JP2017192905A - エアーノズル装置とエアーダスタとエアーチッパー - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造でピストン体を往復動させることができ、しかも軽量化を図ることのできるエアーノズル装置などを提供する。【解決手段】シリンダ体３０と、ピストン体５０と、ピストン体５０を往復駆動させる往復駆動手段６０とを備えたエアーノズル装置２０であって、往復駆動手段６０は、シリンダ室２１を第１,第２シリンダ室２１Ａ,２１Ｂに区画し且つピストン体５０を往動させる受圧機構６３と、ピストン部５２の衝突によりピストン体５０を復動させるダンパ６１,６２とを備え、受圧機構６３は、第１,第２シリンダ室２１Ａ,２１Ｂを連通する連通風路６４Ｆを有し、連通風路６４Ｆは、ピストン体５０の往動の際に閉成し、復動の際に開成することにより、導入口３１から圧縮空気が導入されている間、受圧機構６３とダンパ６１,６２とによってピストン体５０が往復動する。【選択図】図２

Description

この発明は、エアーノズル装置とエアーダスタとエアーチッパーとに関する。

従来から、エアーを断続して吹き付けることにより汚れを落とすエアーダスタが知られている。

係るエアーダスタは、把手部の後部に電源部を設け、把手部の前部にモータとクランク機構を収納した機構部を設け、この機構部の前部にシリンダ室を有する圧縮機を設けたものであり、クランク機構はモータの回転を直線の往復動に変換してシリンダ室のピストンを往復動させて、圧縮機のノズルから圧縮空気を断続して噴出させるようにしたものである。

実開平６−７７８７３号公報

しかしながら、このようなエアーダスタにあっては、ピストンを往復動させるために、モータの回転を直線の往復動に変換するクランク機構やモータ等を設けるので構造が複雑となり、重くなってしまうという問題がある。

この発明の目的は、簡単な構造でピストン体を往復動させることができ、しかも軽量化を図ることのできるエアーノズル装置と、このエアーノズル装置を備えたエアーダスタとエアーチッパーとを提供することにある。

請求項１の発明は、シリンダ室を形成するとともに先端に前記シリンダ室に連通するノズル孔が設けられ、後端に前記シリンダ室へ圧縮空気を導入する導入口が設けられたシリンダ体と、前記シリンダ室内に往復動可能に配置されたピストン体と、前記導入口から導入された圧縮空気によって前記ピストン体を往復駆動させる往復駆動手段とを備え、前記ピストン体は、ロッドとこのロッドの先端部に設けられたピストン部とを有するエアーノズル装置であって、前記往復駆動手段は、前記ロッドの後部に設けられ且つ前記シリンダ室を前後に２つの第１,第２シリンダ室に区画するとともに前記導入口から導入される圧縮空気の圧力を受けて前記ピストン体を往動させる受圧機構と、前記シリンダ室の前部に設けられ且つ往動されてきた前記ピストン体のピストン部に衝突させてこの衝突時の反撥力によって該ピストン体を復動させる反撥部材とを備え、前記受圧機構は、第１シリンダ室と第２シリンダ室とを連通する開閉可能な連通風路を有し、前記連通風路は、前記ピストン体の往動の際に閉成し、復動の際に開成することにより、前記導入口から圧縮空気が導入されている間、前記受圧機構と反撥部材によって前記ピストン体が往復動することを特徴とする。

この発明によれば、簡単な構造でピストン体を往復動させることができ、しかも軽量化を図ることができる。

この発明に係るエアーノズル装置を備えたエアーダスタの構成を示した説明図である。 図１に示すエアーノズル装置の構成を示した拡大断面図である。 図２に示すエアーノズル装置のピストン体及び筒部材が往動した状態を示した説明図である。 図２に示すエアーノズル装置の筒部材が前方へ移動した状態を示した説明図である。 図４に示すエアーノズル装置のピストン体が復動した状態を示した説明図である。 図５に示すエアーノズル装置の筒部材が復動した状態を示した説明図である。 第２実施例のエアーノズル装置を備えたエアーチッパーの構成を示した説明図である。 図７に示すエアーノズル装置の構成を示した断面図である。 図８に示すピストン部及びシリンダ本体の断面図である。 図８に示すピストン体及び筒部材が往動した状態を示した説明図である。 図１０に示す筒部材のみが前方へ移動した状態を示した説明図である。 他の例のエアーノズル装置を示した説明図である。 図１１Ａのエアーノズル装置のタガネを示した平面図である。 図１１Ｂに示すタガネの側面図である。 第３実施例のエアーチッパーの構成を示した説明図である。 図１２に示すエアーチッパーのレバーを押した状態を示した説明図である。

以下、この発明に係るエアーノズル装置と、このエアーノズル装置を備えたエアーダスタとエアーチッパーの実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。

［第１実施例］

図１は、エアーノズル装置２０を備えたエアーダスタ１０を示す。エアーダスタ１０は、把手体１００と、この把手体１００の接続部１３に着脱可能に接続されたエアーノズル装置２０とを備えている。

把手体１００は、把手部１２と、把手部１２の上部に設けた筒状の接続部１３と、引金１４等とを有している。

把手部１２の下部には、図示しないコンプレッサやタンク等に接続されたホースＨの一端部を接続するコネクタ１５が設けられており、このコネクタ１５を介してホースＨと把手部１２の連通風路１２Ａとが連通され、コンプレッサやタンクなどからの圧縮空気が把手部１２の連通風路１２Ａに供給されるようになっている。また、接続部１３の風路１３Ａと把手部１２の連通風路１２Ａとが開閉弁１６を介して連通されるようになっている。

開閉弁１６は引金１４を引くと開成され、把手部１２の連通風路１２Ａに供給された圧縮空気が接続部１３の風路１３Ａを介してエアーノズル装置２０へ供給される。また、引金１４から指を離すと開閉弁１６は閉成される。
［エアーノズル装置］

エアーノズル装置２０は、図２に示すように、シリンダ室２１を形成したシリンダ体３０と、シリンダ室２１内に往復動可能に配置された金属製のピストン体５０と、ピストン体５０を往復駆動させる往復駆動手段６０とを備えている。
［シリンダ体］

シリンダ体３０は、後部に圧縮空気をシリンダ室２１へ導入する導入口３１を設けた筒状のシリンダ本体３２と、このシリンダ本体３２の先端部に着脱可能に螺合された円筒状のアダプタ４０と、アダプタ４０に着脱可能に螺合されたキャップ部材３３とを有している。なお、図１においてアダプタ４０は省略してある。

キャップ部材３３の先端部にノズル孔３５が設けられており、ノズル孔３５がシリンダ室２１に連通されている。

キャップ部材３３の内側には、ノズル孔３５より径の大きい小径,中径,大径の小穴３６,中穴３７,大穴３８が形成されており、３つの段部３６Ａ,３７Ａ,３８Ａが形成されている。中穴３７には、アダプタ４０内に配置された円筒状のダンパ（反撥部材）６１の一端部が挿入されており、その一端部が中穴３７の段部３７Ａに当接している。ダンパ６１はウレタン製で中穴３７と同径の径を有している。

ダンパ６１の後端（図２において左端）には、ゴム製のリング状のダンパ（反撥部材が）６２が設けられており、このダンパ６２はダンパ６１と同径に形成されている。ダンパ６２はアダプタ４０内に配置されている。

キャップ部材３３の大穴３８内には、メネジが形成されてアダプタ４０が螺合されている。アダプタ４０の外周壁面にはＯリング４１が設けられており、シリンダ室２１内のシール性を確保するようになっている。
［ピストン体］

ピストン体５０は、ロッド５１と、このロッド５１の先端部に設けた円筒状のピストン部５２とを有している。ピストン部５２の前面は開口され、その後部が閉塞されてロッド５１の先端部に接続されている。ピストン部５２の周壁部には複数の孔５３が形成され、ピストン部５２の周壁部の先端部にはフランジ５４が形成されている。このフランジ５４がアダプタ４０の後部の内壁面に摺接して、ピストン体５０が往復動するようになっている。また、ピストン部５２内とピストン部５２の外側に形成される空間とがピストン部５２の孔５３を介して連通され、ピストン体５０が往復動できるようになっている。
［往復駆動手段］

往復駆動手段６０は、上述したダンパ６１,６２と受圧機構６３とを備えている。

受圧機構６３は、ロッド５１の後部に設けられ且つシリンダ室２１を前後に２つの第１,第２シリンダ室２１Ａ,２１Ｂに区画するとともに導入口３１から導入される圧縮空気の圧力を受けてピストン体５０を往動させるものである。なお、説明の便宜上、第１シリンダ室２１Ａをピストン部５２のフランジ５４の位置から筒部材６４までの空間として説明する。

ダンパ６１,６２は、往動されてきたピストン体５０のピストン部５２に衝突させて、この衝突時の反撥力によってピストン体５０を復動させるものである。ピストン体５０が初期位置に位置しているとき、ダンパ６２とピストン部５２との離間距離はＬに設定されており、この離間距離Ｌがピストン体５０の往復動の移動距離となっている。
［受圧機構］

受圧機構６３は、ロッド５１に沿って移動可能に設けられるとともにシリンダ室２１の内周面に沿って前後方向（図２において左右方向）に摺動移動する筒部材６４と、ロッド５１の後部に設けられるとともに筒部材６４の後端開口６４Ｋを閉塞するための球形の閉塞部材６５と、筒部材６４を後部側へ付勢して筒部材６４の後端開口６４Ｋを閉塞部材６５で閉塞させるスプリング（付勢部材）６６とを有している。

筒部材６４は、肉厚の厚い周壁部６４Ａと、周壁部６４Ａの前端に設けられた前壁部６４Ｂと、前壁部６４Ｂの中央部に一体形成された軸筒部６４Ｃとを有している。周壁部６４Ａの外径は閉塞部材６５の径より大きく設定され、周壁部６４Ａの内径は閉塞部材６５の径より小さく設定されている。また、閉塞部材６５は、ピストン体５０が図２に示す位置（初期位置）に位置しているとき、シリンダ体３０の導入口３１を閉塞するようになっている。

前壁部６４Ｂには、貫通した複数の孔６４Ｂａが設けられており、この孔６４Ｂａと筒部材６４内の空間とが第１シリンダ室２１Ａと第２シリンダ室２１Ｂとを連通する連通風路６４Ｆを形成している。この連通風路６４Ｆは、筒部材６４の後端開口６４Ｋに閉塞部材６５が接離することによって開閉される。６８はＯリングである。

軸筒部６４Ｃは、ピストン体５０のロッド５１が挿通されており、そのロッド５１に沿って移動可能となっている。

スプリング６６は、アダプタ４０と筒部材６４との間に設けられており、筒部材６４を右方向（図２において）に付勢している。
［動 作］

次に、上記のように構成されるエアーダスタ１０及びエアーノズル装置２０の動作について説明する。なお、図示しないコンプレッサやタンクなどからの圧縮空気がホースＨを介して把手部１２の連通風路１２Ａに供給されているものとする。また、ピストン体５０は図２に示す初期位置（所定位置）に位置し、閉塞部材６５は、シリンダ体３０の導入口３１を閉塞するとともに連通風路６４Ｆを閉塞しているものとする。

この状態で、図１に示すエアーダスタ１０の引金１４を指で引くと、把手部１２の開閉弁１６が開成されて連通風路１２Ａの圧縮空気が接続部１３の風路１３Ａを介して、エアーノズル装置２０のシリンダ体３０の導入口３１へ供給される。導入口３１へ供給された圧縮空気により、閉塞部材６５を押圧していき、閉塞部材６５は導入口３１を開成し、第２シリンダ室２１Ｂへ圧縮空気が供給されていく。

第２シリンダ室２１Ｂの圧縮空気の圧力により、閉塞部材６５は連通風路６４Ｆを閉塞した状態でピストン体５０及び筒部材６４をスプリング６６の付勢力に抗して往動させていく。すなわち、閉塞部材６５が連通風路６４Ｆを閉塞した状態でピストン体５０と筒部材６４と閉塞部材６５とが一体となって往動していく。

そして、この往動により、図３に示すようにピストン体５０のピストン部５２がダンパ６２に衝突すると、ピストン体５０の往動が停止されることになり、筒部材６４は、慣性力や第２シリンダ室２１Ｂに供給されている圧縮空気の圧力を受けて、図４に示すように、スプリング６６の付勢力に抗してさらに左方向（図４において）へ移動していく。この移動により、筒部材６４の後端開口６４Ｋから閉塞部材６５が離間して、筒部材６４の連通風路６４Ｆが開成される。

この連通風路６４Ｆの開成により、第１シリンダ室２１Ａと第２シリンダ室２１Ｂとが連通風路６４Ｆにより連通され、第２シリンダ室２１Ｂに供給された圧縮空気は、筒部材６４の連通風路６４Ｆを介して第１シリンダ室２１Ａへ供給されていく。この第１シリンダ室２１Ａに供給された圧縮空気は、ピストン部５２の孔５３を介してピストン部５２内に入り、さらに、ダンパ６２,６１内を通ってノズル孔３５から噴出される。

一方、ピストン体５０は、ピストン部５２がダンパ６２に衝突することにより、ダンパ６１,６２の反撥力により復動していき、図５に示すように初期位置に戻る。また、筒部材６４もスプリング６６の付勢力により復動していく。ピストン体５０及び筒部材６４の復動は、第１シリンダ室２１Ａと第２シリンダ室２１Ｂとが連通風路６４Ｆにより連通されて同圧となっていることにより、スムーズに行われることになる。

そして、ピストン体５０及び筒部材６４は、図２に示すように初期位置に戻り、筒部材６４の連通風路６４Ｆが閉塞部材６５により閉塞され、ノズル孔３５からの圧縮空気の噴出は停止される。また、閉塞部材６５により導入口３１が閉塞される。

引金１４が引かれている間、上記動作が繰り返し行われて、ノズル孔３５からの圧縮空気の噴出が断続して行われることになる。このノズル孔３５から断続して噴出される圧縮空気を例えば靴に付着した泥などに向けて吹き付ければ、その泥を圧縮空気で連続的に叩いていくことになり、効率よく泥を落とすことができる。

ピストン体５０の往復動の速度は、図２に示すようにダンパ６２とピストン部５２との離間距離Ｌを調整することによって調整することができる。例えば、図６に示すようにその離間距離Ｌを大きくとると、ピストン体５０の往復動の速度は速くなる。離間距離Ｌは、キャップ部材３３のアダプタ４０へのネジ込み量によって調整する。

ところで、ピストン体５０の復動は、ダンパ６１,６２の反撥力を利用して行っているので、シリンダ室２１の外側にピストン体５０を往動させるための風路を設ける必要がないので、シリンダ体３０の径を小さくすることができ、エアーノズル装置２０の小型軽量化を図ることができる。しかも、ピストン体５０の往復動をモータやクランク機構を用いていないので、エアーノズル装置２０の構造が簡単なものとなり、より一層の小型軽量化を図ることができる。
［第２実施例］

図７は、第２実施例のエアーノズル装置１２０を備えたエアーチッパー２００を示す。

エアーチッパー２００は、把手体１００の接続部１３にエアーノズル装置１２０が着脱可能に接続されている。なお、第１実施例と同じ部材は同じ符号を付したので、その説明は省略する。
［エアーノズル装置］

エアーノズル装置１２０は、図８に示すように、シリンダ室２１を形成したシリンダ体１３０と、シリンダ室２１内に往復動可能に配置された金属製のピストン体１５０と、ピストン体１５０を往復駆動させる往復駆動手段１６０と、ノズル孔３５内に往復動可能に配置されたタガネ２０１とを備えている。タガネ２０１の先端側がノズル孔３５から前方へ突出し、後部側がシリンダ室２１へ進出している。また、タガネ２０１の後部２０１Ａは反撥部（反撥部材）となっている。

タガネ２０１の後部２０１Ａには、後端２０１Ａａから前方へ延びた穴２０１Ｈ１と、タガネ２０１の周面に径方向に貫通した穴２０１Ｈ２とが設けられており、穴２０１Ｈ１と穴２０１Ｈ２とは連通している。
［シリンダ体］

シリンダ体１３０は、シリンダ本体３２と、アダプタ１４０と、アダプタ１４０に着脱可能に螺合されたキャップ部材１３３とを有している。アダプタ１４０の内側の中間位置には、内周面にそって環状の突条部１４１が形成され、この突条部１４１がタガネ２０１の後部に設けられた突起部２０２に当接している。この突起部２０２と、キャップ部材１３３の段部１３３Ｄとの間にスプリング２０３が配置されており、このスプリング２０３によってタガネ２０１は右方向（図８において）に付勢されている。
［ピストン体］

ピストン体１５０は、ロッド５１と、このロッド５１の先端部に設けたピストン部１５２とを有している。ロッド５１の後端部に設けられた閉塞部材６５は金属製となっている。

ピストン部１５２は、タガネ２０１の後部２０１Ａを叩くハンマー部（ハンマー）となっており、図９に示すように六角形となっている。また、ピストン部１５２の前面１５２Ａには穴１５４が形成され、この穴１５４は、ピストン部１５２の六角形の各面に形成された穴１５５に連通されている。

ピストン部１５２が六角形に形成されていることにより、ピストン部１５２とアダプタ１４０の内周面との間に隙間が形成され、この隙間とピストン部１５２の各穴１５４,１５５とによって、第１シリンダ室２１Ａとアダプタ１４０内の後部側の空間１４０Ｋ１とが連通されている。また、その空間１４０Ｋ１とアダプタ１４０内の前側の空間１４０Ｋ２とがタガネ２０１の穴２０１Ｈ１,２０１Ｈ２によって連通されている。さらに、アダプタ１４０内の空間１４０Ｋ２は、ノズル孔３５を介して外気と連通しており、ピストン体１５０や筒部材６４の往復動がスムーズに行われるようになっている。
［往復駆動手段］

往復駆動手段１６０は、上述したタガネ２０１の後部２０１Ａと受圧機構６３とを備えている。
［動 作］

次に、上記のように構成される第２実施例のエアーノズル装置１２０及びエアーチッパー２００の動作について説明する。

図７に示すエアーチッパー２００の引金１４を指で引くと、第１実施例と同様にして、エアーノズル装置１２０のシリンダ体１３０の第２シリンダ室２１Ｂへ圧縮空気が供給されていく。第２シリンダ室２１Ｂの圧縮空気の圧力により、閉塞部材６５は連通風路６４Ｆを閉塞した状態でピストン体１５０及び筒部材６４をスプリング６６の付勢力に抗して往動させていく。

ところで、第１シリンダ室２１Ａとアダプタ１４０内の空間１４０Ｋ１とピストン部１５２の各穴１５４,１５５等によって連通され、また、アダプタ１４０内の空間１４０Ｋ１と空間１４０Ｋ２とがタガネ２０１の穴２０１Ｈ１,２０１Ｈ２によって連通され、さらに、アダプタ１４０内の空間１４０Ｋ２がノズル孔３５を介して外気と連通していることにより、ピストン体１５０及び筒部材６４の往動はスムーズに行われることになる。

そして、この往動により、図１０に示すようにピストン体１５０のピストン部１５２がタガネ２０１の後部２０１Ａに衝突すると、図１１に示すようにタガネ２０１がスプリング２０３の付勢力に抗して前方へ移動され、この衝突と同時に筒部材６４は、スプリング６６の付勢力に抗してさらに左方向（図１１において）へ移動していく。

筒部材６４の左方向への移動により、筒部材６４の後端開口から閉塞部材６５が離間し、筒部材６４の連通風路６４Ｆが開成されて、第１シリンダ室２１Ａと第２シリンダ室２１Ｂとが連通風路６４Ｆにより連通される。この連通により、第１シリンダ室２１Ａと第２シリンダ室２１Ｂとが同圧となる。

一方、ピストン体１５０は、ピストン部１５２がタガネ２０１の後部２０１Ａに衝突した際の反撥力によって復動して、図８に示す位置へ戻る。また、筒部材６４がスプリング６６の付勢力によって復動して、図８に示す位置へ戻る。ピストン体１５０及び筒部材６４の復動は、第１シリンダ室２１Ａと第２シリンダ室２１Ｂとが連通風路６４Ｆにより連通されていることによりスムーズに行われることになる。

他方、前方へ移動したタガネ２０１は、スプリング２０３の付勢力や物体に衝突した反動などによって後退され、図８に示す位置へ戻る。

ピストン体１５０及び筒部材６４が図８に示す初期位置に戻ると、筒部材６４の連通風路６４Ｆが閉塞部材６５により閉塞される。

そして、シリンダ体１３０の第２シリンダ室２１Ｂへ圧縮空気が供給され続けている間、上記動作が繰り返し行われてタガネ２０１が往復動することになる。タガネ２０１の往復動により、タガネ２０１の先端部を例えば溶接スラグに押し当てれば、その溶接スラグをタガネ２０１の先端部で連続的に叩くことができ、溶接スラグを効率よく落とすことができる。

また、タガネ２０１の先端部を例えば溶接スラグに押し当てて動作させると、エアーチッパー２００の振動が非常に小さくなることが分かった。これは、ピストン部１５２がタガネ２０１の後部２０１Ａに衝突した際に筒部材６４がさらに左方向へ移動するが、この筒部材６４の左方向への移動と、その衝突によるタガネ２０１の先端部が溶接スラグに衝突し、この衝突によるタガネ２０１の右方向への反動とが相殺されて、振動が小さくなるものと思われる。

第２実施例のエアーノズル装置１２０は、第１実施例のエアーノズル装置２０と同様な効果を得ることができる。

図１１Ａは他の例のエアーノズル装置２２０を示す。このエアーノズル装置２２０のタガネ２２１は、図１１Ｂ及び図１１Ａに示すように、その後部の突起部２２２の両側面２２２Ａ,２２２Ｂと後部２２３の両面２２３Ａ,２２３Ｂとをツライチにしたものである。これによって、アダプタ１４０内の空間１４０Ｋ１と空間１４０Ｋ２とが連通され、図８に示すように、タガネ２０１の後部に穴２０１Ｈ１,２０１Ｈ２を設ける必要がなくなる。
［第３実施例］

図１２は、第３実施例のエアーチッパー３００を示す。このエアーチッパー３００は、把手部体３１０と、把手部体３１０の先端部に着脱可能に接続されたエアーノズル装置３２０とを有している。

把手部体３１０は、円筒状の握部３０１と、レバー３０２とを有しており、握部３０１の後部には、風路３１２Ａが形成されている。この風路３１２Ａには、第１実施例と同様に、図示しないコンプレッサやタンク等に接続されたホースが接続され、コンプレッサやタンクなどからの圧縮空気が風路３１２Ａに供給されるようになっている。

また、握部３０１内には開閉弁３１６が設けられており、図１３に示すようにレバー３０２を押し下げると、開閉弁３１６が開成されて風路３１２Ａ内の圧縮空気がエアーノズル装置３２０の導入口３１を介して第１実施例と同様にして第２シリンダ室２１Ｂへ供給されていくようになっている。

エアーノズル装置３２０は、第２実施例のエアーノズル装置１２０と同様な構成となっているので、その構成の説明と動作の説明を省略する。

この第３実施例のエアーチッパー３００は、第２実施例のエアーチッパー２００の効果と同様な効果を得ることができる他、さらに小型軽量化を図ることができる。

この発明は、上記実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

１０ エアーダスタ
２０,１２０ エアーノズル装置
２１ シリンダ室
３０ シリンダ体
３１ 導入口
３５ ノズル孔
５０ ピストン体
５１ ロッド
５２ ピストン部
６０ 往復駆動手段
６１,６２ ダンパ（反撥部材）
６３ 受圧機構
６４ 筒部材
６４Ｆ 風路（連通風路）
６４Ｋ 後端開口
６５ 閉塞部材
６６ スプリング（付勢部材）
１５２ ハンマー部（ハンマー）
２００,３００ エアーチッパー
２０１,２２１ タガネ
２０３ スプリング（付勢部材）
２２０,３２０ エアーノズル装置

Claims (5)

1. シリンダ室を形成するとともに先端に前記シリンダ室に連通するノズル孔が設けられ、後端に前記シリンダ室へ圧縮空気を導入する導入口が設けられたシリンダ体と、前記シリンダ室内に往復動可能に配置されたピストン体と、前記導入口から導入された圧縮空気によって前記ピストン体を往復駆動させる往復駆動手段とを備え、前記ピストン体は、ロッドとこのロッドの先端部に設けられたピストン部とを有するエアーノズル装置であって、
   前記往復駆動手段は、前記ロッドの後部に設けられ且つ前記シリンダ室を前後に２つの第１,第２シリンダ室に区画するとともに前記導入口から導入される圧縮空気の圧力を受けて前記ピストン体を往動させる受圧機構と、前記シリンダ室の前部に設けられ且つ往動されてきた前記ピストン体のピストン部に衝突させてこの衝突時の反撥力によって該ピストン体を復動させる反撥部材とを備え、
   前記受圧機構は、第１シリンダ室と第２シリンダ室とを連通する開閉可能な連通風路を有し、
   前記連通風路は、前記ピストン体の往動の際に閉成し、復動の際に開成することにより、前記導入口から圧縮空気が導入されている間、前記受圧機構と反撥部材によって前記ピストン体が往復動することを特徴とするエアーノズル装置。
2. 前記受圧機構は、前記ロッドに沿って移動可能に設けられるとともに前記シリンダ室の内周面に沿って前後方向に摺動移動し且つ前記連通風路を形成した筒部材と、前記ロッドの後部に設けられるとともに前記筒部材の後端開口を閉塞する閉塞部材と、前記筒部材を後部側へ付勢して該筒部材の後端開口を前記閉塞部材で閉塞させる付勢部材とを有し、
   前記ピストン体の往動の際に、前記筒部材の後端開口が閉塞部材により閉塞されて前記連通風路を閉成し、
   前記ピストン部が反撥部材に衝突した際に、前記筒部材が弾性部材の付勢力に抗して前方へ移動することにより、該筒部材の後端開口から閉塞部材が離間して前記連通風路が開成され、
   前記ピストン体が前記反撥部材の反撥により復動して所定位置へ戻った際に、前記弾性部材の付勢力により前記筒部材が後方へ移動して、この筒部材の後端開口が前記閉塞部材により閉塞されることを特徴とする請求項１に記載のエアーノズル装置。
3. 前記閉塞部材は球形部材であり、この球形部材の前側の球面で前記筒部材の後端開口を閉塞し、前記ピストン体が所定位置へ戻っている際、その後ろ側の球面で前記導入口を閉塞することを特徴とする請求項２に記載のエアーノズル装置。
4. 請求項２または請求項３に記載のエアーノズル装置を備え、
   前記筒部材の後端開口から閉塞部材が離間している間、前記導入口から導入された圧縮空気が前記筒部材およびピストン部を介して前記ノズル孔から噴出され、前記ピストン体が往復動している間、前記ノズル孔から圧縮空気が断続して噴出されることを特徴とするエアーダスタ。
5. 請求項２または請求項３に記載のエアーノズル装置と、
   前記ノズル孔内に往復移動可能に配置されたタガネと、
   このタガネを後方へ付勢する付勢部材とを備え、
   前記タガネの先端側は前記ノズル孔から前方へ突出し、そのタガネの後部が前記シリンダ室内に進出され、
   前記反撥部材は、前記タガネの後部であり、
   前記ピストン部は、前記タガネの後部を叩くハンマーであり、
   前記ピストン体が往復移動して前記ハンマーが前記タガネの後部を断続的に叩くことにより、該タガネを前後方向に往復動させることを特徴とするエアーチッパー。