JP2017202553A - 油圧式トルクレンチの打撃トルク調節装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】主軸3に、カム4を挟んで形成された油室A、B同士を連通する第2の作動油流路L2を形成し、この第2の作動油流路L2に、ばね34によって第2の作動油流路L2を開放する方向に付勢された弁体35を配設するとともに、この弁体35の後背部に、打撃トルクの発生時に高圧室となる油室Aの油圧がかかるように、この油室Aと連通する作動油連通路36を形成して、高圧室の作動油の圧力の上昇に応じて、第2の作動油流路L2が弁体35によって絞られるようにする。
【選択図】図2
Description
この油圧式トルクレンチWの打撃トルク発生装置は、ライナーLに形成したライナー室Laに作動油を充填し、ライナーLに同軸に嵌挿した主軸Sに羽根挿入溝を設け、この羽根挿入溝内に羽根Brを嵌挿し、この羽根Brをばねにて常時主軸外周方向に付勢してライナー室Laの内周面に当接させるとともに、主軸Sの外周面及びライナー室Laの内周面にシール面を形成されている。そして、エアーモータRによりライナーLを回転させることにより、ライナー室Laの内周面に形成したシール面と、主軸Sの外周面に形成したシール面及び羽根Brとが合致したとき、主軸Sに打撃トルクを発生させるようにしている。
(1)実際に発生する打撃トルクの大きさと設定した打撃トルクの大きさとの誤差が大きい。
(2)締付動作の開始時(締付部材の着座時)に異常な高い打撃トルクが発生しやすい。
(3)打撃トルク発生後(パルス発生後)の抵抗が大きく、打撃トルクの発生周期が長い。
(4)シール部への負荷圧力がかかりやすく耐久性が乏しい。
なお、チェック弁5の変形例を示す、図6(c)及び(d)においては、長孔52間の孔を形成していない部分52aに加え、この部分52aの90°の回転対称位置に、長孔52間の孔を形成していない部分52bを設けるようにしている。この部分52bを設けることにより、当該位置では、図5(e)に示す、カム4に設けたカム溝41a、41bの形状から、この部分52bに該当する位置ではカム溝41a、41bが軸方向と直交(カム溝41a、41b同士は平行)し、カム4が実質的に軸方向に摺動しないため、カム4に形成した導油孔42a、42bを閉鎖するようにしても打撃トルクは発生せず、むしろ、カム4を挟んで形成された油室Aと油室Bとの間の作動油の流通を遮断することで、カム4の動作を安定させることができる利点がある。
また、長孔52間の孔を形成していない部分52bを設ける場合には、図5(f)及び(g)に示すように、カム4に形成した導油孔42a、42bに加え、この導油孔42a、42bに対して90°の回転対称位置に導油孔42c、42dを形成することができる。これにより、カム4を挟んで形成された油室A、B間の作動油の流通をより円滑に行うことができる。
これにより、チェック弁5がカム4に形成した導油孔42a、42bを閉鎖し、カム4を挟んで形成された油室Aから油室Bへの作動油の流通を遮断する際のメリハリを効かせ、大きな打撃トルクを発生させることができる。
これにより、出力調節機構16の操作軸17を調節して、シリンダCにカム4を挟んで形成した油室A、B同士を連通する作動油流路L1を流通する作動油の流量を制限し、これによって、発生する打撃トルクの大きさを簡易に調節することができる。具体的には、出力調節機構16の操作軸17を調節して、作動油流路L1を絞って流通する作動油の流量を少なくする程、発生する打撃トルクの大きさを大きくすることができ、逆に、作動油流路L1を絞らずに流通する作動油の流量を多くする程、発生する打撃トルクの大きさを小さくすることができる。
これにより、油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置が発生する打撃トルクの大きさの精度を高く、かつ、打撃トルクの発生周期を短くし、さらに、油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置の耐久性を向上することができる。
(1)締付状態に応じて高圧室となる油室Aの作動油の圧力を正確にコントロールすることができることから、実際に発生する打撃トルクの大きさと設定した打撃トルクの大きさとの誤差が、従来例:Δt1>本実施例:Δt2となり、打撃トルクの大きさの精度を高くすることができる。
(2)締付動作の開始時(締付部材の着座時)は、作動油流路L2が大きくなる(絞られていない)ことから、従来例のような異常な高い打撃トルクtxが発生しない。
(3)打撃トルク発生後(パルス発生後)に、作動油流路L2が大きくなる(絞られていない)ことから、打撃トルク発生後(パルス発生後)の抵抗が小さく、打撃トルクの発生周期が、従来例:T1>本実施例:T2となり、締付に要する作業時間を短縮することができる。
(4)締付状態に応じて高圧室となる油室Aの作動油の圧力を正確にコントロールすることができることから、従来例のようなシール部への負荷圧力がかかりにくく、打撃トルク発生装置の耐久性を向上することができる。
B 油室
C シリンダ
L1 第1の作動油流路
L2 第2の作動油流路
1 外側ケーシング
11 端面壁
12 シリンダ部
13 駆動軸
16 出力調節機構
2 内側ケーシング
21 端面壁
22 シリンダ部
3 主軸
34 ばね
35 弁体
36 作動油連通路
4 カム
41a、41b カム溝
42a、42b 導油孔
5 チェック弁
6 ばね
71、72、73、74 シール部材
81、82 ピン
9 ケース蓋
Claims (1)
- 主軸と、該主軸に、主軸に対して回転することなく軸方向に摺動可能に嵌挿され、外周面にカム溝を、内部に軸方向に貫通する導油孔を形成したカムと、主軸の基端部及びカムを収容するとともに、カムを挟んで作動油が充填される油室を形成したシリンダと、シリンダの内周面に突設した、カムのカム溝に嵌挿されるピンと、シリンダを回転駆動する駆動源に接続する駆動軸と、カムとシリンダの相対的な回転角に応じてカムに形成した導油孔を選択的に閉鎖することにより、カムを挟んで形成された油室間の作動油の流通を遮断するチェック弁と、カムを挟んで形成された油室同士を連通する第1の作動油流路と、該第1の作動油流路に配設した出力調節機構とからなる油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置において、主軸に、カムを挟んで形成された油室同士を連通する第2の作動油流路を形成し、該第2の作動油流路に第2の作動油流路を開放する方向に付勢された弁体を配設するとともに、該弁体の後背部に、打撃トルクの発生時に高圧室となる油室の油圧がかかるように該油室と連通する作動油連通路を形成して、高圧室の作動油の圧力の上昇に応じて、第2の作動油流路が弁体によって絞られるようにしたことを特徴とする油圧式トルクレンチの打撃トルク調節装置。
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JP2020055081A (ja) * | 2018-10-03 | 2020-04-09 | 瓜生製作株式会社 | 油圧式トルクレンチの打撃トルク調節装置 |
JP7387473B2 (ja) | 2020-02-06 | 2023-11-28 | 株式会社マキタ | オイルユニット及び動力工具 |
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2016
- 2016-05-12 JP JP2016096232A patent/JP6426117B2/ja active Active
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