JP2017210150A - ホイールカバー - Google Patents

Abstract

【課題】雨風によりディスクブレーキが錆びることを防止するためのホイールカバーが、取付部材とホイールの間に水が入り込むことにより、ホイールから外れる可能性を改善する。【解決手段】カバー取付部材であるセンターピース２４の円筒部６６が、カバー本体１８の係合孔２２を貫通して、ホイールのオーナメント取付孔３４に挿入される。円筒部の係止爪部６８がオーナメント取付孔の内周面に当接することで、ホイールカバーがホイール１４に保持され、続いてストッパー２６をセンターピース２４の係止爪部６８と円筒部６６の外周面の間に挿入する。これにより、ホイールカバーがホイール１４から外れるときに係止爪部６８にかかる力を、ストッパー２６と剛性の高い円筒部６６で支える。そのため、係止爪部６８とオーナメント取付孔３４の内周面の間への水の浸入や、係止爪部６８の変形を防ぐことができ、ホイールカバーがホイール１４から外れにくくなる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のホイールカバーに関するものである。

車両のホイールは、ブレーキディスクに雨風が当たって錆びることを防止するために、ホイールカバーで覆うことが必要である。その一例として、特許文献１、２には、それぞれ別部材である（ｉ）カバー本体と、（ｉｉ）カバー本体をホイールに取り付ける取付部材とを含むホイールカバーが記載されている。
特許文献１に記載のカバー取付部材は、（ａ）センターオーナメント被取付穴に挿入される嵌合部と、（ｂ）嵌合部の外周に複数設けられた係合突部とを含んでいる。係合突部が、センターオーナメント被取付孔の被係合部に係合することにより、カバー本体がホイールに取り付けられる。また、複数の係合突部にホイールの軸線と交差する方向の力が加えられ、ホイールカバーが外される。
特許文献２に記載のカバー取付部材は、（ａ）ハブ孔の内周溝と係合する係止爪と、（ｂ） 係脱回動部に設けられ、係止溝と係合する当接部位とを含んでいる。係止爪が内周溝に係合した後、当接部位が係止溝に係合することにより、カバー本体がホイールに取り付けられる。また、係脱回動部が回動操作され、当接部位が係止溝より係脱することにより、ホイールカバーが外される。

特開２０１３−２８３２５号公報 特開２００６−２５６３６０号公報

ホイールカバーは、上記のように構成されるものであるが、ホイールカバーの取付部材とホイールの内周係合部との間に水が入り込むことなどにより、ホイールカバーがホイールから外れやすくなる可能性があったため、改善の余地がある。

本発明の課題は、ホイールから外れにくいホイールカバーを提供することである。

本発明に係るホイールカバーは、中央に係合孔を備え、車両のホイールの意匠面を被覆するカバー本体と、係合孔を貫通して、カバー本体をホイールへ取り付けるカバー取付部材とを含むものである。カバー取付部材は、主取付部材と副取付部材とを含む。
主取付部材は、係合孔の周縁を支持する支持部と、ホイールの中央のハブ孔へ挿入される円筒部と、支持部と円筒部とをつなぐ連結部と、円筒部から外周側に延出し、円筒部の外周面から離間する位置でハブ孔の内周部と当接する爪部とを備える。
副取付部材は、円筒部と爪部との間に挿入される挿入部を備える。

ホイールカバーがホイールから外れるときに爪部に及ぼされる力を、挿入部と円筒部で受けることができる。これにより、ホイールカバーがホイールから外れにくくなる。

特許請求可能な発明

以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。請求可能発明は、少なくとも、請求の範囲に記載された発明である「本発明」ないし「本願発明」を含むが、本願発明の下位概念や、本願発明の上位概念あるいは別概念の発明を含むこともある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載、実施態様の記載、従来技術等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となりうるのである。

（１）中央に係合孔を備え、車両のホイールの意匠面を被覆するカバー本体と、
前記カバー本体の前記係合孔を貫通して、前記カバー本体を前記ホイールへ取り付けるカバー取付部材と、
を含むホイールカバーであって、
前記カバー取付部材が、
前記係合孔の周縁を支持する支持部と、前記ホイールの中央のハブ孔へ挿入される円筒部と、前記支持部と前記円筒部とをつなぐ連結部と、前記円筒部から前記円筒部の外周側に延出し、前記円筒部の外周面から離間した位置で前記ハブ孔の内周部へ当接する爪部と、を備える主取付部材と、
前記円筒部の前記外周面と前記爪部との間に挿入される挿入部を備える副取付部材と、
を含むことを特徴とするホイールカバー。

上記のように構成された前記ホイールカバーは、前記カバー取付部材によって前記カバー本体が前記ホイールに取り付けられることにより、前記ホイールに支持される。
前記副取付部材は、前記円筒部と前記爪部の間に挿入される前記挿入部を備えている。前記挿入部は、前記ハブ孔の内周部と当接する前記爪部と前記円筒部の間に配置される。この状態で、前記ホイールカバーを前記ホイールから外す力が前記ホイールカバーに及ぼされたときに、前記爪部を前記円筒部の前記外周面に近づけようとする力が発生する。前記挿入部は前記爪部と前記円筒部の間に配置されるため、前記爪部が内側に変形しようとする力を前記挿入部と前記円筒部が受ける。その結果、前記爪部の変形が抑制され、前記爪部と前記ハブ孔の内周部との当接が維持される。よって、前記ホイールカバーが前記ホイールから外れにくくなる。
上記のように、前記ハブ孔の内周部は、前記ハブ孔の内周面が前記爪部と当接するように構成されるものであるが、前記ハブ孔の内周面に前記爪部と係合する係合部が形成されるものでもよいし、前記爪部と係合する係合部が形成されないものでもよい。
また、前記支持部は、前記係合孔の周縁に当接する部位を備え、前記カバー本体を支持するものであればよく、その形状は限定されない。
前記爪部は、前記ハブ孔の内周部と当接することにより前記ホイールカバーが前記ホイールから外れる力に対して対抗する力を発生させるものであればよく、その対抗する力は、前記爪部と前記ハブ孔の内周部の係合によって発生するものに限定されず、前記爪部と前記ハブ孔の内周部との間の当接によって発生するものであってもよい。
前記挿入部は、前記爪部と前記円筒部の間に挿入されるものであるが、離間して配置された前記爪部と前記円筒部の間の空間の大きさに対応した大きさで構成される。例えば、前記挿入部の大きさは前記空間の大きさと略同一またはわずかに大きい大きさとされてもよいし、前記空間の大きさよりもわずかに小さい大きさとされてもよい。

（２）前記主取付部材の前記爪部が、前記ハブ孔の前記内周部に形成された内周係合部と係合する（１）項に記載のホイールカバー。

上記の構成においては、前記爪部が前記内周係合部と係合する。その結果、前記爪部が前記内周係合部のない前記ハブ孔の内周部に当接した場合に比べて、前記ホイールカバーが前記ホイールからより外れにくくなる。

（３）前記爪部が複数の爪部であり、
前記挿入部が、前記円筒部の前記外周面と前記複数の爪部の間に挿入される複数の挿入部である（１）項または（２）項に記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記複数の挿入部は、前記複数の挿入部の各々の先端が前記複数の爪部と前記円筒部の前記外周面との間に挿入されたときに、前記ハブ孔の内周部から前記複数の挿入部の先端に及ぼされる力を複数個所で受けることができる。これにより、前記ホイールカバーが前記ホイールから外れにくくなる。

（４）前記複数の挿入部と前記複数の爪部が、前記ハブ孔の内周方向において互いに等間隔で配置される（３）項に記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記複数の挿入部の各々の先端が前記複数の爪部と前記円筒部の前記外周面の間に挿入されたときに、前記複数の挿入部の各々の先端が前記ハブ孔の内周面に及ぼす力が均等になる。これにより、前記ホイールカバーが前記ホイールから外れにくくなる。

（５）前記支持部が、フランジ状に形成される（１）項から（４）項のいずれかに記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記カバー本体が前記ホイールから外れるときにかかる力に対抗する力を前記係合孔の周縁に均等に及ぼすことができるため、前記ホイールカバーが前記ホイールから外れにくくなる。

（６）前記主取付部材が、第１係合部をさらに備え、
前記副取付部材が、前記挿入部が前記円筒部と前記爪部との間に挿入されたときに、前記第１係合部と係合するロック係合部をさらに備える（１）項から（５）項のいずれかに記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記挿入部が前記円筒部の前記外周面と前記爪部の間に挿入されたときに、前記第１係合部と前記ロック係合部が係合することにより、前記副取付部材はその状態で保持されるため、前記副取付部材が前記主取付部材から外れにくくなる。よって前記ホイールカバーが前記ホイールから外れにくくなる。

（７）前記副取付部材が、前記ロック係合部が形成された係止片を備え、
前記係止片が、前記ロック係合部より先端側に形成され、前記第１係合部と係合する仮止め係合部を備える（６）項に記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記副取付部材は、前記係止片の前記仮止め係合部が前記主取付部材の前記第１係合部と係合した状態（この状態を、前記副取付部材の仮止め状態と称する場合がある。）で前記主取付部材に保持される。これにより、前記主取付部材と前記副取付部材は、一つの部材として取り扱いやすくなる。

（８）前記係止片が、前記仮止め係合部から前記ロック係合部に近づくにつれて厚みが増加するように形成される（７）項に記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記副取付部材の仮止め状態においては、前記副取付部材が前記主取付部材に近づく方向に移動することが許容される。一方、前記係止片が前記仮止め係合部から前記ロック係合部に近づくにつれて厚みが増加するように形成されているため、前記副取付部材が前記主取付部材から遠ざかる方向へ移動することが抑制される。すなわち、この状態においては、前記副取付部材が前記主取付部材から外れることが抑制されていればよく、前記副取付部材が前記主取付部材に近づく方向に移動することは許容されている。これにより、作業者が仮止め状態の前記副取付部材を前記主取付部材に近づく方向に押し込むことで、前記第１係合部が前記仮止め係合部から離間し前記ロック係合部と係合した状態へ切り替えることができる。
なお、前記仮止め係合部は、前記ロック係合部に近い側の突縁が前記係止片の先端側の突縁よりも小さく突出した形状としてもよいし、前記ロック係合部に近い側の突縁がなく先端側の突縁のみ突出している形状としてもよい。

（９）前記副取付部材が、前記複数の挿入部を連結する基部を備える（３）項から（８）項のいずれかに記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、作業者が前記基部を引き抜くことで、前記複数の挿入部を前記主取付部材から一度に引き抜くことができる。

（１０）前記副取付部材が、前記係止片としての複数の係止片を備え、
前記基部が、前記複数の係止片を連結するものであり、
前記基部の前記複数の係止片が連結された部位に、複数の突起部が形成される（９）項に記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、作業者が前記複数の突起部を掴むと同時に前記複数の係止片を撓ませ、前記副取付部材を前記主取付部材から引き抜くことができる。これにより、前記副取付部材の前記主取付部材からの取外作業の効率を向上することができる。

（１１）前記主取付部材が第１対向面をさらに備え、
前記副取付部材が、前記副取付部材を前記主取付部材に取り付けたときに前記第１対向面と対向する第２対向面をさらに備え、
前記第１対向面が第１ガイド片を備え、
前記第２対向面が前記第１ガイド片を案内する第２ガイド片を備える（１）項から（１０）項のいずれかに記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記副取付部材を前記主取付部材に取り付けるとき、前記第１ガイド片が前記第２ガイド片を案内する。これにより、前記挿入部が前記爪部に挿入される位置において、前記副取付部材が前記主取付部材に取り付けられる。

（１２）前記第１ガイド片が、前記第１対向面から前記第２対向面に向かって立設され、
前記第２ガイド片が、前記第２対向面から前記第１対向面に向かって立設される（１１）項に記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記副取付部材を前記主取付部材に取り付けるとき、前記第２ガイド片は前記第１ガイド片と接触しながら前記第２対向面が前記第１対向面に近づく方向に案内される。そのため、前記挿入部が良好に前記円筒部の前記外周面と前記爪部の間に挿入される。

（１３）前記主取付部材が、第１ガイド片を備え、
前記副取付部材が、前記第１ガイド片が挿入される貫通孔を備える（１）項から（１０）項のいずれかに記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、前記副取付部材の前記挿入部が前記主取付部材の前記円筒部の前記外周面と前記爪部の間に挿入された状態（この状態を前記副取付部材の取付状態と称する場合がある。）では、前記第１ガイド片が前記貫通孔を貫通した状態になる。この状態においては、前記第１ガイド片が前記基部の外部に露出した状態になる。これにより、作業者が、前記副取付部材の取付状態を目視で確認できる。

（１４）前記円筒部が、前記車両の内側に開口する開口部を備える（１）項から（１３）項のいずれかに記載のホイールカバー。

上記のように構成したことにより、ドライブシャフトが前記ハブ孔の内周部まで延設されている前記ホイールでは、前記ハブ孔に前記主取付部材を挿入したとき、前記ドライブシャフトの先端が前記円筒部の前記開口部に挿入される。一方、前記ドライブシャフトによって駆動されない、あるいは前記ドライブシャフトが前記ハブ孔の内周部まで延出していない前記ホイールでは、前記ハブ孔に前記主取付部材を挿入したとき、前記ドライブシャフトの先端が前記円筒部の開口部に挿入されない。
なお、前記円筒部が前記ハブ孔の内周部に挿入された状態において、前記円筒内周部に前記ドライブシャフトの先端が挿入されることは必須ではない。そのため、前記ホイールカバーは駆動輪および従動輪のいずれの前記ホイールにも取り付けることができる。

（１５）車両のホイールの意匠面を被覆するカバー本体と、支持部、円筒部、前記支持部と前記円筒部をつなぐ連結部、前記円筒部から延出する爪部とを備え、前記カバー本体を支持する主取付部材と、前記円筒部の外周面と前記爪部との間に挿入される挿入部を備える副取付部材と、を含むホイールカバーの取付方法であって、
前記挿入部が前記円筒部の前記外周面と前記爪部の間に挿入されていない状態で、前記副取付部材を前記主取付部材に取り付ける工程と、
前記円筒部および前記爪部が前記カバー本体の中央の係合孔に挿入された状態となるように、前記主取付部材および前記副取付部材を前記カバー本体に取り付ける工程と、
前記円筒部および前記爪部が前記ホイールのハブ孔に挿入された状態となるように、前記カバー本体、前記主取付部材および前記副取付部材を前記ホイールに取り付ける工程と、
前記挿入部が前記円筒部の前記外周面と前記爪部との間に挿入された状態となるように、前記副取付部材を前記主取付部材に対して押し込む工程と、
を備える前記ホイールカバーの前記ホイールへの取付方法。

上記のように構成したことにより、前記副取付部材が前記主取付部材に予め取り付けられることで、前記副取付部材が前記主取付部材への仮止め状態となり、一つの部材として取り扱うことができる。
前記副取付部材が仮止めされた前記主取付部材を前記カバー本体に取り付けることにより、前記副取付部材、前記主取付部材および前記カバー本体が一体となった状態で、前記ホイールに取り付けることができる。
前記副取付部材、前記主取付部材および前記カバー本体が前記ホイールに取り付けられた状態では、前記爪部が前記ハブ孔の内周部に当接している。この状態で、前記副取付部材が前記主取付部材に近づく方向に押し込まれるとき、前記挿入部が前記爪部と前記円筒部の前記外周面の間に挿入される。これにより、前記ハブ孔の内周部から前記爪部に及ぼされる力が、前記挿入部と前記円筒部によって支えられる。その結果、前記ホイールから外れにくい前記ホイールカバーを前記ホイールに取り付けることができる。

第１の実施形態のホイールカバーが車輪に組み付けられた状態を示す概略図である。 第１の実施形態のホイールカバーを分解した状態を示す概略図である。 図１に示す車輪のIII−III断面図である。 第１の実施形態のセンターピースを車両の外側から見た斜視図である。 （ａ）第１の実施形態のストッパーを車両の内側から見た斜視図である。（ｂ）上記ストッパーを車両の外側から見た斜視図である。 （ａ）第１の実施形態のストッパーが、センターピースに取り付けられたときの車両外側から見た斜視図である。（ｂ）ストッパーとセンターピースのVI−VI断面図である。（ｃ）上記ストッパーとセンターピースの係合部の拡大図である。 （ａ）第１の実施形態のストッパーが、センターピースに取り付けられたときの車両外側から見た斜視図である。（ｂ）ストッパーとセンターピースのVII−VII断面図である。（ｃ）上記ストッパーとセンターピースの係合部の拡大図である。 （ａ）第１の実施形態のホイールカバーが取り付けられたホイールを車両の外側から見た斜視図である。（ｂ）センターピース、ストッパーおよびオーナメント取付孔の断面図である。 変形例のストッパーがセンターピースに取り付けられたときの係合部の断面図である。

本発明を実施するための実施形態について以下に詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態のホイールカバー１０が取り付けられた車輪１６の正面図である。図２は上記ホイールカバー１０を分解して示した図である。ホイールカバー１０は、カバー本体１８とカバー取付部材２０とを含む。カバー本体１８は円盤状を成し、中央に係合孔２２を備え、ホイール１４の少なくとも一部を外側から覆う。車輪１６は、タイヤ１２とホイール１４とを備える。

カバー取付部材２０は、センターピース２４とストッパー２６とを含み、カバー本体１８をホイール１４に取り付けるためのものである。カバー本体１８とカバー取付部材２０は、ホイール１４に取り付けられた状態において、それぞれの中心軸がホイール軸Ｌと一致する。センターピース２４は主取付部材の一例であり、ストッパー２６は副取付部材の一例である。なお、本明細書において、「外側」、「内側」とは、車輪１６が車両に組み付けられたときに、車輪１６に対して車体が位置する側を「内側」、その反対側を「外側」とする。図１においては、つまり、ホイール１４の意匠面が外側であり、意匠面の反対側が内側であり、図２においては、図中左方が内側であり、図中右方が外側である。また、本実施形態においては、車輪１６は駆動輪である。

図３は、上記車輪１６を図１中に示す一点鎖線III−IIIに沿って切断したときの断面図である。ホイール１４はタイヤ保持部２８を含む。タイヤ保持部２８は、円盤状を成したディスク部３０と、ディスク部３０の外周に設けられた円環状のリム３２とを含み、リム３２にタイヤ１２が保持される。ディスク部３０の中央には、ホイール１４の軸線に沿って延びた、オーナメントを取り付けるための孔である、オーナメント取付孔３４が形成される。オーナメント取付孔３４の内周には、オーナメントを取り付けるための内周係合部３６が設けられている。内周係合部３６は、オーナメント取付孔３４の内周に一周にわたって形成された突条であり、後述の一対の係止爪部６８の各々の２つの外周突部９０と係合するものである。オーナメント取付孔３４はハブ孔の一例である。

ディスク部３０は、内側にハブ３８を取り付けるためのハブ取付部４０と、ハブ取付部４０とリム３２を連結する５本のスポーク４２とを含む。スポーク４２は、互いに周方向に沿って等間隔に設けられる。

ディスクブレーキ４６は、ハブ３８の内側に設けられ、ホイール１４と一体的に回動するブレーキ回転体４８と、摩擦部材５０をブレーキ回転体４８に押し付けるキャリパ５２を備えている。車軸５４は、内部にドライブシャフト５６を含み、ハブ３８とブレーキ回転体４８の中央部分を貫通するように設けられている。ドライブシャフト５６の先端は、オーナメント取付孔３４に挿入される。

［カバー本体］
ホイールカバー１０は、車両のホイール１４の外側の意匠面を被覆する。ホイールカバー１０は、カバー取付部材２０がカバー本体１８の係合孔２２を貫通して内周係合部３６に係合することにより、ホイール１４に取り付けられた状態（以下、単にホイールカバー１０の取付状態と略称することがある）となる。カバー本体１８は、円盤状の部材であり、ホイールカバー１０の取付状態において、中央部が外側に向かって凸となるように湾曲している。そのため、ディスク部３０とカバー本体１８との間に空間ができ、ホイールカバー１０はこの空間を利用して複数種類のホイールに取り付けることができる。また、図２に示すように、カバー本体１８の外側には、内周と外周の間に円環状のビード５８が形成され、カバー本体１８の外周の縁には、リム３２に係合する外周爪６０が形成される。カバー本体１８は、ビード５８を備えることにより剛性を確保し、カバー本体１８は、外周爪６０を備えることによりホイール１４に保持される力を得る。

［センターピース］
図４は、ホイールカバー１０の取付状態において、センターピース２４を車両の外側から見た斜視図である。センターピース２４は、樹脂成形によって形成される部材である。センターピース２４は、図１に示すようにカバー本体１８およびストッパー２６とともにホイール１４に取り付けられるものであるが、図４ではセンターピース２４の構造の明確化のためにセンターピース２４のみを示すものとする。センターピース２４は、フランジ部６２、連結部６４、円筒部６６と係止爪部６８とを含む。

（フランジ部）
フランジ部６２は、ホイールカバー１０の取付状態において、ホイール軸上の一点を中心とする円環状に形成され、円環部６３の最外縁から車両の内側に向かって延出する延出部６５を備える。フランジ部６２は、ホイールカバー１０の取付状態において、カバー本体１８の係合孔２２の周縁部である係合孔周縁部７０（図２参照）と当接し、カバー本体１８を支持するものである。また、ホイールカバー１０の取付状態におけるフランジ部６２の内側の面には、図示しない複数のフランジ補強骨部が設けられる。フランジ補強骨部は、円環部６３の周方向に等間隔に設けられ、フランジ部６２の剛性を強化する。フランジ部６２は支持部の一例である。なお、支持部は係合孔周縁部７０に重なる部分を備えていればよく、その形状はフランジ形状に限られない。

（連結部）
連結部６４は、板状部材であり、筒状側面部７２と連結底面部７４とを備える。連結部６４は、フランジ部６２と円筒部６６との間に位置し、フランジ部６２と円筒部６６を連結するものである。
筒状側面部７２は、フランジ部６２の円環部６３の内周縁から車両の内側に向かって連結底面部７４まで延設され、筒状側面部７２の内径が円環部６３から連結底面部７４に向かうにつれて段階的に小さくされている。センターピース２４は、筒状側面部７２の奥行き方向（車両の外側から内側に向かう方向）の長さを変えることにより、オーナメント取付孔３４の深さの異なる複数種類のホイールに対応可能である。筒状側面部７２には、互いに対向する一対の貫通孔７６が形成され、円環部６３の内周縁に近い端部に、４つの係合突部８０が設けられる。４つの係合突部８０は、それぞれが筒状側面部７２の周方向に間隔を隔てて設けられる。

連結底面部７４は略矩形状の板状部材であり、ホイールカバー１０の取付状態で、連結底面部７４の車両外側の連結底面７４ａがホイール軸に垂直になるように設けられている。連結底面部７４は、一対の被挿入孔８２と十字突部８４とを備える。矩形状の連結底面部７４の一対の長辺は、それぞれ筒状側面部７２に形成された一対の貫通孔７６の内側の端部を画定する。連結底面部７４の一対の短辺の近傍には、一対の被挿入孔８２が形成される。また、一対の被挿入孔８２は、連結底面部７４を貫通する貫通孔であり、後述するストッパー２６に設けられた一対の係止片９８が通過するものである。十字突部８４は、連結底面部７４から車両の外側に向かって延設される。十字突部８４の十字の形状は、連結底面７４ａに垂直な二つの板が互いに垂直に交差するものであるが、２つの板がそれ以外の角度で交わる形状のものであってもよい。連結底面７４ａは第１対向面の一例であり、十字突部８４は第１ガイド片の一例である。

（円筒部）
円筒部６６は、ホイールカバー１０の取付状態において、オーナメント取付孔３４に挿入される位置に形成される。円筒部６６は、連結底面部７４の車両内側の面から車両の内側に向かって延び、ホイール軸を軸線とする円筒側面部８８を備える。円筒側面部８８の内部は中空であり、円筒側面部８８の車両内側の端部は開口している。これにより、ホイールカバー１０の取付状態において、ドライブシャフト５６が円筒側面部８８の内部に挿入される。

（係止爪部）
一対の係止爪部６８は、円筒側面部８８の車両内側の端部から、径方向外側に延出した後、円筒側面部８８の外周面との間に空間が形成されるように車両の外側に向かって延出する。ホイールカバー１０の取付状態において、一対の係止爪部６８は、オーナメント取付孔３４の内周面に当接する。一対の係止爪部６８は、オーナメント取付孔３４の内周面の周方向に互いに１８０度間隔を隔てて設けられ、オーナメント取付孔３４の内周面に沿った形状である。一対の係止爪部６８は、それぞれ２つの外周突部９０と摘子部９２とを備える。

２つの外周突部９０は、後述の図８（ｂ）に示すように、一対の係止爪部６８の車両内側の端部に、オーナメント取付孔３４の内周面に沿って互いに間隔を隔てて設けられ、一対の係止爪部６８からオーナメント取付孔３４の内周面に向かって突出する。２つの外周突部９０は、ホイールカバー１０がホイール１４に取り付けられたときに、オーナメント取付孔３４の内周係合部３６と係合するものである。摘子部９２は、一対の係止爪部６８の車両外側の端部に形成された、他の部分よりも幅が狭い部分である。摘子部９２は、ホイールカバー１０をホイール１４から取り外すときに、オーナメント取付孔３４からカバー取付部材２０を引き抜くための持ち手となる。一対の係止爪部６８は、爪部の一例である。

［ストッパー］
図５（ａ）は、ホイールカバー１０の取付状態において、ストッパー２６を車両の内側から見た斜視図であり、（ｂ）はストッパー２６を車両の外側から見た斜視図である。なお、ストッパー２６は、図１に示すようにカバー本体１８およびセンターピース２４とともにホイール１４に取り付けられるものであるが、図５（ａ）および図５（ｂ）ではストッパー２６の構造の明確化のためにストッパー２６のみを示すものとする。

図６（ａ）は、後述するストッパー２６の仮止め爪部１１６が、センターピース２４の一対の被挿入孔８２に挿入されて連結底面部７４と係合した状態（この状態を、ストッパー２６の仮止め状態と称する場合がある。）での車両外側から見た斜視図である。図６（ｂ）は、上記の状態での断面図であり、このときのセンターピース２４とストッパー２６の相対的な位置関係を示す模式図である。図６（ｃ）は、図６（ｂ）において一点鎖線で囲ったセンターピース２４とストッパー２６の係合部の拡大図である。

また、図７（ａ）は、ホイールカバー１０の取付状態でのセンターピース２４とストッパー２６を車両外側から見た斜視図である。図７（ｂ）は、上記の状態での断面図であり、センターピース２４とストッパー２６の相対的な位置関係を示す模式図である。図７（ｃ）は、図７（ｂ）において一点鎖線で囲ったセンターピース２４とストッパー２６の係合部の拡大図である。図７（ａ）、図７（ｂ）および図７（ｃ）においては、カバー本体１８とホイール１４は省略している。

ストッパー２６は、センターピース２４と異なる色の樹脂部材であり、矩形底面部９４と挿入部９６、係止片９８、操作突部１００、スリット部１０２およびガイド突部１０４とを備える。

（矩形底面部）
図５（ｂ）に示すように、矩形底面部９４は、矩形の板状部材であり、矩形底面部９４には、一対の挿入部９６と一対の係止片９８とが形成される。図５（ａ）に示すように、矩形底面部９４の内側の面は、矩形底面９４ａである。ストッパー２６をセンターピース２４に取り付けるとき、矩形底面９４ａは、センターピース２４の連結底面７４ａと互いに対向する。矩形底面９４ａには、後述するガイド突部１０４が形成される。矩形底面部９４は基部の一例であり、矩形底面９４ａは第２対向面の一例であり、ガイド突部１０４は第２ガイド片の一例である。

（挿入部）
一対の挿入部９６は、矩形底面部９４の一対の短辺から内側に向かって、矩形底面部９４に略垂直に延出する。ストッパー２６の一対の挿入部９６各々の先端には、センターピース２４の２つの外周突部９０に対応した位置に、２つの先端突部１０６が互いに間隔を隔てて形成される。２つの先端突部１０６の各々は、オーナメント取付孔３４の内周面に向かって突出する。２つの先端突部１０６は、ホイールカバー１０の取付状態において、円筒側面部８８の外周面と一対の係止爪部６８の間の空間に挿入されるものである。

一対の挿入部９６の各々には、２つの先端突部１０６の間に切欠１０８が形成される。切欠１０８は、ストッパー２６の仮止め状態において、摘子部９２と対向する。ストッパー２６の仮止め状態において、作業者により、オーナメント取付孔３４の内周面から円筒側面部８８に向かって撓まされた摘子部９２は、切欠１０８に入り込む。これにより、一対の挿入部９６を円筒側面部８８に向かって撓ませることが可能となり、センターピース２４をホイール１４から取り外すことができる。

（係止片）
一対の係止片９８の各々は、外端部１１０、内端部１１２および外端部１１０と内端部１１２を連結する弾性変形部１１４を備える。
図５（ａ）に示すように、外端部１１０は、矩形底面部９４の長辺から弾性変形部１１４までの部分である。外端部１１０は、矩形底面部９４の長辺から内側に向かって、矩形底面部９４に略垂直に延出する。弾性変形部１１４は、外端部１１０の内側端部より延出するものであり、外端部１１０の内側端部から内側に近づくにつれてオーナメント取付孔３４の内周面に近づくように延出する。外端部１１０と弾性変形部１１４は、内側に近づくにつれて各々の幅、すなわち、矩形底面部９４の長辺に平行な方向における外端部１１０と弾性変形部１１４の大きさが減少する。

内端部１１２は、弾性変形部１１４の内側端部から、ホイール軸に平行に、内側に向かって延出する。内端部１１２には、その先端部に仮止め爪部１１６が形成され、内端部１１２の弾性変形部１１４との連結部分には、ロック溝部１１８が形成される。ロック溝部１１８から仮止め爪部１１６に近づくにつれて、内端部１１２の厚みが減少する。

図６（ｂ）に示すように、仮止め爪部１１６は、鉤状に形成され、一対の係止片９８がセンターピース２４の一対の被挿入孔８２に挿入されたときに、連結底面部７４と係合するものである。このとき、図６（ａ）に示すように、一対の挿入部９６の２つの先端突部１０６は円筒側面部８８の外周面と一対の係止爪部６８の間に挿入されていない。カバー本体１８をホイール１４に取り付ける前に、このようにストッパー２６をセンターピース２４に取り付けた状態が、ストッパー２６の仮止め状態である。

図７（ｂ）に示すように、ロック溝部１１８は、矩形底面部９４に近い側の突縁と係止片９８の先端側の突縁を有する溝である。一対の挿入部９６の２つの先端突部１０６が円筒側面部８８の外周面と一対の係止爪部６８の間に挿入されるときに、ロック溝部１１８の先端側の突縁がセンターピース２４に設けられた一対の被挿入孔８２を通過し、一対の被挿入孔８２を画定する連結底面部７４と係合する。ロック溝部１１８の２つの突縁の形状は本実施形態の形状に限定されないが、ホイールカバー１０の取付状態において、ストッパー２６は内側には動かないが外側に外れる可能性があるため、矩形底面部９４に近い側の突縁の角度が先端側の突縁の角度よりも大きく形成されることが望ましい。一対の被挿入孔８２を画定する連結底面部７４は第１係合部の一例であり、仮止め爪部１１６は仮止め係合部の一例であり、ロック溝部１１８はロック係合部の一例である。

（操作突部）
図５（ｂ）に示すように、操作突部１００は、一対の係止片９８の各々の外端部１１０と対応して設けられるものである。操作突部１００は、矩形底面部９４の長辺から、ホイール軸に垂直な方向に、オーナメント取付孔３４の内周面に向かって突出する。これにより、ストッパー２６を引き抜くときに、作業者が一対の係止片９８を撓ませた状態でストッパー２６を引き抜きやすくなる。操作突部１００は、突起部の一例である。

（スリット部）
スリット部１０２は、十字突部８４と略同形の十字形状の貫通孔であり、矩形底面部９４に形成される。ストッパー２６の一対の挿入部９６の２つの先端突部１０６が円筒側面部８８の外周面と一対の係止爪部６８の間に挿入されるときに、十字突部８４がスリット部１０２を貫通する。スリット部１０２は貫通孔の一例である。

（ガイド突部）
図５（ａ）に示すように、ガイド突部１０４は、矩形底面部９４の車両内側の面から内側（ストッパー２６の仮止め状態における連結底面７４ａが位置する側）に向かって矩形底面部９４に垂直に延びる６つの板状部材である。６つのガイド突部１０４のうちの４つのガイド突部１０４ａは、矩形底面部９４の長辺に平行である。４つのガイド突部１０４ａうちの２つずつが、一対の挿入部９６の各々と一体的に形成される。

６つのガイド突部１０４のうちの２つのガイド突部１０４ｂは、矩形底面部９４の短辺に平行である。２つのガイド突部１０４ｂは、矩形底面部９４のそれぞれの長辺とスリット部１０２の十字の交点との間に１つずつ設けられる。４つのガイド突部１０４ａおよび２つのガイド突部１０４ｂの各々は、一端がスリット部１０２に接するように配置される。ガイド突部１０４は第２ガイド片の一例である。

［ホイールカバーの取付手順］
ホイールカバー１０のホイール１４への取付手順を説明する。本実施形態におけるホイールカバー１０の取付作業は、（１）センターピース２４にストッパー２６を仮止めし、その後、（２）当該センターピース２４をカバー本体１８に取り付けて３つの部材が一体となったホイールカバー１０を構成し、（３）当該ホイールカバー１０をホイール１４に取り付け、（４）ストッパー２６を内側に押し込み、ホイールカバー１０がホイール１４から脱落しないように固定する、４つの手順で行われる。

図８（ａ）は、ホイールカバー１０の取付状態において、車両の外側からみた斜視図であり、図８（ｂ）は、ホイールカバー１０の取付状態における、センターピース２４とストッパー２６とオーナメント取付孔３４の内部の断面図であり、それぞれの位置関係を示す模式図である。図８（ｂ）においては、センターピース２４の連結部６４およびフランジ部６２、カバー本体１８、オーナメント取付孔３４以外のホイール１４の各部位は省略されている。

（１）ストッパー２６のセンターピース２４への仮止
作業者は、センターピース２４の一対の被挿入孔８２とストッパー２６の一対の係止片９８の位置を合わせ、一対の係止片９８を外側から持って、一対の係止片９８を一対の被挿入孔８２に挿入する。このとき、一対の係止片９８の各々の弾性変形部１１４を撓ませて一対の係止片９８を一対の被挿入孔８２に挿入する。一対の仮止め爪部１１６が一対の被挿入孔８２を通過するとき、６つのガイド突部１０４と十字突部８４が接触可能な状態となり、十字突部８４が６つのガイド突部１０４をガイドする状態となる。作業者は、図５（ｂ）に示すように、一対の仮止め爪部１１６が一対の被挿入孔８２を通過し、一対の仮止め爪部１１６が連結底面部７４と係合するまで一対の係止片９８を一対の被挿入孔８２に挿入する。

ストッパー２６の仮止め状態において、一対の仮止め爪部１１６がそれぞれ連結底面部７４と係合するため、ストッパー２６がセンターピース２４から外側に抜けることはない。また、一対の係止片９８は、仮止め爪部１１６からロック溝部１１８の先端側の突縁に近づくにつれて、その厚みが増す形状であるため、作業者が内側に向かう方向に力を加えない限り、ロック溝部１１８は一対の被挿入孔８２を通過しない。一対の係止片９８は、仮止め爪部１１６とロック溝部１１８の先端側突縁との間で、ストッパー２６がセンターピース２４から外れない限りは内側と外側どちらの方向にも動くが、ストッパー２６がいずれの位置にある場合にも、ストッパー２６は仮止め状態となる。

（２）ストッパー２６を仮止めしたセンターピース２４のカバー本体１８への取付
作業者は、ストッパー２６が仮止めされたセンターピース２４の円筒部６６および連結部６４を、カバー本体１８の係合孔２２に挿入する。この状態で、センターピース２４の係合突部８０が、カバー本体１８の係合孔周縁部７０と係合することにより、センターピース２４がカバー本体１８に取り付けられる。このように、センターピース２４とストッパー２６およびカバー本体１８が一体化される。

（３）ホイールカバー１０のホイール１４への取付
作業者は、一体化されたホイールカバー１０のセンターピース２４を、ホイール１４のオーナメント取付孔３４に挿入する。このとき、作業者は、センターピース２４を、円筒部６６の一対の外周突部９０が内周係合部３６を乗り越える位置まで内側に向かって押し込む。内周係合部３６は、オーナメント取付孔３４の内周面を一周するように設けられているため、センターピース２４と内周係合部３６の位置を合わせる必要はない。内周係合部３６の突縁を乗り越えた外周突部９０は、内周係合部３６と係合する。この状態で、センターピース２４はこれ以上内側に挿入されない。また、このときのストッパー２６は、仮止め状態である。

（４）ストッパー２６の押込
ホイールカバー１０がホイール１４に取り付けられた状態で、作業者は、仮止め状態のストッパー２６を内側に向かって止まるまで押し込む。図６（ｂ）の位置にあるストッパー２６が内側に押し込まれるとき、ストッパー２６の６つのガイド突部１０４がセンターピース２４の十字突部８４に案内されて、ストッパー２６は図７（ｂ）の状態で止まる。このとき、図８（ｂ）に示すように、一対の挿入部９６の各々の先端の２つの先端突部１０６は、円筒側面部８８の外周面と一対の係止爪部６８の間の空間に挿入され、その空間の底面（空間の内側端部を画定するセンターピース２４の部分）に２つの先端突部１０６の先端が到達する。また、同時に、図７（ｂ）に示すように、一対の係止片９８の各々のロック溝部１１８が、一対の被挿入孔８２を通過し連結底面部７４と係合する。これにより、ストッパー２６はそれ以上内側に動かせなくなる。

作業者は、図８（ａ）に示すように、センターピース２４の十字突部８４が、ストッパー２６のスリット部１０２を貫通し、その先端が矩形底面部９４から外側に露出したことを目視で確認する。

［ホイールカバーの取外手順］
前述した手順によって取り付けられたホイールカバー１０を、ホイール１４から取り外す手順を説明する。ホイールカバー１０の取外作業は、（１）ストッパー２６を外側に引き抜いて仮止め状態に戻し、（２）オーナメント取付孔３４からセンターピース２４を引き抜く、２つの手順で行われる。

（１）ストッパー２６の引抜
作業者は、一対の係止片９８の各々を撓ませて、一対の係止片９８の各々のロック溝部１１８を連結底面部７４から係脱させる。この状態で、作業者が外側に向かってストッパー２６を引くと、一対の係止片９８が外側に動き、一対の係止片９８の各々のロック溝部１１８が一対の被挿入孔８２を通過する。作業者は、一対の係止片９８の各々の先端の仮止め爪部１１６が、連結底面部７４に係止するまでストッパー２６を外側に引く。このとき、一対の挿入部９６の各々の２つの先端突部１０６は、円筒側面部８８の外周面と一対の係止爪部６８の間の空間から抜脱する。一対の挿入部９６は、切欠１０８が一対の摘子部９２に対向する位置まで外側に移動する。このとき、一対の仮止め爪部１１６が連結底面部７４と係合し、ストッパー２６は図６（ｂ）に示す仮止め状態となる。

（２）センターピース２４の引抜
作業者は、筒状側面部７２に形成された一対の貫通孔７６に指を挿入し、一対の係止爪部６８の先端にある一対の摘子部９２を円筒側面部８８に向かって撓ませたまま、センターピース２４を外側に引き抜く。このとき、一対の摘子部９２を撓ませることにより、一対の係止爪部６８の各々が円筒側面部８８に向かって移動し、一対の係止爪部６８の各々の外周突部９０が内周係合部３６を乗り越えられる状態となる。この状態でセンターピース２４を外側に引き抜くことにより、センターピース２４を外側に向かって動かすことができる。撓んだ一対の摘子部９２の各々は、一対の挿入部９６の各々の２つの先端突部１０６の間に形成された切欠１０８に入り込むため、一対の摘子部９２は一対の挿入部９６と接触することはない。センターピース２４が外側に引き抜かれるときに、ストッパー２６およびカバー本体１８も同時にホイール１４から取外される。

以上のように、本実施形態においては、ホイールカバー１０のホイールへの取付作業の最終段階で、センターピース２４の一対の係止爪部６８と円筒側面部８８の外周面との間にストッパー２６の一対の挿入部９６の２つの先端突部１０６を挿入する。これにより、ホイールカバー１０がホイール１４から外れるときに一対の係止爪部６８に及ぼされる力を、２つの先端突部１０６を介して剛性の強い円筒部６６で支えることができる。その結果、ホイールカバー１０がホイール１４から外れにくくなる。

ストッパー２６は、一対の挿入部９６の各々に２つの先端突部１０６を備え、一対の挿入部９６は互いにオーナメント取付孔３４の内周方向に間隔を隔てて配置されている。そのため、２つの先端突部１０６は、一対の係止爪部６８にかかる荷重を複数の位置で支えることができる。

一対の係止片９８の各々のロック溝部１１８は、ホイールカバー１０の取付状態におけるストッパー２６を、その位置で保持することにより、ストッパー２６がセンターピース２４から外れることを防止する。これによりホイールカバー１０がホイール１４から外れにくくなる。

また、一対の係止片９８の各々の仮止め爪部１１６により、ストッパー２６をセンターピース２４に仮止めすることにより、センターピース２４とストッパー２６を一つの部材として扱うことができる。これにより、取付作業の効率を向上することができる。

一対の係止片９８の各々の仮止め爪部１１６の先端側が鉤状であり、仮止め爪部１１６がロック溝部１１８よりも先端側に設けられることで、ストッパー２６を内側に押し込むだけで仮止め状態の位置からホイールカバー１０の取付状態の位置に移行できる。

一対の係止片９８は撓みやすい形状であり、矩形底面部９４との連結部分に操作突部１００を備えるため、取外作業の効率を向上できる。

ストッパー２６がセンターピース２４に取り付けられるときに、６つのガイド突部１０４が十字突部８４にガイドされることにより、一対の挿入部９６と一対の係止爪部６８が対向する位置、かつ、一対の係止片９８と一対の被挿入孔８２が対向する位置で、矩形底面部９４が連結底面部７４と平行な状態で、ストッパー２６がセンターピース２４に案内される。

また、ホイールカバー１０の取付状態において、ストッパー２６のスリット部１０２から十字突部８４の先端が露出することにより、作業者が、ストッパー２６がセンターピース２４に確実に取り付けられたことを目視で確認できる。

円筒側面部８８の内側端部が開口しているため、ドライブシャフト５６を円筒側面部８８の内部に挿入することができる。これにより、ホイールカバー１０を駆動輪である車輪１６に取り付けることができる。なお、本実施形態のように、円筒側面部８８の内部にドライブシャフト５６が挿入されていなくてもよい。そのため、ホイールカバー１０は、従動輪にも取り付けることができる。

ホイール１４に取り付けられたホイールカバー１０は、前述した手順以外でもホイール１４から取外すことができる。例えば、前述の手順（１）では、ストッパー２６は仮止め状態となるまで外側に引き抜かれたが、ストッパー２６をセンターピース２４から完全に脱離させてもよい。すなわち、作業者は、一対の係止片９８を撓ませて、各々の仮止め爪部１１６を連結底面部７４に係止させることなく、一対の被挿入孔８２を通過するまでストッパー２６を引き抜く。これにより、ストッパー２６がセンターピース２４から完全に脱離する。その後の手順は、前述した手順（２）と同様である。

また、本実施形態の変形例として、図９に示すストッパー２６を採用してもよい。図９は、変形例のストッパー２６がセンターピース２４に取り付けられたときの断面図の係合部の拡大図である。図９に示すように、仮止め爪部１１６は、ロック溝部１１８に近い側に突縁が形成されるものでもよい。その場合、ロック溝部１１８に近い側の突縁は先端側の突縁よりも小さく形成されることが望ましい。

１０：ホイールカバー １２：タイヤ １４：ホイール １６：車輪 １８：カバー本体 ２０：カバー取付部材 ２２：係合孔 ２４：センターピース ２６：ストッパー ２８：タイヤ保持部 ３０：ディスク部 ３２：リム ３４：オーナメント取付孔 ３６：内周係合部 ３８：ハブ ４０：ハブ取付部 ４２：スポーク ４６：ディスクブレーキ ４８：ブレーキ回転体 ５０：摩擦部材 ５２：キャリパ ５４：車軸 ５６：ドライブシャフト ５８：ビード ６０：外周爪 ６２：フランジ部 ６３：円環部 ６４：連結部 ６５：延出部 ６６：円筒部 ６８：係止爪部 ７０：係合孔周縁部 ７２：筒状側面部 ７４：連結底面部 ７４ａ：連結底面 ７６：貫通孔 ８０：係合突部 ８２：被挿入孔 ８４：十字突部 ８８：円筒側面部 ９０：外周突部 ９２：摘子部 ９４：矩形底面部 ９４ａ：矩形底面 ９６：挿入部 ９８：係止片 １００：操作突部 １０２：スリット部 １０４：ガイド突部 １０６：先端突部 １０８：切欠 １１０：外端部 １１２：内端部 １１４：弾性変形部 １１６：仮止め爪部 １１８：ロック溝部

Claims (13)

1. 中央に係合孔を備え、車両のホイールの意匠面を被覆するカバー本体と、
   前記カバー本体の前記係合孔を貫通して、前記カバー本体を前記ホイールへ取り付けるカバー取付部材と、
   を含むホイールカバーであって、
   前記カバー取付部材が、
   前記係合孔の周縁を支持する支持部と、前記ホイールの中央のハブ孔へ挿入される円筒部と、前記支持部と前記円筒部とをつなぐ連結部と、前記円筒部から前記円筒部の外周側に延出し、前記円筒部の外周面から離間した位置で前記ハブ孔の内周部へ当接する爪部と、を備える主取付部材と、
   前記円筒部の前記外周面と前記爪部との間に挿入される挿入部を備える副取付部材と、
   を含むことを特徴とするホイールカバー。
2. 前記主取付部材の前記爪部が、前記ハブ孔の前記内周部に形成された内周係合部と係合する請求項１に記載のホイールカバー。
3. 前記爪部が複数の爪部であり、
   前記挿入部が、前記円筒部の前記外周面と前記複数の爪部の間に挿入される複数の挿入部である請求項１または２のいずれかに記載のホイールカバー。
4. 前記主取付部材が、第１係合部をさらに備え、
   前記副取付部材が、前記挿入部が前記円筒部と前記爪部との間に挿入されたときに、前記第１係合部と係合するロック係合部をさらに備える請求項１から３のいずれかに記載のホイールカバー。
5. 前記副取付部材が、前記ロック係合部が形成された係止片を備え、
   前記係止片が、前記ロック係合部より先端側に形成され、前記第１係合部と係合する仮止め係合部を備える請求項４に記載のホイールカバー。
6. 前記係止片が、前記仮止め係合部から前記ロック係合部に近づくにつれて厚みが増加するように形成される請求項５に記載のホイールカバー。
7. 前記副取付部材が、前記複数の挿入部を連結する基部を備える請求項３から６のいずれかに記載のホイールカバー。
8. 前記副取付部材が、前記係止片としての複数の係止片を備え、
   前記基部が、前記複数の係止片を連結するものであり、
   前記基部の前記複数の係止片が連結された部位に、複数の突起部が形成される請求項７に記載のホイールカバー。
9. 前記主取付部材が第１対向面をさらに備え、
   前記副取付部材が、前記副取付部材を前記主取付部材に取り付けたときに前記第１対向面と対向する第２対向面をさらに備え、
   前記第１対向面が第１ガイド片を備え、
   前記第２対向面が前記第１ガイド片を案内する第２ガイド片を備える請求項１から８のいずれかに記載のホイールカバー。
10. 前記第１ガイド片が、前記第１対向面から前記第２対向面に向かって立設され、
    前記第２ガイド片が、前記第２対向面から前記第１対向面に向かって立設される請求項９に記載のホイールカバー。
11. 前記主取付部材が、第１ガイド片を備え、
    前記副取付部材が、前記第１ガイド片が挿入される貫通孔を備える請求項１から８のいずれかに記載のホイールカバー。
12. 前記円筒部が、前記車両の内側に開口する開口部を備える請求項１から１１のいずれかに記載のホイールカバー。
13. 車両のホイールの意匠面を被覆するカバー本体と、支持部、円筒部、前記支持部と前記円筒部をつなぐ連結部、前記円筒部から延出する爪部とを備え、前記カバー本体を支持する主取付部材と、前記円筒部の外周面と前記爪部との間に挿入される挿入部を備える副取付部材と、を含むホイールカバーの取付方法であって、
    前記挿入部が前記円筒部の前記外周面と前記爪部の間に挿入されていない状態で、前記副取付部材を前記主取付部材に取り付ける工程と、
    前記円筒部および前記爪部が前記カバー本体の中央の係合孔に挿入された状態となるように、前記主取付部材および前記副取付部材を前記カバー本体に取り付ける工程と、
    前記円筒部および前記爪部が前記ホイールのハブ孔に挿入された状態となるように、前記カバー本体、前記主取付部材および前記副取付部材を前記ホイールに取り付ける工程と、
    前記挿入部が前記円筒部の前記外周面と前記爪部との間に挿入された状態となるように、前記副取付部材を前記主取付部材に対して押し込む工程と、
    を備える前記ホイールカバーの前記ホイールへの取付方法。

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