップは、経路配索時に前記外装部材を構造体に固定するための固定手段を更に含んで構成されることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、例えばクランプやクリップ部としての機能を持たせた外装端部用キャップにすることが可能になる。

また、上記課題を解決するためになされた請求項５に記載の本発明のワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、該外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路と、該導電路が引き出される前記外装部材の端部に取り付けられる請求項１、２、３又は４に記載の外装端部用キャップとを含んで構成され、前記外装部材の前記端部からは、前記外装端部用キャップの第一密閉部材の一部が露出することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスであることから、例えば砂等が外部から外装部材内部に侵入しようとしてもこれを阻止することが可能になる。また、外装部材内に水分が仮に貯まったとしても、連続気泡構造の部分を介して水分を外部へ抜くことも可能になる。

請求項１に記載された本発明によれば、外装端部用キャップを用いることにより、例えばテープ巻きを施すのみの場合と比べ、外装部材内への砂等の混入をし難くすることができる。また、外装部材内に溜まった水分を抜き易くすることもできる。従って、本発明によれば、外装部材内での導電路の損傷を防止することができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、キャップ本体に捲れ防止部を形成することから、外装部材に対して外装端部用キャップを取り付ける際、第一密閉部材の捲れを防止しつつキャップ本体を挿入することができる。従って、本発明によれば、請求項１の効果に加え、外装端部用キャップを確実に外装部材に取り付けることができるという効果を更に奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、第二密閉部材を構成に含むことから、外装部材内への砂等の混入を更にし難くすることができるという効果を奏する。

請求項４に記載された本発明によれば、例えばクランプやクリップ部としての機能を持たせることができ、結果、別な固定手段を用いなくとも外装部材を構造体に固定することができるという効果を奏する。

請求項５に記載された本発明によれば、外装端部用キャップを構成に含むワイヤハーネスであることから、外装部材内での導電路の損傷を防止することができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図である。 図２のハーネス端末における本発明の外装端部用キャップの構成を示す断面図である。 図３の矢印Ａ方向から見た図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３の矢印Ｃ方向から見た図である。 外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付ける直前の状態を示す断面図である。 比較例１の構成を示す断面図である。 比較例２の構成を示す断面図である。 比較例３の構成を示す断面図である。 比較例４の構成を示す断面図である。 比較例５の構成を示す断面図である。 他の例となる本発明の外装端部用キャップの構成を示す断面図である（実施例２）。 他の例となる本発明の外装端部用キャップの構成を示す断面図である（実施例３）。 他の例となる本発明の外装端部用キャップの構成を示す断面図である（実施例４）。

ワイヤハーネスは、管体形状の外装部材と、この外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路と、外装端部用キャップとを含んで構成される。外装端部用キャップは、導電路が引き出される外装部材の端部に取り付けられる。このような外装端部用キャップは、導電路の外側に設けられ且つ外装部材に挿入されるキャップ本体と、このキャップ本体の外側に設けられる弾性の第一密閉部材とを含んで構成される。第一密閉部材は、外装部材の内周面及びキャップ本体の外周面に対し密着するとともに連続気泡構造を有する状態に形成される。ワイヤハーネスにおいては、第一密閉部材の一部が外装部材の端部から露出する。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１（ａ）のワイヤハーネスの経路配索状態及び構成を示す図、図３は図２のハーネス端末における本発明の外装端部用キャップの構成を示す断面図である。

また、図４は図３の矢印Ａ方向から見た図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図、図６は図３の矢印Ｃ方向から見た図である。また、図７は外装端部用キャップを外装部材の端部に取り付ける直前の状態を示す断面図である。尚、図８〜図１２は比較例１〜５の構成を示す断面図である

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車やエンジンで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス８、９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。

＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（外部接続手段）とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、これ自身を所定位置に配索するためのクランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２及び図３において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この二本の導電路２２を収容・保護する外装部材２３と、二本の導電路２２が引き出される外装部材２３の端部２４に取り付けられる本発明の外装端部用キャップ２５とを備えて構成される。尚、導電路２２の本数は一例であるものとする。また、外装部材２３に関しては、低電圧のワイヤハーネス１５を一緒に収容・保護するような構造のものを採用してもよいものとする。

＜導電路２２について＞
図２及び図３において、導電路２２は、導電性の導体２６と、この導体２６を被覆する絶縁性の絶縁体２７と、シールド機能を発揮させるための編組２８（シールド部材）とを備えて構成される。すなわち、導電路２２は、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２に関し、これにシースが存在しないことから、その分、軽量になると言える（導電路２２は長尺であることから、従来例に比べ大幅に軽量化を図ることができる）。

＜導体２６について＞
図３及び図４において、導体２６は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２６に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。以上のような導体２６は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２７が押出成形される。

＜絶縁体２７について＞
図３及び図４において、絶縁体２７は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２６の外周面に押出成形される。絶縁体２７は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２７は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

＜編組２８について＞
図３及び図４において、編組２８は、導電路２２の最外層として設けられる。このような編組２８は、導電性を有する極細の素線を編んで筒状に形成される。また、編組２８は、絶縁体２７の一端から他端にかけて外周面全体を覆うような形状及びサイズに形成される。尚、編組２８に限らず金属箔等をシールド部材として用いてもよいものとする。

＜外装部材２３について＞
図２及び図３において、外装部材２３は、絶縁性を有する樹脂の成形にて一本の真っ直ぐな管体形状のものに形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、外装部材２３は、腹割きなしの形状に形成される（別な言い方をすれば、スリットのない形状に形成される（割チューブでない形状に形成される））。さらに、外装部材２３は、導電路２２の形状に合わせて断面円形状に形成される。

このような外装部材２３は、可撓性を有する可撓管部２９と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部３０とを有する（この構成は一例であり、例えば全て可撓管部２９であってもよいものとする）。可撓管部２９とストレート管部３０は、管軸方向に複数形成される。また、これら可撓管部２９とストレート管部３０は、交互に配置形成される。

＜可撓管部２９について＞
図２及び図３において、可撓管部２９は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。後述する取付対象３８の形状）に合わせて配置される。また、可撓管部２９は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。可撓管部２９の長さは一定でなく、車両取付形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される。このような可撓管部２９は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される。すなわち、可撓管部２９は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、図示のような真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すことも当然にできるように形成される。本実施例の可撓管部２９は、蛇腹凹部及び蛇腹凸部を有する蛇腹管形状に形成される（一例であるものとする）。

＜ストレート管部３０について＞
図２及び図３において、ストレート管部３０は、可撓管部２９のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部３０は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部３０は、長い直管形状に形成される。このようなストレート管部３０の外周面は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。

ストレート管部３０は、可撓管部２９と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部３０は、車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。尚、複数あるうちの一番長いストレート管部３０は、本実施例において、車両床下１１に配置される部分として形成される。

＜外装端部用キャップ２５について＞
図３ないし図７において、外装端部用キャップ２５は、導電路２２の外側に設けられ且つ外装部材２３に挿入される樹脂製のキャップ本体３１と、このキャップ本体３１の外側に設けられる弾性の第一密閉部材３２と、キャップ本体３１の内側に設けられる弾性の第二密閉部材３３とを含んで構成される。外装端部用キャップ２５は、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することが可能な部材として備えられる。また、外装部材２３の内部に水分が仮に貯まったとしてもこれを外部へ抜くことが可能な部材として備えられる。

＜キャップ本体３１について＞
図３ないし図７において、キャップ本体３１は、絶縁性の樹脂材料からなる樹脂成形品であって、蓋部３４（３４ａ、３４ｂ）と、挿入部３５（３５ａ、３５ｂ）とを有して例えば図示形状に形成される。尚、引用符号にａ、ｂがあるのは、本実施例のキャップ本体３１が二つ割り構造にて形成されるためである（一例であるものとする）。

＜蓋部３４について＞
図３、図４、及び図７において、蓋部３４は、外装部材２３の外径に合わせた円形の板状部分に形成される（形状は一例であり、外装部材２３が例えば長円形に形成されれば、この形状に合わせて蓋部３４も長円形の板状部分に形成されるものとする）。蓋部３４は、外装部材２３の端部２４から所定の間隔をあけて取り付けることができるように形成される（本実施例においては、特に図示しないが、上記所定の間隔をあけるためのストッパ等が形成されるものとする）。

＜挿入部３５について＞
図３ないし図７において、挿入部３５は、導電路２２の外側に設けられる部分（導電路２２を挟み込む部分）として形成される。また、挿入部３５は、外装部材２３の内部に適宜長さで挿入される部分としても形成される。挿入部３５は、断面長円形状に形成される。このような挿入部３５には、二つの貫通孔３６（３６ａ、３６ｂ）と、捲れ防止部３７（３７ａ、３７ｂ）とが形成される。本実施例の挿入部３５は、貫通孔３６を有することから、略筒状で突出するような部分に形成される。

挿入部３５は、外装部材２３の中心軸に沿って二本の導電路２２を配置することができる部分に（保持することができる部分に）形成される。二本の導電路２２は、挿入部３５により位置が決められるようになる。従って、挿入部３５は、この部分において二本の導電路２２の振れを規制することができる部分としても機能するようになる。

＜貫通孔３６について＞
図３ないし図７において、二つの貫通孔３６は、キャップ本体３１をそれぞれ円形で真っ直ぐに貫通する部分として形成される。また、二つの貫通孔３６は、それぞれ導電路２２の直径及び第二密閉部材３３の厚みに合わせた空間ができるように形成される。このような二つの貫通孔３６は、キャップ本体３１の中心軸に対称となる位置に配置形成される。

＜捲れ防止部３７について＞
図３、図６、及び図７において、捲れ防止部３７は、挿入部３５の突出先端に配置形成される。捲れ防止部３７は、後述する第一密閉部材３２の捲れを防止するための部分として形成される。捲れ防止部３７は、外側に向けて短く突出する環状の略係止突条部分に形成される（捲れの防止ができて尚かつ第一密閉部材３２の機能に支障を来さなければ、形状等は特に限定されないものとする）。本実施例の捲れ防止部３７には、テーパ面と、第一密閉部材３２に対する係止面とが形成される（二つの面の引用符号は省略する）。

＜第一密閉部材３２について＞
図３、図５、図６、及び図７において、第一密閉部材３２は、挿入部３５の外側に設けられる弾性の部材であって、連続気泡構造Ｈを有する状態に形成される。第一密閉部材３２は、例えば発泡ゴムにて形成される。第一密閉部材３２は、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することが可能な機能と、外装部材２３の内部に水分が仮に貯まったとしてもこれを連続気泡構造Ｈの部分を介して外部へ抜くことが可能な機能とを有する。第一密閉部材３２は、この内周面が挿入部３５に密着するとともに、外周面が外装部材２３に密着する形状に形成される。また、第一密閉部材３２は、蓋部３４に密着するとともに、捲れ防止部３７に引っ掛かる形状にも形成される。尚、第一密閉部材３２は上記の如く連続気泡構造Ｈを有することから、上記密着が厳密には所謂水密にならないものとする。

＜第二密閉部材３３について＞
図３ないし図７において、第二密閉部材３３は、二つの貫通孔３６に設けられる弾性の部材であって、少なくとも隙間を埋めることが可能な状態に形成される。具体的には、二つの貫通孔３６の内周面及び二本の導電路２２の外周面（編組２８）の間を埋めることが可能な状態に形成される。第二密閉部材３３は、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することが可能な機能を有する（一例であるものとする。第一密閉部材３２と同じ材質で上記二つの機能を有するようにしてもよいものとする）。尚、砂等の侵入の虞がなければ、第二密閉部材３３を設けなくともよいものとする。

＜外装端部用キャップ２５の取り付けについて＞
図３及び図７において、外装端部用キャップ２５は、図の上下方向から挟み込むような状態で、また、第二密閉部材３３を介在させた状態でキャップ本体３１を二本の導電路２２に組み付けるとともに、この後に第一密閉部材３２を挿入部３５の外側に組み付けることで形成される。そして、第一密閉部材３２が所定の幅Ｗで露出するような状態で外装端部用キャップ２５を外装部材２３の端部２４に挿入すると、取り付けが完了する。外装部材２３の端部２４は、外装端部用キャップ２５により塞がれ、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができる。また、外装部材２３の内に水分が仮に貯まったとしてもこの水分を上記所定の幅Ｗの部分から外部へ抜くことができる。

＜ワイヤハーネス９の製造〜経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（例えば図２及び図３参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材２３の一端開口から他端開口へと導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材２３の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、外装部材２３の端部２４に外装端部用キャップ２５を取り付けたり、導電路２２の端末部分にシールドコネクタ１４を設けたりすることにより製造される。

上記の如く製造された後は、所定の可撓管部２９を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。

車両組み付け現場では、車両床下１１に対応する長尺な部分からワイヤハーネス９は車両の取付対象３８に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材２３の一番長いストレート管部３０が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態に取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプＣ等で固定された後には、外装部材２３における可撓管部２９の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。

＜本発明の効果について＞
以上、図１ないし図７を参照しながら説明をしてきたように、外装端部用キャップ２５を用いることにより、例えばテープ巻きを施すのみの場合と比べ、外装部材２３内への砂等の混入をし難くすることができる。また、外装端部用キャップ２５を用いることにより、外装部材２３内に仮に溜まった水分を抜き易くすることもできる。従って、本発明によれば、外装部材２３内での導電路２２の損傷を防止することができるという効果を奏する。

＜本発明が比較例よりも有用であることについて＞
ここで本発明に係る外装端部用キャップ２５が有用であることについて、図８〜図１２の比較例１〜５と対比しながら説明をする。

＜比較例１との対比＞
図８において、外装部材２３の端部２４に取り付けられる外装端部用キャップ１０１（比較例１）は、弾力性を有するゴム又はエラストマー製のものであって、小径部１０２と、この小径部１０２に連続する大径部１０３と、これら小径部１０２及び大径部１０３を貫通するように形成される導電路挿通孔１０４とを有する。外装端部用キャップ１０１は、所謂グロメット状のものに形成される。外装端部用キャップ１０１は、大径部１０３が若干の圧縮状態で外装部材２３の端部２４に挿入される。そして、大径部１０３の外周面が反発力で外装部材２３の内周面に対し密着することにより取り付けが完了する。

外装端部用キャップ１０１の場合、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができる。しかしながら、外装部材２３の内に仮に水分が貯まったとしてもこの水分を外部へ抜くことはできない。従って、本発明の方が有用であることが分かる。

＜比較例２との対比＞
図９において、外装部材２３の端部２４に取り付けられる外装端部用キャップ１１１（比較例２）は、弾力性を有するゴム又はエラストマー製のものであって、小径部１１２と、この小径部１１２に連続する大径部１１３と、小径部１１２を貫通するように形成される導電路挿通孔１１４とを有する。外装端部用キャップ１１１は、所謂グロメット状のものやブーツ状のものに形成される。外装端部用キャップ１１１は、大径部１１３が若干拡開された状態で外装部材２３の端部２４に外嵌され、そして、密着することにより取り付けが完了する。

外装端部用キャップ１１１の場合も、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができる。しかしながら、外装部材２３の内に仮に水分が貯まったとしてもこの水分を外部へ抜くことはできない。従って、本発明の方が有用であることが分かる。

＜比較例３との対比＞
図１０において、外装部材２３の端部２４に取り付けられる外装端部用キャップ１２１（比較例３）は、複数の傘状部材１２２と、テープ巻き１２３とを有して図示形状に形成される。傘状部材１２２は、テープ巻き１２３の内側で返し部分として機能するように形成される。テープ巻き１２３は、外装部材２３の端部２４から導電路２２にかけて巻きおろすような状態にして形成される。

外装端部用キャップ１２１の場合も、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができる。しかしながら、外装部材２３の内に仮に水分が貯まったとしてもこの水分を外部へ抜くことはできない。従って、本発明の方が有用であることが分かる。

＜比較例４との対比＞
図１１において、外装部材２３の端部２４に取り付けられる外装端部用キャップ１３１（比較例４）は、弾力性を有して導電路２２に密着する筒状部材１３２と、熱収縮チューブ１３３とを有して図示形状に形成される。熱収縮チューブ１３３は、外装部材２３の端部２４から導電路２２にかけて（又は筒状部材１３２にかけて）被せるような状態にし、そして、熱で収縮させることにより形成される。

外装端部用キャップ１３１の場合も、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができる。しかしながら、外装部材２３の内に仮に水分が貯まったとしてもこの水分を外部へ抜くことはできない。従って、本発明の方が有用であることが分かる。

＜比較例５との対比＞
図１２において、外装部材２３の端部２４に取り付けられる外装端部用キャップ１４１（比較例５）は、例えばプロテクタＰ等の箱状外装部材に形成される端部収容部１４２と、この端部収容部１４２に充填されるシリコン材１４３とを有して図示形状に形成される。端部収容部１４２には、外装部材２３の外側から端部２４の蛇腹凹部に対し嵌合する凸部１４４が形成される。また、端部収容部１４２には、導電路２２を貫通させるような壁１４５が形成される。

外装端部用キャップ１４１の場合も、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができる。しかしながら、外装部材２３の内に仮に水分が貯まったとしてもこの水分を外部へ抜くことはできない。従って、本発明の方が有用であることが分かる。

＜比較例に関して＞
尚、上記の比較例１〜５は、例えば砂等が外部から外装部材２３の内部に侵入しようとしてもこれを阻止することができることから、単にテープ巻きだけを施した場合と比べて有用であると言える。比較例１〜５は、外装部材２３の内に水分が貯まらないような構造である場合に採用すればよい。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図１３は他の例となる本発明の外装端部用キャップの構成を示す断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図１３において、外装端部用キャップ２５は、キャップ本体３１と、第一密閉部材３２と、第二密閉部材３３とを含んで構成される。キャップ本体３１の蓋部３４には、経路配索時に外装部材２３を取付対象３８（構造体）に固定するためのクリップ部３９（固定手段）が一体に形成される。実施例２によれば、専用の固定手段を用いなくとも外装部材２３を固定することができるという効果や、経路配索の状態を安定させることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図１４は他の例となる本発明の外装端部用キャップの構成を示す断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図１４において、外装端部用キャップ４０は、キャップ本体３１と、第一密閉部材３２と、テープ巻き４１とを含んで構成される。実施例３は、実施例１の第二密閉部材３３（図３参照）を設けず、その代わりに念のためにテープ巻き４１を施したものである（テープ巻き４１を施すことは任意であるものとする）。図から分かるように、第一密閉部材３２が所定の幅Ｗで露出する状態は変わらないことから、実施例１と同様の効果を奏するのは勿論である。

以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図１５は他の例となる本発明の外装端部用キャップの構成を示す断面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図１５において、この図は、導電路２２を三本用いた時の外装部材２３の端部２４を断面で見た状態を示す。引用符号３５は挿入部を示す。また、引用符号３２は第一密閉部材を示す。また、引用符号３３は第二密閉部材を示す。導電路２２の本数が増えても本発明を適用することができる。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…ハーネス本体、 ２２…導電路、 ２３…外装部材、 ２４…端部、 ２５…外装端部用キャップ、 ２６…導体、 ２７…絶縁体、 ２８…編組、 ２９…可撓管部、 ３０…ストレート管部、 ３１…キャップ本体、 ３２…第一密閉部材、 ３３…第二密閉部材、 ３４…蓋部、 ３５…挿入部、 ３６…貫通孔、 ３７…捲れ防止部、 ３８…取付対象（構造体）、 ３９…クリップ部（固定手段）、 ４０…外装端部用キャップ、 ４１…テープ巻き、 Ｃ…クランプ、 Ｈ…連続気泡構造、 Ｐ…プロテクタ

Claims (5)

1. 一又は複数本の導電路が引き出される管体形状の外装部材の端部に取り付けられる外装端部用キャップとして、前記導電路の外側に設けられ且つ前記端部から前記外装部材に挿入されるキャップ本体と、該キャップ本体の外側に設けられる弾性の第一密閉部材とを含んで構成され、
   該第一密閉部材は、前記外装部材の内周面及び前記キャップ本体の外周面に対し密着するとともに連続気泡構造を有する状態に形成される
   ことを特徴とする外装端部用キャップ。
2. 請求項１に記載の外装端部用キャップにおいて、
   前記キャップ本体の外側には、前記外装部材への挿入時の前記第一密閉部材に対する捲れ防止部が形成される
   ことを特徴とする外装端部用キャップ。
3. 請求項１又は２に記載の外装端部用キャップにおいて、
   当該外装端部用キャップは、前記キャップ本体の前記導電路に対する貫通孔に設けられる弾性の第二密閉部材を更に含んで構成され、
   該第二密閉部材は、前記貫通孔の内周面及び前記導電路の外周面の間を埋める状態に形成される
   ことを特徴とする外装端部用キャップ。
4. 請求項１、２又は３に記載の外装端部用キャップにおいて、
   当該外装端部用キャップは、経路配索時に前記外装部材を構造体に固定するための固定手段を更に含んで構成される
   ことを特徴とする外装端部用キャップ。
5. 管体形状の外装部材と、該外装部材に挿通・保護される一又は複数本の導電路と、該導電路が引き出される前記外装部材の端部に取り付けられる請求項１、２、３又は４に記載の外装端部用キャップとを含んで構成され、前記外装部材の前記端部からは、前記外装端部用キャップの第一密閉部材の一部が露出する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。

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