SE423209B - Hjulkapsel for fordonshjul - Google Patents

Description

-7208477-91 2, Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en kapsel, jsom undanröjer ovannämnda nackdelar hos kända kapselkonstruktioner.

Detta uppnås enligt uppfinningen vid en hjulkapsel av i inledningen "angivet slag genom att fjäderelementen har yttre skänklar med mot- 'stående gripytor, avsedda att mellan sig gripa om en öppningen till- -slutande platta, varvid ytterskänklarna är anordnade att pressas isär vid införande av plattan mellan deras gripytor för att öka de inre skänklarnas grepp om navet genom hävstångsverkan mellan de ytt- ~ re och inre skänklarna.

'Uppfinningen utnyttjar således en separat platta, företrädesvis i- form av ett emblem, för att öka kraften mellan fjäderelementen och navet genom hävstângsverkan¿ Fjäderelementens fjäderkraft kan där- för vara relativt låg, sä att navkapseln lätt kan monteras genom att skjuta fjäderelementen över navet. Kapseln behöver således ald- rig utsättas för-slag, vilket medger att den kan framställas av tun- ,nare material än tidigare kända kapslar. När plattan tryckes på plats, låses kapseln på navet och den kan tagas loss först sedan plattan avlägsnats. Plattan har liten massa och är därför utsatt för låga masskrafter vid körning på gropig väg, vilket innebär att det behövs förhållandevis liten fjäderkraft för att-hindra den från att falla av; , _ 7 I 'Uppfinningen beskrivas närmare under hänvisning till pä bifogade ritning visade utföringsekempel, där fig. 1 och 2 visar axialsnitt genom en fordonshjulfälg med en hjulkapsel enligt uppfinningen un- der resp. efter montering.

*Med 1 betecknas den centrala delen av en hfulfälg, som medelst mutt- *rar 2 hâlles fastapå navbultar 3 på ett nav 4, vilket uppvisar ett iperiferiellt konkavt spår 51 7 1 _ Fälgen 1fär försedd med en generellt med 6 betecknad hjulkapsel en- > ligt uppfinningen, som innefattar en skivformig del 7, vars kant 8 anligger mot fälgen 1. Den skivformiga delen 7 har en central öpp- ning 9, från vilken en kantfläns 10 inskjuter axiellt mot navet 4. '_ Kantflänsen slutar i ett radiellt riktat ändparti 11.

Kapseln är i det visade utföringsekemplet försedd med tre bâgformi- ga fjäderelement 12, av vilka delar av två visas i figuren. Varje 7808477-9 fjäderelement uppvisar en axiell ytterskänkel 13, en axiell inner- skänkel 14 och mellan dessa ett radiellt parti 15, som anligger mot kantflänsens ändparti 11. Ytterskänklarnas 13 yttre ändparti är utformat med konvexa bågformiga gripytor 16, som i fig. 2 in- griper i ett periferiellt, konkavt spår 17 i en lös platta 18, som företrädesvis är utförd som ett emblem. Innerskänklarnas 14 inre ändparti är på motsvarande sätt utformat med konvexa bågformiga gripytor 19, som ingriper i navets 4 periferiella spår 5. Fjäder- elementen 12 hålles på plats på flänsen 10 med hjälp av vid resp. innerskänkel fästa, t.ex. svetsade bladfjädrar 20, som utskjuter över flänsen 10, och en på resp. ytterskänkel utformad vulst 21 som ligger på flänsändpartiets 11 utsida. Alternativt kan bladfjädrar- na 20 även svetsas fast vid flänsen 10, varvid vulsten kan bortfal- la, men det visade utförandet är att föredraga ur tillverkningssyn- punkt, eftersom fjäderelementen då endast behöver snäppas fast på flänsen 10.

Monteringen av hjulkapseln går på enkelt sätt till så, att fjäder- elementens inre ändar föres axiellt över navet 4 tills genom inver- kan av bladfjädrarnas fjäderkraft de inre gripytorna 19 snäpper in i spåret 5, varefter plattan föres in mellan de yttre ändarna, så att de yttre gripytorna 16 snäpper in i plattans spår 17. Spârets 17 diameter är något större än diametern på den cirkel, på vilken de yttre gripytorna 16 ligger innan plattan införes, vilket medför att ytterskänklarna 13 är något isärpressade i läget i fig. 2. Genom hävstångsverkan ökar då innerskänklarnas.14 kraft mot navet 4.

Då hjulkapseln monteras på navet är endast bladfjädrarna 20 verksam- ma som fjädrande element. Härigenom kan "greppet" mellan fjäderele- menten och hjulnavet, dvs skillnaden mellan spârets 5 diameter och diametern på den cirkel, på vilken innerskänklarnas 14Lgripytor 16 ligger, göras större än motsvarande "grepp" mellan fjäderelementen och plattan. Om ytter- och innerskänklarna 13 resp. 14 är lika lån- ga, medför detta att det erfordras större kraft att dra loss den skivformiga kapseldelen 7 från navet 4 än för att pressa in plat- tan 18 mellan fjäderelementens ytterskänklar 13.

Genom uppfinningen erhålles sålunda en hjulkapsel, som är säkert fasthâllen på fälgen samtidigt som den är enkel att montera resp. ,7aos4vv-9 I 4 demontera utan risk för att kapseln eller hjulfälgen skadas. Genom att kapseln kan framställas i tunnare gods kan den samtidigt göras billigare än konventionella kapslar.

Den beskrivna utföringsformen av kapseln kan modifieras på olika Ksätt. Exempelvislém antalet fjäderelement 12 variera från minst två och uppåt. Tre element är dock att föredraga. Emblemplattan 18 behöver inte heller vara helt löstagbar från kapseldelen 7. Den kan aexempelvis vara försedd med ett ytterligare spår till höger om spå- ret 17. Detta ytterligare spår skall då ha mindre diameter än spå- ret 17,Ãså att skänklarna 13 avlastas när plattan föres ut så att gripytørna 16 snäpper inpi det ytterligare spåret. En helt löstag- .bar platta medger dqck ett större "grepp" mellan navets spår och fjäderelementens innerskänklar.

I det föregående har kapseln beskrivits fäst på ett nav 4. Själv- Lfallet kan-kapselns skänklar 14 gripa om andra lämpliga element, t.ex. en cirkulär spårförsedd kant på själva fälgen.a

Claims (8)

7808477-9

1. Patentlcrav 4. Hjulkapsel för fordonshjul, innefattande en skivformig del, avsedd att täcka det parti av en hjulfälg, i vilket hjul- muttrar är belägna, varvid den skivformiga delen (7) har en central öppning (9) och minst två motstàende, axiellt riktade fjäderelement (42) är anordnade vid öppningens kant, vilka fjä- derelement har inre skänklar (44) med motstàende gripytor (49), avsedda att mellan sig gripa em ett hjulnav (4), k 'a' n n e - t e c k n a d av att fjäderelementen (42) har yttre skänklar (45) med motstàende gripytor (46), avsedda att mellan sig gripa om en öppningen tillslutande platta (48), varvid ytterskänklar- na är anordnade att pressas isär vid införande av plattan mellan deras gripytor för att öka de inre skänklarnas grepp om navet genom hävstångsverkan mellan de yttre och inre skänklarna.

2. Hjulkapsel enligt krav 4, k ä nn e t e c k n a d 'av r att den centrala öppningen (9) har en axiellt inåtvikt kantfläns ('10) och att fjäderelementen (42) stödjer mot flänsen på avstånd från öppningens plan.

3. 5. Hjulkapsel enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att den axiellt inåtvikta kantflänsen (40) har ett radiellt riktat ändparti (44), som bildar stöd för fjäderelementen (42).

4. Hjulkapsel enligt krav 3, k 'a' n n e t e c k n a d av att fjäderelementen (42) är så formade, att de inre gripytorna (49) ligger på en cirkel vars diameter är större än diametern pà den cirkel på vilken de yttre gripytorna (46) ligger.

5. Hjulkapsel enligt krav 5 eller 4, k ä n n e t e c k - n a d av att den axiellt inàtvikta kantfläsens (40) radiella ändparti (44) är beläget ungefär mittemellan de yttre och inre gripytorna (48 resp. 49).

6. Hjulkapsel enligt något av kraven 4-5, k ä n n e _- t e c k n a d av att gripytorna (46, 49) är konvexa i längd- snitt för ingrepp med kcnkava periferiella spår (47 resp. 5) i plattan resp. navet. 7. Hjulkapsel enligt något av kraven 4-6, k ä n n e - t e c k n a d av att fjäderlementen (42) vid övergången mellan F

7.8*0”8~ 7 - 9 6 den yttre och inre skänkeln har ett radiellt parti ('15), som) ~ anliggermot kantflânsens ('10) radiella ändytag. att fjäderele- mentens *yttre -skänkelï ('16) uppvisar en vulst (21), på. ändpertiets ('14) mctsatta sida och) att äen inre skänkeln uppvisar en för- längning, soniutskjuter över kantflänsens (10) yttre mentelyta.

8. Hjulkapsel enligt krav 7, ek ä. n n- e t e cï kn afcl 'av I att-nämnda förlängning är en del av en 'eladfjäder (20), som även ntskjuter över iden inre skänkeln ('14) och :ast förbun- den med äenna.